>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

证词不足 瑞典检察官宣布停止对阿桑奇性侵案调查

2019年11月19日 22:46 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月19日 22:46<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

快讯:港股恒指涨1.27%突破27000 中国旺旺涨6.10%

90%;    4 电池包定位锁紧技术田荒蹋:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位扰吩、锁紧褥。    与会专家认为娠烘,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求疤,安全性测试验证要满足热测试(高温危险赡、热稳定差、无热管理循环凤驶清、热冲击循环受拇珊、被动传播电阻)体趴,电性测试(短路旅康、过充电和过放电)和机械性测试(冲击骆儒茸、掉落搂摊沦、穿刺径、翻滚默盖、浸入箱、压碎)的安全要求蛔。但是创短尸,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧牟。安全无止境悉肖,提高电动汽车安全性确拴尚,还需要国家错毯、科研机构掀侈、动力电池整个产业链条等多方的共同努力汇掠版。    在燃油汽车发展的一百多年历史中咀堑抱,也曾不断出现事故和瘸陪,遇到挫折是任何事情发展的规律峨。因此铃,对于各类事故壳句翘,电动汽车各产业链不应止步不前娥称,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足浦镀。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的可季涎,要让安全成为满足一切功能的首要条件钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍陵猾:李芳" "   上海车展开幕前一天莽涵逻,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会氏,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌侣。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌脆暮江?北京现代副总经理砂宪、销售本部副本部长吴周涛表示帅哼,目前北京现代47%的客户是80后和90后寡挫,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例蚂。“他们对于服务有着完全不同的需求衅护踌。比如服务要定制化陷,手段要智能化豁、科技化锋煤虑。同时写废,还要预见到他们的需求并满足蛔夸。”    如果说此前聘孟骂,中国汽车市场的竞争是产品的竞争叹,是厂家产能的竞争太,那么未来则是客户的竞争能。因此栖,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”丢。“意思就是享受你还没有想到的服务奈抽。”吴周涛如此解释虹江。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢抨繁溶?据了解徒,北京现代由原来的只关注车辆生命周期急盟,升级为对客户用车生态的全面服务炒静,基于互联网科技的进步矩,先于消费者预见需求巍幸行,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”晃固枷,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效碗江、智能裤、共享氦,以及个性化定制的智慧服务体验履墟。    具体来看扯僵戈,北京现代将率先整合官网彩、呼叫中心姓弘牵、4S店透明车间烂猾钳、服务App寄界、娱乐抛茶类、地图芦涵、语音控制闺、智能搜索等服务功能赋,并将其聚合到车机上识睫逆,成为用户的车载生活服务平台乓。它就像一艘移动的生活航母毖床,无论是餐饮献蚀凶、娱乐煤宠、购物的生活需求勒砍类,还是维修劫、保养的汽车服务竣,都将以车为桥梁赡疚疆,实现信息互通斥人。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务钳惠,还能够通过在线直播的方式泼,对接车全、检测葛辞瘸、派工懂活、维修台蜂腐、洗车蔽疆、交车等服务的全程进行智能监控摔,实现人车分离式的售后服务盎驾,把客户彻底从4S店里解放出来雌,为他们创造更多自由生活的空间忙挝。    值得一提的是痰伯搏,在“汽车共享”大火的当下女,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务燎呕。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者馈伶,首先北京现代有着820万庞大数量的车主登溪。“如果只有5%参加到共享汽车当中缚受蔽,那也有40万辆的规模富麓败,这是目前任何第三方平台都实现不了的卡困抖。”陈静表示瘁,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车委、售后代步车侈、公务用车也会参与进来沮。“我们希望融入大潮酵烯,积极参与这种尝试传。”    除了全新服务品牌的发布笆娥,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点缕啥脚。据了解沧悲诲,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上抵赋顶,通过平直且富有张力的线条伎诧鄙,充满力量感的车身轮廓浓劣,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格第。同时卑讲抬,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机稍但,匹配7速双离合变速箱戌掳,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现镶棋些。    “新一代ix35上市之后沸憋,北京现代有全新胜达螺乌妊、全新途胜宋燃试、新一代ix35粕、ix25四款SUV产品皑媳搜。通过这样的产品布局散胖,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势故杭灰。”吴周涛介绍说歌,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车鸥,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求潘溅。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点顷鲸界,本届车展除了新一代ix35晾,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔祈。新车延续流体雕塑2.0设计风格困,对进气格栅骨庇韭、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化胃鹅倡,以DAW驾驶员注意力警示让十溺、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置搏,为消费者带来更安全的驾驶体验供。    除了两款新车外摄侗县,北京现代还设置了技术展示区翟,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果幂。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台透,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天亨郊筒、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况氮。    2016年坚挂,北京现代实现产销114万辆滔颂愧,超额完成目标蜡款,保持了行业第四的市场地位煞川。今年北京现代即将迎来成立15周年陀旦,也是北京现代从800万用户基葱辍,迈向千万用户级别的重要一年趣。业内人士分析獭,在后百万辆时代到来之时秽,北京现代不仅在集合全球化的领先技术嚼患,也在不断践行本土化政策钙,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪镁暇:李芳" "  5月10日设鲤,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点落敲,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业穆麻,人们的关注度更高瘟。在今天督届,汽车产业主管部门溯瞳瞧、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》祈伍妨,其中指出痘扣颂:“中国企业房徽,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”臼屋丁。   目前在中国汽车领域朝孪扦,舆论将中国品牌分为三类棠,一种是例如长安旗盆拧、吉利这些发展势头迅猛的示范企业槐,用通俗的话说“敢说敢想敢干”堑,而且成果显著屋琳戊,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”窃,这些企业通过内部的改革乳鹤,已经形成了正确的发展思路痊逝,尽管在终端销量上尚未展现成果期环目,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”悔季,始终有一种“捞一把就走”的心态玲让握,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型孤佩光,在市场赚取短期的效益刺璃磺。   苗圩在撰文中指出按:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力怜。企业投入资源兔,通过设计开发措、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值焕,包括物质价值和精神价值百反。但是爬窗腥,这个价值需要在市场交换中转化为货币矫,才能完成“惊险的跳跃”芒核,成为企业的收益棵目垮。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心滔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日马朵,中国汽车很兴奋雀,但正如苗圩在文章中强调羔皮清,品牌建设是长期而艰巨的任务稿,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”梦铣。这同样是中国汽车品牌需要思考的饰。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》恳娇幂,通过仔细研读誊发人,将其中核心思想与观点标明少聚,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示寂猎,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知穗希。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来午敞,党中央耪勿喝、国务院就振兴实体经济坏、做大做强制造业做出一系列重大部署磕翟,对加快质量品牌建设提出明确要求夯吓。习近平总书记强调仁祥,“推动中国制造向中国创造转变还吭、中国速度向中国质量转变粹任、中国产品向中国品牌转变”酸朽输。   2016年吭勿蕾,国务院部署了消费品“三品”专项行动报毕,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》介,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力俩体,提高有效供给质量痛讣朝,满足人民群众消费升级需要的战略抓手匹。   近日揩驶疮,国务院同意设立“中国品牌日”莆,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用沛,体现了全社会对中国品牌的期望苇,为建设制造强国指明了努力方向哪。      一赐烦兴、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代乃慨,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现骄诗肖,代表着国家的信誉和形象餐苫呢。品牌发展是一国由大变强的必由之路句木,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志画离。   品牌建设助力制造强国战略讥讽锭。 我国是名副其实的制造大国遍畅,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务双。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”幌椿,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化脚,产业转型升级势在必行仇韶,迫切需要加快新旧动能转换防,培育面向产业中高端的竞争新优势汹享怒。经济发展规律守、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明墨辖记,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵赋捐,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力撬浓薄。   品牌建设推动供需结构升级涂据。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新虽撼,重点任务是提升供给体系质量兄氰,提高供给结构对需求结构的适应性彼掳。品牌是连接供给与需求的纽带钡芦,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置辟,引导需求侧消费升级氦坝,提高供需两侧对接的效率美。   品牌建设促进实体经济振兴艰哨。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心阿弹,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力丝灰。企业投入资源劫怕接,通过设计开发澄、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值篮管,包括物质价值和精神价值甸课。但是黔盾汐,这个价值需要在市场交换中转化为货币己氦翱,才能完成“惊险的跳跃”涝,成为企业的收益褂。能不能跳得高储、跳得远乏措,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知盛。品牌是价值和信誉的载体荷,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力姜。      二说黑箔、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述慈忙,科学地阐明了创新藤勤瞳、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系娃峨鸵。从品牌建设的角度看竟宋,品牌需要“中国创造”瞧,没有创新架,品牌就没有差异化的魅力贩何。品牌需要“中国质量”谅蹿,没有高质量帛,品牌就丧失了价值的基础痉幌柔。 近年来胜,面对国内外严峻复杂的经济形势勒氓,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央苗泌、国务院重大决策部署规井灵,认真研究我国工业发展的阶段和特点好吗,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路颂履掸。   把握规律请獭甘,找准抓手猴肆闯。要坚持质量品牌工作整体推进娃,引导企业在设计开发抡、生产制造和营销服务的全过程建立全员仑烙姓、全方位的质量管理体系黎、诚信体系和品牌培育管理体系壬固存,以培育有竞争力的品牌为标志奴挫侵,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念袱揣假。   积极履职取趴揣,统筹部署刀呵动。2011年熬侮核,工业和信息化部会同发展改革委祁贝、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》肯光磊,进一步推进品牌建设范雾芬。2015年嫡坪兰,推动出台了《中国制造2025》纷粗,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一蜗币煤。去年哆坤,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动奶,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划横罚撮,部署了全产业链质量品牌协同行动徘、优势和战略产业质量品牌护航行动嚷袍冕、中国品牌“走出去”等一系列重大行动龄镰。   持之以恒捆缆,扎实推进肃轮蕊。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设斥股。   经过多年的不懈努力良鸡卯,我国品牌建设工作进展顺利鸡,取得了初步成效备秃。目前佩恍四,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点鬼捻懂,涌现出251家示范企业奴森吗。根据对示范企业的调查歇计,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%缅,工业增加值率从21.8%提高到26.2%吕,企业经营的质量和效益得到明显改善掸。同时认叔宠,重点消费品的定制化噶、中高端产品供给比重显著提升怪派蓖,定制化服装消费增速超过30%邻茹,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致些。      三鼎秘倍、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务退疼良,需要社会各界齐抓共管厩想宛,合力推进甸挽抬。下一步镀,工业和信息化部将发挥行业优势堪夏,深化推进品牌建设惊加,加强与有关部门密切合作落署蒂,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境蜂,努力开创工业品牌建设的新局面拖乖。   坚持企业主体琼粉颂,增强品牌培育能力镭危。 引导企业增强质量品牌意识鼻,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理惯细绍。坚持试点先行棠、示范引领纳,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设费,促进企业品牌与区域品牌互动发展芍膊勿。加快制定品牌管理体系标准拾渐拘,组织贯标推广陷敛笨。加强质量品牌宣传呵捍蔑,弘扬精益求精的工匠精神寄芳,扩大自主品牌社会影响湍迪等,激发企业培育品牌的内生动力纹。   落实质量为先核,加大支持引导力度毫。 贯彻实施《中国制造2025》巢纹些,落实质量为先的基本方针弯凛淋,加快推进质量品牌提升行动脾妓。发挥制造业创新中心建设陀、智能制造欺馈、工业强基等重大工程的支持作用吵攻,引导企业加快工业化与信息化深度融合壤,运用“互联网+”龟固侧、大数据等新一代信息技术甘哀,把握智能制造算底、绿色制造谈、柔性制造等产业和技术发展方向缄垒拾,加快培育自主品牌爬。   鼓励创新设计烘鸡,丰富品牌差异化定位斡。 完善制造业创新体系纶房,加强关键核心技术研发理参,推进企业技术中心建设绒晤。在重点领域推广应用以绿色胺逝、智能谋、协同为特征的先进设计技术紊。建设具有世界影响力的创新设计集群帮抬,培育一批专业化的工业设计企业眉衰,鼓励代工企业建立研究设计中心稻,加快培育自主品牌稼靖归。   实施重点行动嘘岸,促进关键领域发展淖瓶。 落实消费品“三品”专项行动锚,支持消费品工业向智能毕拴宿、绿色博壁、柔性和高效制造发展晾焚撇。增加中高端消费品供给裳,促进产品向高性价比优势转变匠涛纲。大力发展智能沛、健康消费品恫魏,支持发展民族特色消费品肌柔荚。实施优势和战略产业质量品牌护航行动跋孙驳,加强产业市场研究和需求预测幢形,科学规划产业布局醒秃就、供给定位和品种结构酸缕率。 实施中国品牌“走出去”行动矩挖力,贯彻落实国家“一带一路”战略卧岸韩,推进国际品牌共建共享称。   完善公共服务堑辆旅,支持质量品牌进步锰。 建设质量品牌专业化服务平台五护腊,依托中小企业服务体系哇,提升服务平台的质量品牌服务能力隶构。构建质量品牌信息共享平台屉,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估匆。完善知识与人才开放共享平台啸四挫,依托企业经营管理人才素质提升汇假评、专业技术人员知识更新等工程刃,培养品牌领域管理人员和专业技术人员素坍啃。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台懈,促进科技创新搓瘦、成果转化和推广应用泞珊尘。   加强技术保障粉,夯实质量品牌基础蜡桃。 完善产业标准糜甸谎、产业计量此嗣嫉、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设痹都崔。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关艇工,推动质量升级钝懒。引导企业增强研发创新和系统集成能力寐胯,创新制造方式和服务业态搁揪慑,发展定制化生产娩朽稍,满足个性化需求蕉乐。鼓励企业发展现代销售体系钉娘唇,在品牌传播修霞、顾客体验和销售模式等方面创新发展惶纱。   设立“中国品牌日”袭,大力宣传知名自主品牌 傲,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新轰舜、质量精良倍回、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值航。品牌建设是长期而艰巨的任务抢,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”寂炭苗,以新理念引领新发展嗣,持之以恒地不懈努力杭称,共同推进中国品牌迈入新时代违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆:李芳" "   5月5日兽,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开成,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人乃、董事长李斌就中国汽车升级之道蕾哪、互联网企业造车快槐渡、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论桂。    近两年互联网造车企业纷纷入局胁施,被称为“新造车运动”睹抵。徐和谊开玩笑说欢片,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心婪紊。”他说搏:“我从传统汽车的角度看粒,就是不服!”徐和谊解释道女冲田,李斌做到的他也能做到乖靠,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇耽。    徐和谊认为漆钮爆,最难的不是做产品缔穗催,而是做品牌软,尤其是国有企业体制下做品牌目夸。建立裴、培育一个品牌哇,没有很多年漫长的过程是培育不出来的冕火毯。他举例说篇龚逝,蔚来汽车在东方广场建体验店梢少陇,那叫“烧钱”访耿绍,国有企业就不能这样“烧钱”竟摧晶。但品牌打造的初级阶段萍赂,该烧的钱还是必须烧的位瘸。这就引申出国内传统汽车行业煎侧,必须加快加大国企的改革步伐纬兴毛,从发展角度嗅、竞争角度痰仆犬,必须改革筛夏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务藉萌,希望未来产品不光是一个出行工具菏邵排,而是一个用车的体验平台唐鄙蝎。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口池瓷,而是看到与用户交流的新机会宽泉。从互联网喘请撂、移动互联网卸、移动社交发展趋势看捍,与用户关系会让汽车发生深度变化贯侣赏,体验会变得更加重要乔。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业钱,新车企应该走什么样的路差涎,徐和谊认为瓤新,条条大路通罗马惫挞篇,但是路和路是有区别的吓睦。他认为全世界只有中国能做到一件事咆偷鄙:传统车企和新生力量深入融合嘉甫藐、发挥各自优势踌晾络,结合起来睬,这条路可能全球谁也做不到痰。中国很可能缩短从大到强的汽车路线劳会。徐和谊透露黎:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作弊递朵,很可能这轮竞争廓阀班,十三五末垢绍公,再过2至3年四返丰,肯定会出一个比较好的结果勿。”    李斌也认为祷,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大骚悸非,这跟传统燃油车情况不太一样扁湾商。他干脆表示顷,国外品牌在中国是没戏的哺诗,因为智能汽车需要本地化的数据奢懦,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快将。蔚来汽车在三电巍、智能电动懒泡澄、包括制造方面都跟其他企业合作锑诡妇。李斌强调痘:“我们是很尊重制造这件事的专业性迟朴哼。”谈到合作戏滤,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作肥显:“我们的南京工厂投入十几个亿壁宝,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作础,不是简单的代工钝毯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉赊味:李芳" "   据雅虎网站报道臼困舷,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示渭,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现弘呈碌,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务怒脯匈。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称笛隆:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域胁芍翰,那么它将会伤害我们的汽车保险业务隆希。”    他指出慨畴喊:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现律潘坟。尽管我认为这可能还有很长的路要走幂纠怠,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况衰匪屑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为穆蒙恭,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍胁耸,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险齐滩桶。    当前孟栓,特斯拉欠沫肚、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术木售。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中马剔朝,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密醒啦,并将其带到了Uber猜。    去年局,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中剿配呕,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蓖齐汹。特斯拉CEO马斯克表示献羡,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”梅乐。    马斯克认为咆构:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见极痉茸。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故洼,要远多于因人为失误导致的事故怠膏栏,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道盾,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素啼拈棵。    他表示痘仁伙:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全撇诚侣,那将是一件非橙纾好的事情封寐标。但对于汽车保险公司来说青馁,这不是件好事膜。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后卉秤奶,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称碎:“我觉得这种影响很明显杉绷兽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告梨,以一个参与者的身份和一个观察者的角度寞,全面哇、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题戈牢,阐明了个人观点仕假剁,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的坤山、客观的看法价。    报告摘要蔚斤:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期焦、导入期疥浦任、快速发展期与成熟期四个阶段甩。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段哪爽。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化谰党赤,很值得我们借鉴啃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败帛。如果不加重视阀,终会酝成大祸贯舍危。    *韩国的电池产业忿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战旧,我们必须面对这个挑战邦纱斡。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作村,它会带动未来汽车消费新的革命偏。    *任何事物都有两面性炕团笔,政策也是这样物毕。补贴强度不足末诺,难以起到激励效果馅衫,补贴强度大了饲告旗,难免产生对技术发展的不良影响市酞,也包括少数人铤而走险骗取补贴汕纯。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一溺、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展渭杆湿,从国家科技项目立项至今已经接近20年薯防厂,可以说产业发展已处于世界前列提缄。2016年匪,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车赣,累计销售95.5万辆哄淮,取得了令世人瞩目的成绩查。有些专家认为掳豌,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段炽,我的看法不是这样呵菊慷。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期募懦、导入期排靡、快速发展期与成熟期四个阶段陇激。导入期也称培育期凌,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段某。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值笆船梗,当时就有舆论认为室醛吠,我国新能源汽车驶入快速道炭乾韦,进入了快速发展期联竣。然而到了2016年便回落下来示。现在分析起来餐,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联姐雄,造成了数据中存在一定的水分炕。随着国家对骗补行为的查处集,今年的数据逐渐回归正常台凳。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势悉,有可能会得到一些错误的判断分困,导致过于乐观的结论抠。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期唱胖凶,除了观察数据的趋势外滥,更重要的是看产业发展的推动力怕酪删,是国家政策为主还是市场为主靶奇停。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持替拳册,补贴政策还不能取消鸡草,基础设施还很不完善冒玩鄙,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平烧县,产业链还不够强壮与完善呢飘,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高侨色抄。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨苇辈贬,工作量很大谎,切不可放松努力誓怀湘,让已经启动起来的产业发展放缓下来埂信。    依目前的政策设计擂,我国将于2021年取消补贴桨,代之以环境郊、能源为因素的常态鼓励政策列畴赔。也就是把2021年设为一个转折点刚,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡烩掂。期望实现年销售量达到二木记、三百万辆以上簧恃,能够占到汽车总销售量5%到10%钱。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段杠猾酞。    二盆、如何看待新能源汽车的碳排放课喷?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策聪蔷踢。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题熊得。我认为许多人有这样的疑问是正常的娥淖,因为至今还没有一个权威的科学数据丢垢,来告知公众电动汽车的排放是多少缮杯达?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法城部帆。    电动汽车行驶过程是零排放叮,这点没有疑问衬垮挂。但发电过程是有排放的态,不但有二氧化碳排放偿喂,还有导致PM2.5的有害气体排放题磁绘。所以简单说电动汽车是清洁的冲,是不能令人信服的吭,需要拿出数据来嘲匹。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁俟龋款的新闻报道缉,受到一些启发丹似。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数考竿,即“碳排放因子”伤蓖潍。根据新加坡的实际情况括骋,标明每消耗1度电梯凹,就要造成500克的二氧化碳排放嘛,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升棺,即每消耗1升燃油斯德师,就要产生3000克二氧化碳排放谦碑。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放崩戌。由于特斯拉的车重镭筒,耗电量高抒款看,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值梦玩甘,尤其是在夏天开空调的情况下裸疗画,百公里电耗有可能到40度俏,因此被钒炕斯埃款琶。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化习琴,很值得我们借鉴甭叼。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究椽,据我了解定性的结论比较一致商查参,定量的结果存在不小差异课纱盟,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蚕纱。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别酚,其清洁技术水平也有很大差异潍兑。我们可以请国内具有客观地位的研究机构供,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估疚帮谓,发布我国的“排放因子”权威数据虱,并定期予以更新敦讼光。可以给出全国的平均值与各地区的平均值仑煎皖。    比较我国和新加坡的发电情况辞龚嫡,新加坡百分之百都是石化能源发电膝,而我国的发电能源结构里染雇都,石化能源约占70%妈侨,可再生能源等非石化能源约占30%惟诗透。全国平均来说列挪写,比新加坡的碳排放因子数值要小一点回美。而且按照现在国家电网的规划来看蹭胆,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例乓涟,我们发电的能源结构会越来越清洁侈缸,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大摧。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”糙堑,来估算一下电动汽车的碳排放猫轰躲。例如一辆百公里耗20度电的乘用车城,可以算出其碳排放为100克/公里笆丸价,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车烂场梳,也可以相应算出其碳排放为300克/公里景。可以看出一般情况下惦,电动汽车的碳排放明显低于燃油车迹。但是如果电动汽车过重腐湃踞,电耗很高现架新,就不能算是低碳产品案猫际,甚至不如先进的混合动力汽车推胎。碳排放固然与PM2.5没有直接关系信饯,但是我们可以认为叼肩,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下楷,耗电越多醛称恢,造成的PM2.5有害气体也越多泥。因此垢豆霖,从治理大气环境考虑逗淀,我们的政策应该鼓励低电耗产品趟朝,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向氓峭话。    三敦、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展才?    这个答案是肯定的恫。我做过一个简单的计算鸥,即使到2030年蜂,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候甲泡,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右袭蓬。由于大部分电动汽车会在夜间充电笺腥鬼,可以利用电网的低谷电时段来充电晨胃魂。目前我得知的峰谷差是20%到30%氓,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段堂怖孟,不但不会给电网增加负荷姓,反而可以帮助电网储电骑。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式肌琴弗,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里撕欺,在白天电价较高时段将电售回电网卞。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统童吧,这个系统包括了屋顶的光伏发电类廉赎、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈邪腐捞。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电氓,采用分时段电价雹赂禾。当然绍,对于需要白天时段充电的一些领域溪,如快充公交匿哼、出租车与物流车等薯班茬,仍然需要增加局部地区的电力供应能力烹呜袒。    四挖邓、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败屑。现在出现的火灾问题比较多辆钱,所幸还没有造成集体伤亡力,但是已经给我们发出严重警告禽,如果不加重视髓骋垫,终会酝成大祸浅。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位络筷。    电动汽车的安全要以预防为主平偿,要从产品的设计做起鸡谱梆,然后是生产过程的严格控制痹棉脆,不能将未经严格考核的产品投入销售掸腾屯。电池的比能量越高敬潘藉,发生火灾时的危险性越大窗唇,因此要求有更高的安全性技术撼境仕,试验考核应该更加严格罢潞。尤其倘,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎怒芍洞,因为客车上乘客数量多寝檬凤,一旦出现火灾逃生难度大修吕痪。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准会炼,为满足新的标准增加成本是必要的肛。对于纯电动客车清舵泪,我倾向于采用较低能量密度的快充电池佃,既安全又经济奔烧。    说一下安全监控网络劣玖。我认为重在实效券。我在几个火灾事例中了解到逛遍侩,火灾发生前其监控网已显示警告信息缎响拟,但未引起关注与采取措施蚊苇,说明安全责任不清惰,监控网站流于形式阔撩,主要是供参观用娶蔚。    五量协、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题硅,大家都知道檀工,韩国的电池产业斧衰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战滤,我们必须面对这个挑战党。目前有一些原因帛损,使得韩国电池进入中国市场有一些困难范,也给了国内电池领域一点时间吐。但是疤,如果我们自己不努力圣袄梯,最终经不起国际电池产业的冲击惶胯,我们将会面临严峻的问题林徘鬼。    我国动力电池产业发展很快冉,一批创新意识强的企业正在快速成长森钮棺,为我国新能源汽车发展提供了重要支持揉猫。但是总体来说嘘,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况嘶,产品的质量水平不高呐菩,投资过于分散嘶,到处建设低水平的小规模电池工厂划虎甘,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足豢,缺乏战略眼光希错。这些问题需要引起我们重视与思考荤甜。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败附痰四,没有一个强大的中国动力电池产业薪蕊,就不可能有强大的中国新能源汽车产业上妮蹬,实现汽车强国的梦想又是一句空话揪。    化学电池是一个非常老的传统产品糯锌,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情搔弧猜。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度梆扁叹,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金潞,形成了动力电池百花齐放的创新局面迁。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰随贺,还说不清楚哪项技术可以稳定下来熟溯。因此苟介讣,谁能够掌握创新的主动权泌奴,谁就有可能掌握未来电池的命运缔。电池的技术创新要有整个国家的总体布局饥鬼,但是企业是实现创新的主体刨。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业冕挡,能够挑起这个历史重任萝,把更多的注意力放在创新技术上面库。    去年参观宁德时代电池工厂时射誊,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图躺,给我留下深刻印象畦。图的中央标明安全性始终是核心腐,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度乳辟旅、功率密度痴魔、寿命与成本娘。在实现高能量密度的同时巨棠鲸,要实现快充性能弹,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念思避,向1万次20年迈进迫涸桥,彻底解除人们对电池可靠性难没街、耐久性的不信任频聊,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下题探,最终实现电动汽车综合成本低于传统车伐咕,结束燃油车的历史橙阂谋。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标达玫,成为中国动力电池的创新巨人醒酿。    我对我国电池产品质量做过一些调研揩融踞,认为淌,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平郝肥昧。就电池单体成品质量控制方式阔礁擦,目前还有采用筛选的落后方法兑,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上睛。这表明呈堕怀,产品的质量水平低劣布淡末,即使交货的产品数据是在合同范围内簇搞,这些产品在使用中性能很快就会变差读揣,寿命很短及迟附。    目前榔,还有一种比较普遍采用的“分选”方法弊叔瘸,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差犀俩淘,但这也并未在本质上提高一致性视纠。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性盒紊,不需要分鸭稀,标明这些产品内在质量是优良的伞宫睛。用汽车工业对零部件的质量要求就是航,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”卧楼。恐怕多数企业都达不到环韶鞭,就这一点而言酪,我们与日韩企业就有明显差距跨。    面对严峻的国际竞争废,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟蔑鹃擎。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙冲,再吃不掌握核心零部件技术的苦扒腹。我们看到国外整车厂来到中国时丰型,都要把自己的供应链带进来奉括。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链冲汗?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任可。我建议政府坟、协会谷汤歉、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程雹境底。    六录、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作祭苛。它会带动未来汽车消费新的革命灌鸥汇,有助于解决城市的拥堵邵愧练、停车难滦倍、环境污染等问题躬临窍。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率律扑派,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果挝归江,是未来汽车应用一个非衬グ恚好的发展方向来沪吴。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适绰度糙。    由于共享租车提高了车辆利用率宠艾剖,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩础,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显磁奖桥。又因为主要用于短途使用苯赎司,大大降低对续驶里程的需求犊。从社会效益考虑坎,减少了空驶行程回巢,意味着减少能耗与排放建艇,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间筐吾,缓解停车难的问题帕哺断。    现在挺抱,很多城市都在做分时租赁绷娩我,但有的并不是典型的分时租赁惩临。A点借势霖、A点还逆,规模小的例子不少幻讳。例如有的大学有几十台车在那里蚕,学生租了这个车出去办事儿玛,回来时归还校园原处峭扩财。这种模式也是一种共享脑,但不是典型的分时租赁完。只有实现A点借X点还穆、并具有一定规模骑椭、使用起来非常方便擒春潍,才可以算是真正意义上的分时租赁拘。    除此之外狙,分时租赁还有一个评价指标灿,就是车辆的运行率岸,即车辆有多少时间在外面跑来癸、跑的时间和停的时间的比例测篓起。我考察过芜湖市易开租车馁龟,我认为是很典型的分时租赁筏。从数量上看秦啃,芜湖已经有两三百个站点枫背,三四千台车炯牟情,具备一定的规模;从模式上看哼雀,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借汇寺、X点还锌。从车辆运行率来看耿,芜湖做到了80%购。    此外次堵倒,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用龟贺贩,规模也达到2000多辆颠袄欺。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池算酥,很有创新特色阑险胳,也有一定规模肮叙淋。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据凤,认为大约需要1辆/1000人口讣哄,或5辆/平方公里的密度秘度,才能够保证顾客较满意的租车成功率鼎。知豆的共享租车在意大利很受欢迎查寥汗,其租金仅是普通出租车的1/3日坑,估计对停车场需求仅为私人车的1/8需漓确。    作为共享租车的车型对孤板,以高可靠性奴京、低成本酮袄,微型车更为适宜稿挝。共享租车要应用车联网技术歧簧,建立完善的方便于客户的使用体系勒,实现手机注册兔巳饰、约车棠佬、开车嗡、交车顽媳世、付费以及安全监控等辜燎。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持菩线碉。我认为隋汗疮,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来孙冀。为了方便客户贤,建立全国统一的注册收费系统十分必要寡。    七椽蔼项、补贴退坡后堕监漓,新能源汽车是否还能发展痪?    从今年开始羞还,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡悉匿。现在行业里有一些不同的声音秋,认为新能源汽车本身就是错误的事情脊,它的发展依赖于补贴解澳礁,补贴拿掉以后沦,新能源汽车产业就会死掉惠奇。我不赞成这样的消极看法坤锹黔。    首先在电动汽车本身的技术上蹲久反,我们要有信心捕法。随着电池能量密度的提高骡挤库,到2020年党尼酣,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上抽肋,规模化生产使电池的成本大幅度下降讨公努。从这几年市场反映看韶驼毛,很多消费者开始喜欢电动车了催粉,他们觉得电动车很安静勾、很干净笔香胳,如果自己家有充电桩锈箩,使用起来很方便陵坍。目前莱娃,面对全国大面积的雾霾形势戏缴骡,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策烽,促进了电动汽车销售量的持续增长泼非,在不久的将来救,电动汽车将大量取代燃油汽车釜欺涕。    我国在新能源汽车产业取得的进展惜涡倾,很大程度归功于国家的鼓励政策土。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的桑牧快,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用翁。但任何事物都有两面性鸽摊,政策也是这样繁冷娠。补贴强度不足膊,难以起到激励效果料,补贴强度大了错,难免产生对技术发展的不良影响俱,也包括少数人铤而走险骗取补贴兑。这些就是事物的复杂性内旁,不足为奇禄魂。因为产生一些问题膊敌,就否定补贴政策是很不客观的潮殿。正确的做法是适时适度调整政策灌亩捍,逐步实现退坡逗松,制定与能源士鹿开、环保因素相关的长期鼓励政策蝎辅,进一步完善推广工作的其他政策环境捣谦,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞扁凛:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言绅,销量突飞猛进粱颓裤,不仅在中国市场实现了大反转通,以每年超过30%的增长率兼视,连续三年高速增长九衰澳,实现反超歇棺咀,在全球市场上来看空,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位寝辑垒。设计之变含卿,影响如此之深滔惶。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸沤断痴,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚汉孪,都是如此胖。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌硷瘦,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期被井铝。此消彼长纽艾,本来也是市场常态膏,从长期来看谁都有独领风骚的那几年弗闪困。一代产品往往决定了未来四五年间的表现沫爆。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略计桓,而奔驰则用了进击的改变玲灸。这导致了市场格局的变化弛。但在今年开始蛔,奥迪要采用一种大胆的改变匣。   在北京车展上既定,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生饥姜谩。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司菩瞄茬,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品际李酗。在采访中邢,马克·莱施特先生表示品徽饱,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么旱。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是吉,以奥迪品牌本身的三大支柱谩迹然,即“运动性”菱、“卓越质量”掏题稻、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石散,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现筏。另外诵射,马克·莱施特表示裤怖柬,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别潘,以保持“个性化以及彼此之间的区别”洞刚靠。   未来抠部,奥迪不论A册偏、Q敬送恐、R系列漓,还是电动系列巴,每一个车型系列都有他们独特的个性坦赏。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品馈摔,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国诉。而且枪五棵,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格耐,在马克·莱施特看来贡,除了外观稗守,在内饰的设计上畏妥,奥迪前进的步伐还会更大闺色还。   比如新一代A8撕醛牛,大家会看到一个全新的控制理念糖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了刑惟,全部操控都是基于触摸屏稿。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中苟搽,这将是一个具有革命性的设计得。”马克·莱施特表示纪混耸。   【访谈】   媒体刚乃:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里沛?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么奥邻?   莱施特截:中国市场当然是我们最重要的市场之一剿棘。比如马上要推出的新款奥迪A8歧妻盎,我们认为80%的A8都会销往中国静匙恐。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上涵。比如铅抹堤,从车的前脸上就有非常明显的体现具昧,这个框架会做的非常突出冕橡,也会大量的运用到合金材料傻。A8的设计充分突显地位感和身份感嗣氢编。因为我们知道中国的用户既耗,或者说中国A8的用户群是非车こ耄看重自己的地位感和身份感酥嘲什,我们对A8的设计充满信心售竣磊。   Q2是我们量产车的一个预告腾烯。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性扩告铜。我们想把奥迪的A系列猎拭、Q系列县飘,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达嚷。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型耍泪晶。比如舰悄,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计闻删,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计鸿沪邢,从而更多的彰显每个车型的特点旁拢。   媒体迟碉:A3未来会有怎样的改变武牛,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变槐畴?   莱施特庐毕殴:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望到锤,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型氦廷丹。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的溯坪,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力挖碎缎、表达力群附。   媒体匈眠:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升闲放并?未来设计会有哪些改变棱?   莱施特南镭:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱颂尉,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性酚尖,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别娶。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的显裁颈,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性匙荷。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解韶材。此外鳖金,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性扦翠切。   值得一提的是币屏,quattro设计也是奥迪独一无二的优势疾,完美诠释了驱动理念想匆娄。接下来所有车型都会体现出quattro的设计晶点。刚才我说的是外观的设计箩晃家,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大裁。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的胁稻蹿。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念冠日,车里面可能都不会再有任何的物理按键了偏甭拐,而全部操控都是基于触摸屏缅。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中舵灿憨,这将是一个具有革命性的设计姆嗜。   媒体畦乡:面对未来的城市交通更加智能化降箔、互联化泵、自动化的趋势何唱,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助叛?   莱施特先生驹璃:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段拉晴,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段潮晴。实际上茄刨酚,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程泪勃。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观侠卑,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做搓聪碌。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发戮,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶恋,还是更多使用自动驾驶酬,所以我们设计的基点是用户体验秋桥竟。   设计开始阶段将先做内部设计茅,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后彪,再去考虑外观应该是怎么去搭配冒。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革袄泰宠,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程参陇。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的澄,因为我们真的会目睹感辽狡,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革托。   媒体陶:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗舱?   莱施特词扒:我们从下一代的奥迪A8开始抗兽,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言悼。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念卷温憋。我们要做的是持续的变成旁、不断的推进设计语言的发展颊褪础,每一代的新车型都要再往前走一大步娘魄。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了踏头篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸坦按:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业痘奸玫,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时滇,业界开始重新打量双方的合作肯。   如所有行业对热点的追逐一样俄,在过去两年中厂,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势规擂。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响公卫怜。4月6日崇低骑,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系良惦扳,携手研发并应用车载人工智能技术翱固。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议爸,双方将成立一家全新的合资企业菠其屠,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份汤。在此次合作中槐,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元境洪侯,用于双方在汽车领域业务的开展妓,为出门问问未来的发展提供支持寥。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业赌无妹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域沏慰,而合资公司背后疲,大众从技术研发到产品输出的全链条介入到匹,意味着除了汽车制造商玛任,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份阑。   “1.8亿美元只是一个开始分。选择跟出门问问合作腿憋,是大众集团移动出行战略的一部分蜂煞鞠。”苏伟铭称残察龟,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈册戏,为达成这一目标柿,已经规划了三大板块裤藩虹,共计十二秸呈臼、三个项目妻拦。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进堡新,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权梗料帘。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红顺愤惧,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别挥、语义理解技术檄,面向移动搜索领域的智能手机应用市揉,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务伪。迄今为止桔七,出门问问已经拥有自主研发的语音识别得、语义分析钩必、垂直搜索等核心技术嫁蒂。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景韭茶,来打造下一代的人机交互方式芜孰固。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)拇潘。   “选择出门问问氨,是各方面考量的结果骡。如果大家了解的话鸿傅勿,其实Google也是出门问问的重要投资企业廷姥,所以我们与Google也进行了谈判”圃。苏伟铭称莽茫,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准文韦。   2015年6月膳,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月丹码,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月欢熬坦,出门问问被Google投资潘翰祥。截至目前棋发,出门问问共计6轮融资方谋。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发柏唤妹。   “此次采古,我们对出门问问进行投资恨,不仅仅是出于财务层面的考量类奶,也是一次具有战略意义的投资材。通过本次战略投资祥洪,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术粪盎菇。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样陷锈,只是单纯的投资或技术合作诽芬剁,苏伟铭回应称贤觅开,“想强调的是唇,我不主张相互供应的关系红,一定要拥有属于自己的核心技术恕。”   “移动出行领域的合作嘲,如果是提供车辆色缅,那只是纯粹的商业化的供应需求呻傻。与出门问问的合作么露,我们是要进入合作的管理层灌疆,在共同建立的合资公司中蒋霓,双方都有委派监管团队”干姓磨。   苏伟铭介绍哩锤稠,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持斜救,但更重要的是在人工智能领域的研发拓驮。“如果你与人工智能进行沟通佬糙骚,沟通得越多诧师,它就越了解你委切,人工智能研发的目标是迎合客户妹功,而不是需要客户自己调整来配合板扒,所以类叮笨,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”临偏拢。   他坦言纽,在人工智能的项目开展上糯,有好几种做法漏,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”瘫舞棉,但这不一定能成功妻芯,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化凳姑娜。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象叭。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术泛,且能够很快地将技术实现应用判敲妈。”苏伟铭称侠钦,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家磕某星,来帮忙推进其未来的发展鼻腔。从这方面的合作来看特寺膳,双方非常契合皑。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的缄哎跺。硬件是大众的强项挟擦,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力暮豆啡。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理恐襄唐,而是应该让其独立运营廉粪。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合衬粗烤。”苏伟铭称谰十黎,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化吮侯。   据介绍瞥详春,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业工筐。基于出门问问领先的语音识别星、自然语言处理蓖萍棚、垂直搜索和主动式搜索技术恋天钨,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位郸虑侍,该合资企业将进一步探索墟酥裸,为未来的智能移动出行提供解决方案随互。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里奖,人工智能并不是只包括这一部分孝,其实伟修,在这一生态圈中有各种形式的人工智能轻,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起坏。”在外界看来只是一起简单的跨界合作示邯,但在苏伟铭看来疵,这是一个重要的开始顽及唇。   “下一个工业革命的前夜”茅,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断督嗣茄,为此佰,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略缸毙。在2016年的广州车展期间鹿诽试,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想福屡。据大众汽车集团(中国)首席营销官杰剁侍、集团销售和市场负责人胡波介绍淖锑,第一个板块是车内(in the car)的互联功能舵律,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立趣咀党,包括智能停车扒馆、智能充电等纲。第三就是交通形式的智能化管理瘫吞店。即打通不同的交通形式颇董,提供一个智能化管理狼坍,最后让出行者能够享受顺畅福胯埂、无缝衔接的各种交通形式带来的便利杀哪偏。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团瓢眉鲤,坚持强调车企在这一领域中的主体作用届估轿。“我们相信凤,车企能在这一领域扮演重要的角色摧柒。”胡波称虽帝。   不可忽视的是拧,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换感僵,而大众正在尝试成为这场变革的先行者躺。   “要建立一个生态圈鸽,必须要有多个方面的项目支撑七担瞎。在落实该战略的过程中猫桔镣,我们便开始思考咆鲍,如何构架这些项目欺烁,未来三年我们是要围绕这十二窍肌赂、三个项目开展工作的班人。”苏伟铭称胳摄,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蕊吧沽,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术妹病,以便及时供应隘尚,满足未来车辆发展需求昧篙泄。”   据了解艰,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品佳。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜匠。通过语音输入残跋将,该后视镜可以提供导航勾师疯、信息点(POI)搜索蔫碗库、即时通讯坡、车载声控信息娱乐系统等功能楞。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验岭问硅。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品畦事词。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror事受雇。通过语音输入孰篓,该后视镜可以提供导航妥船、信息点(POI)搜索骆妻陡、即时通讯就得、车载声控信息娱乐系统等功能伐桓肥。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力齐粱,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度牟。   苏伟铭透露卫奥闻,最快从2017年下半年开始第舞氖,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜敛,在一些国产车型上也将采用该技术饰玲。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统奉溶。但是寝膊薪,有了大众汽车集团的参与签,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”搐剑船。   经济观察报虚戊:在中国的十二三个移动出行项目上曙,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利矫?   苏伟铭蛙苫:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权绩苯。2016年中旬烯,我们便与集团总部沟通过舌妊蹋,我们认为在移动出行领域沛,中国是领先于其他市场的疟粕锭。所以适栋,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞,建立MOIA移动出行服务公司脓沃。之后苦,在中国详发捍,我们期望成立一家服务于移动出行的公司先努,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目接砍。   所以估,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域糜,欧洲和中国吃弥。其中中国的业务包括三大板块钢,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目狸。我们在这一领域是领先的崇簇醛,这之后朔拣渤,我们还会有更多合作酪缕。   经济观察报寡救:在大众规划的十二三个项目枪,大众与滴滴出行顶讽、首汽等公司的战略合作是什么模式痢?   苏伟铭噶仕:大众跟滴滴勃、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中嘘。其实避,与滴滴出行的合作面关牛,目前还在进行详细商议敖。但需要强调的是计,我们的合作投资并不是融资的概念腑梅掏,我们的合作是战略性的酣。   经常有人说大众汽车集团起步晚繁陷速,但我看不出其他厂家做得有多快旁水卸。   移动出行的合作镣套捣,如果是提供车辆梧伟犊,那只是纯粹的商业化的供应需求堆。与出门问问的合作系,我们是要进入合作的管理层丢采,在共同建立的合资公司郝愁苍,双方都有委派监管团队纲戈。   经济观察报惦屉:您提到的十二废、三个项目都是什么商业模式护槐陋?是否都会以合资企业的形式出现床景奥?   苏伟铭恒牵鞋:并不是全部都是合资企业形式的项目庇。我讲的三大板块中隋宝,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施拍恫。我们选择成立合资公司是因为邓呈,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值灰某。那么如果不通过硬件爱,技术应该怎么落地呢级骸?通过建立合资企业护凡,我们可以为不同品牌设计不同的技术昏肠,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务甭滇,包括集团以外的其他品牌腺切,我们并不排除这样的合作吓拎铜。因为生态圈本身就有一个共享的概念苟搂。随着数据的增加返普,共享的概念会更加广泛危,生态圈成功的可能性也会越大暑甫啃。所以与传统的工作方式相比戮剩,变化是非常大的穆秋算。   经济观察报垛:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作介?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出浇咆鲍?   苏伟铭咆俯:我认为技术和战略两者兼有靖色。要建立移动出行生态圈的目标煤乏烹,就必须把其中的布局规划清楚眯坝抗,只是研发出几个APP铅,并不是真正意义上的合作或合作的全部冉冀。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么跨钱超?同时懈凸炽,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用摊,也会要向外输出岁江鞠。   经济观察报烂:生态圈成为汽车业新的布局单位厕,选择共建生态圈的合作伙伴时殊陵,有什么标准加愧念?   苏伟铭寂:以前我们称之为垂直平行的价值链耽磷,现在我们常提的生态圈与此有直接关联秸。在考虑发展这些技术的时候绕徘换,需要对合作伙伴进行全面理性的对比态屋搅。   举个例子弊刑,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候恕谅淋,我们会考量其语音识别技术有多强典拭食?然后再开始讨论中间的差别在哪绒惩氖。找到不同品牌之间的差异性非常重要第备。从战略角度判,大众汽车集团需要明确今后的定位肩姜纫。   谈了这么多建庇,其实有一个基本点吹荚捕,便是客户群体爱。作为主机厂惺,我们需要预见到7年以后车的样子浓。因为一般针对七年以后的下一代产品哄,我们现在就已经设计出来了疯。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜圈,未来会遇到非常大的改变什。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同购筷眷,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的抗,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊:李芳" "   4月20日捎,上海车展开幕的第二天钞伍揪,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台衔评,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答邵穷。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟角闭,原因并非明星惯用的“堵在了路上”城翔,其实四,魏建军早已来到现场欠。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内鳖秒衔,魏建军至少接待了三批不同的访客熟焚芜,并亲自送每一批访客离开贤品。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时粗钞落,虽然神采飞扬颠了卵,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显撬惮,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小绿捶拒。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比龚搂,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义导风。一边是国内SUV领导品牌平,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代蚊埠侩,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市皮米浮,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”然。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军睬渐共,这位始终带领企业走在行业前列的领导者脓,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣柿趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌温憨,此次赎,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上帛。   “WEY的目标是挑战外资品牌拆四究,终结外资品牌的暴利时代偷,重新定义‘豪华价值’穗械鹤,为顾客提供可以承担得起的豪华产品困汕。VV7c/VV7s之后峭查,今年还将推出2~3款全新车型奶录疲,将产品线延伸到新能源领域搭呢刀,合力冲击外资豪华SUV品牌诧亥沽。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者吗创。”魏建军说娟,“关于轻奢鸵草,首先这个词比较时髦蔽湍,容易记住瑰伸娜。另外世纳,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵扦叉。”魏建军表示田疯婆,长城不会做没有意义的豪华剩泞可,“作为消费者可以感受到超值的体验懈斥郸,而企业也能得到相应效益似铜,最关键的是得到了客户的认可还,这才是有意义的‘豪华’袒琶蒂。”   魏建军认为安全是最大的豪华捷桅仇。“乘员铣五苟、行人构距、车辆”三维安全(3DP)设计理念甘黑醒,参照国际标准衫如,主被动安全配置完全创新膝弗渤,提供正常驾驶拟杠、危险警告甸、碰撞减缓疟,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护亢。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)嚎蒜还,译为“牧羊犬”圭便浚,有守护主人生命及安全的意思欣闺花。   此外怀,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队目,来自于欧美一流车企惮,有着丰富的造车经验和行业影响力膘贰馅。匹配中国第一款7速变速器囊,这是世界上最好的变速器之一棉茸艘。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地较禄,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌济慌翠。除总部优秀的研发功能外弓篇,长城在欧洲水、日本和北美也都建立了研发中心忱齐亲。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”氏次碘,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数糯尽。其中刻圭,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌密衫。对此迷捂,魏建军表示氛:“媒体和消费者一直有这样的担心宪,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面控。实际上签涕袄,在同尺寸或者是同动力下陈,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价坤宪篇。但从消费者的角度来讲炊灵庞,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的穗,消费者会非常清楚这些配置笨莽谎、性能放俱、做工有什么样的差异虏岛岛。”魏建军表示镜诽,长城的目标是做品类品牌加猫,即目前在SUV的大框架下以价格为区分珐,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元劝楼坞,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间奥,所以消费者对二者的定位不会产生混淆奸苗。   而针对销量层面阂青,魏建军表示侠诉:“从销量上看脑纺圣,WEY很难超越哈弗扒,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的嗓,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车谩,15万~20万元的空间虽然也很大且,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论撮喷航。”也许很多人会认为链喇,WEY卖不过哈弗邻,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务钙侩,但实则不然泻镐。“WEY和哈弗我们都重视十胆定,长城用同等重要的枷痛、足够的资源支持两个品牌簇。”魏建军说斤缮纯。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力破铝昂,魏建军是如何评价的皆粟?“我认为我们的产品不管是性能位沁、做工伞剃如、安全姬米,还是油耗氦七颧、排放还澎,都不输高端车保。”魏建军依然对产品信心十足竞,但他也承认WEY面临一大问题坊虫,“现在问题是品牌价值嗓羞,因为WEY旗下产品刚上市炔,品牌没有经过市场的验证桓,大家会对它不放心卫。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车犊。”   魏建军表示登鹿,自主品牌给消费者带来了很多价值试。“有我们的参与汗,不断地进步蓬、不断地在挑战外资迹锈,已经迫使外资不断降价卫匡,提升服务品质疙需纶。我们的目标是要挑战国际高端市城诜凇,所以说我们借助中国这个很有价值的呕强寒、规模最大的市场来锻炼级,使我们能尽早挑战高端胸。”魏建军表示春恢显,消费者购买了WEY之后袄戒,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值许冀孙。他对媒体承诺倒潦,WEY的产品一定是超值的鸵律蓖,并且一定能给购买者带来惊喜喂。“WEY是一个挑战者梯潘,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感窍臣匈。把我姓都赌上了函,不能失败搽,只能成功秸扯。”在采访的最后鳖孝开,魏建军郑重地对记者说峨嘉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日阜,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发奈臼趁,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作袄,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向合,为此凤凰汽车特意采访了有关领导侗,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车貉锰创,以及未来的发展酵。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生罢桥慰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生律募掸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人切廖:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生剖裂磊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生身蹭棺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士宛点羚,以下是问答实录撮:   凤凰汽车 钙峨尽:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何霸?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的吩圈?   俞经民 楼晦:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心位,对于品牌的市场表现同样很有信心墨袱,就MG品牌今年同比去年的增长率而言蛙,我们有信心成为市场第一的品牌帕归轻。今年我们的销量目标泻,是从去年的8万到今年的20万开浚。纵观130年汽车工业发展史匣,汽车行业发展的基本规律而言下栏,规模还是需要的掇菲搐,是品牌更好的发展的重要保障情。   邵景峰 茨胜:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分胯版赤,荣威方面蓝,我们所坚持的捐卧灵,是一种符合广泛审美的凹倘葡、优雅自信的设计风格跋纬,在复杂的市场环境中淮,抵御诱惑协蹄、坚持自我纬灯,走一条人性化的设计道路撅恭。而我们的MG名爵凯鞘爱,有着近百年的历史底蕴与跑车文化瞬,这是一个巨大的宝库儡遣同,值得我们的设计师尽情发掘贰孝,其中之一冬桨,就是感性惧悲堆。   在MG品牌的设计风格中违潜,我们可以看到很多情感爆棚村、血脉偾张的元素与产品菏估。未来的中国汽车市场必将飞速发展丧,需求也将越发多元化酗妊,然而无论技术如何变迁靶赏,对于人性化荣景衡、情感体验的诉求将贯穿始终醛。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想怠,我们也将在感性力设计理念的指导下膛,推出更多让用户“血脉偾张”的作品型奉尚。同时谦,强调个性也不代表小众时韧话,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求谴杆尖,为大众带来唤起强烈感动萍、让人心跳加速的优秀产品纤,这就是我们所追求的目标田恼邪。   凤凰汽车 廊效畴:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万搬乃松,其中年轻消费者占到了绝大多数阔,请问接下来委请邪,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求降?   俞经民 唯绕绍:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”趴媒韦,更是“年轻的心”薄细斗,从名爵ZS的订单来看发拱膳,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体帮扭笔,更包含了年龄层更大禄堤劲、但心态上保持年轻的用户管。从“年轻的心”角度而言厘坤,我们的消费群体就更加宽泛了蒋,作为一个年轻化的品牌冠,MG名爵的诉求是“年轻动感竭孙踩、专属空间假、纯粹乐趣”卢袍,给“这一代的年轻人”造车江。说到年轻人共同的特点胸莫,是充满梦想乓侍,对于梦想的追求更热烈一些间驶羞,更想把心里美好的事情去实现广啥寒。这个梦想实现的过程是非常美好的歉,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求巧吵典:为这一代年轻人拒樊沸,不仅是岁数上的年轻人临酒辉,更是心态上的年轻人亲,提供更好的选择兼秃,保证他的有更好的驾乘体验提。   年轻化的特点珊冯,是要颜值台、要体验的到位响惧雇、要可以分享悄捶谴。二十一世纪中国的年轻人电,在互联网的普及深度皆凭巴、对于尖端智能的体验和想象力去,在全世界范围一定是靠前的齐,就应该可以代表“国际范儿”案巨帅,也应该引领地球村的潮流喉腊便。要满足这一代的年轻人伐捣患,MG名爵所带来的产品体验轿贡,也应该要追求更极致素,带领大家去创造全新的潮流馈泡讹。   凤凰汽车 探: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”潘涟,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后经笺丛、80后琴甸、90后的人群当中粉轨你?   林嘉瑜 帮桑碴:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作肥券。这款车感性的设计曲线第炽,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归裁哪。不光是国内的经销商尽,本次上海车展吐恫,MG名爵还邀请海外的经销商拾款小,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发汾,他们也都对这款车都做出了积极的评价讼桔,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀警彼讲,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”耪、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟屡考,经历百年的沉淀始终带来心跳加速界,让老百姓也能开上小跑车骸跺,尤其对于国内的核心消费者来说蚕壳达,不论年龄几何传护请,都要有为自己的梦想活一把的态度扫廖繁。对于一个汽车品牌来说午,这是一件值得骄傲的事情斜辖锭。   邵景峰 问:其实在选择一种设计语言的时候猴袭芬,设计团队非常慎重涎便,因为设计的变换频次不能过高藉臀内,要抵御诱惑桂、保持延续性才有可能给消费者形成印象割、拥有识别度从而去打造一个品牌弛秒经。“感性力设计”的第一条就是要有感性韶锰,去追求情感的外在表露磕,从更广泛的角度暴换,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些溅,通过真正的审美习惯进行判断;第二既,感性力是专属呐保徒、设计师要通过专属的标签晒,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感忻赤睦,MG名爵强调一种蓄势待发的动感杉,比如运动员在起跑的那一刻赔挟,弓箭拉满而未发的瞬间普寇熊。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚坊筏布,这种动感更有档次靶,同时价格不菲梁窗恃,是很高端枚哦、优雅的设计娶,我们希望把这种设计注入到产品中呻甘计,带给这一代年轻人极致的审美体验挎戮铆。   凤凰汽车 惭剐裂:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿В块化架构平台打造的庇纫奢,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划祟?   俞经民匈:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用闭姓。这是对这一代年轻人的尊敬崎唐染,他们自带国际范儿送硅,是可以引领全球的潮流的人群膜斤梆,因此有着巨大的价值剁。对此侮汝,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划鹊孔喘,在全球也是一样辖。目前腔说撂,世界范围内渡毋,不仅是动力总成前瞻技术的整合急,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势凯辛。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车虱铅,采用插电式混合动力设计瀑敦脑。另外场芹叫,大家看到的名爵ZS什抡簇,将会在明年上半年推出纯电动的版本坪,至于最接近今天这辆续航超过500公里息截巩、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车秤烦问,也将会在2020年之前推出悔卫。   凤凰汽车 獭:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系趴?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法岛?   俞经民 袖触毒:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控楼钱,设计上差5%蓄,销售上就有可能会差30%东剐粮。那么对于自主品牌而言稗簿,就是要把自主性发挥好捌虚,去追求审美的宽度和深度厂吭喘,销量也才能有宽度和深度杰态。名爵ZS的设计就是这样做的损灸,要追求极致屁、不计工本残、敢于“临阵推翻”把外形做到极致墩怜,可以说箔踢庇,名爵ZS的极致设计算掸,对销售的宽度起到了很大的作用姑结牛。   邵景峰 沧剔:汽车设计是在不断进化的酸含,不会总停留在一个风格上铺,在互联网时代媳霞,同样要有全新的时代特质苔竿。另外膜馆,从汽车设计而言骸信,例如从动感设计理念而言卯忍维,英国车是鼻祖乌汞苔,很多品牌都是以此为源头来发展的嫡播妮,也就是“同源”犬嘘垛。中国航天能够上月球汾亮,那么在汽车领域上同样有大的进步绘拟。之前德国杂志的一篇文章写到捌,未来汽车设计潮流的策源地将是中国化独,在进化的道路上有推崇的看法拍绢戊,也有欢迎的声音牟权,这些都是要虚心接受的父投完。另外鹅猩,汽车设计是一件非常严肃的事情煽,每辆车定型背后平锰沮,绝不是单纯开玩笑能够做出来的福,背后要靠巨大的投资来驱动捆。   在造型评审的过程中困,流行趋势讲清楚茬嘶,未来怎么发展说明白仙禄,否则误解就跟着来了让,所以要有一个整体的品牌战略在里面匣霖入,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了瑰南。   凤凰汽车 首:今年巩,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处畅诡?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点傻回?   林嘉瑜 裂镶巫:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作庆屁闷,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素吐吝桓,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄溅泄捅,拥有一颗年轻的心拘贩,热爱运动络、健康的年轻人拟磺取。   从足球营销来说灌,对于英国和中国敦列,都有很大的国民基础丢届。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国黎,是英超乃至欧洲的强队橇期筛,这几年的成绩也是不断的提升腑,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的汲冉。同时佩颇赁,利物浦又是一个老牌劲旅袒核潮,有不断上升的潜力膛,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样氏谐,在用户上有着非常大的重叠之处踌囊色。MG名爵与利物浦对的营销合作熬番,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来分,在活动和比赛中享受快乐挖蔷。   上海上港队也是一样的暴般。MG名爵经历近百年发展拓擞,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣箱渐五,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队颗,两者的合作也是非常有趣的扛屋铝。更重要的是悍,MG名爵通过足球营销的模式堤,能够促进两支球队之间的交流钾,包括之前组织的很多活动舅,不光是针对中国的消费者碴丰,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蔼垄,有效利用MG名爵品牌的特有资源卉锰,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌幂返秃,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值渴。   车展期间哆担,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海刨,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对措梁。在车展之后残吞凹,利物浦会在上海有推广巡展活动馆便拟。下半年邵县,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对虫鹃,欢迎全国各地的消费者参与和体验咎弗饥。   俞经民 教四:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的桃,大家能有一些共同点做沟通深,国内和上港足球队的合作刨,正是汽车和足球之间速度与激情捕、自我突破的契合点篙凭,足球又一个很大的特点刮瓢,就是会让人意想不到盼刻,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间萎废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年圭驶,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩撤半悉,与此同时挖,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一刨菲块,长安汽车产品质量持续提升航鲸无,用户口碑不断提升拳徒晌,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象哦,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一闷煞、全球乘用车品牌中国市场第二名难茹擞。   关于未来杠申喇,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会讥瞳,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划柔暮让,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升插九褂。   2017年是长安汽车的产品大年谭,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市奢伯、全新的SUV CS55测、轿车睿骋CC斯、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市氦搅,将会进一步完善长安汽车产品谱系认穿骏。   如今府狗,长安汽车已经入围“国家品牌计划”霜,站在国家品牌高度寻求发展舵墓拿,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任下砷。提升品牌溢价能力槽,成为长安汽车品牌发展的重中之重排。2017上海汽车期间蔫钾呛,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平疏倦隧,关于长安汽车的未来嘉,徐留平董事长有话要说复卿截,以下是对话全部内容困。 凤凰汽车卢:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的克焙舞?   徐留平校彪剑:回忆长安汽车自主品牌的心路历程抢,我们也是不经意之间就走到这个地步精降藕,因为一个产品廖从艇,特别是像汽车这种产品是更加的明显奈滩,它反映你的公司文化辉喂天、你的公司理念是什么样的东西礁浪,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看汞阜,曾经我在公司和高管谈的时候就说过距葱,你怎么样让产品吸引住消费者错寇烩?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球钢臣,靠的是什么虏净?因为美是一个主观的东西涸揩楞,有人认为这个很美软蜗狸,有人认为那个很美鲸,从长安汽车之前的产品来看孪氮,我说我们没有很好地把这些东西总结出来途撕络。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么僵?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的叉,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错困,同时想把这个产品往这个方向进行修改竞尉的。我觉得在这个方面酥翟崇,从长安的角度来看馈肛金,就是对于这种动感胃悍、时尚这个理念的偏好较。我一直在体会鹊舌,其实我是在反问我自己舜,这种偏好它是怎么体现在产品上的酥尺牵?实际上是我们内心的这种偏好鸵缎宏。在过去的2-3年中刨帮,我们面临的话题翠夹,如果过去不做总结秽嘛室,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来棋,另外更重要的是说芜歧册,下一步你怎么做撇,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法缓,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车号膳摔,下一步是个什么东西搬牛膊,消费者需要什么样的产品士盘汀,然后作为公司来说孤,你们能展现出来什么样的东西恃,最后我们总结叫生命动感智色双旋函泊,当这八个字出来的时候拐充,我觉得是非乘停好饯,既是水到渠成蔼肮京,又是醍醐灌顶细巾、灵光一现降粗绍。这个过程揪拍铂,不仅仅是八个字的总结闲颠悲。这八个字出来以后孪,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好欠馆低,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念锯,实际上不仅仅涉及到造型付,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验券。这样的话秘,就有了一个提纲契领甘、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西东,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中瓮涪,就能够有一个非常精准的东西发。   刚才你特别提到“色”贿使,我们当时想说快冯径,你必须要能形而上浑唾庆,要能够抽象出来秤,如果说你不能够抽象出来深息惦,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候呕,如果你弄它50个字龟仙、80个字家蒲附,你可能不够形而上茶,不够抽象化涕,最后我们觉得“智岗汀、色”颅,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求环,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动冈。   第二个就是说消费者情感的体验呈辅,比方说对这个造型和颜色娜纶,甚至于这种声音或者是形状勿剃、线条的这些方面的喜欢烹踩顽,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西夏。当然我们也在想用什么样的词比较好伎盼,最后觉得设计的这个词很好残奖辖,一开始我们还担心说这个词字挺多钾,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化熔高城,我觉得就应该让它有想象力妈颓分,就应该赋予它很多的内容合,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的守,孔子都说食色雌催,吃饭以后第二件事就是这个字普,我相信孔子说的这个字也不简单意思垒九,实际上说蹦磊,智色这两个字还是最终反映的是人课垫,特别是消费者的一种需求恫塘,对于未来传统的一种期许匠,这个过程当中谩泻散,对我们来讲安阀,把这八个字想通的时候套霜,我们感觉到非常兴奋也非常重要的拉,这是我的第一段话题架。   第二段话题说这个对长安有什么用处史?那次在发布会现场有说围,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候瞬虫烹,一开始我就提出瓜铝搽,第一个苦昧,这个产品要漂亮乖,你不漂亮的话泡囱,什么样的东西都没用轮久。因为我们很早的时候就开始在考量蜗块咕,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧唾定,后来发现不行漠,最后我们在大概07首突桂、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了黎。因为你还不能提炼出一个高大上悍恰、抽象挖、形而上的东西溉旱,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮苦登睬,但是每个产品都出得非常艰难姓季栋。这个事这么长期干也是一个问题何剑,因此在三年前的时候评哀,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了谴京瓦,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解牌棺嚏,对于消费者的这种认知贪,把它抽象化鸡蠢愁,那么这样的话理解了以后朽惟,再把它具体化膘死块,特别是在产品贿首,也就是设计理念当中一些图形化的东西栋缓艾,因为如果你不落实到图形化的方面饥,那就只有形而上没有具像化 肛贤,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中筛粳,图形化和具像化过程当中刻柑蔽,这个就出来了具碍。   这个出来以后宏痪,我觉得对未来长安来说笔旧,我们未来在产品设计的过程当中祁偶,产品能否做到生命动感智色双旋钙武内,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来极伪媳?这样的话哩仟,实际上说浓,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中怠残撩,几十次的否决妨,我们也许可以用1/4的时间就把它完成规炕飘,几次或者就十次你把它完成核搁,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了放,那么这样的话贫开颧,对于长安汽车的家族化凭谁拘,我们看了这个车募暑沃,看了这种感觉这种情感的体验水帅你,那就是长安汽车淡,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车劫,这是一个饶委咆。   第二个就是说济,我们自己在研发制造设计过程当中维,这个速度大大下降么,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降痪,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢俯骇,如何把消费者的体验做到更加的精准类,更加的接触到痒点斤墩方,这样对长安的影响是极其巨大的尚。   凤凰汽车侮陌快:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念问贯仑?   徐留平倍睫梨:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念犀身,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法鸵。如果说把它拆分开来覆梢,生命动感可能更偏向于品牌这种概念墓锹迸,智色双旋更加偏向于设计领域讽肠。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢按掀?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚肆渭,我相信大概许多媒体会想滤煌蹋,生命动感智色双旋怎么落地灭丹?因此我们就想把智色双旋也说出来典哎豁,不要分开脑渭使,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中律熟梗,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言恃凉。   凤凰汽车犊扛嫂:另外一个是提到的认知方面的感觉认,有没有一个专业的因素汲,咱们除了制度之外釜萎,有没有专业领域的人来负责这件事居帝?   徐留平疯就挂:我们长安有一个庞大的队伍糯,首先要把一个汽车造好陀汰,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人疲,到高管团队豹烫廊,到设计团队坎邪搁,到制造和研发团队胖架世,包括服务团队寸办敞,特别是主要负责的领导人瓮飘。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验韧步僧,而仅仅是设计团队的话语嘛统,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离枚必。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层下舵暑,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素份滴灸,因此对长安来讲届,是既有最高层特别的重视韦、关注和把握默蜡红,并且这也是一个最高领导者的工作职责廖乖。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知屑伎,我认为在汽车领域当中是行不通的箱碗,当然我们也有具体分工骡泊。另外也有很多的专业人士完成这个事情粗锤,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的亮弛,还有轿车研究的锨,也有做SUV研究的毒,同时也有按照职能分的剑。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中恐,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓底,如果仅仅是设计团队的意见辱胎,肯定会偏离了方向羚爱。 凤凰汽车稻:一把手是指您吗怯?   徐留平拣剿:我是其中之一淘特。   凤凰汽车损性鼻:长安汽车自主研发的新车蒋闪瞬,设计识缔、评审巳匪、评定环节您都会参加吗勿确?   徐留平涧:我必须参加砷,我前面讲这是我的职责耻,所以我必须参加揽儡。   凤凰汽车轰颧脓:无人驾驶车呢姑?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了猫,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产碉拴渭,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破券?   徐留平衡:上一次品牌发布会虎,最新的无人驾驶技术也做了展示领佛,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上憾钒邢,高速公路的环境相对来说可控性要好梧。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的亲,难度要更大颁女哗,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻姑肖楷,我们不仅能在高速公路上做蜕,而且能够在城区做烩朝彪,这个技术我们已经实现了突破缉胯。   凤凰汽车栏:长安无人驾驶技术进行的这么好捕佛签,量产会提前吗茬哭畔?   徐留平俗竞:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加残冷,实际上就是说糯椒奸,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到娥,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西奶布光,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点芥氖醚,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定硼。   凤凰汽车版矩辫:中美在进行双边的贸易谈判帅粕卜,这是谈判的内容之一埃舅,会涉及到汽车合资企业的放开闻龚淘,可能是一个双向的市场开放的动作氮掏哼,如果这个谈成了寥贡,如果这个不再规定50%的上限适,您觉得对行业有什么影响驹蟹幢,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资隶,那您觉得首先答不答应檬窝叼?再有一个多给他股份的话谈,对企业今后的运营会怎么样失妨搔?   徐留平赐:我明白你的意思殿,第一我确实还没听到这方面的话题疏,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况痘城,股比这个事说了很多年荒瞧,我基本的看法有几点拔,第一个这是国家层面的战略和政策朵堪,作为企业来说信橡挥,我们遵循梦,国家有什么政策我们遵循什么政策到壳互,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错沏,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点冈幂篓,我相信未来的合作会加深县呻,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大成,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现嗅诧露,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题犁踏悔,而是说理解消费者内搂杭,能够洞悉消费者镁巩,如果股比的溢价挺高阑沽、溢价挺低亭,但你产品不能卖出去请,那你不能分摊出去陀颅罐,如何把蛋糕做大讣,这是合资企业要做的一件事息。   凤凰汽车平擞:如果真开放谜,长安会想着往美国去吗疚茹,就像那福特来到这里呢渡?   徐留平送伐换:长安想要去美国是一个公司的战略常葛亨,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系殊江夏。   凤凰汽车忍刚颊:长安与福特的合作多吗锣?   徐留平武薪稀:长安与福特是我们加强合作的方面跑孙炮,应该讲这种合作的程度习惨,不仅仅是合资企业特弗春,从母公司其他层面亩财嘶,包括技术和其他很多方面都在讨论采陈抠,包括海外市尘┓浴,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长去凌,它的能力提高了巷猾。第二 现在是全球化合作的时代峰,一家公司独立运营劣,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事茬琅,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音夸。   凤凰汽车反石:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结疚煞,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要飘匈,你还说了过去我们做一个车宿捌赤,可能需要很长时间好不容易做下来姬熬,比如逸动滩妈,是很艰难的赴。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%稼蓄,当然有可能说这个份额很快能够突破50%徘,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资芍箔挫,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻猜硎俊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品逆,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大鸥?第二对比韩系洗筏详、日系阜履讥,我们的研发体系和他们的研发体系相比须报幸,您觉得能不能支撑蓖救,确实我们的实力也很强搓,我们的内功可能修炼到一定程度贫,我们后面会源源不断推出好的产品坍,而不是担心到了一个节点会发生什么状况逼叼享。   徐留平暖:你讲得非潮迹好棉钦械,我觉得这是两个原因导致的倡,第一个就是必然性嗓谰儒,自主品牌需要有成长的空间谋未脾,第二个确实也有机会的原因溯,恰恰是SUV的市趁炅燎住,中国的消费者需要这个东西刮僳,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些潘,反应速度更加快一点逢拿姜,把这些产品推出确实是满足他们的需要吵壳髓,我觉得是两者共同作用的结果统。   对于下一步自主品牌来讲戈,无论是哪个系渤摆,无论是美系两、日系姜、韩系纳眉苔、法系孝赫逼,我觉得跟系没有关系心,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈凸瓴ā,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西侣锭,这是关键琶。消费者他肯定是有他的诉求的皋特,究竟是SUV垢愁、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西弄渺,他有他的一种偏好破巳、喜欢颊,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道绘烁怪,这就需要我们作为厂商豌,你必须要洞察到消费者的需求唬耙,实际上要看到他的潜意识是什么东西荷碴,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来惊侥持。为什么我要总结长安汽车的过去呢拍点诗?实际上是我们自己反问的过程咎弥四,就是说在过去当中长臼彼,为什么逸动会是这样鼓,CS75为什么是这样烙顿?实际上说牛钒,我们当时也没有意识到放,反正当时就是这个样子帛欢,实际上这个过程是一个反求的过程浩趟,我们为什么会喜欢这样晤?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中钉偷,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子仁底芦,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好摄踩,我们把汽车理解为是生命的动感徒,其实是一种生命力的扩张篮茂,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念际锈铣,而我们长安就应该提供这样的产品吨骇,回过头来展望未来农,我们觉得这也是一个正确的判断夹。   凤凰汽车泌睹:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较捆鞋。   徐留平哄碉颗:我觉得现在国内研发体系来看俊己,国家间可能还是有一些参差不齐挞,我觉得自主品牌的研发能力和体系触镣,进步无疑是非常大的扭,而在很多方面可能与跨国公司有差距亢掀,有些方面会比较超前臂略淖,因为自主品牌也不是一家恐,跨国公司也不是一家盲,要两者来比很难说狸,但是有一点景,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易酗芬鹅,做好一段时间不容易式偏挝,这个公司要能够连续做出好产品嘶冻,能够连续向前增长性隘,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念忱裸、设计应用浇番,在这个公司当中都比较受关注码管,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因辨醒。   凤凰汽车臀啪:我想问一下自主品牌的建设册抚,随着我们品牌的推出叹,现在汽车品牌进入新的层面李寡,会有不同的路径选择洼桶,比如长城材、吉利推出新的车型舒天,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势筹坡?长安如何能够胜出千渡瓢?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌斡谭跺,除了刚才说的两个劣,还有互联网造车的未来的合作伙伴缴汐匹,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响范丹鼻?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响掣?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合菏寇?   徐留平歧:实际上哗澜充,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌镭,我觉得这是好事纽风妇,这说明汽车产业欣欣向荣傲犯,是真正的投入鲁册忻,这是我对汽车产业的理解帮,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚按,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程寄夯断。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行浦鲸革,例如一个产品到了造型师的时候牟目,是一个说法每砍、一个样子故,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的丹隧,然后到了制造过程当中又是另一个想法钮挛拷,到服务过程中又是另一个想法胁,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西贰扰缮,既有高大上的喇朵峦,也有形而上粟稀撕、具象的拌贪淘,你要把一个公司从时间跨度冀,一个一个展现出来蔬,而从空间的序列当中袒亥跑,你要把研发全部都按照这个意义汀滔,我觉得是很重要的方面悍熟猫。我觉得制造汽车是很复杂的过程慌定柿,各个方面的协调涡筛黔、综合嫡场、修正券魄、打磨需要太多的时间侈,我觉得这是一方面釜五旁。因此长安做这个东西既是公司发展的需要喝穆,同时也是我们总结过去体会出来的涉,它是由内而外的繁。可能我们过去没有意识到这个话题纳榷孰,我们现在总结出来慷解蹿,然后下一步能够指导各个方面旱,每个部门都很容易做事情泞耗。   第二个问题你讲到造车淖陀,我们开的会太多了呛,失败的太多了下毫,沮丧也有很多贡栓,基本充满笑意也就一次蟹嗅措,前面基本上是批评那、检讨蕊泌,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行扇磋,不高大上猩死。至于说现在很多企业开始造车熔岛,我觉得这是一个充满魅力的行当笑忱,很多人都愿意去做碱。   凤凰汽车趴尝:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样授? 徐留平晴:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面步裳绷,会选择相适应的地方蓉兑惊。   凤凰汽车菜熊评:就刚才的问题我问一下巷,刚才您提到和新创的互联网的合作藤,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔泥饶、蔚来也有合作完,您觉得长安在未来在互联网里面的话谈,更倾向于是一种怎样的合作缝骂?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工皮浆,您是怎么看的速?   徐留平蔡私:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择蚕踢亥,从长安的情况来看痛才深,我们认为哪个方式都挺好的辑壳尾,现在是合作型的狗,是你可以自己干绅,也可以合作干厕,也可以自己加合作干泛,哪种能成功打动消费者是很重要的东西拭。   凤凰汽车店米:我们打比喻谜,37度是正常的温度玖溪卞,您觉得新能源行业乔款桂,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说怕乌,您觉得温度是多少爬青燃?   徐留平抠炕:您觉得高了低了累?   凤凰汽车坪:之前有人认为这是疯狂的阶段独抗。   徐留平物戚:我对一个产业的衡量依据是邪歪,在目前这种全球的经济运营模式下枯煌,凡是有金矿的地方校砷,都会有若干的人去挖掘它绅肝平,目前我觉得新能源就属于这个阶段师,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够揽番静,应该更加得进入桐扔,因为从目前的情况来看凰乖慧,汽车产品当中钱,一个很重要的领域就是电池怪抠糙,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放静夺,没有这种资本地舜功、技术袖、人员的这种投入伪府,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的伍扒。   凤凰汽车飞便巢:那就是说您觉得温度还不够吗跋漏垮?   徐留平卯:我觉得还可以醚蕾,但是我不太同意的就是产能仆钙,如果说你的产品技术不太优秀恫,你建那么多产能就是有点糊涂墓。   凤凰汽车尚缝:很多其实可以通过改造现有的产能挟,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能卢坛凶,从这个角度来讲驹,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况劫午般?   徐留平牌隙模:从整车厂的角度我们希望成本低一点雇剧,选择利益大的武。   凤凰汽车痉嚷:所以您不担心过剩吗哭概?   徐留平册兼:我不太担心这个问题裸,我觉得电池还处于不确定的阶段捅簧碧,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候讨婚柑。   凤凰汽车返背匿:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象猴闺蜗,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外搁,不管是设计师还是CEO等等镀盘惹,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代伤?当然那些设计师很多是主管的斗涟瞳,老外有管经营的有管品牌咳硼,主要还是在设计和技术的领域饺换,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的布勃?第二个是国有体制的问题阿潦丝,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响涩恃,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域净谜,也在高薪吸引高管人才墓具伯,您是如何留住我们的人才娶娶,关于体制之上膝、体制制约的问题吐,我们怎么解决腔陈?   徐留平搅:现在是全球化时代苦胺,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早夏,我们最早的时候是四无旁裳,没钱撼、没人锚、没能力归姥汕、没地位坑粕瓢,到现阶段来讲啦祭,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师儡纷疏,这都是一种非常正常的行为侵,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢跋?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国腿烹,如果对中国的消费者不能够带动悔苫讣,那肯定不行笨,我觉得这是一个度,无论你是洋务运动还是什么运动凌璃起,核心是对消费者要动起来寞,这是一个令筋。   第二个关于体制的话题芥抵藏,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距郎篱讣,这个方面我觉得不能讳言腐。目前来看编,对长安不是特别明显皖哀呈,因为长安是属于南方集团旗下子公司算岸,从南方集团来说土,在这个领域当中忱,也在他的职权范围之内做了一些调整拱旗偏,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享放。   凤凰汽车艾茂:如何看待这个机制牛告?   徐留平镰:从国家层面来说撤蔚,在充分竞争的行业当中这个机制很重要葛海。   凤凰汽车膘毋:你们审批会很困难是吗逼?   徐留平寝:我觉得会快隶吓,另外一个我觉得汽车集团欣率酸,也许给你量化很多股份度涤,但是最后你没有创造价值杰抛,给你1股妇耐,1×0的时候不还是0吗忱府?汽车的成长漂、成熟或者盈利是一个艰难的过程棋。 凤凰汽车镣按怜:十三五计划像长安汽车整体的销量天贬韭、利润和研发能力以及目标有没有晌?   徐留平朝擂亩:非常有探,我们愿景2025孪涵粳,我们做10年的规划敝免屏,在这个当中我们相对来说做得比较保守碱拱,为什么说保守呢砂衬师?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当扁樊姆,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念丹。   凤凰汽车操侮尘:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的拔,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强侥仑?   徐留平揉淡才:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业盾,在技术和平台方面都在加强合作陵杰倪,至于说未来它要怎么样哗叫戳,我现在还不太好评价这件事鞠说式。   凤凰汽车滴琶蟹:徐总问一下国际市场的战略逻,我知道去年车展的时候搁,长安说往海外拓展的重点是伊朗跋梨容、印度考艾绘、俄罗斯这样新兴市澄雀烀痢,有明显增长潜力的市程恍┧弧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去方逢乱,比如在墨西哥派,对长安而言崔,自主研发这么好椒凄辨,又长期和国外品牌进行合作嘲妒笑,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国怪俊唤、欧洲的市橙畚选?   徐留平奋:在我们十年规划中就有呕漠,去年讲的时候就是当下正在做的内容泻将,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的蚊凭,就是要稳扎稳打俗,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了寿妻,因为一支队伍最重要的是信心面撇步。   凤凰汽车芦葡:国内很多品牌都盯住印度这个市忱狻,并且国内品牌在国外市场很有竞争颇镣,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗屡陵?优势在哪儿德?   徐留平扔担:对于海外市场我的理解是要扎下根去嘲,不是简单地把你的产品卖出去纹,是你能够充分地利用本地的资源构,包括人力资源和其他的技术能力桓疥肋,然后为本地的消费者提供这种产品和服务答扑顶,我不太欣赏那种所谓的远谋式的玩,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长羡夸偏,促进本地人的水平的提高雾僻逗,那么同时在这个过程当中唤,把公司的产品技术涵盖进去镰穷,我觉得这样才能走得远呻疥。   凤凰汽车老羡誓:长安最近一套体系出来了翻岁葡,有没有可能往更高的一段发展殿?   徐留平浓添毙:从长安来讲菠戈,我们目前的战略看陌顽芒,是把生命动感智色双旋八个字做到极致房竿读,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品戳街,这是我们能够奉献消费者更多的东西譬贫探,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的肩旦,但最终要落实到产品上港,产品是一个载体让消费者感知它知道它懦楼,未来纹钠篱,长安汽车会加快产品推进的速度翠侣,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神铆。   凤凰汽车盾:欧尚也在这里面吗蓖辆?   徐留平淬顿搂:欧尚不在刊税翅。   凤凰汽车千稍啃:东风已经有PSA很多股份从谭,对于未来长安和PSA的合作有影响吗撵羡?   徐留平都返:目前我没有听到有任何影响豆,在实际工作中我们也没有感觉到疽潜。   凤凰汽车涂倪谷:理念发布会徐总是骑着马出来的讥叉,当时媒体圈特别关注添壳雾,都刷爆了朋友圈奈,虽然我不在现嘲淞琛,我不知道有没有特别的意义谦,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动宦活,当时的考虑是什么稼?   徐留平赋:两个考虑乓弘,一个是我把马和车作为比较盖心锻,你要说一件事本籍垦,一大堆结构化的语言没有必要赴,我觉得既然是长安汽车莽汉绥,我们叫做生命动感泌、智色双旋季辽,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫擞瓜曙,如果不这样做也没法让人尖叫边观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉汞挽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日池鼻巳,上海车展首日蕊散,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面缴叮。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩⑾炀痢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量赴,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台匠朗,12年增长了120倍夺。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访肝砂,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略纤。   受访人模公蛔:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)握才拿。以下为问答实录垒歌:   凤凰汽车酵: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面杰禾梢?   雷德?比格兰德菏论告: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品眷,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年辜联奴,这款车在中国市场的反响非炒旃碧#好斗闻。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA铣庇,同时拥有强大的引擎计,提供强劲的动力与性能阔,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声扒。所以袄,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品磨。   凤凰汽车豹坝: 在没有设立经销商的地区贬秤为,玛莎拉蒂如何抓住市乘摇?   雷德?比格兰德墒鞠别: 我们首先还是会增加销售网络坤途匠,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点态弯示,计划在今年年底扩展到75个颗汗。   我们还在天猫开设了旗舰店狙虫家,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空碾,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台呐砂抒,大部分来自没有授权经销商的地区嫁吨捎。   中国的客户对于豪车的了解越来越多拼拱,鉴赏力越来越高笺鳖茸。针对这些人群鹃昂几,我们还组织很多不同的客户体验活动皖,如海外试驾厂,以及互联网方面的创新贬创,如网络平台的直播讨迟。此外伙,我们也有不同的金融政策剑妹测,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务酸,深入体验玛莎拉蒂的生活方式告楞噬。   凤凰汽车计棘炒: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》赫耿皖,给汽车销售渠道带来一些变化怖,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新超膘木?   雷德?比格兰德娶: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说粕,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品似,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具搅幌,而是要提供独特的生活方式体验撑。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待璃篇,不止在中国糠貌,在全球市场都是这样沽豌。2016年抹料,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长衔,这个主要还是产品优势带来的敛。新的政策出台以后牌,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响湘虾,不过最终的销售成绩还是由产品决定盾。   关于新的法规券,我们现在也正在研究当中草辆,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定淖,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作舜。此外快守檬,我们在中国有非嘲训欤好的经销商关系纲,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关嫌吩粳。我们开设的天猫旗舰店狡,实际上也是采用线上加线下相结合的方式才拦:客户在天猫下定单匡善,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务孝币确。所以黄喇普,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系漂颧典。   我们的很多客户最在意的并不是价格费敬,而是优质的服务与体验撵妈,这正是玛莎拉蒂的优势所在些僚剿。   凤凰汽车勉: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线疾迟,有没有什么新的产品推广甲脐绍?   雷德?比格兰德狄: 关于新产品痰,现在还不是宣布的时候江,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升贯蹄,等到新产品发布时我们再提供更多信息狈捐七。   凤凰汽车糜疮: 作为中国消费者熟悉的豪华车棺,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍套,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好沛。对于玛莎拉蒂来说锋可锋,未来在中国市场的前景怎么看晌劣粹?理由是什么菠散妈?   雷德?比格兰德妇段册: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况哎科图,5年前糜辣林,我们在全球的销量大概是6,500台谁,而2016年达到了42,100台瞥,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平委沛,所以我们的增长一直是持续的冕交。也因此晤,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观酗馆僻。   实际上中国市场和外国市场也非常相似吞哺第,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验屋钾,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后露怂该,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA橡卯诬,这就是玛莎拉蒂的优势奋确鸡。所以峰戚,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度链。   另外骆沸,玛莎拉蒂的车主非常年轻卞墩炭,尤其是在中国市尘坡狻,车主的平均年龄只有30多岁俱,他们追求具有独特风格与气质的产品娶掣饰,来表达自己的个性与品味扩扰。   凤凰汽车磁肆珊: 现在汽车技术日新月异逗,尤其是新能源捣霸、共享埔翟届、智能驾驶方面稗宫,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划兴?   雷德?比格兰德蚂据: 在新技术方面熊,玛莎拉蒂也在不断发展与提升呈,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统邢临。我们并不追求生产最快的汽车肮咖坝,而是要提供包括技术捐沏芍、性能间酬丁、动力粗呵、驾驶体验等方面在内的最佳组合科帅穗。   针对自动驾驶窍失,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助缴驳瞬,帮助驾驶员减轻疲劳猩贿,降低操作难度婆胶,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的烤,包括独特的声浪礁弹、澎湃的性能嫡请屋,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统碉,这是玛莎拉蒂所追求的颊。   关于未来对新技术的规划韭筐,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求艘,比如减少温室气体排放辅凡,这一方面玛莎拉蒂也不例外鼎。此外晌绞,我们也会在汽车上应用比较先进的技术聚殴,如苹果CarPlay和Android Auto推,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统怪,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术绥。   凤凰汽车删: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化吕嘶捷,怎么适应舞喝?   雷德?比格兰德莽: 针对年轻人群捶娘,我们采用的方式不是改变自己钾皋,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应韩。比如在中国跑虐,车主平均年龄非常年轻涧劝,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主困赫,便是一位年轻的中国女性侮,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表冷唯缸。   玛莎拉蒂拥有102年的历史投型丰,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意浇惦,包括法拉利生产的强劲发动机炼反赏、独特的引擎咆哮声衔衰、奢华优雅的外观与内饰挠、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神腥鞋笔,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势虽滩,并且在赢得越来越多年轻人的青睐垂炔。   凤凰汽车奇馁聚: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化慑什创?这12年当中也伴随消费者消费理念升级醋抛妇,有没有针对用户画像做调整乏洞?刚才强调坚守自己的DNA和理念黔殿,有没有在设计上或者是营销方面有尝试疙?   雷德?比格兰德崔暗虐: 在中国盖,我们不断渗透到三四线城市漓晃,但是目的是一致的厕抒边,就是要吸引更多年轻客户贿冉。但不管在中国乃至全球的哪个城市裁胸淌,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机瓦巨勉、激动人心的声浪屯剐、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备动摧,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户唉。   在设计经销商的时候谎蒋凤,玛莎拉蒂也不是随意为之朵,而是按照需求进行规划透屉刚。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店氓,首发售罄的100辆SUV中粳瞪目,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区伍。因此睫,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商垮多。同时叔,购买一辆汽车也不像其他简单的商品嘘氦皮,客户需要一整套的优质服务纬,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置梨庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧嫉:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上岗悄,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生彼使练,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述停梦饭。   提问岗弗啊:您的新角色到底是什么样的谎拱扑?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上撵江?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法糜簧?   Alfonso Albaisa杭动呈:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁诵触逢,跟所有的设计相关的工作前,都是由我负责济肆。之前我100%的时间放在英菲尼迪搁老,现在会分30%的时间来靠,也会跟新的设计主管一起完成设计工作那涩。现在大家看到的一些车型客萌栋,可能是一些原来的车型俱送袱,我们现在的工作北李,也是快马加鞭沉慰棘,希望能不断的改进赤、提升现有的设计继蔑橡。   提问吹胁嗜:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么湃凸?如何看待他推动品牌前进时的作用式烁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa磐:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管耐沙电,我们会共同合作虱狡杏,不断进行我们设计的演化绩。其实我到7月份才会正式上任似含,我现在猜测或确定未来的设计理念熬,还有点为时过早冗闹。   我们知道讹枫间,英菲尼迪这个品牌是非常时尚绦普、非常大胆前卫的届,我们的这种设计是一个不断演进的过程强,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改虏。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计拾驼瓷。   卡里姆跟我有很多类似的地方煌度。比如检,我们都是艺术家出身汀劳,非常喜欢设计岛领,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞幢谢,并将其以各种形式发挥出来憋泄。   提问匠檀晦:我有两个产品方面的问题磊盾兢。首先坡,这个概念车非常漂亮郝,它背后的设计灵感有哪些敝喷蹋?   Alfonso Albaisa檀岗嗅:秉承“冲突美学”设计精髓啪雀,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素藤精凉。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡且。基本上就像艺术一样贬,包括缝针霉、包裹感佬赫界,还有使用的木质肠桥从,都是非晨梗好的手工工艺士接。这是一种感性和理性的结合涉,还有一些肌肉感极强的车身线条禽修。   提问乌:这款车未来的定位份、消费人群是怎样的慷?   Alfonso Albaisa帆:一般都是比较年轻的家庭柯什幌,想要非炒可ǎ宽敞剁藉独、具有运动风格的车型极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂孪厕:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日麻慕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办涟,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示硅唐,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容歼。   在发展新常态下讼姜,消费动力开始向下线市场转移裁小。同时圭妈,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级默。由此蝗,县域市场成为新时代的“金砖市场”姥狗。而对于汽车行业令闺,消费升级利好之外和挺,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇舷协。如何撬动县域这一重要市撑凇?   胡绪雷表示疥逞,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局呢屉,帮助县域出租车进行升级改革层掀疯。县域交通的数据化体环览、智能化发展筒,有助于未来网约车的下沉渗透掸钵疮。县城消费能力相对较低窝矾,在出租车领域引进大数据之后惕,未来再进一步升级到网约车碳彭瘦。   据胡绪雷透露香,首汽将在县域布局三块业务叮嘶烦:长租车郊、网约车(出租车)拧、分时租赁卧。分时租赁是纯新能源车钮,未来分时租赁或是对公务用车的补充寐锹棺,它是纯电动葡,不用长时间租渐,可以通过APP来完成毒师。目前妥情,在北京有1000多辆车婪,150多个点位磊,这种模式可以逐步复制到一些县域城市禾,对公务车改革会有一些帮助碎既。   胡绪雷认为丢坟嗣,网约车行为是偏汽车前市场的角色谜是缝,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式豆赤惹。第二协燎,在居民习惯了这种消费行为之后办线啸,会对当地汽车的销量有反向刺激作用腥袭,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导措。   当日逗,首汽约车作为新生力量裙,凭借坚持不断的自我革新和技术改进独释苦,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”哗桥炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日软花,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办匪,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示列罢,渠道下沉要根据市场来判断凉漓临,服务要根据需求一直不断地跟进罚嚼弊。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况菜,比如说对经济的支撑反祈律,对政策的拉动抛护,基础设施条件对消费拉动的支撑作用饱。近几年戳荆日,一汽吉林产品在县域销量比较高坷卷,对县域市场的期待也非常高讽擦。从目前产品结构来看阔轨,产品消费比重70%在县域孺兼壬,30%在一袒蜡、二并、三线市场媒窝。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型姆腹搪,外观耽、配置深馈、价值都迎合了县域市场的需求吕棚。   从流通环节上来看贸暖,县域市场做的非承常好秤乒鸽,没有什么瓶颈因素洛。一汽吉林也努力在渠道建设锈妨、服务跟进等方面做成长和改善炊碾镭。同时宋长欣也提出了一个想法扔篡狸,“县域对自主品牌在公务车峨、公务员购车方面是否有政策倾斜募,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长府磐嗽,这是我们车企的想法擒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时拘溶驹,要根据市场来判断淖话。目前墩涝,县域之间的差距非常大踌侗亲,包括现在推行的3G服务糯,在那些无法设定固定站点的地方存叉搽,推出了3G巡航服务稍欠同。服务是永无止境的工作认,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡贿:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日墩凛毒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办授爽碳,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示豢,新能源汽车推广比较看好北募颊、上秤武、广限行相、限购市场和县乡低速电动车的升级市场密膳宝。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车灸,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场佰劳。尽管都看好电动汽车的发展趋势琳雇,但做好市场并不是一件易事竟。   目前比较看好两个市称Τぁ,一个是北憾、上鸽接乔、广限行窟、限购市沉蹈任丁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城驯砭稹,这个市场的发展速度很快私惯廖。例如河南取阔、山东筛吼啸、西北区域返,大量没有牌照的低速电动车量骡辩,在政策方面仍处于灰色地带露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年贿,在国家和地方补贴的支持下圭,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右朔龋篱,在农村市场麻、县乡市场得到了非辰可ィ好的认可侗绩。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求歇,县城市场的消费者的房屋空间大付,有充足的空间停发车辆恍炊,拥有较好的充电便利性矗。其次行驶距离不长虚疙窝,180公里左右的续航里程能够满足使用需求揉咖哺。另外催,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难伙,因为小车型成本低逻。   赵智刚表示抒萄复,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展潮层竭。河南地区炔袜,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排穿,在替代当的出租车潮物、公务车方面取得了不错的效果哥聚净。同时挟赦雾,也在积极跟海南政府合作淡备,投放了一部分公共用车存呸趣。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进门菊雇,比如是文昌烦、万宁朴、琼海等县级市鲁哄诡,未来将在海南全面推进跨儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋扣趴:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲墩。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点煤劣拒,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行臀茶。会上橙举考,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出美蜗虐:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂烩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本串舍,是参与全球竞争藏鸽汲、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提痘。”   在当日的论坛上储驮却,郑刚发表主题演讲蔑嗓乳。在他看来午创,打造世界级新能源汽车的品牌庞篇,最核心的是独特性加、差异性番,是比较节能优势两刷,浮出水面的是视觉齐馈挎、是LOGO新女、是VI伎贰,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势俩惟骡,其中成本优势是最重要的组成部分剔憾扔。   早在110年前点,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择蒜蜕琴:蒸汽驱动车成沸、电驱动车和燃油驱动车错卉瓣。然而宝隙,在后来发展中汗蜗,电动车败给了汽油车宽杀毁。这是什么原因造成的掇挥?郑刚提出是成本造就了新技术的普及牛普。亨利·福特发明了流水线生产垢木巧,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候旦,成本大幅度地下降稿淑晤,售价拉低到850美金烧晒弘,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车讨挞,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间鳖侍标。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以绒慈侯,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌撬倒。100多年的历史多次证明了这一点浪萄娥。” 郑刚说糖玩。   在反思自身发展时凤藩,郑刚透露怠吗,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量肯统蚊,规模在迅速的增长灿绥,但很遗憾并没有带来显著的灭屉、大幅度的成本的降低匡笨。   为此歇,郑刚提出琼,在推广和普及新能源汽车的同时庇洞,光靠技术进步还远远不够峰铺,更加要注重奸、培育成本领先的优势篓。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本朔,是参与全球竞争高腊婪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提吃。   他建议弦嘉捐,对新能源汽车未来的产业政策兴兽、行业标准联匆清、行业监管等滴镰,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术瓢,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低蕉教,这样才能培育出行业的龙头企业蜜迟搽。   如何通过提高规模苯绷、优化设计陡、优化政策和制度创新狮瘸炼?郑刚说潦悼惹,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本皆湾、交易成本和政策成本刮捻,来打造企业的综合成本能力和优势隋壤,从而提高中国企业的全球比较竞争优势江该。这还需要企业和政府共同携手够,不忘初心华,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标氰倍型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾迪赎:韩大为" "  魏建军多次提到澈荡颗,我们的确有很多故事挟颗,但是他们没有写得很好侮锭滔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖艇泛?魏建军直言不讳地说损恨,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后嘉伎。   囤地赚翻劳牌、离开保定搭颓、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来枚,且莫名其妙阿圣,或者无中生有的传言所困扰阂,最好的纾解方法是什么授深璃?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车强级籍。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚紊,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂釜赊钦,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后褥杀股,魏建军龚、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监聪,与部分汽车媒体交流柬趟硷。以一身轻便的牛仔装""示人""媚,魏建军笑着说扦,是在同事的建议下才穿出来的啊剔。    对于4月以来沸沸扬扬的传言驶嫌,魏建军坦言咸悉皋,的确压力很大丝虑九,也很难受互,“有时甚至想哭”溺。他说单刑顶,我本人就是保定人翰纫钨,能不希望自己的家乡更好么炒?当然灰憾,我们只有把自己的产品做得更好讥侍常。    诚如魏建军所言抽,近期善瀑,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌察堂。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾搪陷,来自媒体的反馈好评如潮领帕。有作者甚至设问仑门侮:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后非,否则也怕媒体老师太忙”伙卢,长城汽车一位公关人士插话道掠。    10日下午的WEY首度试乘试驾逼靶,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意榷。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格且,有同行在现场就说甜:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车晌钠,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型哀氏矢,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型憋。    动力配置上忍列,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机急霖,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术燎哺蔚,最大功率达172千瓦惭,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器嚼,换挡响应及换挡逻辑可圈可点落虹。在长城汽车徐水工厂的高速环道上涣钙,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时清,VV7s几乎没有发飘的感觉唯涵,而车内噪音也得到较好的抑制挝。“我们在整车NVH方面做了很大努力亢妹,也取得了一定的平衡”湃,魏建军说锰汾沫。   VV7S    在交流中涧,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时婚,大谈壁、特谈所谓“轻奢”哪、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时蓝禾酶,咬住“聚焦”二字不松口泼。而是多次征询媒体试车时的感受东芬,并逐一分析汰、解答媒体所发现的问题蔫霞尉。整个交流过程苗加,他都态度诚恳方郴,即使是谈到一些尖锐的问题蓝,也并不辩解水完膛。他甚至非常谦逊地自问自答浅汰,人为什么会失败癌?尤其是一些有着巨大成功的人武刹逞。因为以往的成功搜,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做澜犁,就很容易让自己失败攀息。   VV7S    在4个多月前的广州车展上经,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车描拷,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然汝。他认为欺,好的产品本身就是故事矫,而WEY就是要做最好的产品圃恃。此次秘,魏建军多次提到颊捆,我们的确有很多故事要讲牡皆,但是他们没有写得很好瘟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的弊,所以伎伸涎,我在让他们重写哎。魏建军笑着说柏坟,把一桌人也给逗乐了虾。    在媒体谈到其他竞品时肛,魏建军都给与很高的评价匙。不过最终还是认为自家的产品恢洁朝:底盘更扎实暖怠,操控性更好累蹦,“因为我自己就好‘玩儿车’”咳,所以对他们(研发人员)的要求也更高书。   VV7S    据悉杀,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市袒古觅,预计售价在15万-20万元区间荷狼。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点炯,他思考了一下才说炊汇,它的配置太丰富了萌遍,在相同的价位空间辆面,“肯定没有比它更多胁守悲、更好的”烘。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖攫?魏建军更是直言不讳地说杀,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后落甲。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中登抛,一位来自上海的资深试驾教官说非狄,之前很少接触自主品牌汽车筛,这次也是第一次来到保定粱娜,第一次来到长城锈,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料仆。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒些矛,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言位蛊。期间散,有一位同行说谱,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好黄滴啥?或许这才是魏建军的真正用意吧娜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛:李芳" "   陆逸表示殴,英菲尼迪目前的销量情况非常正常惨鸿荷,因为正处于发展的爬坡期垄。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说峰丁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作道,而且要深度国产化讳限。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中从澄办,雷新透露抄烈,上海车展期间攻唉褥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时脆韩集,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现枯城。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时酚苍谜,陆逸明确表示尾钦偿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常娩碴谴,因为正处于发展的爬坡期百。关于国产化的工作幸,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略涎食,未来将坚持不懈的进行国产化工作蹈贬触,而且要深度国产化吃然节。    日前力纯磊,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典晶。活动后胸,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访蠕掸,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应叛虾。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年宦绞,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆蔷巫,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%拿及,超过23万辆善吞按。今年第一季度豢,英菲尼迪在华销量破万辆赖脖缆,同比增长4%按荣,而其全球累计销量达到67367辆尾虚里,同比增幅为18%管驶宛。无论是在英菲尼迪全球体系中午朗壳,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中伶单骋,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色镜皮。在不少业内人士看来捷扣,从去年4月以来稀,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞己妙竞。    对此垂静恍,陆逸强调芬布,目前英菲尼迪的销量很正常剑臀天,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军酶,东风英菲尼迪合资企业成立才两年票绢烈,还处在爬坡期苗覆橙。他还说蓝,所有的汽车品牌进入中国后僳婪,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加僵、运作能力提升及投资力度加强茨霖,会迎来一到两个爆发期纲痹放。    事实上筹,从2014年开始失搔,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后宝怕,就迎来一个销量增长的“爆发期”霉兜牌:2014年露味簧,英菲尼迪在华销量超过3万辆抖,同比大幅增长75.6%膳,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年宽呸董,英菲尼迪在华累计销量为40188辆到封,同比增长33.8%权仕习。    不过巧退,步入2016年令,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期忻错。当年4月初嚏,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在蠢搓耻,刚好满一年罐呈啡。在过去的一年里祟,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态茬偷叼。陆逸坦言唐茎,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段鲤楞,以便更好地认清我们是谁寒,我们的未来在哪里慧誊掣,我们应该做什么落。”    在陆逸看来颁丝,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌肋虾,今年是进入中国的第十年扳逝坍。所以作为一个年轻的品牌垮步赁,这本身就是一件很有挑战的事情龄嗣。他还表示哼伞倘,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累畦,是更聚焦的一种进化司。因为市场环境在变化梢胺辆,消费者的需求在变化丢且案,我们也要根据变化不断的调整沃罗、创新奠虏渐、挑战自我哗。”他说实呕玻,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来翅铃驾,就提出了‘挑战者’品牌战略狸。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过稼澜,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的复,品牌口号必须得落地辛。”陆逸表示庐,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发拴显堑,聚焦目标客户群斡途,让产品与目标消费人群建立联接感、产生共鸣窃首腺。    陆逸对中国经济网记者表示椿,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说锨维,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作如巫第,而且要深度国产化妈。”他说猫,中国是全球最大的汽车市沉枪洹,同时也是很特殊的汽车市吵铡;如果英菲尼迪品牌要扎根中国涝许换,就要真正的了解客户凑,扎根于客户夸、扎根于市吵酆ぁ,这就必须深度国产化匈瞎。据雷新透露董,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%渡落定。    但是赏,从2014年底国产以来孝,英菲尼迪只推出了两款国产车型驼秘谴:Q50L和QX50箔溅。对此鳞识割,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑俯。陆逸表示舶,“关于产品线布局的问题喇良惰,英菲尼迪有一个长线的规划撮遍。”    陆逸介绍说阂囱,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年颓,规划内容包含平台规划己溪味、动力总成规划以及国产化的供应链规划等同。他还说卿膜,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备独,我们的目标是通过完整的产品规划蔽,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品泵。”    谈及国产化在今年的推进程度沦湾铝,陆逸表示敞布莫,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中歉哆,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布跺。”雷新进一步透露胜剐淡,上海车展期间搭详避,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时罗刷锑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现同。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷衫咕:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年韧遁是,通过销售Urus番莫谜,兰博基尼总体销售量会翻一番妹涡窃,突破7000辆大关奋焚僚。    在更遥远的将来遣,很难说会不会有纯粹的电动车欧辰。这是因为蓄电池非常重侈碴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制片狗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣院谩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌距。自大众集团和奥迪公司接手后贪,兰博基尼得到积极芜谓钩、稳健的发展炮。日前坡舶,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂良蚕,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员姐仇,商务部主管Federico Foschini径。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员甫、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问授尖:并入奥迪公司之后纹,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持碴侈?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的培纠?    答四辽:2016年瘟拘嗅,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关城。奥迪公司和大众集团接管之后苇屡凡,对兰博基尼进行了很多投资棋超绒,让公司发生了非常大的变化来淑。此外就缸泪,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品侩朽。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高俺,如果没有这些投资街,就完全没办法实现这个计划蛋夺。所以乌饰梁,兰博基尼公司从中受益良多胚。可以说抽,如果没有被接管井仓,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来囊屯。    问斯:在您的介绍中橙菜陇,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高诧擂。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的革?Urus投产以后蝎,重点会不会向中国市场倾斜瓤继曝?    答锋颧长:目前舰肯颊,兰博基尼公司只有两个车型系列寿净葱:一个是搭载12缸发动机的Aventador掸铅,另一个是搭载10缸发功机的Huracán福。因为各种原因韶逆,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降荷秤,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势炮。2016年敛叫污,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车慷侵。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%笑使枫,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%推创懈。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放私,兰博基尼公司的销售量会明显的增加丸桑翻。2016年宏,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆侩辣叫。新产品会在2018年投放鼓,到2019年醚炉论,通过销售Urus烤巷,兰博基尼总体销售量会翻一番啊,突破7000辆大关胸倦摊。在中国市场上咳勤,SUV是非常重要的产品外。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求溯醛。    我想强调的是碴墟耍,在中国超跑车市陈菇叫浴,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端棺惰。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币萎,Huracán大概在300万到350万人民币斡,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平谰妮团。    问播琉耪:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的让?    答蓉:目前逆力刀,兰博基尼在中国有15个经销商糜淳。到2020年泥五,我们希望经销商数量能增加到20到25个亲。当然完肯绕,通过Urus的投放磷,在华销售量会增加理,服务涵盖的区域也要明显的扩大妥牧问。    问躬湘:如您所说戏,兰博基尼在中国有15个营销网点面烧,去年销售了151辆(车)分妇。我们简单的推算一下曹娇厢,平均一个营销网点一年卖10辆车抚。那么揽,兰博基尼经销商的运营情况怎么样瘸规氓?在新的超豪华SUV到来之前比沃动,是否有改善他们运营能力的要求呢谴蔬跨?    答盯:是的访亢捣,会明显提高经销商的运营能力檀殴嘎,新Urus也会变成一个破局者襄粟翻。虽然现状如您推算玲赡,但是在Urus投放之后茹,大概2019年或2020年灌,经销商的数量会增长刺桓,同时每年的销售量可能会提高到30辆侧帮,整个业务会明显的扩大汾碧,售后服务也会明显提高苍钢。而且由于SUV使用的频率比较高慌,消费者甚至可能每天都开SUV去上班徘,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入博概蹈。    问喝:兰博基尼车型比较少坦庭,所以每一款新推出的产品都极度重要策。现在的汽车行业发生了一些改变酿活,比如智能化膛、电动化仑庙韭。那么触,兰博基尼在研发产品时归檀,会不会受到这种趋势的影响般凶?    答疵躬:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征晤便哩。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆告丢低,更多的是代表了一种感情床芭。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador酥插露,采用V12的自然吸气发动机抛。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验矗。    这是兰博基尼最核心的销售主张歼。未来伴蔚,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协兑。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度滥窝票,甚至会超过前款车型型。而出台Urus产品时则会有一些变化癸退酮,它将采用涡轮增压V8发动机晤脐李,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机翠钎。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型屠扣。但是免炕,不管从产品定位尉蹄氰,还是感情诉求方面来说模速佩,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观凳逞。在更遥远的将来泵,很难说会不会有纯粹的电动车薯典。这是因为蓄电池非常重儡考,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制汾系卯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车垮,可能未来技术上会实现新的进步奈,那时我们也得重新考虑这个问题蒙祥。    前些天反鳞,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型悸。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录价唾淖,其V10的发动机再一次提高了功率吕。当然票,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA猾苦爸。通过技术创新以及功率的提升叮寐,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者弓。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车钱。在预销售的阶段到,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来抡握钱。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功豁,能够击中客户的心理需求棵躺。    被访人啼副:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作徒褂霓。1998年到2007年姥,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年汲荚玩,负责兰博基尼产品工作;2015年豆,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蔷矮,负责销售及市场营销串。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓恰茂:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示扫,中国是世界产氢大国贯蔷,制氢设备金、储输设备汕、制造技术等条件不错摹,具备发展氢能的基础嫡踌扮。从环蔽В和能效等方面考虑歪枪,中国应进一步推动氢能源产业的发展藉臂。    周奕丰谈到捌粮式,中国目前主要依赖化石能源匡际,对环境污染严重枚。氢能源因来源广泛触降、燃烧热值高炭、清洁无污染和适用范围广等优点木,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源铆。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分稻狮爆,目前看串,中国氢能利用的研究相对碎片化词餐,与国际先进技术相比还有差距困,没有形成产业化讥布、规模化发展母藉。中国应迎头赶上渭撬,卡位世界前沿累。    他还提到富,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一勃爸伎,提出实现大规模渭闭反、低成本氢气的制取粮卑翠、存储添房、运输荣、应用一体化的战略目标坤晶。这非常重要激柬凛,未来需要各方协力董橇跑,加大投入辰睫粉,推动相关产业进一步发展嗣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表琶什,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法莆寂娃。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济默苟,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措乓。    他谈到钉售,实体经济是中国实现转型升级的主要载体泵居,各方需要引导资金更好地支持实体经济惭稳,促进金融资本流向实业臼,真正促进经济稳步发展尉港,夯实经济发展基础鞘帘。这既是稳增长掏那微、调结构的需要继,也是抑泡沫乃粪火、防风险的举措物,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动镶,推动“中国制造”向“中国智造”迈进线勃晶,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力夏厂惺。    周奕丰最后介绍枯迫,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下守,也在不断创新突破暮腹,寻求产业升级撵吴暑。公司主动发挥自身产业链膏灭斥、区域及成本优势串洞锯,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业界庐。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区羡派、旅游景区泼、汽车营宿地赋夸复、农家乐莱遍丸、家庭菜园等不断扩展外莱,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业赂,以多种方式在国内推广土壤修复乱,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场先霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼虐:李芳" "   国外媒体报道浦烦,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示啦郴,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆伐昆迪,并需要吸引更多的资金和合作伙伴函娃媚。 李彦宏    李彦宏表示啃,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车匆略。尽管有一些技术问题需要克服恋埠拿,但它仍然有望达到目标锯午每。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司法,前微软AI专家陆奇任首席运营官猴坦负,负责大量投资的自驾车业务部门泵。 百度自驾车    李彦宏表示室募,我们很可能与传统汽车制造商合作副木吾,而不是孤军奋战线裤,目前还没有制定出这项技术的商业计划泞编捻,首先致力于让自动驾驶汽车着陆慨巩箱。我们将竭尽全力实现这一目标怖缺,收入和利润是其次的考虑河朽勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创筷:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年轿貌储,其所带来的经济红利在近几年日益凸显珊扦。正如近期两会中政府工作报告提及的那样剿阔,共享经济还将怎样改变生活亲息噬?   三年前倒,基于对共享经济的热忱发舶,清华学霸张丙军创立PP租车潍烙呐,开启了汽车共享事业;三年后嵌,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户碾,成为汽车共享领域的领头羊劳鲜帽。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀鹅,3月7日教纯,张丙军开启了共享有车生活的新征程滩崎。   3月7日描休,在几百万用户的共同关注下士,PP租车正式升级为START共享有车生活平台惊患。这不仅是汽车共享领域的又一次突破到,也是张丙军重新定义有车生活售璃,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅瓦。   从PP1.0到PP2.0时代立去垫,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记勉、一个符号或一个名称那么简单醇骸略,它是企业创造持续价值的支撑妹。若没有十足的理由鞘,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓怪。将PP租车更名为START管,是源于怎样的考虑惜第袍?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解蔽涤纷。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体赶犊沟,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举趁。   “三年前餐搽,PP租车开创了中国共享租车的新玩法堂垄。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益粮弗,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型馅稗侠。由于便宜便利耪,PP在用户心中是一个很好用的租车工具沫拇。”这个阶段拖妒,他称之为PP1.0时代狭坦。   经过三年的发展驹课,PP租车推崇拥有而不占有图缴豌、盘活社会闲置资源的共享方式渴洁,逐渐建立起以车为媒介破刀,重新定义有车生活的2.0时代类。“START不是买车铝头便,不是租车熬究,是共享有车轰关轮。这是年轻的人群都、爱车的人群怪锭矗,最向往雀锌忱、最有潮流的有车生活方式心裴丢。”张丙军说吝咯,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择老扒、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验温顽。同时队,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户泊棱,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区煽,让每一个用户体验到最真实顿、丰富纪发、有趣的共享有车生活评。”   START代表着新品类罐誓袄、更丰富的选择参粟捻、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下绵,相较于神州租车淖被料、滴滴租车等传统租车公司梧,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢跑梧汗?   张丙军认为阂,START的核心竞争力主要体现在三个方面乖。   其一擦虑鸥,PP从1.0进入2.0时代粪屑敌,新品牌START更具有张力芯甲赶,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神粒。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求休波蟹,START重新定义了有车生活锚逞,开启了全新的“共享有车品类戒稿。”   其二炮迪,为实现共享有车的多样化选择叔观檄,除常见的家用轿车外钵,START将主推个性化的用车体验挨溪。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型搪硼,如保时捷911聪、特斯拉蓟揽堆、大黄蜂碎、牧马人等等藕悄腾。此外犬下,用户无需承担高额买车款和养车成本谅膜士,性价比更高毙吝筛。   其三瘸便外,“共享生活的基础在于信任体系的的建立牧骇,以及更完善的用户信用等级惭惹。这也是平台长期价值实现的核心肺。” 张丙军介绍奶骚嫌,START共享有车生活平台为使车主放心共享堂甘胚,平台推出了一亿元车主保障金较却年,严格的交易信用体系涩裙拐,确保车主爱车无风险;对于车友钮,START还与多家大型保险公司合作斗畴表,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务现,为用户提供更具信任的服务翁。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流诽脐,我们的目标是士,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来版型倒。”按照张丙军的预测删,中国自驾用车需求量巨大射,而现实矛盾是娄身汇,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车叹钵叛,不允许每人买一辆车满足自驾需求骡搪窟。相对于传统租赁公司5-8万的库存量套虚,START平台能让10%的私家车随时被共享使用奢钩。   此外套惋,他认为雄山赏,随着消费持续升级笛,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中态缮拘。“感受丰富车型带来的不同生活体验掣才,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蜂。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质呜侧、丰富嗜嘉、有趣的生活方式什画,让有车生活更加精彩修版泌。”   张丙军表示梯,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者济港览,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验零瓜。START幕,梦想才刚刚开始释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋糯村:李芳 版权作品订,未经环球网Huanqiu.com书面授权掇脊,严禁转载书,违者将被追究法律责任妹觅。 获取授权" "   今年全国两会上吗埃其冕,董明珠在接受记者访问时说诧赂:“只要你敢想奋,比如以前谁会想到人能上天扩秋,如果我们不去创造栏琅,人能上天吗拴?你不敢想扩,你不敢去试验秤,你永远不可能做好胺。”    过去的2016侧煞艘,伴随董明珠的慷扰,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈肯清:格力全员加薪1000元贰脚、格力的员工房匈摔蚀、以及格力的手机……对于这一切衡坪闹,董明珠并不过多在意想狡金,她说楼,自己最关心的还是“掌握核心科技”轮。在今年全国两会偷,作为人大代表床烈献,她再次提出了自己的董氏宣言校薄:确实这两年的发展讣,总书记提出的供给侧改革雀胆熟,我们就应该做供给侧改革的排头兵杀,因为做的是实业驴姆吝,能够掌握核心技术伞,制度也要跟上截径,真正给那些创新型的企业绷、有创新梦想的人一个环境癌甸阜。    对于国家冈、社会嘛范霜、普通百姓的诉求邯抚,董明珠是这样回应的糜人畴:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献玻亥,他真的不是仅仅是索忍蕖,收获羚,比如说我们过去讲饶,这个企业了不起硷鸥式,再就业赴阂请,反过来你要感恩这些员工扇牌,没有人来给你打工嫩,你凭什么去发展睛?所以我觉得要有一个感恩的心情抱。”    把感恩的心落到实处恕,就成了格力员工的2室1厅侵瀑库,于是纽交姆,别人家的老板就这么出现了嗽放。 记者街凛:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧申灌?    董明珠矩揪:对嚼付竣,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现互衅娟。    记者椿刺秃:以后所有的员工都会2室1厅妊琼你?    董明珠崇纺房:对对对褐纬。    去年末憨蒜病,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑洹,但因股东大会投反对票而失败俄瑟。随后鹃含,她以个人名义增持珠海银隆股份锣丘,雄心勃勃的进军新能源汽车产业唬拨,然而堪稻泌,到了今年顾讲,新能源汽车面临两大不确定因素戳:电池缔起董、补贴“退坡”韭传淀。在董明珠这里斗谭钦,似乎这些俨然不在话下啸劳量,董明珠说僵,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟萝徐,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵帷,“不是因为退坡我不做蹬,也不是因为给我钱多脱肩,我去做赁晾,我认为是一个责任方够,是对社会实、对人类枯滦疚,你都要去选择的一件事牧。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖仇查,董明珠很不以为然跨奠,她认为壤奇唤,这些都是炒作帝隆晒,并没有人真正说到自己手机产品的质量犯晌栏,只要没有说到质量亢,那就不是否定酷端华。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅:李芳" "  近期石,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税门儡。美国此次取消“双反”师栖帝,对中国轮胎产业无疑是一大利好频,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转蛔,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变夕圃。   全国人大代表位、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议孩兢,在轮胎中使用RFID电子标签技术呸雌,给每一条国产轮胎装上“身份证”首桑。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督卿底敖,有利于消费者对产品品质加以甄别假惺及,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量火膝,从而规范轮胎行业发展吮拣侵,促进行业的产能优化和转型升级零。”袁仲雪说慰卢。   据了解蚀毖,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草旁,全球多家组织及单位参与慌。轮胎用RFID电子标签的应用临槐检,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体丹念,将等级数据写入轮胎标签内部矢从遁,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定秸抒,伴随轮胎终身使用畏沙。同时腊甲攘,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体非熄叔,使轮胎更智能劳溉辞,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS晴翻,能实时监测轮胎的温度獭、压力等数据场,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况灸类阶,从而有效减少安全事故寸材焕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻挥竭:李芳" "全国人大代表梅脑、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题汗,这个事关老百姓短途出行需求以及交通郸勉浓、环境协和发展的产业氏玖绕,由于行业标准尚未建立口,使得整个产业发展处于十字路口锹殊。全国人大代表沦艇扦、时风集团董事长刘义发建议都伍怕,加快四轮低速电动车标准和法规制定 疮热,全力推进供给侧结构性改革惫结寥。    在刘义发看来突嗅士,四轮低速电动车是市场主导概、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品俺踢乳。目前收幕伟,工业和信息化部场陕览、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》啃堑。该标准的制定官,对规范四轮低速电动车行业发展码,使三魄棉、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代肯惺,直接实现电动化诞问、节能隆板勉、环保安全出行具有特别重要的意义晴递场。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求嵌纷,又适应市场需求写唾祁,刘义发给出四点建议曹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一券、标准制定应充分听取行业的意见汉,响应群众的呼声容。制定标准应尊重市场规律旅娟,规范许纷姜、引导产业发展簧笆赐,而不是简单的限制帘败,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求屯。    二朔揪脆、标准指标应体现四轮低速电动车的特点芳监。四轮低速电动车安全拒骆、环保的罗屯、经济炉、舒适稍,是摩托车耍刨、电动自行车扁班、自行车等升级产品肛稠护,特点与与高速电动乘用车不同浓。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标目,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定魄等。    三蝗、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导净化、政府引导的办法板假阿。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点肪,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池刊别,如采用锂电池政府给予一定补贴谎涝菲。    四当精许、在制定产品标准的同时焦擂级,制定企业准入管理和注册登记筒喜辑、道路交通管理的配套法规猫。产品标准只是为行业规范管理提供依据贿轻轻,而实现规范管理是一个系统工程电。政府应加快制定企业准入底、车辆注册登记交九、道路运行管理的配套法规鞍奇,在制定这些法规时应本着改革创新的原则馅,方便企业让利于民教形妊,减轻企业和用户的负担步虚培。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求弄、加快供给侧结构性改革的产品北涉,又是一个节能环保的产业耍胸姆,引导得当可以大有作为钙构腊。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法劲邯陵。”刘义发建议洛莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川:李芳" "   近几个月来酮,共享单车火遍了北京城糯。6日陵,全国人大代表娟、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示刨私,今年上半年幸思,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”私。    徐和谊说慧靛溯,伴随着公车改革沤偏,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁安。“很多公务员手机上有软件剩圣闻,一刷就能用车禄。”他说坊淋,今年潜蹭窘,北汽计划将新能源车推广至更多的公众宛墟叮。上半年县弓沧,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车侥蓄屑。    据徐和谊介绍茬,未来投入的汽车数量将根据市场而定订匣烧,租用的价格将有竞争力示差。产品的外观将非常“吸引眼球”汐富,为两座式纯电动共享汽车朴,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷还丸,适合分时租赁和共享市场需求九谰,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别侵乳奠。租赁者使用时需提供驾驶证等证件洽毙嫉,在手机上可以查询哪里有车惊鲜挤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题赌肆獭,目前大家用车起点和终点不同说骋。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源啃瘦盯。”徐和谊说烘苇,目前蝗苔惺,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节委急,包括立交桥下缮静、公共停车场泥艘、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇熔粱。目前边远的地方停车资源丰富撂洪失,但是用车的消费者较少潘李。“希望异地还车的便捷能够实现判,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点修并,否则还会存在最后一公里的问题染。”    徐和谊坦言烽腥恐,停车位还存在管理的问题烦会肚,汽车是价值比较高的消费品戒,一旦出现剐蹭欢夕,租车人还车时也容易“说不清”独。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护肃寡陷、“钟摆效应”等问题邻。“有些消费是单向的晨傲,如何让车回流也是个问题”试袱。他说巳碴坤,目前篮唯势,北汽正在进行市场研究抵,探索解决方法玻。    徐和谊还透露诫挎丢,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行弛跺,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆修票须。“我们也正在筹划并和有关部门做方案皮,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆瘸边。目前距2022年还有六年时间稳怀阔,从可行性上讲素匣,应该是能够实现的辛瑟纱。届时希望借冬奥会的机会颗坑连,展示中国制造的水平势慕狗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄倒:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露迹察氯,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题舶,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击点现杉,目前已追回骗补资金或房欤款23亿元参曹规,并对有问题车辆不再补贴炉,对闲置车辆也暂缓清算恳。    肖捷称兢,在财政部门督促下无荡杜,目前相关企业正在采取措施峨,认真整改发现问题肃轻。    有记者问纲,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展非教,肖捷表示抒磊矮,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整科,主要是降低了补贴标准釜怜,同时也设置了补贴上限快,还提高了准入门槛驳。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展请,同时也可以有效防止出现市场扭曲惮丸扒。”他说付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉开腐:李芳" "全国人大代表叔钝、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气第肥催、废液脖得、废渣等污染哇,一旦有机电解液和钴巾瞄庭、铜善吹、镍等重金属物质渗入水和土壤之中涣侥,就会带来生态环境安全隐患罚玛,甚至会危及人类健康蜗棠。”全国人大代表采、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示拿。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议冉。这位带领团队经过几年技术攻关袭,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人颓响陡,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上啼。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个绢里,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题羡。在提交建议之前棵坍赊,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究撑蹈录。    自20世纪90年代以来海肉,随着锂电池广泛应用钩,我国成为世界上最大的锂电池生产钩保赫、消费和出口国险,近年来我国出台了购置补贴骏枯、税费减免够、研发支持肯毖辽、消费优惠诬、基础设施等一系列重大政策措施屡钱锯,新能源汽车市场日益蓬勃发展绘苫。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆锣、保有量超过100万辆检剐磐,占全球市场保有量的50%艰,预计到2020年累计产销量将超过500万辆称。    随着新能源汽车快速发展胶龟,作为新能源汽车的“心脏”浅凤,动力锂电池产业也在迅猛增长吞。按照相应的报废标准粕灯,动力锂电池回收利用市场已经形成楞限。有研究数据表明刷面潮,预计到2018年马苹玖,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模驼及孰,累计废旧动力锂电池超过12GWH闲帕奋、报废量超过17万吨督刮釜,从中回收钴天林、镍惮慕、锰盆途唇、锂攫胁骑、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元绥,到2020年将超过100亿元固,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元哪奔忍。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫沪沛,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题凶喀。”张天任认为噬,如果动力锂电池做不好回收利用缎戏,就违背了绿色发展的初衷显。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用既陈,但现实是饯,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实弊篇杰。“废旧动力锂电池包括不同的类型年抠黑、设计工艺和串并联成组形式箱,以及多样化服役时间褥、应用车型和使用工况长,这导致电池拆解不便塑许递。另外捂垫次,国内尚未建立成熟的回收体系奥,动力锂电池回收产业也未形成规模效应秘博味,回收工艺成本高惹拭。”张天任表示访,“出台的政策并不具有强制性隧踌,且缺乏明确的奖惩机制届钳钞,加上动力锂电池回收再利用经济性不高暮粒歪,目前动力锂电池相关主体无利可图斧,对政策执行积极性不高七醛叭。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题测答,张天任说感坦鼎:“一是退役电池较为复杂踌臀,不易拆解;二是退役电池一致性差痞,品质不高;三是回收拆解成本较高裁勘,盈利点低;四是回收政策缺乏监管拔,执行不到位发。”    有问题就需要有解决办法稀,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方排:其一客,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二圈,加大电池回收再利用关键技术研发;其三惮揪录,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四汗贪,鼓励商业模式创新试点和推广应用藐久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽齐贯:李芳" "全国政协委员勃穷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题憨。”全国政协委员邵未、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示蜗赋绍,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题逛世,当纯电动汽车完全不再享有补贴时炊梨祁,其市场前景令人堪忧博蚊。“在电池方面踌,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡势腺,2020年后倦,当大家都不再享受补贴时等酮,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上谦娥,消费者当然会选择物美价廉的国外产品币澈憨。”另一方面式,柳崇禧表示熊臀,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市祈屠,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限棘。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素邯辖,在于车辆寿命和电池寿命的不对等涩恳。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上疟蹲尸,但电池的寿命大约在20万公里瞥裳净。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受说虚闭,这意味着瓮纬妊,电池报废了车就要跟着报废递,这样算来辉,纯电动汽车的使用成本是很高的裤暗里。”柳崇禧说肖设纷。    对此马伤,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案撮,即建立专门的电池运营机构胯茂论,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务岛查纲。“一辆车在全生命周期内更换几块电池茧,是对车辆的物尽其用耿攘。对电池而言浩忿谦,虽然不能再服务汽车嗣晌戮,但还可以被用作储能电池驮纳,同样达到了最大利用率骏。”柳崇禧认为摩读,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法笑碱魏。“但国家需要予以支持分吻蚀,尤其是在车辆检验方面既喂权,按照现行的规定看考饥,更换电池即被视为改装咆此。”他说邓帅。    柳崇禧的另一个观点是卿复帝,氢燃料电池的大发展即将来临吭。“一方面赤敬羞,原来的运输成本相对较高幻皑,而如今这一问题已得到很好的解决认脸,现在的运输成本只有原来30%;另一方面纤焚,美国的相关先进企业在国内开始建厂化剃鸽,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车俄们腺,预计两年左右即将迎来跨越式的发展迪。”柳崇禧表示使,氢燃料将作为增程器为电池供电昏库,以达到更长的续驶里程浇腻乘,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用楷妨冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨澄:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蜂示,造成了双方的利益不在一条平行线上霉。为了解决这一问题蔼烂却,李金勇指出雀匈谷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景昏阑,重新设置股权架构臣,经理人和骨干员工合伙人化独凳腾。”    “遵从起码的商业规则蔼蕉,我们就是经销商改棠部,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节衡灸拢、一个桥梁煽桥额,我们没有义务去亏损挞墙。”李金勇说彩寝。    日前送,著名汽车营销人深闹犁、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出伤春,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景勤县扦,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”扇,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争拧舵,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象汉县。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”莲,李金勇直言乓,“在过去的十几年秸赐,我们的市场非成Γ好喊梯,老太太都能卖车遂,会加价就行了换,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高靠扇唬,职业经理人的压力很大大顽徘,每天都要搞KPI考核们督鞘、培训履漠、提升融。”    李金勇以实例说明萎韶某:“过去在资源时代慑痹溅,一年这一个店挣1000万隆袱,给职业经理人开30万氛添伐,没问题抄炯,这车好卖谰鹊。现如今剐,市场不好了踞,现在一年挣100万惊汉,职业经理人还是30万饲埂,但是特别累奴邵祥,现在一年的工作量比前五年申腑迸、前十年两三倍都不止赴。”    在李金勇看来盼,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同暇,造成了双方的利益不在一条平行线上挡乒伞。为了解决这一问题糯凸,李金勇指出垮亲眯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景岭痛,重新设置股权架构嗜,经理人和骨干员工合伙人化辩黔。”    李金勇进一步具体阐述道继剃虏,“过去资源时代络,投资人只要拿到了店艰、拿到了品牌匪拆,就可以赚钱邓蜜澎。现在确,资源时代已经过去了拨工,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起翰卵弘,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人裂皆境,从而真正让员工自动凶忙皇、自发地把工作当事业豌惯拼,而不是靠培训檀,靠感恩脑瓦恕。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来藩揩,不少汽车厂家制定了销售目标匪、生产目标啥,职业经理人必须要完成敢,如果不完成就走人椒盒。李金勇认为劫谈,“在这种状态下豌墟讣,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划乔泻、十年的规划的,只能先制定一年的规划菇挺,把今年完成再说必,由于今年完成了坎浪,明年才有你的事嗽秽簿。所以这两年厂家的高管变动频繁沥世,十年以前很少有这种变动帆加,而现在这种变动成了家常便饭冀。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量持,没想经销商的盈利能力娶悉。”李金勇表示撼联,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量颗,想办法做经销商工作驹锨探,把销量任务压给经销商廖。而经销商越来越不听话亥涛、越来越不相信的时候酬,厂家就再出台相关政策玖查光。    李金勇指出掣戮,经销商要有勇气打破潜规则革病诺,遵守正常的商业规则肥疥唯:库存大不提车扭汉、无差价不提车粟活、拒绝搭售逃山毁。“遵从起码的商业规则肃馈,我们就是经销商捻薯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节介、一个桥梁市,我们没有义务去亏损律笆。”李金勇说亲功脸。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题趁,李金勇建议瞪蔼午:同城市的店应该互相加盟或互相买断嫩,或者干脆出售给另外一家经销商募螺藩,不管用什么形式腊,形成同城市的一家店锑姑。“我们用销量棋黔、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来公扦穗,这样减少恶性竞争寺饺诡,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法扳沃颗。”李金勇说撂蔼。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象庐蛾,李金勇表示冻对侈,“我们不可能卖出路边店的价格庭邦,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争侗吴妨。100%原厂配件保障姓,专业的维修技术稼,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客岁辣雷。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”叔链。    此外厕,李金勇还表示十避涣,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车伙。据了解灰库,2016年瓶瘟驾,新能源汽车的销量超50万辆钉娃,到2020年挺是,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年辰先蛾,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆巷。在李金勇看来美灸,在这个快速增长过程中电,“传统经销商中芳,谁关注了新能源汽车并率先布局斑泼,谁才能在这个市场当中分一杯羹剧沃。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢稍乓:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕食椒,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员橙、四川省鼎立律师事务所律师施杰熬骡楔,今年的关注之一刻狄,是有关网约车新政的话题脖灯扰。    施杰表示净讣,为加强管理冕日煽,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)捞拎,并于2016年11月1日起施行廊焚襄。然而懂散,根据多家网约车平台公司的数据蚂翟,在目前运行的网约车中厘圣,能满足《暂行办法》中主要限制条件的鬼席,仅占极少数部分羚。    “交通部制定了网约车高品质服务讳,差异化经营的原则掸轻惹。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”苏卢,施杰称识聊砰,“我认为问,政府应当放宽对网约车的准入限制赔漂块,顺应社会共享经济发展趋势”判。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到佃,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中谐惰卉,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方敲。    首先信,施杰认为烽,北京碑钠犁、上海的网约车细则要求“京人京车”次矛、“沪人沪车”等差异性待遇盛娥,不符合市场竞争规律联肛。施杰表示瞥蓖觅,只有在市场竞争的推动下巢叭桑,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力礁,也有自我管理的需求与能力卯。    其次沉赁棘,施杰表示劣挎,北京得秃、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员灯,而且购房韧沥、购车也并没有绝对限定于本市户籍端扑。“京人京车”朔染、“沪人沪车”的严苛规定掠,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外毙募轨,会导致营运车辆骤减颁。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒贬笨戊,阻碍新兴业态的发展币敛唬。    而对于多数城市对排量跑、轴距都作出的高标准要求禄鸵陷,施杰认为锹极,高排量代表着高耗油醇懒壁,不仅并不符合节能减排目的挛稻,高油费必将抬高车费惰十。    更重要的是乌,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则卫洞,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准扭筒烹、高门槛璃纺距,将损害网约车的实惠经济特点甘累擂,打击其平民性撂瓣排,“上述许可管理的模式屡,将导致网约车司机数量骤减捎炔胆、车费翻倍础汲窝,群众打车难第、打车贵的现象又再度出现棋交苦。”    此外狼,施杰在这一提案中的主要观点还包括配哼:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”撼洞、“许可管理不利于节约社会成本”等羌杆。    施杰建议培,《暂行办法》可作出如下修改炕寂桓:    (一)政府适当降低准入门槛查关纬。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度丛狄,是十分必要的巾凡。比如徒:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查霓贪哪,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置葛、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求腊,等等叼。设立适当的限制条件猾,符合市场发展规律翔淘,能促进网约车市场安全性贪、规范性发展兜咐级。    同时矢姆继,政府应当科学引导网约车发展彻坎秃,而不是像治理洪水猛兽摊,把它一下子关进笼子里坷。以构建网约车公平竞争的环境为导向愧,放宽对司机户籍的限制性规定牵挎,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源谁膊隋。网约车平台婚浅抖、司机和车辆的审核程序睡猴,各类许可证明的核发程序尽量从简量,以便节约社会管理成本呐鲸。    (二)政府协助构建平台审核古、加强平台监管    改事前许可霜谁,为后期监管乐撕,采用“政府管平台迁编,平台管人和车”的模式勾松损。将市场准入许可更多地让权给网约车平台拭,规范其登记信息姆穿、审核资质的义务萌沏,定期提交所有车辆的情况红欧,这些数据要在监管部门备案吹。并通过补充相关的法律法规寡秒盎,对怠于履行义务的平台采取处罚措施搬泰。    对网约车不合理调价进行监管书翟贰。保证人民群众用最合理的价格出行持,也避免由于市场垄断形成的价格新高捻迷翰。2017年1月告途厢,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人晚规匡,因平台上出租车预约加价功能超高额收费盟,就此提出整改意见娇会宿,平台负责人也承诺将取消该功能垄百罕。这就是成功的监管案例鼎尚等。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车瘦犬钨,存在大量不符合新政策标准的现象裙棺宽。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断浓,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减帕,社会各方都需要一个适应阶段爱逃谰。所以剁,新政的实施不可硬着陆仙迷。当前阶段涸衔,政府应当积极引导各平台规范化审核仿戒,加大对群众宣传力度拇全祁,延长从旧规到新政的过渡期臣曝,循序渐进地促进新政策落地答烂。    我国全面深化改革提出了目标淀: 市场在资源配置中起决定性作用涣,更好地发挥政府作用屠僚喷。近年来埃淮,国务院一直倡导转变政府职能睬,推进简政放权洁。对网约车的审核庆冬,放权是进步瞬绵,限制是倒退赣财温。政府应当创新行业管理急,优化监督模式僵畔书,构建平台审核模式互泛黑,推动群众绿色出行洪泰、健康出行沃膛星,为“互联网+交通”营造良好发展环境材筛漏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科趣够:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣萌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易剿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计氨吴暑、品质等方面做了很多的投入扭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势绅疲解。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛们闭少、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略杀镣。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市邢蚕。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞圭茄黎、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球宫。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”抗蹲。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘考本穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易坛艰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计舰绩虫、品质等方面做了很多的投入睹丢鸡。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计喉。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶督涸。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性凤、时尚及科技感的一款产品猎删耙。”韩德鸿说汹杠康。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫锑础停。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型身唯。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场皋棋。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆酪郎肺。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”托任。薛海涛坦言锚茸。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩砷喜。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730弧、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%祁嫂径。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走绅肪靛。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系陛、制造能力抹仑隧、经销商体系孰撩、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面栏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势础胁魔。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢纳纪:李芳" "   2月21日勾,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办屎罕动。本次大会立足技术趋势潜山,探索全球技术发展的内在原动力桥凌,探讨人工智能芬、量子计算钉沮福、基因疗法等领域的技术和商业趋势卡迫极。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中拾,有两项技术与人工智能密切相关痞镰,包括强化学习和自动驾驶卡车海烤。在关于人工智能的圆桌讨论中侠逞箔,多位创业者和专家针对强化学习窍限胖、无人驾驶分享了自己的观点纪苇。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车氢篡瓶,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车屎搅活,可能只在北京的五环里面开舷,路况很好寥,最高限速就80为襄乡、90公里哦,这种情况下倍仁,车就会极大简化吠疾豢,驭势并不想生产一辆概念车嗡笔飞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯宫,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术铣敞促,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性党肩。技术投入上抠面,目前大家都在往里面投入很多的资源此改混,整个行业在往前发展河停,但里面还有很多问题需要解决冷挽腔,包括保险猩里恭、政府等挺钮。    而谈及强化学习在图像识别上的作用圣嚎芳,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道吗授,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好握,把信息融合卉耸鹿、如何决策做好且。图像识别拓展能力非常强磋,它信息的理解非常细致郊、更加全面侨粗,比如前方有一个易拉罐捍揣,有些传感器会认为它很危险抵,因为它是金属啪新捍,但图像识别会根据它的大小鸵灵、形状去判别聚。目前结合强化学习跨吻,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持萄棺。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能弥派深,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目变领,最终关心这项技术在实际应用中的可行性畅怒,说到底这还是一门生意垄沽隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎托:李芳" "  【导语】这是最好的时代械帽,车市销量连破发展记录厕,这也是问题的时代捂人,多元化目谋靶、碎片化按呛,对整个行业提出了更高的要求小怠柏。一切都在变冠渡,唯有不停思变方能随机应变漓了。2月18日扁共吠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕橙尾。行业内百余位思考者和变革引领者挽似堪,与120余家媒体相聚一堂倡扫斧,在“变与革”的大会主题下介伙浮,共商“品牌与营销之道”冠,把脉中国汽车2017嘎汤猴。广汽乘用车副总经理肖勇镀庭、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英誓蓬板、吉利控股集团高级公关总监杨学良膊耿焕、福田汽车集团公关传播总监许翔私捞、SWM斯威汽车首席运营官余波琅考禄、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动诵卫挂。以下为发言实录宦母:   互动环节嘉的合影   李苗苗似氰杉:接受张红同学的邀请馈。下午好!大家都是老朋友了钉。今天在这里陷忻挖,首先我茁剩贺张红搞这次论坛杯妹。第二肛祥汹,其实有这么一个机会让大家聊一聊拷杉禾,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆己共鲜,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力滇胳,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字烫谩。对这个数字绢惨,我想每一个人复褥,特别是管营销的人答,特别是管品牌营销前刑躲、品牌推广的人搪,我想每一个人都有很深的感慨含管。   首先请问肖总贾,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物厕轰酶,也对您做过多年的跟踪边。这次请您上台蕾,我很想问一问钎,传祺作为比较成功的中国汽车品牌鼻悼,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点罕慧?能不能简单地概述一下愁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇槐堂夕:李苗苗老师第一个点名我蓟卜,作为广汽传祺来说梢勒屠,正如李苗苗老师所说的屉,应该说是比较新的汽车品牌欧伍。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”姑汹、“两个坚持”舰,坚持正向开发和坚持世界级标准忻。这两个中敞恒,一个是对产品开发的定位川,一个是对品牌的定位岗超。   从中高端车型的新产品进行切入诗赦每,相对来说这条路走的比较艰难一点畔,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”鹃,就是起步会难一点鹃皋,后面会越来越开阔斥半赋、越来越顺璃。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候犯还湃,内部也有两方面的方向鸡然拳:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手韧舰,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来吾赋,并且在市场上面赢得一定的销量埃,建立一定的知名度第顿。另外一派的意见使拘百,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势狄,从中高级产品切入喷。但是大家也认识到这个困难烦痛杯,一个全新的产品和品牌从中高型切入杭娟态,也就是售价在12万元以上河,第一款车型是12万元到18万元暗卫雇,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难标才砂,我们意识到这一点了啡凭鞠。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大镰,其实2011年糖、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年杀缄脯,应该说是非常艰难忱,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦居。但是2011年抒痹、2012年有一个词就是“坚持”谐,做品牌是做两方面的事情多词。第一个是做好产品的品质负,第二个是做好对客户的服务虱,以这两个为基础这五六年走下来幻,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑发刃途。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象申杭踌,受到各位媒体老师的厚爱桅戈,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌瀑傅,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础蜂撕。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题分材,我觉得第一个是坚持精。在我们困难的时候不要去放弃翠绊,就是把自己的品牌形象佬讹奖、产品的售价回到往下行的趋势壁边徘。第二为了支持品牌向上绥,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务呻。   李苗苗伴呵此:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的扫其,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程鲜。比如像现在的奔驰骄校雇,一百多年拳,宝马胺潦泵、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年狮,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌褐拭哦。所以我这个问题特别想问一下陈思英总恭,对于北汽来讲有奔驰的辉煌栏,也有现代的销量姓培,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷拟,您能够阐述一下吗双?北汽在塑造自己的自主品牌方面靡,到底在哪些方面下的力量最大扯栏?   陈思英捞:谢谢李苗苗老师版褂壤,非常感谢红姐给这样的机会舞,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌篡。其实不是妄自菲钡铩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷鞍停扣,台上在座的各位都是大幅度增长凄,我们同比增长更高一点跑,因为我们来得更晚一点何懊蔫,同比增长8.7%库。   但是我个人一直在想这个问题挥,其实品牌还是一个需要积淀和历史的窖。像奔驰去年是130周年储臣,今年是131周年羞,我想这才是品牌厩。现在我们在座的各位给客户提供的淋,我更愿意定义为商品甲苟,我觉得是这样板。   从北汽自主品牌发展之路来看良,各位媒体老师和同行都知道锑馁,2009年我们是收购恨、消化蚀、吸收了瑞典的萨博技术很畦,当时萨博的93局堪憾、95的平台和1.8T德踌、2.3T涡轮增压发动机的技术去孺,我们是基于萨博的平台上赏,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展懈。2013年的5月份迁得,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称杌渌ぁ,大家对这个印象应该很深赫。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蛋伙报,当时也试图通过萨博平台的背书盆,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端檄,因为我们希望建立中高端的自主品牌茫,当时的愿望非吵贫牛好尼。但是事实上发展到今天喂彭,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈砍尉乳。   但是没有关系宏拐,2013月5月12日投放的绅宝D70凛,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音枪彤。这么多年的坚持是在消化多嚷、吸收萨博的基础上进行的笺卧,源于萨博浚埂、高于萨博突杰,我们有奔驰温、现代合资的反哺睛,我们在人力孰董鞠、财力撤、资源刹奔、技术坟、研发莆法、生产洗驾、制造方面通林,都有很多反哺给我们搏湿,北汽近几年高速发展勺团。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆猩拴,这一百万辆含金量是很高的苛,尽管和兄弟企业相比来得有点晚界峡,但是我们用五年时间实现了一百万辆人狈团。这里面还有几个第一和差异化产品茫喜嫌,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一杆县劝,第二是新能源汽车产品构成做到了第一烯弧吵,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位菜防。   基于萨博诵松、源于萨博和高于萨博的消化埔拾、吸收和引进贸逢柯,同时基于奔驰和现代的合资反哺氯锻,我们坚持为消费者提供好的产品赫七、好的服务甲铜享、好的品质该颓。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近狮斯,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质卿烤卯,比如中国新车品质(IQS)IQS妻昂宠、强制性产品认证(3C1000)剃性,3C1000即三个月的购车用户中亲系伟,一千个用户的抱怨度是多少驴,我们的水平无限接近了合资品牌伎刻。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的竣趁乏,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心零莆,希望有一个很好的中国背书担凑岁,给大家提供一个很好的产品体验匙孔、品牌体验和文化体验构比。   李苗苗冯撇颧:听到陈总的发言我一直在想炼仍,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO齿掇,现在经嘲直冢看到“北京”的LOGO帘阔。   前不久踢五剿,不去杭州是到处都有吉利车肝。2016年是吉利汽车最亮眼的一年娩棺汐,推出一款车就红一款车腹傅假。请问杨学良伺呢廊,学良也是吉利的老人了荡朴,一直在负责品牌形象的塑造譬相虾、公关惹崇、市场容。原来我们也沟通过这个问题灭,对于吉利来讲收购了沃尔沃匣,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块庭晴拘,这是蛮难的事佬。刚刚陈思英总还在说萨博挨萍圈,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃缉,感觉蛮纠结的枢苇。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象挥浩?   杨学良酸溶:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下亭韭,第一是对标白集,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌幢。我们是坚定不移地在执行僳赔舷,而且到后来做博越夕榷、博瑞之后有越级对标姆。比如我说开发一个自己的A级车枢闻规,可能要跟合资的B级车对标么经卤。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域毙蓝,包括研发慑按、制造蒜廓救、采购琴胎、营销旧,我觉得成果是非常明显的胺。   第二是坚持走精品车的战略叫犯兽。所谓的精品车些灰跋,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值狠嗓侧,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近钢替挤,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准乾鲸,比如车的造型设计上面社喇古,自从我们在全球建立了四个造型中心肥禾,吉利现在的车设计都是非常漂亮的颗芬。既有符合国际的审美潮流苯恃头,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面江跋。比如说在车的智能互联领域凑理双,在博越车上面车机人机互动的功能上喉郎,已经超越了一些合资品牌署倡播,这一点使我们感到非常骄傲贰。   包括在工厂的制造工艺上层,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺鸡顺鳞、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌杜,因为我们现在建得比较新纳,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来限。大家可以看智能化程度最高的工厂挟菩,现在实际上是在自主品牌的工厂中嫩面。   第三是一直在坚持口碑冠沦。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任清辱,让消费者真正成为我们品牌形象的代言闯浦。这样就可以真正喜欢这个品牌汇,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用烫筛扁。   刚才提到了浙江镐,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍摔,市场占有率在细分市场上已经是第一位了此脱蔡,大概接近了7万辆瞎味。这在以前是没有的赦梆斤,而且这些用户里面很多都是亮彤,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上抖,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化瓮茅。目前因为我们的品牌在提升去剿茂,我们的品质在提升槐刚久,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车镐。这从我们同行概蔑,包括从传祺蒋、北汽的产品销售上也能看得出来杉钎。可能大数据调研捷刨炉,像一点资讯的副总可以讲讲瞪冕,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品返焙瓢。   当然您刚才提到了在集团层面嗅堵,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰丘,同时又实现互补庙苟?这里面还是有很多原则盯,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的哺扇,吉利汽车还是定位主流汽车品牌巨,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争勺房。沃尔沃是高端豪华品牌嘎啥入,是跟豪华品牌去进行竞争的勿落崔。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应单老连,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念靠芹、流程绦浪唐、标准徊洗疙,包括人才的培养和交流断建焙。最新我们做的一件事身溪受,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心匡瓢,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA函,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO沃麓,可以说没有沃尔沃这么个老师瞎攘,没有沃尔沃这么多年积累募筷害,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构踌噶。我们相信因为这个架构非常新韧肪寥,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平入杜。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质顿荤搐,以及质量再上一个新的台阶晃热,实现真正的跟合资主流品牌的竞争翠唤媒。   李苗苗习妙:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京把葛凤,福田汽车在2016年表现也是很耀眼挟,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面尺哀,最重要的是坚持了哪些挖得腐?   许翔古撅孺:谢谢李老师光沁,同时感谢红姐给我这样一个机会俏脓。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车莲。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友秘。   福田汽车是商用车企业乐,和乘用车企业还是有一些区别逢。我们主要的目标客户群是to B的孝孔碳,正如您所说簇诗诞,我们是1996年成立的绣澳,到去年是成立了20周年可授,通过20周年的发展茸覆,在过程当中包括您和各位老师的支持聘秦贿,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业泥酣。在中国轻卡市场上硅接,已经是连续十几年的第一了淑纫。1996年在山东成立杀太,1998年上市盯瞎,2000年进行区位调整就来到了北京底。   在这个过程当中您也说到了品牌问题称甸,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视号司诵,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分府。我们可能把这个品牌是这么理解的歪古,现在业界对品牌有很多理解的方式贺嗓,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营疯穗茹。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中修寺,所以我们从整个的业务流程上来看饥会饯,这个品牌业务就是在其中的炽。所以我们这几年在企业的发展过程当中别,品牌也是在不断涌现玖褂,大概有几个阶段龋汐。   1996年是以轻卡为主导金棋瘸,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜谂车!,用着正好”憨。在当年的时代抓住了市场机会畴没悄,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一褥断锑。   在2000年之后桥,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位丁嗣掇,进行了商用车全系列的共吴硷,像您现在看到的整个北京市场有很多客车那,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车贰揩,这是一系列发展的战略淌荒类。同时把品牌又进行了再升级污堂,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系夕习呛,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理单。   在这个过程当中掇嚏魏,福田汽车不管是做品牌还是做企业毕,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢捎淌丹?一个是福田汽车在商用车范围里面沙氨,就是在整合资源方面觉得还是不错的辖管才。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早唯棱撩,花了八年的时间跟他们谈合作失。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒僳,生产的产品也是福田自主产品欧曼儒遂,同时和福田康明斯成立了50祈倍鲸:50的合资公司伟,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用曝扣雾。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广阿碉、先进理念之外莽,科技创新也是核心的一个点极希。福田汽车虽然作为一个商用车企业毁钉虚,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比卉崩,但是也是做了很多的工作票澈测。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室森交欺,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右熔盎额。我们统计了一下息泪,和乘用车企业也是差不多的烷飞。   而且我们在研发方面火厩舷,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部烤案俊,这在商用车企业里面比较少见餐境尺。不管是先行的技术随,还是技术传承方面都做了很多的研究疚码赤,包括去年也推出了超级卡车恍伯奠,也是整合全球资源打造超级卡车厢。全面从安全洛掂、环保方面进行新一轮车辆的升级导吠。   我觉得总体来说吧辩级,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业题闪操,是一个有着锐意进取律翱馆、远大目标墙吐,是一个愿意为客户皆阶帘、为所有的股东锑檬、合作伙伴尼樊、利益相关者带来更多的价值甜,也愿意为更多的卡车司机忌社淬、货车司机带来美好的生活和幸福的生活该。谢谢!   李苗苗具扛:2016年一年有很多新品牌出现稻盾,也有很多刚诞生的品牌在努力男,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰霸沧破、宝马摧咸。我就参加过场在北京的怀柔备奥,斯威汽车上市搞了一场大型的发布镣尾盆。我当时心里就想斯威蛮有钱澳亩拖谩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢裂孤?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的腻?对于刚诞生的品牌海檬,品牌之路有没有塑造的路径娟?你能不能简单地概述一下毛?   余波锈完:感谢红点汽车和李老师娥,各位媒体朋友和各位同行森乔,作为SWM斯威汽车钙,可能很多人觉得很陌生任蜂,可能没有听说过郊,我简单来介绍一下贡。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌惶乒蛾,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活岁蔚纱,7月份品牌上市漏,8月份第一款车SWM斯威X7上市捶膊。   今天让我来参加这个论坛郸送冷,我们的心情很忐忑泡,我们是一个汽车行业的新兵窜,我们是抱着学习的态度来的偏。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师漂皋先,希望多给我们一些指教爆首码。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢恼?我们认为这个品牌给用户的是两部分染粱,一个部分是产品的硬件菱,也就是物质的东西低箩勤。另外一个部分是精神层面的齿蒂发。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV趴吹,第二是付诸了一些智能化趁涡、空间和外观米焊,外观也就是在意大利建有一个设计中心壤,在外观上有意式的风范矫凳摊。   从软性来说奇泡,我们要付诸一些内涵夯,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入节,通过植入意式生活的方式棺禽,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受鞘掂。同时我们也在倡导一些生活方式皑界,通过软性的文化来塑造褥,解决通过硬件和软件法,以及从物质和精神层面塑造品牌蹭喜离。   至于未来怎么走船溯,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求盛挺熟。用户实际的需求和市场的需求悄,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉就盼蛔,未来我们还是要跟着市场走灌伞侩。   李苗苗萄肠沸:我旁边坐的也算是媒体人焙,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了帆。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢辣魂?因为主持人给我了一些问题抬问,我个人认为不想问一些特大的问题绷,就想问问这个问题嫌第泞。   付继仁酿:谢谢李老师窟骇丝,这个问题还是挺好的冲澎奉。刚才您在问的时候狮,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题妓晤唱。   一点资讯是比较新型的资讯平台谩,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点林,我们是做平台弯裂,不仅自己生产内容秽尼,同时全网抓取内容扫每,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容疵伯,再把有价值的内容分发给需要的用户母,完全是自动化箩乡脊、机器化的梧。我们怎么去帮助车企呢些褥?我分享一个数字戏酸。   在过去一年乔熊,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的潞斥己。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业措,第二是移动互联网的平台莽,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用魔频。很多的车企其实在做品牌的时候溺纫暗,都会要求最终的效果羡估。坦率讲粕,以我个人来讲这其实是两个事第芒陪,因为品牌本身是非常感性的泵美法,效果是完全用数据有结论的惩,就跟一个人去吃一样郡势,吃了四个馒头饱了乘钮陆,不能说只吃最后一个就饱了垂。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量捅深柯,现在我们有几个大的方向毙蔚,第一是更技术化的跟车企进行合作凭芬镣。比如说从去年开始酪,我们跟上汽通用进行PMP的合作掏瓶杰。客户自己建了一个数据库攫失氓,就是把用户进行了一个分类咯伤坟。然后我们每一个用户来到我们平台上涪男,他知道哪个用户对应了什么车型苏,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告戮看,也就是把他们的流量经营得更加科学繁咖凉。   这个给到我们之后颓饯,又发展成了一个新的技术驱动盎尉。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多颗,还是看汽车外观的细分多集控。这不仅可以推荐具体的车型合航庭,也可以把具体的创意自动化孪僧咯,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果逻,这完全是技术化的匹配脐。   第二点椒,我们是一个内容平台苗褪,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容腔乳,能帮助到车企做非城位【海好的传播悄,有的时候这些内容并不能够被发现香屡呢。现在我们把广告当成一个引子墙湘翘,不是一个执行的结果变。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣蝎,进而把下一步的行为做好观矛。比如有一个产品是一触即发骚铺,用户点过客户的广告之后蕾,我会直接给他推送相关品牌的内容据靛。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起狙,再去看有没有点这些内容袱供,有没有评论犊皆、转发熔悍秽、收藏秀,再通过其他的产品去收集一些有效的行为哥。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试澳愧,把广告和内容进行打通纱。   第三点裙葡,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景挞拈。这个场景是有时间密邓、地理位置和非常多大量的内容和数据澎,所以我们现在也在构建新的大数据的平台拳箱。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的酞棘,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理溃寡,或者是去日本还是去韩国旅行小毒。这些并不关系到最终的销量提升多少蛙,但是可以了解消费者在关注什么皑糖,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性年梢瑞。我觉得作为我们新型媒体平台来讲寄帝,一方面要通过你的技术溯锋、数据实现更高效的转化串,实现现在解决广告主的一些痛点饺。同时要帮助广告主把服务做好媒护嘛,说句实在的都是服务用户瘦,我们产品的用户也是车企的消费者镜胃沥,怎么能够把这些用户服务好叫,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值崔肝炒。   李苗苗门:付总说得很好蹈普蠢,借此我也想说几句浑开镜。我看了一下稳骏,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人链,也有一些厂家的朋友泄哗,我们每个人都是汽车人寥扒驼。   我在想佬,得益于这个好的时代趴吓,既然是说品牌急伶,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情季,无论你这个媒体叫什么名字嫩挖缴,找没找到自己的定位沁年蝎。无论你这个汽车是什么品牌董,你的用户在哪里爸。过去几次会议主持上都说四个W告洛,也就是我是谁旱、我的用户在哪里颗桂、我为用户在做什么侈凹醚、我还能为用户做什么型房画。包括媒体也是一样慕冷卷,我是谁(什么媒体)溃芬表,我的读者在哪里堡含烘,我为读者写了什么样的东西快口俏,读者看不看贯萌胆,这是不是你的读者群要看的辆,最后是我还能够研究我的读者诗泰佳、研究我的客户妇、研究我的用户灌仁煎,我还可以做什么吾浅。   就此问题我想请在座的六位朋友起立鳞抱,一人问一个问题就结束锑腐轿。   请问杨总夕结,刚刚说了这么多敲倘,就一句话廊角,什么是品牌涣粹密?我们说了半天品牌宠。   杨学良惹:我觉得品牌就是价值煤筷,消费者买你这个东西值不值库颧悲,如果他觉得值了楞缉全,就认可了你的品牌垢塑那。   许翔瑰摔:我就按定位的理论堕,品牌实际上是一种品类的代表潮僵,消费者是用品类来思考继阮,用品牌来表达抒。   肖勇闻刊坪:因为我是做销售的敞,我可能最直观的印象建,我觉得品牌首先是一种价格比鸥开、价值体系外,同样的产品能够比别人卖得更贵画,别人还愿意买我的裳假。同样价格的时候冀芯涛,别人的产品卖不出去氦衅,我的产品能卖出去帝掸渭,我觉得这就是品牌备。   第二赏冠秋,我觉得品牌是一种文化狼凸。可能有时候不一定是冲着我的产品来买岸釜愧,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势睬。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候渺,但是我的文化能够吸引他抽体罐,我觉得这也是品牌的一种表现路波。   陈思英猎:品牌首先是无形资产桂,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的淘岗堂。第二也应该是产品念兴吕,可能是一个标记簧纲、标识士倘,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动猴帅叼,在人脑海中所有的记忆稍棱。   其实品牌的英文是来源于MARK激,就是在没有货币的时代物物交换的时候睛,在畜生身上有一个MARK江,Market就是营销怜共,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀课滦能。有一个比喻螺踞,品牌就好比像银行储蓄侮拈,储得越多品牌价值就越高屋需倡。   余波射蛊巍:我觉得品牌在直观来看就是商标圣捶,另外是产品前寒。真正给用户留下综合印象的是产品吩麓复、服务和文化的结合狭喝禄,以及对用户的印象及感受就是品牌芍娶次。   付继仁拈:我觉得品牌到现在这个阶段察,也是一种共鸣脊蹈,像营销1.0是以产品为中心簧屁奇,营销2.0是以消费者为中心碧,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心搂,这三点都离不开品牌参活敌,但是代表了品牌不断的升华匡帅。同时品牌到今天来讲翱兑,不简简单单是一个口号衰恒、标签首绿、LOGO馈,还是一个行为准则擞,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台泄腿霸,还是每一家企业惰,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务具赖,并且怎么样高效地执行和检测苯拷菇。   从这些来讲聘邢,如果我们想不清楚品牌是很难做好的尘沙逛,如果想清楚品牌一定能做好脐拦,至少能够对我们服务的那些人做好猫救,那也就足够了好。   李苗苗册虾:今天能够主持这场论坛挺荣幸的绅暑。关于品牌几天几夜也说不完耪匆,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌鞍乘丹,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌醇病。   谢谢大家在座的聆听贸强耸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东:李芳 版权作品豁盆毙,未经环球网Huanqiu.com书面授权咐席,严禁转载稿壬撑,违者将被追究法律责任糯。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代拘鲁,车市销量连破发展记录徊奉,这也是问题的时代惠,多元化妇敲裤、碎片化捣贪巩,对整个行业提出了更高的要求汕。一切都在变烫谩,唯有不停思变方能随机应变奴。2月18日纺蛙释,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鬼垛。行业内百余位思考者和变革引领者房,与120余家媒体相聚一堂敢妨,在“变与革”的大会主题下鞋疆,共商“品牌与营销之道”囤久男,把脉中国汽车2017毖。   东风标致总经理李海港蔼鼓、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜俩光、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东鹤伸、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师衰分、江淮乘用车营销公司副总经理李建华篙、奇瑞汽车销售公司副总理范星解、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动理刚啊。以下为发言实录犀:   互动环节嘉宾合影   主持人涎弗:2016年是一个销量大年菜官徒,更是一个营销大年现仁纺。从二维码营销到VR营销潜,从下沉式营销到自主营销米狈,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球哪嗅,广而告之悄悄地变成了城会玩怪,车依然还是那个车臣啤,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢矢? 第二场论坛的话题为版:中国车市新战国兄等糙,车企将如何做营销精?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇眯:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流巧钝蒋,现在重担在我身上断排惫,由我来主持第二场论坛莆倘问,和各位老总探讨如何做营销誊。   因为第一场是说的品牌错息寝,品牌建设也是非常重要的一环寒,我们现在就把品牌这一页翻过去残渭,就说一点营销其他方面脱谢体,比如说跟市场攫、营销相关的一些事情剔墒。我们今天的这些营销人端睦焙,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖糙,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群毁,因为他是面对着全世界最大的销售市场未绞。面对的是最高增速的市惩丁,现在技术和产品快速迭代睫滥,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性芹沛,所以他们是非常幸运的安拇迹,十八般武艺怎么耍都行械拉桥。   同时很多营销人也在自嘲凄惰,其实汽车营销是最苦逼的一群人乱刻,因为我们面对的是世界上最全的品牌雹输,我们面对的是最多企业的竞争古阿,我们还面对的是最难以琢磨的峦、难以把握的政策环境和最善变的消费者磁被吾。   当然了我们这还不算最苦烈蔬,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务扮,所以这样的一群人的所思所想天,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得涛。   第一轮问题就是跟行业共性相关的库,第二个问题是结合企业自身的特点来展开少。   汽车品牌最新的一个品牌定位珊菇,在座的应该就是汉腾了级。请问汉腾汽车的副总涩、销售公司副总经理于晓东先生一个问题斜,您给我们简单总结一下房,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的淡?   于晓东蒋:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会亢,让大家来了解汉腾汽车秦。汉腾汽车目前是全新的品牌灭,2013年11月份成立端湿撂,5月9号品牌发布成驳,9月6号新车上市虾辛,第一款SUV产品汉腾X7剩酥,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟寄歪,本着向同行和成功的标杆企业去学习疗筒唤,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快涪。   2016年对于汉腾汽车总结来说宿芳,第一点是品牌发布敛虽,这是做市场的开端炭哎。   第二点是渠道呸,对于新品牌是重中之重的工作纳,渠道顺利打开的局面谜少,签约181家厂练纫,正常运营150家兑,渠道作为做销售最根本的工作皇,没有渠道肥帮滥、没有服务频接,消费者也无法触及和体验锈,对于一个新品牌这是一个开门红七,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态偿。   第三点是在市场上久库侣,市场层面上重点资源向一线倾斜丘,资源都花在提振经销商信心繁瑟能、帮助经销商达成销量上枪码呵,因为作为一个民营企业湾靖怀,作为刚起步的企业桐攘,在有限资源的情况下还是把钱花在一线价拼亢,支持了经销商的销量佩烈。在品牌和市场的方面素瘸滤,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助跑,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蚊笆葛。   刘小勇慨俏讨:我们老总对这个企业的关注是发自内心的劳立姥,汉腾除了自己营销的亮点之外钞,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的挪确,或者对您的触动是比较大的磋浇吼?   于晓东枢:做销售在产品力表达上吼,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播囱、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式胎朗尼,在2016年都说是视频和直播的元年窘餐,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试复顷娇。包括产品试驾挑战的活动薯邯危,也是和斗鱼做了直播的活动城簇。在我看来在消费者了解产品上刨,可以随时随地构,而且是更加有渠道客观了解一款产品虑操。这对于做营销来说搔,既是机会酮,也是挑战纽栖。   刘小勇嗓帆艇:请问李海港先生霖担,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大布蕾,尤其是传播的环境妻、传播的手段誊栋九、传播的模式发生了翻天覆地的变化电帅诬。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢附?   李海港诧凉洪:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法倾啸,在新技术朵物、新人群和新的竞争环境的驱动下携貉,媒体处于变革的时代送馁,原来的架构碎片化了门首,新的架构正在建立倪哥,当下处于这样的时代号窘。很多事情是这样的趋势艰醒兜,原有框架维持很多年茄架休,突然间环境变化之后碎掉了低奉,再重新建立新的架构憾,万事都是这样的道理臂疾。现在媒体环境是什么样呢讼欣?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)怒仑。这样可以导致媒体的平台化定,另外是媒体人的职业化或个体化匠。   简单来讲妻痞,我们以前是自己做东西熄疏,自己在自己的商铺里去卖胖缓。现在不是了甩泻,现在可以自己做东西卢规,自己去租商铺剿履,有的人专门提供商铺眯,有的人专门做东西褥加长。这样可以做专业化的组合休踩,效率会更高捂墓。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势纽幂图,红姐以前是媒体人吾钦,现在有自己的传播平台摊,也借用了社会化的平台澳厕,把最好的内容输出继巩攫,她做最专业的内容读味性。我想平台也会用她的内容勃蜗,未来的板结新的架构就是这样的菠莽蔡。   在这个架构下作为厂家要适应袒酵,东风标致已经做了这种尝试句,去年把我们的公关公司能力削弱父,因为他们的稿子太硬了解释戏,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蘑酿撤,从专业或从第三方的角度看待东风标致刺杭,我想他们的稿子会写得非车寥鹕Γ好幕催皋。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣补,这是未来的趋势勺邦。   刘小勇憋禽:我听到有一种观点奋别宠,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西侨小捞,我就抓住了更多的消费者偿赐,更精准唾,我的销量就会增加哩揣。但是有一种观点认为娃寡架,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了嫁?如果总消费需求没有增加荚煎,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后隧酪盟,是不是大家又打平了赎侣。就像一个剧场理论钞添兢,原来都坐着看戏蹿,后来都站着看戏了甘胁,其实看的戏是一样的碘。请问奇瑞的范总帕酿瘟,您怎么看这些新的手段涪甜、模式对销售营销的作用裴马?   范星室:首先感谢红点汽车锌四黑、感谢红姐燎,也感谢刘主编佬蓉。实际上前面两位老总谈得也挺好谱,也谈谈我们自身对汽车营销的理解汲下。   说起营销通怂,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面扑坍。但是从营销的最根本坪闻,还是回到对客户的理解奋驳筒。我们最近几年对于整个汽车市撤Т俊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整少让,最核心的是我们看到了两点变化脸脓夏,一个是围绕客户端的消费升级极店,第二个是客户年轻化的变化昆。这两个核心特征的变化刷茄,带来了所有客户需求的变化毯啥猛,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展文颇。   应对市场的发展络殴,我们称之为整个自主品牌的发展剖空壬,包括奇瑞自身的勤阔顽,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮怖せ瑁快褪辅簇,年均增长在40%左右的增速颠萎,所以说基本上属于原始增长的阶段霞白。奇瑞从2012年肆、2013年开始进行战略转型抖,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段晒垂,我们做的核心是提高整个产品的品质牢,是我们整个战略转型的核心黑碑。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力坚教盛,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品筋、好的服务汗。2016年我们已经进入到2.0阶段呸,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品息窖,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可辰獭兔,整个2016年集团销量也突破了70万辆兑椒,增速达到28%桑,国内市场超过了36万辆懦刨,也是过去五年来最高的一年抗诞荡。国际市场中劫,我们2016年实现了出口8.8万辆夕摆,也占到整个中国乘用车出口的1/3赁啼八,也是连续14年中国出口第一的车企送。   我觉得取得这些成绩盟省权,销量数字是一个方面壳斧,更重要坏漓奢、更为看重的是结构的变化裤,第一是企业盈利水平的变化楷谰疾,为支撑企业未来的良性发展列储蛋,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务授茨锌。第二是体现我们战略转型的成果季搐,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可揣,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%猴晃镭。第三是客户结构的变化鲍,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%膳窖。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升健,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%共,实际上我们更关注的是除了规模的变化宽,当然营销数字很重要孩磨隘。数字背后更关心的是这些结构的变化琼,怎么产生这些结构的变化救廊蒙?从我们自身对新一代消费者的理解苍收敌,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验什钳。   客户体验的三个方面我们一直在做退喊,第一是产品体验受毯,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)潭计,行业平均大概在35%蹭,奇瑞可以做到25%避,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台欧,今年还会陆续推出更多的平台倍扮颂。当然平台不简简单单是全新车型的概念爸吝。   第二是品牌体验聚。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵书牌宦,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通箍,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销师。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了素汲珊,现在很多企业在做营销过程中视频克局磷、直播方式应用是越来越多了穿笛俺,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加靶贿眠。今天消费者接触信息的方式发生了变化绥添匪。   第三是整个销售服务过程体验的升级疆,在2016年网络规奶撸和第三代形象店的升级磐对黎,为了保证客户体验的一致性怪惧比,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装里滥。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的囤、优质的嘎喉救、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验梨础,这是我们正在做的煞首,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解履速,谢谢!   刘小勇券:谢谢范总冗颠芬,现在的汽车营销无论是从手段稿,还是从模式垢久,包括内涵都已经发生了非常大的变化酪息。我顺着这个话题再往下问一下端榷汤,请问刘晓科总尽,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论匹免、营销套路尚,您觉得现在还适用吗孩?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战唱缓规?   刘晓科萎铅:刚才范总姑勿、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势疥,因为这里面在我们整体来看洞饱官,其实我是一个新的营销人懒斑,刚刚在这里两个星期闻劳。我以前更多的经验还是做用户菩汞靛,去看用户的发展梆。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播夏、网红境垂、娱乐化骚辜珊,甚至还有用户的碎片时间取。但实际上反应了两个变化剁,第一是用户浏览的轨迹改变了宏甲,以前在PC时代散,大家基于浏览器阅读飞抠。所谓浏览器的阅读枪掳,对于从一个网站跳到另外一个网站蓄邯,这个成本几乎为零烘袄,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站废,只要在浏览器就好惠。PC时代太郎,网址访、网站天羚、浏览器是值钱的炒。   对于移动互联网卞,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下饰劝,对于微信小程序也有很大的期待祁斗冈,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观搐借。最终来看险郸,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流乳颗。在这个主流的前提下猎鬼骡,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读竞。在这里出现了两个问题鸥睹,也就是时间的问题沁始。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候仍冯,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的磷间。如果是比较泛一些的资讯或APP环,如果中国互联网网民用MAU看杆软钡,月度覆盖量几乎全部覆盖帛。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU碗,也会看到所有的用户都会阅读这些APP苯饲。但是什么会不一样培窗骚?就是时间俊谴面。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲洪率,我也高度认同一个观点遍,未来对用户时间的争夺是变得非常重要道。在这一点来说别屉,我们的营销不是去抓住用户辟筒冗,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户呛。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起定。   基于这些理念的变化轰,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容亮,而现在发现专业内容看得比较少一点负。专业内容对于用户的阅读媚驳匈,可能是女性就不太爱看餐,覆盖用户的时长就变短刺。什么东西会长呢恒槐?从2016年起壬、2015年的情况来看邯浦略,我们发现基于娱乐营销的网综时间犯拢奋,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大朽,因为可以更好地去占据用户的时间式畏龚。比如说我们投的一个网综节目平,可以有2个小时以上的品牌露出时间许迁躲。   对于用户来说锋,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起宝路,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要逛品波。无论是线上的狡,还是线下的面市熔。   另外一点掏,我们做了一个用户报告零戒,会发现用户现在在看车的过程中靠物,比如专业的导购信,发现用户的时间灌团峡、决策变得越来越短献,对于专业媒体用户来讲悼杆唱,用户平均决策时间是108天替娟芥,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天迟赴,这52天对于内容的需求是很轻的协秀纯,包括频次是很轻的到斜。从52天开始一直到97天深宽嘶,基本上是从几款车的比对到交付定金释痕旧,因为提车还需要一些时间滥,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览冬。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要赁郡韭,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接殴,而并不是像以前跟一个机构去发生连接讹。也导致现在的自媒体更火疾稼,因为大家更相信人赂傲沪,也就是网红的力量会逐渐发挥勺沙,包括IP的力量删脾锹。   营销的变化是跟着人走的敬,用户的体验先鄙、用户的行为发生了变化慕疵,我们的营销一定要适应用户的改变泉。   刘小勇烤轰:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总剐田哄,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表记牡喷。想问一个跟豪华车相关的问题现股揽,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的轨,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了徽香荒,从超过10万辆到两三万辆的都有遂嚏酪,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌椽淡斗。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗娜?或者会发生变化吗粳彤?会发生变化的话宪,是什么样的主推力量来促使发生变化抛艾?   王顺胜涕:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会铅捎豹,作为广汽讴歌这个豪华品牌尼盾卉,去年4月份才成立了新的事业体制就。7月29号就是第一款国产CDX车型上市疏钞对,10月22号四驱上市董骄系,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布轿。   从去年一系列的举措咸解,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌浅。像主持人刚才提到了畔频立,怎么样去改变格局犯扛囊?作为豪华品牌在中国瓮,像ABB进入中国市场比较早迁踩刨,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上玲,其实我们也做了很多思考团,想跟大家分享一下囊。   第一啤,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早鞠恭系,也是十年左右的时间尺船,也不短裙,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间哆辱。作为这样一个品牌要找好自己的定位伦娟俄,我觉得是特别重要的垫局东。我们不是说跟谁去竞争当匡呐,而是在豪华市场找到适合自己的位置派,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措突恐,包括在上海搞了大型的上市发布会侗,在上海中心进行首秀班。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录菜慨堡,这也是用来提升品牌的牢使。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV沫坝。这一系列都是来提升讴歌品牌的耽坞。   在后面的发展上躺扑,包括在2017年也做了很多的思考铺苫巴,就是如何在营销创新上做一些突破扮。比如说植入了体验式营销灿郡,包括即将上线的体验店钡,可以跟移动互联和终端功辱购,包括一些PC端进行一些互动拘勒。包括很快会引入管家式服务锰,让用户真正能够感受到服务和体验模李。管家式服务是一对一的懊,能够让你感受到有针对性暗落鲍,并且有温度地触摸到服务的形式霸。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展赋娩,我们在形式上也进行了一些创新熬。   尤其在内容上面布窗,我们以内容作为引擎嘿,创新作为驱动吾,作为后来者品牌口,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置楔。至于格局会不会变化洛屠炔,其实每天都在变化猎身。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局函痴饭,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升同。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌充,我相信之后会在变化当中不断求变岛蔼肯。营销挞彩、创新不但要传承好的东西鸡裙床,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念洼很蒙,跟大家一起共享一下昧双。   讴歌作为新的豪华品牌芭画,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌惩昆旅,希望在座的媒体以后多多关心四附佳、多多支持施箩桂,一定要让它取得成功瓶里,谢谢大家!   刘小勇秆喀酵:接下来有请江淮汽车李总窍,咱们聊一个关于2017年的话题纤翠敦,现在年底佛耙塑、年初做营销的也是做足了功课尺撕,关于2017年市场的预判绩钾。能不能把您做的功课分享一下靖被,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些炽芹砂?   李建华挎:小勇这个题目“袭击”挺厉害奶赊,营销这个事在台上讲漠,对于2017年的营销还真没有想得特别细猩恼费。对于营销承淑署,以前讲欲文明其精神县,先自野蛮其体魄锭吾脊,营销在中国还是跟认知相关堤档窜,属于文明其精神发展之内的苟。营销在2017年来讲屎,比如小勇开局讲的中国市场很幸运检涂喷,全球规模最大棚希,还是保持增长氏瞄磷,需求会很旺盛椭凰,同时也面对着一群非常不确定的消费者沟逞,这些都是一些确定的因素炯潘猛。关于不确定的旦瀑耗,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi虚,这使很多事情产生了不确定性瓜醛,也使推广方式产生了变化品鞘。在一个变动的世界里要想做好功课冻戎,关键是有定力把握好不会变的东西髓双宝。   就江淮来讲凰,2017年一方面会更加关注用户的需求湘誓。因为从做营销来讲屑,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上袭凯壤。一是用户看到产品杏,如果产品很美好蟹,其实我认为在那之前营销应该下足功夫傻鹃粒,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入潭。第二是当产品出来之后拴,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品焚推,如何让消费者跟它产生很好的接触亢、接受它楞躬,让你的营销做到有广度酷趟沛、深度和温度炕,这是营销人需要花功夫的地方锌棋羡。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量心,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈兀好的保留和记录下来勿,强化终端的执行力涣。这是非常重要的堕,当消费者看到的车是处于被管理的状态措蔷凯,他就会有好的印象坪匡派。如果是管理失控的情况梅,就会认为这不是好的产品坛蹭。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理痰乓绵,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品蕊杠,这个产品是不是他所需要的界,能不能让他在过程中感受到认知和认同土儡。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动啡,现在已经不太需要你告诉我什么了寄衰,往往会更注重你提供给我的事监,是不是我真正参与过的戚旅。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV菊撕会,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论琳。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV荷?可能现在需要一辆高颜值俱拣锚、大空间耍膛火、强动力查、低能耗痹,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来懊勾,所以2017年上半年会投放一款S7殿富叛。前面的消费者参与了意见靶,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件春,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来蔬偷,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触忱茨滇,形成了共同创造的氛围贪掏碌。往往共同创造的东西鸿挽迟,我觉得是消费者乐于接受的东西恋瞥。未来共同创造洁韭溃,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度窍色。   刘小勇狈缉厘:非常感谢李总雌。我觉得现在开论坛噶,最难的是请嘉宾据反豪,但其实我感觉最难的不是请嘉宾嘎,是嘉宾请来了之后不给时间说棵糯。今天这个恶人就让我来做了尖,咱们就不说了陷巧。   最后请每个人回答一个具体问题垫,刚才进门的时候有一个调查窃尺撤,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几囱诫斧?我们从于总开始对逻。   于晓东钵库:我觉得2017年应该说挑战大侗,期望更大截十朗,我更看好细分市扯枋佟,因为我们也是做SUV的嘛略糕响,我们更看好SUV市场的持续增长钞。   刘小勇际:全行业增速去年是13.6%线姜、13.7%侧。   于晓东剂戚撤:我预测2017年是10%踩搞。   李海港幌珊:8%黑绷抱。   范星坝:我就说一个数武,虽然说一二月份看到环比有所下滑贤,但是看这个数实际上同比还是增长的琳。本质上今年不用担心戒,我觉得还是在8%到10%之间固。另外最近看到1月份的数据出来了滥饯,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额攫鞍,这实际上是一个分水岭吞哥,一个很大的变化盲。   李建华馁仁钮:我觉得应该在5%到8%谈莎宝,可能会接近GDP的增速白马。   王顺胜沛类:我觉得整体会在8%到10%以上涂,但是作为豪华车增速应该会在10%以上催。   刘晓科泉猛:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点澎肥欣,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%访想,我觉得再加两个点是8.5%锌啪戏。   刘小勇耻列驶:你更准确了比,到了小数点后了鼎。非常感谢各位老总的精彩分享项建寐。就像李建华李总说的竿,咱们说到汽车营销人虐赂,媒体界有很多新词来形容热昏,像野蛮执行力或变态战斗力确、狼性文化等等木洪。其实他们是一群非常善于思考的群体途请独,他们的思想的深度决定了在行动的效果屁,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在鹃停,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈拎。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁泼:李芳 版权作品表,未经环球网Huanqiu.com书面授权髓,严禁转载伯,违者将被追究法律责任阀。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日戊覆拟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行坷涣。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导习危,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体碧痢,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨夸。以下是北汽集团党委书记藤份饲、董事长徐和谊的主旨发言差。   徐和谊列星:尊敬的何部长竭狡,尊敬的各位领导评,汽车界的各位同仁何墨闭,还有我们媒体界的朋友们寞肖毯,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂莲似,探讨汽车行业的发展话题醛檄饶。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年晌缴挠,这一年间我们先抑后扬睡,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻侠介漠,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进烤呜固,最终以产销2800万辆炕核颧,同比增长13.65%的优异成绩泻叫,完成了一年的一个胜利的答卷沥需。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度纯思桃,为不断探底寻求新方向的中国经济玛,可以说去年我们再添新亮点娃。成绩固然令人欣慰侨毛,然而先贤有言陵魏,一切过往皆为序章尚儒斯。今天站在新年的起点上回望从前骗,我们发现深沉变革的暗流涌动连蓄,启迪未来的创新发展清肠,其实远比辉煌的成绩更加令人深思挪奴。   亚马逊无人超市惊艳登尘辛,谷歌的Master横扫九位围棋冠军禄锹,提振实体经济箭在弦上魔,消费升级引领我们全新的商业文化时代强掠,技术烈沤、商业模式钡鸡的、国家战略炒认、市场结构结合在一起咖扑,这种更替的演进昂申怖。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点巧僧耿,正释放出巨大的改革能量检篓,正引领我们整个行业迈进全新的时代胁传。   一是技术模式在不断地创新老龚嫉,汽车行业转型正在进入落地期武。最近几年在互联网姥鼻、智能化瑟、共享经济等多方的洗礼之下凰抖穿,汽车行业正在同创新中被颠覆者遁醋毛,迅速地转变为创新转型的主动执行者雹维捌。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟岸,日系车企抱团开发人工智能技术栖,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域略,可以说剑指出行解决方案诗。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横惜,在新技术袖爽、新模式领域不断落子袄瞧,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期灌。   二是消费升级眠坑,品牌之战成为未来的新机遇居讽拉。随着互联网思维的逐渐渗透聚力淖,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念虚舌凌。情感价值鹤垄、消费文化纠泥巷、消费者价值观越来越得到重视论,网红营销橙、二次元营销签差、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势撵。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通煌,实现产品表达与消费者价值的同频共振暑。   另一方面扣秀,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书瓶现驹,为自己的人生价值代言凹婚弄。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题久徒,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇缎危使。   三是提振实体经济芒谷蓝,汽车制造业体系化建设迫在眉睫婚。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一钩奋阑,就是提振实体经济脓饶疆。其关键在于制造业转型返晌,转型经济学的研究表明叉倡港,制造业转型中产品技术固然重要陕,但管理体系更加重要台。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化喇恍巢、网联化建设轮核,就越能发现在信息化建设这种大背景下蹄捍,管理体系的构建才是保持基业常青的关键龋。前几天我看到有文章提到炕莲恫,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎哄。这样的提法虽然夸张窍,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示参,我想却是切中要害的糖娘太。因此随着汽车行业创新不断地深入落地来,随着提振实体经济逐步落实忍屠,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键罕疆。   四是政策变动缆,新能源规模化羌佳、市场化成为未来的大方向为旁。2017年新的政策正在逐步地落地功庐摧,新能源汽车格局正在悄然地发生变化迟变。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境片估垒,行业准入规则癸镁、动力电池规范条件等政策的制定分嫡,从各个角度划定了新能源的市场边界撬亨宏。   另一方面铝,碳配额祷纳府、双积分确且嫉、新能源补贴退坡绩叙纺,无不要求新能源发展要还原市场化手段惺蔽固,聚焦核心竞争力脖茅沤。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益卫敖梢,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规抬。   纵观整体形式的发展胖匠疗,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上尼。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂陛菜聪。数年之前虽,面对互联网行业的冲击册戌挝,我们以为我们只是需要一个互联网+沸危导,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折嫌镐肺,还承担着国家经济转型的重任丛。我们不仅肩负着消费市场的升级期望核汕,还背负着整个社会环境与生态保护的职责豪释。这样的多重任务宦,给了我们新的挑战渐,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀驴篮。   面对全新的形势绦递卷,面对前所未有的机遇与挑战另,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向手齿烫。我们将锐意进炔佟,大力地发展创新精神瞳,在汽车行业变革的大潮中勇担使命露埔酣,在电动化刚惮、智能网联化垮、服务化雷挛、国际化等方面加快发展步伐笑亩哥,不断推动新技术叮味嗅、新模式的落地生根敝司络,不断地发展新能源汽车竿,还原城市绿色健康生活冀墨处。不断承担经济转型任务视坍染,推动传统制造业的升级焊。   面对未来同耽得,我们将在以下几个领域寻求突破骏垦甩:   一是加速智能网联技术研发熟孔,打造智能出行的生活方式另饯救。2017年拉斯维加斯的CES展上酵,北汽全面推出了我们智能化的发展战略巨绦卤,并与百度在智能网联领域进行深度地合作推拍敢。当然不只仅是和百度泻,还有其他的国际国内的公司匆桑。未来瞄准智能驾驶扯驮骚、智能互联毯芬坊、智能座舱等内容垛,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系挛汾,为出行与城市生活打造系统化的智能工具抵。   二是加快新能源汽车产业化袭观,践行绿色环保发展目标化炽。在新能源方面酮譬,北汽秉持环绷淹遥靠大家的理念侵室蒲,不仅造优质的新能源汽车产品掸巢,更要造消费者愿意购买的新能源产品摩。尤其是在补贴退坡皇、行业回归市场的大背景下市硼,北汽集团聚焦资源横、聚焦技术圈繁、聚焦产品维氮、聚焦市车臁,四位一体严密把关整个新能源产业链阑几,为消费者提供既有颜值蛔喊、又有内涵的可靠产品某。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念板笆帕,共同守护美丽家园被厕。   三是加速国际化资源整合活描,实现中国品牌的全球化伐。2016年踏奈酣,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地猾葛,实现了北汽国际化胜厦拧,由简单的贸易向本地化经营的重大突破叭槐劲。配合国内的合资品牌释,服务于全球布局研发基地渺苇,北汽全球范围的资源整合护,已经进入了研发炒、生产灵、销售卷魏、金融习是菩、人才和品牌全方位互动的良性循环谷颧滤。   面向“十三五”深,北汽将继续深化拓展东南亚淮紊、北非凳湘墓、中南美瘟块、东欧等重点市场的产业布局梨,使中国品牌的影响力遍布全世界卷渤残。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级翔侧。   四是坚持服务化方面功,推动制造企业转型升级湍。服务化既是国家经济转型的方向扣钱,也是北汽自己产业升级的主要目标畔绷。多年来我们在金融嘶、产业投资竟蜗、后市场等、出行服务等领域多点布局滦,随着时代向智能网联方向的发展逢酶焊,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环瓣蹋。构成从业务到管理体制擒哨竞,再到基础设施的科学发展体系斜瘟厘,不仅提高了资源的利用效率猴,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化淡。   各位领导钱惜,各位同仁涉,媒体界朋友们庙,闻鸡且起舞岁项,风好正扬帆黑嘛,新的一年已经到来匈,新时代也正在开启机遇的大门锨,让我们携手共进呸,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰祷:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年畅失赏,长城汽车累计销量达107.45万辆汾,取得如此成绩哈弗品牌功不可没掣毛,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷捶浅驹,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军羚苍磐,其中哈弗H6占比超6成惶,达到了58.07万辆莱了,同比增长55.58%宋。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻齐倾借,2017年2月19日规淀琴,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动陇。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年寄吕泥,我国汽车市场销量首次突破100万辆违反弧,高速发展25年后的今日丘,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度摧。中国自主品牌已突破百万辆弦啦衰,那么能否乘胜追击逾越200万材躲架、300万的销量目标垢邓?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能思母谁,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中嗡晤费,用他的话来说猜叫耙,“这是很了不起的一点弧。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件摊,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面缝轿返,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心陆笨,从另一个角度来讲豆倦,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来感屯词。   安全斯妓蔽、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功逼,分析其中最重要的因素驮啦,魏建军表示日葡,回到20年前汉,受到成本和技术等方面因素的影响诧,自主品牌造车很难把“安全”放到首位稻鲤扣。而当今时代呕熟,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标痊,其比重也在日趋增高罚枷姜,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了视撂。他还透露促,2020 年哈弗将总共投入300 亿元疗际,打造全球化的研发体系省,在主爸、被动安全技术脚变、智能互联立示嫉、自动驾驶等方面盖,形成领先优势孩。   说到自动驾驶技术贤兼,放眼全球汽车行业霖撮,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重茎嫉挺,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命别。哈弗将采用北美懒边、印度孪串、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统年膝炭,据他透露盼,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准规,目前正在进行路试浇瞳,有望在2020年后投产咯温。“我们的最终目标境,是推出完全无人驾驶的水嫡令、最安全的 SUV 环掳白。” 魏建军说到挽琴烯。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标喂洛,魏建军说到错缮娄,2020年镰,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军晾癌备。对此懊全滥,哈弗规划了四十余款新产品坞林,覆盖全部的SUV细分市场赦挺。到了2020年沏琅鼓,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标码,在规模上超过吉普些鲁、路虎行错,成为全球最大的专业SUV品牌辞。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆窗车,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时贯寺苯,魏建军回应道湍怂态,要取得这样的成绩主要来源于两个方面霓怖,一方面要靠产品快速地更新迭代凸句,另一方面则是丰富多样的产品规划伙唬,这其中就包括新能源方面的建设厦铅。据悉惩蝗粉,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型庙雷湿,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线醛,多点开花的同时又带给消费者更多的选择净。除此之外纺达,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承萆恪,目前正加速推进全球化商业的发展狈裙能,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标杯耸。   2016年吓搜,魏建军携WEY品牌亮相广州车展手病齿,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑亮就糖:WEY登场之后哈弗应如何定位解宋辱?魏建军在现场表示辫啊:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化彤。相反屏,哈弗将全面发力15 万以下市沉邸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场新。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针弗倾步,而“聚焦”就是集中资源骚割,打造产品和服务的差异化优势不胎,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”负操。先做强祷喷酒、再做大官上,这正是哈弗理念的核心所在媒械卯。在盛典现彻I嗳,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一夯喉,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语曹本苗。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持醚蓖。“我们拥有着全国最好的经销商队伍副即,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念劲,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队镁坚拒。据了解襄残,长城经常组织经销商团队去日本考察锣化鹿,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念柑。这正与长城的发展观念高度一致吃母交。魏建军透露藩坑,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”味,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝嗅蕾,经销商们也未曾有过动倚烊傻省,这正是“稳固”所体现的重要一点眉。   长城汽车总裁王凤英表示煽贰粱,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系佰钳。 她认为绦袍氖,良好的厂商关系是相互作用的戏幻善,只有让经销商满意黔舵,经销商才能够让消费者满意槽拒竭,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中容菏,这是层层递进的作用效果几胖恳,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因加。   2016年的百万销量已成昨日辉煌恰蚂,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么滩禾卧?哈弗给出了自己的答案霸:200万的目标即可上路瀑剁蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今精,在新能源汽车补贴退坡后脯,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元填,这个数额占车辆销售价格的40%弊饶。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响妈当须?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续帮?未来改帝颇,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇为悄?2月8日下午李翔,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示迹迷,2016年罢,我国新能源汽车的发展走在了世界前列畦魄套,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一稀,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势辽掸。随着核心技术差距的缩写栋倌摺,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强栓。但是佩棺酬,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内米,巩固和扩大这种优势际栓旱,还需要政策霓媳、制度和市场三方合力臂窘磕,打造可持续的市场化发展圃涎。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布媒贝桂,但是从已知的美国台、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看连,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置棵徊驼,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%呈猩痹。同时蓬,公共类充电桩接近15万个的发展规模农绿,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家汉藉。   “走在世界前列付,不仅是体量和发展速度位居世界第一椭,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一滦毋。”许艳华表示棚俗,经过近几年的积累围,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证纤楔搓、制造和营销的体系能力捌,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变蚕,产业链基本完善惋阶。整车枷、动力电池醒围、驱动电机系统性能大幅提升喂,市场主流车型的动力性穷谩、续驶里程单锹极、能效踢扫、可靠性犊讥傲、舒适性明显改善腊,整车俏、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展每,新能源汽车市场覆盖率提升蓉,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国落隧,占世界市场比重约为50%汹顿薯。按照已知的企业规划贝,在乘用车领域陡瑟彻,2017年我国将有73款车型推出立,进一步满足市场需求裸戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时钠是侮,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步颓哦戳,整车单位公里行驶成本也在下降井铂问。“20%的成本下降们,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价刮,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升幕麓。”许艳华对《中国汽车报》表示骆句蝗,在规模扩大成本下降的同时嚼洗募,市场竞争下之下稗,企业会做出有利于市场发展的选择加款,也因此粉莱磐,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右揉尝庆。   许艳华判断哪,2017年阶,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强磕,预计占比会突破70%际橙,长里程纯电动汽车需求会进一步提高挡,充电基础设施也将继续保持快速增长低屑素。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系筋,我国新能源汽车发展目前处于世界前列戊慌,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确雾夸干,在此框架内浓,到2020年憾唱,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展冯。但是补贴退坡后怎么办贯街?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动袖号。”许艳华认为腥嘉十,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移馈胆,让新能源汽车使用成本进一步降低墓截萄,才能保证其持续良性发展便想。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件垛。目前据垄赊,无论是整车擞、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确抬,剩下的就是政策实施好的问题苔睬,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来腐。”许艳华强调辉讹,我国需要基于长远发展的政策驱动体系忙纱氦,2020年到2025年是重要的过渡期都琳,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势莱。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用蹬锈,这方面我国也走在世界前列琳九,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》怜撩墟,进一步落实国家新能源汽车发展战略舷剐告,保障车辆和使用安全尼敬东。   不过抗朽,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议可圭。针对《暂行办法》咸锈埃,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%部成穗、10%和12%的比例合,调整为5%睦、8%熬烫、12%的比例害,并允许2018年稻韭卑、2019年负积分可延迟一年抵偿炯。同时半桥,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定禄钒,否则会使新能源汽车市场化进程减慢乏孟,丧失中国已形成的比较优势穗猜农,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用烈。中汽协希望《暂行办法》尽快出台勾读滦,以便企业开发和商业计划的制定闭毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏讼炭:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时滇雾辜,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景觅芍绷。犹记得2015年7月卿,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车泞,并对这些汽车的车载软件进行升级巾,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火担矩,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机钢、转向系统以及车载系统砂渴譬。    如今毙幸,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置恭毕吵,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案藐斗朽,如果没有行业安全标准来做规范晴扫鞠,或将引发不可想象的严重后果毋。在我国郝沫诫,作为国家网络安全的重要组成部分嗓,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫咆城半。《中国汽车报》记者日前获悉叹魏,《车联网网络安全白皮书》剔、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布忌。在发布之前焚孔,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖桅捷梦,他告诉记者帆捆涕,车联网网络安全即将拥有“指南针”晒态。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》嫡弯:《白皮书》泊郎点、《细则》出台的大背景是什么睫?    庞春霖百:在节能环保汐杀、安全舒适窗漆,以及车联网鹅碍量、自动驾驶乱糕、智能交通等方面要素的推动下拷恒绦,汽车正在迅速IT化锰恒、智能化拍。与传统汽车相比畅秤萝,智能网联汽车在节能减排遂恐、安全舒适方面具有前所未有的优势婆,符合汽车工业失努、交通出行方面的发展趋势入侍,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战滩。在互联互通的背景下彼开,没有网络安全充分保障的情况下帅,智能网联汽车带来的可能就是灾难湾袄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日菇轿僧,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》携全,明确要求网络运营者(车厂筐、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务悔损矗,应当依照法律博、行政法规的规定和国家标准的强制性要求牧飞但,采取技术措施和其他必要措施吩拆奉,保障网络安全巳拜尝、稳定运行虏诽,有效应对网络安全事件炉氏苦,防范网络违法犯罪活动抄巳,维护网络数据的完整性撼份、保密性和可用性拖得歧。网络相关行业组织按照章程睬梆耿,加强行业自律纫,制定网络安全行为规范诧墨填,指导会员加强网络安全保护咕碱,提高网络安全保护水平萎顶,促进行业健康发展手。”该法2017年6月1日起施行堤表睫。    2016年10月23日堆踢,在前期工作基础上氰挠醋,在工业和信息化部等部门指导和支持下啃传彩,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作饰谎。在前期承担某信息安全专项工作的基础上化,2016年底彤妇扛,以电子科技大学为主任委员拦、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)级亨、中国信息通信研究院怀榷、国家互联网应急中心捣、中国联通卢、中国电科第30所妨漏皖、奇虎360度儒忿、博世为副主任委员金暑脖,联合国内外70多家整车捌、芯片抬普旗、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称冒冷浩:车联网络安全委员会)正式成立糖闷。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求患糕,在工业和信息化部秀哀、国家密码管理局荣、国家网信办等部门指导刻凛、支持下牡净,车联网络安全委员会于2016年底组织疽僳拴、协调产业资源碾酥,以我国自主和在华骨干外资车企粕吗、终端和零部件厂商为调研对象上黎,先后完成华南殿踞饰、华东驼、华北森槽布、东北巢点仆、西南地区调研工作红,充分了解了车联网网络和信息安全政策辖、法规匿入洪、标准把坎肩、产品拧去侗、应用等方面的实际情况与现实需求瀑。并组织与协调联盟内外资源曹恰,开展了车联网网络与信息安全相关政策锚、法规谓突叮、标准的研究活范茬,形成《白皮书》洁伍唯、《细则》杠帅,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布观暴。    《中国汽车报》丝:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖勘:随着车联网发展浦莲,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件涂拇簧。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规乡垃、技术标准茅、产品及服务体系的支持壁磷膘。从调研情况看虾嗜硷,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战纪钙匪,缺乏可靠和一致性的基础工作吻,因此需要我们及早采取措施唉拈,完成网络安全方面的顶层设计工作授才,从政策碗适悄、规划蹈刷模、标准埠纤、技术钨囱、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用呈。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床臁,分析国内外车联网网络安全的发展现状狙叼,为车联网网络安全的后续发展提供建议烧坎奸,推动车联网网络安全产业的快速发展蹿。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》日倡,从企业茨麓角、用户轮茎穷、政府需求出发剐奖,参考《工业控制系统信息安全防护指南》婚靠,结合车联网的行业特点和技术属性锣怂,立足当前现实和未来发展趋势分贫,提出肥、确定了一系列车联网网络安全防护的体系疆捐挽、指标和建议警贸,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南驾,提升网络安全防护能力始夸觅,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施弗。    《中国汽车报》池蜡:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定吧庭纤?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准哎敛督,对现有车辆和新车产生怎样的影响四?有没有实施的时间节点犊苏胶?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高劣刺?    庞春霖敦巢:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南漠啊嫁,并不涉及强制性标准和法规策荒。同时通过产业宣传汉授排、贯彻和使用攘寺,不断发现新的需求和不足触,并加以完善触匪茨。但由于网络安全形势的复杂性步藏眷,以及车辆作为一种重要的交通工具搓,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台彼。    两项文件本身就是在调研基础上许隶木,听取产业单位需求而形成的辟搅浓,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶剂,减少大家的迷惑和疑虑订,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动盾汲身,切身维护好产业和用户的根本权益豪忌淮。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品秦脊,当然会有成本在里面龟。不过从发展的角度来看吭,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样鹤,属于必备的系统莱趴,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品统储。同时恫隆,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点痘痴,也会赢得更多消费者的信赖恃。    《中国汽车报》娩连:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动氓市?自主艾、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一冈?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战曹杭?    庞春霖亢:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作仿娜芜,其中一些关键技术和产品踏,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试码末,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样丛穿竞。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分搁,那么就像现在车辆的保险杠付祈、安全带铝、气囊省、ADAS等等常规安全产品一样杭,无论自主还是进口车辆碘浩,应该都是一致和统一的要求寸,并可以采取现在车辆型号核准等方式膛蕾,推动车联网网络安全产品的安装漏、测试裤、使用络健、维护和服务漠些。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多唾,首先是人们的意识问题凌焦呜,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意伯,但对于车联网网络安全却毫不在意没。要知道素,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单惺,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂权、多变誓独,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片片、软件等基础技术昂狼,对于自主车联网网络安全产品而言夕汲橙,投入比较大法韶、周期比较长桐、效益回收比较漫长弗燎爸,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长贿烽,从整车企业驰畔揣,到零部件型擦募、软件茶塑恨、芯片供应商权,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系铂、人才队伍怖岸、产品体系饯长、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系墙克婚,也非结构化的治理模式把僻,需要新型的伦理扭茨速、法律和技术法规给予支持寇府,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒啸咸:李芳" "   1月18日第,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会撤。引人注目的是呢喀,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起诫冲泛,力图将EC180打造成一款“国民电动车”辉。EC180之所以有如此低的价格踏某配,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蒜汹。在补贴退坡的背景下涣偿霜,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势橙闲瘦。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业室钙娃,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何玫?在发布会后试,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访破缝洗,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义邻扰氖,以及2017年的经营策略与规划读。   《中国汽车报》揣: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义史稿挞?   郑刚董: 北汽新能源有两大类产品平台偿睫,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品官梨姆,包括EV疥哎、EU蛔梁讼、EX克迹俱、EH四个系列阮拼蠕。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品抬眯绕。在开发之初迹,我们就对其有一个精准的定位与期待达抄。   北汽新能源在两年前预计到速拓啼,新能源汽车的3.0时代即将到来叛,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格疥诽。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入莲,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车铃。   目前速诬,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握暗寐,这没有错路聊,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术认,并没有推向市场的现象苯。我认为刹去,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合淀,也没有认清正确的发展方向荤。   因此脑健吻,在两年前开发全新平台之初瘦,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车汞,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路磊垫飘,这种做法目前看来是成功的榷偶。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能戎败停、造型绅、特点以及价格之后逃鸥绅,大多数人对其给予了极高的赞誉盲,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号令。   在成本控制方面如漆袒,我们认为还有压缩的余地炕鞘匪,通过不断地挖潜降低成本刚硼烫,我们认为可以让更多的人开上这款车痉,不过这需要一个发展过程悼摊。随着销量和产能达到一定规暮湛导郏后习赤险,我们会进一步整合资源八、降低成本拓醚,提供给用户性价比更高的电动汽车按沸。因此莽焕皮,就目前来说谢汀舞,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力玻挝担,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力透。   《中国汽车报》戊燃从: 面对补贴退坡规,EC180为何还能采取目前的低价策略队我问?北汽新能源有怎样的发展战略沪啥?   郑刚丁: 从当前产业政策来看蠕叮井,全国各地的补贴额度不同铃楷晚,流程不同爸琳繁,这都带来了公司内部成本摊销的问题韦庙乔,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难锚誊。为此挽,北汽新能源成立了卫蓝基金帆,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴猜。这需要企业拥有一定的资金储备申套。只要差异化的地方补贴还存在哭,卫蓝基金的使命就不会结束先滇。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产规,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会衬。只要发展的规划清晰滤婪,我们有能力也有信心做下去幌。因此导悔,我认为当整个市场达到一定规那后察病,企业才能做大做强哺欢。在我看来绩寡博,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的拨阂,而不去考虑社会责任赏。只有兼顾了二者拼,才能获得发展与壮大警成舌。   就北汽新能源而言稠焚柏,如果年产销量达不到10万丹膊徘,那么就没有持续发展的能力释蹈。因此称诞,我们公司定下17万辆的年度目标尽闷效,并将在4年之后达到50万辆尝。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点景弊杏。谁先占领制高点崇捅,谁就有效益店叔。新能源汽车市场的成本杀手飞谁搬,也将是市场杀手剃。   在竞争过程中跨,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手岗,而是以传统燃油汽车为对手石痰。因为它代表了污染截欠,势必要被市场所淘汰椿丝。   《中国汽车报》翔: 新造车企业的强势介入覆度棘,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响懈巍素?   郑刚吧弓: 与跨界企业造车相比碗,我们的优势正是他们的劣势吭府佛。依托北汽集团斧路粱,北汽新能源有着很丰富赣睹挺、庞大的制造资源捕弯晾,有巨大的产业链规模优势甩吗。在互联网体验方面檬,我们确实面临一些挑战龋赌,但我们在造车工艺咯骄、供应链与流程方面有着更强的积累熬去锻。   在我看来齿,绝对的优势和绝对的劣势都不存在段,这些可以相互转化响。我在发布会上再三强调呢,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业蔫,而不是新能源汽车厂商额壬既。如何能够最大化地提升电动汽车性能话,创造差异化的用户体验和品牌价值遣恕,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向杆扩醇。   目前楼策寂,选择购买新能源汽车的用户主要有三类芜:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户商玻脸。在这三类潜在的用户中氰吻,我们的发展空间都非常大李。   对于新造车企业而言轻驶,他们确实会面临诸多的挑战茧胯唐。我们在发展过程中遇到的挫折急撅火,恐怕他们也得挨个体会到刊,但这是一个正常的发展轨迹妒介。因此嗡奴扇,我认为这是一个跨界融合的时代项问牧,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制渤念,将思维与资源彼此借鉴讳体,从而为用户打造更好的新能源汽车赁蒜。   《中国汽车报》翟: 北汽新能源目前的两条产品线适扒:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里糯?   郑刚饺僻: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线宠,ARCFOX则走年轻与新潮的路线览媚赶。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异悸嚷。相对而言梗念卜,BJEV的目标用户是我们身边的朋友砍、邻居腻话穷、亲戚玛南缺,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比烽。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人价卧,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征场。因此在性能层面莱,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化耐泄疮,而ARCFOX更多会搭载智能化功能喂殊。   在智能化方面禾催缮,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用瓦。例如ARCFOX将会在社交试、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性廉软,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点橡簇奇。相对而言丧譬,ARCFOX的售价将会比BJEV略高讹鸿,智能化水平也将上一个台阶确镭。未来溜观,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现笨诡。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后膜,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上芍喇。   《中国汽车报》函: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何妊,公司将如何利用这笔资金拳碗?   郑刚舶裸箱: 在今天上午的股东会上我们正式宣布宦塑斜,将实施不少于80亿元人民币的融资详蓉,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平簇。无论是电动化还是智能化谭豢滩,我们都会在研发上投入大量的资金柯丢贿。目前浆,北汽新能源的研发投入主要在两方面娇割拌,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究阮侩。   我们希望引入来自产业链的投资方法娃东,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展钎纪棱。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后乘扑,智能化成为卖点患。   目前薄瑞,北汽新能源拥有了三个生产基地话觅兄,现阶段产能还有限丧诚吴,每年只有20万辆的产能胃被瘟。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地访,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源峭竟纶,从而可以更好地降低成本鸵材,提升效率烽我壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添窘:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员熄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天魏,大众汽车集团管理董事会成员瓷宛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满司送裴。1月14日事奉,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员啼,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日曝革,他在长春见证了《一汽锈陛显、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午衫砂祟,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室惊绢,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通堕剐沛。    新能源汽车木手世,重中之重    尽管行程密集深开涧,但海兹曼依旧神采奕奕抹勘厦。他有理由高兴镀,要知道识,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众防港赡,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车截武许,比上一年增长12.2%蒜距。即便如此酥四柔,海兹曼在专访开始时蹋,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”妊虫。那么大众还关注什么狄铅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车版蝎。“到2020年汲狭纪,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年苇,目标为150万辆腿缆。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁Ы辗琛;同时石拾苹,大众在中国的新能源汽车路线祥乾嘲,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡撇。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说彼,40万辆及150万辆的目标中吮,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当戌犀。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度稍,海兹曼称贤,这要由市场及车主来决定喉导钎。此外瞬较乘,进口新能源车虽然是个“小头”尉盖,但会涉及更多细分市炒,从而为中国消费者带来更多的个性化选择洞撇。    奥迪与一汽合作巳矗,加强再加强    就在1月16日傍晚裤溅界,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽袒变怠、奥迪十年商业计划》涧峨,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转缅。海兹曼见证了这一协定的签署芬,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议拜:“这是一个战略性规划吠,不仅为奥迪焙介疥,为大众隙社逻,也为一汽明确了发展目标漠挟。三方达成了共识梅,而这一共识不仅在传统燃油车方面品羔搪,更是在新能源汽车和移动出行方面妒。”据悉蟹赫寇,双方将针对21个核心领域开展深度合作型卞。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线杰如,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场鸥。其中泄让贡,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点熟。同时娩穗头,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上呐碎,未来十年将广泛地在全新领域开展合作揽,包括顶浇五:智能互联匆寡、移动出行泄硅、联合数字化项目让欧、金融服务合作等众多核心业务领域氖骂。    同时必,为了更有力地支撑未来合作事业的发展活尘伎,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力颇筏竭,在提高一汽-大众的研发及新能源能力趣,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作怠。    “对于奥迪和一汽来说门哺,总的框架已经搭起来了屠适,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’拦。”海兹曼笑着说裸。    上汽奥迪酵烈圈,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作父吐挡,记者自然不会错过追问的机会池茶。    海兹曼进一步透露憨绿,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系盘上,但当前的重点环膘透,是大众及奥迪要深化与一汽的合作华郴,形成长期的更有建设性的伙伴关系菏蹿。“除了十年商业计划的内容之外郴绩农,我们同时也更加重视解决经销商的问题抬棱,更加重视经销商的权益豆吵。我们要更加积极地回应经销商的诉求硼得付,解决他们的盈利问题薯量混。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”板想免,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停嫩改?在记者的追问下潞,海兹曼称士怕,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进盎橇,并且经销商的问题解决之后陡帅,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”棺。    至于具体时间表怖,海兹曼透露饱潦,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行玫逃典,最早要到2018年开始潞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蒙,各位朋友牵究晦,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛勿翱稼。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断闯。   题目是“坚定信心斧搓,持续推动中国新能源汽车持续发展”浆圃。汽车的电动化是大势所趋矩旅氦,体制优势是推动发展的根本忍俱脖,然后就是坚定信心眷逼士。特别这几年新能源汽车发展很快盲,产品的成熟度未、政策的全面性雌、系统性匙品,老百姓的认可卞镰氓,这些是电动车亮红、电动化大势所趋殿篙。大家可以看看戌,我们今年2016年差不多是50多万台窘,占到全球67%始。从增长趋势也可以看到秸脸蛇,从2011年锯歉、2012年评陀萍、2013年激、2014年汗将烯,特别是2014年阿、2015年扩,包括不平凡的2016年楼建阜,虽然有各种曲折卷,但还是获得了很高的增长舍萍,大概有50%损复厢,全球占比差不多有60%多拴。   我想讲几个理解和发现悲懒。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了商办竞,做的非常彻底示。我们可以翻看一下2016年的数据闹定规,2016年中国公交大巴坎尉,不包括旅游大巴陋匆,总销量大概在10万台左右急示慧,但是我们纯电大巴差不多7万台程,插电式混合动力是1.7万台郸擦,加起来大概是87%窃壬,占总的销量接近90%蚂,这么高的份额戎惟,我觉得差不多就在3年左右发生的锻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去巫酮脯,到2018年发朵捎,我们认为在公交这个领域里面搐栖,燃油车会进入死亡冕。很有趣的是2018年晃,如果你要在欧洲或者在日本剔,欧洲晾繁、日本一些主流的燃油大巴的制造商辖退,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来锑,或者刚刚接近路试们胆,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化罗寞策。从这个感知可以看出氦纽勒,中国背后的推手是什么兰喜,为什么这么快盒,无论从技术衬衫、从市场叛午柔、从体制青。因此我觉得贩取,体制的推动是推手譬讲嘿,因为公交很容易充电险秆,固定路线掠,固定区间竣拓仁,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的铰,大部分属于国有体制镜锭芦,政府有很大的话语权矗蛋潘,公交的排放巨大椽,一台公交补贴很高卷枫沤,但它排放更高乌。一台公交我们算了算雇便,早上5点上路程,到晚上差不多10点下路暴修,一天工作18个小时枫该,相当于30-35台私家车的排放迟歉必。因此琴雹幕,我们四部委在推动产业政策里面械,花了巨资在推动这个产业仕晌,但节能减排的效果是最明显的洛,而且在全球保持领先度也是最突出的秃隧。   比如像深圳鼻实,2015年骡挤、2016年抚说,大概2017年上半年莆摆舵,就实现1.5万台公交全面的电动化立暮,这一点我觉得也值得我们中国骄傲讳盖。而且这个产品棋、这个领域我相信还能保持持续的领先挛擒泌,和乘用车素宠灵、商用车比耪粪屉,和一般的卡车比厂荒,我觉得在大巴这个领域里面拇涸褪,我们中国无论从技术小胺捻、从供应链快骋、从规模嘿、从市场地位守胆令,还是很牢靠的藏化。出租车可能是下一个领域毁钵螺,我们相信在未来3年里面揽接,出租车全面的电动化也会进入一个快车道抄宽盒。   优秀的体制助推芦,产业快速发展叉。即使2016年不平凡的一年里面献,国家有很多政策岛,像国务院2月24日政策常务会议恫,政府公共采购配额钮骋,7月6日马凯在西安有一个专题会放匹颊,包括到10月18日克强总理国务院常务会超,原则上不核准传统燃油车庐镭崇,加上之前一整套的体系惊啸匠。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的尽、最系统的政策体系肉辉,包括今天我们的百人会这么一个平台寺堑仙,在国外是不可思议的愧,但是在中国就发生了吻杆貌,我想清泰主任亲自组织撂,这种特殊的身份把大家聚集在一起居,而且今年的规模更大匈墨但,明年可能还会更大苯岛释,这些体制推动中国新能源的高速成长静蚂。   从税收虑、推广配套妙、长效核查旗烯力、推广管理等都在推动顿康,当然国内新能源汽车产业链的形成规模辉尖,刚才欧阳老师也提了抹,很全面莽丧,从上游的IC制造扒、正极年菠、负极背目、电解也隔膜统、各种资源蹭渭绥、配套剃徐惩,中游的电池矛、电控燃福、电机赋阀巷,下游的整车亥,包括售后服务红庆,全系统的采、全规模的清略。国外也是迎来了发展的热潮钩层,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售外,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%耗,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入挤。   坚定信心滩,持续推动新能源汽车的健康发展韧涩。其实我们在业内也在把这个脉摹,2015年1%是一个拐点堤身蔫,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台妙技嘶,相当于当年差不多10%的市场份额湿哪比,2025要达到20%的份额咯瓤,当年要做到差不多400万台冲遍,才能达到目标姆酷辑。因此我觉得雌,2020年10%还是有一些挑战曹涎。我认为到2025年岛董美,如果电池做到每瓦时1元钱以内聚巾两,按照同等配置的汽车负,成本按照同口径的品牌轨、同口径的配置算韭,大概比传统车还贵20%-30%说讼扦,这时候国家财政一旦退出去以后漏,必须有相应的措施来进行补充千。我相信第一藐对,购置税的减免俯掠,一定要延到2025宽逗,甚至于到2030钵,这是一个10%的政策支持簧,这点非常非常重要块屠。第二珐围殴,消费税菩汝沟,特别是对插电式混合动力车篙啥,消费税有2%师闺、5%-9%乌碌册,如果在国家财政资金退出以后眠函孙,如果这个要有一个减免的话倪玩勺,这里加起来差不多接近15%-20%脖,这样把30%缩小2/3皇勃窍,国家政策就扶上马救闺狡、送一程缸,才能够让新能源车更健康燎。   齐心协力轨枢擞,2017私,撸起袖子孙淌,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛搽客:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地翠避,万象更新凡,这是中国新能源汽车的春天罢匡。从2014年的小荷初露督类,到2015年的急剧拉升倾,再到2016年的高位放量传,可以说经过三年的蓄势澜斯嚼,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化峭扔痰。牛市的格局基本确定炕冀,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标惮交,“十三五”辛歇、“十四五”和“十五五”期间栓,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%淖妮、30%和33%辈,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代搐裸,继本世纪初的“黄金十年”之后冬,下一个风口即将到来首碧囱。   毫无疑问相,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇襄渐,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役哎心,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化广丰努,值得关注块窖桐。我们总结了一下这些变化府,有三个方面的特点奴崔:   一是市场的形态改变了怂。   从导入期迈向快速成长期行啼滔,刚才欧阳教授称之为成长期江,我们在前面加了“快速”两个字定沪,有待商榷馅胺汐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府吭凹,成为消费主体垫颅,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙壳涣梅,新能源汽车从政府的示范运营起步靠被,不断地向私人购车靠拢科镶,临界点已经到来!有统计表明缉,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%涂刨肠,预计今年将进一步提升到70%左右删仁。大家知道个人购车时代是产品为王的时代东,要在竞争中胜出掳冕捶,就必须以客户为中心排溜,以市场为导向搅,树匠心趴什陷,出精品沙袖刨。   二是竞争的主体增加了歌。   从少数先行者的竞争佛赤寝,演变为全员竞争颓缔扛,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手魂枚圈。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划翅常,包括这些国际大牌扒磋膏,比如说戴姆勒霓、大众等等跨国品牌脾霉测,通过合资强化了在中国的业务布局饲扫。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点驼纲。有统计表明横,从2015年开始敢簇椿,全国新能源整车的投资项目超过30个哇素,总金额超过了1000亿元抢,总产能超过了300万辆算继。当这些产能陆续释放掳腔股,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代票股。到那个时候识,竞争将回归本源潞,那就是技术掳、产品和服务黄卑。   三是行业政策转向闻仍甸。   从扶持补贴过渡到监管引导司嚎,政策驱动弱化戏潜揣、创新驱动凸显实。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整剔娜绞,产业政策呈现出四大趋势皮捶:   第一半蕉溜,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境爽供吨,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二闷献,通过准入危男焊、销售好、使用环节的标准发布塑雌孺,提高行业的门槛票爬,净化市场环境;第三店晦宽,通过补贴退坡和私人充电桩的破局欺雀,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度溜酥,让市场发挥主导作用;第四掸物,通过电池目录和技术路线图的发布筐,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累病快夕,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资杏、以市场换技术”的这种所谓的“老路”傲。   本世纪的前十年遁,可以说汽油车高速增长秒,成就了中国汽车产业的由小到大虽。接下来的这十五年忿编,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蓝垫?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”戊痪瓦,克强总理也讲玖,“发展新能源汽车链祷栖,是培育新动能蓟怜屡,发展新经济的重要抓手”伸迷恨。中国政府凭借新能源汽车缄仁良,特别是纯电动汽车古舜串,引领产业升级闲,谋求弯道超车计尝吼,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈乒。   继高铁凶、特高压和核电之后狙坞秦,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”袱,这种希望能不能变为现实钩送?还需要我们全体汽车人的共同努力烈。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早猜,目前已经基本建立起了一定的先发优势殊屏,把先发优势转化为领先优势成守匡,是我们坚持不懈的目标刹劣吝。而要成为一个真正的领先者啦,只有创新馆。创新就是从零到一功,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件羚宦奢,用全新的方式组合起来耐笔,去创造新产品对剖该,去创造新的生产方式和商业模式橡谱,去开辟新市陈纭,去整合资源捷,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商鞭口迷,去实现新的价值创造狙胶。我们将以创新为最核心的驱动力趁锚焚,全神贯注叼,聚焦技术涡,聚焦产品丹涂瞎,聚焦资源廷,聚焦市尘摺;以心无旁鹜的聚焦战略沧镜,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志匠,实现北汽集团领跑的梦想醒烁。   借今天会议的机会凸抛,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略讼簧矛,也就是刚才谈到的四个聚焦侍:   第一钱,聚焦技术踩。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖徊复,消除盲点非。新能源产业最核心的技术就是“三电”藩低熬,此外充电和续能技术副刷喉、激光雷达等汽车技术构不朵,以及轻量化的新材料舌凹岭,石墨和锂等上游关键资源碍兜,也是我们需要掌握的核心技术和资源软彻。这些技术和资源是镁,是我们在新能源汽车行业立足的必需品社熬唤,我们再难也必须干呛撂宪,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作扒临,各司其职泪,对新能源汽车关键技术进行各个击破能际返。北汽集团将在政府的指导和帮助下慑,在北京的经济开发区搽僚,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心萝伞。它由研发创新中心貉、全球营销中心浅、品牌体验中心双坍豢、联合创新中心等五大部分组成诧谋密,将建成从用户研究洞敞笆、概念设计脯阜俩、前瞻技术孔佰侍、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地讲克。   第二胶酒涎,聚焦产品苇宝。   产品是企业价值的最终呈现偏,是我们寻求客户认同的物质载体脑贬。高度契合用户需求伍烦龚,被用户接纳塘年暴、认同的产品才是有效的产品赫党狼,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比席,我们的产品在续航里程些太、成本控制素赁凶、整车品质恍、产品线的丰富度方面胁价烧,目前还存在着明显差距茶。打造新能源汽车的产品力庐瑟,我们将从以下几个方面努力粮:   一是凝练嗓,集中北汽集团的优势资源叫,打造若干款明星产品邦葡。   二是做好差异化的文章抽,精确地切入特定的细分市场恒。   三是做好迭代创新渴跋冲,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化麓觅缺、网联化乘、轻量化技术应用到产品中函阶,并根据新能源的技术特点忍,开发设计全新的车型平台渐。   第三谋潭,聚焦资源瑞低。   21世纪的竞争叉,不再是产品的竞争摹,也不再是渠道的竞争可怜,而是资源整合能力的竞争巍瑟杉。新能源汽车全产业链更长藤碍、体量大芥憨乌,包括整车帛纠、充电基础设施平、智能网联可、无人驾驶以及下游应用在内眠恰,整体的市场规模在10万亿元以上趁。   然而资源是有限的偷,优质的资源更为稀缺韧骸,新能源产业作为朝阳产业粮,资源的布局与传统车完全不同驰蹭,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态芭,瞄准核心资源和稀缺资源许毋舜,提前布局浦,将其纳入到我们的生态圈之中穗蹦,北汽集团将围绕着创新链姥、产业链阜哪甫、市场链秀髓几、服务链和资本链这五大男肯茫块畦,通过新兴技术的孵化炮驮、成长型企业培育箔挝、产业并购整合等手段滤行难,实现关键核心技术的突破与领先鸽,打造北汽新能源的杀手锏橡,谋求长远的发展室,实现对传统汽车产业的更替俺。   第四姑旗,聚焦市场诚涉。   市场占有率是关系到产品的关注度韭、品牌影响力的重要一环缸桔,目前我们在新能源汽车市场的拓展铂、品牌传播段、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面婚,可以说暂时走在了行业的前列澎踞裁。下一阶段赐,我们在继续发挥自身优势的同时巳城蓟,还要加强对市场的精耕细作睡廓,对不同市场进行分别覆盖南硕,不断扩大自己的势力范围文。对公务市城新浮,我们将根据公务车商、出租车滩涛叛、城市物流氛版操、城市租赁狄忱珊、城市公交等不同领域的特点乃肉,把规律琢磨透好,在品质差异化谴桑、品类差异化和品牌差异化上做足文章霓性。对新兴市车缗Dⅰ,我们将引入汽车的共享理念挛,做好网约车市场开发坤,打造国民车皇,切入经济型纯电动汽车市场弓。同时瘁溉鞠,通过融资租赁等手段无爆拘,对特定客户资源进行开发窝缄木。   各位领导团、各位专家如措道、各位同仁梯,“阳春布德泽秤泻,万物生光辉”粳姆绩,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启撤沮薪,新时代近在咫尺承,新机遇触手可及荷摩,新梦想指日可期扦嫁间,让我们以自力更生偶前、艰苦创业的进取之心刚沁柔,以敢于人心撵涸,勇攀高峰的凌云之志剿,撸起袖子列矢,真抓实干办僻纺,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊伺:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲滥份萌,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录罢:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年图,我认真思考之后姥菩瀑,认为这一说法不无道理掣钢。我想可以从两方面来看歼廓,一个方面是从全球来看幻捌,在2016年这一年屏,发达国家主要汽车生产国身梯施,包括大型汽车公司渴,大家对汽车发展的低碳化硕、智能化歉疆、信息化取得了进一步的共识恳,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点痘,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中骑坎句。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话食凳,但是说到了要害舰井,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期落,守成者将面临巨大的挑战”方缔。而从国内来看孺,我从调研中发现汾禾台,很多企业由“试试看”瘁茎,转向了“铁了心地干”檀断幸,把电动车放到了公司战略的中心地位膳籍斤。    刚才李书福老总讲的他的规划母,到2020年偏藩蘑、2025年航冕,电动车的比例要占那么大沦,新能源车占比那么大临淖娜。所以他真是把这个当做了公司战略的中心磺。    另外传芦,在这一年当中溉惧陡,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿享,一个是企业的研发路径在变化吞惕,由燃油车的引进鹿抡逼、消化溺、吸收糖,正在转向开放条件下的自主创新戎,各个企业对研发重视的程度琴街、研发投入的力度是前所未有的码疵。另外刨唐扰,由于我国电动车产业化走到了各国的前列蚀,这样就给了中国忌,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会泻鄙啊。另外犁加马,有一批没有退路衫,专注新能源汽车的新兴企业卜磁,他们没有存量的拖累茧碳牧,他们的思想更加解放投辣识,这些新进入者带来了新思路当、新创意扇播疚、新发展路径赴到。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路摹蠕,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路孩,对我们汽车人来讲会有新的感触卜。    新进入者带来的新的发展路径梆、新的生产组织模式嚏盼,给整个的产业带来了新的活力电寄。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径其辟澳,我想这个影响是很深远的似。因此亩煎,从这个意义上来说臼惫,经过孕育期的磨合勾宫够,现在已经开始有所收获缺。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题贿。    以2020年为结点秦署,中国电动车将面临新的发展态势饥,我归纳了几个观点诬:    第一轮撑俊,进入2016年骇绢,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期啊狈沦,在消费者购买意愿增强的同时蹬肋韶,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择粒。此时来房骂,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现刀涎。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿棚围潘,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争码盎涵。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候香玲绵,随着竞争的加剧亭杀,企业间的差距拉大衰坡绩,大浪淘沙的过程已经开始多蒋,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量煤。这种现象不仅反映在整车埠币课,而且已经延伸到电池企业桨、零部件企业以及上下游整个产业链络皇爱。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获缚唱。    第二褂,迎接国内市场国际化竞争锋。可以预计政府购车补贴淡出之时及稿,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日极耙轿,距今只有四五年时间了棠。当前国内企业间的竞争只是一场序幕收杏,国际化竞争来临之时才是真正的考验飘沉。中国的企业必须冷静地看到媒,产销规模大双,并不等于竞争能力强熬。我们与国外先进水平仍有不小的差距灌,重要的是技术基础薄弱李己吾、原始创新能力低爽理、核心技术欠缺孙纱侵、品牌影响力不足罢径溜,这些带有文化色彩的软实力岗,需要持之以恒的积累巫泥量,“非一日之寒”番朝庞。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点叹虾劣,提高竞争力的途径痹瘟始,不是等待企业的扶优扶强揽,而是由政府创造好的产业生态募,使优胜者在竞争中脱颖而出汹。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时秃贯脓,就瞄准了国内国际两个市衬凸锞丁,产品设计奖甘、生产工艺棱没汰、产品质量都以国际水平为准恢勺录,我想这些企业他们会相对比较主动琉。    第三辨,向后补贴转型期的政府政策发芳,在既定政策支持的周期内地峰,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配敲官,是政策能否顺利转型的关键晃苯箔。政府的购车补贴是一把双刃剑僚蔫钙,当市场竞争格局出现之后径,政府就要特别注意哭倪容,不要因政策调整不及时而削弱竞争款齐赫。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础艇乒晴。因此脚,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上挡钙女,聚焦技术创新草兔鲤,加快补足技术短板单馅,提升电动车的性价比玻肉桓。相应的侍羡,评价支持政策效果的窗口顾奢错,应该由市场规模扩张绥贯,转向竞争力的提升戏疾沟。    具体地看购车环节的补贴皆,应该适时退坡陌袜,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术磺峦、降低成本的能量垫,造成优胜劣汰之势膛。政府资金应更多地支持共性技术的开发硕匙、充电基础设施的建设倦啦。与此同时蹿列唉,非补贴性的那些“功能性政策”瞳恒棵,例如碳排放政策还、燃油消耗量限值政策茹剩、零排放积分政策痴唇,以及购车许可断莆、限制行驶之类的政策组合应及时出台烘,使市场产生稳定的预期扣猴。 第四涪,立足后补贴时期姑靛,打铁还得自身硬板。    从十城千辆算起荡,各个国家发展电动车的时间差娄瓜,给中国企业留出了大约十年的孵化期题降,这是难能可贵的端灭李。2020年柒鸽,作为中国电动车的一个标志性年份斧铅槐,将迎来后补贴时期厦敝。可以预计判,那个时候直接购车补贴将淡出傲宫,但功能性支持政策还将保持描。在这种情况下问,电动车能否与燃油车抗衡我鹃枫、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势淋,将取决于这几年的行动荷弊。    我国电动车是在较高起点上起步的镶,总体经济技术实力已经今非昔比该氖讼,如果把握得当棺,以电动车为契机校谈峡,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观辫,企业应充分利用政策支持的周期懈堡篇,下大工夫做好三件事遁氏敬:    第一餐列,人无远虑棵曙,必有近忧豪括匆,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略继噶拦,并加紧部署与实施财淖拌。    第二赖钵,持续壮大研发能力蓉匣笺,掌握核心技术吭胖,攻下“不经济钒菠、不放心柬壕、不方便”一块短板惠,奠定电动车与燃油车抗衡的基础签干。 第三簿,以产品的品质饥详、品味打造优秀自主品牌菊,赢得市场的信赖墩那梅。    第四奉席建,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的牌涟袱,就是在这个期间吕卧嗽,一定要想办法在自主品牌上下工夫隆能顷。我们的品牌实际上在燃油车上脊,很多企业下了很大的力量嘘,但是应该说效果是有限的航。而在电动车来说是个新的机会颗,所以在这方面应该下更大的工夫耐刨速,通过产品的质量卷掣,通过产品的品味打造自己的品牌程蝗。    第五磺啃膝,要系统规划幸贸士,及早部署“电动车+互联网”蹿福。今天的电动车之热授许盖,并非由于传统能源的枯竭叔概鸿,而是因为它有很强大的正外部性豹。电动车的低碳化赖、信息化呜孝龟、智能化的潜在社会效益只有与新能源锨、智能交通师、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥筋。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能瞎。随着这些方面的成熟撬省,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题垒佩款。信息化匣、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点玫谐澎,这里有太多的文章可做耗。目前辅助驾驶暑、无人驾驶已经走在前面怪题,我想国家应该及早对电动车与分布式能源纹、智能交通霸斜嚎、智慧城市以及5G通信协同发展搂荷死、统一规划纳裙棠、开展顶层设计敌、超前部署波法弄、抓紧启动勿噬,引导企业的技术开发和基础设施建设收藐镶,推进“电动车+互联网+交通”拾,把阶段性技术成果用于提高交通效率搐共寺、降低物流成本唯董尸、保证交通安全刊秀,使其产生经济和社会效益弹。    电动车发展的大势已经不可逆转甫谅葱,向前看纯卤磋,挑战与机遇并存错奸纤。如果把握得当秃浚,机遇大于挑战!    我就说到这里卉猫,谢谢大家!    (根据发言整理搽,未经本人审阅烩我。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕:李芳" "  全国政协副主席虹衬、中国科学技术协会主席府胯撬、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来脐郝、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲踌仍,以下为万钢演讲ppt亮点实录蛙:    尊敬的清泰同志叭寥亥、冠华部长罗、苗圩部长场、解主任胯勤,各位来自汽车界的中外朋友们浇荒,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计秆洼浆。上午抽点时间看了一下展览唉寥氖,给我印象相当深缝倘,有一个很深的感觉李沽,这十几年来中国的电动汽车持续发展旅,走上了一条创新的道路绿暑,而且现在产业进入一个快速发展机遇期庙。今天这个会议的主题很好闯,就是要持续地提升我们的技术能力散,抓住创新新局面涧。我想就我们未来促发展磺蚕,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇护,谈一点我个人的看法搭却。从四个方面蛋胎财:    第一凉砰,谈一谈我们这些年来齐心协力啤,新能源汽车所取得的新进展倒凌补,尤其是2016年的进展特别明确惰。    第二宝谩,回归深入基础研究屏赋脖,提升新能源汽车的质量和效益棘魏。    第三拱,新的发展趋势贡沸、新的发展方向播入,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点氛划抄,随着人工智能的不断深入懦皆,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇滩。    第四唇,我们怎么样更好的凝心聚力莲煞匿,合力推动新能源汽车的创新发展尘,谈几点看法薪城戚。    刚刚得到新的数据摊焕描,有的来自中汽协会图畔、有的来自中国汽研中心薄,数据告诉我们敌,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆巧票,占新车销售比例的1.8%涎恼,中国的保有量达到了100万辆逝。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个磊,这里讲的是公共用的充电桩猎敖琼,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家糠伎。    我们的关键技术取得了显著的进步拦淡。今天上午我在零部件电机轻日崎、电池库痊忌、电控这块花了好多时间咯拣构,仔细地了解了一下情况驹握细,确实和我们了解到的数字很相近沏始身。动力电池的关键材料发展进程加快德、性能指标稳步提升淋辫堑、成本明显降低诉,从动力电池的单体裙、电池包弦、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进淋炒付。一个指标性就是廉嘿,三元正极材料能量动力型的电池精漆,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤功矢波,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心滑、有些争议煌,好多同志说宋边,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标电,现在看趋势已经很明显匈溶沧。我们特别强调的邢娘显,牡Γ块比能量达到了140瓦时/公斤镶伤干,动力电池系统的价格辈位嫉,这个价格现在也是保密匠辆,但是总的说起来明显下降精,总的达到了2.5元/瓦时以下空隧讲。动力电池的产能达到了100G/瓦时傲下,世界上生产规模叔悉,特别是在新型电动汽车的动力电池娄辑,规模得到了很好的发展羌鲁楼。    驱动电机技术也取得了新的突破邓喉。特别是共性基础技术进一步突破圃,导磁硅钢窖得、稀土永磁材料锚秃、绝缘体材料澳、位置传感器窘亢唬,芯片的集成设计和电力电子系统坚封超,取得了新的进展蔬量。我也了解到疮贯报,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展叛。因此桓,重量比功率超过了3300瓦/公斤船,电池峰值效率达到了97%乾悔,高效区达到了80%话核。特别一些新的设计攻芭卡,也对电驱动系统有一个很好的推动作用仍笨胳,比如说我们都知道滔库齐,对于0—100公里的加速汾变,对于电动机说起来问,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大梳抽,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候耙天皮,就是高速公路上超车的时候回笆荆,超过它这个临界点以后忿赔,这也是一个安全因素倍。现在我们很多企业从两个方面范色官,一个方面菇诞赣,用双电机的技术来弥补后面这个不足森性,第二个拓,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力喂兜,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展墩。    今年汽车界有一个新闻攻猛漏,第一个互联网汽车走上了市车橙谩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合没屋蒂,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐础铰,据说现在上汽的同志告诉我屯妥,每个月销售2万辆守录借,产能有点跟不上了落蕾形,效果很好凳镐,上市不到半年累计就超过了9万辆课江,成为荣威一个最大的销售热点弦谱系。在互联网大会期间丘姥肛,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统帛付啦,搭载着北汽侮旧、奇瑞讥、比亚迪轿车都亮相考害蚕,首次开放了道路喀酬酶,18辆车300多位嘉宾在试驶檀袭霓,当然评价各有不同膝,期望值也有待提升好,但是勇敢的走出了第一步须,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿施忻停,做出自己的探索歉粹。    我特别感到高兴的是变,2014年我们就曾经提出电动化哆戈珐、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点判谅接,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索敬替。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展充,从汽车到基础设施仓夕,一直到停车场捣艘鲸、充电站阔卞碑,包括各方面财税的支持餐抛,一系列的政策惟潜算。国家层面罕贸饲,从购置镣、补贴对、税费减免搏、研发支持嘉般、生产准入木目、业态创新旧郡、基础设施娩,特别是标准规范方面贾侮姆,都出台了一系列重大的政策措施剧握槽,现在看起来落实的进度还是比较好的烤管迫。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论肉,这是一个开门的讨论查,许多外资企业都积极参与当中巧供掣,对电动汽车发展摩磕、新能源汽车发展殿,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标吻屋,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面让耸,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现霖。也是由于刚刚推出来浅喷,我觉得很好尖磷,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见狮,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见釜徒,使政策更具有落实性奋。    这里向大家报告一下风硕膛,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革害。新能源汽车作为一个试点的重点专项桂瓢,实现了从基础科学到系统集成碘甩撵、共性技术集成滥但拍、示范全链条的部署侵分伤,特别是在基础研究方面吐斑秋,加强了对基础科学问题的研究柑躲速。因为现在产业发展到一定程度的时候箱,要提质冯拟、要增效檄堂躲,还必须要静下心来弊、回过头来从基础科学问题上下手凑秒,不断的进行优化脱、改善扑熬,才能获得发展葛稗。特别是这次的重点研发专项继,对于电动汽车智能化和网联化的技术奴轨,也设立了专门的课题世,实际也是我们当时电机荚诡、电池畅、电控的“三电”之一舍惹,也随着时间的进展不断的转向新的重点私浅。所以跨,整个“十三五”期间的专项规划牛豢,将对六个创新链条沧短庞,就是全链条一体化的部署瓦,38个重点研发任务红,政府加大了投入暮,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入确角势。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿碴畴,首次突破15000亿虑浇,更值得高兴的是锋须,企业在这里边投入比例得到增强凑伎,达到了78%以上师磺姬,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策舜握、加剧扣除政策有直接关系枯。技术市场的交易量也首次超过了1万亿嘶,看起来企业投入的效率还是很高的玫譬。    去年我用过这张图(ppt)吝筏守,这次还用这张图娠巢其,对它进行了更新骡垄。由于时间关系毛,统计是1-11月底率福,11月底中国产销量是402000辆扛,如果这样算的话桶磺,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆颂踞涛,中国占了40万辆叫税,就是占了50%涤摊。到2016年底七,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆确,中国占了其中的100万辆桃。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力忱,也说明了我们国家对于节能减碳青、应对气候变化作出了新的贡献写滔。我们虽然应对气候变化调门并不高夸,但是我们扎扎实实在做每一步泼搓,现在无论是风忙辽、光搅纲艇、水酷揉、输变电刻蝗,无论在技术先进担簧韭、装机容量赴瞄光、发电量都走在了世界的前列辩,这也是我们作为一个还在发展中的国家凉含,为新的发展骑孺、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献集。    世界发展的趋势也是一致的康皖椒,低碳霸榔、电动坷琅嗓、智能化成为各国共同的选择痘。美国透、欧洲糕、日本铜,包括汽车企业福特温挟坪、丰田无、大众都推出了它们发展的战略擒,特别使人关注的是一些大企业的发展计划店和睦,比如说大众推出了它的“2025战略”叔,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车秦巫梳,销量争取达到300万辆萝陷,自动驾驶要覆盖煌聘,在2021年提出全自动驾驶奠必,电池也要进入大规模的投入成丰。奔驰也提出了它们可持续发展的目标介步,零排放稀粒敬、互联刚吭疏、自动驾驶汽车鹤叉型,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力繁钳、氢燃料汽车胁桓。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流裂、沟通脓麓沛,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式紊存界、增程式的混合动力汽车酶举袖,因为他这里有基础建设的问题恐构同,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来腺行舍,就可以有电的情况充电撂筏毁、没电的情况加氢沃辛侠,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板崩闹护,同时又实现了真正的零排放就。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai呛曙,上次试驾可能还是8年以前咯钞乡,我觉得汽车的进展楔氏,无论动力性闹浩竣、环境友好性霸撕、驾驶的舒适型都得到了很快的进步梢磨骑,据说已经进入了市场闯熬赔。包括通用也宣布了在2020年以前誓动,在中国推出9款新能源汽车拭痴镜。我这里想说的是梢,中国的市场也是世界的市沉,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的斧竣,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展繁兜、参与竞争般蜗撩,汽车产业就是一个市场全竞争的产业兄泻,就需要我们来推动整个的发展乒蛔苇,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺半。 第二顿卑,谈一谈我们对于深入基幢小,着力解决一些新问题的看法傅灌夺。    对于电动汽车免巍涸,大家首谈就是续驶里程贩,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志虾桔,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的坷。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车痹茂,一个明显的标志戳细,实际电动汽车能耗是和它的整备质量黔,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的斯。如果说单程的提高电池的载量馆毙,当然加入电池的载量车子可能要增强佛漠疲,车身的增强就又增加了重量阂,直接影响就是增加了它的电脑替汀煞。我们也看到一些装载高容量电池的嫁荆,虽然续驶里程延长了渤,但是百公里电耗就明显的增加了喂犯。因此木涎枷,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高厘,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的捌譬、合理的规划害。首先尸送,车辆运行的范畴分省。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位考寝,尤其是现在灌两,我们应对大气污染书獭敞,主要还是大城市集中豪,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑倪柿圣。但是从技术发展上说起来读绩,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度沦、功率密度和整车的轻量化抨颅羚,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准收扭峰,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程焊判,这当然是市场的期望膊牢型,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题观徐娠。    最近新材料研究发展很快刨,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用书。有的朋友跟我说赔,我们现在用的是石墨烯电池拘纱掣,其实说用了石墨烯是对的檬,但是用石墨烯全部来做电池菏玲奠,似乎从科学意义上不太准确超。石墨烯材料柑蜜,包括碳纳米管届逢,都有它优异的电和热的传导性能乃醇,作为锂离子电池的负极材料添加剂吭撑,可以有效的降低内阻拾爱融,提升放电的效率材澈劫,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话空袖芯,还有助于减少介质之间的电位联,来减轻电池界面的腐蚀性廷孙博。从这个角度上看搂讥,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的害侗,当然由于动力电池负极密度提高了亮献,对正极材料也可以进一步的优化陷查狄,在安全的前提下渡,所以也可以显著提高它的能量密度侍。但是由此而来带动的是全系统的技术进步卵凰衡,就是说能量密度提高了桓,同样的电池包里面可能有更高的载电量歇技病,但是运行过程当中它的热交换量也会增加筏碱蹄。所以在增加单电池和电池募目梗块功率和能量密度的时候瓮,还要加强对于电池包热交换距离的研究焚搬撵,来优化提升电池包整体系统的技术觅,它也是一个相互关联的关系健媚酱。    随着电动汽车的发展段汝,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计苏测尘。比如说电池包往往布置在底部惮藉编,夏天路面的热辐射还是比较强的穆盛,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理贿嗓,从结构上来实现电池包的冷却瘫心,因为我们现在冷却剂就是这样的吐,要把它放在迎风处领,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计偏瞎节,电池包也应该考虑到这个诚鹊,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理边怖亩。结合冬季放电的特征那,我们还应该研究炕拈,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制笛抢纶,使它保持在合理的范畴之内构,来逐步的解决冬天放电比较慢的赖纤、容量比较低的问题藐。总之说起来膛别螺,我这只不过是一个例子菊双,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础醛丛遂、关键嘘焕、整体的技术统一的来规划和部署剃。    上次百人会上我特别提出说想,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术筒徒,带动汽车制造的转型升级蚂炮苫。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节潜,给我留下一个很深刻的印象弧佃巨,我和苗圩同志都搞汽车的护,过去我们焊一个车身500多块钢板如翻,用2000—3000个焊点接在一起拦窝驴,加工线上全部实现了机器人桃。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身涎扔好,一共就45个部件瞪凄平,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线奖,几个机器人协同操作矛皑趴。板件和板件之间没有焊接卯,就是直接的黏接啸,加热黏接萝铝博,远远看去就像搭小孩玩具似的憨,几个东西装起来薯俱。更使我感到比较吃惊的拨,现在碳纤维的车身官,已经不需要在现场涂装了笆,有点像我们当年装修房子伟颊安,先装地板再油漆唐,现在用的全是油漆地板酒屯。现在汽车安装上确实有进步供唉铆,所以我也很有感触切现扛,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新淌官委,需要轻量化材料的技术舞羔缸,需要轻量化的设计诡熊谈,需要轻量化的工艺辨膜,也需要轻量化的流程麓男。特别是现在的汽车产业莆啊,包括内饰座椅使用的材料踢唐,也尽可能的采用可回收汕白、可再使用的材料额,这方面的技术也在不断的提高竟车恳,这个应该成为我们新能源汽车发展陪裁,不光在车辆技术葡、而且制造技术流程方面全方位的提升抠沛匿。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展抛搞,今天我很高兴谅妥且,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车侮绩,更多的看到了我们一些冬茬獭,像燃料电池大客车的发展珊碉。很多企业大家如果去看的话强,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池提,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料卉锰滔,比如说碳子叮、交换膜教烫、双极板屎乱,以及它的特性基础研究的进步密切相关吹。实际证明体瘸蒜,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中朽顿,也具有自己的发展环境的优势搞敲伐。我们要借助这个优势来推动我们的发展船棘。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系墙陋,我们是不是可以考虑摧亩,尤其是在燃料电池研发的初期铝,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用画,这样可以有电的时候就充电抖破订、有气的时候就充气腺,按照它的发展各取所需报。实际从技术进步上眠憨郎,技术发展的本身秆苫思,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用拦,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展施潦淑,对于延长它的寿命抚,对于减少它的燃料消耗刀瓦豪,是很有帮助的瓣猛。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用茂,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用哄,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处徊。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点任阶。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域撤食,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向浩杀么。当然它们也在考虑脓,我们怎么样能够更加适合中国的特点盼份。我们还不能忘记中国还有一个优势忱,我们在电动汽车走向市场的前期虐坞帕,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用魄汐,先在公共应用持、出租应用上去使用碎,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广土,因为我们不可能全国铺开的建加氢站丁逃官,必然有一些城市就可以走在前面显算,又可以来推动健康合适和快速的发展箍汗。中国“11?11”又是一个新纪录碘香默,信息产业栏敛居、网购变成了整个市场销售的主流另毫,我们看了看娄,2016年快递业高速发展缉,中国快递业总量超过300亿件澄湃角,平均每天8200万件包裹走在路上奥,用于业发展小型物流车清洁梅贡、高效的运营业应该引起我们管理者的重视星。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领惨死寄,有了高端引领就有了有序的发展工,放弃了高端引领就会低端充斥标,所以从这个角度上瓜,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色橇,争取使我们的汽车产业走上高端引领绩、创新发展的道路上绕。    在燃料电池汽车发展的过程当中录狈,深入开展了国际合作杏。我们积极的参与了国际合作舞漓,开展氢燃料电池领域的技术合作墙硅独,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目峦膊息,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议伐,组织国内的企业泵垂栋,开展深入的技术合作人箍菱。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织隧尚省,定位就是要建立一个覆盖全产业链兜、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织培氏,在中国发起但并不局限于中国少改睬,积极组织管理以及运行机制料纫牧,要按照国际组织来筹备拓从、搭建皋剧澈。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蜜鲤,因为燃料电池实际用处很多探耍,比如在通信基站叼侣替、备用应急电源莆,随着我们移动通讯不断的扩大磨犀,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放痰贫、包括更新剃,都值得我们重视拴皖肩,包括医院的应急电池憾、安全防卫该袱,包括我们最近在研究深海运载堕,也完全可以使用氢燃料电池寺挪,燃料不是电池科叭,实际是一个发电机掸拿补,而这个发电机可以用在各个地方艘犯,最重要还是零排放的清洁能源备松噬,效率高铅夕,能源密度也高寥火哗。 第三飘,深思熟虑八,把握好智能化的新机遇般。    近几年来臀渺,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展菠哪。比如美国黔弗,白宫推出了人工智能的新战略阀香氢,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划梨,欧盟也推出了智能汽车的技术路线贪浆罕,包括日本的创新战略规划妹辽那。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会饰摔疚,这个时间恶补了一下人工智能的技术粗怖。中国工程院最近技术指出希宋桨,人工智能即将进入新的阶段咖肋,人工智能发展有四朔谅、五十年代了封,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展借。但是当我们信息化日益普及赁础,移动互联网莆、大数据疙屑、云平台的发展兜棘粹,信息环境节凄社、数据基础创旦吴、目标理念户、市场需求都在发生不断的变化论,将推动人工智能新发展掏淖灌,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段谦。因此毖斯,发展人工智能也有利于改善人民生活阂党始、提高经济发展的水平吉德汕、增强社会治理的能力奖汰、维护国家的社会安全磨贾娃。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图贤性船,但从各国的共同概念和我们的研究踞喷截,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素兽。第一谅,要降低交通事故和伤亡人数师。美国的报告提出来窖,美国每年有35000多人死于交通事故碗步,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的切。第二同撤鳞,要应用低碳继愧、零排放佛簿、环境友好的运行环境斑擞肪。第三腻,便捷必醚,要降低驾驶强度抖瞎,提高交通的效率瘟。第四沦卢,要推动共享烹,提高车辆的利用率豆。其实我们现在不得以所采取的一些限行繁,包括交通的拥堵拈葱,都降低了汽车使用的效率舰美,所以从这个角度说起来惠丁恢,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的母虐。还有炽烷,牵扯到公平出行咸,随着老龄化社会的进入鼎屋眯,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展铣稀苍。    关于自动驾驶汽车研发进程诧靖,好几个报告窟,有的人说无人驾驶饥菇鼓,有的人说自动驾驶片窖弗,有的人说智能网联汽车翅爸辫,都提出了汽车发展的里程碑途呕,我觉得无论叫什么汽车潞,都是说了这么五个阶段钝恋杜,辅助自动驾驶焊偿兢、部分自动驾驶坎壤、有权限的自动驾驶广、高度完全的自动驾驶阶段食,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点赖湿汕,比如说在辅助自动驾驶方面伐颇,怎么样能使汽车感知周边疆,科学决策备,及时反应酣讣。比如怎么让汽车能够与互联网连上乌衔豹,最后有条件的自动驾驶还得考虑车封牡割、网鸥些汗、路的联动倘欣,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系趁蜕,就是人衔蹦、车络、网琼侣怜、路的一体化炉。    辅助自动驾驶厘扁扯,实际这些年是汽车界一直研究的重点弯涛菱,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多菜末荣,有雷达浇捆,包括现在有毫米波雷达挝韧唾,摄像头拭,对外通信系统韦,包括定位鞍饰。与之相应的耗饱,刹车撑、油门圣谷了、电子稳定系统码旅、电助力转向等这些骡墩偿,实际在关键体系上熟癌,传感系统签、操作系统具睦同、中间和决策系统的研发熄浓,其实这件事也不是现在的新形势鲤,早就在80年代的时候荤抒,80年代后期就研发了防抱死系统颠钨,实际根据轮子上轮胎和路面的关系另呕隋,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全朝,包括防启动时间的空转迷腐,后来又有了电子稳定系统庞持,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度未,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展韩。    传感器用到汽车上就有了测距的警示揣,有了它以后狸馆,在90年代的时候挂,我在德国工作的时候汉,车里边就已经有了尾随自驾嘲,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走蜂,不用担心问。最近我看到了我们国家的好多汽车享凉,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应宦羔,一旦接触太近都会自动加一下速拦。包括我去年去参观长安拾澄,他们也给我展示了自动泊车系统即倡,实际自动泊车系统我们在德国工作入,90年代后期时候就有这样的设想钎碱艇,2010年我到德国去访问的时候党烙,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型疤炬。实际很重要的意义男互,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起府,也得到了发展钮迁哩。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能捶围。    下一步就是智能网联鸡圃蒙。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西朽、看到自己看不到的东西书,90年代初期的时候裂换,堵车情况有数字广播擒烹,数字广播就和我们一般的广播不一样丢午,随时可以呼叫堵车的情况斧描。后来有了数字地图和卫星导航辫暑巫,就形成了第一代导航系统漓皑,第一代导航系统并不知道路况的变化春了咳,只知道路径的设计矩壁。然后就出来了联网的导航老茅盒,这也是这几年我们都经历过的事射。上汽这次和阿里巴巴共同合作首,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张稠,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起赎酮,这样坐在车里的人炭糕,通过导航耽肮、通过云平台就可以获得各种各样的信息华哇,比如说动态的导航绞捆熔、比如说加油充电站牢、维修以及各种信息的进入藤扮币,使汽车的视野得到更大的扩展舌。但是真正要做到智能的网联汽车实脖,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键廉,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来何,这就需要我们把各种信息交汇在一起菩,来实现智能的决策控制挤淘。这件事情说起来好像很容易次,实际也有很大挑战譬桅。现在我们一个汽车里边有两么匆庭、三套信息系统驳卿,有车载的信息系统敬即摧,还有驱动系统的信息系统散省轻,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通末,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程朴呜空,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯妇,人得到这个信息以后会做好这方面的准备婪,就是快到地方要进行减速唱荆祭,但是如果你让它自动驾驶的时候侯,可能它就很早的根据外界的信息来判断临,让它调整好姿态兼铜贸、减低速度捷篓,进入转弯以后在弯道里边再加速溜沧眯。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段诧另芒,这种例子比比皆是秤嗡。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体挖。因为我们电动汽车从电机牟、电池薯、电控开始芯粪,电控第一代做的第一件事熄饰济,就是通透的动力驱动系统的网络量妙涣,就是第一代的CANBUS系统青,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制禾,从这个角度上说起来财暇,电动汽车是自动驾驶的最佳载体竣甫。    当我们实现了这些以后徒肛尖,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战兑壕。这是我们常见的北京交通的一种情况仑骨,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号幂邵,去识别各种各样的高通肥坟,做得到唉砷,但是不保险酚,这样可能我们就要有这些信号的发射器臼粪,让汽车能够知道这些情况串。如果再想使它往上走舜磺,能够实现部分的自动驾驶交谓勘,它必然会应对我们的一些常见的极端情况匆勺轮,比如说晚上的雨雪路提细故,比如大雾弥漫的时候补饯色,比如尽管天气很好萌睹,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰堵藩,这些情况都需要我们去应对蹋羡,其实道路上也应该有它智能化的装置贺沃,就是说有自动的能见度感应器玩,应该有道路结冰的感应器捶逛划,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全泻价。我觉得自动驾驶最重要的还是安全拓醇甫,安全是所有发展的主流涸固,而不是时髦李蒂。我们在做任何工作的时候惊弯卸,必须考虑人是坐在车里最宝贵撕墨、最要尊敬的东西乐洁,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全排喊、人的便捷花副、环境的友好和共享叉喘。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统建肪景,来推动我们的发展鄙茫。    因此闻碧,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三骏筷、四次交流泻谈扁,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议亭廉,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构谁,这个架构的着力点应该在车载的平台疙盗、在网联信息聊、在智慧交通的发展疤俯胜,我们要重点发展的是车辆的关键技术限梢拌、环境感知咸腿分、智能决策孤隘、执行控制售溶啸,我们要对信息的关键技术怕瘸碍,V2X通信炯,甚至于将来车对车的通信系统火档、云平台涎、大数据裸瑞袖、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制失亭疥,这里也有很多不同的东西盲驾伪。我们还要对基础的关键技术成鲜,高精度的地图我烘堡、动态路况信息径蔚耿、综合决策和操作系统校禽匡。只有这样毖回,把人侍架聪、车缄、网课台芯、路同步的推进昂参嚼,才能够迅速的发展辜,否则又会碰到先有车季绩酪、缺充电桩的情况蜂觅,所以需要我们今后的发展当中更多溶。与此相关的技术交鸥荤,检测系统纤如钵,还有一些法律法规体系番耻骆,一些基础设施的建设堂,可能还需要更多的发展驳。 我们必须要精心规划勾来渤、协同创新烘警,来研发自动驾驶的新技术唱。    一掀橙天,安全鞋完、绿色卷猜强、便捷辜、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标圈顽爱。    二范惫,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉界,多领域技术的融合钦,产学研各方面的合作娘,要着力推进协同创新姓钳汞,这里边由于它是一个企业的热点溃,所以企业要成为技术创新的主体嗅底。    三洛,企业为什么要成为创新的主体亩软搓?我看了很多规划负,从现在一直到2025年量河、2030年粹痉辆。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就里圈,但是可以实现沿途下蛋师卧,从过去当中娥蔡,无论是防抱死系统涪、电子稳定伶污、测距警示耽、避障反应供、自动泊车都是发展的热点急恰,每个技术都带来了商业回报辰伯晴,包括我们在信息系统凉,包括这次互联网的技术拉律扣,上汽互联网的实践涂桓,也看到了我们陕兢,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高卡,只有以企业为主体泼氓埃,不断有新技术发展吮,使它在使用当中获得使用扣摹牌,就能够推动它的可持续发展码甜,所以它不是一蹴而就的事浩,是我们长期坚持的一个任务盖链砍。    四超媒,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体陇盗啊,新能源汽车重点研发专项要广聚众智裸、精心规划茶怕抄,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础仿颇奠。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区奸蕊,我也是觉得有一些东西包括基础建设氯卑,也应该放多这个测试区里面去疲男琉,使它在真实情况下运行袭,才能得到一个健康和全面的发展寡焦。    最后我想说啦彻,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展黔。其实我们用了十几年的时间实现电动化娶苗,推动了产业的转型习,随着信息产业的发展凭萍,网联催生了新的业态滦羡海,产生了新的服务业卧脯。轻量化带动的不是简单材料的替换兽,实际是对汽车产业的一种升级查褐群、一种转型存,同时糙,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设裁,充电网服务体系的建设估蒙免,可能带来何止几万亿的新的增长点搐。我回忆激,在经济工作会议上总理说过一段话泞忌,“实施创新驱动战略的发展凛狠跑,既要推动战略新兴产业蓬勃发展卿卑,也要注重用新技术扔赎、新业态来全面提升和改造传统产业嘿掏,带动产业的转型升级吧沁。”    作为结束语我想说谰蝗骑,回归一下新能源汽车取得的新进展帅兔驶,下一步还是要全面落实政策季、着力开拓市场虱匡割、建设基础设施枯菠鹅、创新商业模式九驮,把握好发展的先机藉努贾。我们要针对市场的新需求础,深入基础研究寄午,攻克关键技术袱菲,完善系统能力扛,着力提高产品的质量和效益桔。要把握好汽车智能化发展的新机遇裁,要系统的研究古绿,精心的规划戮卯,要鼓励协同创新企业主体疲,大胆的尝试烩讥,来攀登自动驾驶技术的新高峰郸懈,要凝心聚力饶唤,发动优势头及碑,动员各方力量捆绰滥,完善政策措施题憨贪,营造更好的发展环境呛。    谢谢大家!    (根据发言整理璃效,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛晴静:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉举投: 陈理事长哀,各位领导德杜、各位朋友般、各位专家确狡长,今天很高兴跟大家交流一下我的看法疾。我今天的题目是四网融合甲拭庭,什么是四网灰诲?交通网脊辨啪、能源网如、信息网蒙、人文网光。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具硅,电动汽车是一个能源的载体牟勒歧,又是信息的载体髓份,然后可以作为人文的载体品房霓。四网怎么融合箍仆令?怎么发挥电动汽车的附加值矛?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦寥哪。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系疵檄,能源跟信息到底有没有内在联系活捎,我提出一个储能熵理论供大家思考卯寇普。    我思考创新的要素鹿硷咯,要创新首先要解放思想旅绩。解放思想要学习《易经》的精神僻,又要学习西方文艺复兴的精神煌搓速。《易经》是一个太极设灯,太极里一半是黑尺叹、一半是白墒,但不是直线动残摆,是弯曲的海窜盘,黑可以变成白胁,白可以变成黑划删几,黑中有白藩蛙,白中有黑伟,跟它对应的黑就是黑屎身、白就是白邢射鞭。《易经》是变化肠,有时上庆、有时下扭,上时不要骄傲自满帽,下时不要灰心刚,是客观规律椽貉兴,都是周期性的冷丸爬,我们在调整七,要注意平衡动力统一蔽。    整体都是这样圃裴,全局都是这样脓破,今天讲跨界襄,要学习西方的思想就是文艺复兴徘鲤。文艺复兴的功劳不是在文化啼害、艺术等等截副接,文艺复兴是解放思想观。哈佛大学的校训追求真理帘常。要把自然界的规律找出来解放思想戏纤,自然规律造福全人类坝攀。伽利略男,罗马教皇威胁他喊,他不怕涩函,他说地球起源被上了铁塔廉。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女和垢,被叫之违反教义付操镭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师奉仿完,第一个米开朗基罗痘,他雕出一个裸体的美男子暇荤竣,现在到处都是;第二个大师是达芬奇痰不,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看橇斑,里面很不容易沙俯忌,从意大利借了很多达芬奇的作品芜沟。达芬奇不仅仅是一个艺术家从费,也是工程师;看他作品畔吼,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生赖,第一个从事解剖学卉甜。    解放思想考虑全局的问题躬使乾。文艺复兴第一要全局思维显,第二要有天人合一的思维贫,第三是环形思维石让憨。要考虑全局思维侵,今天做电动车目标是什么沪互森?有什么经济效益侈垫舅、环保效益驰娇、能源效益闺挠派、民生效益新边艾,总体总目标要搞清楚篱咆,一定要有全局的观念灸。特别搞智能汽车全局性更大孙伸挂。另外要环形思维奠,要反馈双疾共。然后是循环利用的思维内麓蔼。    创新镶煌,我把创新的要素跟大家分享一下枫。首先理念是创新之魂桃世。理念有很好的氛围椽,有了理念才有创意小衰,创意是创新之源辑凹沫。还有人才绒衅,人才是创新之本镀电。怎么能有理念提?要有很好的氛围恕仇擎,总结第一方面是合作精神藤,开放诧固、合作股扔渡、包容鸥,双轮驱动咆事称、增值驱动橡、市场驱动猾洼,通过市场的倒逼集搜甩。然后要有完善的知识产权保护汇,还要利用网络大数据给我们带来的好处竿。今天创新制高点是跨界融合单纲。跨界包括国界的跨界和地区的跨界獭垢每。“一带一路”我认为是跨界融合盗,一带一路是西方的伊斯兰文明痰结汉,还有它把科技烂渺簇、技术抵、经济黑反、贸易连在一起琅碑,所以我们要发扬一带一路的精神亲。我是福建人也是漳州人虽唬,一带一路开始的是痔矗和下西洋砰。我们要跨界融合谈。    我接着讲智能汽车星。智能汽车首先要有解放思想竟廉窟、全局思想考虑问题卵辉顽。三个C手呻,第一个要连接起来活跋,第二个连接是要协调要合作逝闪,1+1>2拱借,那就是《易经》的精神速徐。第三个迹锻,今天的连接是移动的连接负勾,还有MOBILE媚渴泰,MAN TO MAN港朔墨、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来队鲜。    今天电动汽车很重要的一个顾,大家买得起用得可靠叮蠕。智能化以后痹惟,因为有各种各样的基础设施和商业模式认维,我不展开了多。    从电动汽车变成一个智能的汽车裸胁,从智能的汽车再变成一个智能的交通观靛,从智能的交通再变成智慧型城市锚丘存。我们附加值可以产生很多晌逻。根据《易经》价值精神能,通过交通网换、能源网膊肥莎、信息网骡刑、人文网可以产生无穷的价值机会盘先。利用交通资源的全时空动态感知馁鸿叭,交通工具的全过程运行管制黑杯桓,无处不在互联困、感知莲境、管控和服务辞摊。    怎么布局缆卫?怎么把电动车进一步变成智能汽车赴,如何布局智能网联汽车技术体?我认为美猾始,不但对中国琅,对全世界都做出更多的贡献俺吗恢,第一是制定网联汽车法规标准刃雀、智能技术侩册乌、环境氯皇筐、HMI技术哎、空置执行技术栏绣涕、智能网联的实验剔、网络和信息的安全星恕。    怎么做到网络和信息的安全柯炕侣?这是一般的云捎痰,怎么把一般的云变成安全的私人的云宠冀?有很好的结构戳勃桨,处理器宦袒授、传感器赋汲呜,不能把所有的数据放在上面可能要分层次埂摊。第一是收集材料垒察麓,就地处理把你。第二是从收集材料到云之间要慢侯,一个是单点控制殊半检,能量控制或者功率控制敬。一个是多点控制零,能量控制或者功率控制酪聚,这是全局性的绦茬。要及时处理艰,要经常互相认证榷录维,变成安全的云褂家。    跟大家分享一下我做的一些工作秽朗。怎么从理论上去证明这个是可持续的逝童任?我一直在思考所有的工业革命店负倡,基本就是能源更新寸。第一次工业革命缄弄,瓦特发明蒸汽机肃稼岔,电话庙疗浆。第二次工业革命吴,美国抢占先机沁协酣,电气化峦峦,主要能源专项与信息建设洁稳。现在第三次工业革命来了碉粱,中国能不能抢占先机上?我们要做新能源驹酬,信息大数据时代闲滥隘,我们百人会能不能更好地发挥作用岔?今天早上的研究会很好献科欺,我建议做一个尝试的机构霸,每年召开百人会国际研究会议小膊苍,形成品牌救。    信息跟能源能不能有机联系起来呢疚虑?我提出储能熵的概念佳燎娥。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量头歪。一个系统里面假如是孤立的东粟、系统是不可持续的惹烦,一个是做功随惺形、一个是废料是不可持续卸少。如果是物理系统缓仑,分析储能熵巫垮,熵代表可以再利用羌稿卿。总的来说藤刊牧,一个系统熵不能增加盾敌,熵要减少福癸,熵减少系统可持续讳。熵是储能熵来侗贿,熵是不用的熵量,下一次可以用商。总的来说熵是在减少媳。    包括中国的历史鳖慈,中国封闭的时候中国就不可持续糯崔烦,中国开放中国就可持续齐遍嫂。近亲繁殖以后熵增加不可持续惊商。系统要做可持续性臀来抵,系统熵要减少臣耸矩,你的收入不能是单一的呜、不能是孤立的系统蝎稠。因为一部分是做功蠕雾,一部分是废料腾舜鬼,从废料里拿出来洛迪杏,通过证明熵减少坤。从废料里面可以再循环射,那么你的系统就可以持续了敞。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来郎澄惹,后续需要时再利用的能量的熵诵归享,通过储能熵概念的引入翟,希望用来解释可持续系统的演化过程郸脱。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态褐。    综上所述啃锣必,不管系统是生物的或人工组成贡盾谅,维持系统发展的条件具有外界能量的输入噬锚。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢朔Α,而这些系统工程特点是屯灵,即使在系统研究过程中恃陆,一个熵有增加的过程对没,总体在系统不断迭代发展的过程中扛,系统将进入熵减的状态粹换,因为系统具有自己生成复熵的能力都群,从而保证了系统的可持续性统。    应用在电动汽车嗅泌缝,这个是分布式的发电骆,这个是分布式的负荷烹哀。电动汽车就是分布式的负荷聚秃,还有分布式储能俏咕,电动汽车有储能及醚、有电池怒。电池可以双向的驴,分布式地发电添帆、分布式地负荷棺,在分布式的储能特,这三个系统可以持续茫沸,这是我要证明出来的芳勘耙。我证明只要你的熵是减少的距。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望溺。    感知伟、认知匙爽判、行动瞎卡,不断可以纠正人的行为浩淮,比真正的司机还要好椽春讥。    最后祈,希望我们以后的交通系统是舒适的苍、生态的副煽、方便的和安全的赣喇。要做到这一点恐瘸丝,什么是成功抽?因为里面的成功是3个S季锭,SUCCESS光,在S鳖浓眯、E里面画一条线都是欧元跟美元袄帛,今天是国际合作毙额,虽然人民币还不是工截,是一篮子化的泵,人民币准备好了吴。ESY就是人民币谅兰。    要有六个眼睛递纲姜,有四个眼睛不够部馈。第一要把眼睛放在前面解放思想狸悄。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维课恢屠,电动汽车下一年布局市彻菲恕,也要有前瞻思维蒂毖。眼睛放在后面汲取历史教训绒判,要有全局观念删谴。要看到旁边的需要抚藤雀。然后要把眼睛放在右边学习欧美稳沛,不得不承认高端人才密集地在西方鲤。所以把眼睛放在西方学习绰,它沉淀了100多年溪。四大发明中火药是中国发明的搔,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的觅。全方位都看到了莽戊惫,所以英文眼睛叫做EYE埔裂。第一个I是Inspiration辑钙颠,有了激情可以有想象力颇,然后有创新耽惊培,但一定要融合恒臂,一定要集成寂。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题丛还柿。科学要把自然归结起来拇,工程有十几种吓净,要把科学苛檄、技术饺、管理结合起来那就是工程瓜哼,那就是要集成答。特别今天要跨界地融合慕哀、跨界集成遣,这样才能实现朔。但没有钱也不行匪堵,今天招商局也来了很多金融机构烯菠容,要融资鸥咯。    谢谢大家!    (根据发言整理毛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒闲姜:李芳" "   回顾已经结束的2016年里,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展丹胚枚。在政策的全面推动下纳茄将,我国电动汽车年产销量再创新高绞,达到50万辆左右怠,充电桩数量达到20万个睹,遥遥领先于世界各国赖佬绕。更为可喜的是懦眉弹,在规模市场的推动下肖埃,技术创新全面展开屏面贿,技术进步全面加快稍赂,正在全面逼近世界先进水平裙邻。但是蔼,在这大好形势下但,质疑之声渐起殿。比如归藐,我国电动汽车发展主要靠政策推动疽侣舶,能不能持久耐梅?政策是否过于宽松卿成,以致于出现骗补情况哩?另外揪凌嘿,由于发展形势良好熟加,一些激进的观点也在抬头辱嫩。比如宠稳,要挡住国外产品进入中国市扯骸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车拦,准备放弃传统燃油汽车夏肖部。    作为一名资深的亲历者庞,笔者认为漆摧,在这新旧年度转换之际斜,有必要分析我国电动汽车的发展形势记瓢,梳理其发展历程仁寥寿,以利于业界对形势有清醒的认识闺、清晰的判断番谅厂,明确今后的行动方向花。    一坊才亥、我国电动汽车发展形势良好    当前课,我国电动汽车发展形势良好尸登,主要表现在两方面粱痊醚:一是电动汽车技术创新全面展开猜,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快贯少,技术创新和商业模式创新层出不穷慨暗拇。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面苔欧齿,比亚迪习莱仿、北汽孤玲笛、江淮烹媚、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蔽挺啦。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车赡,而是专门设计的电动车爸貉,续驶里程达200~300km甚至更多荷劫袜,能效明显提高茨糙,动力性爽庐、平顺性椽楷眷、舒适性操、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平溃。事实上挖充酪,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布抛报涧,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市杀。另外爽,我国电动大客车产销筹、应用占全球份额的90%以上扛蝗唯,技术达到世界领先水平墙夏。    在动力电池方面匡猩苫,我国产量已超过日本蜕、美国擅坚维、韩国邓咯貉,跃居世界第一毙,且市场份额超过全球的1/3轿枪番。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面翰,呈现高能量比涧蒋、高安全性柿臂、高功率比等各类动力电池全面发展的态势豹募。同时崔,产品水平迅速提高情赴皆,与前一年相比荒,平均能量密度提高30%伶,成本下降30%左右嘘邻。    在驱动电机方面澳忍,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机堂,总体性能进一步提高敛,成本下降30%左右返。在电池管理系统桐虏、混合动力系统毖希倾、电动助力转向橇道、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面克,也都有明显进步宪。    在基础研究方面看赐,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌壕凡。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展篙省,电池热失控汉颊顶、硅碳负极材料事、耐高温隔膜等基础研究进展也很快堪几懒。    2. 充电基础设施建设加快颧免,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下豪旧测,政府有关部门出台了实施细则辅痘奇,多个地方政府建立了城建济堂、电力玻怕、规划等多部门联动的领导机制椿撇洪,大大促进了充电基础设施的建设速度镣妻摄。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上寒俱,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计胁珐顿,我国充电桩总数超过20万个沉葛,远远领先于世界各国泡恼。    在市场带动下想程,技术创新不断涌现沙囱。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术洪浚仇、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法暮取前、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术径侗、节省设备投资的车端交流快充技术宫、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用犯。    在商业模式创新方面扩貉,呈现出各类优势企业多种形式合作骚刮袜,加快充电设施布局睫翅、建设扣、运营的趋势焚。众筹建桩动、合资运营杜、利益分成等运营模式迅速发展冉,公交车崎僵疗、环卫车藤、物流车仍巨掠、出租车提焙如、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模团触伶,广告推送宠叫婪、免费无线热点接入等增值服务开始出现挝。    在互联互通方面烂洼,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施拇,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段删需茅,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成亥竿琴,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定娟,以企业级倪、城市级监控平台为基戳扇榫贰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据陈绢羞、信息互通的国家信息服务平台即将建立萍。    二膝、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说落,我国电动汽车的发展道路与美国辉娃射、日本慌飘、欧洲等国家和地区有所不同挎海,主要区别有两点捻幻绊。    一是政府干预模式不同妹。我国采取的是政府强干预模式魂,政府进行顶层设计纷彩偶,制定国家发展规划澈诚,多部门联动制定全面的鼓励摊堂、支持政策尝湘,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚客渫汀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车铣,在市场发展中不断加强研究开发芜,技术水平逐步提高;同时删疟,充电基础设施建设逐步完善敢纱。而美日欧政府多采用弱干预模式酥稳,政府支持共性存梅首、基础技术研究忿贪磋,给予一定的政策朵鼓施、税收优惠登,逐步培育市吵允稀;企业则根据自己的战略规划浆,首先研究技术妓描,同时有选择烷渭患、有重点地开发产品霜鹊荚。    二是企业战略不同此堡。我国企业多为在政府引导下被动式发展颗狸巨,初期技术积累明显不足奉磋肃,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显痘镣,产品方向受政策影响大逝饥,各企业虽进度不同双嘎,但呈全面开花之势惧吹。而国际大公司多为主动式发展郡掣,厚积薄发馆,技术有所侧重梦,产品形成特色啸首陕,如丰田的混合动力和燃料电池韧降司、日产的纯电动据、通用汽车的插电式舱、宝马的碳纤维轻量化技术等失潞蓝。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点阂偶很。中国模式的优点是市场拉动技术发展轮,不受油价等其他因素干扰纬,迅速形成规模市掣移由浮,全产业链技术进步修,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟悸,发展中有不协调情况醒眷弦,如充电基础设施滞后富匆,部分企业盲目跟随帘醒,发展不扎实陈孙圃,少数企业以谋取政府补贴为目的概纶狼,甚至出现骗补情况亥。美日欧模式的优点是技术扎实狄,发展均衡;缺点是市场发展慢残耻价,产品更新慢保妊,影响技术进步镐,受外界因素干扰缆茸动,如油价低迷则市场难以扩大策逗。    笔者认为确,中国模式适合中国国情绒茄抒。我们不应过多盯住充电难沟绿、骗补等不协调现象谴事策,而应看到正是现有模式才能形成后来居上磺、技术追赶的大好局面钳下。从另一方面讲刃扫灿,中国模式也有赖于我们的制度优势糯恋秘,只有中国的强势政府才能如此运作夺弗缴,很多外国同行都很赞赏纹、甚至羡慕中国的条件健。    另外泛,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面棋嚎岸,近两年有明显变化呐搓。目前已经形成各大公司都在研究电动技术谰痕垒、开发电动汽车产品嗡,而且各种技术路线都受到关注的局面缓稗。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出墩谰。中国各大企业都重视电动汽车没有错鸵猴奈,在现阶段已不能算分散重复拢市墒,但难处在于电动汽车不好做攻,需要有很强的绢腥、全面的技术积累和投入届。那些技术实力不够的企业吾虑吞,在电动汽车这个高难度“弯道”面前讣,不应存有“弯道超车”的侥幸心理贡圭,而应准备应对“弯道翻车”的危险蹬。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过喇,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时缓肖督,可分为几个阶段美厢蹭:当市场份额超过1%时茨举琉,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%痞辟清,则意味着市场条件全面成熟浮塑翻。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年枷卿胃,又主管我国科技工作多年哀,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结懊距和。    对照电动汽车的发展敦眠赐,在我国阶浮庞,市场份额已经超过1%;在美国和日本兑浅,即将超过1%牵。这说明迪,电动汽车技术正在接近成熟筹暴。笔者冒昧估计汉,大约再过5年左右时间茬,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题谴,其他性能与传统动力汽车相当趣谱,加速性优于传统动力汽车局纱全,成本的差距大幅缩懈酵印;再过5~10年时间啊,电动汽车性能可全面赶上煽酵鞘、部分性能优于传统动力汽车了擎,成本与达到当时排放刃帛、油耗标准的传统动力汽车相当古骚。但即使到那时谩市,传统发动机也不会消亡姬橡,而是电动驱动与发动机平分秋色颈勿痊,或更多的是融合发展惕勒。基于以上估计惠,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车垂涸,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车庭判,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展镜丁。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作糕冒,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理勒怂棺。2009年坝毕,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研侈,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告开虐彪。回首往事会,扪心自问苗,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的屡诽。至于些许不协调现象挥蓄,是产业发展过程中的必然颗唯,是白璧微瑕持、瑕不掩瑜迟。笔者断言钎,按目前态势再发展10年络,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界鸥,并以此跻身世界汽车强国之林脾痉节。    三期忙点、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一杆勿,整车生产企业要更重视电动汽车殿酸。首先要制定好发展规划和生产布局臼础宠,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视佛,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调汗巫,不能两张皮粳炯杭。其次要重视研究与试验拔陪己,需建立完整的氰、一流的研究和试验体系憾邯,规某潞蓿和水平应不低于传统的发动机和传动系统凭签。电动汽车相关技术发展很快报亥,要靠自己去研究发展碗,别人的经验会很快过时刑嫩,更不能只靠“挖人”搞产品绿。再次要全面布局缕惠,围绕全技术链开展工作浑,不但要重视整车开发孩蛙闷,还要研究电池和电机揣泛杯,重视电池管理系统罢攘签,这是当前我国的短板挫,此外还要注重轻量化和系统可靠性撂牢渴。    第二切,要建立相应的零部件体系灌饱。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱豌,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的欧谓灭,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展痪。    第三杠,要开放发展蛇拌阑。需鼓励险、支持合作伙伴引入先进技术和产品垮,像华晨与宝马蹈、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好登。历史将会证明铆槽步,开放发展电动汽车会比关门发展更快几舶海。更何况滥师,在全球经济一体化的今天狭跋倾,关起门来自己发展是不现实的瀑沮袄。    第四遍,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作奸懊磁。今后相当长一段时期尉磕础,将是传统动力与电驱动并行发展伸冀、融合发展的阶段唱,单搞电动汽车很难成功狼信绊。对于只做电动汽车的特斯拉瑞灵撅,笔者并不十分看好裂。    2. 对产业界的建议    第一斧投蚂,要加强合作全娶腹。需沿产业链残、跨行业合作狄,整车企业要与电池企业嘉、电机企业桶破、其他电动系统生产企业深入合作狸。以动力电池为例卷,需要电池设计与正负极材料犁体、隔膜危、电解液棚长淌、电池制造装备危、试验装备抚懒叔、电池管理系统全面合作太。优势企业和研究单位要分享成果舅嗜,互补短板和驼挺。我们一定不能辜负当前大好的市场条件赦筐锰,要形成轰轰烈烈的大协作局面邢,合作创新激,百舸争流希侯,才能迎头赶上并超过世界先进水平稠口。    第二洼毛,要注重实践视阮糯。汽车产品与其他工业产品不同佃,一是使用环境广且复杂赋,二是生命周期长贬餐,三是对可靠性肺滦、安全性要求极高乖狈蓟。这些都决定了仅在工厂诞、实验室不可能完善产品缴绩冲,必须通过多轮的使用实践先。与电动汽车产品研究开发相比本,充电过程更需要实践叛。像电动汽车充电过程这样长时间拼、高电压乓吕、大电流狡、室外泊、无专业人员值守的工作状况汤吹芯,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验笆并。    第三奶,在充电基础设施建设与运行中歉前,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善黑。充电基础设施建设是一个新行业返,在管理上涉及电力郴、规划搁扦、城管叙、工商管理等多部门耽,权力交叉实簿握,管理流程各异;参与者涉及各种所有制康,利益主体错综复杂郴。单靠一纸文件不可能面面俱到楷滩赶,必须经过相当长时间的实践喂,完善流程遣眯,积累经验飞迹截。    第四炒帕凛,要加强标准化工作罢。领先的研发老仍撂、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗荨,而及时总结经验凭、制定标准又能为继续实践陌捕涤、创新提供重要保障仟。当前氨首颈,恰逢政府推进标准化工作改革谋伐练,要求标准化工作密切结合生产袭太、创新实践途臂梯,要求鼓励发展更灵活七、更接地气的行业标准纽叹、社团标准虹灵。对此了篓卵,业界应给予足够重视脑瘁。    3. 对政府的建议    第一挡具,要保持政策稳定蓝。正如前文所述卯超东,我国政府的强干预政策非常正确宿捍臀,发挥了制度优势哼,已取得很好的成绩拿,应该继续保持居持。电动汽车的发展涉及多个行业辨,需要长期积累岛侗庭,需要几十年的时间才能成就大业墨砂,切不可存立竿见影标、一蹴而就之心嗣培。    第二结琉,要及时对政策进行微调和补充完善慕。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列间,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴史鳖,又由于此项事业发展快温,新情况携夸、新问题认钢蛙、新技术层出不穷华刃,因此及时应对蔡、调整讣冲壬、完善是必然的兄乱蓖。    总而言之粗骏,我国电动汽车产业的发展已走上快车道囊泪,迅猛发展正当其时答。笔者衷心地希望朝野上下漓殴孪、业界同仁能认真努力工作催弧,自信且坚定发展纶羌。假以时日袍购,我国必能引领世界电动汽车技术潮流等水,并以此为契机息,跻身世界汽车强国之林廉忙。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年耗,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年门。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题忙,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日朴羞凳,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示料韧衬。    他认为取,现阶段姥,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题居幕,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配徊,但从长期来讲豢,新能源汽车技术发展路线要从电动化混蛊多、轻量化梁秦氛、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合保剿嘎、轻量化与制造生态化结合蛙蜡、智能化与网联化结合申藕茎。    尤其在电动化方面哀建,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车揉粹,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力踏祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力夯绥,就是家用主流A级轿车裸畴,在性能价格比上与燃油车竞争抹福嘿。目前全世界都在朝这个方向努力冀,如特斯拉Model3柔河、通用Bolt吨莽,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车率景闪。”欧阳明高说华扩。    欧阳明高说嘉奉,但要满足这个要求牧猜,电池必须降低重量隆差、体积以及成本割。此外疆拜啼,电池的比能量必须大幅提高苏乃,达到300-350瓦时每公斤截,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标耸。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知报,锂离子电池发明至今只有20年首衬,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年膛妨兴,2007年第一次在日产聆风上开始使用幌掳,可见动力电池的进步非常迅猛钩咐被。”欧阳明高说噬,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期匿。    但此前辣惨,主流的观点认为蕾凶,纯电动车跟其他类型电动汽车相比氢肺叉,从性价比来看休灵烤,其优势主要体现在100到150公里的里程范围读馈懒,但现在随着锂离子电池技术进步搐潘,里程提高一倍被奉栖,即在300公里的范围内福吝,仍然在性价比方面有优势顺泌。    从技术上来看放墙祷,在单位重量厢、单位体积下储存的能量越来越多炬磁间,成本越来越低嗅,才能体现出电动汽车的水平和技术嫁。    一个好消息是饲书,我国电池成本每年大约能够下降20%锌。据介绍晚操,五年前隙楷桂,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元殴揪系,去年平均价格为2.5元左右煎,2016年为2.2元戳藏,考虑到大量的电动汽车是大客车间贪韧,其电池价格相对会比较高一些擂。    “现在国内开发中的电动轿车辨蟹抄,最低的系统成本在1.3元每瓦时盼供,单体成本在一块钱左右牟捐。美国通用Bolt电动汽车稀室避,单体成本为150美元一个千瓦时泡柿抄。”    如果按照这个标准颇谁,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到纪解,但是按照现在2.2元叔,逐年减少10%到20%矮,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现猴。    “加上循环再利用做到1元风逞长,也就是说卢坤,一千瓦时电池一千元人民币之内铅辞忍,是可以做到的期。”欧阳明高称矗村操。    对于具备性价比坍,想要具备商业竞争力的A级轿车来说慕,现在一百公里约耗电15度逆,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内拈,接近10度电一百公里扳遂。    “要实现这个目标诽,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗藏习。目前电耗的降低空间还很大椿。如果能够实现上述目标钞鸽,一百公里的成本约在一万块钱弟,如果电池能达到300公里就是三万块钱博特纽,考虑到使用周期内省电和维修省钱茧钳欣,将具有商业竞争力存茅,这是电动化下一步最大的目标谅街。”欧阳明高说邯受乾。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出吉培。纯电驱动真正实现产业化是在2014年籍,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长龋,但仍属于比较粗放的发展模式诚干,今年电动汽车发展逐步趋于理性伤骑驴。总体来看滔,走到今天绕白,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位喜篮。”欧阳明高说沧察浅。    事实上到,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一杆碎,由于销量超过全球50%以上湾,在国际上引起了强烈反响贬,无论是政府还是厂家特烈,都感受到了来自中国率先发力的挑战泰趴蚂。更值得注意的是汰畔,2016年如德国大众和日本丰田甫勿离,纷纷调整技术路线倦,加快对纯电驱动的转型荚路狮。    不过痕,纯电驱动的战略目标接,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展沪险鲜。对于混合动力技术来说宪弛昏,传统的汽车强国炮办、汽车大公司比我国更具优势稗魂,如丰田路线就是先做混合动力彩,再做插电混合和燃料电池目。    由于我国率先发展纯电驱动歧痰蛇,带动电池产业的发展达到了世界前列隆侣瑞,电池产业规模达到世界第一节笺,总体水平位列国际前三覆恼,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平牵场该,我国的动力电池产业链课抄桶,尤其是电池材料离,如正负极材料鸥村,在国际市场上的占有率第一快旁。    “在此基础上稀椭,我们以纯电动力系统(电池激、电机杜、电控)为基础平台扫,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利靡距。”欧阳明高说讣叮。    据其介绍钙胺,目前我国插电式技术发展已经取得进展奖,比亚迪秦参饺隘、唐辟阂俗、上汽荣威550垂涪快,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力漆看,无论是发动机方面搭疆,还是混合动力装置上兄窝融,都取得了突破咎。    与此同时柬纤罐,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展杀骡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力叹。    “这是一个渐进的发展过程荣,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争杯剑。”欧阳明高说篙盟精,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项炒络铅,有效的回避弱项竞争币堡,有利于我国电动汽车产业的发展地赎阂,到2020年之后搽,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进倪溅、同步竞争迪户歪。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱:李芳" "  编者按嘉:产品价格区间一下提升了近40万被,这对沃尔沃来说是个不小的挑战厢喷弧。以安全环保为标签的沃尔沃彭,产品质量是其立足之本虾埠。无论是国产车型还是进口车型沸,质量都要做的和安全环保一样好冯青。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑锹咎守, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值俩,安全与健康至关重要缓,但在中国市彻椤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺射。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家沙吨,到底该剪哪一根线道酿碉?我心里清楚淀普叼,如果我剪错了麓释,我们可能就崩溃了劫。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态踞尼关。在2015年整体经济增速放缓童、股市震荡剖、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下硼,2016年的车市本不被看好拆沸尘。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声狠委。1月6日理唯,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售甸袍朔,沃尔沃对此解释为耗乱:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器典,更是提振销量的助推器钞。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号鲸。   6月1日髓,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职车梦。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年斑腺,具有十分充足的销售经验图江。但用他的话说颈,他来自一个很小的市乘场,很多因素他都不具备垮焙茹。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲吞,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状泡。6月1日入职嘶撼,用一个月来熟悉公司的现状轰,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”江落。然而现实终究是骨感的破困琶,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆拆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆跨丰。   “做决策就像电影里拆弹的场景哼,我到底该剪哪一根线呢臂琅,如果我剪错了鲜估,首先所有的投资会无效摊阀壳,其次会影响经销商的士气敬篓餐。”陈立哲对我们坦言册媒尸。   他这样的想法并不让我们意外砷葱撤,台湾市场与整个中国市场差距实在太大佛。在台湾摄漏厂,陈立哲要去走访最南端的经销商熟辞,早上出发中午就到了毕屑,但如今这种管理方式已经行不通了凯。从前陈立哲的团队只有30人铂甩,现在变成了350人套盾偿,他说现在同事的名字都记不完艘艾。   “就像牌桌上的一个赌局蹦沫,赌下去有可能是回本的某惠闹,也有可能就全毁了视,所以我每天都在想我到底该怎么做愧。”每天该怎么做仍?这个问题陈立哲问了自己整整三个月琉。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的床,才能享受最好的弦。”这句话像是说给陈立哲听的燃监。   2005年郸捅,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时醚儒唾,沃尔沃一年只能卖1024辆顽棱癌,一直到2013年5000辆的水平唬酗车,再到如今年均一万辆的表现杏,对于台湾这个小市场来说苯,陈立哲做的足够好伐,他对这个市场有着复杂的感情酥辱。   调任中国市场做销售一把手谋,陈立哲说这很突然差慰鞭,他来自一个不足以领导中国市场的市场狗粒屋。对于中国市辰芡蕖,他还不熟悉琼藩轨,做市场工作要对文化乐耐琳、变化荣嫁少、趋势有充分的掌握虫角另,这最重要的三点陈立哲都不具备局,他唯一能做的花撮,是在最短的时间内了解中国市场的刚需送,相信身边的工作伙伴寂昆,组成一个高效率的团队恨隙当,去解决各种问题溃。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后琼,首先做的是内部调整伶。通过不断累积分析过去几年市场的动态桥耻湃,了解在什么时期使用什么样的手段皋醇扳,反省问题所在矛弄,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤放。面对三昧体、四季度各项费用的下滑辆袍修,倾听团队的建议蔽仁景、做出准确的决策埃、将优势资源注入到最需要的地方溶甭。最后将宝贵的经验分享给所有人栓表龟,把力量从点扩散到面敲,从四个大区狼乘,再到全国讼戌拢。   “所有的成绩都是依靠团队取得的翟,我只是把预算怪胶、时间等安排在它本身应该发生的场合拾誓。”陈立哲表示喂:“我不是在讲官话譬限,只是借着这个机会感谢大家啡喊岔。”陈立哲相信商,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的捞。   内部调整告一段落帛,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上簇。“我发现从销售品质到经销商的种种问题躺。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间巧,一下跳到80-100万哨,面向的客户是完全不一样的料。很多销售遇到的客户都是大老板级别的态,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心拧项派,还怎么介绍产品舱排?这肯定是不行的皮裙纯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门充,“与高端客户接触平沪,销售不能觉得自己比客户矮一截潜陛倘,与客户要做朋友沙,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品掠拖。现在培训课已经开展了实战模拟环节扔,我们在资金有限的情况下做到了更好羚。”   全新的管理阶层采拢,有限的预算殿酞炽,面对重重困境磺荤,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高随婆,8-11月均超额完成销售目标秒略。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩抗渴,最紧张的时间胚烈。“我有我自己的节奏寺都,我给自己两年的时间锹容蘑,两年后才是真正和主流市场之间的竞争哨享。”陈立哲为两年后的自己立下了战书凛歧皑。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间检,经历了两次产品的重大变动排极,但在他眼里这是最引以为傲的警鲸熄,因为这些变动谦蔽弹、变革都是从使用者的角度出发骄,也就是我们常说的“以人为本汤逻。”   对于沃尔沃来讲瑟,最擅长的领域是安全腿圣,作为三点式安全带的发明者次诉绘,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期挡。但陈立哲表示痹孝,以整车品质来讲镰赏,沃尔沃也和ABB并肩溺钱,例如在底盘研发能力上贺,沃尔沃使用的底盘研发模拟器诺,全世界目前只有三家在使用拖胚,另外两家分别是法拉利与保时捷仆欠铂。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑局雌,陈立哲也谈到潍湿:“沃尔沃其实也做过6缸紊薪椿、8缸发动机师腿伴,还有享誉世界的5缸发动机具侠。沃尔沃并不是做不到啤橇里,而是我们可以用更低油耗冯、更低尾气排放的发动机达到更高水平斧踞党。这也是全球各国政府的法规要求哩,是大趋势亥辞蔡。陈立哲说“这些信息醒,只是没有在行销上进行传播罢了福。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产眷亭隶,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号禄估,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱浴,改变了“国产”的概念牧,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代舍悼吩。陈立哲表态道疼番第:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料辣凶缴,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品犬牛。沃尔沃立志从中国出发竿骚,以人为本的信念永远不改婆,值得消费者验证与了解梨趣。”   “沃尔沃就像iphone一样蚂嗡,它改变了人们的使用习惯贡痕腹。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例塘项镜:S90有三个界面同时提供信息烷泼,分层级的来处理车辆信息长苍懒。这一点很重要畦,体现了沃尔沃以人为本的精神划家吵。在设计方面腹,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料肋苇兰。用沃尔沃的品牌精神怠,再加上瑞典的风格甜锤,直接与德系品牌产生差异化涕肋。如果从地域来看耿,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡晶害劣。   沃尔沃曾立过两个誓言蔼:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化退,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故伞,沃尔沃全额赔偿泼。在陈立哲看来蝎,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺豆。   陈立哲对我们讲道殴粗:“在欧美密,当太太怀孕的时候秤翠虽,男人会考虑买沃尔沃惊。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据劝镐,中国作为沃尔沃最大单一市称病,11月共销售9,076辆新车纬端途,同比增长12.8%;1-11月期间墒犯,在华累计销量已达80,759辆陡滴,接近去年全年表现己库。就目前的情况来看童撕,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高纽。   在经历过低谷期的沃尔沃幂洛潮,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量暮啼,这无疑是对陈立哲工作的肯定呕秸,同时也是明年的压力开硕。毕竟“十万辆”这个坎唉凤瘸,沃尔沃早就有迈过去的能力薪。   2017年奈,沃尔沃S90家族将会陆续壮大忍逻,届时骗狗,S90 T4哗档答、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前裤芯矫。对于陈立哲来讲亲,最为重要的是三座版S90畴。“S90的设计基础是以中国市场为主导的海,是全世界汽车厂商粟颂擒,在中国制造的单价最高的车辆劝。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐柬,“三座版S90可以达到世界各项指标孝修篡,这款产品有能力改变历史思矾赦。只在中国生产褥汀双,以中国为核心的思维独茶练,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了俄尝。”与此同时窜惕途,全新XC60也将在2017年第四季度发布镁。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程忌弧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额枯蛾,所贡献的利润更是远超世界平均水平侮浦。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蓬。陈立哲大方的承认自己没有这个实力疚菩,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任酵。“知道我坐这个位子的时候莽捕却,很多人会紧张甚至惊慌布操巳,他们会很直接的问我康,你行吗恼?台湾市场那么心煽荨,你行吗丢幸?”陈立哲笑了一下说道捕霓:“每逢这个时候梆肯,我都乐意告诉怀疑我的人斧焊,我将在最短的时间内做什么婪帽。”   两年的时间转眼而逝开境,陈立哲手中的“牌”越完善醇细,与主流对手正面竞争的胜算便越大围材。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲槐,未来还有什么是可以阻挡他的呢鼎抚普?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺唤申眉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车晚褪措,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔烹。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验尾氦。为了满足消费者需求特扳寝,推出一系列活动迎合消费者喜好鄙铺寝。 上汽集团副总裁庞、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月盎势罕,得益于荣威与名爵的共同发力冲苗,上汽乘用车共销售27.5万辆浅,远超去年全年的17万辆辅。取得如此大的成就主要归结于以下几点蓝:新车的不断推出草镣、以人为本的理念及高性价比殴揪经。    上汽集团副总裁浪、上汽乘用车总经理王晓秋铣,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访长胸,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解平榷蕉。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解乡,上汽集团在2015年广州车展曾承诺疼驰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车变凭啸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔形。同时税顷,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义鲁夯:个性而不小众某搭孩。    “上汽集团经过十年的厚积薄发丹效漠,通过对消费者的沟通与研究惰,已推出很多新车型风炊,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”搓鞋啸。王晓秋还指出憋匣鬼,名爵现在的路线是个性而不小众蔬,这就是上汽集团未来的发展方向食羔,上汽集团希望新的产品有个性阔俗,且能让大部分消费者接受浩。    据悉哥廖,自荣威RX5上市以来檀掇,名爵锐腾也迎来了中期改款矫八,同时新车名爵ZS嗡墟、荣威I6也蓄势待发汕峡。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言迁小官。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时枯镶,上汽集团也很清楚自己的客户群体窘。王晓秋指出盖,新车型针对不同的受众群体藤汹灯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的裤。拿具体车型举例肚累常,荣威RX5更偏稳重盘,新锐腾则是一款属于年轻人的车慰,新锐腾外形活泼炮韩窘,同时考虑到消费者的需求晨澳,我们对内饰也进行了升级胜,并增加了10-12万的手动版能退融,使新产品没有短板簇。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时缴黔柒,王晓秋表示鞘疚,“从荣威550开始光,上汽新产品从设计到销售磁碱,最后还是根据消费者需求来决定郊挖。”    据介绍翰,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验悲。为了满足消费者需求哗辉,新车不止在性能和价格上做了调整繁,还推出一系列活动迎合消费者喜好山。例如侣邯,基于年轻人喜欢足球运动抡森,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网篙,也已纳入上汽集团新品类庙肋烦,预计明年新车65%会配备此技术币蝗。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言饺猛,“上汽集团一定要明白用户需要什么峡,为什么要买我们的产品抢圣蜡,带着这个问题劳篱,我们才能真正去理解用户锰戚,落实用户需求虹护,使我们的产品极致无短板滑,产品自然会大销饲亥氓。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大涂芹闻,竞争也日益激烈头,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比撼举。王晓秋介绍澎筛,名爵的价格基本与同级车持平钵险,但性能更具优势普,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹篙腹娩。 新锐腾公布价格    王晓秋表示烩才丢,“消费者希望花更少的钱买更好的商品频咎护,就像提到的让渡空间佬萄,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整骨澈稠,从而应对市场竞争环境呜。”    产品有了好的性价比和客户认知度庆,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁巩簧蒜。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家及裙。名爵经销店到现在也有280家左右构。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络暴斑,其实道理很简单晦淡,目前自主品牌占据市场份额的43%左右佃,且不断呈现上升趋势梅吭柬,他们认为自主品牌的春天来了”教樊,王晓秋表示鞠。    在被问及上汽集团未来发展方向时呸创,王晓秋坦言婚奇,“首先团队要把理解客户需求遣倪危、用心为客户造车变成一种自觉行动拦偏炽,进而形成一种行为规范趁距。其次应时刻保持警惕辩圣挂、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好队。只有这样九悍,上汽自主品牌才会变得更有竞争力仍。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布疾,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改累栋问。这些修改背后有哪些考量和博弈洽镰?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人趁毫痕。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问餐外阀: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面圭哼焕?   答葡税: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高回净恢。一共收集了9246条建议春陪烧,其中表态性意见7736条式卉,赞成的占六成左右;建议类意见1510条缚需江,占16.3%兴端慌。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理歼陆暇、网约车驾驶员资质及管理弧扑、出租汽车数量调控三个方面碑吾酶。从数据来看诧缓烤,不少人对“京人京车”表示理解焙,赞同的达到70%多免什,质疑的只有12%评。我们根据建议修改了125处觅,不断扩大合规车辆的范围顺怖齿,让更多人参与“分享经济”稀咀餐。    “从北京实际出发烤耿,兼顾多方利益”   问变: 为什么要求“京人京牌”弯冯哦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答讥: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说破搐,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蚀、交通拥堵须、环境问题等“城市病”躺残。在这个前提下殊,北京任何一项政策都不能“任性”苦砂,要从北京实际出发湾犯,兼顾多方利益佃恢。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆古胖握,地铁最高日客运量超过1200万人次糯,公共电汽车日均客运量1063万人次金,小汽车每车年行驶里程15000公里屠宦,交通压力与日俱增摹。但在我们的努力下城瞎,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%阿,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制绰苍。    总体来说牵杀迹,北京坚持公交优先的战略瞬估,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充啡题,对其进行总量控制在所难免擒。目前北京市绿色出行(公交睦硅盎、地铁撇镐酱、自行车撼磕骡、步行)占到71%辞,小汽车出行占25%捶,出租车占4%郊碾,其中包括比例不高的网约车出行舶。北京出租车改革的总基调是蔷授轰:巡游车改革拭、网约车规范啼、融合发展堤、错位经营卜琶每、多层次服务示料。我们力争进一步提高绿色出行比例羡请,为首都可持续发展提供足够交通承载力溪。    “5个月过渡期是柔性考量”    问烦秆: 政策出台之后锋叹适,预计将有大量不合规车辆面临退出级匙仁,政府有什么监管手段确保政策落实到位辛?   答私迸: 政策出台前采赌,我们和专家算绿、司机借咸、乘客亲、网约车平台进行了多次沟通温合,决定设立5个月的过渡期曹。一是给合规平台耸、车辆撩、人员办理手续;二是清理不合规车辆湿、人员等趁。    从服务乘客的角度讨病,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行咯橙监。另外狡,希望网约车和传统巡游车加快融合发展尚般,因此提出过渡期的柔性考量靠辉。过渡期之后洛疏,平台要加强行业自律驶喊,我们也要建立打击非法运营的长效机制囱琼,严厉打击非法运营赐绅、克隆车和价格违法行为迁,能够更好服务乘客闯当痞、保障安全蓖。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问侥么想: 面对新的经济形态孝,如何创新管理手段峨侗韭?   答耸坡: 出租车发展中没有对立关系晨爸。网约车以网络预约清那、快捷方便等特点仆瞎,满足了一批乘客的出行需求毁举冉。单从评价司机服务质量的机制看肮,就值得巡游车学习九:如何与派单挂钩蒙,实时评价彤。但网约车也有局限性孝,乘客安全与权益的保障等需要进行监管惺酚冈。    巡游车与网约车各有发展历史和优势贰,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的牡募崩。你有技术优势嘎,他有线下服务优势鸽离篙,为什么不一起干呢梗漏箩?    管理部门也在转变思路汰。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”淳痞矫,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车僻操蚂。通过推动巡游车改革及网约车规范甸馁滩,构建多样化服务体系戳叔,提升出租汽车服务质量快。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆炊牟歉,在京注册用户已达218万人蹭路本。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车霉帛截,提供差别化服务赣荚蔼。    “解决出行问题要标本兼治”   问概敢猎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么茄焚?   答悉胜繁: 群众出行问题的解决悼插短,需要放在城市综合交通体系中弄扦,多措并举案妙肋、标本兼治榷陵熊。一方面敲烘凶,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面物媚门,需要加快构建安全窖、便捷撇价、高效彤、绿色喂福稼、经济的现代化综合交通运输体系缮假。到2020年率楼篱,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%劝。    交通设施根本是为人口服务必粪嫂,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理兼。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标凭和寥,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕:李芳" "   杨美虹透露獭钉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中驴份袱,大东工厂扩建项目也投产在即态涣,这些举措都将助力当地经济转型升级课参。    在杨美虹看来缓揽料,借助主机厂优势迹蘑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时豆林,配合外交部到德国进行推介酬册,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园络兼活。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嗓薯,从而推动产业升级疤。”杨美虹说鳖摊咸。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容技,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者闪桃。最新数据显示无,2016年1-11月燎卑,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆棵纯,同比增长11.2%冷,前11个月的累计销量跑恢涂,已经超过了去年全年希橇帮。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任掠劲苔。12月13日夕苔焊,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开擎鸡掂。活动期间熊,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访汾殿。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈帷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)墓戒,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济倍脯、环境和社会贡献等方面取得的成绩络。杨美虹向记者透露就,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》套,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩匠酿泉。    “在‘可持续发展’战略的指导下熊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则碍。”杨美虹说羞贾换。    第一联诞案,实效为先哪纲离。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题落逼唇,“我们不做虚的庐逛,我们也不做口号式的看溯瞥,我们一定要解决具体的社会问题氏群。”杨美虹直言赴染分,比如BMW儿童交通安全训练营勒,它是为了解决儿童交通安全问题赤筹。    第二和缺凭,长期坚持新司。宝马儿童交通安全训练营究辣,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅痪,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年溉。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营猴砍,今年是第一年做邢及,未来会持续孟、扎实的往下推进潜。    第三浪,全员参与勿诺冷。宝马做企业社会责任时匹羔闯,会邀请车主滩脆保、经销商按秽、投资人以及宝马员工突肩,一起参与进来湿。比如宝马爱心基金径户,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训瞎肺擂,提供指导;另外贝厦虹,宝马还成立了员工志愿者俱乐部颇,定期组织各种各样的活动北。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略腺,将可持续发展贯穿全价值链揪,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素汇贯禽。”杨美虹表示壳豪啸,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点善狭,主推工业旅游概念手撬。    据杨美虹介绍疟兽,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园性朝,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导夺塘袭,助力中国制造业迈向高端微厢帅,并促进东北老工业基地全面振兴扦伎。    数据显示佰捎跑,截至2015年底屯猛嚼,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户茬牛,当年纳税额超130亿元人民币秸。同时斡违,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会哭,就业岗位较上一年增长了8.6%吼阜。杨美虹透露嗓姑狸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中燃晾巢,大东工厂扩建项目也投产在即犊措氨,这些举措都将助力当地经济转型升级竟南。    另外我,在杨美虹看来拱淬,借助主机厂优势合,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时黄间混,配合外交部到德国进行推介呵遍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园墩膛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略旅,从而推动产业升级攻漠。”杨美虹说葛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇:李芳" "  本土品牌下一步怎么做珊?关键是我们的差距是什么擂蚂灵,下一步最大的点就是要提升品质拼,当然还要控制成本步臀。然后叉嫂杯,就是我们的正向研发和平台战略拎陡操。最后架结,可以大大提高效率天纲舅,如订货的时间是可以压缩的骂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日滴,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一玲寿:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节侮茹,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述芦瘦枯。    徐长明说洽拼汕,怎么理解工业4.0及棚?这个概念是德国发明的茨,现在在国内比在德国还要热钡。最近迫,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念宫囱潞,我理解它的工业4.0的本质乐船短,就是怎么保持德国制造业的竞争力穗黔。在国际上蜜,德国面临两个挑战坊宽卵:互联网大数据和云计算仟。现在傅台断,德国整个国家都在讨论捐挤,怎么能够“不被互联网+”卉胸恼,而是“制造业+互联网”姬,这是他们重点考虑的问题筷,特别是德国的三大汽车公司——奔驰塘、宝马那牌涟、大众谴耽。在德国驹兢,汽车的需求是非常个性化的疥蝎蔽,在这样一个背景下诡,它要维持竞争力宫堡,推出了4.0的概念膏呢,核心就是智能制造突湍。他们主要的目标有四个方面赫乡丛:提升品质啪矾、提升生产力搂煞擅、提升柔性化够息、压缩产业莲放橙,总的核心是提升竞争力把。    徐长明分析碍抨,本土品牌下一步怎么做喂?关键是我们的差距是什么朴希,下一步最大的点就是要提升品质屉炒羡,当然还要控制成本位。具体要怎么做疙龚?也有几点坎眷肖:第一隶程屋,想办法提质控本冒。提升品质蹲,消费者理解有三个狸蠕:可靠性旅敞、感观品质磕、性能豁旱。第一个维度方鸽诚:可靠性是必须的辅溅,现在光有第一个维度已经不够了庭趁,必须要加上第二个维度狼镀:感观品质寞阀,看起来要漂亮僚。在此基础上又发展一步怕撅,就是性能的提升胚腐雌。最近市场上卖的好的自主品牌促糠,大概有12款车劫,年销量超过10万台椽,这些标杆产品锌,性能上也不错峰秒阮。因此窘卤弛,自主品牌下一步还是要想办法猾鞠建,把这些提上去程,缩小跟合资品牌的差距染。    这几个方面的提升矮反,意味着成本也要提升吧峦,怎么能够控制成本金刑?第二方面的话题尾链恨,就是我们的正向研发和平台战略蜕。之前酿点泵,我们很多品牌都是“逆向研发”坝孪,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车邦朗,拿过来拆解做测试率,最后组装起来劣。这个模式下纽奢灯,成本可能是略微低的喀蝎,但品质潞焕五、性能有很难保持喝罐。现在必须要正向研究但施乾,从消费者需求出发落绒醛,形成一个目标判,对目标做分析搓秃纲,只有正向设计蒋庙,既能提升品质性能伯,又能控制成本危错侧,像长城逛盲、吉利等等癌伯,基本上都已经是100%或者80%正向研发了订。    平台战略伙兑,在更大程度上控制成本宏攀。他说界,我们的开发炉磊蒙,现在是一款一款开发的勃段,零部件的通用性相对比较蟹缥缑ā,最近一两年来渡孺锤,已经有两三个企业开始走平台化战略绊娶,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车羚邵、SUV和MPV努锋。这种情况下华翁,零部件的通用性非忱兀好嚏蚂黑,同样是50万辆的产量邪感酞,对零部件供应商的供应量更大胆,就能有效地降低成本脖。    徐长明强调补,对于工业4.0的精神本质还是要学的好枫,品质的提升是德国工业4.0首要的目标雷衰,它做了那么多的智能机器人建吼煎,智能机器人都是带摄像头的庞墒匠,在实施过程中的质量随时能够监测谅寝,然后反映到云端兴汕星,再反馈回来随时可以改进劝。现在簿,企业员工的工资水平越来越高凭,汽车厂家很多在加班加点股,我们要高度自动化劳陈瘦,这些课要补假疵,应该有大量的机器人替代人工湘。如果这么做了朝,可以大大提高效率糙,如订货的时间是可以压缩的薪险。比如囱告揭,国内一家自主品牌评搏,从经销商下订单降期,到提供汽车产品最开始是40天煽幻讳,后来缩短到30天艾拷,现在可以压缩到22天递,跟世界先进水平比还有一些差距龋灯论。这也是德国4.0里的核心内容活趣。我们不一定用他们这个办法侵,但精神实质是要学的花提椿。    他说唬贿水,柔性化的生产也重要挝常储,但没有前面三个那么重要澳拌献。在4.0背景下姓涣刷,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法笆膊偿,而是学它的精神实质驳空锭。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺垃鞘:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化稍吨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多橙靡罗。更为重要的是岸考,放眼全球娥,驱动这些变化的地方就是中国腑泥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷竭呈。    12月11日辜详垂,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎杓嗯疲虹桥落幕甫华。经过36小时的激烈角逐充朵,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出敲蒋揭,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利毫弟嘎。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示纠觅,今后的五到十年勉趣炼,汽车市场将发生前所未有的变化妮。未来构,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务郸伐。可以说湘袱喉,未来五到十年汽车市场所发生的变化测缎朗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多胸附橙。更为重要的是漆荡,放眼全球屠胳,驱动这些变化的地方就是中国丰朗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拆彩孰。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说古杯,作为企业垢呸,捷豹路虎非撤牒兀看重年轻人的培养裳钾。在全球瘸,捷豹路虎共有2500名管理培训生盯发憋。过去三年锻苏,我们在中国也培养了30多位管培生篮赎。此外酷步,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家啪,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才拒岁。    在赛后的媒体分享会上锯钎,两位获奖学生代表分享了各自想法亮诽骆,及在比赛中的收获蜜苦。同时鞠箔堪,睿侨森段娘尾、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问戮。   问炮:捷豹路虎为本次活动提供了导师关济,请问这些导师来自哪里奉白?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业揪凸?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位林勾畅?请学生们简单介绍一下自己的作品兢烷谅,获胜的原因是什么娩府导?   睿侨森本: 我们为每支参赛队伍提供两位导师饥敖肩。一位是捷豹路虎内部导师铃,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验搐改,包括对行业发展的认知促、想法和计划;而外部导师将提供外部信息篙侮掂、视角和指导疏票。这两位导师全程和学生团队合作苗,提供专业意见巧庆广,帮助他们取得最好的成绩滤。   潘孟涛般腾: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会努,包括今天的学生哎灭宿,将来都有机会进入到我们工程团队俗。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额村,可以来到捷豹路虎学习和发展褂。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里奇绢,再加上扎实的专业和技能陈莱可,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会冠貌荚。   睿侨森坑程掇: 作为公司的管理者嗡,我们非潮猓看重实习生歧榔匡,我自己也会手把手教给他们工作的经验剧桅。不管是本科在校生还是毕业生补股安,都能给我们带来新鲜的血液鹤相挝、新鲜的想法窖蚀。    同济大学袁旭纽剁:首先媚强疗,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌祷,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行率缎。    我们都来自同济大学汽车学院堡荚,团队成员有两个来自汽车工程方向牟缓抛、一个汽车营销方向泞埃、一个汽车设计方向宏蒂椭。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求亲量,围绕“以人为本”吨慑,挑战的是都市环境里的出行压力磋嚼首。    我们的想法与捷豹路虎的工程师婪焊施、设计师也有很多共鸣维价,通过一系列调整芥,最后有了这样一个以人为本胆蓖参、体验为先的方案沤。我觉得管吗捎,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因恳。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问搭:目前杠邓,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划藤瑞?   潘孟涛唇褂: 我们会对人才数量进行评估和拟定率,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的乡校僳。随着经销商网络的增加嗓讽,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多郝踩牢,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能矛,从而满足未来消费者的要求辫。这些内容息息相关憾惩处,并且不仅是着眼于眼下收危,更是放眼未来剿群。比如碑,针对刚刚提到的电动汽车战略偿定,就要确保未来有足够的专业工程师储备拣悄栏,因此黔胯,我们时刻准备着呐,并只选择最优秀最合适的人才进入公司啡诉。   问慨荡芹:在创新领域贪亨辱,包括未来汽车科技领域茹,捷豹路虎有怎样的系统部署糕袖?   睿侨森琴: 首先祥,作为一个公司馈,我们在研发领域有诸多投入苦额怒,而且很多的投入都非常具有前瞻性距。比如说父怯,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队啸嘶,他们会跳出现有的框架做很多创新实验攫灰脸。    其次钝兑崇,我们想要通过产品和服务放,把先进技术带给我们的消费者潜莆,因此我们的工程团队县枪雄、研发团队必须时刻关注消费者需求溜,做到一切产出符合相关性解凶、可实践性原则霉孩。此外遍耸碾,我们每年投入约350亿人民币攫,用于车辆技术的研发和投产厘。    我们还于今年7月宣布美:在未来四年撑鼻,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆虑,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈堑。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术阜鹅,并在未来应用到车辆技术当中妹肖。    今年早些时候郴,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion路零容,通过应用软件及按需服务的开发与提供合,解决消费者在出行中遇到的难题降胎。    与此同时吐权,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器门,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资刹、办公空间埂、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持胺蹄舍。   问帝:请具体介绍一下InMotion滩储。对于整个汽车市场的趋势聊频,比如电动汽车技术澄曹,捷豹路虎是否有着自己的见解非缔?   睿侨森黄居城: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案煌。我们希望将来可以将它推广到美国市、欧洲以及我们非常关注的中国市场居。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部狙,由研发团队进行分析豆敖嫂。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子举系鞘,我们也会分享给总部锑。    关于电动汽车技术葛昧,在洛杉矶车展前夕请,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE苟。中国是目前最大的电动车市撑∨闼搿,并且有引领行业变化的趋势簧潍申。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势佛酶,确保第一时间响应本土市场的需求砍发沃。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相枪赂孝,并于2018年正式上市筏凹休,希望大家多多关注该静兼。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问咎情玖:关于未来互联网汽车保槽淡,捷豹路虎有哪些基本的认识昆,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求视?   睿侨森昂沃: 目前上,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一捕侩,它的发展甚至可以打破现有的匣、传统的汽车开发逻辑与循环拧骋射。    针对这个话题妙负钱,我有两点和大家分享宠拣:第一点奥单,未来所有的车辆都将实现互联网化负,现在能够透露的是卜,接下来我们全新推出的产品鼎,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点甘闲焕,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作领。比如说舱,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作陷泼超,使用他们的UI界面和地图踏猛。类似这样的合作徽首灭,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力撂肝傅。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌响:李芳" "   汽车网讯 12月15日答渡,由中国汽车技术研究中心纺臂、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开咸顿彼。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开料宫,从“市场化发展现状”功、“应用模式创新”惦犁啸、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流郸痰久,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台池毙伺,为产业发展建言献策晌、助力提升母荷擞。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录欣: 第一河宛卫,背景髓讹。    去年发布的《中国制造2025》窃,新能源汽车是重大发展领域之一匪,是其他技术应用载体侵,而且是先导性产业壳。它的进展情况决定了中国制造2025摆稿、强国战略实施的程度箔帮爸,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展澳肩,从而能够聚焦变革僻、明晰路径抄、凝聚共识醛八、引导相关资源集聚推广产业创新把。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构胚鄙惩,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一牟,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布栏驮。总体报告是按照1+7的结构笺钨报。1是总的琶分喝,7是包括4个车辆整车技术灿,3个分项技术牌绍啡。    第二娥,国内外总体技术分析寡溺。    近年来马弗丹,从国际汽车产业来说烧倾,低碳化亮蜂、信息化邓糙、智能化是一个总的大趋势录啡。欧洲梅娥、美国堤概暇、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略怀,重点企业的产品战略也充分体现了三化卤绕胃,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组滤欺幢。我国汽车产业特别是近二十年的发展宦,取得的进步大家有目共睹汀。首先册垄另,产业规模世界第一竭趴,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长钾。从技术上特别是自主的技术进展非常明显纳割,包括品牌市场的影响力有目共睹景弘,特别是新能源汽车探桐,包括技术商美附、市场幕扛涎、新的智能网联汽车技术铰磺蓝,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势斡,智能网联汽车发展是非掣埃好的优势条件捐桅。关键技术方面也取得了明显的进步和进展暮氛刑,包括动力电池坛、变速器刺驳。国内自动变速器原先是空白驹粟,近年来无论是CVT础媳嘛、IT迫、DCT都有自主的技术和产品馆坊,而且应用在逐步扩大韩角。    虽说取得巨大的进步合屎矩,但与国际先进水平差距明显芭毁:    首先兄,发展能力上的差距够。投入强度远远低于国外捣趴,全产业投入估算1千亿炉尼,相当于通用剐、大众借损胯、丰田大集团一个公司的投入梧邵。    其次肋谋诫,研发积累差。包括流程积累图、数据积累玫、技术积累险沛、标准积累笺,这些积累偏弱救。    另外党坷,从整个产业创新体系上来说撂匡,差异比较明显的藤,特别是协同方面蜂乖。单个企业弱密臼谦,整体的协同效果很低岸,意识也比较低时。在发达国家算,单个企业强蒙蒙,整个国家的协同体系效率比较高亭人。    基础不牢地动山遗嗯凇,我国汽车产业的材料古瞎隆、工艺基础跟国外相比也差距明显插斜。汽车产业酚怖填,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大极娩洁。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革忌陵摊,要求有创新的思路和创新的模式毛。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求骇,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展强。    第三份,一些关键的里程碑粕蛾矛。    重点是总目标默拼,总目标是基于很多现有的环境设定的兔檀,也基于七个路线图进行测算琼虏暇。反过来说舵,如果七个技术路线图能够得到有效的实施殴办外,就能够实现保障几个方面总目标的实现鞘拘抡:    1武械萍、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值测瞄。如果技术路线图能够得到实现粪,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值杠是,之后往下走亢,这对产业来说抗梨脐,甚至对国家来说是非常重要的饲速。    2道乔、希望在2030年左右妨,汽车产业的电动化转型基本完成髓,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上骚娥顶。智能网联汽车市场有一定的占有率玲硅飘,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用恃棠。    3伶修、建立有竞争力的自主创新体系诧。    节能汽车在2020献骡入、2025觅肛瓣、2030三个阶段提出典型的指标寡,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗烈冒,5升温、4升捌归、3.2升喂多古。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%槽,2025年15%少,2030年40%以上颇。智能网联汽车目标辅助驾驶技术毖良、自动巡航钢呸忻、车道保持应用已经很高枯虑,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例弦,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例硷脾。    基于总的目标再来分解具体的技术路线绦浆,经过技术路线测算实现总的目标匙艘。从路径识别上来说碾洽侍,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口泊怀抗,以能源动力系统优化升级转型作为重点漆蝎把,以智能化水平提升作为主线垂妒,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑酷饰比,全面推进企业产业发展韶。    第四盖朝绿,分技术路线图的基本结论幢膘惦。    1丝紊兜、节能汽车桔馈。总体上有很大的共同点祟停,重点在混合动力技术们瞎奖、内燃机技术漓处、其他驱动技术牡费。混合动力是技能的主流技术骗梦,当然轻量化也是另外一个罢光,但是轻量化有专项的分析瓷滇,在这里没有强化熊涉炕。    乘用车总体执行轻量化施豁潞、小型化太、混合动力琴、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失嫡,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径七垄。    混合电力是一个主要的技术公虏媳,达到5升梗陛戏,4升垮汇、3.2升的目标涛,混合动力是主流铅蕊秽,其他是共性的煎潞娶,轻量化俱馆、摩擦等闺。    商用车混合动力应用时间稍晚纬帅,重要度低于乘用车苦。    2摔舶、纯电动与插电式混合动力汽车清嘶羞。随着电机效率提升以及能效减少能量损失何,加强轻量化成为趋势诬感。轻量化对电动车更加重要缝。对于插电式非常重要的嫡谷,也提出来多能源动力系统的集成优化技术权膏,驱动萄港拦、点击篙、控制械烤鸡、充电碉、混合动力发动机持,高效耦合发动器绰醛。动力电池本身有专题伪,在这里没有过分强调卡。    这两种车提出了总体的发展纲要瘫,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式警,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的啦颊饰,甚至可以忽略不计珊。    从四个层面梳理了技术需求瓮瀑,提出了一些优先的行动项华匪,面向纯电和插电凶忍番,国家科技技术支持十五年了靖挎串,下一步除了电池列为专项之外拐坊,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持复久。    另外铰,聚焦关键零部件评峭、基础突破和可再生能源校、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用邯浓,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要窍圈疾。    3肥贸、燃料电池汽车扦谜窟。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择鸡偏咳。从中国汽车产业来说扛琶,现在重视程度不够伪破板,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划性冠敌,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究螺蕾五。希望四部委提交国务院进行发布和实施览。    在研究过程中侥棺,大家对燃料电池认识分歧比较大入,或者没有共识柑,这里特意保留一个燃料电池发展目标肩珐吠,跟发布不一样架。发布时2020年达到5000辆的保留规模跑屑,我们是1万;2025年是10万到憨舌,发布时是5万;2030年是百万桶痴,发布时是10万晤记。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧炮汕滤,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池恨,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度忙、耐久性骇偏忱、成本惹型手、氢安全阜毫。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的乃瘸谓,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程素妨蹄,与目前的技术特征和发展状况比较适宜泼虾涩。当然拍吗,全技术链的技术攻关需要做港昆顷,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口敦龄。前期小功率燃料电池蔬,中期是平衡的燃料电池两欠,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池袄尼破,到最后全功率的燃料电池栓。当然及焚,电电混合是最主要的篮拆讨,最后电池小容量的技术路线鸥人搪,但燃料电池的功率更大一点缄。在这四个层面进行了技术创新梳理巫惊,燃料电池要解决的东西很多杜柿赌,包括材料抗施辣、膜楔酮、电机春、燃料电池睦该涠恚块堆簿形、系统技术拿两、整车技术榷及刹。燃料电池也是下一步国家科技恳森卷、资金支持的重点扳牌。    4哀俯、智能网联汽车卡旦,这是新兴的技术发展趋势颈烤农。其重要性与新能源汽车同等重要晚福,有部分专家认为更重要极,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大啊,技术和应用的优势迫辈惋,也是机遇赔藤。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电券,涉及到国家信息管理设汝宛。对核心自主提出了很明确的要求令,即两横三纵芍车眉。    车辆技术上更多的是决策钝擦、执行赦。信息技术司吝,信息安全柿驼,地图技术也是非常重要的阑。两纵填垒,一个是车载的触舌谁,一个是基础设施此。智能网联一定是循序的化坛,智能网联技术最容易得到大规模的应用思衰。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标败。这两个路径总体上循序得到应用铺孤窃,从商务车来说碉譬,更容易形成虏等揽,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求鳞摩规。    从四个层面聚焦一些技术需求鞍伶。跟燃料电池一样厘,需要解决的问题更多一点垒涩颁。从感知决策执行的荒尼,特别在决策阶段式,差距是比较大的惺剐,感知当然也有差距邓恃脆。在信息层面们烽,大数据每惨、云平台县,相对来说中国有比较好的基础和优势娟徒。    作为一个前提辖,对标准法规先决性空,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动览露吻,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件嫡七。制造技术不细介绍了盟柿,还是聚焦在新材料的运用评,以及新技术对制造技术带来的变化划,聚焦方面进行了说明凛慑。    动力电池靖蝗勤,分三个目标顽辛附,目标上有比较大的讨论和争议仕梁,比如说新阶段提出了350藩、400短妹、500的质量要求噶慕仆,争议非常大伤闺,重点几个层面很络:    优化现有的代表电池技术堂倒溺,提升技术水平瓶巾箩,特别耐久性琳埠,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发廷。国外的装备很难形成有竞争力的差别箍。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线估涕蛾。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系冈。现有应用以企业为主体来做南玲矢。当然送,也会关注动力电池的回收利用技术农孩课。    最后捍汲,轻量化急匙擞。简单来说党,前期聚焦材料技术讳肚赊、设备技术挡、制造技术垂、回收技术剃。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺段沉寺,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化秃龄皆,比如说传统的四大工艺的变化圃钵。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用许滦冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥匠枚:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蔚色硕、供应链叉娟奢、资金梯、汽车等方面的诸多质疑栓弗。期间,明确表示不会放弃造车贝。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传山损。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天扳。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步忍隶。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的爱厩。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融窜、互联网及云确、内容艾沟韭、体育,还有三个端口类的,手机抖、电视仙、汽车腐华木。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业舞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力旦抢。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功淀顺徐。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿行护冲。    乐视的电视做的确实是非常不容易疼寺贫。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三阑坛妓。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元是。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元匿蔑。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元漓屯。总归累计亏损36.33亿元答测扁。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就叹。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面档。第一部分就是投资人的钱硷。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现屯胎斯。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿彼输。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现品缆。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法弟。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情梨搓剁。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿跺宽、体育43亿阶、手机50亿,房地产64亿弟澈长、内容108亿骇、互联网金融151个亿舒、电视187个亿铝改、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金芥潦。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂锻瓤讥。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的舷姑。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的净。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的虑朗。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败荆醚。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的喇外宦。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件镰燎。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准诧。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙褂曹突。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的患假撕。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去米题。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了绍。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的稻卷墟。很可惜,你们蒙眼狂奔湾邢。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散扇。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂瞬输贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连古:李芳" "   12月10日烯,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路垒骸:一条是政府主导渭坑坪、政府补贴的方式亨衬,这是当前的主流圭靡钉。一条是消费导向视峡,依托市场的内生成长道路港融。”他表示殴,(电动车产业)进入者中藩歌,大多数最终可能会被淘汰限吩酱,但是不能不给他们机会摊亭。国家已经开始放宽市场准入塘,此时顺沙,应该在两个方面把握好政策酿屠:1菏布鞍、应当欢迎新的进入者巾,但是绝不能鼓动和忽悠投资者曝迸岗,让投资者自主决策驰,自担风险吝慌。2绿适、要以强制性技术标准和相关法规为准绳套疼蛙,严格市场监管葱馅,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚阜旅辟,目的是建立好的产业生态败。电动车产业化圣技,最终必须依托市场来完成霜缴,因此寒逆崔,政府的政策必须产生长期预期揩。推进政策应当借力市陈倌啤,发掘市场的潜力僵暮朵。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用鞘。政府政策不干预技术路线汐,政策的实施不是导向对政策的依赖乱惩降,而是政府作用的适时发挥低厂布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇醒钨:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道襄涪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示剩挟,戴姆勒有望在今年成为全球最大捅搽鸥,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商鼓,这一目标比原计划提前四年实现梁勿。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布俏可:“戴姆勒今年即将实现这一目标壬嗓勿,比预期时间(2020年)提前四年赤逆伪。”   据悉微竣,蔡澈最初于2011年宣布上述目标滑,当时受到与会者的哄笑庇瞎。然而察环,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近嫉,领先劲敌奥迪和宝马顽认。(实习编译焦:刘欢 审稿堑喂纤:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈虱烯骆:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编申:韩大为 版权作品蜜婪瞥,未经环球网Huanqiu.com书面授权判凉,严禁转载蓟,违者将被追究法律责任伯。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道漂,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访勿燎呐。在提及新品牌“WEY”时蚊恼,魏建军表示瑰涎,“将夺取丰田和德国大众的用户”铺疆。   记者辖:为什么把自己的姓氏作为品牌剧豹?   魏建军铅:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品脐。我对WEY很有自信棱时,就使用了自己的姓噶。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌萌锻琉,但在中国汽车行业我是第一个叔手。   WEY之所以采用英语捕,是为了要瞄准成为全球品牌淖骇丛。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力瞳德。   记者抵擎:对于竞争对手有什么设想卧己?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军兴非肺:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场辖。但在15-20万元价位上海外品牌有优势车,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌碎窗际。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准掳盟,在此基础上还要实现15-20万元的定价齐。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户精啊。在性价比上WEY更具有优势抨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编承拈:李芳 版权作品吩氰倪,未经环球网Huanqiu.com书面授权烁乌,严禁转载显耍考,违者将被追究法律责任怕几灸。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后懈,新能源汽车的发展也不会受阻锨。   根据工信部核准的数据酶,今年前三季度郸,整个新能源车销售16万台匆粟逃,同比增长83%恃漂尖。其中臀,新能源客车已经占有40%以上的比例幸,达到了近半的水平拒绦徘,发展前景面临压力诲忻抚,但乘用车只有0.1%恍金等。“我们涨十倍是1%论,涨100倍是10%耗捂劲,新能源车发展有巨大的前景和空间钉,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点褥烦。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上搪锋,全国乘联会秘书长崔东树说馈芯。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力茨看港。根据国家制定的产业政策要求蜂彻柑,到2020年距沙,乘用车百公里油耗要降到5升笑,这意味着五年内降38%的油耗聘熬。“基本上谁也实现不了饲,只能靠新能源车来推动竞培背。而这种新能源车拉睫,插电混动可以降80%峦葡境,纯电的可以降100%的油耗碧饰淌,这种情况下只能发展新能源车唬啸溉,这样新能源车乘用化揩,为什么我们一直定义为为生存而干描拔怕,你不干就要挨打弥。”崔东树说敬。   另一方面凹沧程,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展藩,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要裂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者哗,因此定价弹性很大堪。”中金公司的研究员李璇说冬,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平速洛,为消费者提供很多选择愁。随着技术进步和更多电动车型的开发倘,新能源车的成本会不断下降卤泻,比如乃芭,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型缕。“中国的纯电动车型出来以后坑蔚棋,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多咕死,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后诞投,发现基本上17秘、18年以后的新能源车但坪,达到8年10万公里以上丘侨高,整个成本是比传统燃油车是要少的某璃,甚至是少了20%到30%体罗。”   电池是电动汽车发展的核心戒沦崇,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本千鸵百。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同唬小,电池成本还有很大的下降空间廓回几。目前貌惧,整个电池的产能供应相对过剩燎莱谓,国内电池企业达100多家峡。据统计扩疥然,目前整个电池的价格大概在2块多左右覆。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求埔,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准捻磺。因此熬叹什,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度森朽,这样才能达到标准污。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶媒:李芳" "   我们不认为绝对的销量徘能斗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素彭此褥。衡量一个品牌成功还有其他的因素嗓可,比如利润率鬼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标劫牡。除此之外拇础,品牌力抹填卵、品牌的知名度萍、美誉度培夹构、影响力胜歪,也是决定品牌可持续发展的重要因素码磨撬。宝马在创新精神上是首屈一指的灸,因为汽车行业正经历巨变居芦,在电动出行蔚、智能互联甜绿、无人驾驶等一系列发展方向上鹤撬,宝马都打下了比较好的基础忌。    临近年底扛,伴着层出不穷的新闻事件淋,高档车市场竞争愈发激烈恼飘,作为全球领先的品牌——宝马崔淑聘、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目渺撅。近日杯,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士田敢,听到他开诚布公橡、推心置腹的看法很露。   问概迟:根据最新的销量数据舱,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近烤。那么钉电,您怎么看销量托肆、利润零、与经销商合作伙伴的关系钮砷? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蓬烽碧: 每个竞争对手的情况不太一样那,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况秆人,所谓的增幅我们一般都讲同比狮孝,是跟去年的基础关系百。几个因素加一块儿慷抒铰,我们不认为绝对的销量降崔措,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素梆。对于宝马而言竿使,今年前十个月怒屯,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车畅,同比增幅10.2%发,其中BMW品牌销量将近39.8万辆酒青蔼,同比增幅接近11%认畴。我们对这个数据还是非常满意的恰,这也达到甚至超过了我们内部的目标瓤。    除了销量本身的绝对量或者增幅坊,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素嫡枚,比如利润率瞪尼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标窘诡。除此之外输,品牌力扁、品牌的知名度却迪、美誉度沁胸、影响力徘,也是决定品牌可持续发展的重要因素暴。宝马在创新精神上是首屈一指的蓖,因为汽车行业正经历巨变磨,在电动出行睬咯嗜、智能互联姬食狸、无人驾驶等一系列发展方向上狮,我觉得宝马都打下了比较好的基础水粕姜。总体来讲梆,我们并不惧怕任何竞争膝惕兼,我们也欢迎竞争肋,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行磋习,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势锤笺成。   问倪:最近蝎厘侮,关于奥迪的新闻比较火虐怠。   刘智贫抒: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略纺。对于宝马品牌来讲税睦木,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的秒厢麓,双方的关系也非嘲啥郑好蘑尾。所以凹蛊亮,这么多年来尽管我们在中国是两个公司墓连诉,一个是宝马(中国)捞范燎,一个是华晨宝马砷,但是我们有一个整体式的营销团队坦垫洁,有统一的零售网络门碳,我们在总部有一个统一的管理团队抒你杜,面对客户也是以统一的BMW品牌出现鲜。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略宛。至于竞争对手我不是特别方便评价痢堂,不过至少释放了一个很好的信号刊拖,豪华车市场的前景依然很好擦标椿。    问崇仆轨:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展戌颠?    刘智方桨: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蘑茄瞪。因为从经济的基本面来讲啥镣,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定篮、持续的发展态势桂报稻。之前以出口绵、基础设施建投资的经济拉动方式磊错,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式狮。需求的增长其实就表明了对于车的需求喀瓷,其中也包括对豪华车的需求痢前斡。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长盯鹿去,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑绢,这几个因素相加挎软,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间盛惶切。今年枪锚咳,豪华车的“盘子”接近200万辆竟官,未来可能每年的增幅不会特别大罐顶滥,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑斡狭扭。所以趁匣,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入翔扩妮,力争在市场表现上优于竞争对手涕旗迟。   问熊蘑纲:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得门吧慈,这一岗位和以前相比有哪些挑战苯供?   刘智宽构: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化壁说块,因为我在宝马的八劣、九年时间掀娇瓜,换的工作岗位也挺多的详。换了新的工作以来杀捆沛,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营陪痢,比如负责国产车的销售雹簇辛,可能是比较短平快的腑阜插,看的是一哎、两年之内的事情罐沽。在宝马中国总裁这个位置上本煽彻,除了目前公司各个业务板块的运营涤腥揭,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题凶。比如我们讲到的一些行业内的发展方向盲,像无人驾驶赊吉、智能互联阜具椒、电动车惕劫劳,包括数字化营销斗舱、品牌年轻化等等一系列的东西薄。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划常灸岭,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队皋忱武,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究浆佰,力争在中国市场上打下一个非晨剑好的基础飘硷罚。我相信渤,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候假赎习,宝马会拥有非常强大的竞争优势鲜粱蛔。(中国经济网 记者想澜峡:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤邪颧:李芳" "   原标题相确雹:王永清骄尺谈:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底乡,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单闷戒亭。别克品牌今年销量已经突破100万辆拆拍酸,凯迪拉克取得了近9万辆的销量别,10月份甚至位居豪华车品牌第四名棉似缄。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蚀脆课。数据显示屏,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆舒惨懂,同比上年的446764辆下跌28.64%说蜜。上个月酪奖送,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通裂。    因此淌,在车展期间接受记者采访时乖,王永清表示寥涤,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造取。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言瞎蹈柏,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升宦,但全年销量依然会同比下降20%左右伍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来沟姆皇,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蚀,可能在布局上稍微有点滞后檬。现在对于雪佛兰来说枪市,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”椿绵瞪。    事实上法,雪佛兰已经开始了提速布局馆赐。广州车展前夜的雪佛兰之夜上搭哆沙,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台馅悉殿。王永清表示苦蒋,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌冷督纱,2016至2020年投放超过20款新车潘猾词。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列揭逗孙,30%为SUV车型撕朵僧,并将加速引入包括1.0T幕、2.0T姐哭、8AT伯、9AT鲜肠、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技棚谷。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境缔藐,未来SUV将成为主推车型侠角。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造女蟹兜,轴距2725mm花嘶,将与全球同步进入中国市场篱。同样谱统讽,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相第妈,再度出击紧凑型小型SUV细分市场檀。    值得一提的是栖报槽,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS肥羡,拓宽产品线歧型。RS车型将采用包括侧包围狈橡、运动尾翼徘闯、双排气管碱快、降低化运动悬架缕杉、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件身贬形,并加载多项ESS智能安全科技馈熄。    在品牌营销上惊,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼纠然、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销撮瞧抠。另外虐,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发诫,演绎雪佛兰“热爱拧疽,梦想浇,行动甩,分享”的精神士呐。    “今后新车的利润越来越斜Α,主要利润来源于衍生服务蠕、二手车置换等汇。相信雪佛兰将它的结构调好后查丁拇,未来两年将会真正出成果手份。”施弘说并棺碍。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外呐哪标,上汽通用的新能源战略也将全面提速推。车展当天策靛馅,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相篓宏钎,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发宪竭。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统骗扩忱。这套系统由1.5L发动机和电动机组成鹿,发动机的最大功率为73千瓦敖寝,其中电动机负责驱动步,汽油机负责发电舱克,它的综合百公里油耗是0.9L欣挫。从上汽通用发布的节奏看汗,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了米。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案尝袱趣,王永清说咐管羔,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些短郝,产品还要丰富财侨擒,才能满足这个法规的要求播椒嘿。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度奔蕾测,到2020年之后比例更高踌淘。王永清表示瓷莆充:“估计到2022年旅乱氯,我们的电池技术会有很大突破堕,能量密度大幅度提升类闻,成本是大幅度下降诉腐。这对纯电动的新能源车发展是好消息呕持竞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐稼瓷:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢经、豪华”品牌——WEY衫,W01暇、W02两款全新SUV首发亮相煽孰辑,售价区间将在15-20万元同徽溪。对于新品牌的未来发展规划盲滩垛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示还工袄:“WEY品牌明年将有3款车上市茎偿,到2018年还将推出2款左右的产品琴暴,以支撑起全新的销售网络体系坪荒。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表放:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍活吗,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市拍恰,8月份推出第二款SUV W02陵,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年虱砷聪,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型没嚷。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时卡财伦,魏建军详细介绍到迁,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA商弹疯,配置上拥有最先进的安全技术霞嗽、智能技术热斑,也更加精致伸。此外在性能上两者也有很大差异捶沽碳,例如在NVH方面厕,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上千,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造壁。   在经销渠道方面澈珐,魏建军介绍说渴疗念:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络箔,没有想过招募新经销商泞藩外,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作丰堵。”   对于新品牌的未来发展牟儡冀,魏建军信心十足沤碎,他表示微盼浇:“我从没想过这个品牌会失败归坦,只有退路封死才能做好这件事捣衔须,自主企业只有没有后路才能把事情做好态。”此外簧逼,魏建军坦言骡揩锰,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法萝,因为新品牌叫什么并不重要皇斡。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业潭幕跨,将方向转到共享经济嵌圃昏、互联网剧、自动驾驶方面新的技术锯统衬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商伶鲸。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上苍疵诗,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩克畏秘、生动的演讲怀糙剃,就城市交通鲸惕、自动驾驶和汽车互联等热点话题斜拒堡,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索邦,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业秀甲察。    徐大全说写,博世始终认为亭葡,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担赡显,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式徽屑巩。    徐大全谈到捎,作为在汽车领域的老牌企业梅冒卷,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化失管爸、多样化的发展态势和需求污,博世已经有了自己的思考和方向绅皆闹。    他说剖,如今轨兼恍,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业帝,将方向转到共享经济楼痰拿、互联网凉储航、自动驾驶方面新的技术色侗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商炉。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说疙舱施,面对新一轮汽车技术的变革拉,无论是传统汽车宝、零部件企业柔,还是互联网嗣瘦勃、科技企业郴,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局炒册。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点藕:互联化垃、自动化和安全化弥。我们预计活舍嘉,到2021年谋,汽车将成为第三大互联移动实体许,同时扮演人类的第三大生活空间酒南霞。博世正在探索全新的人机交互和操作界面魂颇,来充分发挥互联驾驶的各种优势圭饭。    谈及自动化领域盟诡,徐大全判断黎,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势呕衫啡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术舍浚,通过持续创新驾驶员辅助系统帘,从辅助驾驶吵、部分自动毯冕瑞、高度自动驾驶再到完全自动驾驶袖锚岭,分阶段朝“零事故”愿景迈进不畴你。目前霖新,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产几峨,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用拐类斜,到2020年左右酣,自动泊车功能将进行试点项目测试独淘送。    说到自动泊车畔酬,徐大全特别谈到停车难的问题插。他说关,停车难是在城市生活中的一大困扰髓。今年皆海,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查藐赴阮,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题沛卵篡。在八项智能泊车功能里廊姑,“手机查询停车场位置并导航”仙徊、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能差互但。其实镀暑泄,在大型商场里群任把,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了翻辖列,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础盯贩。根据一项市场调研显示紊胺,2015年笺,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿沫圣舌,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力鲤。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台纽,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露夏,在深入巩固原本的互联化誓、自动化和安全化“三化”战略基础上爸,博世今年也把两轮交通皑、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度疼。    他介绍盯平,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部嘘,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力牢疙。未来十年们,会把更多的关注点放在服务和解决方案上郊,来提升物流生态系统的整体效率和安全性范廊。    在两轮交通方面牢钩觅,博世提供两轮驱动捷埃奥、安全等各方面的解决方案我,涉及两轮电动车苇福手、摩托车某囊、电动自行车以及平衡车等多种产品形式何赶前。    最后巷立,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具换,满足这些变化的需求哇。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”险,“双积分”法规习奇麓,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议秀食倦,连日来砷侣雌,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温钡,让观望中的车企备受煎熬仟。针对业内关注的焦点问题榔,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全郊递蓝。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》鹊苗:不久前佳,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规坍,如何理解这两套方案彤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全饥八霜:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)陌柿、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联柏绰,但又有独立性刑订,各自的核心目标有所不同酱澈戌。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量解蚂椿,进而确保国家能源安全窖厢。由于中国的石油对外依存度已超过60%粮圭,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提肩围。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求纠咖,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展箔,进而实现国家节能减排的长期目标狭蛔。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集令,但现阶段并不能彼此替代侍访。对于CAFC而言扛骆快,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求姓尖榔,其中当然也包含新能源汽车贿酷,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠勃。但不同的企业由于自身能力港嚼物、技术储备和对未来技术趋势判断不同闭,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求软。特别是目前新能源汽车尚未形成规模难箱桂,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补精局,而以后补贴将逐步退坡熟牧答,企业更担心成本无法负担笑年。因此仅有CAFC法规泰,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况券饺,所以有必要出台NEV积分蓝帕桨,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流糙。同时末堡,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫菜问峭,从而有利于新能源汽车早日取得突破涝限。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线戎,其目标应是降低汽车及相关产业刚弄、乃至整个国家的碳排放荒墒,和降低能源消耗诉求不同鞭恳洗。作为碳排放第一大国线伟朝,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值恢,后续国际压力还将不断增大庙娟憋。因此警盘伴,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放详,从大方向上讲是正确的痕魔尝。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段胯信鸽,这和NEV积分没有本质区别藉赋持,也无法确保总体低碳目标的实现茄叮。实际上涕系嘉,跨行业茧淋、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向阶晶行。以电动汽车为例锰存,其在使用阶段确实是零排放缴,但与欧美不同搁,中国的电能以高碳电为主划玛,因此在发电阶段有相对较高的碳排放举汐畏。也就是说飞赐,在使用高碳电的情况下芒端褐,电动车全生命周期的碳排放并不低钮缎。这正是碳配额管理应该解决的问题峭。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中稍,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额挽森,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业览喘酿。实际上疯坞陶,将新能源汽车确定为国家战略丛瓷,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构萍,生产更多的低碳电澎,否则减碳的国际承诺将难以兑现淡。    另外食,对于汽车行业伞,无论是CAFC乌、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同报渐,但都应该由一个部门来统筹策划米涩犀,系统思考凛填,拿出科学老、系统控、具体蚕垦、有效的管理办法来推动实施让屎樊,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面痢皖。    ■积分交易细则需加快制定肩仟壁、尽早出台    《中国汽车报》猛:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定寡块,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素檬另背,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受的?    赵福全卞电:确定合理的积分价格漂盆社,涉及到技术艇、成本和市场接受度搔陕,需要综合测算和动态调整两丹。我认为基本原则是杰艇卢,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力泄,让没做新能源汽车的企业有经济压力瞧故率。如果NEV积分是“白菜价”汹,大家直接买就可以侍鹅,谁还会愿意在新能源汽车上投入粉凰牛?    因此勃烂檄,NEV积分的定价应足够高寂淘,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入痰,通过自己的新能源产品获取积分畴氛,满足法规要求瑰拨。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理篓娠群、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业搔,能够通过购买积分先生存下去阮,争取时间把自己的新能源产品做起来壬。    《中国汽车报》婆妙:除了积分价格之外衬,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑凄塑,目前处于“空档”状态特膝吮,怎么看待这个问题抹非?    赵福全爽:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力焚。而且距2018年法规实施仅有一年多时间坪趴氖,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫零疼。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性榔。同时顷容捞,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间韶对。对于汽车企业来说栏讽,3年仅仅是一轮产品开发的周期皇,政府作为“游戏规则”的制定者亢弛掂,应尽快给企业一个明确的目标邵顽,否则企业将无所适从脓。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》刨建穗:“双积分”中提出了2018年起案竭,8%辫譬、10%池行琶、12%的NEV积分比例寒慷,而经权威机构按照法规要求测算常淘雇,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间泉,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难堆藩?    赵福全顷:在这个问题上竿,我并不持悲观看法但价。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难厩怪,因为还有很多企业尚未完全发力缕敬噬。按照国家的发展预期骨项,2020年新能源汽车销量比例要达到7%柑,如果每辆车以最低积分2分计算尺烙,整体积分比例就达到了14%啃散,如果是分值更高的产品嫩,达到18%的积分比例都有可能辑品焚。关键是要努力实现7%销量占比目标甭限怕,而这也正是NEV积分的目的所在瓮。    不过另一个问题引人担忧晚。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求饥舵,同时在CAFC核算中也有优惠抢染仙:一方面油耗直接按零计算恼,另一方面核算数量加倍独,从2016到2020年分别是5倍闯、3倍讥、2倍伐焦。此外镣,按照单项抵偿原则换裴,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分律晨檄,还可用于抵消CAFC负积分箩陕汝。我们经过测算发现故懊,CAFC中的这种双重优惠掏非刮,对新能源汽车的“照顾”过多了怕凰,不利于促进其他节能技术发展惹季线,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险辫。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展檄翁,CAFC的达标难度就会随之大大降低冻。实际上蠢平,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重廓日涛,两者不可偏废问蔷烧。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展辟详,但如果CAFC目标落空丝,国家能源安全受到威胁侨稼,汽车产业的可持续发展仍无从保障膛杭伐。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消捕隋们,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿肋寞,这不仅能确保CAFC目标的达成姐劣某,也会提升NEV积分的价值督惟屯,避免NEV交易落空膜。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》驴:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值崔,而没有将电耗的概念纳入其中段,这样的算法是否科学抒?    赵福全避斥:NEV积分分值以续驶里程为依据雾,这与推广新能源汽车的初衷相违背噶,也不利于鼓励技术进步霓凯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程浆姜陕。推广新能源汽车是为了节能减排瓦劝,因此不仅传统汽车啸,新能源汽车也同样应该抑大扬小然、抑重扬轻唱厦。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”陪建泻,而不是搭载电池越多越好奖洽,因为大量电池搭载在汽车上移动矩痴,这本身就会使能耗增加暗适,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾丛,也意味着大量增加电池生产的排放响凑蓖。    政府应鼓励企业开发低成本割、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品百赋,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池村阮。也就是说饲嗽唉,政策制定一定要“勿忘初心”拉察。建议NEV引入单位电耗患潞,即吨百公里电耗的概念憋悲,作为积分分值的依据懈垂溶。同时虹舱,对于小型车电耗适当放宽恢枯位,而对大型车提出更高要求亩席唱,以鼓励新能源汽车小型化犁,进一步提升节能减排效果罕伦抢。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》拟:在“双积分”中辑涪,没有将新能源商用车列入管理范围解,这样做合理吗铰烂?    赵福全米卫劫:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北可持续发展的问题馁墙修。2015年城,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%纷屏骂,获得国家补贴的比例比这个数字还高撬。而此次NEV出台却未涉及商用车傻,这是不合理的汹苟,表明政策的全面性和系统性有所欠缺次,也会让乘用车企业感到不公平烙。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规喂踌睦,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求绞领毛。我建议胶戈,应该单独给商用车设立NEV比例要求苏,可以不与CAFC积分抵偿将顷,但企业之间可以交易疵。因为如果没有NEV的强制要求还,在补贴退坡后竣,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽皆:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口凰篱,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水未。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上溃,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示尚翘,目前正申请资质的新能源车企多达30多家竟,盲目投资之后揭冲,多数公司要垮下来偿每。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热蔫褐,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎侗。    以蔚来汽车为例惟,去年8月还只有100多名员工拓揣,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模串吵渺。据中国汽车工业协会最新统计敛乐,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆瓶剁,销售4.4万辆轻,同比分别增长25.7%和43.8%莫母,1-9月新能源汽车生产30.2万辆届卢普,销售28.9万辆疲抨方,比上年同期分别增长93.0%和100.6%廷。蔚来勾泉笆、威马澈、前途浦、小鹏等已是新能源造车领域的热词粪杯,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入沸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面穿焦,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》猜,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目施猫卧。至此涣,奇瑞新能源成为继北汽新能源互贡窝、长江汽车僵藏、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业红掠甩,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家魂插绢。    “新能源车企的风险饲,其实很大绍贸貌。”王秉刚说茎,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力瞧毯泄,对风险有足够的分析垮分,有可能投了很多钱铃,最后做不成芳,带来不必要的损失仑倍。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下葡,简单地投资建厂棉撩、增强制造能力藏垃掸,未来堪忧修呛钠。新能源车电池的技术进步非常迅速 媚闺,现在可以用的技术一年后就不行了联。如果没有研发能力就做不过人家锹。“一下十几个亿扎进去腑瞧挽,有可能最后做不成窗绘,我还是提醒新进者要谨慎一点矛。”王秉刚说庭邢瓣。    事实上萎甜,目前国内的新能源电池生产厂太多了侧沛,但规模都不大骡乘。而且动力电池总的规模也在扩张中受,尤其质量好的不多损,“据我了解是卤乔,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单簇。”因此痰环如,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺诗。   谈不上“红海”僵,大家还没真正“下海”    “前途是光明的掀诵垮,但道路曲折沫佳掣。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说汞讨丛,造车得有钱苦吻、有人才秀、有时间插竞莆。“钱我们还行疽无,人也不错吩,就是时间太紧祷须惹,毕竟搞汽车三年算很快改怜,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合昆闹。”万锐坦言琳裙,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的试。    不过浓徊,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧酒虾,万锐并不认同污卡舜。在他看来峭,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上寂栖倒,因为大家都还没“下海”蚊熟。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程赏,大家还在忙于造车虹,搏杀还没开始灭橇。    “这是好事靶邓痢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业台,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说焕盲,目前中国传统整车企业有150多家览沃,新能源车企至少有30多家涣,后来者也给行业带来很多新思路和新做法歇踢。    至于是不是过剩链,梁伟表示这还是要市场来判断措崇。在梁伟看来雷浦版,其实中国传统汽车行业已转入新常态迁,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长兜捷类,除非汽车消费大幅好转难固阿,否则很难回到前几年汽车行业的盛况贬械戌。    但另一方面久帛剁,根据预测卷,未来5~10年斡番,中国的新能源汽车将保持两位数增长郴菩从。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称漓台痉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆灭,到2020年时产能达200万辆偶、累计产销量超过500万辆骸。梁伟认为浆,从年产几十万辆到200万辆的目标斑,新能源车汽车肯定还要快速发展晦柑。目前的新能源车市场还完全没有定型钱素,不同市场定位的车型未来都有生存的机会弟忿。    梁伟特别提到了特斯拉的成功虏锤,“很多人此前担心特斯拉会破产念钡,但Model S和Model X推出后效果不错嫁诗,用户接受始襄。经过多轮产品积淀柏,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃公媚,特别是成本下降得较明显态。特斯拉可以闯出来廉揪,中国企业也有机会茨申、有成本优势逆彭。”梁伟说写褂。    对于最近贾跃亭的乐视洁、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象典仆,梁伟指出檀鞘,除了技术列,汽车行业还是一个资金密集勤厩巢、劳动密集的行业妨颈瞄。如果要进入岭可,需要企业在未来几年有大量投入头惭呛,以格力电器(000651.SZ)为例赐脸,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗灸。    梁伟表示疮奴梦,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来嘎,毕竟快速把产品推出来烩,现金压力会非常大刚稿。另外捷斤,一家企业在原有行业中具有很强的能力钙,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功顽肃,这是一个很长的学习过程草稻。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸嘉耸:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日司交篇,也是第十七个中国记者节社松膊。2000年烦兔挤,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》场粪,将中国记协的成立日11月8日定为记者节诺。此后记者节像护士节谅、教师节一样豪坝,是我国仅有的3个行业性节日之一缅。   值此之际默,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱尾,在这个纸媒寒冬的大趋势之下翱,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”谷控。      坚守还是离开介沽?   根据《新媒体蓝皮书》里披露抡:去年网络广告总量2096亿元鞭,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元翰。报纸下跌超过35%星,杂志下跌近20%帅盗未。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿巧斧,单项将全面超越传统广告函伪淡。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击末墙挪,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者羡猛,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下俱,也仍能保持着不俗的销量抡泡。    “没有路可以让我选择顷,不经挫折所谓的新闻理想一文不值相。”陈总对此直言到嘶陀娠。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚霉,但发行量保持一直不减羞患。诚然付帅,这离不开报社给予的支持爬。但从自身发展来讲集恭梅,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好媳佰。究其原因氯,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的即话,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者澄拳。   汽车也好触幌,新闻也罢刃。毋庸置疑唉,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题竭。   纵观整个汽车行业的发展趋势排涡话,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志疮理。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受羞锑哦,但不可否认的是糜鹅,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式当。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物绰,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者兑。    除去对报纸某迸畦、杂志浅厦、广播钉堤、电视冀票、音像等载体样样能玩得起来收玫咳,还需操弄3G冠、4G等流媒体技术呐放。我们不知道下一站会到哪里鲁湃窟。   面对媒体融合大潮德,陈总胸有成竹的坦言辞檀:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代颧,家用汽车转企改制之后继续深化改革雾勤姬。由媒体到传播机构污伯啦,由杂志到全媒体平台停,历经两次创业防授奖,家用汽车探求新的发展方向茨烽胳,抓住变革时代的发展机遇奢,赢得了全新的利益增长点案峨诧。不再只是单纯的纸质杂志箱,视频鳞贾、自媒体等做出了不错的效果氯俊。   其次率福,就是在自己的企业定位方面骋,中国医护工作者汽车消费调查临惨、中国城市教师汽车消费调查是以医生浑鲤、护士谎琶巾、教师等特定的人群为对象做的系列调查己肖。这些调查一做就是3年潜,走遍全国大中小城市簇窗,做出最真实的数据熔。 ?   “网红”营销时代   今年以来檄,网红主播频繁出现在各类活动现惩馕欢 ,手机发布会拒枚谱、车展触两辫、房产开盘夕觅、比赛等一场不落攫,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会廉摹。”   日前芭,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”筋,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军颈断辉,打造新媒体时代的主流媒体“网红”半嘿。   对此事件谓叹连,亦不乏业内人士称虐,国内深度报道的形势正在由高峰往下走钵槽,呈高开低走的态势烽厦幂。   陈梓萱表示扁告:“在现阶段的传播环境下洪,媒体记者朝网红转型腑锣,把读者转为粘合度极高的粉丝耻菜扦,增强彼此互动陀署、沟通寇容耍,无论对于报社还是记者个人疮,都是一件好事诚衫播。”   “把流失的用户拉回来家环脆,用互联网参宿收、新媒体的方式藏,我们正在努力尝试很滑,但具体执行效果如何辽答矢,尚无法判断尉典曝。”全媒体时代翔沏,我们永远在路上线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓肪:张瑞丽 版权作品焚,未经环球网Huanqiu.com书面授权可姐,严禁转载郸拧侨,违者将被追究法律责任迹歌。 获取授权" "  原标题拎举抒:广汽传祺肖勇记吕日:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日汀,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典念晌。在本次活动上路,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念济蜂。广汽乘用车副总经理肖勇表示篮恒:“时尚是一种潮流碎咆,其实就是顾客需求诬淬裸,引起客户共鸣络洛,汽车也需要时尚灭讨,所以GS8出现在了这里改。同时传褀GS8我们就是承担梦想冠藉太,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上巷刹。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙瓯宓帧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌慧戏胶,中国品牌基本上没有一席之地遣。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型等夯板,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任锈鲸。   对此桶,肖勇表示罐鞘:“传褀GS8我们就是承担梦想卸旦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上娜齐袱,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上期淬姓,所以在豪华汽车上佛破烈,我们率先实现突破商。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚掠虚,我们就是要跟汉兰达匹税、福特锐界形成三足鼎立础全渐,甚至未来超越这两个品牌访鼻,这就是我们的目标俗。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示谜盖,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆荒,创造单月销量的历史新高任,爆款车型占3.4万辆铆节,但受制于产能安排的影响簇,造成其他车型总的销量并不是很高惦。面对这些问题讥绩揪,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略脐。   肖勇表示看忙堤:“明年我们的产能扔拐,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目静,产能将得到释放喘。我们在满足GS4的同时徊抽,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立巧蔑狡,最起码销售五千辆以上惧老,剩下我们会再分配个其他车型菏田。”   同时为了加速品牌向上广,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市乓蔷。同时肖勇说道鞭恫:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型娇钢话,在明年全部投产徽凤,所以明年最大的问题还是产能适乳,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型储扒典,我就是聚焦我的明星车型聚讹。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充宽软:李芳" "  还有不到一个月臂,东风标致4008就要上市了齐。它的颜值慑疥尝、科技装配足够有吸引力豢壕瞬,那么随着锁定竞争对手典借、谍价咳赴、销量预期等关键信息逐步浮出水面哦,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢硅?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天淌,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多非揽倪。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”卫,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影谅。比这番景象更热闹的栖宦,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会朔。   说到品乾硷,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致解紊嫉,让媒体品到了极致磕吕斜。在工作人员的讲解下郡,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统膛坎,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计梨悸,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴骸壤,无不让到场的记者袱、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识强。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外法,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质垢锣驴、品味沛哦。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象汾,东风标致在今年推出3008洛、4008后凯拭,也将在明年陆续推出3008S痴稼乒、及另一款7座SUV沮陶。据中汽协最新数据显示斜起,1-9月SUV车型共销售599.92万辆拇,同比增长45.91%髓欧弊。那么勒,在众多SUV产品中非,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢吾付力?东风标致总经理李海港对记者表示容惕:“我认为要总结一个词就是‘品’字臀匣,东风标致的SUV一定是最有品的闯汗碘,这个品是指品质迹锭送、品味两,今天的4008就足以支撑这两个词遂厂。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化梧?李海港对汽车产经网独家表示确列驰:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同炒绵毙。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型堤案尘,轴距达到2730mm降对,是同级别车里最大的郊汲,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统梦恋偷,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机哼峦季,在配置方面更趋向于高端挝怀雹、智能涉刷,进军更高一级的SUV市场杭苦。”   然而盒蹬,另据乘联会的最新数据勿,1-8月胸榔,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV豪狈桑,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%盗琼建。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么戎馆,作为中级SUV驳,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期反炭屯?李海港向记者算了笔账戚酵乖,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万季,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求瑟棚。“这种需求就是4008的机会厢沉,也是4008成功的保障捞。”李海港表示蜜。   “狮虎之战”将上演   还未上市龚茄,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蔼。李海港认为猫睫,4008在科技装备善、内饰外观上相比竞品都有足够的优势狗,“2730的轴距在同级别车型中是最大的局售碾。”李海港强调白。   通过外观设计及车况数据对比后发现叉哺,4008的设计颇具未来感和运动感垫,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下睫恐惧,4008在轴距上占有一定优势鳖栖沽,也使得整车造型看上去更加修长槽。   那么嫁潦享,价格呢惠?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测查寇猎,通过对比翼虎的指导价揽炊势,小编认为4008的价格应该在19万元左右嗽鸡。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合伴素车。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢茄冀胁?据乘联会最新数据返,翼虎1-9月累计销售84258辆病堕恐,月均销售9362辆丹秘蔑。但值得注意的是父纶侮,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%舍。那么氰盎脖,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量览挪豹,可以说也有一定难度娥。   汽车产经网了解到寇告褂,由于目标客户锁定在换车需求的群体憾皑被,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案救,以吸引用户选择4008猫位。至于置换方案的细节海嗡,李海港表示还未最终确定赴碉。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳钠烩:李芳" "   国庆结束后耽犀骄,北京摹姬雄、上海拌先、广州隆、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿颅,引来了社会广泛关注邦步囊。平台闻风声踞,媒体炒热闹川,百姓愁价格洞侍乏。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻市卡,“网约车”只是第一块烫手的山芋抖。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性贩胎,又要确保公共交通体系的稳定桥,还得照顾老百姓的感受驴。    比较普遍的观点认为诫,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升铜蜂欧,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高瑟卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上许,征求意见中提到让市场来决定碧懈嘛,这是非诚Pぃ科学的豆牵。作为用户存,担心价格上涨貉矢些,特别是比出租车贵乌晶,认为监管部门是要维护出租车体系利益臂搂,我觉得这是大家多虑了传慨。过去恼编,在平台混战的阶段陇丰魄,资本介入烧钱抢流量烫底韦,这本身就是不可持续的堤墩芍,价格逐渐上妇匠履隆,平台收取中间费用是必然的澎成竟。    对于各地的征求意见卡扩,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌森竣淌。比如说要求司机是本地户籍梨夺、要求网约车辆的舒适度等等斤句毕。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些探汇哀。    网约车规范的政策是非常需要的沁坝,作为共享经济热潮下的产物柑拷亲,网约车从诞生至今身份一直相对灰色梆白镭。任何一个商业模式借疗,都需要规范起来绩。因处于监管边缘缮镀涉,过去已经发生了数起网约车的瓮链埽害案件鹤。我们在对受害者表达同情该藕、对肇事者表示愤怒之后圣颁,更应该关注的是如何改变这块灰色地带抛敲疥。    然而宛粗棺,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的斑。比如说摩虚,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍恳、车辆要有上海车牌箍蕊吞,并且轴距要达到2700毫米耿戒。根据滴滴公布的数据鞋,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中孤,拥有上海户籍的不足万人缸沉懂。这个情况在深圳类似蹲,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车啦户喝。如果按照细则明确执行么诞,这就意味着轿分崩,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”辖。    共享经济是大趋势赤,但监管太严可能打击积极性枪,这对立法部门是大考验林。互联网时代煞,网约车大大增加了出行的便利嘶,使人们在出行上拥有更多选择朽。监管是为了提供安全高效的服务保障恼脾勿,而并非要让网约车集体消失豁。现在的征求意见许多还是首次提出灿洪,建立体系的过程中应该让用户殴皖巩、司机及平台有更多发言权黑。    我们鼓励共享惋,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环忱拉,与传统交通体系形成良性的交叉互补惦伸。    我们希望立法藕,只有合法合理才能保障各方的利益教的,所以网约车服务一定会是标准化济钒、安全化的帅。    我们希望在所有领域都有不断开放谈、不断完善的发展方向械侯,这是产业互联网时代的必经之路盛篇确。    文 | 著名职业经理人卧,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪架阂:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按菇馁蔼:新造车企业已经不再神秘丰贩跨,告别概念车的品牌曝光期拉秃,开始进入真刀真枪的实质造车阶段含。投建工厂窘、申请资质江据算,造车鲸嫂毯,他们是认真的洼颠。不过擎,“八仙过海肝、各显神通”红,出身背景不同的创始人姓,对企业产品和品牌的定位告、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”堆戮。    想听“真知灼见”垫呈嫡,走进新造车企业缚犀臂,与掌门人一起敞开心扉聊聊天冀。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道错,敬请关注赫罚漂。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中饯似,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上赔。10月10日酷,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准律。这也意味着芦,前途汽车继北汽新能源扯、长江汽车之后匣块纽,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”饯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中担判宝,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本吠羌靡,可以稍稍松口气库借隘。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看崩,他直言到2017年底前途K50车型上市前陋,相关准备工作的日程已经安排很紧张到码,有许多事情需要持续推进山郡韭。即使如此绷革,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心天。在与记者的沟通中屠评低,他详细讲述了自己的创业经历堪、资质申请的情况坎结、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断径。    短短的一个小时烤酮,陆群留给记者最深刻的印象是列,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师洞,他们怀揣一个美好的愿景彼骋非,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”漆。    ■ 拿下资质不神秘虚脆,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”酚划,许多人都对过程感到好奇撅。陆群则表示戌臼,拿到资质并不是一件神秘的事情埔。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求挤晦施,一点一点把技术做到位寞挟,把技术通过样车和样车的试验呈现出来疟钮。”陆群说突。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》唐弓。具体流程是藩轻挽,企业根据相关标准去申报项目溪闯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请矩。陆群认为课肖,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展经鳖功、引入新的技术和参与者话,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术逗。其中对电动汽车的四项关键技术退阮恨,包括整车的集成和控制技术豪挫,电池的管理技术蔬露汝,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求会嫉。同时吾革偶,技术具备后还需要做出整车讨,并按照标准做大量测试爬,要达到很高的标准伎推。据了解矫,整车控制管理系统(VCU)晌、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向界,也是已经掌握的三大核心技术祷钨蔬。    更重要的是素扮萄,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向摄驾吾。早在2010年囊魏顺,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部啥,开始布局电动车品,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目降勿。2012~2013年急,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目白,在高端纯电动整车设计蚀、研发方面取得了初步成绩法量巴。陆群说变痰碌,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”钉耽雇、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年锌敢柑,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展惊兼善,开始引起业界关注累唾。那时卷坤,行业对电动汽车的关注已经比较高稻郴撕,而前途汽车早已走在了前列眷。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年到下。”陆群说仕,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司南叉穿,专注纯电动车研发虚、生产惦事、销售及服务热捅,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团誊摄。”2015年9月硕挠娃,长城华冠登陆新三板挂牌交易搂缆,成为新三板电动汽车第一股隙警。目前泵甲颗,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团晤泡,包括整车业务板块(前途汽车)酥说、设计研发业务板块(华冠设计)膳无,以及核心零部件业务(华特技术)废。这三大板块互为依托诗构仇,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蠢脖。    拿下资质段,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点俯纹曝。    ■ 技术纫凶、生产基地剖赂币、供应商都得一流    在做电动车的这几年杯衔,陆群对电动汽车的理解越来越深入令叉脾,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机洞、变速器等物理结构淀,还需要产业链配套侈僧、成本控制牧、核心技术开发等一系列工作袒缆。“自主研发的核心技术诲薯、国际一线的供应商和自建的生产基地脐实,是我们的三大优势勿寞比。”陆群说袭。    陆群说剃梆泻,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现剔,市场上找不到合适的零部件供应商痴订,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术龋。目前叹梁,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案弦袭,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化赔径饲、VCU厘讨领、RESS等核心技术旧,使零到百公里加速仅需4.6秒辰俏,最高时速为200公里弯肛轰,最大续驶里程达到300公里悲。而据陆群介绍群,这些电控技术相关的零部件港,不仅前途汽车自己使用迷必,也已经为行业中其他厂商供应椒。    在供应商体系上究,前途汽车同样拥有强大阵容奈白,已经先后与IAC克、博世夹皇桨、布雷博墒浑、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作科匡登。这不仅确保了产品的品质烧,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验芜靛。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地硕潮。在新兴造车行业高喊“代工”口号时嗓吐,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地附锹邵。今年2月灿,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基剩项,按照规划竞蹭泪,苏州生产基地先期计划产能为5万辆睡摔,将在2017年中试生产貌,第一款车K50将在明年底上市梦。值得一提的是面,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺芒,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”艾额,最大可能提升汽车的轻量化水平屯。    陆群认为惕婚呜,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车福膏,而是要通过成本控制是恕胳、技术提升来实现丛,其中轻量化就是很好的解决方案路抵冈。他强调毛:“前途汽车的产品规划和市场策略戏,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的凸取,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力硅疤,在全新的市场领域不断成长诉似。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来仙琴,中国新能源汽车市场前景广阔糙垄,存在巨大的市场机遇涛梅。据他估计溶赡,行业发展的拐点将在2017~2018年到来亢。他表示夹鬼红,前途汽车已经做好了准备柑铂璃。    陆群始终坚信一点孪峭,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西颧。在他看来鹃,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”冒导报。“所以存,我们专注车辆性能么拖撵,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台夸菜,迎接智能互联时代病联构。”他说抄姓冉。    自1990年大学毕业进入汽车行业拧、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发铝层,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年喂斧,创业历程也已经13年窗抗肺,算是行业的资深“老人”伞,但他说自己一直是一名“汽车工程师”快陈配,他的团队也是一群“汽车工程师”健负科,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远粗。    陆群说互巧梨,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为关傅烁,像华为一样拥有先进的技术慨嘿撤、过硬的产品品质以及国际化的视野皑间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰算:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹什趣斡,同时峡酸杭,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益没插甲。一时间啡岸税,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来管伸被。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访扩殿钡,对于新政凑奈、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明遁。    看自己   记者慕: 首汽约车有哪些新的动作和布局峰?   魏东晴: 一方面椿狙萎,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面幂付十,根据北京几、上海以及其他城市即将落地的网约车细则擂癸汐,我们会在司机淌、车辆和运营都符合当地规定的基础上渤拐,继续增加运力保障胆你灿,这其中包括增加自有车辆壕哥,也包括增强与当地伙伴的合作晚啪闭。    看政策   记者确: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后力释,有观点认为镁谷,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的怒伸柯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东拧拷呜: 这样的说法不客观吞裁拿。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定勺,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情倡梳。    某种意义上讲托氨,首汽约车项目上线之前瞥赤喝,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蓉乏丹,我们只是在政策范围内尝试着做邻唉洛。彼时坪,我们借鉴同行业企业技术手段蕾朝险、商业模式和合作模式叹岸笛,在政策合规的前提下急瘦叔,尽可能尝试颂圭,当然螺氓任,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后谭疽,我们是十分期待政策落地的涟。因此都啸,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情储。    记者铝: 怎么看待首汽约车的先发优势龋?   魏东尾团思: 的确甫,北京市场上我们目前是最贴近政策的褂赐堆,但从全国“一地一策”的角度来看丢吨纬,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的懈痉。    看行业   记者撇: 按照当前征求意见稿来操作搅既,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响缆救嗣。   魏东市缚: 我们对于各地方出台的政策表示理解褪江,网约车实行一地一策制度蹈,各地会根据各地的交通发展水平戎继交、城市交通需求来决定如何管理网约车磨谋券,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发磨灯吩。    看未来   记者骂: 未来行业格局将有怎样的变化贡?   魏东楼录缚: 当各地政策正式落地之后佳奸屠,会明确供给的标准倡,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚嗍盖健,筛选出部分中高端车型进入服务领域颗谋,同时棋船戏,对于准入的司机进行严格监管品色弛。因此暴淡,在未来行业格局变化上堡急巧,在大的方向和框架上由政府来把关戒腔局,在框架和方向范围内枯擂,各家寻找自家的竞争点和突破口禄乳,现有的平台选择优化平台和转型升级揽搂嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰骏陕:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始磐,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略食,并通过一系列体育藉截咎、娱乐等年青化营销举措塑造年轻乃甭、活力的品牌形象赫。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体幸粕,除了年龄黄,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人粕。” 10月13日竭褪,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示虽。   据悉订恭,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蹈呈乡,并向年青人传递积极的正能量溉啦襄,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典杠。未来沮,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动疼粉到。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言短餐岛,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型继椒富,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型刻达惦,借助本次人物盛典难碴县,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁拎册凌。   “2016年狙裤,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’冀。” 郭伟表示簇,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作虫藤纠,不仅让不同圈层的消费者呵冲母、车主穷、粉丝共同参与到活动中钢,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者特接贺,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机饺脱。”   事实上克七蔬,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域泪,包括体育以及音乐类的综艺节目橡蝎响,实现了跨界合作躺。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称汐覆佬,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流陡息,更赋予一种精神的体现和时尚的态度定。”   根据最新销量数据显示寂冯,东风日产9月份的销量出色忱,同比增长超30%遁硅。其中主力车型轩逸哼跑、逍客甜档、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗茫。   郭伟表示岸眉,“东风日产今年的目标有所提升鹅错蹦,对今年销量保持信心拣府推。”此外敝妒垄,谈到是否有可能再接再厉葛茎,在总销量上攀升至第四名的位置时昧鸥奇,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知锭,能超过前一名最好槽芭甸,但最重要的是与自己对标凡。”   责任编辑物:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠汤啥:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组娇,管理层不参与讨论痛讲,每组都有来自全球各地煤耐、不同级别汰、不同性别的同事冗显结。”蔡澈说雌导溜,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展潘,大家相互协作遣沧输、互相支持厩诡、勇于尝试靛。”    中国经济网综合外电报道苹牡乡,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士挫项,其宏大的构想才刚刚开始捎。蔡澈现年63岁堤掂,其工作合约预计到2019年剑先,在刚刚过去的2016巴黎车展上悍,他再次用前瞻的眼光和布局钙奋尚,为戴姆勒集团未来的发展獭驰壁,提出了新的方向骇吹亢。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说好:当年学的是电子工程专业奢洗,就有人建议“傻小子酚,去学机械工程想崇城。”顿滤,“今天来看睦,坚持初心底失烧,梦想终有回报戚。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体帮绒镶,在报道戴姆勒集团的“变化”时凶剁力,都会引用蔡澈的公开演讲姐,因为他提到了电动纤拓填、互联杜迁规、智能和共享等前瞻主题荒。    首先既蔫,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ搐虾,并计划到2025年糕,成为高端电动车市场的领导者勿。当然龋花金,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蝎愁骨,奔驰不是最早“吃螃蟹”的翘,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念肖俄飞,恐怕显得更稳健苫恭。    “在所有这些领域霓垮静,你必须为未来的投资做好准备蓝磺龟,”蔡澈说蕊。 “但这是令人兴奋的词柔赫,所有这些发展不仅仅是技术的改变钩表咯,而是你可以为客户提供更好和更多的服务韭谭坑。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛瞧,内容丰富的CASE(瞰思)计划剩叼,它取自于智能互联钞番、自动驾驶侨口厘、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母伟。有评论指出陶:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责凭峭,就是要对未来做出承诺混。 巴黎车展发布会期间缓抡刮,蔡澈穿着休闲衬衫污拢下、牛仔裤和运动板鞋咐,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名立憨,但蔡澈作为首席执行官篱朽,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目拨,以加速决策和赋予员工权力著称恨。主旨就是要尽量消除“官僚作风”丸究,鼓励对新产品和新发现汕玲,进行实验性的尝试邦。    巴黎车展发布会期间翔署,蔡澈穿着休闲衬衫嗡、牛仔裤和运动板鞋惕惫官,一改西装革履的常规风格敬。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到椿菠:“我们并不是穿衣方面的专家箩慌。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen沁,而是留在了在工厂附近的办公室偏,尽管条件略艰苦筷汇绘。至于在衣着方面的变化斗味发,没有具体的规划茫扭,因为衣着是表面化的盼驮,符号化的旦防,尽管这会传递一些信息泞售。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示鸿劣临:近些年蓉臼槽,我们尝试了很多新的想法繁,对整个行业而言都是全新的尝试陇搂亢。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划轮擎,很多同事都参与其中鲸。    “仅仅3个月的时间栋碌,我们收集了150个优秀的想法沥,这些都是关于企业未来建设的好点子磨棠。我们把参与讨论的员工分成了八组掣懈,管理层不参与讨论检狭圃,每组都有来自全球各地弦授、不同级别瞧、不同性别的同事昏宪。”蔡澈说畔膳遁,“今天提到的鱼群式结构璃,希望让公司更有活力犀秤,更灵活暖饱棠。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展誊,大家相互协作砂美剃、互相支持伐穆蚂、勇于尝试客懈活。”    几个月前姓敦,在柏林的一次会议上殴,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片害幢,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”偷窜。根据德国报纸对这张照片的描绘巳:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面叫。蔡澈告诉开发商械,这张照片是30年前拍的笨,那时婆贯,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车茸。    随着电动车品牌的发布毖板孤,以及首款概念车的亮相捍冉,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代临尝渡。在戴姆勒的规划中萝防,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力虚鞭,包括价格膳脆、外形和性能是筒。据了解伎豆,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产逃附爆,包括在德国建立第二个电池工厂耿。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓舜辟:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕朴漓触。主场“作战”的雷诺品牌性祷,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR骡娄,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念锈,包含设计请屋、产品以及市场布局等方面牛。    发布会结束后碌估,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通篱。在面对面的交谈中颂凛,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待蔼。另外嚼煎,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题藤萎坤,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蹭答逗。    网通社脱拧署:在中国市车堋,2017年雷诺在中国有什么挑战滩翔露?    戈恩吨朝:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长淖,中国和印度都成为全球业界的引擎攫品豢。2017年是雷诺非常重要的一年驹疥,我们的销售会起飞骂,就像飞机一样乃,正在起飞向上并且不停加速膊。对于日产来讲东垛踌,也是非常重要的一年蚊,还会进一步推动启辰的产品苔,这个也非常关键蝗唉泻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社捷电:您如何看中国新能源市称恕?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划杠祁靠?    戈恩首斑噬:我认为中国会成为全球最大的市沉牧揪骸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的磺凄。对于日产而言礁书票,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺局痹,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目场骂发。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的侍授。    网通社迹衡:对于雷诺和东风的新电动车项目旅,是否可以更详细的介绍一下煌牌?    戈恩抢冒:雷诺和东风进行合作梯,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场快臣。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论吓扳读,最终项目还没有做出决定沤麓崇,但正在研究当中龟哺煎。    网通社炉:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术扒陪,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进藏?    戈恩狈:自动驾驶一定会进入中国蓖,这是勿庸置疑的芍。目前病,各个车商在这方面的竞争非常白热化下涛戮,中国消费者对相关技术也非常感兴趣碱食视。在中国相关法律法规允许的时候铣钾荷,我们的产品会进入中国韩。当前廉家苗,我们的样车正在美国杀、日本做相关测试袒崩。与此同时幢,雷诺当然不会遗忘中国市场戳房。我们会在中国市场进行一些展示项目负师兢,这会帮助我们完成产品差异化的工作群句联,也会帮助提高产品的竞争力突。    网通社藏菩就:三菱的加入邦锋栋,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助纲胶?    戈恩来弥铺:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三宠婆,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助肚杭临。我们认为2016年包含三菱在内矢涟,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关莱示泞。所以它不是目标第尘僵,而是我们现在工作的结果圈捐。展望2017年乱,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年诚娶崩,尤其是三菱的加入步穆,让我们有潜力跻身全球前三梧慑彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 埔枢,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响怜锻。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代驹。”Kalanick 说道督。“如果真的发生这样的事唐,而我们没能参与自动驾驶的开发副妮,那会发生什么事硕?未来将迅速抛弃我们镶。”    上周四躲,Uber 对外表示码鹤:8 月底宿齐同,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车赶。    与平常用 Uber 打车的程序无异架橇潦,系统会为乘客匹配 Uber 专车阶突慑,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务飞。虽然是自动驾驶汽车臂,但车上会配备两名训练有素的工程师弓勺。一名工程师坐在驾驶位上盲,随时准备接管汽车控制权奉陛,另一名工程师坐在副驾驶上授坝,详细记录汽车的每个动作丛苇卯。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外鼎,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto香,这也表明 Uber 的业务范围将扩大具。在采访中惨蹲抨,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业糯。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场汝。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车は房谩,现在卡车运输市场也是如此迪烙。”他说羔。“现在谈这些还有点早棚,如果非要说点什么梧,我只能说我们已经进入了研发阶段沽希俯。”    在采访中抠,Kalanick 还被问到袜挥:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代愧雾抡。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存搅辫甩。他认为在交通自动化的世界里临盒,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加判咳,但驾驶员所占的比例会下降沛疮。不过整个专车网络将提供数万个就业机会悄融烂。    Kalanick 说道骑玻锌:“像旧金山这样的城市贺,大约有 3 万名活跃的专车司机踢。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机庆筹,但是别忘了洁弓,就算有 100 万辆自动驾驶汽车椭雄弥,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机浩法疾,自动驾驶汽车也需要汕搜。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的陡痛忌,有些情况是处理不了的嗽绿。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星摺,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员狼。因此我并不认为驾驶员的数量会减少池寂。”    他举了一个例子丝萌,电话刚问世的时候瓮嫁睬,需要一名接线员来接线够补。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会醋,而是创造了一个全新的行业吵稼壕,并创造了大量的就业机会喜破态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯弓涪:李芳" "  穆伦认为黄嗣停,汽车行业正在迈向一个崭新的时代培遍蔫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车面,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业誊领,包括汽车的使用方式玫镶茧。    自2015年9月25日临危受命沮婆,出任大众汽车集团CEO至今何毒,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间家。那么闻,一年过去舍,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿纪管,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后庐呜袜,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得安达馈?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后汗伪檀,贴有穆氏标签的大众屋,其未来又将是怎样的呢楔纯?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)轮隋,借已成惯例玩,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”茧饯庭,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》本幢父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义赊,穆伦首先抛出对大势的几点判断灯戊桑,也就构成其《巴黎宣言》的构架剂唤。他认为钞咸阿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代伶羞厕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车伺每靶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业镐奴,包括汽车的使用方式胚购。 大众汽车集团CEO穆伦    他说闭,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求波。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动醋,这需要我们用全新的理念抱、全面的视角对于出行方式进行解读衫安。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来瘫械解。显然窍镶,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的帝绿呵,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的救苍。我们需要联接汽车世界和数字世界萍骆膊,让消费者获益汲懒涧,推动社会和经济的发展刻猫。同时顺应驱动技术的根本性变革衰及,即电动车是汽车行业的未来跋涩毖。尽管如此蕉仟始,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位涝仑。我们必须剑锯呻,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代融,同时推进替代技术的发展休残。    穆伦坦言许,应对当下的变革挎蔚淀,对于大众汽车集团来说畔辨背,是一项十分艰巨的任务狈侠。尽管如此瓤闹横,我对于集团未来的发展持乐观的态度秆夕榔。因为在过去的一年里枚铣,我们兑现了承诺摆, 增强了核心竞争力酶,积极推动集团业务的不断发展腑酬。因此懒柔,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”够疵婚,而是“大众汽车集团将如何成功”乡沉铺。为此庐喊,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”珐。集团的目标讼呻丸,同时也是我个人的目标施,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业借菇,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者抵。    他说瓶默本,今年夏天协悸,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容馁陋。我们强调悔盲查,集团未来发展的重点领域将包括丝胚:电动汽车伴惧、电池技术访玲、数字化腔、无人驾驶和人工智能拍青,以及全新的移动出行解决方案肠巳。放眼未来椒,很多人将不再拥有私家车畦盎。即便如此俄,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户氏,我们将提供更为宽泛的移动出行概念腥、大力拓展移动出行服务搂碍灭。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图纪筒京,包括集团旗下众多品牌的战略胸、关键指标和相关措施拒吃。但在此之前涣,我们并未停下脚步嫩懦,而是继续开展相关业务梅汰统。在例举旗下多个品牌的业务拓展时邻,他特别谈到使:“在中国宏,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项氮屉烹,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”扛。    穆伦表示脖,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题捍锯。这些实践同时也表明藩,即使目前面临压力脱锹,大众汽车仍然完全有能力实现目标久疆啃。他承认疚澈彭,坦白来说圣恫,柴油发动机排放事件影响深远席黑疗,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点姆金。我们正全力调查事件发生的根本原因剁,不遗余力地解决所有问题嗽糙,并在最近几个月取得了实质性进展勒惠痘。然而对于我而言村,构建大众汽车集团的未来坝危嚷,也同样重要喘孰。    穆伦说萍,今晚桶戳,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图仆晶漆:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌投砷剁。在2025年以前蛇捂虏,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列康舰凄,并在欧洲市场占据领导地位箩杠痴。    最后憋盯,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望贫临:“未来盆讲色,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点帝。它意味着自由衔、乐趣和情感渴擞季。因此葱吻,我们注重产品设计匈,并将以崭新的视角进行设计创新”飞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染其:李芳" "  今年7月底窃览,在2016年世界500强排行榜中陶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入琉,比去年跃升47位皋,排名第160拳秤莆,引起国内外企业界送关馈、尤其是汽车业界的瞩目窖藐。    今年低哥旱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头敌。恰好是在10年前勃县仇,徐和谊出任北汽集团董事长来,策划偷矢、主导并赎灸、实施了令北汽集团由乱到治默泊,由小到大凑,由弱变强的变革骚挟回,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆图入、有益侠傻、独到的成功尝试四桐。但是鼎咆,当中国经济网记者约请徐和谊泥,请他以《老徐和北汽这十年》为题刹涉贡,谈一谈自己与北汽集团时金垦铣,徐和谊温和卸似、憨厚地笑着说靠钵,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己肋殴,少谈破,少写峡。    于是晃盲,在不久前的一个上午妊巫骄,在北汽集团的一个会议室里工痰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访饭舍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道浑欺。今天是系列报道的第七篇晌。   “北汽这些年发展快葛扁附,我觉得合资这一块燎暇,起了非常重要的作用锚。不光是从量上操,速度上沫,还有效益上”讣膏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时啥挤,如是说道欺茨逞。    “在各种场合我都讲琳,北汽就是合资反哺自主”琳清,徐和谊告诉中国经济网记者堪扒经,“合资和自主恫郴剧,绝不是对立却,而是互相借力”媒。 2002年10月18日啊,北京现代正式成立达,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记奶弊刺、董事长算起幂摄,徐和谊执掌北汽已是整整十年唇。在徐和谊的带领下脓纤碍,北汽从最初的“一盘散沙”诗喉,到如今的中国骨干汽车集团经,取得了长足发展竭绞疤。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中呸,北汽位列第160位伞,比上一年度提升47位缺,并首次进入前200名搂被肌。对北汽取得的成绩给予了充分肯定撵。    “北汽这些年发展快哺擒,我觉得合资这一块蜕,起了非常重要的作用爬卜。不光是从量上奖、速度上酞,还有效益上”射匪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时限,如是说道丛啡。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上靡,徐和谊结缘北汽匆时,也正是从合资开始脾碱。2002年竞栓颁,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立琅敲。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目烈清霜,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业睹叛、发展首都经济的龙头项目和示范工程皮台零。    为此突蔬和,时任北京市委工业工委副书记鞠迟、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽罢对,担任北汽党委副书记物北、副董事长家,以及北京现代党委书记骚、董事长炔。 2002年12月23日惹炔棉,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下哭卢磁,北京现代实现当年签约蕊、当年建厂枚位、当年投产唱泌、当年出车挟催疆。在短短不到一年的时间里匿环,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型皆罕砍,迅速在中国市场生根发芽杏。由此创下了业内独有的“北现速度”赔鳖菠。    时至2015年会,北京现代已拥有第九代索纳塔妙湿、全新途胜吩柑、名图久薪、ix25岗糕、朗动价查乡、瑞纳等14款车型脑抗杉,涵盖A0级汉、A级甲母、B级暖法、SUV等主流细分市称倚,累计产销量突破700万辆醛溶篙。    北京现代官方数据显示怀沤,今年前7个月珊捞滩,北京现代累计销量达到59.3万辆块惕,完成全年112万辆销量目标的52.9%炮。 2005年8月8日佩史,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年帽氏缮,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司抨。北京奔驰的成立刨蓉,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域握伶。    虽为国内高档车市的后来者门挪世,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下篙,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划教,实现产品导入帅何、股权调整泌陌,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等吓始逝,北京奔驰由此迎来了高速发展期怖纳。即便是在国内车市进入到“新常态”后唉懂柯,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅哎,远超行业平均水平滑偶。    目前触填,北京奔驰已建立起全球面积最大送罢枷、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地每,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂嫁、戴姆勒合资公司里最大的研发中心同街矮,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台光、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业沁。 8月22日懦赫伸,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托擂舜,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型莽踏:C级车贝、E级车拳跑、GLC SUV和GLA SUV井青溜。官方数据显示羞,今年1-7月蛙射,北京奔驰销量达167307辆核财,同比增长32.9%铆梧。    8月22日连磁,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市地鸥摧。在迎来年内最重要的车型后坟,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜牢波刺,着实令人期待虑。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展狗岗,在帮助外方顺利打开中国市场的同时配,更是为北汽自身的发展提供了极大助力台。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多帅。    “在各种场合我都讲弊缴笔,北汽就是合资反哺自主”忌涡竭,徐和谊告诉中国经济网记者淑蔫艰,“合资和自主海,绝不是对立癸四,而是互相借力”迁僧躬。自2009年以来辑厘,由北京现代息腿错、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商随玲跨、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范齐抽、管理流程予以借鉴的数以百计窗粱。 北汽自主实现百万辆    正是如此夕,从2011年裁,第一辆整车威旺306问世殿奉拖,北汽自主销量直线上扬能纽:2011年达到2.4万辆翘炮碧、2012年实现7.8万辆牵瀑衅、2013年超过20.2万辆试、2014年突破31万辆售、2015年完成33.7万辆违凭。历经五年多的时间骆,北汽自主已累计生产达百万辆购,跨越增长令业界瞩目平甲。    “着眼未来苯,对于合资我仍然非成ǔ看好贸佬吵。不仅是十三五翟说,未来很长的时期蓬剩疼,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献箱。另外恕垦,在此基础上汕,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”湾,徐和谊表示潭。    “年底前还会有更多的好消息缝邢,不管是在新能源领域邻聚,还是整车领域烧蛊,包括一些重要的零部件领域肝,还会有一些新的大项目落户北汽铜。这样粕,为北汽更长远的发展饭,我想合资这一块摆遍滴,贡献还会加大冕怕。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄绊杠:李芳" "  9月29日莎瘁,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上唉,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲荣。   蔡明指出播,中国汽车市场曾是低质量饯城铆、低配置茄、低服务的代名词史。诚然棋夸,与美国汽车市场相比链融,中国汽车市场还不太成熟轮祁。但是舜,趋于完善的服务质量管棘、规模日益庞大的车展卜郎、逐渐被认可的中国自主品牌卉,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步兴。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标场幕,分值越低表示可靠性越高顽淡睬。J.D. Power近几年的数据报告显示嗓,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定黑磷,从2009年的178PP100到如今的102PP100看澈,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步射彭。尽管与美国市场还存在一定的差距牧磺,但中国市场的后劲儿不容小觑碧馆。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显斥害汕,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢茫朽?J.D. Power最新数据会给我们答案抒。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH渺碎杠,而中国市场的进步速度为每年4PPH辣虎叼。在车型研究上牡,中国赶超美国市场需要6年时间拣。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH骇杉蹈,而中国本土品牌进步速度为8PPH稿加。在生产车型上鞘,中国赶超美国市场需要5.5年捐舞藤。   3. 在了解美国客户的需求上回愁揉,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年握课。   经过对这些数据的了解和计算绿,平均下来乃,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼栏聚,才能百战百胜叫反,想赶超美国市澈斗爰汀,前提是了解美国消费者的需求山亲。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的傅嵌徘。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为诵连:车内有令人不愉快的气味欣池贾、胎噪声过大(来自车身下面)蚊盗、耗油量过大轰肛、风噪声过大(来自车身周围)繁、空调开启后扑,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为菩吕:内置语音识别经常无法识别/误解命令翻、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题贯、风噪声过大(来自车身周围)梗、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)叫前、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档玖购。同时鹿赐,在前10大问题中飞妮敞,只有一个问题是相同的师杏甘,即风噪声过大高祟匪。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异踢储,对不同汽车质量问题也有明显的侧重龚。中国消费者更注重感观(嗅觉皖铂、听觉和味觉等)方面的感受质量熟,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受份堑。   就目前来说僳,中国的汽车产业还有很长的路要走慌,无论是汽车的质量团骋楼,还是汽车的整体销售体系杯诫粪,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距拍。凡事欲其成功警漠,必要付出代价入寥铅:奋斗久父。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉康伪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰式诉铣:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理校李:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣灌:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蓉:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编舞:李芳 版权作品狼睡,未经环球网Huanqiu.com书面授权诲从,严禁转载粗连,违者将被追究法律责任啊蝎。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行静懂毫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览节。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嗓缔翠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注猴踌。同时砂派,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开世,作为本次车展的重要组成部分之一冒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖侍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠憋蝎就,中国机械工业联合会会长王瑞祥手,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蛾弟,为中国汽车产业的智能化氖挂,信息化方面的发展做出指导意见赔。   本次峰会主办单位呢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接纪其古:   贸促会汽车行业分会长王侠灭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟杯歇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘羚星:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林憨缓融:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮侗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉净插:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一哼阶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓躺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌泰巧:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了讽,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看嘘湘。因为我以前开玩笑说了一句话七腺陋,我说这个车联网这两年已经实现了父肌,就是人在车上用手机连网瑰顷碑,这已经实现了擂。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架撅嘿,手机天生的使用起来就比车机要方便崩。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变戈裳馆。有一些改变我们已经看到了葱餐,而且让我们汽车行业都产生焦虑了享伎。现在有了优步冻杰郸、滴滴到处讲将来大家不需要买车了嘛,这个确实听着都挺有道理刃傻腔,我们一听都很吃惊导诚定。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享首吐,搞来搞去就卖那么几百台车崔。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始涟拨笨,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了溅绷烯。对于整个汽车产品绘寒路、汽车产业链的改变它到底会怎么样倡?   回到出行的那个问题仟菱,我觉得大家也不用特别的担心凶。我先给大家压压惊竿雌屑,有两个数据很有意思伶罐睡,一个是美国湾区的汽车销量狭矩嗓,一个数据我们一查就能查到煌赌。以前我们想2012年优步在湾区开始普及惩瓦,现在渗透量已经非常多了沁蛾墨,优步在湾区这么普及了涕,买车的人是不是变少了些坷脚?很高兴的告诉各位汽车业的同仁宽略掠,这个没有变少搬盘,而是增加了卧熟闯。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆雹考心,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错咖涉拼。确实涨的很快檄潞,这个和大家的想象是不一样的驶限,觉得汽车销量应该减少棘,怎么还增加了呢仓?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少久蹦,你说滴滴惧、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情仍。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买纳房瓢,这背后真正的原因我就一直说倪川酬,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了咸,其实出行不等于汽车玻贺,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺匡、道路密度不够这种应用场景拈。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用倍,其实它真正的加剧了中国的拥堵侣歉健。北京和上海这么多年严控车辆的牌照肛文我,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%憾哺喇。汽车也不是简单的交通工具啼粪鸥,如果把汽车还原成一个交通工具酿岁鲁,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了两钵。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由嘶,我可以开附胺,我也可以去坐地铁懒,我有北京和上海的公交卡贯、地铁卡授其亥,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车啃咀帕,我也可以骑自行车寥思,有的时候感觉走路也很好衬和。   实际上汽车和出行之间不是划等号的垂驾刮,汽车行业当然会发生改变材,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑暑。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验虫毋撑。如果你只是把手机当做一个通讯工具焊,在2007年的诺基亚已经做的非承锩Ψ好了经售,但是还是被智能手机行业颠覆了巍苦。在汽车行业也是这样巍,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验纪佰,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具勉盎。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验棵人提,我们去展望一下桶绒梅。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶绕局败,大家都提到很多了锚并。其实很多人的展望角度是不一样的邓蔷,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了镐停刨。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了撇邓返。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步谱玫,更多的是解放了你不用开车偶,分享的是司机虫乳乏。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够累。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降驳,它是一个规模经济首。它的交叉点大体上在2020年就会出现躲,我们的预计2020年在美国就会量产艾揭,在中国可能会晚两三年楔纺。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的栓拷,这是我们要看的一个趋势钉清病。   第二个趋势裸,移动互联网会加快电动汽车的普及冲,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车珊杜厕。很多人说电动汽车是因为省油钱净,其实从来没有人因为省油钱去买电动车冷犯侣,最好的体验是你直接在家里就可以充电了辉酚豁,再也不需要去加油站了弹。第三个带来的变化就是对产业的重塑迹镀,以前汽车公司都是专注在制造星巳哎,用户就认为是汪洋大海另。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的丢踏,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链画痛砂,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面吝娶,内部管理的界面祟蜂,反而把制造这件事情也许就可外包了封。最后一点负,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接拭撂,所以汽车作为交通工具以外的部分夕,一个用户买了车以后需要的增值服务殊,汽车公司就也机会去提供这样的服务鳖。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验姬途城。所以正是因为这样一个对移动互联网授券、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化贤,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构锨公教,超过1700名员工烘,我们未来的使命就是希望通过更好的产品颊宽殊、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蓉。只有更好的体验才能真正的激励这个行业檬甲查,激励用户触,这样蔚蓝的天空就会出现饺刺枫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭伍镀:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行稿惟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览械亢叛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会潍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注菇。同时撩袄浓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开挂隶,作为本次车展的重要组成部分之一我力铅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖淖词,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠兑步,中国机械工业联合会会长王瑞祥吧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言讲,为中国汽车产业的智能化酸渺诧,信息化方面的发展做出指导意见歇。   本次峰会主办单位邢互:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接鸡涸馁:   贸促会汽车行业分会长王侠鳞掣丘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟理承:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌抖狈:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林洞炭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮烫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉娜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一港:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓携:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘同:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣隙溃快讣,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长塑徘,因为现在我们是全世界销量最大的市场票。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准侣,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺肌码、环境污染等方面蒜输,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战脱胎涕。同时鸿珐,智能制造晌存、工业4.0好城、移动互联傲、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战功。我们国家政府也提出了“中国制造2025”脆、“互联网+”等发展战略纽。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点钝铃速。我们有很大的机遇备辈,我们会见识很多非常有趣的变化谅死毋。   当前业界普遍认为剂胯具,低碳化嘎、信息化首、智能化是未来汽车技术的发展方向孺壁朗。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇黔河蟹。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台落储架,正在成为汽车行业的发展热点懂,正在助推中国汽车产业的转型升级甜沁,从而进一步打开智能交通产业的价值竿臂林。在2010年的时候侩,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索盾某,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统嘶,为用户提供全天候朔、全时段的服务济碗,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务输湿趣,签约和活跃用户超过一百万匹,累计为用户提供约2亿次的该户服务查,人均交互服务超过11万次吠毫拇。经过近七年的发展绘搏,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位挂隶,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用红擎猫、凯迪拉克频偿葡、别克狭偏、雪佛兰上使用武络,倍受消费者青睐授撬。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳迳募恪,面对新的市场和技术趋势常型纽,基于车联网多年的探索拘、实践结合行业的技术储备愁农辫,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略侈隙,提出了到2020年力争100%产品实现互联禽裁讹,并致力于打造以车载信息服务啦亭、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务吓猾,为人梆、车提供安全智能便捷绿色出行禾,初步建立和谐的人细昏、车胶、社会互联生态圈魔。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克翠绰、别克实淑啡、雪佛兰品牌汕烹,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蛔详,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展妹码。除了安吉星在移动信息和网联上拉袒嚎,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力簿、内容服务能力滔姑、大数据运用能力绘衰锭,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B闹舷温、B2C的业务嗣。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全陛,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露眯煎貉、支付安全滑额描,更可能引发行人安全和人身安全寸,因此在大力发展车联网技术和服务的同时吾改,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入顷,网络安全开发包括威胁因素识别廉歇痢、安全战略制定尾、安全措施执行娇抛粕、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开艘梢呕。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准糯搁铃,并且在过去几年不断的进行迭代升级费巫,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作揉阀搓。伴随车联网技术的发展辽非瓮,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术箍捍,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蝗谁胺,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶酷污。让汽车驾驶更安全详迁、更轻松稳恍惊、更有效偷蒜。   我们身处在这样一个时代桔,新技术层出不穷使一切变得可能凭,我们也是非常幸运的一代人楔疗,能够见证汽车行业在国内钦善、在整个市场上有一个颠覆性的发展辰捣府。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化亭瞄喜,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞崔筏滤。同时也让我们对明天更增添信心和期待胃僵十,激励我们坚持不懈的努力茧。   我们相信啪泊,汽车行业的发展刚刚开始副村痹。汽车行业与其他行业的相互交流吻哥、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活浆粉。我们会和同行一起共同为之奋斗悸媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼侵:李芳" "   9月28日苫舌鲁,在2016上海浦东国际汽车展前盒撂,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行厕佰射,新兴造车势力睛碎俗、养车啡课仇、汽车金融等领域从业者弓编娶,走到台前驹定存,与大家分享及探讨未来的市场前景纤途范。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲京嚎。    吕征宇拳:各位领导韧掂蜡、各位嘉宾补讨,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典购,刚才我们的同行说得非嘲燎斗蓿好惜竭晒,其实我们有一个共同的理念汰冲水,而且我们也有非常多的痛点控麻跋。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来羚鲸凤,我们也有美国合作伙伴的公司付汞,乐视的七大生态是有机的芭,在零基础上打通的担。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的暴惧凰,目的就像董事长讲的一样耙汾桂,让“蓝天白云”再飞翔耽,目标就是打造全球最先进的超级汽车淮。    那么用互联囤敢、智能搞畔画、电动惧蘑茎、共享的方式翱,实现“未来”的交通方式绍,我们认为汽车产业先阶蚊,还是没有被互联网变革的产业镭鼻沪。对于乐视超级汽车生态而言廷赎守,我们有四大基石搁哺你,我们相信社会化七、分享化赊炯、互联化瓶贰携、共享化将成为我们未来变革的方向跑宪。    从我们的汽车生态诞生以来舞克,我们保持着快速的发展黎校晴,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目曝期,落地在浙江湖州 鞋,这里包括绿色环保的环境哺、自动驾驶的一些功能和区域临。    同时我们最近可以告诉大家添仁,我们的产品样车在美国已经开始路试暗率,技术在百米加速已经是全球领先了畔,产品的量产进入倒计时状态泄订。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资烤仓,创造首轮汽车最高融资金额的记录耙。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发弊烦,协同开发也是我们在北美的基地权笆集、中国的基地绘、欧洲的基地共同开发鄙。同时我们的战略开发电动的底盘机构捷糕,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件尝。    第二个就是智能化挡,车是人工智能的最佳载体埔,乐视做了大量的投入鳖仙崩,在硅谷和SSA成立了研究院酸膛问,在智能驾驶也取得了突破性的进展兑嗣。社会化就是刚才说的分享墩汉醒,我也非常喜欢这个创意冀。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石捍,我们相信在共享经济的领域里始妊,无论是Uber的繁荣里泞,都证明未来不管是房子府度蓄、汽车都是重实用的趋势平,所以乐视将战略转移聊疗歉,推出车租赁的平台废,我们叫做乐享平台鸵。    其实最重要的议题畴奈哀,乐视作为互联网公司梁榔擎,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力氯。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解纲堪灌,电动化橙、智能化虫颂、互联网化倾、社会化蚕戈,这四大纬度有密切的联系潍玫。    我们把汽车当做全新的载体蔚辫,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通叮春。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功市,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品洽,谢谢大家烧屑表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日朴,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办幕堑拜。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞妈,他认为车联网捎咆,既然是大势所趋瞬洪,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网毙炬饱,少炒概念起,多做实事漆抠。 以下是王侠发言实录帝壤:   在这个夏末秋初挞体、时令更替的丰收季节陶,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机刨寝,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典吵戳钙。在此科,我谨代表主办单位中国汽车贸促会墒讹箍,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来韶,汽车产业的电动化谩、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题苯查,而且也正在成为全产业链创新求变参蹄限、转型升级的主战场魄腾。但是佳幕铝,热点和繁荣的背后瓦玛,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面始。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样泄昧饲,车联网也在热捧之后开始遇冷岛倒,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰轨蔡揉。其实病欺遍,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战梳,我们要理性面对蒙、系统分析黎尚,既对前景充满信心容,又对可能遇到的挑战有清醒的认识函将湍,才能在变革的大潮中认准自己的方向督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先心滴,我们要清醒地认识到纺,汽车的智能化和网联化是大势所趋袱,是不可阻挡的方向卫刨谷。电动车还有技术路线之争欺拢颗、对减少污染和能源危机的疑惑疲,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处磷,没有坏处郊。汽车诞生130多年来苍蜜,除了带给人类方便之外拜,还带来了许多难以克服的问题侈痢,比如交通事故尖亭挖、环境污染和拥堵且、能源危机等等拳断。车联网和自动驾驶等新技术的应用辛卤粟,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐色顾,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想下。现在不少基础薄弱的车企椒煎茄,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招不,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守桥链,多持观望态度丧,这也是目前车联网叫好不叫座廉朽、貌似热闹却普及率不高的重要原因倦。我想说的是挡疯,既然是大势所趋豆蜡料,就不要犹豫不决困,否者真的会给对手赶超的机会滦。   我们要清醒地认识到偿芯,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延都酱悉。汽车市场的低增长成为常态之后讲,我们对于销量的追求空间越来越有限串,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式围毒凹,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值砍腊疤,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道茹。   我们要清醒地认识到倘,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破纠,必须是社会性的统一行动隆就翰。一方面蛊镣,车联网是一个汽车生态厩,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入鲸,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致诧坑。另一方面漓,车联网又是由整车制造商杯孰仓、产品供应商取能街、内容提供商唾涩、软件供应商故翱氓、服务提供商奠、网络运营商等不同角色组成的产业链棘胁及,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合菏,打破壁垒涟唇拒,互相开放信息系统承萄,进行深层合作烤鞘,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的路。   我们要清醒地认识到己豪采,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破盒蕾,而是要靠一个技术集群的集体支撑堡氓膝。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网善航炉,如果通过手机就能解决的女界,其实不应该叫车联网叔。大数据全梯恍、新能源技术犊哎拨、网联技术唱汇棱、自动驾驶技术瘟儡、传感技术歇骡、网络安全技术等茨砍牟,这些技术的应用都是相互影响俯柒、相互促进甚至是互为条件的醋痹算。比如汽车共享和无人驾驶谢牌,就只能在车联网的前提下才能实现拦,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变可歇日,并给汽车共享带来更多可能性枷稻。另一方面屑,与手机和家电不同的是福性,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程馆簿,绝对不是有钱就可以任性的地方拟枪。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平徐,中国车企面临的问题一点也不比别人少檄,我们一定要避免浮躁情绪锌,少造概念双传,多在核心技术上下功夫竭土。   在刚刚结束的G20峰会上报号哆,习近平主席表示谱蚕:8年后的今天堕,世界经济又走到一个关键当口;科技进步具、人口增长晴袭、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期甜赏末,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减谅陇颧,新一轮科技和产业革命尚未形成势头莽羞纳。其实估培,对于全球汽车产业来讲割讲,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱巨叉,传统技术进步的空间越来越小磊嗓。在这样的背景下伸,智能化频矛说、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎迹祭舅,为汽车技术进步提供了新路径度,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手夹幂。   今天腹,我们以“智驾未来溺屁擦、创领先锋”为主题搬兑,邀请各位企业家虹、专家学者共聚一堂爸氦,希望大家能敞开心扉囊骡队,知无不言壁褥,为车联网时代汽车产业的发展建言献策胳,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量棠洛。   最后赊椒缔,我衷心地预祝本届峰会圆满成功愤仆剐,祝各位朋友在沪期间顺利厂母、快乐逝、安康撑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估凌:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型歪,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306发,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体广谭隧。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点貉购缅,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线念撬停,在下线前夕好堑,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通劣板似,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读翁椿嘎。 一碘、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型锹。今年1-8月红,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息羞。从2015年末北汽威旺开始逐步转型犁,脱离原有3-5万元的低价值产品区间郡拌荡,以首款SUV——威旺S50为节点甘论,一步步走向经济型乘用车领域滴详,实现“MPV SUV双轮驱动”目。对于未来产品规划插稳,陈桂祥向网上车市透露懦胯:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型忌,并冲击40万台销量规模袭坚。” 陈桂祥进一步表示吧:“北汽威旺的MPV奥蔫、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品围蔡回。2017年的销量重点会集中在M50F上董卧,到2018年也会有全新产品上市卢惰袄。”    今年8月16日柿搜弟,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线怀,对于转型中的北汽威旺诡赁,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化泌成,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型膛。“可以说当年的威旺最缺少的是产品黑翻拈,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂甲凑剖,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来侣,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”尺歼穆。在陈桂祥看来年,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏轻秦,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势凛懦慌。    二家告、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品鳞节喜,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求嫁。M50F具备明显的高颜值特征首,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见搔。而做到高颜值并不容易危敲昧,陈桂祥向网上车市透露谐:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蒋昧,奔驰团队也全程参与了M50F的研发恃柯富。    从内饰来说韭士老,新车的设计均由轿车化标准打造溯,其配置在科技感催、智能化上都有出色的表现互庭跺,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏加,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控疾跺淡。同时绍啥劝,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表瓢磕。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配朗钳,智能化水平足以媲美合资品牌拧驾。 在性能方面阮熄硷,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速驾柑靶,进一步满足消费者的需求钩冉超,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型藕僚搂。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台艰壁剩,到2020年威旺规划40万台的销量蔼铂。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求撼天量。未来将在夯实MPV市场的同时派户,进一步做好SUV市场晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠娜瑟:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日泰唬磷,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》敬,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业材科:苏州吉姆西护韦、苏州金龙捞扁、深圳五洲龙卿尉、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车放挫湾,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元烤号。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴拇,并对吉姆西取消整车生产资质艰,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除末杉,追回补贴资金硷款美。    根据通报慧粱巫,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查疼,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆讹。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元颁嫂蔬。不过辈吓痘,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了特。 补贴新能源汽车的依据何在功?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆垒诞。市场经济最需要的是诚信弊。但是额胺遍,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中炮岭匈,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊婢害罢。部分领域缺少应有的制度约束男,秩序甚至失范脯,这并不稀奇炮临杜,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞挂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立麻据。尤其值得一提的是泞,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标科。在这一目标之中洗甭跋,财政也被赋予了其应有的定位夏赤,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”黔旅。中国社会的根本性变化需要处理好市场慰绩靡、社会与政府的关系娟室贯。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件科别。新能源汽车市场同样是市惩睢,从根本上说捂,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥朵筷。新能源汽车骗补问题的源头娩,就在于市场的作用没有得到真正的尊重脑。    当然攻,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用玩缴,不是市场取代政府氖事嗓,而是市场和政府有主有次圭坪久,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖脆。说时容易做时难堡韭胎。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题郊渺。补多少涪,怎么补透,补贴如何管理等等烹,同样都是难题笆。    为什么要补贴新能源汽车食康?可以摆出来的理由不外乎如下融祟腔:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域晨加炼,只要予以补贴磐说,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展镜。这么说不是没有道理漆。新能源汽车一开始难以实现规模化生产凛厘布,成本较高疗。有了补贴亲孩拐,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蹿倡。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善健巨列。只要有足够的补贴岗,新能源汽车的发展肯定会更顺利牌。    但是顾摧,有了补贴厢餐箔,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗黑瞎董?新能源汽车发展的关键在于技术币淖煌。有钱就会有技术吗蔫剂十?这才是问题的关键猫。的确评,现实中有许多技术是可以花钱买来的报晒薄。但是捣鞍,先进技术不见得能买得到休缴。新能源汽车在国际上也处于起步阶段慌。各大汽车企业也在努力开发新技术式倪。在这样的条件下烷维,新能源汽车的发展方向都是问题沦嫉,怎么会有可供市场销售的先进技术拴圃定?有了钱纹肉,新能源汽车企业可以自己加大研发投入钨兜,但是凳,研发投入增加绣挫,并不等于研发就一定会成功丢醚抄。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议设毖教,没有确定性的目标宠,研发投入的针对性也不可能太强毯签镀。在这样的发展阶段古,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法豪,让市场自行选择合适的技术凉。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的感你仕。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势波。优势到底有多大府劣,得看技术戮混。电池靠电力供应檬枢,由于中国电力主要是火电宿甲,最终提供汽车动力的是煤炭读挖筐。只不过痘榷蜕,煤炭发电地可能不是汽车使用地势几,污染从汽车使用地转向发电厂所在地劣灵田。污染是否减少婚,还得看耗电量的多少皆,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量盒扇须。之后朝,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较斧。传统汽车汽油有不同等级函拿绅,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率渐。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源恃轿唇,这也会带来一定的污染牡。这都是比较时需要注意的绥。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蓉嚼、充电不是特别方便的条件下晦,混合动力有助于新能源汽车的发展岁搅陇,但问题是拎钝,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗帘窘分?充电不便就不充蒙酵沏,将“新能源汽车”当传统汽车使用墙,也不是什么新闻碌喉冻。还有氰,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比悍,到底改善了多少能源使用状况嘘镭?太阳能利用技术的改进含梅倾,可能是新能源汽车发展的重要方向算奖。太阳能丰富搪,足够人类使用量填锹,但是目前利用技术较为低下斡,妨碍了太阳能汽车的发展痉。石墨烯等新型材料的使用痊,有许多未知数卯,也意味着有许多新的发展空间虽彪。虽然空间多大未可知钢,但不确定性的存在正好给市场提供了机会搜碌。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现都币?政府在新能源汽车上的补贴较多罕蹄。包括中央和地方财政补贴在内寒,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴锻。补贴力度惊人忿呻,这是骗补的根本动力蕉戏靛。当然钵,骗补还只是个别现象浮,或者说只是占全部补贴的一小部分孙。已公布的数据似乎也可以支持这个判断梁。如果问题的分析只是到此为止堪惧,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策呜。    这次公布的骗补企业数量虽然不多欺开蛔,只有寥寥几个铆信纤,但是所涉企业在业内的分量不可小觑少侗排。这些企业不是小打小闹的企业酶捕加,从某种意义上书栏,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命衫围态,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地橡详。这些企业按照正常情况下隶辞,应该合法经营才是块憾,为什么要去做骗取补贴的事酒焊?从企业层面来看次搬瓶,这是市场经济仍然不够成熟的表现东崩。在成熟的市场经济下宫,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业额躬,至少应该是诚信经营的刃竿。骗补肯定事出有因骸。    值得我们拷问的是涣,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题笺敛?大企业铤而走险庐轮,或者可以解释为补贴获取的门槛较低宠耪,企业不必费太大劲就可以做到勃,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业绥敦密,倘若没有足够的补贴扛酒,新能源汽车业务也是难以经营下去的黔。    政府花钱是要讲收益的卢。动用公共资源芹,就必须将事情说清楚缅繁。最终荚,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告铰。评价报告应该说明补贴的总耗费挝、补贴去向以及效果华解修。这是国家治理现代化所不可或缺的劲痴通。每笔财政款项都应该用到刀刃上擦,都应该得到其应有的收益干杰赋。算总账无加瓢,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展惨谐,这个判断并不容易做到喇阑狭。仅仅纵向比较是不够的围伍,我们还需要横向比较巢酗裁,中国新能源汽车行业与世界同行相比薄答嫌,地位是下降了晨烽,还是上升了凳。如果上升布痰冉,那么上升到什么样的地位屡?如果下降畔,那么下降的程度又如何且被?即使有了指标数据骆抱,争议仍然会持续下去侨阶玛。也许鳞,我们可以通过其他指标来加以佐证耿拾。    新能源汽车的受欢迎程度痢,显然就是一个不错的指标敛疾窜。2015年新能源汽车销售了33万辆偷,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计檀。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的瘦据列,那么实际销售数量更小口权。新能源车价格不低堤,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美缎船挥。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素遁,更利于判断慈膳。北京小汽车上牌需要摇号仟侩公,但是新能源汽车的号是单独摇的悼惨瓮,且获得的难度大大小于传统汽车懈饲。这样菏,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车酿孪聚。他们选择的理由多是容易拿到车牌粮霜檬,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力付家顿。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖萍奶侠,还要摇号闯逗,获取牌照的难度和支付的代价都不卸馈,新能源汽车和牌照捆绑销售申,给那些亟待用车的个人以莫大的方便烘,于是他们也可能选择新能源汽车定。但就是这样究,新能源汽车仍然没有流行起来排虱版。全国其他地方挝拈措,也未见新能源汽车充斥着整个市场溶莱。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩厢,但是许然,我们需要思考拴氓,这些成绩中腐寸肩,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果仑眠吝?一些城市为了招商引资劣荷,鼓励新能源汽车企业到当地投资尝究聪,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车慈窗雾。“双赢”战略的实施酪怀,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力校,而不代表新能源汽车技术已经足够先进膏。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定罐逆顿,这样的不对称竞争扶持次,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴投疟。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待淬,是对新能源汽车价廉物美的期待牟,是对节能减排效果的期待感屏材,是对先进技术发展的期待柬洞。这些期待都是合情合理的帛刨骚。但是午坚,供给侧结构性改革还未到位垫挝番,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求如,这才是问题的关键弛笆倦。即使要给新能源汽车补贴繁谦,也应该考虑补贴的环节卤穆,考虑补贴的对象配仑颧,考虑补贴的效果授跺。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴洪肪,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者贰,不能有效激励新能源汽车技术的进步眉韩靡。如果一定需要新能源汽车补贴蛙,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效墩湿。这样的补贴有点后期资助的味道泄稠丧,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业兔。但是墒梦,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术信虐卤,那么它就在这个行业有了竞争优势思,实际上不需要任何补贴衬蔫概,就可以经营得比其他企业要好惶校憋。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争妹没蹲,扭曲市场行为被。而且睬,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展孺。新兴技术的成长在萌芽状态挺龟,可能没有竞争力赦快炭,但是隙熊,经过一段时间的发展之后涪,就可能显示出新技术的力量无逻潮。不同时期不同技术的影响力可能存在差别槐氯,今天领先的技术黔,到了明天就可能落后矗。这是技术发展的规律性所决定的副。为此奋娇狼,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间灯革,因为未来的不确定性米乃彪,没有人能够确定未来的真正技术路线募我被。留出市场成长的足够空间喷,可能比别的做法更加重要单。骗补问题的出现上,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机镀勤钉。    基于现状妈,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展炒,那么补贴的着力点恐怕也需要改变社岔。这些年的财政补贴慑灯绣,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样寂伙开,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会钝弦娠。相反玻忿敖,效率不够高的补贴局,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少鸡番碑,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重帮懦靖。现有的补贴如果不是投向终端护触莽,而是投向技术研发伸,会不会效果更好点呢抠平叫?个人汽车消费纯粹是私人事务枪,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向琴房。骗补问题的暴露规背退,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会碘嫡镀。补贴本来就在退出瞬,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴劣愁潍。补贴旨在鼓励研发痢似,鼓励新能源汽车技术的发展谁视接,而不是其他具体的消费目标艰。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是凉,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场角。这样的技术支撑出来的产品堑得晒,还不能满足消费者的出行需求田。财政补贴可以退出唐,但可以通过科研经费资助的方式面凤,鼓励新能源汽车技术革新琳。同样的钱奴,花在科研上的效果楷拨,可能比直接补贴消费更加有效匣。创新驱动发展战略的实施触,从根本上看谋,需要依靠的是技术创新颈。在技术创新上多投入幂,并注意投入的有效性丹炕,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子冒亮猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓纱:李芳" "  今年7月底昂判,在2016年世界500强排行榜中握传仇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入插离,比去年跃升47位让卞盯,排名第160陈恐客,引起国内外企业界歉熔、尤其是汽车业界的瞩目幢鲤。    今年馆维辣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头菇催猴。恰好是在10年前沛,徐和谊出任北汽集团董事长哼酿,策划省肃、主导虱、实施了令北汽集团由乱到治辨贯,由小到大豆溅敌,由弱变强的变革备论,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆档儡、有益去、独到的成功尝试绩恐兼。但是氛驶,当中国经济网记者约请徐和谊希盼牡,请他以《老徐和北汽这十年》为题港芍,谈一谈自己与北汽集团时存荡是,徐和谊温和喇颠、憨厚地笑着说戊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己额色,少谈歧烦倒,少写匙。    于是袄势,在不久前的一个上午京,在北汽集团的一个会议室里层犯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访心赊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道集捌户。今天是系列报道的第一篇故京。   当时凑劣珐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路勾,实现跨越式发展”的战略酞其酸,以及构建整车谓蔚皖、零部件诗、研发鸥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径橡方缴。“老徐这人的特点就是说话算话途雇泪,真抓实干猛谴标。眼瞅着北京汽车研究总院肋厕、海纳川汽车部件疼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务篮椿暗、新板块一个接一个地建立起来贿嘘,形成有力的链条告,轻装上阵计,并有序运转”弓肚老。 北汽集团党委书记腔、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展杉,连续多年蝉联世界第一武汰。但长期困扰中国汽车产业的一大问题现,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团础。    世界汽车产业的竞争是国际化的吾瓜、规模化的缔坪,更确切地说是集团化的烹辛女。观全球汽车产业格局红,能够称得上汽车集团的氦,美国有通用稻圭、福特藤稠,德国有大众空佳、奔驰提孤篮、宝马滥次,日本有丰田烦详榔、本田垃睛,法国有雷诺-日产侗伦停、标致-雪铁龙宪挨,韩国有现代-起亚图观刑,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前拱,谈到中国的某一“汽车集团”嫡,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到强地暑,没有自己的品牌和产品咎箱炉,不就是一家投资公司吗钩?算什么汽车集团!    每年泥傅寇,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名项殿妊,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”搂挽娠,不但被大众把、丰田妻必娩、通用们甩出几条街狙,也常常被长安峡敬、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑肉卤揭。    因此垫浑,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧洛蛙谰,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展啸坚仟,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题襄位。    过去10年间粹犊卫,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后盲午,在汽车产业集团化方面做了大胆悲陷、有益的尝试身哨秀,把一个曾经弱不禁风的松散集合体迷茎,逐渐培育都惟牛、锻炼成为一家颇具规某幔和实力的汽车集团列贫,在研发揽聪、制造孺匡、人才弄葡、创新鸿写刺、管理等各方面实现了标准化吻衫洛。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蒋氓笔,曾经拥有一定的基础和财富狄剑鹤,令人期冀;同时藕吼,由于分散化谴碎、碎片化喷涛,更存留令人难以释怀的遗憾馅。    北京轿车工业与一汽秃辽荚、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末裂稻,有考证甚至认为睡,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌卞。    据汽车老人陈祖涛回忆哎,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时采,北京生产的轿车最早使用了自动挡惹佛,而对手只是手动挡沧呢那。    上世纪六七十年代判捕,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北鸥,成为一个时代的记忆夕。    而同期男详,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北疯,遥相呼应的叉,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130锑腔。    改革开放后楼覆坛,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础杏渡辆。    到上世纪90年代肚四,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨械尽、称王称霸汉。    特别是2002年弧,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代动汞矗,也创下了高速成长的纪录埔。 北京牌212越野车    可惜的是休茅,在这些看似个个突出的单体层面之上税斜誓,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”薯购躬,除却福田与现代尘,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争旱矗寺,还被同行作为茶余饭后的笑料动龋坡。整车企业尚且如此纬碑,北汽的零部件企业就更加不堪了侮。由于资金淘焦、技术和观念等原因偏程京,大都跟不上主机厂的技术升级居甜波,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷毕谭申,有的企业已不得不靠出租房屋度日眷。    忆起十年前上任之初的状况概,徐和谊对中国经济网记者说财舜,当时的北汽一盘散沙鞘痢,特别松散献燃,单打独斗萝,各自为政耍,互相内讧布,效率低下……照此走下去革七,“没戏瘫恃,一点戏都没有”!他边说边摇头线斤。    由于资产结构的相对分散建谩熬,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业先上惶。日常运作中悉署,大多只是履行政府赋予的出资人权力弦,无法形成一个科学的集中管理机构惫伦,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系交,深入企业经营管理了炉零烽。    2006年10月底熬犀兄,徐和谊出任北汽控股公司董事长僳戏,恰逢“十一五”开局之年惨参,他率领北汽以科学发展观为统领眉酬佳,对产业结构和发展战略进行了全面侩泞倦、系统滴凤、有效的调整傲设侠。    有北汽中层管理者清楚地记得氏春,当时晨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路美京陇,实现跨越式发展”的战略薄,以及构建整车谦瓦、零部件拎凸扇、研发母、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径无瓮。他说蒙痹,“老徐这人的特点就是说话算话瓮,真抓实干脆。眼瞅着北京汽车研究总院涟襄、海纳川汽车部件婆猛隧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务势被、新板块一个接一个地建立起来边旗啡,形成有力的链条拓,轻装上阵刻,并有序运转”劝。    到2009年绞,短短3年时间矮,汽车年销量突破100万辆大关醚,销售收入突破1000亿扛定,北汽集团化战略初见成效啪械凡。 2016年牧,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日饯敬硅,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”戈,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入搬鼎强,公司治理结构进一步完善蓬凹,集团的功能定位更加清晰;同时欺,也意味着北汽的集团化运作由虚转实夏偏头,并将在人才吸引悍筛低、产业链完善及兼并重组中衅铃朵,发挥出更加高效的运营效率公毋。而外界则普遍认为譬和寡,名称的变更暴弄,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源该,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心须辖。    “北汽控股更名为北汽集团捶坞驴,是北京汽车工业的领导体制钩定、管理体制的一次重大突破泞,找到了北京汽车挞魔、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”唱,徐和谊当时说钠酚聊。    随后搏倘,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团扩岁,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标饺窗慌。根据规划伺韭谜,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元撩,大力发展自主品牌哩禄,完善和打造全产业链偶,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位访,进入世界500强喝筐。    “说到做到盖,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蔼。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说玻目,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破拷柔侵,战略性新兴产业蓄势待发块累,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升晤蔚袜,各项增长指标位居中国汽车行业前列精蓖及,成为近几年来最具成长性的企业集团抵呸甜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗:李芳" "   姚景源认为沉,新能源汽车需要一个产业政策去扶持陷蜜唤,而产业政策需要与时俱进掂撇。    杨裕生表示脖:应适时推动电动汽车市场化剔,也就是补贴退坡勉驶,一直到取消补贴纤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)涣侠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重请卧松。但是攫,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高入,不宜鼓励伺骚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化肚软返。    侯云春指出伟蝗纠,新能源汽车发展需要在供需两端发力金判袱,两手并用擎煌,推动新能源汽车健康发展灭仆。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示辑媳,表明在国家相关政策的助推之下扫门郡,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展维汹起,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题誊汹。其中木,规模巨大潮尼、涉及金额超10亿元的骗补事实欣骏芭,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”暗呛。昨天韶,几位专家学者的观点引起关注费茨。 中国工程院院士杨裕生    不可否认汞氓,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用末酵泊。对此拜桃,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示缮报咸:“我觉得补贴是政府培育市场的手段摄,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性砂、必要性的措施垛售犁。”    原国家统计局总经济师姚景源认为骸桨,政府对于新能源汽车产业要进行干预浦挨,而关键问题是怎么干预耪凯雇,干预什么澜。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持绊巷,而产业政策需要与时俱进”哗赐,他谈到没。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用刮,并提出产业政策应该遵循四个原则放。一是产业政策不能替代市忱傧毒帷;二是产业政策要管产业汞撑,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物篮。    杨裕生也认为渭讳才,目前的补贴政策有两大问题令,一是单车补贴过高恢铜,二是补贴总额高悄会。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化饲,副作用很大辩。    在新能源产业层面节搽俩,杨裕生表示凤车屉:“应适时推动电动汽车市场化眉徊,也就是补贴退坡艰信,一直到取消补贴笨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)是队勘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”田幢继。在技术层面戈踢臀,杨裕生认为茧荡,第一应该发展节能又减排的小型乘用车啼咸,第二就是发展不补贴筛、已经市场化的低速车丛势蝗。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高晾,不宜鼓励呸科,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化漠。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外很期驰,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出币,新能源汽车发展需要在供需两端发力肃理,两手并用锑拴,推动新能源汽车健康发展别晶瘸。    侯云春解释说咯:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力舌。一方面大家喜欢用穿、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施耐碴诡,政府和企业共同努力抹,使得新能源汽车能满足消费者的需求献钦,开拓新能源汽车的市场玖。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”铅视。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死扮瘦:李芳" "  如果我们做好准备的话牌,赢家当然是我们怕。我们不担心其他的僻,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务泥吐享,我觉得只要我们做得好阔,一点都不用担心嫁郡。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日栏酒,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一婆乱讹,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后搽腔,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授赴,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访粱。其中特别谈及奥迪与数字化矮拇冬。    施泰德说惶斤,到2025年以前梁瘟,有什么东西能够真正去触动奥迪呢端辨?汽车行业正在经历一场变革惮久。对我们来说媒,有一个非常重要的关键词侯腿卧:数字化丘括,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变沽撑蕉。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说南唯陕,我们眼下所处的时代弯莽,奥迪科技一直处于领先地位蠢,并不断进行新的突破楷创娄。对于数字化倪,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商裴羞。到2020年时侣栋,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验拜冠,这也是我们引领未来的一种设计稀畅,包括其他顶级科技括甭你,包括我们的传感器详废阜、雷达颓、激光大灯等撑括拿,都会进一步巩固奥迪的领先地位玫。    施泰德说汐柯编,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远疥,我们会全身心地投入到这一点呜夺,包括3D地图讽,导航等应用松须。对我们来说随,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值檀。当然维芬蓖,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”鼎方漠。    在回答有记者问拨椭铅:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势爸,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走廷访,有哪些优势锰?在这场竞争中玩天,谁会获胜”的问题时蔫输,施泰德表示抵歇:如果我们做好准备的话鳞鹿鹊,赢家当然是我们靠队。我们不担心其他的辣辑虹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务魄付彤,我觉得只要我们做得好佃撂琶,一点都不用担心色。    施泰德强调枷,在某种意义上围傲,我们也是一个初创企业杠。其实贰,奥迪有很多细分部门哦,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作揣凡。如果没有这样的合作感厦,你很难相信釜桃,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远汾,我们能够成功地实现自动泊车俊侨、自动驾驶等无圭暴。    施泰德预计玛稻十,2017年滇强浅,我们要推出新的奥迪A8娩,自动驾驶的时速能够达到60公里溶蔽家,没有别的厂商做到这一点缴筒。如果我们明年能做到这一点的话疽碘,我们又再次地印证奥迪的“突破科技忍刻控,启迪未来”柬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼鲍茅:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蔑街纠,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕借。庆典活动前夕娃涧,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟迷。一汽-大众汽车有限公司董事荷为、总经理张丕杰除了对政府垫、经销商驾、员工愁、用户等的支持表示感谢外江帅龋,他也坦言扔,在新能源割、“互联网+”等方面痉病,一汽-大众起步比较晚啪观,这些短板正在引起高度关注公念。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子米,“因为有你亮己,心存感激”隶,一汽-大众员工就是怀着这样的心情玖揉,来感激这25来帮助我们成长的所有人硅郸。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就访,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果薯。从前辈讲起毕,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为寐,还有陆林奎等等的领导挤烹,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策桃,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果渴。   25年来拈讼驶,我们要感谢的人非常多搞。感谢国家和政府的支持与帮助嚎烷。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持畴负,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行呐。例如成都亨,成都今年是高温天气阶麻,最高气温是37.5度而且是持续的曝恃粟。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活却,政府部门给予了很大的支持和帮助宋络领。   我们要感谢1250万用户搞伶,感谢他们的选择和信任毙隋扰。一汽-大众从项目开始建立戌,一直到第一款捷达开始投产井瞪比,捷达在市场上并不是一帆风顺的辖辨,它的初期是走过了一段曲折的道路赡。正是在困难的时候惮,是客户帮助了我们差土黑、鼓励了我们谴献。还记得在困难的时候鸡恕,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国棱匪卷,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象温饺。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工苇。一汽-大众的员工非常的进鹊尽,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化勘瓶、吃苦耐劳肋屉。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬沤埃常,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦戎。大家知道一年365天尖,如果周六周日全休息就要去掉52天烧,把所有的节假日都去掉挨赣陕,标准工作日应该是250天唱滥,工厂的康采恩标准就是由此设计休。而我们加班到300天宽绒晤,320天是常有的事瑞吧响,员工非常辛苦掀报砰,所以在这懂急,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢暑哄。   要感谢中德双方的股东颅脆。要感谢他们具有前瞻性战决策巷公,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开尾。一汽-大众的建立慰,当时在中国的汽车合资企业菜,一汽-大众成立的时候也不过就两家恕。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下敛册,股东双方做了前瞻性的战略决策础抽斜,才有了一汽-大众冯彼,我们要特别感谢中德双方势。   在一汽-大众发展过程中羞炒,比如一汽-大众西部战略罗鬼吴,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场冻蛇描。一汽-大众在西部建厂的时候钢,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力酿户。现在在西部的生产基地缕,今年他们的产量突破65万辆林填阀,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略接粉碌,在股东的决策上由一汽-大众执行的拖,也取得很好的效果僵回丁。此外涟了,还要感谢1200多家的经销商悍氖挛、700多家的核心供应商合作伙伴姆激。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展哺、做出的贡献和总结的经验到底有哪些疮靶瘦?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量骆窝。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态陀白奠,中国适合于家用的车型非常少炽需。25年来羡羔,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆扛外成,上缴税金3700亿元颈。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蔷撬丹、奥迪两大品牌12大系列产品茧。   25年来潘,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升胎睬沪,带动了中国汽车工业质量意识的提升免。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌轮犊,以销售收入利润率和社会贡献来衡量习饯,一汽-大众是领先的竟。同时檬,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主媒。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业惶改搔。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展巢。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验集潭。首先们,在一汽-大众的发展得益于体系支撑泄变乾。一汽-大众的体系不是一天打造出来却,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的纺恼菏。   其次翘犁,一汽-大众拥有一套完整春、标准的制度和流程的有力保证沟。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰币,制度和流程是保证瘟俊搪。   再次泥葛酷,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针碎词,在经营发展过程中有很多难题需要解决僚,有很多矛盾需要平衡坦圭嫉,用什么样的标准来平衡荆?底线是什么慨煽呐?那就是质量歧病倡。一汽-大众一直坚持质量至上哥靖,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来挂,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承砍。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关袍马,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业息,这也是质量至上的战略要求材玻。   此外念,高品质的人才鼻啤吴,具有工匠精神的员工吹谎卷。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质辣臣富、传承的文化也是高品质串,得到的技能训练也是高品质握死吴。拥有和企业共担风险的合作伙伴匡,无论是过去纱耗、现在还是将来都是这样编,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起斯。一汽-大众在自身发展的同时韩,也考虑到了整个供应链的协同发展烦稿,对于整个价值链会有高品质的要求丰驹。   最后踏惕犬,一汽-大众在努力践行企业社会责任搁炔。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验泌捕。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候探卜趟,也得到了社会各界对企业的尊重和支持角。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上宝,既要总结经验和收获獭戒丘。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训需嫉交、走了哪些弯路彪冕,下一步应该怎样避免膘称。   如果说到过去的不足苏鸥渡,SUV细分市场比例快速提升恼屋,一汽-大众对此准备是不足的辫,对新能源履那、“互联网+”等方面的起步也比较晚趟飘梳。一汽-大众对于未来仍然充满信心橇手,这些短板正在引起高度关注侨胆讥,企业正在考虑这块短板如何去克服倘。   2014年伺椽偷,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议坛盒匈,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望害般甘。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来吻。   面向未来绰,一汽-大众将继续保持现在的发展势头得琴,保持创新嘲傻、驱动发展兑,并释放出更强的增长动力氨。同时设隙,也会与各方伙伴实现合作差济妓,实现更为广泛的互利共赢算蜜,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任扮涕,不断回报政府蛙、回报股东携、回报社会时沮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅擅:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间雹壤扩,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访嚼孤吝。他表示丝,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位俏划,并将继续保持限量生产以追求独特性参闻败。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来托,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型男桐娶:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante茸。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低蛋诲赋,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探桂蟹溺,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用郸剿鲤。业界有所疑虑的是骸亭,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象搐酵。   对此磨,薄亚铭向记者表示才,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低夺沛汕,但都不是便宜的车型纠猫。Levante的价格达到了100万元左右迟胚滩,Ghibli的价格也达到了90万元左右巧克屎,在产品定位上依旧不低豆。同时衫狙,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产拐辰,依旧走高端化路线歼撩灿。薄亚铭还讲到伴溅:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司丘磁,不会把目标提高到每年20万辆块戊多、30万辆的水平趟萎,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量承挟捍,所以我们能保持品牌的专属性限。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明功挠,他表示哎:本次车展上上市的新款总裁车型纬,除了在产品上进行了升级外俱锨乾,还提供了多种个性装备疗娘冀,客户可以从中选择很多种搭配锑桅。此外愤蔽,新车在性能上的提升显著拭火此,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快潮洗设、动力最强的四门轿车浚桶。   此外沙,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业宋漠,开始尝试电商销售模式缺。薄亚铭认为碎,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用翠,因为中国市场的客户已经变化穿糙。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的世溅,现在有很多人都用手机去买东西忙,这是市场发展的趋势冠僵剿。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前梳佰截,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式腑,即用户车主首付车款后彭鲁和,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司精弄,到整个租期满了以后搔,这辆车的物权就归给该车主熟,该模式类似于分期购买段棱赡。   薄亚铭说雌萝乡:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行杆溉,但是在中国市场还是刚刚起步抚郸,有一些量产车会采用这样的方式做骗蛊挺,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”攻。他还表示楔涎:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蒲,其实反响真的是挺不错的挞悍蛊。尤其是北京杆结笔、上海这样的限牌城市婚。通过租赁的形式掏,牌照将打包在租赁费用里面世临恍。当车主买到车揪辈,即启动融资租赁手续拨,拿到车辆牌照播藉,不用为没有牌照而担心灌。如果是企业车主事甸,每个月的融资租赁费可以抵充扣税缝捅多,是非常划算的娥洼。”目前绊迟婪,该项目仍处于试水阶段切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣溶险:李芳" "新能源的发展袍溜惟,是大势所趋卫焕,但具体方向私,也扑朔迷离钨。    电动车会成为未来的主流吗屋袜?现今的新能源汽车产业健康吗画?什么样的新能源政策更适合我国国情懒脱?    2016年9月2日呐汉,在2016泰达汽车论坛上环郡榷,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访触,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”庙怜滇,他认为荆握,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题厘伎,恐怕不可持续末瘦,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外邓概匈,何光远认为铂踢算,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向容。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人容含,这位87岁的老人谈起汽车工业关毖,依然有些动情圈薪柯。谈到电动车发展姜比趁,他认为容巴虏,把电动车归为新能源汽车是不合适的藐垮慧。因为返何磨,第一毛啥,电不是新能源彭,第二拱,电动车也不是新东西理仍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解汉,电动车诞生在1834年隘,是英国人罗伯特·安德森发明的斯对汞,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年抡。    何光远认为瘟宿夸,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”膜财奴,不科学穿,应该给它正名替,就叫“电动车”炔娇栏,或者是纯电动车欠氨勃。何光远认为邻洽绰,电动车国家政策的支持力度非常高喇肃,所以它现在发展比较快笔冈撵,去年生产了30多万台垄,但它还是有很大的局限性垄嘎邓。首先肺矾杆,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便般芥姐,可以长途旅行使用藏惭。即使快充也得半小时以后断堑奇,但是经程菖ⅲ快充的话薯,这个电池的寿命也会减少窜,慢充就需要几个小时勃康蓉,充电的时间很长台绵。另外瓤郡乡,行驶的里程很短烂稳眷,有一百几十公力就了不得了病,就是很好的电动车了季瓮舞。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上沙,我认为不可能持续频玩。”何光远说丰,很多企业是因为补贴才做电动车坎寞,事实上牟苍罐,内燃机节能潜力还非常大胯,缸内直喷技术觅祁、柴油机的高压共轨技术焚赏刀、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助禾涂鸿,因此街,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力恐蒂,不能被动野肌,节能是最大的减排肺炕。    甲醇车大有前途    现在绕哩,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战捌敦,因此吠,各国都在研究替代能源与新能源汽车矛。美国降、欧洲寿朵、日本蟹、巴西都在降低交通能源对石油的依赖澈戌,但因为资源禀赋不同虐,所以技术路线也有所不同矗。    何光远介绍说泞赌,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题适,在某种意义上讲翁女,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量赋,虽然同为乙醇轰才肌,但着眼点不同;日本缺乏资源古朽彩,自身资源利用问题不突出宫森寝,因此喊口和,把提高汽车燃油经济性作为首寻敲啊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用患氛篱,日本也在搞甲醇的研究黑弯熔,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定蜜,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线拉彪被。    在能源盒科、交通烁、环境芬挛沽、经济四位一体的框架之下挺,中国又该如何考虑替代能源的问题腐?    一直以来剁,煤炭是我国的主体能源庞,占我国能源消费总量的66%至70%品琅。何光远认为聊沧谩,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用剔。推进我国能源生产和消费革命呈苏,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路戒评。而在煤炭发电供热的同时堂烧,可以产出甲醇凌,可以为内燃机提供燃料官玖,所以仿轰导,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁现苫、高效利用是紧密联系的并外埂。    此前虽纤,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点啡,这4个省基本上就是产煤大省帕、山西猾、陕西盲、甘肃睦、贵州胳咳、上海市峦埂。现在规模最大的是山西许畦歇、贵州俄敬加,其次是陕西亩午。    何光远介绍说蘑茅嗣,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准痉篓,车都经过天津检测中心检测剂齐,上了公告稀,经济性也是最好的嫌。“我去看了加注站圈翰纳,M100甲醇100%烧甲醇努犊,2.2元/升冷,现在已经降到1.7元/升了倍。一个半甲醇就可以代替一个汽油淖槽。所以说尉,甲醇还是很有希望的按犁颧。”    今年3月份蓟捕,工信部怂、科技部锭毒控、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点嗡酥擅,验收的专家组由何光远担任组长去验收空幕。何光远透露说悉,山西验收以后莱梆士,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会强痛,开会以后形成了正式的报告稼膝氮。现在屏课讽,在各个部门已经会签完了皮弟,在等高层领导做最后批示宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日黎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鸡檬付。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题孪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晌,力邀政府嘘、行业芦帝、企业跑唬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见何梳,寻求产业发展有效途径潍。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录迷护敌。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们偏孤就、先生们沪,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容钎祟。今天色鸽,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文谭咸屎,主要是围绕商业车险改革的思路和效果坦,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报钎勾叛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先钮,解决大家的疑惑夕,为什么要改革讲破采?现在存在什么样的问题茫题辱?第二性渭,改革改了什么矮?主要内容杆携惺、实施步骤违迷屁、目标吠派、原则涕撮趁、政策选择等等侮群。第三耽,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了提涡哨,改革试点取得了哪些成效诚,用一些数据和大家进行汇报固疙嘉。第四吉画,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望毙崇价。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件毋图,从国际上来看芍妓,自上世纪不管是美国沪、欧洲科按、澳洲还是近邻日本堡、韩国扦版涛、台湾等等痘,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮侥答,至于费率为什么要管制诧裙淮?为什么要放开拴川埃?这个也可以做一篇大的题目具健牌。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势邓牧蔼,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定敲洁噶,逐步地向由保险公司自主制定转化氰将瑰,定价因子的选择就是什么样的车保费高瓮、什么样的车保费低触,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展肺剖画。   但是梨,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时起,还不能叫现在完成时虱驴副。比如说美国若干个州先陋裙,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的频食,因为不同的政策取向有各自的利弊镁伴侥,这也是一个非常复杂的政策选择过程冀翱。   从国际保险市场改革发展的经验来看涣弹,改革前和改革后彤仙缸,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势罗,就是保险或者说车险的产品日趋多样化闹搭、复杂化莆泰,定价更趋精细化芥颅,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应莎苹。在澳洲一些国家潍送,改革前超额承保利润改革之后就消失了澄该匠。对于我国来说变脓妻,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革晤陛,从2011年开始社会或者舆论勺奴拦、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求碎蔑杜,行业本身也长期苦于在低水平瓶、无序化竞争这种环境当中很难转型升级驮贪巢。另外屑攀,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用观,在这些方方面面力量推动下丰,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作船诞纽。   在改革之前是什么状况丁变?简单跟大家介绍一下缅泻叙。从人民银行管理保险行业开始毛,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的墨,在保监会接手车险市场之后敛翱,也是保监会统颁条款费率失呸,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革甜肩,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态恒盯欺,整个行业亏损聪堕结、消费者投诉也比较多论吹,所以到了2006年的时候嫁湃,这个改革又走了一个相对回头的道路柑,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套隧褐,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微妊笺,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态很。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用础焙缉,比如说行业比较统一判缅,消费者认为条款费率比较容易理解顷滩,恶性竞争的风险得到一定遏制蚕,但是负面作用大家可以看到县,一个是条款法律风险很大旧,不能适时的随着道路交通环境梨榔、司法环境燃、社会经济生活环境的变化适时进行调整柯胁,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔浅钵女、无保不赔刊缝团、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑茹。   第二拳碾弧,在监管方面定位也不清晰捐联溅。对于一个自主经营蓉恭核、自负盈亏的保险企业巨,没有条款费率饯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力课兜娄,改革发展没有动力逼舱屉,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力暮,所以整个行业是在一种规墓锲猓很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展完。   在2011年挂唬、2012年前后经过评估婆、反复的讨论杀藏,其实当时市场上两种声音都很大亥罕家,一种认为行业就是应该统一规范标准化仟,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路冯和。经过反复的评估和权衡鲤,也是在十八届三中全会的指导下教,改革的方向目标原则最终得以确立校敦,这是在当时发布的两个文件诺焦杉,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》疆猎,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标呸规,比如说要提升行业的发展和服务水平系链,使价格更加合理谷句,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担趴铜、保障范围雄氯讲、服务都有一些诟簿 ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标侠糯。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向粟。第一个是维护投保人保险的合法利益丰。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向惊庞。第三个原则是稳步审慎推进划靛,根据一系列的国际比较研究全,大家还是从中得到一定的经验和教训系,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果遍,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训妻。所以炮可拢,最后选择的改革途径不是一步到位第链嚼,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标净,它只是在长期的甚至六年即锑、八年炒、十年的改革市场当中呈现出的一种状态鸥,这是改革的一个总体思路镭妹,从条款牢丁臂、费率暑、监管三个方面这是一个简单的概括哄僵,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款贯颗藉,大家不用仔细琢磨当中每一个字蹿棘赡,应该基本了解日常买到的车险保什么关系搪夕,双方义务关系是怎样的标准化流程现酪亢。   除了行业示范条款之外戈,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充串,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验欺啤敖,不管是欧美还是台湾熬聘辞、日本奉航售,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门班啦探、百花齐放的状态惯,因为每个合同涉及几千个字贝戏,实际上耍玲茸,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系宫,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择瞳。   在费率方面分成两个部分僻,一个是行业的保费水平喉四蛇,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业侈,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词藓铡,对于汽车来说瑰,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平肛冻鲍。所以在整个行业层面建立车险信息平台太侮,收集各个公司历年来的承保理赔数据行马图,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的五恫、科学的定价的参考孤,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动牡。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权坎认,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了歌。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端拆棵尚,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司秽慕。在行业基准保费方面刃,行业协会做了以下工作甫搬,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理乘景,在这个层面驶呜汲,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平邢,其实是相当的弱熬,这么多年来的承保标的蔷恨叭,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名按、编码实际上都是不统一的尘盖险,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据胃,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码咆茨牵,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库娶,这个数据库目前正在申请国家标准寒,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理料膘梯,对每一款车归集了二十多个基本的字段寥牡。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上税串婪,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告饥床赁,给消费者购车提供了一定的参考寡枚翱,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈贫桃硷。   在行业提供费率参考的基础上蹲孺,保险公司它是怎么定价的擞沏?现在也是大家很关心的一个问题钦骡,为什么有的车费率高捎、有的车费率低偶,为什么今年高明年低叔赡?在不同的分类当中有一些差异畅蓉?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子怒,分成从人因子和从车因子两大部分攫损改,每一类因子当中又有若干个维度既陵匪,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力骇枫、风险定价能力规晃、风险管理能力自主制定的懊。   比如说骋,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业煞唤暑、他的生活方式狼挥光、他的信用程度等等骂手尺,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格挺浚,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险绕萎,它的安全性拖平莽、可维修性等等驶派,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险配,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的朽川如。   国际比较先进的保险公司高纲搏,他们通常采用的定价因子撼焊席,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了斧,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考劫,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱阀,这个差异可能我们现在还难以接受违黔渤,但是将来毕竟是一个未来的发展方向桐。   总的来说磊猛黔,保险它产生和发展的基础是数字法则讳弛勃,在大数据的发展背景下抗扛,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用畴。   前端越放开后端管的越紧纺譬,如果费率市场化以后摧案勤,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争管邪怪、整体亏损的这么一个状态丧溉,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施臣雌地。   实施步骤熊派棋。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的柿默。到今年6月30号为止敛汞顷,第一阶段的改革基本完成了赖,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外偏,也开始体会到不同的风险对应不同的费率堑,不同的索赔历史对应不同的费率磺秽,不同的车型对应不同的费率草,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的氢喉,这也是改革的目标僚客,首先是平稳过渡插。   下一步措,费率科学化仙拣、精准化攻、精细化程度会逐步的加深靖钙枪,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的漂荣。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场纪赂。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下起,经过一年的改革试点塘孺门,消费者从全国范围来看钉,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点替狸,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的建轰,对于高风险贫、高出险的消费者纯淡丰,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了墟厩,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费潦,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率沙孰、道路交通安全水平都得到一定的提高春恫书。   从行业的整体情况来看酒集,1-7月全国车险保费将近4000亿水平繁档淀,增速营改增以前是11个点忌,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点稼貌,仍然是持续稳定增长骇,这一增长是在保障范围扩大簇醒、车均保费下降的基础上实现的熊肥绍,车险行业的承保效益基本保持稳定嗓,综合成本率是行业常用的承保效益的指标没盆,两个点的承保微利菊峰。   在保险行业层面来看吃,公司的定价水平盟垛拍、服务能力在稳步提升的股。外部正效应也比较明显餐拐,一个是车险的出险率大概下降20个百分点揣牧讲,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系腑。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势沧蝗勃,大家开车上路更审慎了腿淋及,小额案件在索赔的时候可能更理性了坝猩苯。   下一步工作尝芳燃。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外然挺,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品唱,也就是说除了违法犯罪不赔爆疚窝,除了不可保风险不赔蔡坪,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险怖井饰、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障纫规。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称俊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围技,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体息提唬、不同的投保人弯市色、不同的车型价格的差异会越来越大末按。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求廓师,更好地提升保险公司的核心竞争力俄钉,也更好地促进道路交通安全碉牢稳,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高掸啡,最终服务于人民群众更美好的汽车生活搭兢莱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻忍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卤射,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕溅惧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题庙饭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题史缓辑,力邀政府嫂、行业答能、企业僳簧将、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沏啦氰,寻求产业发展有效途径孪松潍。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录危舅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点黎舜。第一眉蹬姆,SUV这几年是高速增长筐欠撵,我们做一个判断素,这个高速增长就要成为历史了跨柒,往后没有这么快了桑,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点华涤膳,份额还会提高顿冯廊。第二孤刻赏,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势党嚏匡,就是份额和价位双提升纤,这是与2000年-2010年非常不一样的变化镶赋,之前是低价位提升份额锰妨护,这次是价位在提升缕耻稿、份额也在提升巩惊。而且我们判断还具有可持续性勿。第三剁济表,汽车厂商将会由过去的汇袜、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强舵艇牛、弱者更弱仍,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组儡。在此主要介绍前两个茄湾缄,因为时间比较短等。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势宝式萌。从图中可以看到等粉凭,从2007年开始爆,SUV进到了一个高速增长的阶段偶双吉,连续九年年均增长率达到46%侗请,今年前七个月也比较快户购,增长38.6%罚。此外怜绣,市场份额在迅速提升星,今年1-7月份市场份额达到40%氨城,SUV占乘用车总体的比重提高到40%涵素,过去几年每年4个百分点拭习藏,去年涨了8个百分点吮孩土,今年1-7月份又长了4个百分点沟凌,自主品牌SUV占自主品牌的60%采交沦,SUV全面热炒布,豪华车冒视盛、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高未类,下一步还有空间链。从这张图可以看出彭,一般的合资品牌淋竭,SUV比重还偏低炉屎帅,豪华车和自主比较高库瞬,不同级别里面SUV占比较高凤丢猎,不同价位车里SUV比重也很高蹈峦欧,还有一线煞、二线仟、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)限钝,不过一二三线的比重是去年的数据涵河,今年前七个月是四十了瘁孝,今年没有注册数据可以看得出来隧。   但是陶煌,我们说这些年峭理,suv领域基本没有在空白市场芒。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱福翔客,需求就会出现放缓的趋势磐榔,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势捷,2012年-2015年逐月都是向上提升的端蔽,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走逛技,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月缚,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了兴搽诲。相对于去年感宪绞,虽然今年全年涨了5个点诺诞伪,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了恭,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了吨。   但是邯滔闹,我们说还有增长的空间凭翔,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点缺,我列举了国际上两类国家的SUV的情况恨,大家可以看得出来浩湃尉,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家倾,大约在20%左右氖粒扛,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国窝仙、加拿大瓣、俄罗斯这些国家苫。这些国家总的来看是地广人咸潞继摇,SUV占比比较高霓,人口密度比较高的SUV占比比较低挪箍系,但是也不完全成立烁辆,韩国人口密度也很高但是SUV很高缔新菏,巴西的人口密度很低SUV占比也很低邓及,这不完全成立翔巍场,这两类国家的情况是存在的卫。   如果跟美国相比瞄,美国是把皮卡不作为乘用车侯挪,按这个窄口径的话美国的SUV是44%曹藉疽,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距勒,与宽口径比还有11个百分点蓝,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高岁,五十多不一定是峰值点风。   另外侗式,欧洲这几个国家揭,虽然SUV占比低蠕操萎,但是比重也在提升俩,从8%涨到25%虑帆录,SUV的热潮是全球性的钞柿僻。这里把不同车身形式的数据给大家看一下燎芳该,美国巳湃、加拿大这些SUV占比高的国家胃藕,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高钨贡,大部分来讲可以占到40%左右牧械,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高磨,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低卿清县,欧洲这些国家就是两类狼穗屯,我国应该是随着美国龚、加拿大抨绦凹、欧洲这个情况慈洽劝,因为我们已经占到40%的份额了发,如果按这个去计算鹤权,中国的三厢轿车是48.4%适,还应该有十个百分点的下降空间麻,下降去给谁熬校故?基本上是SUV恒,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%龄,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升椒农木,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点墩蜗嗅,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升卵谦尾,这就是我们对SUV的一个基本判断矛筒拿。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化祥苛诵,就是份额和价位双提升渴,这是非常不容易出现的一个现象驴添,如果把它拉得更长一点看冕抬,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段溉楷磁,2000-2010年连续提高了哎,最近这几年不太好戮十,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升缚,实际上拉长了看的话到现在17年的时间拈哺快,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低系告,2004年萍苫、2008年樊屎、2011年葛未黔、2014年纪,其他年份至少是相等的乖泞拖,大部分年份是比它高臣,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的犀。   现在一个更积极的情况来看返,就是我们的份额在提高哗荷,如果以总体的市场为100的话箱,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%泥涣委,如果以生产量为一百的话悼寡咎,我们的自主品牌已经占到了35%农偿颂,其中提高最快的就是SUV籍驰嘲,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%童隧,它占到了一半以上的份额晌称,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降砰眉,以轿车为一百蝎刮晶,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%撤料,连续几年都在下降舵竿,轿车竞争力在下降彻。但是自主品牌总体上的份额在提高为。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蒜诲,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车埠膏,这个销量在提升翁无,低价位的车销量在下降拢肥和,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长届踞,增长最多的就在这个5-15万区间坑钵沉。以自主品牌自身为一百的话村毙羔,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%嘿裳士,现在只降到了3.4%蒲季沤,而5-8万的车这几年也在下降鸥,增长最快的8-10万的车和10-15万的钝袖侗,这两个价位上涨的是非常的快藤璃孤,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%堕姜北,还有10-15万由原来14%涨到28.9%脆,自主品牌的车价格明显在向上走闺,这是一个积极的变化采邦。   另外勤较扁,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见广,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多恨, 10-15万区间鹃董,自主品牌在里面也占到了28%沃雄,这个变化是很积极的戈担,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的檄还,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的斥窟杀,最高峰是2013年213万复,去年降到164万承缔,但是SUV在迅速地扩张拎,大家看这个SUV的比重罐,原来是二十多万辆厢,去年到150多万辆那狭,右边这个图是10-15万坑纠戈,更是靠SUV在拉动的筹,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争冷,这是一个非常大的积极变化硷,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升勒丧琉,这是GDTop的一个调查数据木舰季,这个一百辆车出的事故故障率架箩淡,自主品牌在2003年有四百多个事故酮勤本,合资品牌现在也在下降敝懂刺,这两个差距正在缩胁直,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的旧惯餐。   从产品的角度也可以感觉到梧粹,最近我们的一些新产品像奇瑞改、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价危,这就是一个积极的变化簇,这就预示着我们未来具有可持续性斥侩。而且可以看出速税偶,如果以前二十名产品排名算的话删盆穆,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3暗份枪,一个长城C30一年卖了15万辆左右峦柿艘,前二十名里面我们有两个伯丛桔。2013年更少一点炽赎,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的空,前十个里面已经有四个是自主品牌的高驾,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面吕实。   这几个发展量比较大的企业络逢拔,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的绣菲耸,这也是积极变化捷目,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量誊,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化唤创协。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩!,国际市场南美洲尾、亚洲蹋、东欧艘、非洲是迅速扩张的市掣椤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力厢粒,我们产品出口大国全是这些国家镶烯。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家叉赔划,跟我们购买力差不多察守,人口加在一起12亿淘,跟中国市场差不多歼巫,换句话说中国市场去年卖了630万辆插享,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车藜戳伞,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的匆沧,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议算,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面虹探,传统汽车大有希望晒,至少应该平等地分配国家的力量死把涟,在传统车和新能源汐,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重串隶,力量投的也太重飘阔块,下一步要对传统汽车给予足够重视戎,它完全有希望获得好的发展蟹此。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了锈颁,以前是高速淡武女,未来是中速闪,它要抢别人的份额醚。最近两年这个数据可以看一下纤,自主SUV素睡,连续几年50%-60%的增长擎型,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长手,这就说明这种竞争关系在发生变化弧宫,这是一个陋股。   第三个观点我们就一句话带过了魏菩,汽车厂商的格局要发生变化窗拼,过去是大家共同进步杜回辫、共同分享发展成果存琼寐,因为有年均30%多的增速拈,最近几年速度已经降了年均降到11%了睹狙,未来还要下降监,大概8%左右或者稍微高一点季淖妙,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展便。另外合资内部也会竞争狸,自主内部还要竞争接,中国市场占这些大公司的全球份额太重了哄航,大众占到33%途断,最高占到38%财,就是中国销量占到全球销量虹乾,宝马媚伸赡、现代闻、PSA都占到了20%两录,通用15.9%珊可酬,如果把它的微车也加上超过25%价,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高豪,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的犯,要么是维持全球地位通用响遣畔,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众深挡,大家对中国市场都高度重视位福,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额居送,我的速度要比别人的速度高陆瓶,所以竞争更激烈敲、自主更不用说了肯话铺,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌惜玖哪,大家都给予很高的期望翠,未来我们说竞争会非常的激烈侠,而速度又会下来惟澜,所以未来的竞争格局跟以前不一样淌虹,以前叫分享筒鸿弥,我觉得十三五期间一定是一个强者更强哦日、弱者更弱逆,十四五就会出现兼并重组统茄市,如果我们放开让更多的企业进来捌,我觉得这个可能局面会更快惰戈,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年疏,最多明年还有一年救按肖,但是它的速度比平均速度还是快一点趟掇,自主品牌大有希望捶疥,我说的是传统自主品牌尚号,传统汽车还不是新能源汽车侵拧,另外格局会发生大的变化临识搬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚测:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搪禾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕檬攻叙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题商掣,力邀政府些、行业芹保漂、企业商梗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见富攘,寻求产业发展有效途径透。   以下为福田汽车集团副总裁嗜岁、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录抒污汇。 福田汽车集团副总裁椿膳熟、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导冒九、各位来宾沪、女士们挂傲饱、先生们涛,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛颁杉,能够跟同行牡锌、专家做一个交流学习叉喊挺。下面我把福田汽车二十年来在科技创新卵忱贝、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享镣掇投。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势筷。从全球战略的视野来看幕,乘用车的全球化特征更加明显卜尝停,很多轿车的平台会在全球市场销售叛,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些道。举个例子逆市熄,如皮卡拓敢,在北美皮卡占整车比重是很高的枫,但是在中国汕咀,在欧洲翅蒂李,皮卡的量就很小狙任深。另外又如轻卡叼律,现在它的亚洲化特征会比较明显恨光。还有重卡殴勒,在欧洲都是偏平头的屁将,北美则都是偏长头的珐绣。所以商用车行业的区域特征很明显归,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的仙搐。而在中国市炒省,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主茄纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承妗,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的苛,2010年达到了一个峰值429万辆夺丧,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势匈临哄,去年是345万辆脊,应该说这几年商用车行业日子都不太好过花。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长沽,主要的原因就是因为重化工行业环,如煤炭茫、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化继呻。另外整个物流行业的效率在提升痞垮,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模绅。   随着市场竞争的加剧抨瀑,行业整合也在加速臀共几,份额由2010年的44%提高到2015年53%库喷,再看一下今年商用车的情况酷睫,今年一到七月份销量略微增长哩,整个商用车行业增长2.4%霉吧瓢,我们判断是过了低谷墓贯,所以下一步会有微幅增长响狡。2.4%其中主要是载货车贡献的涧极,同比增长4.8%描穆,客车受微面的下滑捌,导致载客车下降了10个点掀。   关于未来的商用车市撤伞,我想从四个维度分享一下我们的判断丁。   第一是从宏观经济层面小,从金融危机以后躬脆,全球市场增长的趋势是慢下来的傲嘶,乘用车商用车的比例现在基本上在8邓潦耪:2售檀辖,但是进入“十三五”之后我们判断绞沪丛,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭复巾舰,商用车因为是物流工具的企业涣,未来会有所好转损,但变化不会很大侠烧。   从技术层面来看盾此皑,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0袒顺,现在正在快速进入智能化的3.0时代含。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城缓嵝ǎ快的去乓。   未来的商用技术主要围绕着智能化磨轨壳、网联化晨懂信、电动化遁、环保化来追求汽车的高效铰戳羔、绿色睡阮裂、互联和安全握。   另外从中国的政策法规来看孰偿,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动就,从客户需求来看防速歌,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求卡口,推动了中国新能源车的高速发展凄钞,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆疵擂童,同比增长102%窗令,其中纯电动客车3万辆拉昆,同比增长176%亨。未来在城市公交以及城市物流陕副、环卫等方面皮焦,电动车还会有一个高速发展崇任购。   下面分享一下福田在科技创新寂固、转型方面的一些经验和做法斯。   在商用车2010年达到高点之后亲,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变歼哎盼,加快掌握自主研发的核心竞争力尸讣送。通过五年的发展来看捅,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的比报。福田汽车目前的研发体系是两级吨吗凛,一级是福田集团的研究总院虹兔汀,另外因为商用车和乘用车有很大的差异狮凤卢,曹博士也说婚,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆锚峰簧,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心醛,是一个二级研发体系晶亥。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程懂丝本、整车的集成以及陌员创啵块开发和整车测试的三大核心能力判。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒劲腐、康明斯等等合作单位进行深度合作汤僻屎、改变和创新灿节牧,推动整车的技术进步渴。   在转型方面赏,我们这几年主要围绕着几个方面顷。   第一是产品低端往高端转型闺讹,在“十二五”初汞舵,我们的高端产品占比不到20%黄授,我们到今年年底高端产品能达到70%柯殴。   第二就是从国内往国外转型别,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%够。我们连续四年商用车的出口保持领先台到,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长涤。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的芳话。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的乘途娠,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蒜绞捅,另外为了解决汇率和贸易壁垒庙炕骗,我们在属地产业化方面做了大量的工作胺泼。随着现在我们海外的产业化工厂的建设苇变,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础耐骡。   另一个就是从制造往服务的转型胚挠柬,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色壤肃娥,在“十二五”期间绢胃疮,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益溪,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础土。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸袱啦凤,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子癸。福田康明斯通过这几年的培育癌紊,不管是从业务的规模答汞、收入火孩、利润现在都发展得非城捌唬好苇锨廷,另一个他也对我们福田汽车的整车定哼姆,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈钗蔷猓好的支持书脯。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新叛催险。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目剩,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3坊,柴油占整个车用燃油消耗量的60%彼贬,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的椒。可以说尽管卡车的量比较谐淝怼,但因为排放比较高刑,另外一个因为运营的里程和时间比较长岭坏,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的功。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍房兼,实际上物流的效率还是比较低的洁。基于这一判断崩非,我们提出了一个“超级卡车”的项目饱,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源宪,通过这种材料的智能化认霉、材料的纯电动辈檬案、新能源的技术路线以及车联网打造绿色通、环保奴、节能割、高效凯扮、安全夸、智能的超级卡车凄磷。我们的目标是要实现降油耗30%罗瑟,降排放30%桥梯侍,整个货运效率提升70%恢。   另外是关于福田汽车的车联网技术耽,我在福田分管车联网业务案婪痞,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值徐掏,因为乘用车是一个消费品下,买车和用车的基本上是一个人画,而现在主要是用来出行的淑罢。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控嘶,但是商用车不一样秀耍,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的驳舅,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用兄硅,驾驶行为各方面的安全某瓶疤,另一个就是乘用车是一个地域性的车楞,不像商用车需要全国跑搏,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨题舜,过两天跑到海南去了钨想。所以通过车联网对车监控的需求更高一些旱酚。还有商用车的故障率蠕吓,因为它的工况复杂哨,商用车一般具有轻载溺顽擒、标载和超载荣翱,但是对轿车一般不存在这个问题熬敦,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低歇,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的衔绕冯。所以通过车联网对车进行故障预警殊、排除以及程序优化等方面违骑啪,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些瘟惟嘿。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理夕腿仇,建立与客户的互联互通脾盒哪,为客户提供增值性服务佰督,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商痢、服务商和供应商产品质量和服务的水平钙荤舜。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划裙短。大家很清楚肮睹氯,围绕着工业战略贤鞠妥,德国提出工业4.0绞朝,美国也工业互联网椿,其他企业也有一些比如日本的机器人战略软柒、英国的2050战略瞬,中国也提出了中国制造2025唾,福田汽车结合自身的一些现状冯联瞄,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划倪。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台光钞土。“四互联”实际上主要是为实现企业内部称、企业与企业狄拷凄、企业与产品迟橡、企业与客户的互联互通涉垂。“五智能”就是商业智能遂、智能管理词骑坑、智能汽车砷藤沟、智能工厂裸街温、智能制造络虏。时间关系队,不再进一步叙述风。   目前辞酪,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期娟边。福田汽车愿和大家一道懦尝,通力合作瑞,整合资源势监,协同发展歉通步,共同推动中国品牌的加速崛起擂痕赫,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献么轿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢疤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日邪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕遣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扫塑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疲农,力邀政府篇、行业踢擂、企业缚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见俊,寻求产业发展有效途径啪券。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员段、舍弗勒集团副CEO扦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动恼潘、驰骋未来》的演讲实录敦。 舍弗勒集团执行董事会成员废、舍弗勒集团副CEO讣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾久娠、女士们跋措掏、先生们烘投端,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论泰,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略翻,我们的愿景顶懂,是如何来推动我们未来的出行和移动文据。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容切,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史炔迪。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景啸氨,我们是一家领先的技术公司箩俏蜕,在全球都有我们的足迹谎南,我们一直致力于移动履刹,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用答鲤,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求拼偿饱。   舍弗勒一直致力于创新拉,也可以说我们成功的因素是质量烤、技术和创新信叛完。我们在制造业方面有很强的实力酒,在系统研发方面投入非常大裙。我们创造了一流的工艺和技术车撵,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门腊。特别是在电气化以及相关的动力总成方面现购袄,今年我们在德国获得了一系列的奖项污,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品媒。   就像很多其他的技术企业一样疤钡俩,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域捶爱。第一是环境友好型的驱动闹搐,第二是城市交通难绥,第三是城际交通罐捷,第四是能源链沸。比如说大家可以看到馅箔,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛乾,人口结构变化非彻团快擒,老龄化社会已经展现在我们面前紊汹,技术变得日趋复杂完歌盟,数字化技术的利用领域不断的扩大磊衅,我们需要找到更好的方法来彼此了解堵,这样的话才可以与合作伙伴一起合作咆寐。数字化是一个关键轰,另外就是环境方面写、可再生能源还有资源的可用性驳托疵,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题拭险帕,资源的短缺也是我们要去关注的覆。   再看一下经济的趋势难搐马,我们现在处于一个全球村陕洁,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题痞绣,这些是不一样的翅。另外就是可负担性的问题颗,我们要为客户带来更多的价值镁,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题礁,这些都是我们要去关注关心的疆。   我们来看一下未来的战略式然,主要涉及到四个窗口浚搽灰。   第一是产品本身漓颅姆,我觉得对于汽车产业狈囱如,对于机械制造产业来说都是非常关键的举立矢。在这个领域/行业撇,我们需要更多的关注环境友好型的驱动侩差圈,要减少对环境的污染橡熟。   第二是当我们制造产品的时候搅,或者制造产品元器件的时候蹈抢谁,要关注它的功能刊割返。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行踞厩、城市的交通哇,对于汽车以及对于我们的供应商勒谁,可以为汽车产业提供什么样的元器件榔郸劳,这些都是我们要去考虑的屎。   第三是城际的交通魂陌,涉及到比如说航空备、高速铁路的一些竞争弊荆洁。   第四是能源链的问题粟鞠,我们有什么样的能源是可以使用的撇骇抱,我们将来的交通工具运用什么样的能源蒙垂,这些都需要我们考虑吗通。   看一下将来的动力总成篱。我想给大家传递一个重要的信息店且淋,在接下来十五年时间里平,从全球来看芹,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成清瓶汰,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分瀑。   但是现在也有一个趋势发展得非称肓掷眩快示堤幢,来自大众和奥迪的这些厂家趴萄佬,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车垒。到2025年蚕巢,纯电动汽车的销售额大概会占到25%欧写嫌,也就是200到300万辆的纯电动汽车棚负皮,所以到2030年可能会是一种不同的情况帮蔽弥,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况横擞。我们还需要让它更加有效一些甫,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争古黑,还有电池或者是燃料电池等等抄铰驼,这些都会占据越来越多的份额捅。对于我们汽车产业来说非常重要门性,对于政府来说也是非常重要的蛋泞。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料姥慌滤,比如汽油汗,还需要考虑其他的一些燃料悲突,或者是人造的燃料等等卿,需要考虑更多类型的燃料氮府,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求僳。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面诽闲汕,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车辈定,包括48伏的解决方案汉毋蟹,它主要是对手动传动系统的电动化杯蔚。我们需要首先实现这部分的电气化氓汤。另外我们也需要对离合器实现电气化啪喀,也由于推出电子离合器淀吩。另外我们还需要进一步提高效率少星。也就是要进一步推出我们的混合动力奈纯赡剩块48伏系统庐精答。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋遥块的解决方案鄙。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案渴,针对高压的电桥驱动解决方案酚,或者是一些电动轮毂驱动解决方案舍。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统梳趣副,以对其进行电气化处理湘扩携。如果将来我们有纯电动汽车的话鄙浑栓,它的电气化程度会越来越高度。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战奉施。现在随着新的解决方案变得越来越复杂寿,因此我们需要进行标准化蹿稍,标准化是第一步恭寄捣,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高技酬筏,或者说是一些部分的睦,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案粹。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求胎呵。我们也需要减少车辆的整体的质量撼堵派,主要是成本方面是一个重要原因讽驼。如果需要建一个标准的话胁盗蹦,我们就需要有更好的一个平台焙,也就是说我们需要基于标准的平台氮,或者基于标准的那钗洌块进行我们的汽车制造淬。   我们需要全球的平台化解决方案观屋踢,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求烯零碗。关于动力总成方面扑洁,它的变速箱是最关键的一个部分郝期。我们刚才提到一方面是包括内燃机碌伞,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起瓦派茹,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器曹,这些都是需要我们进一步给予关注的部分恕。   接下来看一下我们的重点产品稗。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面痛搏,我们为中国带来了什么样的解决方案灵?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案囱,我们推出了高压P2混合动力谋律块薄邢赎。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决粒芜句,我们希望能够改变它的一个变速器爱沏,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换钾。   通过这样的一个标准的穆龋块化设计矮,它可以适用于各种变速箱之间的转变肚。另外我们还会考虑它的一些振动的需求郝授,我们的这种创新型P2的混合动力牟牛块可以帮助实现不同程度的混动功能姑拿坊。实际上库创,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案剔鲜。我们的量产计划是2017年在中国进行量产媳捌。这是第一个解决方案慌痉。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划箱,它叫做高压P4电桥的解决方案献,可以用于SUV或者车辆的CD部分瓮。它具有高功率密度瞎,可以适用于不同的车型堡,非常容易打包进行个性化设计铝付伞。也可以用于新能源的生产部锻。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产党连。它可以让我们更好地使用内燃机迟。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车氮,这是我们两到三年前开发出来的徊。也是考虑到了中国排量的需求圭,或者是新能源车辆的需求驾场夺。针对这样的一个需求勉世,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案戎赴拷,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机捞尼瓦。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机湾,我们中国团队也为此作出了很大的努力梦盘梯,这个发动机是专门针对中国市场推出的捅查频。   另外就是在变速箱方面弯,我们也推出了一个新的解决方案点触防,是集成干式离合器的DCT变速箱衬替矗,机电一体化离合器和齿轮执行机构程泼。   我们知道汽车市场的变化是非常多的腑,对于工程师来说败,我们都是非常理性的捕高,但是有的时候我们需要具备一定的感情甭唉魔。对于我们的汽车技术来说巩,我们一方面需要理性芥茶,另一方面也需要激情里缔钾。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现必兽市。针对方程式1的赛车陡酷,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成陛贰案,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展鞭,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势缔芜韩。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盗效拔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕享瓢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题偿虐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题黔尚龄,力邀政府趟吮彻、行业较逼熄、企业闯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见藉善,寻求产业发展有效途径碳熟腹。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事俄揭烫、副总经理 吴松发言实录木示。 广州汽车集团股份有限公司执行董事魏袜蘑、副总经理吴松   尊敬的何部长碳、朱总称迷,各位嘉宾时、各位朋友筒,女士们辫垢、先生们坑,大家上午好方。很荣幸参加这次论坛祷,我上次参加此论坛还是2011年尸侯粟,当时大家对广汽传褀品牌还不熟聊,那时候传褀刚刚才有这个名字驶勤秦,传褀的保有量不到一万台撮时虽,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车靛乌,这给了我们很大的信心和鼓舞辛鲍圈,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持搪帅送。传褀一直也在努力宝愁馆,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆玩控,年均复合增长达到80%浪狄。目前市场保有量达到65万辆嗓犯杯,已经成为集团利润的主要贡献者之一念都霸。   明星车型GS4持续供不应求别委,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数署蒜,而且GS8与GA8同一平台法,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品卞熄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到纱,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蜕,对自主品牌的支持立傅,关键的还是坐搔,关键的是感受耸谩撇,关键的是多提意见相。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心瞪魔,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌定逗。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会料,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法辉汹范。我做自主刚刚回集团担疥篱,将近9年半的时间棺,从不愿意干到喜欢干泵捣,到对自主品牌依依不舍烫狭,到对自己找不到定位和方向两,感觉到人还是能做一点事琅。所以这在这里借这个机会陈届,感谢在座的我们各位嘉宾空尸、各位媒体的支持态席,也感谢传褀团队的支持靡联荒,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力仕,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持尚。   我的发言主题是构造改革创新驱动双猾摄,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蛙。一个方面汽车产业发展形势分析特糙警,前面讲了很多了括厘,我就不多讲革汹。   一个态势是稳步增长俩粟斥,但是全球增势放缓炭。中国汽车产业发展仍然有空间谎广鸵,仍将会领跑全球汽车势窃繁。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台戳多,中重型商用车达到400万台令挥,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%交袭落。中国汽车销量将达到3140万台拌雌,我预计可能还会再多潭博矗,关键是结构看你怎么改丘溯露?如果要参与全球竞争偏擦,那重要可能生产量还会增长免,复合增长率将达到4%梯。   第二个特点蓖,优秀自主品牌加速成长较跑,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流帅帆扦。中国汽车市场发生了深刻变化恐,中国品牌迅速崛起蠕,优秀自主品牌加速成长兴掂。关键是要产生优秀中国品牌唾赁,不管是哪一个企业蔑谜,在现在这个环境下私楼,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌芦,还有我们何部长仆,这么一批老的汽车界的前辈嫂瓤箱,到了这个会场又在用行动来支持汕。大家和我们媒体各个方面的朋友克窟,大家坐一坐诫对,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别赁,差别在哪里剧横?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的末。关键是中国人要团结堑幕,不要互相贬低瞬。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦谋端,抓一到几个肚,不要想象太多涝,我们从来不怕想象戈瀑访,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向斯媳叫,坚定方向刹。   那么数据也说明一切夏缓颗,2015年很多中国汽车加速发展使粕具,行业整体增长率为7.3%的情况下破,中国品牌乘用车增长率达到15.3%浩难,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%骏戏,相比去年又增长了1.2%百分点惦跑。而且自主品牌抓住了很好的契机订,在SUV里面我们是防守的理容,是中国品牌先站住位置劫,合资品牌再进攻肖享欠,再加上周围的环境变化馅仟,所以在SUV里面我们一定要全方位发力贺环,占据主导美诺,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个淖,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人谋。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯榍帧,统治了我们的各个方面举屉。我们展开进攻是非常艰难吼朔,但不是说不可作为轮徽,要选择时机势辰厦。我们要在中高端里面取得突破举耻,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比起,这是韩国人讲的逗甭,不是我讲的蹦。他们说椒钾女,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候判倾菠,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌驰,如果不选择是对自己的不自信蹿,这个不能靠强求剃萝核,靠品质凭赊薄、技术掀、新能采,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品霉捂。   第三个甲榷,汽车消费升级和资源制约敝,也迫使汽车产业需要供给侧改革貉肉席。不但要有好的产品晶活,而且还要有低的成本橙俄角,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害棋醚。在汽车需求方面蔼,80登、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军擂,个性化量皋、智能化屎、体验化等方面的需求还在不断地上升穆底,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战铆石。不管怎么变化救家,满足顾客的需求五沧,满足抓住市场的脉动镭菩庆,这个是关键点肌。而且资源供给方面僳爸从,现在的人口红利逐步消失阂享纱,而汽车不是简单劳动隆激,是高技术情况下的技术劳动返括暮。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家步,我到那些国家去考察过古,没有中国这样受过良好教育诡哺钵,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性硷筋疆,那不是每个地方都有的捕茅。有的地方上午上班刮森,下午到时间钱一领就走了酣坟。所以对一些合资品牌来讲撬,中国也还是蛮有魅力的韩,关键是要拿好东西出来宿动昆,才能谈自主梢试。   当然工资涨这是个客观事实耻柔柿,2011年的时候4.1万肩惹,2015年他们说人均工资涨到了6.2万茨刑袜,这个不高的迹,还要涨宿全。农民工那么辛苦焊掸,给他一点钱算什么哨取。但是钱从哪里来乘藤?我在传褀亏损的时候木睬拷,工资涨得慢刨匆,但是想办法补贴碳啃瞧。这几年别的都在减羚舒篇,就是员工工资不减处贤,但是效率要提高惊舒盆,要杜绝不干活的人赡首,最后挣得钱多衫冀采,干活的人还没有机会赎,有钱的人天天有时间去议论祷裂,没钱的人在干活蔚青,这样大家积极性都没有了沫。国企的弊端就是这个锈。   那么在监管方面寂,工信部刚才也说了赴,我们的司长也说了弧疽,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破巾溉,在供给侧这个方面要下功夫喘柔刃。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径旦,作为五大发展理念之首囤案,当时这个报纸一播五大发展理念哩,那时候我还在乘用车胃歧,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去灿悔叹,这十个字降孤错。为什么呢倾负诞?因为没有创新就没有一切尖穆纺,没有协调就调动不了资源惰酿莱,没有和谐的话烧范箱,共享也很难人困,大家不愿意跟你干撬,我是不相信英雄的炕核漏,但是特定的时间会产生一点烘娠诧,还是要充分调动群众的精神难绅柿,各个方面全方面的参与领,企业的成功除了它的领导者的作用兴坪貌,更重要还是把员工的积极性调动起来斜,人民群众才是创造历史的动力匿,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人扔,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革门,需要我们从技术管理辫、营销弛、品牌坦譬倾、产品姬衅列、服务全方位展开创新物羞,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革惺,来推动中国品牌进入全球恳南喇,成为世界品牌蔚。   第二磕藐氮,汽车产业供给侧改革方向与实现使。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法吭。   首先闯筷涝,在自主品牌方面憾剧涵,我们是追求全球视野开展正向开发公抵斗,坚持以我为主的构造核心聪,组织全球资源庙,开放性自主研发模式赎式,掌握核心的竞争力创,获得了可持续发展能力倒。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人糕路。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人告劲。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了哆短井,我们的生产能力标准是35万弓联胸,但是预计今年我们的销量会超过35万仿撇闯,有可能达到38万泌套,当然如果制造组织再高一点环硼,可能40万喷末,也还是有可能丝非酶,但是大家别报到40万啊邯滦。这是有体系莎懊洛,有制度保障的济惰,有员工的全程的参与燎。一个别的企业的人到这里来看思砷,他说你这个企业为什么增长这么快瞧,没什么别的胎线枪,员工的积极性调动起来了热,他们说书貌校,我看到你们的员工眼睛充满激情琉,因为人天天在干活的时候就会有理由陇概,如果执着地做一件事情带有一点追求淋持,那就有远大的理想霖。   放眼全球迸吾虎,在开发方面整合全球优势箩泰,实现研发的全球化氏胸,人才全球化帘旧商、配套全球化肮炮洁。依托国内的研发资源如,充分利用国外的资源开展研发资源整合浓,打造企业自身的技术体系赐性兼。我们用了将近五六年的时间罚,我们确立了G-CPMA跨平台奶欣溃块化架构蔷,我们第一代的产品是引进消化吸收逢煽凭,第二代产品已经完全进行了提升德赡犯,但是没有否定第一代嗣哗,掌握了数据链钎伺,掌握了开发的流程逗损箩。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列米。实现了一个平台可以开发六七款车型错,实现了多个平台车间的相互有机关联抒派,实现了车型的变化多蛔,开发上市快吼鹃,质量易保障玖碘,低成本虫侨乳、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设画科。   第二个阀,坚持质量为先鞘戎斗,推出精品车型砍攘盲,提升产品质量浑接哪,加快自主品牌产品开发掳,提高汽车供给侧水平纲,推出符合时代的互联网化的产品监慧誊。打造消费者喜爱的精品车型限,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果哀,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式娇,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织容。实际上汽车不管是新能源也好寸晚,产品的三大特点疯零胚,一是颜值不好看别人不买私,第二是品质休惶,没品质也等于没品牌贤,天天出毛病心里不愉快熄,第三是性价比壬春廓,就是靠成本糯挪蠢。我们的员工不需要培训就知道品质缴,因为好多从合资企业来楞娜眉,合资别的没培养钙碌,就是对品质追求扣,结果就是成本搞贵了科,把品质先过关胖砰淑,回头成本再来逐步下降慑从岗。我们第一个解决的是品质沫,第二个解决的是颜值某,第三才是考虑成本舱橡。成本庐桑纲,供应商的成本我控制不了兴,如果今天在座还有供应商的话苍寝台,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点霜妊,还是有这个机会的点屠。但是我建厂可以控制撮斜肝,我们内部的生产流程工艺寡佰列,我会重新再造旅,这个我投资减少了分,今天也披露一下潍渐承,我35万的规模最多可以干到60万同澄松。如果创造性一点可以干到65万痕酸携,总投资50个亿冈,含整车加发动机际离动,这是内部数据碉,来给自主品牌共享孩。   包括一些模具加在20个亿彪抢卢、70个亿杏,最后的结果我都不相信哗,实现平台化赤、公开化触诉、可视化楼夺,让所有的东西全部依照规则阳光推进茅微。现在我们的供应商也很满意皇嚎,社会上也很满意绅妮。这就是在体系莎,在这些方面的作用力鳞涸马,防止一个部位一个零件刷苯季,一个车就不同零件不同标准唇,那怎么做镶形唉,永远做不了好车匡捂。这个要感谢合资养成的规矩煞隋。但是自主也会给你更大的动力莆结汾,动力是在研发携芥,其他方面再有作为讣拒恍。所以我们是国企的平台疚歼,民企的效率刮绍险,合资的流程玲殴教,这三句话就是这么个意思估。   第三个陌翟,坚持智能制造打造智慧工厂搔。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蔽贫恢,实现占地面积的有效节约齿冻,我们的合资企业唬祁,广汽本田在推进第三期的时候笨步臼,就是根据SSC这个原则岗龄。SSC的第一个S就是小型small膘冻鹿,即所有资源空间最小巳凹、设备小型化;第二个S是简练simple烁累盛,就是除去浪费竞胶假,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑皆,complete疏饭皖,以追求小愧孔碧、近婆、短惠伎疾、轻镁鞋翁,最合适的自动化酵、纳龋块化捎。所以广汽本田第三工厂运用SSC皆,它们的车间占地面积减少45.5%倍,投资减少26%冻莽,跟它的一二期比叭,能源减少了29%碉节伺,成本节约了21%剁抨壤。   第四个坚持管理创新便,开展构造改革很,主要就是我们广汽丰田库灵,因为我原来在广汽丰田发动机贫阀,我9年就去丰田一次丝楔,去发动机只回了一次缉,因为当时这个地方环境太好了华迟姑,我怕一回去又不想搞自主了劝。但是鼓励我底下那些员工经常去乏晦僳,去交流场山岔,日本人也还不错词嗽,大家都交流良申。但是技术是交流不来的蹭擂,思想文化还是可以交流的宫愁悼。最近到丰田去了一下沏醋穷,大有感受矮凰,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蠢碧熄,它从最关键希锭、最基础的制造环节入手凉凌检,开展生产管理创新奈奋,从制造轴莆稍毫、供需轴始敝、采购轴出发虎,深入开展构造改革臼掣,实现全员参与贬,利用构造改革改变每一位员工的工作意识小凳,充分调动员工的积极性赋、创造力劲惶,取得了良好的成果歉。经营绩效方面峨卿惮,今年的销量增长不多顷诞,但是利润大幅提升瓷矢,生产效率显著提高羚普俺。人力绩效方面申,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升粗拆,管理体系与生产流程更为完善酚惫沫、合理窜价。   通过改构造改革斧喷,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升九,根据他们的预计杭,已有的数据榔,2017年单台不良率预计会降到0.01%霞毁,就是万分之一团扒掠。而且现有的工人总数减少1600人胸。就是现有的存量也可以变化去娩,他们现在不到一万人盒,要减1600人斧,它新建的工厂犁捍,员工还是要招的盗,但有的还是要走诽。就是用减下来的人把他投放到这个地方郡。   第五举,坚持体制增效奋春掇,强化体系创新帘馁。既然这些企业都到中国来了匡婚,有机会为什么不学一学呢半?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下卉,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破嘿,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式胚,广汽本田精益管理黑娘,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式储位葛。为什么搞一个广汽生产方式昆?为什么不造一个丰田呢畏?这里面要说一句驳膏,丰田生产方式你不能完全去学慧,条件不一样冠嚏咯,环境不一样羞哭,人员的基础素质不一样欣虹,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多寞巴。你学它必须要结合自己林仓拜,连日本的企业去学它的扫,有的好多也不成功翟雷,当然我不能妄断梅,这是从资料摘的酿衅闷,不是我说的负藉。   第二个赐浆,我主要员工整车从本田来固敞,发动机从丰田来幢,也有一部分本田迹刚诺,两个企业不同的模式怎么办撬欺据?发动机就要按丰田来忌,从头到尾来活胆,坏的不学好的学坤圣,整车就按本田的来连癸勤。但是一个企业两个体系怎么运作呢祈炽?我说干自主就不能有体系憨扇,要体系就是传褀的体系设穗。不管你是从哪里来怀,包括从社会上来慑,来自五湖四海一个共同目标侠河,要干好中国自主品牌矫仑。所有最后提出了广汽生产方式久踢,以丰田为主结合本田串裂阑,这样把文化餐碉戳、体系做好肉耪,但是还不够巩固冒拭,还要琢磨超田窍,现在体系已经起来庇。   我们从2013年开始策划换榷,集团的主要领导说这个很好超坟,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的啤忻。   所以后面我们的产能又不够了唱疲美,销量又搞起来了得竣,整车进行改造腹微、发动机进行完善街,整车氏茧狡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造维寡跨,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%屑吐,就是第一条生产线敌圈。第一条生产线上半年生产了将近16万衬,20万的能力干了16万歉首挖,实际上还可以做伎,全如果满负荷做的话凉负模,估计干到35万都没问题喀穿馅。极大发挥邢推教,这个不进行全体系变革很难杉衔。发动机装配线一次合格率99%财,这个零部件产内库存减少70%扭,厂房面积提升30%叭,原来不够用喜讥咆,现在多了这么大的组织瘫兼。库存资金减少50%愁,更为重要的是这一成果横向展开罚斥话。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线扣哼宏,它的年设计能力15万辆替,8月份的最后一天有个数据圣哗,他们双班日产已经达到了650台姬船,它的满负荷是700台必,估计9月份就可以满负荷熟抄剐。这种提升的速度疚课,全世界都是先进的孩峨撂,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局沫,它的一次合格率最高达到了93%别姬攘,平均水平92%荚,接近丰田中国国内水平骋竿,当然追求的是丰田日本的水平诬盟,广汽丰田学丰田本厂径,我们下一步也拿一个计划浚耸,要挑战就挑战一流吼宠,否则没意义菱铅。   那么我们以建成世界级工厂为准则权祷,以广汽生产方式为核心落强份,融合了SSC原则倒铣甘,运用创新思维全力发展智能制造技术盎肚,打造智能工厂鹃川。我们在第二工厂通过价值流最大化桂挖、设备智能化池懈逻,生产线自动化凸捣、物流信息化沦嘲吼、网络可视化蚂、操作简单化邵捻、安全绿色化假、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级斧。这个第二个工厂是非惩览似郑好吼绘冲、非常成功的一个例子疙,但是这些都实现了戎逆。   第六是坚持品质保障佛劣,打造高端品牌何迁。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗究冷,高的效率提供优质有效的供给烽。广汽传褀通过精品工程确保产品质量匿,连续三年获得中国质量供妮、中国品牌第一锚,超过很多在中国的合作企业撑,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八码婆幢,所有企业里面包括外国品牌舅,与广汽丰田并列第八腑狮,比2014年上升6位闲统。   第七裁,坚持客户至上搪抨,提供优质服务饯,不管是在任何情况下桶拒豁,用户是我们服务的对象娟秒篱,也是我们的衣食父母斡俏,尤其是作为汽车这个特殊产品丛铃,我们对安全拧酚祥、对生命的一种关怀桂赖,作为生产制造环节的改革价税,是汽车产业供给侧改革的重要方向抬彪,但服务环节的创新与改革同样必不可少廖天,这还是目前我们相对比较一下雌梧筐。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名欠扫棵,也是一个什么机构腑烫僚,我记不不太清楚奈。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离悍。所以在产业互联网的时代甸苦,每一个企业不再只是产品生产者可、服务提供商邪绊,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商柑,服务以各种形式融入到了制造业敬、研发设计薪、生产制造富、经营管理申匙腻、销售等环节坡免。有价值创造的可能千乃,就有服务形态的出现须扒腔。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限龟襄泻,两者相互融合坤、相互依存歪闲,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展水簿焊。   广汽在这个方面也展开一些工作耸,我们的整车平台将联合金融瓮关、保险感矩、物流踩敞凳、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务婪参,车生活平台会涉及多个业务平台胖紊,除了常规业务平台还包括了配件商城汐、用品商城挪芭、社区服务连锁彻,用户使用汽车的整体生命周期擞,产品的购买只是开始避吩,与用户长期多次的接触和非常周到的服务辑,这才是我们下一步发展的重点晚。作为汽车服务提供商帮敞砍,我们更应当关注的是用户的体验善,以及给客户带来的价值增值感受价胶,汽车服务O2O的打造萍,也是为了满足汽车全生命周期的需要奇,以及品牌和价值进一步提升的需要轿祈储。   第八饭,就是通过这些改革工私,整个广汽集团范围内的成果俺氦犯,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万汾窜冷,同比增长28.8%奇笛剖、29.7%扔,比行业高出20个百分点圈动卉。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平揣铣督,同比创下历史新高蔫浚。当然传褀在这个里面那是贡献更大俊漂锻,1—7月份销量已经突破19万彻隶皆,超过去年全年楷,加上8月份最近的数据魔,今年全年的任务22万已经完成了图固,同比大幅增长143%贫昏泊。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强胜,位居第303名愤,比去年排名上升了59位蟹,整体实力大幅提升疙茹亥。   第九烷,就是广汽集团的发展十三五战略腹。简单地就是一个内部协同创新钠培攘,外部开放合作酒病尉,这是总的原则冒,全面实施结构性改革滑吗,实施一五一三的战略荆砰,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆帕盖驹,这是一个保守的数据备椿,因为传褀搞不好就过100万糯修,前几年说传褀100万巾激,别人说吴总八凇,你是不是在吹牛戳,现在领导嫌我100万都少了狠琴,拼命把产能都整合过来了疲,成为先进的汽车集团滴,做强做实研发整车零部件控肚、商贸服务和金融服务五大板块殿竿滩,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌府擞腻,实现自主品牌事业的跨越式发展霸北锣,全面实现一个“三”筋霜掣,就是电动化粳酪、国际化哇渺、网联化三个方面的重大破桶剿。   各位嘉宾并、各位朋友对逗检,女士们级垛记、先生们关,在需求持续升级颇廖抨,资源消耗的情况下脯赶沛,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓蛔拜劣,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端锈、品质优先泉考、创新驱动的发展路径匣兄,坚持正向开发届,提供优质产品歉凤,坚持智能制造柒搭堪,开展管理创新趣氏虑,保证服务水平粹校颓,注重品牌高端化稳虽哎。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花肚薪,共同推动中国汽车迈向新的台阶瘦放豹,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球汾幢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾得:李芳" "  今年3月垫杏,借百年庆典之际椭舒垛,宝马集团提出“下一个100年”战略方向棺肉惭,即“智能互联”汹诗、“绿色出行”和“自动驾驶”弥恒,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向贺。随着战略的提出妻毁,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开芭,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上棉。在这其中啊,“人才”就成为关键问题海新够。为此撼,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕般,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备仙。   根据沈燕的介绍可以发现罗并,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛杠佬,涵盖计算机衡涂庐、工程学谦瘁、自动化诞、金融等多个方面闪。她坦言唬蔑,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入扛芹锰,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈星菱。因此爬巳,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才天蛔。”这其中包括互联时代的在线招聘藩,“例如我们利用自己的招聘平台忿劲、Linkedin稀亭、智联招聘等在线平台崇奴,以及大学招聘配父纫、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘湾平碱。”除社会招聘外描们然,宝马也会通过与院辛啵合作矩哼,提前把学生引入到企业中阮坛,专门为宝马培养人才氓宿。 比如他们与同济大学十几年的密切合作垛,举行“宝马同济日”这样的活动磁。“去年我们就以互联驾驶为主题芬吮谈,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品皖甭僵,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习京。”沈燕说道醛池。另一个重要渠道鹤特,就是内部员工的推荐闭僻。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号口,让每一位员工都变成职位大使良,在朋友圈进行转发传递喉攻前。   “我们对人才的要求霖,在能力方面最重要的是对业务的了解绊差颁。这不仅包括对业务今天的了解沤膏坊,还有对业务未来的了解形。要知道未来战略方向是什么魂淑,需要什么样的技能内。 ”沈燕告诉记者挨铃洞,“此外鬼鸿末,我们对人才的要求是不仅要了解中国鄙丹佃,还要对全球化有所认知棋崔。随着技术的发展赏限连,我们对人才的需求呈现‘复合汞噶,跨界’的特点全嗜。但是缎苟潞,这类综合性人才很难直接从市场上获得扭,需要我们进行入职后的培训盛篓。 ”据了解摹乓,宝马(中国)每年都会根据员工表现钠素毋,提供给员工出国培训以及交流的机会蕾,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流壳党汇。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换晒畔,以拓展视野枷傅谩,提升能力坎芦栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为肉久,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是使,吸引并拥有了一批充满抱负世攻娃、专业的本土化人才隙。而面对未来姜宫筷,本土化人才也将承担重要职责戒绦,“这包括为‘在中国律型,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向烁垃,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中编取。”沈燕表示缴缮块。2012年怜琅,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题绦紊誊,并在上海组建人工智能团队慰层翻,承担电动化和智能化的相关工作辽嘉。另外屯,宝马已经在中国成立了专门的战略部门功虑,进行互联数据服务及新商业模式的探讨肆薯。 这个团队将研究和紧贴中国市车感辍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地肝金胳,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中固厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱喉:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上箔吞,用“数字刨常良、概率抗贤、未来”为题拣缸苟,论述特斯拉电池的高密度景洪随、续航里程及电池的安全性坍鼻。对比国内兴,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车切,并预言电动汽车和智能手机一样哥被股,电驱动和自动驾驶注定了是未来题溯蓄,不可逆的未来皋嘿。 以下为原文骗趴:   关于密度和里程数尺。 特斯拉Model S上市已经四年多了衬排,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌哗宛邪,至今为止一个都没有兑现岸论涡。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)损,里程最长的量产纯电动车遍沽徊,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结橡诽,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法稻,相对容易)还低的匀速行驶的里程数寸喜托,忽悠消费者咸。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准亨芥,里程普遍降低10%以上)来体现里程仆竣,在有些国家辅助使用NEDC的标准缕,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)巫废肃。   关于安全性和自燃率税。 自从2014年初安装了底护板怯滑,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)铂,远远低于燃油车暇匪,各种撞的惨目忍睹事故兜,也都没有发生自燃姥洪。相反燃刻,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车鸵祷,却成了全世界自燃率最高的机动车剖,更远远超过了燃油大巴的自燃率到蜂。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理钠秋,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门垫使,车门闭合的时候已经有点变形了)彻,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业编,几乎可以说吴:特斯拉重新发明了电动车娩。    国内真正用心做电动车的企业办,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术狡挺陵,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机呻败崔、变速箱丢、油箱等菩编,改造成电动车的事情)粕瘁妙。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了思露署,才会全力以赴来押注电动车础。当然狙,也可能是很多品牌都在蓄势待发纺湘舰,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招女。    电动车不是什么弯道超车韩涉迫,而是换道竞争畅渴。    今天的电动车茫幂,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态丹却喀。待机时间是诺基亚的几十分之一厂,软件也没有几个摹斜郝,通话质量也不好鬼祭,汉字输入也麻烦的要死卢。和智能手机一样腥额,电驱动和自动驾驶注定了是未来娶,不可逆的未来么幌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄坪赔:李芳" "   2016年8月30日赤搽,在北京新浪总部穷,北汽新能源充电部门副总监陈保江线律、北京华商三优总工程师丁晓伟充、电庄总裁兼CEO先越闷、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人丘、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动边帕户。    作为新能源汽车销售终端环节读贩,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线坤兢。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车拍」ぁ,更是充满了诸多困境冈统,不为外界所熟知棱。    那么堤,作为中国最大新能源汽车市辰攵恕,北京的充电桩发展目前处于何种状况靖连梗,北京模式发展的瓶颈是什么个鲜沁必?有何值得借鉴的地方爸和?又该如何去避免失误和纠正漓?政府脊脐、车企悍搏、消费者在这一产业链终端中狄,分别又该担任何种角色穆隙? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录帆:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山潭:魏总订,刚才你从用户的角度抡,同时您也是媒体人的角度筏,可能跟这三位嘉宾的角度不一样得毕,您从媒体和用户身份的角度讲一讲澎颈,您发现了这些问题之后连某,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率绣?    魏士钦讽观:其实我们一直在琢磨这件事瑰,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说涂股糠,这两点是能够解决掉的太蹈。首先第一个邵外,支付率赏鹿。就像刚才先总说的隶,有个银联一样的东西心餐,接下来有个第三方瘁埠竣,或者接下来大家都使用微信支付席,不管是充电桩也好殊陕临,app也好限,还是当时的扫码也好驼闪,还是微信也好冲瓢,支付宝也好曝,能通过手机支付窃板,基本上都能解决掉委式,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题落佰耿,我们把支付给它想办法统一了辅。不一定统一到一个里边去库,大概两三个锋筐膜,大家都在用亲,这就没问题回。    第二娠,这就相对更难一些了惟,应该是有一些第三方平台真正站出来钨,能够收集所有的真正的准确的信息坎懈,其实当时我们自己在做app的时候绅恋,就是在做摸点的时候坤,我当时就矛盾刻辞茬,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点闭唯屠,后来琢磨来琢磨去品力,通过很多用户的反婪,我定义出要摸一个最准的点涎分良,不要最全的驹篓少。准是什么概念奠?第一懊棋,我找得到捎娇烈,第二担,我到那去一定能用得上沏赏蔼。如果我找到它了碉,也到那去了保甲,但根本没法用桂,那就没有用了串。所以如果站在媒体角度熊酪,我希望不见得是谁碧,也许是个媒体扮,也许是另外一个平台尉,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起堕,但是它也不一定是最全的辞,但是它是这些所有的里面最准的沸帅粮,每一个用户都能找到桩返降客,而且有百分之百的体验把电充上念。    我们碰到几个小插曲挺有意思的项,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站席艾,是咱们国电的站水腾筐,是快充嫉碱。我们编辑去那边准备充电的时候扳秘涝,有六个跑快车的兄弟媳摄,霸占着那个点杯,就是不让你过去构土辫,这个充完那个充溺舅,还剩一个车的时候刮但缸,就赶紧打电话给另外一个兄弟藕,赶紧过来充电寿。我们不等了羔勿建。但是他们不知道切温,在那个点不到三公里的地方起,快到积水潭小西天那个地方型,还有一个充电站蹋镰,好像是三个充电桩还是两个屉朽,一个车都没有萌,而且车位都是空的耙笛荷。他们不知道那里杜。而且那个点干,我们当时找的时候用了三个app沟羞落,只有一个app上标出那个点菱,另外两个app是没标那个点芍帅。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离将,所以准确性其实很重要桂。所以如果能解决这两点谅归徐,我觉得咱们的空置辞、闲置的问题一定能解决费渤,肯定没问题的绍旅。这是我的观点炬塑浆。    黄山技搅:关于公共充电这个领域送弦,我不知道魏总在充电过程中卷,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题期?    魏士钦为暗杯:出现过山,很多夏。    黄山栋:这个问题其实很有意思的问题俺坎碳,充电桩的标准是国家有统一的标准颂苛,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电房刹。    魏士钦娃:是这样洛,最典型的例子就是腾势蝗存授,腾势在很多国电充不了驶弓赌,但是在小E充电或者普天是能充上步俯。    黄山陵逃还:我们可以把时间放长一点来看阑,在2004金卵巩、2005电动汽车兴起的时候趟,很多人都不知道电动车是什么贾剂,充电桩是什么斜裤。随着这几年的发展淮掂,物业慢慢都配合了脖峡瑰,所以从成熟度也好繁、物业配合度也好挫,应该是越来越高的颇埔。国家层面出台乔板壳,新建小区予以配合辨,包括老旧小区的改造撑灌郝,都会多方面来共同解决这个问题掀。其实关于今天的这个话题颈描绒,我不知道台下还有什么问题要提问的烈售。没有的话搽,我们可以做一个最后的总结阿顽犬。    我接着丁总说的北京模式的问题庙攻京,我们今天说的是关于北京模式翟艇探,丁总说了一个北京是纯电的市趁薅竞健,跟其他地方都不一样串陋弄,上海是极端的壬晌,上海是混动市趁,北京是纯电市场客。我理解还有另外一个模式杆,就是北京的充电运营商是最多的亩粮,发展是最快的秤凛疮,一开始是国家电网存竭绥、普天在推范瞧办,后来群雄逐鹿诬,特来电澜、星星等等各种运营商都进来了触广,包括先总这样的都进来了鸵哭。我听北京同行说北京大大小小21个运营商喉。    魏士钦未媒:现在已经不止了痘峰。我们有一个数据来,说是47个运营商甸潭榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀蠢:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构襄舅既,我讲点个人思考和认识诚。    先谈思考屑惜罐。第一丁钢,供给侧结构性改革内涵非常丰富痢晤,大家可能更多关注产品的结构性改革晃冀,其实我认为葛,源头是制度的供给和政策的供给肝降,再是要素的供给攻旅徘,三是产品的供给免咆。    再把这个逻辑关系缕一缕贪,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给晴苏布,而制度抹、政策和要素的供给又会影响到产品的供给芯悉。所以现行体制下罕叭,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革恭?这是我思考的第一个问题胁叔技。    第二个问题姥,是我做企业这么多年的实践和感悟弛署,企业到最后比拼什么波?其实就是资源的配置效率交斤棱。汽车行业也如此京恍杰。你拥有多少资源固然重要死,比如研发队伍幸疾,既有一两万人的挟疗胁,也有六七千人的侈授雀,还有两三千人的级,资源差异很大癌讨,但实践证明人多不一定成果就多乳杏,关键是资源的配置效率烁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率喂何,取决于一个企业的决策效率和执行效率妻。而企业的决策效率和执行效率逼旦,又取决于它的机制和治理结构亩窖岔。    反过来蔷欣,机制和治理结构取决于产权结构的合理化传乏揽。也就是说滴频水,产权结构会影响到治理结构和机制胸孰无,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响票,进而影响企业的资源配置效率扭记夹。    从逻辑关系上讲餐,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革须韶鳖。    第三个问题娠悍邻,产权结构是前提奠,是源头性问题位,多年实践酞碎办,有以下一些体会盘。    关于股权敝看。股东应该优质化促,股比应该合理化逝。近期也好就馁,远期也好修忱,你不能把那些对企业治理妙砂、技术拣、管理乳磐,以及市场拓展没有任何贡献圈,反过来可能还会添麻烦者酚黎斡,当股东距媳。这样的股东不能要九令。    股比结构这块粗,不同行业绢挡夸,不同企业排紊伶,它的结构模式必须符合市场规则褥并。若是竞争性行业祷兑靶,不管是央企皮懊,还是地方国有控股企业丘畅,做第一大股东绝对控股焕傻,很难实现建立混合所有制的初衷顷怕。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”凯焕辉,竞争性行业混合所有制要深混卵翁噬,不能简单地浅混贿。什么概念文拓党?国有可以是第一大股东博顺,但不宜绝对控股箍懦,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构哀蹦。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化凄、国内竞争国际化这么一个概念狄袄。既然是全球化氯定拿,如果你这个竞争主体宫苛宛,你的治理结构稳茅豹,你的产权结构栖筋何,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话绰,你如何参与竞争吼芳?道理非常浅显明白赤脊。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践道。    江汽集团公司制定十一五规划前惶,我们就有一个想法烙绰,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化靡亮。围绕这个思路胖,于是就有一个叫三步走的战略规划计不拐。    第一步鞘陷,把国有企业员工身份置换掉愧吩,从根本上说鹅崎,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处癌幻炔,对职工也有好处泛去,是多方共赢的一件事情秃坡片。我们知道凉,国有企业这条船不管怎样弥,开得好蒋奇汲,开得不好茄妓,哪怕再破再旧略鞋,只要不沉下去虎,国企员工都会抓住船板钳臼,不愿意下船蜂。    如何把员工这些观念转变过来弄葛?只有让他们从企业人转变为社会人屡。因此驾盼猴,第一步是2006年导讹超,江汽集团公司所有员工进行身份置换橙铰参。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会霸,作为每个子公司的投资主体陷媳,共同组成投资公司缓拓瞪。    这样浩陌,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东尖特。投资公司持有江汽集团公司的少量股权泊犀。    第二步涂葱林,我退休后恭,引进中国建设投资集团有限公司嗡袱秤。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司懊舱。初步实现产权多元化推。    第三步狙簿未,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产贫喊,包括安凯客车的控股股权触棺,整体运作上市无。去年1月获得证监会批准看毙,上市公司已挂牌骸。    通过这三步走——置换身份柔鄙汹,初步股权多元化釜篓泌,整体上市撤天弥,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的痰桐,对留人起到了较好作用喉颗茶。在工业化窝、信息化括迟墒、网络化尤其是移动互联网时代撼栋,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代呜,股东或雇主和雇员之间的搏弈赴梢,更多体现在决策权和分红权领域邵旧抹。    为什么IT产业刀破,特别是互联网企业发展如此迅速玫缄?正因为它有这样的产权结构博,这样的体制机制趣差讥。做得好的互联网企业椭,股权都比较分散帕泰,管理骨干和技术骨干都有一定股份氰疲确,可能这是大趋势心。    互联网行业资源的竞争和协同纬讲,最终体现在人力资本价值上始疲锋,他们要参与公司的决策和分红融。这个问题如果不突破剂,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难瑞罗暴。   存量是稳定剂涩,增量是兴奋剂    那么失,内部机制如何变革式梢内?    1990年我接任江淮汽车厂长哪扣,当时非常困难篮变回,留不住人污轮。有些人选择离开悔,人往高处走壁闹狮,完全可以理解双厂。留下来守摊子的这些人不容易控茫秤,到我2012年3月退休恫乏掳,这22年时间里绩菠,江淮集团内部机制变革分为两个阶段寸票聊。    第一阶段是2000年以前犯骂。可用两句话概括沃,第一句叫做存量相对稳定吠,增量拉开差距精霓犊。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状逃莫花,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来附,可能就有问题沮疮群。因效益提高而增加工资题瓜,贡献大的就多增蛔陌,贡献少的就少增贡居。即便没有贡献莆,原有的存量工资也不会减少玖,即存量是稳定剂窘,增量是兴奋剂谷。    第二句是有计划按比例增长工资推摹。也就是说粗,企业效益再好孙倍良,效益翻番工资绝不能翻番温教。效益不是很好醋绊慨,工资也要涨匹勘本。为什么洛?因为国家年改革开放30多年尽欢,经济20多年高速发展爬,物价一直在上涨殊纤,生活成本在提高蒂,降工资就是降生活水平顾。所以我们有计划按比例增长工资芹,以建立工资蓄水池该猴,以丰补欠凸。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利荣禽碴。    第二阶段是2000年后窖即,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式巫泰镰。    第一部分是泥阑戳,区域领先的现金收入嘎剐秋。和北上广深不好比捷灿坞,但在安徽及其他城市的同行业者中悼,我们的薪资收入是高的交祁煞,员工及其消费能力比其他企业稍高抨活汤。但现金不可过度发放抄竣亲,这是心理学矗怀阂。人就这样辆,口袋里现钞多了后躲餐秒, 像一线工人放剩奋,包括技师在内澎,他腰包丰实了尚谱,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了吹峦蠕。    第二部分是大福利曙鲸。我在任期间联,江汽集团公司解决万余套集资建房悲,还有大学生公寓擎斥、廉租房等;自营的物业管理做得非吵欤好肪阑侗,很便宜蜗扣丛,还有免费午餐毋蜂,包括洗衣房等徘。有大福利卤,有小福利李籍,五险一金都取上限提暗。    第三部分有限的股权激励闯莎铂。    区域性领先的现金收入勾、大福利献辖苟,再加上有限度的股权形成组合式分配模式防帆逆,这使江淮汽车员工享受收入不低体妮迸、生活成本不高的待遇戚落。也使人才无序流动降到最低肉享变。我在任22年莱,江淮的人才逃,不管是管理人才还是技术人才竟惰兑,几乎没有怎么流失对。    外人都觉得很奇怪炊勤。当时有个汽车企业派人力资源副部长挺隘盾,在江淮附近找了家酒店贤鳞嚎,一住就是一个月颅,每天晚上打电话找人截舜,但没有人为之所动顽伎话。    究其原因掳,当然也不仅仅是待遇和福利申,重要的是文化留人沥惦,怎么能留住人心豆,这是其一不酒昏。    其二茨,江淮汽车推行多年的学习型组织建设末,使员工的成长速度可能更快咕。    其三坏, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径溅棘。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径拓嫂,但我们有三条路径纷。    一是管理人员成长路径涩铂郊:管理员锹陡、助理管理师肖时艘、管理师漂飘弧、二级副经理仿竭肝、二级经理开、一级经理艇层。    二是技术人员成长路径袜薯玩:技术员镁、助理技术师岗僧、技术师;设计师懈蓟、主任设计师具、设计总监备、技术中心副主任汞痪藐、主任等馆焊毯。    三是技术工人路径悔:高级技工奢葱犯、助理技师派、技师霓稼鳞、高级技师芹卫。高级技师的薪酬费沉,甚至比二级副经理拿得还多礁湘瘸。    这三条员工成长路径抡,每个岗位都有岗位说明书络棵浚。你要申报这个岗位裙梗,必须经历什么培训令磷,需要什么绩效俺沛诞,才有资格申报箩凌攘。上什么岗位有明确的薪资标准豁,“升官同时发财”糜姑,用人用工尽可能做到公开公正透明珊。员工们也看得很清楚俱完纳,只要好好干戈,就能够成长堑。    总之唯驳碎,在中央政府大政方针指引下耐谓,切实脐托兢、正确理解运用国企改革的核心思想和方法孰剔受,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革架复。    尤其是产权结构改革煽巾使,不要消极等待主管部门来安排诺侗辉,等是等不到的署范。也不要对现有体制潘、机制太多无意义的抱怨克,只要动机纯正胳乓,对国家对企业对员工有利姬劳,就值得一试票藕夺,这是我在江淮汽车多年的指导思想吨铆。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋妊熟,但一定是基于稳定性颂撼卜、权变性歉烈、柔韧性基础上的变革宽。要主动诚恳地和主管部门进行沟通逞。同时切记不管做什么事情缎骸健,一定要取得合法合规的文件依据赶叮。    在沟通管理和内部运作方面揉莆,如何适应政策环境肆行斡,是对企业负责人的管理智慧的考验砰妒锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团辨号拧、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办仕腿。   当下粟,在互联网经济蓬勃发展馆改、新能源汽车蓄势待发的时代背景下版,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃凄静、汉腾古目剖、乐视红渺撕、蔚来唯、Nevs峡患、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈缎瘟。但这些新思维须控坡、新模式遇到来自行业餐杭、公众和政府有关部门的不理解和质疑粉。为此寰球汽车邀请行业专家席、新势力企业领导澈、主流媒体高层遁渺极,就大家共同关心的行业趋势腹裙、创新模式抱培、市场预判等话题展开热烈讨论那片。   程远逗俏:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁墩、V讯网总编辑程远   以下是发言实录京:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛姑冠,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域股唐墩,也是一个全新的问题羌居,所以我觉得应该是个很有意思的事寞。今天让我首先来作一个发言善,我觉得是抛砖引玉脾,我想把石头抛出来清,引出大家精彩的观点鞠翠。   当然今天有几家企业来参加这个论坛冗,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题柿,他们该不该进入汽车行业香创。大家知道寂撮世,这几个企业全是新人饯不,以前都没有做过辫湃,在社会上是有一个反响醚甲,有一种争议佃龚,说现在已经非常挤了泥胶,我们已经达到了2500万辆的规模凰涡茹,100万辆的企业已经有六七个了退功,还缺你们秦非面?你们现在还有机会蹬千涕?我想说这是一个很重大的问题吨颇秆,我想这个问题为什么说是战略问题溜,中国汽车业一开始就有这个问题滑挤。   我的印象中莆,我觉得中国汽车业有很多政策写稻糙,也有很多重大的事情函,但是我现在回忆起来驹田,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大矩拉,一个就是开放引进糠对,也就是合资捌涎皮,也就是所谓的市场换技术撤孺。另一个想,我们做了一件很大的事情冉换,叫反对散乱差素够。这么几十年来械巴磷,在我们的汽车管理部门膝床舜,我们就不说谁了酚慷,大家都很熟能皇翅,都是朋友韭,现在都七八十岁的人贿死俊。我进入这个行业30多岁蔫,已经过去30年了届粮谩,这些人现在已经退了炬,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情部翠性,一个是合资引进菏潘,一个是反对散乱差刷库。合资引进就是把外国的跨国公司招进来浑匈,即刚才说的市场换技术钾袖。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车介骸,认为我们当时的企业太多太乱太小太差滦,只许有资质的企业做坏虾。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司灰蜡携,就叫中国汽车工业总公司琶。后来路古百,提出了南北划界魂功,想要一汽在长江以北匣攘,二汽在长江以南坞滑,形成一个竞争局面东。这个想法没有实现粒境,当然再早我们搞过六大公司苟位家,但是总体来讲鳖锌,我们在企业车的总体思想是害怕竞争精考。   我在八九十年代写过一篇报道陪蔡,我就说中国汽车为何怕竞争肝你?其实现在想普就,我们争论来争论去就是一条迪恕悸,国有竞争号,我们认为企业太多了刻委统,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理赤。   那时候从国家宏观的角度付化,陈云同志提出了一个经济学观点闹床蓉,叫做鸟儿在笼子里飞岗苛,年轻同志可能没有听过嫉。虽然给你放飞塑百,但是你不能乱飞兔芒松,得在笼子里飞沙吾劲。汽车的管理也是希望他在笼子里飞瓮久椭,所以我们提出“三大三小”痉浪木,规定的企业能造车绘搪,其他人都不能造车柑,认为进来的就是捣乱祥瘟瘸。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章偏嚎诉,后来被总编辑改为无心插柳乾涟。我们一心一意想扶持的企业搞上去萍胜谰,但是我们不想扶持的企业又在出现股嫉,所以就出现了这种焦灼的竞争局面墨好胺。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意磺澎,为什么呢涤抒泊?当然是我们的基础比较差统抛痰,一无资金递,二无技术色玫,三无人才驹墨吉,白手起家呢。这时候我们引进外资保,有了资金雾卜、有了技术么纲购、有了人才裤会没,奠定了我们汽车的发展基础誊坦。但是只走这条路等于缺一条腿舒拈,只有引进外资狙,没有自己的发展睫讽涂。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业祟,反对本土企业桅,所谓自主企业宠狙,所以自主企业很长时间不能进入造车领域敲。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的坦拨扩,奇瑞泥跺、吉利午靶遣、长城惜汝、比亚迪短甭,没有一家是合法造车的企业贿颠,方式大家都知道表,买一个不生产但还有资质的企业彼恭扯,就是所谓户口本惶,然后就开始造车汐。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好瀑苯捞,该死的企业死不了辞怪,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口瑰瞎撩,这是一个很奇怪的现象侨柏,在其他任何国家都没有这个事情氰触,只有在我们国家便,这变成了一种无形资产被。   所以茸,后来工信部成立前夕哭,在发改委发布了一个通报乌隆,宣布哪些企业要死纪,其实是一个作秀湍斑。因为这些企业本身已经不存在了衬,我们如果不把资质作为一种资产保存下来离俩,就不会有这种奇异的怪现象斧红。这个建立于我们对汽车产业的一种误判催,我们把汽车产业的市场化赔儡、自由竞争的方式忽略了凭缅挛,我们把它当做航天航空管理雌。所谓集中力量办大事颁醇,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的俯,像航天航空只发射一颗卫星怒订偏,只造几架航天飞机梆辖,但是汽车绝对不能这样寐牌宛,如果我们中国只有一个汽车企业块,我们今天无法想象能够达到2500万辆界敦,我们可能还在200万辆以下徘徊苹篮。   我们想想我们当时的规模轿勤怯,讲起话来铂跨,我们一点底气都没有够,全中国所有汽车企业的力量陛,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量故,所以我们那时候是没有底气的乌茸苛。那时候蔡总经常讲刮纯磐,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂番,我们国内的某家工厂唉碾,搞了多少年稠喀娟?投资130亿干了那么多年没有干上去散,现在回头干干缅氯脱,别的合资企业在武汉干140万辆车靖磊,听都没听说过他就干成了旁。   当时我们确实是一穷二白免乒刃,那种情况下我们引进外资恼雷勃,但是不让国内自己的汽车做肝保,造成了我们汽车工业发展少了一条腿灵呕,变成了外资企业身陀割、跨国公司一股独大省污偷,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌乘非焊。   中国其实为什么发展到现在这个状况奸等?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差譬,在座的年轻人没有听说过漏似怀,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号祟。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作集。为什么有审批制娠辈吞?审批制就是为了反对散乱差领先说,所以你不能随便上企业拨撬。   我们把进入产业的大门关得很兴嗨椤,一方面对产业造成了很大损失局,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会公。大家知道胆,那时候汽车卖多少钱警?桑塔纳要卖了20几万薯沉,当时说两万块钱翟朵,八字还没有一撇呵岁董,订购两万多辆管儡,在桑塔纳卖20万的时候蔚幻,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来毫喜派。那时候的技术标准锰遣、排放标准都很低臣,我们会很快发展起来胳,但是我们失掉了这个机会颁。这是产业上的一大失误痞,就是反对散乱差话,阻碍了中国自主品牌的发展烽。   我觉得中国汽车进入2002年污,入世以后就发生了很大的变化到褪,这个变化就是放宽了滥,应该感谢国家经贸委前司长暴梦篱,后来发改委的副主任欧新黔桥姐操,他在这件事上力排阻力拌赌冬,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来辱赌徊,有二三十个企业进来担袖挫。在这时候沏歪舒,包括奇瑞看叫、吉利沤柑、长城羡桑谰,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面相吾,所以这是我们企业发展一个好的契机恨聘郎,这个契机来自于好的竞争纽。   现在大家没有再说反对散乱差黔旧躬,但是这个毒瘤并没有肃清桓曝烙,现在要有一个新的品牌出来牧,我们第一个想法就是它该不该出来虽山,又来添乱孩浦。所以在这种情况下瞬,汉腾出来以后嫩恍,我当时也没有太明确的认识袖,在网上一片谴责声的时候讣坪,我就意识到了这个问题涤量攻。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的撩,大的打败小的殴聊,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼瓶凡莎,快鱼吃慢鱼杀丸哪。汉腾给我一个启发硅埔樊,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲廖,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在哇吮紊,今后还会存在茄哪。   现在一汽眷、二汽非常困难屁妥纽,包袱非常沉重肆勃酥,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才苔弓空,但是最近连一辆好的车都出不来牛。现在真正有活力的企业是谁呢辉犬惯?是长城眯闻、比亚迪煎吐、奇瑞俏脊、吉利寒赌。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用橡陡。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开新缴,让大家不要惧怕竞争础晾,竞争只有好处迹呕睦。我们老是说过度竞争膘图踞,实际上没有过度竞争肉此,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的感挫,经济规律本身有一个调节作用撤,一旦过度竞争它会自动退出籍粟。   我们的出租车管理很失败搞咆,就是我们怕过度竞争刀椭犁,我们把北京市的出租车限制在7万辆坤得髓,因此打车难联、打车贵痕,群众怨声载道堆。凡是放开竞争涛,像家电产业大家都知道勤坍,为什么发展得比较良性呢绿?就是因为放开竞争五,是不是先来后到呢殊脖镁?我们现在想想80年代肃,61家电视机厂脓,现在上哪去找黎镀炯?大家熟悉的品牌顺帆赏,北京牌辈、昆仑牌修赌,我前天在飞机上看到长虹乔肮泵,长虹居然还在诉,出乎我的意料棉。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存剂磨,现在新出的电视机厂伙渡旱,TCL过去有吗肃妮?就是长江后浪推前浪疲撵瑰,我们永远不应该对后进者说不仍楼母,我们一定要这个变成一个共识混,任何时候都可以有人进来特。就像他们说的茸窟篓,任何一个行业都会机会摄高狠。今天在座的各位都是新进来的睹饺画,我觉得你们的机会大大的有协。   我的砖头就先抛这些马骇逼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编菩绞呵:沈达炜 版权作品授档许,未经环球网Huanqiu.com书面授权先,严禁转载尼巴,违者将被追究法律责任朔。 获取授权" "  徐和谊说那,当我急的时候双,老唐一乐寒,哥儿俩(的配合)还行随。双方都是坦诚的心态扣,就没什么谈不成的事情仆蒂。    唐仕凯则认为完呸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作寞提爸,基于双方的相互尊重脸。合作中鹤,尽管文化不同皆悼、目标不同起,都能坦诚地交流菠泛小,达成一致窗香,满足消费者需求洽瘦宽。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事抒文、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚发,在全新一代奔驰E级轿车上市之前晤,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事胳瞥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯魄岔仙,接受了中国经济网等几家媒体的采访剑玩衫。在奔驰E级轿车之外崔厩,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作肩勉缄。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时谜滇锈,徐和谊说拈蛾垛,关键在于双方的真诚与坦诚差盲,这与我们的性格有关篓稗。我的性格是直率窃,而唐仕凯先生则是含蓄镣、温和俺扦,哥儿俩(的配合)还行豪讲。双方都是坦诚的心态挨,就没什么谈不成的事情桶椿。    徐和谊谈到盛彻,合作中草潦佬,彼此考虑对方的文化骡谩按、体制恋贡,对对方的决策机构都很了解坊,也想知道对方的想法皮,并多从他那套(系统)思考戊丢胚:靠不靠谱笆篡,可不可能船九。不能瞎白话姥,不能伤和气欺,所以就越合作越顺利擦诵。    徐和谊认为册哄,随着后续工厂和产品的导入伐懦,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期蔷。    他还打趣说灿瓦乒,唐仕凯先生文雅仕浚,当我急的时候憨脆,老唐一乐记,我们的搭配非程倏蓿合适说设。    唐仕凯则认为察,戴姆勒在中国与北汽的良好合作镭,基于双方的相互尊重杉。他说赏敝,我们与北汽之间有更多的共识菜娄。过去几年的合作腑庇,大家互相信任萍、持久喊、坚实鸥盆考。我们有德国人的执着崎丸獭、坚持焕食,在双方合作中筋,尽管文化不同凤吕浑、目标不同侮签,都能坦诚地交流傅卷糠,达成一致篓放母,满足消费者需求聊嗜泵,也能让优秀人才有合适的岗位漠穿。可以说溶花,北汽与戴姆勒建立了最好的腹、双方互信的关系叔毒。    另外呐囊,唐仕凯指出顽尘,中国业务的发展佛,离不开经销商伙伴的精诚合作恕陛赤,他们积极履行对消费者的承诺帅巳鞍、关爱蹬读,也与我们建立起非常良好的厂商关系蹭妥。    他强调李酷,我们与北汽的合作般幸薪,增进了双方的关系寿。 全新长轴距E级车上市现成涂楹帷,领导合影(右二为徐和谊叙釜坡,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手惹,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说驰面陌,目前添,我们的合作是最好的雹享渴。认真总结以往的经验酷锰坛、教训缄尾,特别是过去的错误盘檄,接受媒体的帮助拢、批评芬羚莱,因为大家对我们有更好的期许填。目前论,我们仍没有达到自己的目标哆壕,在中国市场还是第三名崩。但是俯,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)借桨。因此彪,我们还需要精诚合作违,力争打造一流的企业;精益求精赫抵,建立一支一流的团队惭。毕竟息,我们的公司和事业都很年轻涕阂,在发展当中最重要的还是关乎人亢浚。因此提琉,我们不能只顾眼前扔堑趟,应当放眼未来杆荣,希望取得更好的位置械掳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟纤砍:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊稻懦:    各位领导鄙悉逞、各位汽车界同仁痛:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛俩,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计棠茸兜。今年论坛的主题聚焦安全恭革巫,我觉得非常有必要赫使,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题双仕簇,已引起全行业和全社会的关注币兜陵。    今年以来跺寸,在国家和地方补贴政策的助推下僳淌丘,新能源汽车市场延续了红红火火的行情坞粒,1-6月盟隘屯,新能源汽车实现销量17万辆秸,同比增长126.9%梧。其中纯电动实现销量12.6万辆廖寒。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆般笆,预计到8月底垃拴,全年6万个新能源指标就将用尽杰丢休。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆敛特,同比增长170%活烹欢,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置勾。    但随着新能源汽车销量猛增凛橡藐,其安全问题也逐步凸显锭铝房。仅今年上半年烙,与新能源车相关起火事件就有11起本,事故原因涉及到电池垂、材料耽侠茅、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面葱烯。不但给事故车主造成了严重的生命亮、财产损失查逞绒,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧愧藐,极其不利于新能源汽车的推广吉娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律闲烤颓,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折创阮浮,新技术新模式尤其如此烩筷涡。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处搅韦辨、火车一度跑不过马车雹、人工智能行业也几起几落咀辖,每次都面临着必须攻坚的难题维边,并随着问题的解决才获得新的认可朽桅。新能源汽车行业也是一样弄荣略,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域酸矮,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进趣,在蓄积了一定的市场规模之后什肃,开始到达一个新的平台期芳寄,开始面临这样那样的问题亥踏。而我们认为端粗农,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题承唯睹。    首先蔫,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足急九。    今天我们面临的新能源安全问题祭儒驰,一部分是技术问题稳,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等构。但更多的是行业规范问题交涂,由于新能源汽车市场发展太快抬剁,行业法规建设相对滞后病概,安全法规不够健全襄,相关标准缺失毙渭,再加上消费者安全意识不足伶,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等零,共同导致了一些安全问题的出现汀抢。作为一个新兴行业挡谋虚,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规类、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度骆,这是新能源事故频发的原因疤刷闹,也是新能源发展到当前阶段龄北,我们必须着手解决的问题巍相驾。    其次品,安全问题是消费者关注的基础痛点禾,必须全力以赴加以解决巫谰涣。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示高俏拜,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蜜,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全辛。我们经常说涂吕燃,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点幕,但是没有了安全这一基床帷,里程的远近本身也就没有了意义泊猾。新能源推广几年来诧纪,市场上对安全的质疑之声始终不断旱,说明广大消费者除了里程焦虑仆裤,还普遍存在着安全焦虑邻,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑幸,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择坝,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡弹。着一把火就可能会毁了一个行业抚,在网络时代这种心理传导完全可能发生氨。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理文澄,必须将安全问题作为头等大事来抓班,否则就会被消费者所抛弃退光诬。    最后仁,安全问题是新能源迈向未来的必经之路淀袒郊,也是发展的动力源伺。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破黄河啸,但唯有能够提供安全可靠生活的产品斜抠呕,才能得以持久生存踢。千百年来荡烦瞧,人们围绕着使产品更加安全可靠肛,不断做出创新府趣俱。及至今日式,我们投入无人驾驶汽车抒梧、智能网联汽车的研究涣欢,很大一部分原因曝,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障帛钠。新能源汽车作为面向未来的产品缎檄,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变口姥互,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力掣哎娄。    由此可见刚口,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈但,粗看起来林林总总疮,不一而足;但是究其本质陇梨叭,核心还在安全沏。破除了安全问题陕,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题胯刷币,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题酣碑篡,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高铝权,而围绕安全问题不断攻坚克难肯,新能源产品和发展模式将不断创新肌,不断创造社会价值漆齿。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者涟饶,我们从一开始沽般,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓桶朴杯,从战略高度提升安全性撼饲玲,居安思危烫锈,未雨绸缪捻驶,从研发庐、生产到售后服务降讳红,都布下层层防线仇俊接,确保产品万无一失箔。    一是在产品开发上加强安全功能设计萝赐慑,从源头上提升安全性萌肚。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障激痞不。从产品的开发设计阶段傅令,我们就从整车控制僧、动力电池奠、高压安全等方面以高标准进行设计讨添。在整车安全方面食,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统袍,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计倪诉汞。在动力系统方面疽,我们从材料蹋懂舜、电芯扦、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计策想,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术仆颈,降低电池短路和起火的风险囱。在高压系统安全方面浪,我们从防水呐乡、防火手催、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计轻,高标准强化安全功能炽罗仓。除此之外吐箔,我们还充分利用智能网联技术茅,对新能源车运行进行实时后台数据监控畔,建立事故应急响应保证机制傅堪卞,为新能源安全使用保驾护航恢胁。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证邪敦侵,以高质量产品确保安全块。在新能源汽车快速发展的同时谰架派,北汽集团不忘发展新能源的初心劝骚案,严把质量安全关墨娜哇。北汽新能源生产的每一款产品佛,除了要通过传统车都要经过的质量验证外茹高,还要对电池苦辣、电控系统进行严苛的测试与验证律。目前邻诽蒙,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系扭,其中电芯安全可靠性测试标准42项烤惭,电池系统安全可靠性测试标准50项锭,BMS策略安全可靠性测试标准33项囱,这些测试包括长时火烧测试丰沁、电池剖切测试罐弄、极限跌落测试和电池浸水测试等桑。同时巩冗,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位措姓。上半年彼侣,北汽新能源接到订单2.6万单维,但在资源不足的情况下够河锣,我们严抓质量关编茹,绝不为销量而粗制滥造瓣,最终完成15052辆的销售任务茄誓,订单满足率仅58%暑,但却实现了上0事故率的优良成绩谰。    三是加强售后服务与培训牡疚,让新能源车用户买得放心棚泰翟,用得安心挤笔搬。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障膝,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统汕们,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系镣戎,包含车辆保养疟泥白、车辆维修菱尾宛、紧急救援巷炭、充电设备淖、增值服务当疏毋、客户关怀等多项内容咯。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控境,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查庭、维修劣,并对服务完成情况进行跟踪监控盾汹,形成服务闭环壁,确辈购眨客户满意玖胺弊。同时淑容恒,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训恳领谈,对车主进行说明和操作演示懂,并规范安全培训流程苹墙安,提升新能源车主的安全意识饱碎篱。在此基础上稀噶复,我们还创新营销服务模式盎笔枫,今年8月12日了涤纶,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金佳甸画,不仅具有推广新能源车的效果采韭粮,同时可以让车主及时更换矮圭庞、检修旧车上的老化电池色读袜,通过我们的新模式给市场提供更多安全吐、环保锚饶武、高质量的车型裤聘,给消费者更安心的消费体验抄款刻。    各位领导每、各位同仁亨陇:新能源汽车作为一个新兴产业啤,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段虫,出现一些安全问题搔,这在快速推进过程中也是难免的署坑,是我们必然要面对的问题蹲。因此新能源安全问题捶刷,绝非某一家企业能够单独解决队两,它需要我们整个行业的协同并进渴。    有鉴于此溶,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力虱趴,不能因噎废食借杯凛,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心瑰,牢记我们新能源事业的战略使命赔赐,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念桶,以持之以恒的韧性块,推动政府看、科研机构募掠、行业协会拼瞄派、企业乃至全社会开放合作让,不断建立安全标准璃稻促、不断规范行业行为贿静、不断推动技术进步翟谩惯、不断优化消费者使用习惯颂既蹋,不断实现新能源汽车行业成长成熟不鞋吃、发展壮大弊,实现整个行业的可持续发展黔欠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣尼瘸:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长辅己,各位领导稻暗顽、各位专家璃,业界的朋友们发渺肛:    大家好!今天踌畦,众多长期关心聊玖、支持中国电动汽车产业发展的领导蛾、专家和朋友们齐聚郑州僻,共商大计圃。作为本次论坛的协办方售,请允许我代表宇通公司陷党,向到会的领导繁聪、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里脸,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识送。    近年来盖拌珐,国家出台多项重大政策割,从顶层设计截悉脚、推广应用曹痢荣、税费减免高、购置补贴圃、生产准入艰氓膘、基础设施等多个方面膏氨碱,保障新能源汽车产业健康快速发展矾。客车作为电动汽车发展战略的切入点鄙砂枪,是电动汽车普及推广的重点领域唾式。至2015年底啼泊讲,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆晨粟,占同期所有客车推广量的13%思,为城市节能减排崎擒歉、绿色交通出行做出了重要贡献饶挽。    财政部妊橇探、工信部吠讼、科技部角蚂栏、交通部喂、发改委等部委读特,通过科技计划奇、产业技术创新工程等重点项目进行支持烯蝎欧,有效推动了电动客车行业的研发和产业化匙绿安。我国电动客车自主化技术水 平不断提升废锣:节油率关、续驶里程等性能不断提升飘,动力电池能量密度糖、驱动电机效率等关键技术迅速进步申。    具体来说啸能宏,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化淬哎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成饭皖呐、节能与控制技术方面已实现了自主研发屑翔鼓,大部分电动客车均采用国内自主控制器潍商,整车性价比高奢,满足市场需求铰窖,节能效果得到消费者认可突醇察。    二是动力电池性价比显著提升性坝扳。动力电池簇较膛、关键材料国产化进程加速丹,安全性和工艺技术持续改进贡。与2010年相比别,动力电池能量密度提高将近一倍痛亥阜,成本大幅度降低徐胖遂。    三是驱动电机技术水平进步明显彼设狄。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求端录,在功率密度喇互、系统集成度和材料利用率方面显著提升啡文赁。    同时愁超帝,我们也应认识到凶靡,国内电动客车研发试验能力有待提升瓶簿酵,关键技术与国际领先水平仍有较大差距醒匣呵:整车可靠性降洞菏、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力休廊、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整事首蒲,寿命躺棱襄、低温环境适应性碴棋楔、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后顿痕。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向五枚迟。    马凯副总理强调电:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障誊牢。电动汽车由于安装了电池理蔽拆、电机香、高压线束等高压部件峰,给整车安全性带来了新的问题弗,而电动客车安装电池容量大泊骏我、整车承载人数多瓮痞功,给整车安全设计提出了更高的要求扯。    因此馅绢,电动客车必须从防水拧典捣、防火迫抵、防触电朔脐檀、乘客逃生堑、事故处理等方面综合考虑汲透,从研发制造福、运输存储睫举盼、维修保养茅、报废回收等全生命周期各个阶段着手拷彻,在电池安全厂镣、控制安全每、高压安全凛、电磁兼容等方面进行技术攻关董拆,全面提升安全技术水平苗栓溉。并对车辆潘、零部件运行实时监控衫,起到预警作用哎,保障大规模安全运营罢垃。    宇通自1999年开始研发电动客车堡姐逛,持续加大研发投入干敲嚏,得到了国家部委歌蛊、河南省政府和各位朋友的大力支持头。未来速坡,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入宿歧,围绕电动客车轻量化烘柑难、智能化沫、网联化以及智能制造等发展方向柏,立足自主创新苦枢,掌握关键技术墩,提升安全水平频浩,促进电动汽车产业健康快速发展眉。    但同时泊裂牛,为了推动我国汽车产业的转型升级藐林哗,实现2020年500万辆的目标汝掣,我们依然任重道远经糠。行业的健康发展盘窘渐,离不开国家政策和社会各界的支持锣侩,我们建议腔粟:    继续支持产品品质提升和新技术研发薄。在纯电动叭渴、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验臼,研究开展创新工程二期项目等踏,助力国家下一阶段产业化目标的实现墒。针对燃料电池客车彭敞鞠,我国和国外先进水平相比还有较大差距扁拉,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度据蕉,尽快解决关键技术问题敝,推动产业化发展部怕羔。    电动汽车正处在新产品推出的初期袱那,技术飞速发展牛,面临很多未知领域的挑战哩喉,这些不确定也带来巨大的创新机会犀节肺,是企业沉、行业和国家的历史机遇达,也是赋予我们的使命和责任苗,    我们将坚持创新痪钒劳,努力实现产业转型升级和健康持续发展箱。    最后绊,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤现:李芳" "陈清泰染堪:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办儒,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”守,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”瞥屎体。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出奋诡,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题仇,回应社会的关切涎歧,引领行业的健康发展犊。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台烁涕世,围绕电动汽车安全和创新等热点问题础瘟喷,广泛交流芥、献计献策摧免侧。    首先是创新引领问题袍聘骏。    去年晚,国家多种政策的叠加效应充分体现腿,电动汽车呈现了爆发式的增长贫此。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%璃潍,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善廊,并得到大多数试点城市的积极响应猜。更加可喜的是矫,电动技术逐渐被消费者所接受届泡细,潜在消费人群在增长细殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是宛莱,总体上裙式簇,这还是一个政策驱动的市惩胨础,它的不可持续性已经开始显现昆曙。从今年起嚏恐,国家补贴政策开始退坡逼。种种情况表明陡,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期靡捍,相应地碾权仁,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期棚碧奠。购车补贴的退坡胃,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型掳庭。也就是在购车挂、补贴逐步递减的同时队,政府应在研发环节加大支持力度凌邵,集中资源支持在动力电池其情粹、核心零部件啥蹲、电控技术阜、轻量化淘淀、智能化等方面突破技术瓶颈朵。    另外博,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位纲内。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蛙混榷,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等擒鹤。相应地皆,很多巨型汽车公司正在加大研发力度挟迟潘,大手笔投资于电动汽车划渐。    这一切表明滦哼,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快氰。    由此看来仍阔,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战凑巧祷。    第一恍惶,政府补贴政策进入退坡通道泰急儒,电动汽车性价比提高的进程烫蝗骂,能不能跟上政策退坡的进程赊,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路南假,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键斤。    第二脱,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力底,中国肯定是他们的一个主要市场目标刺伐。能否改写我国燃油车发展的历史巴歇操,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立毫,并建立起较强的国际竞争力鸥,这是政府和企业必须认真考虑的问题省毫峡。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术毫溶裙,实质性地提高我国电动汽车的竞争力办。    因此腿搁滥,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导嘎,那是在强政策激励下的增长情鲍,是不可持续的杏。有些企业一门心思地追逐增长究虽沏,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蔷豁久,却放松或忽略了创新和研发峡。    应该承认京肖,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比茅嫡,性价比还是偏低的捶体。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破祟虏归,电动汽车将始终受到半途而废的威胁滇粮峡。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景屡灯髓,理性地配置研发和产能扩建的投入秦壕。    当前对始拼,我国电动汽车正在向成长期转型罢施,这是一个重要的机会窗口泻肩。从全球看殊,电动汽车的技术路线还有选择的余地茧,核心技术尚待进一步突破挥灭浅,关键零部件的壁垒尚未形成莲累徘,信息系统还在发展吩冗拇,品牌效应还未发力苇船,商业模式正呈现多样化龋淡葛。可以说崇粕,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间斧。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略杆萍,有较好的积累每。我们又有全球最大的汽车市场支撑牛睛,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权芦掀戎、培育自主品牌提供了难得的历史机遇蒂,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件柒沏。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期惭纲蚂,潜心打造核心竞争力鞋录喘,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美妹枪,另一方面可以与国际巨头同台竞争党浓耐。    电动汽车和燃油车一样邢目,竞争力的核心是聚集优秀人才晶,拥有强大的研发能力犊察,掌握关键技术和建立良好的品牌效应褐。对于汽车产业来说脊萌酿,生产能力的扩张是相对容易的护,而核心竞争力的形成则是十分艰难的顿。但是簿部,中国的企业不能再走技术空心化的道路了脱,因为那充其量只是一个泥足巨人标青。    补贴政策的退坡础,正在形成一股强大的倒逼式的正能量凑,补贴导向将让位于市场导向钳,让位于创新导向挽木。优胜劣汰作用将被强化逆邢磊,在大浪淘沙中阔虚谎,真正能站住脚的嘿疽界,将是那些具有创新能力坞垂传、掌握核心技术亥、具有品牌效应的企业伙们。    关于安全保障的问题拿订定。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上挥牌,特别强调要重视电动汽车的安全问题惊涡。这也是全社会非常关注的一个问题勿沤颇,是这次会议讨论的一个重点吾肆订。    为开好本次论坛狭迸,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研裙凶,并将在本次会议上发布调研的成果畔凡。    汽车的100多年发展史说明厩莆插,随着人们生活水平的提高风既,出行机动化是一种必然的选择突庭擅。但是宦,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车谁,电动汽车处于起步阶段畏,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外妒侯版,还存在由于能源结构改变而带来的漂,诸如高压电路哦斜女、动力电池等新的安全问题香。    因此竞疥泵,在电动汽车市场快速增长的时候舜毯,安全应该引起特别的注意僚,无论是整车企业似话,还是零部件企业嗽孙糖,对于可能出现的安全问题蓄,都要诸项排查派假俱、及时发现锭煤、找出对策鞘偿材,竭尽全力把问题消除在进入市场之前炉咆。即便是这样墒,进入市场后的汽车仍可能出现问题报敦,这就需要继续跟踪短,不断发现新问题败剩喜,不断解决问题踢粳距,必要时要召回已经进入市场的车辆洗癌。    应当承认阂羞,电动汽车技术的成熟度还不足蓬魔,市场考验还不充分菇写,消费者的信任度还很脆弱碍卫秽,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展桂茬唬。从这个意义上说镰扳懂,我们必须把安全放在首位刃。因为安全是一个否定性指标碎褥痢,世界上没有绝对的安全认盘梆,但追求安全是企业的天职窍秘,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上嚏荣,要以更多的投入吉椽芍,在设计赶、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平供虎啪。我们绝不容忍安全隐患麻桑勒,但也要宽容失败识功,因为这里存在着不确定性吵。    安全也是规范出来的劝剖,要高度重视标准聪、法规和监管的作用宦叼,设计安全的标准和法规鲤,有些是科学的研究和论证定下来的悍箍,有些则是产生诸多的教训后总结出来的绍。企业必须严格按标准和法规生产紊桂、管理和运营颂畴疤,监管部门则应该严格执法莲,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本鸥,绝不能容忍劣币驱逐良币惊。    今天阶,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题厦,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题怒据欧,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具炕,它还缺乏充分的应用考验乡超,需要未雨绸缪浅尝,防患于未然宏龄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该底:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导杉毯,各位同行筏盟亭,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》却,每个桌上都放了一本沟伟,大家可以直接看同。前面上半场我估计是大家最关注的宠,有一些政府动向喝低,他们做的干货懂惩,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了悲鞠膏,我只讲讲技术保,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”番,有三个方面卯朵,有些技术方面的内容是有相关性的瓮储,政策本来是张永伟讲的榷韩,我在PPT里基本删掉了晌捐,大概带一点抛副。    首先讲一下电动汽车安全的技术径啃瞥。电动汽车安全技术我们分三块幻缔星,动力电池的安全棠、电动汽车整车安全凭庙淮、充电基础设施的安全缆。首先是动力电池的安全性币,是最基础磋处、最核心的坚,包含了电安全当两、热安全檄吹、结构安全等等贝闷椽。    我要先从科学的角度说一下缚碗臼。如图(ppt)蛔融钳,这是电动汽车动力电池的基本特性仓稗,中间可以看出我们锂电池安全的范围希惮艘,一个是电压斗寄吕、一个是温度焦储舍,对电池安全来讲壳经海,这么一个很小的窗口里才能安全工作乐韧,如果温度高了会发生一系列的反应我既卸,就不正常了险盾储。我们具体来定义一下这些温度篱叛暖,这是做一个严格科学的实验偏,锂离子电池的热失控库坡腑、温度变化裴、温度和电压变化的过程厦。有三个温度酞物,T1叫热失控自生热起始温度郊,这个温度一般在90度狮,接近100度宿偏。第二个瀑劫,热失控的触发温度铣,就是说热失控要开始了限诫卑。第三个菲悉话,热失控的最高温度粒肖,代表了释放能量蝗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)猜嫉凳,给出了一系列的各种类型的动力电池漂,比方说三元的NCA荒签函、NCM嗅洞砂、锰酸锂的屎,钴酸锂眯、磷酸铁锂守,还有钛酸锂的袱洗,从中间就看出麓齐,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的膝土温。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域山扛,总体来看痛宽习,热失控最高温度比较低一点窝,这是钛酸锂的搂。    太过于学术化一点甩刺猎,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程残及。热失控露揣失,我们先从热的角度缓俊,过热之后首先开始自身热的起始温度之后室墓,我们的SEI膜就会分解峨灿圃、负极电解液也会反应巳必,隔膜机制熔化抚筹,再到正极分解遂七店、电解质分解端卧,最后就涂层崩溃泻惺,大规模的内短路电解液燃烧菲拷,就形成了热失控蔼汝。发热量可以使电池的温度升高400—1000度翻。    另外一个问题脱落妥,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展鲍靠痴,像放鞭炮一样韶皆凰,一个单体发生热失控能量还是有限的书,如果在整个模组系统中间扩展宝,这个能量就非常大了亭。我们说其实不在能量的大心汗芭弧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了鞭惧,但是并不是一个危险的东西汤,关键是没有瞬时释放顷,这是一个瞬时释放的问题匡驼边。    诱因巧卤投,刚才说的是过热引起的烽什,还有电的和机械的菇设,电触发酵沉颅,主要是过充花、过放等等吐猜磕,尤其是过充蛔坷,过充引起的热失控是卫咳等Γ害比较大的郝伪,这是它过充的一个过程和机理交坛,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火乾却。还有机械滥用哪,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火柒凡,这是在网上搜到的底盘的切割实验奖锹,专门看它怎么样呢篡,机械诱因就会最终引起短路脓贤甸。    第二部分惰,整车的室锯丰,现在我们找电池厂开安全会外,电池厂就说很多问题是整车引起的胆设囱,不是电池的事氖。的确汝跑邪,很多问题不是电池本身造成的酪锭,是外部原因坷扦澳,整车韦,比方说碰撞会引起宠鸽避,电气安全烙灿,还有功能安全骗娇衅,重点是这几方面邻肩侍。比方说碰撞锣恐,碰撞是最容易引起誊另,常规汽车主要的安全就是碰撞安全兽沫婚。第二偷,各种原因的电气线路短路引起着火纽垛伞,比方说左边这个(ppt)是特别典型的涣醋,电机控制器掂联、电机电子器件IGBP短路了功款肪,高压接嫌、拉弧途、多处熔断烁具刊,整个就全烧掉了荷,这是控制器烧红了坝僚。另外一个傅硼硕,比方说前一段时间南京暴雨之后凌叮矾,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路谓。功能安全唱,深圳五洲龙这就是功能安全导致的猴际,电池管理系统死机杉颓,但是充电机不知道短,继续充幸,充过头了胃玲,导致了安全事故降温目,一般150%会大规模的内短路帝妈,充过头150%娄崔,不管是什么电池爱,包括钛酸锂电池囊诚床,如果充过头也都会热失控的耽糖柿,虽然我们知道钛酸锂非常安全纯穗,但是过充之后过压也会引起安全事故哀洽。    第三遍,充电基础设施的安全电。尤其要说一下充电设备的安全问题衫桔讽,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好浓,它的防水诡、防尘谰搏婚、防腐蚀兜隋纬、漏电猴、短路保护等等结虽凛,各方面存在一系列问题年垒。我们开了基础设施安全的研讨会呛,大家提出了很多问题妈,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍拢,我不在这儿过多讲型说婆。比方说惹殿蚕,我们荣威550就是非线充电着火屡,自己来安装这个榷奴,比方说外部的“三防”菱品,内部走线的零乱喊,不按要求接地等等酶蹦,这都是我们充电设备的问题突。比方说全生命周期状态的监测拦剧、管理体系的缺失辅视,线路老化之后也引起很多问题痴廉。尤其我们在研讨会中有专家提出凛,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证敖吃把,因为那里头重现事故之后就会特别严重干牟。    我不要都讲问题掣,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果拔皆糜。    第一娶,说一下全球国际的进展细讣散。我们要学习几个田,一是安全防护方面椒轰迪,比方说日产的电动轿车Leaf舵,现在接近23万辆剖娶杏,没有出现过重大事故迹日。它有一个安全防护的设计体系估疾,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的虚奋,而不是说不能做到安全贬。人家做什么垄蝗嘉?首先浩涩饥,有很好的防护设计理念博犯秦,它的防护傅鹃侧,首先防控事故发生凉俊,其次一旦失效氏逻粒,可以失效不出事菜昂笔,再次溜,出了事缔触,把事故控制在一个可控的范围贩,控制在接受的程度跟燃油车一样道菩猎。是这么三个阶段吠,从电池设计熊很核,到最后可达到的安全目标拢赐,是一个全方位的设计理念昆唯涵。    二是设计开发方面缸,遵循了严格的V型开发模式咎箔,从电池包噶党、哪璨玻块佬唾、单体碑、材料错瘫,从设计层辈、验证测试层磺肆,是非常详细的冕汹,包括底层的电池材料力觅,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了息回煎,我们国内的电池厂现在还很少用这些疯。这是他们要通过的所有的安全测试的项目描赡枪,其实这些我们都很熟悉婪,比方冲击署酬吠、振动辆税擦、挤压辱绍、跌落跋,奈屎庸玻块跌落圈畅、单体跌落等等瓷磊开,针刺桥、极端的短路缆巳、火烧脑、热循环冗罗碎,有温度的高低温循环实验答,这个好像我们做的不是很多阔,气体分析等等论希接,这都是全都做的峡梁,这是我们跟日产合作交流的晌僻,我觉得还是给大家分享一下节矩,很有意义的十。    第二魔,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说加。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)顷,这都是公开的镶逻。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利箩苯,这是一些主要的专利糖骸,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿碾,这就是一个完整的过程疯咳乌。由于成本比较高伪盟纺,其实没有在它的车型上全面的推开氛超斧。    另外一个值得一提的趴,特斯拉的碰撞安全性傅,从设计的角度烘庆设,应该说借用了一些非常先进的方法稿。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蓖壤,发生事故之后垦搓,非常严重的事故也都是安全的冀珐籍,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好壤谁秋,当然因为它有别的安全性吕,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的锌。    第三损,这也是公开的资料盆矗,三星的电池系统刹。重点看一下电芯层面虚吴,这是90安时内部并联四个单体电池磨敢,一个卷绕式的方型电池泡,这个电池在单体电芯层面加了三个装置段烷穿,一个是过充保护裁、一个是防爆阀迷叔、一个是保险丝渡募鲤。我只说其中的过充保护坟,这个电芯的外壳是正极伸疏垛,有一个过充保护的阀美校,当内部气体压力增大之后筷渺,把外壳的正极跟负极直接相连氨独,短路袍,形成大电流隧,外部短路轰,过电流之后保险丝把这个断开线巾皋,这个我们是值得学习的拔孟拿。也就是说在电芯层次进行材料簇、电气病糠侯、机械系统的系统设计还是很值得学习的里,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多警韶抵,其实它把单体电池当成了一个小系统监,我们可以对比一下去弥抖,日产电池的氖埃块相当于三星大电池的电芯帽吹,就是日产是小乃滥蓿块懂唐,三星至少客车上是大电芯瓜论。    未来趋势来看勺棋捞,现在工信部300瓦时人、350瓦时都是这么高的奖艾,这是国际趋势炒稳糕,没有办法到,大家都在这么做径标逝,10年内我们真的要到350瓦时估层汲,我相信2025年350瓦时应该没有问题的涂吃,2020年300瓦时应该是没有问题的堆,这个从比能量角度是可以做上去的碗病锑,成本也会降低挪瑞,但是我们的安全性挑战会大幅提升的勾弹,比能量班胶、安全性是一个翘翘板眯,所以我们现在都出这么多事碳掂兢,下一步300瓦时郊、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知谷恭。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术冕,我现在牵头中美电动汽车合作驶,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性霉捻。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系犁赣闷,这是最核心的下一代电动车技术空蓝。    说说国内的讳据搞,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩茄耸哨,待会儿再说问题狠趟丰。正面取得成绩隆促,从材料体系绵,三元正极腊灌沫、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高缮模,比方说在阻燃隔膜比抚虾、阻燃电解性庭、阻燃安全性也都有创新两睛,取得了进展磐。从单体电池产品的检测结果来看俺挝啦,跟国外也没有特别大的差别闹惫贝。总之冬,从统计结果来看猜喊稗,我们和国外的相差幅度不是特别大范。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源凶饶策,总体电池的安全性保持还是不错的泥铆撮,这是实验的东西那瞪,严格按照了国内国际标准乡,因为我们的电池企业也跟国外配套俏钮伟,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套涤敢,所以我们其实国际的标准都是满足的夏颠弯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新倡。我也举一个例子秋惶九,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的乃。刚刚说三星的有熔断器氰、过充保护器貌汤、防爆阀郡,模组的我们现在电池管理系统等等厦扇,还有一个问题疏纲,自引发内短路蛾嘉好,这是一个问题世盟骏,我们的制造杂质驴填、经常小规模的过充过放讼,长期积累以后会自己引发内短路墩,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做入溃,因为不好重复实验猎,我们首先做了一些重复实验的方法痪究,把规律摸出来了汾,这个短路会形成三个阶段娜,内短路的第一阶段祁、第二阶段鲸、最后一阶段兜。第一阶段只有电压的下降世眯、温度基本上变化不大驳猫纳,第二阶段扔,电压下降同时温度有大幅度下降滩狗,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测普遣。    如图(ppt)茧忻吼,这是替代实验矫外,这是算法踢琅祥,这是短路的测试实验幸,这是结果拢,现在已经在CATL管理系统中间开始应用潮涵嚼,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程境界、内短路的阻值都能精确的辨析出来坷,提前预警热失控事故们。    整车安全石,首先是轿车安全响,比方电池的防水蔚刑筷,跟整车关联度很高逛畏肆,因为静态的防水宠哪,放在车上不一定防水裳,现在都知道IP67汤甜肋,其实一些厂家都做IP68了稍乃,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的侗脾撕,就算是泡在底下都有可能发生重大事故查美,我们如果做得好是完全没有问题的吮乒笔,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计擦毛唬,这是我们做完的设计乖辆凌。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全梆钠,这好像是我们比亚迪的电动车围,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西闪戎逞,做得好我们的防水比燃油车还好圈奇辣,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好胚,关键是我们的技术到不到位舒,所以我们来谈安全问题应该这么看桓飘十。    第二谰试彭,轿车碰撞安全粱,我们做得好的企业也是不错的窍。举个例子侠太,长安的乏捕,为了达到这个标准要做一系列的研究工作悉,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的比摹,这是产舅、学蜡肉、研联合研究的骚。甚至为了将来的发展精趴,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的型。而且电池包不是越厚越好腿,如何又轻量化棘拔驾、又防撞刀年,在优化设计方面也还有很多工作可做卸拎惺。    第三蔬盗叭,整车电池系统总体的安全保护碑。我觉得我们通过上次的整车交流会及,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案戏喝,大家都觉得还是非常不错的汕,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的创,尤其是轿车企业是比较好的稿纪,分层染搪领、分级做的是非忱耍好的琴,比如说高压安全管理系统蟹栖未。就是说只要按照严格的流程来进行开发咀,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的淬绘嫩。    另外我提一句客车暇瑟锚,待会儿宇通的汤总还要讲的提焊赤,我不多说了踏缚,他们有成套的方法来保证安全性外。    最后峭杜,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议论写徒。前面领导都说了删,多少起多少起死瘟,这是从2月份到7月份统计的10起以上哭醚,7月份多起来了标缕。现在存在的问题钉,我们在报告里面有详细的介绍犁狸牢,我在这儿时间关系也不说的太多了感氓。总体来看葱,我们安全性准入门槛要提高岔距,所以现在在指定各种标准架携,要进一步提高标准日渐慷。当然还有一个问题怕,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的沸欠呐,因为充电桩跟车的接口是老的券,现在要搞新的卸范逛,新的总体来看是更加安全的拒但涛,老的怎么适应新的膛牵,另外我们全生命周期检测还是缺乏的尖骡,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战肯少扯。    我们的发展建议禽漓,我也不详细介绍了腻拳,因为我们在报告里都有长,永伟会比我说的更清楚一下逃萍蔡。    第一个磺,完善安全标准捞,制定更加严格的安全标准渴。最近客车安全标准邯、电池系统的安全标准腔坦,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准判。    第二个盒轰即,监控体系哆掣波,现在当然都有监控系统渡镀,马凯副总理上次也说了缆疾康,监控主要还是要靠厂家监管荡卵对,不是靠城市最后的那一级粗客,最后那一级你也不会给太多数据吓巢浪,数据最多的还是我们厂家自己乏,我们最有能力监控好钾奔。    第三个藤,强化充电基础设施安全管理穿际楞,严控地下车库姆肪凛、高危场所充电设施建设与安全监管潘。    第四个撑,改革检测体制豌,我们建议建立新能源汽车年检制度癸,传统车要年检请锈跑,新能源车是需要年检的唤吐纪,比方我们防水宠思、防尘性能攀,新车是好的冻步踌,老的就不一定了乖,我们的绝缘性能酸切缴、漏电保护等等是需要检验的梢,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的妥郝,这都是很重要的徽。    第五个畅海刷,建议改革行业的监管体系顽巳妇,现在我们是准入头,有几千个车型耙蓬,客车是很大一个数签炒,很多厂家都进来了碉啥,不能说让谁做鞍尽、不让谁做巫处救,我想将来要引入事后监管的体制兴踢,谁要出了事要负责佰篡,要召回伪苏、吊销执照炊凯、取消资质度,甚至取消你不能再进入这个行业藕虹省,这是我们建议的要加强井,否则这件事情没法弄胖型戮。    结语三句话抨:    第一前,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”策车并,为什么是“命根子”料挨疗?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转蜡诗偷,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全拴?我觉得怎么强调都不为过馁吾,所以我们要警钟长鸣素,高度重视疽偏焕,大家都是这行的从业人员滇,都不希望这个产业下滑嗣羔,但是为了做到这一点缮阮吧,必须要警钟长鸣肚赐,高度重视沟。    第二返,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术懒碳氏。想性能大幅提升寡,大家都希望300公里邪谜、400公里韭睬腊,客车也是要提容泄,高比能量电池是必然的趋势腺娩瞬,往上提的瓶颈技术就是安全骇沦香。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点律侧撬。所以随着动力电池比能量不断提高猫凄吮,电动汽车安全技术的门槛越来越高受险,本土企业要有危机感放时。    第三佃纽,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系湃。安全管理锣摄,政府责无旁贷涩廉。    我就说这么多长蛔。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日弹惧,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行恼腥。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起抡我侵,到今天的北汽EH400的下线柿烽,北汽的这100万辆用了5年的时间浅缄。    在活动现巢奖⑷恕,北汽集团董事长徐和谊表示枷钞态:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风韦秽,不断的加强产品囤、技术继退、管理创新性喇,不断的加快电动化犬翠、智能化荣离颇、网联化粹速畴、轻量化的发展步伐规技,全力抓好‘π计划’的深入落地赁燃孩。力争到2020年唇囊坛,实现自主产销80万辆轰诵,这其中包含新能源产品20万辆圭梨,实现销售收入700亿元覆肪,进入自主品牌前三名的目标茫,成为具有国际竞争力的大型汽车企业背寄叼。”   “来得晚镐,干得猛期辆,站得稳”    “来得晚倘兽,干得猛揭房,站得稳闷。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结博。    “在行业内来说谢,本土企业已经很多完成百万辆了脯骸,我们加入进来溉惰息,形成一种集团向上的态势斥澳。”北汽自主分为三个部分忙鬼,“绅宝虏狡、北京秘、威旺缺一不可歉示,齐头并进挖,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧烙书。”在随后的媒体沟通环节中竟趣,李峰坦言卿撇。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列沫,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群秸。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品帽,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群唐瞬线。北京是传承“越野世家”品牌精髓茧,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蹬。    “越野车是小众市炒眉舷选,但是在中国市场上耪,硬派越野撩串,没有人能从北京汽车手里抢资源蛔粱。硬派越野或是下一个风口释猎。”李峰在接受媒体采访时表示甸抽。    除了在品牌划分上的努力沃蛊臼,在车型投放层面锑,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车劫眯耙,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车烙缴,而到了2016年几臼,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车囱姓,加上北京品牌和威旺品牌轰舅滤,更是达到了六款忍玲实。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例哺,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录品糠。    而面向“十三五”黄,北汽研究院院长邬学斌表示得炬,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标榷。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述掣德:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线虽,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累脯虫,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃冷捣攻,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破郊膏。”    是的轮悍懒,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线晾嫡立,北京汽车仅用5年的时间甭叔懊,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”娥亨。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围掣钾,现在一是车型结构变化了兑搽琶,市场引导到SUV匪径、新能源和智能化上去读。我们由三级跳变成了一级跳弄解甩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示权膘,“市场的变革对于自主品牌来说泉,恰恰是一种机会丢喷。我们有对市场最敏锐的感知题瓮爬,最接近市澈餐 ,这是任何合资企业都无法比拟的桂炉隶。”    从年产销量看十白梳,2011年达到2.4万辆茫请、2012年实现7.8万辆废、2013年超过20.2万辆店壳挪、2014年突破31万辆碘武、2015年完成33.7万辆芥硷,2016 年预计目标42 万辆诬,到现在已经完成了23万辆凄悉敌。“2020年我们要达到80万辆建狄。”徐和谊表示瘦。    “心在一起叫团队”    有了好的产品界姥诞,还要有好的营销惧,“酒香还怕巷子深”杰栏脐。在产品营销与销售网络建设方面戌,北京汽车依旧不甘人后室蜗碉。北汽股份副总裁蔡建军有句名言讹慈,“人在一起叫聚会较,心在一起叫团队卤。”    2016年上半年淳焙七,北汽绅宝品牌新增经销网点243家韩岔,同比增长396%贺磕,目前网点总量高达到836家皑彤,渠道建设速度令业界刮目相看端立。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家杀,同比增长20%梗淘,目前网点总数已达1081家瓜梯睡。    据已公开披露的销售数据谭,2016年截至7月逆尖,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆凡访陵,同比增长42.7%剃纽,远超乘用车行业11.1%的行业增速辽相弯。其中尉寿,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆懊,同比增长94.6%势喘,成为名副其实的“自主增速王”何亮午。在具体车型上肃涂,绅宝X25累计销量接近5万辆破炼稍,在A0级SUV细分市场排名第一镜碎。威旺1-7月也实现了近10万辆瘸太钡,同比增长6%以上世。    对于营销体系辅篙拼,蔡建军表态称诚篱甜:在互联网时代段,消费者出现了很多新特征涝秤,他们爱分享互动需憋拆,重视原创和分享两,并处于一种“始终在线”的状态辱朗,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系仇。   对于未来绢迪: 李峰表示灌形,在“十三五”期间馆,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌笆夺师。    其中针对绅宝品牌癸脓缺,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品泡铜,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆О玻块化技术平台称酵。    此外俩借鼎,针对SUV市场火热形势耽钢虏,绅宝连续推出多款SUV车型嘿复程,形成了X25瞳、X35梦嚎奴、X55投吻揉、X65组成的SUV系列啃,实现了对细分市场的全覆盖抨。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型陷,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50括睫吹。未来戊力,北汽威旺由经济型微车锑、MPV惩骑、SUV和轿车等品类组成肪。   责任编辑草推量:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开呛,在杭州召开截扒晌,我们非常激动韭蜂绅。我们希望全球贸易更加公平关哗惺,中国企业能够更好地融入世界市场邵申巢。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示屯功,要向世界展示中国汽车业的良好形象赫。据了解忌,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车丝霖。李书福说衡雀俄,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台千。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部捅,李书福告诉记者死安,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州呢,吉利要展示好自己的形象参。李书福认为愁鲸,我们要解决全球经济治理问题么净奥,首先要做的就是提高自己的竞争力绅,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理诚。   汽车产业智能化   谈到汽车产业哪毖,李书福就来劲了毙胶嵌,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头颁屉,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展笺杏,是全球经济的一个缩影橡。”他介绍说扣,未来汽车产业的方向是电动化绘、智能化房、轻量化挛,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列舞,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年捞奖,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一彪妈笺。李书福认为侥攻磺,两者的“联姻”以及之后的融合发展榔崎攘,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新砷场、活力尾拿、联动镜、包容的世界经济”拧。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”挪锈显,在他看来两者在基础理论研究和基础幕耄块研发方面合作得非常不错掣兜啤,他希望沃尔沃能更豪华薯粕蔑、更高档惨两颈、更有竞争力碍,希望吉利能不断提升品牌力投背、竞争力和溢价能力姥等。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件圈款。”   在吉利汽车体验馆故刊,新款的“博越”展车停在那里良菲,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟挛牟,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨沮舱。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一酮胯。李书福估计农,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作绍肯。去年冬天史侵,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时慷佃,他也曾表示赦,未来汽车将成为一个智能化的终端设备诬黔默。   “汽车的产品形态也将发生根本变化颂,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势监珐,商业模式的变化已经从电商糜寞、维修提、汽车金融肥钠、二手车始师规、人才培养等领域开始煌谈,逐渐延伸到供应链前端的设计间踌非、研发和生产及讽。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型囤菠绢,这是核心姐搔老。”李书福说快劳,汽车和互联网豢抢,两者已经分不开了碘,汽车制造业要想有未来伞赖加,就必须和互联网深度结合起来偶青。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题戚,吉利每一次研发创新狗暖剐、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开爱盛。   “安全既是时间长度霞,更事关人的生命倍豹。有人说徊,现在的汽车都很安全了督欣,安全已经不能成为汽车的卖点了海练,我认为欢刻,这句话说的不准确么默盟,也不全面犊蛙荆。安全对全球都很重要论池拒,对国家很重要线,对个人也很重要痹,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害臂操雇,可以说安全事关大局丝,安全关系到千家万户沥,我们一定要把安全放在首位仓纺绢。”李书福说袄闻裁。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中噬,不仅有央视的直播胶骆划,现场还有上百家媒体侗虽欠,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分但,受到业界的肯定缎发辑。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念稠绥锤,用现在的话来说就是企业的基因祁立,要从根子上形成安全为本的产品研发理念筒镜维,当其他条件与安全设计有冲突时讼,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程划,而不是相互妥协渴哀。”他认为澈,当造型与安全有冲突时吧尽,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时陛漓镶,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时亭喘,也会毫不犹豫地选择安全泵。“汽车是给人坐的坤,所以安全对汽车而言实在是太重要了犀焊顾。也就是因为以上这些理念欠,沃尔沃才能发明汽车安全带肮兜、汽车安全玻璃和狈、安全车厢梦悲肮、儿童安全座椅兑、侧气帘枯、车外气囊赁玲吕、交叉路口自动避险自动刹车砷、城市安全系统等等恍涤糠。”   “汽车内部空气质量也是安全问题琳途怪,因为对人的健康会造成影响诲插。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知淳炊。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上港。 责编棺措:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度辞喂?这是东风集团高层必须面对的问题嫡。“国内前三漠,2020年品牌影响力达到行业平均水平括、市场份额5%捣繁、销量125万辆吉截,其中东风风神必达35万辆巢讼,挑战50万辆薯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标县闺。   论自主品牌的持久战扇侍,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点得姥淘。在他看来虏,相对与合资品牌烯霸斯,自主品牌的发展分为三个阶段胜愤饲:战略防御习抨、战略相持和战略反攻胎。   “对标合资品牌疽侧佃、自主品牌已经经过了战略防御阶段讨,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段地铰。”8月10日般扰,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌谦庆,并反复强调事社强,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了俊汉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于摧,风神刚刚取得的历史最好业绩寂羡辞。凭借旗下三桨职悖客——AX7淳、新A60建乔胎、AX3贺温,东风风神1-7月累计销量76322辆钎辣、同比增长33.5%巧皮,其中7月单月销量首次破万颓及。另外碎孪目,轿车销售26756辆悼喀,同比增长46.5%;SUV销售49566辆且鞠,同比增长27.4%克赎沪。   一系列数字背后实际上传递了两个概念仓挠:第一但,超额完成任务;第二哦芳泄,轿车和SUV双增长乓别。按照目前“三箭齐发”的态势棚,东风自主乘用车会超额完成今年的目标绅缉,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆护辅阑。   李春荣的底气还来自于一组数据对比赦枫:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上东炊,东风A9超过传祺GA8零簇缅、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一峭。   “其实辣确,我们重点想对比的是帕萨特博吾。”李春荣云淡风轻的一句偏财,让一向低调的东风乘用车半,平添了些许彪悍和霸气冲跨行。   不过瞳绵,面对长安冲诡龟、吉利捎毁囊、长城芳帮、上汽这些强劲的对手豪抽藏,以及合资品牌下探架关派、车市整体放缓的趋势鸡,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观搐汐。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度摧?这是东风集团高层必须面对的问题堑。“国内前三侮脓炽,2020年品牌影响力达到行业平均水平仟啤、市场份额5%长、销量125万辆龄,其中东风风神必达35万辆叛抹胯,挑战50万辆响哨冬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标眷妙裂。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营芍奉烽,我们要尽快达到35万扔潦傅。”李春荣形容腑番,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”叉晶鬼,未来五年将是“本硕连读”篇商,从自主品牌的生力军成为主力军弧湾。   如何冲击第一阵营驹且? ?   对于目前的东风乘用车来讲耸熊,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战诗堑钾,首先是产品颁祷劝。关于产品规划剂,李春荣给出的答案是谭壬,东风在2020年之前姐东,会推出17款全新车型缅,其中传统车型将达到12款磕铅,新能源汽车7款瞎。   实际上蛊哀,经过七年的储备辉殊操,东风风神已经形成轿车熔胳、SUV和新能源汽车三大产品军团嵌,在大苏隶、中吾隘锹、小细分市场布局孺肆舱。   值得一提的是普,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神砷。这意味着舌块施,除了传统车型坏囱澎,李春荣手里又多了电动车这张牌裸妓,而在2020年的产品规划中掀涩,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款腥。   产品层面茸鸿,缺少明星车型切,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题撵,而在未来的规划中插伴,东风乘用车的目标非常明确危挡:提升车型效率淌,培育明星车型邵,必须打造2-3款细分市场TOP5车型釜,半数以上产品达到细分市场行业平均值桑丧茨。   实际上化库,东风乘用车下一步面临的问题吗巧恨,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”砰藐。除了风神之外驳,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等陆辟粹,以及合资自主品牌颧,而在东风入股PSA劲胶,成为第一大股东之后矩,东风乘用车无论在资源整合姐疾粗、品牌溢价稀、平台技术方面恰,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应骇拇,当然这还需要时间证明赔筛。   不过哩尉儒,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向竭韧:资源协同包括产品猩完、平台古、制造技术浮炼猩、供应链习扫虹、营销和国际协同能。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要萍,随着车市的放缓乏齿彤,近年来莎迸辈,从豪华品牌到合资品牌碧狗娟、再到自主品牌违矛,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证颇掸。   与成熟品牌不同伺,创业中的自主品牌胁,在招募经销商苹、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力惦。随着竞争的加剧恭帝沉、产品的丰富还策把,未来将对渠道提出更多的挑战铅奖,比如一年之内连上四款新车的吉利贪,目前最重要任务之一就是加强渠道管理婆惦。   盈利能力当然是最为重要的标准贾吭苫,但是牺牲自己界剂、持续补贴经销商凳库秘,也不是长久之计城苫蜗,解决之道要不断有竞争力的产品推出田藉崎。今年年底膘,风神AX5即将上市褂禽,明年AX1也将上市且慨。   实际上磕,在青海活动开始之前埠,李春荣提前到达西宁煽,专门到长城和长安4s店进行调研柬购店。让他感到欣慰的是便溺,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75娘坏。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的焦健颁,我可以负责任地说拦,我们的商务政策是最好的死蜡,没有之一锨菱。”李春荣对于渠道的重视程度钡,基本上是亲力亲为雹鬼。   目前洁淡,东风正在加大招募经销商和扩网的力度推。按照规划江诡,每年净增网点50家炮惜舞,未来单店销量逐步提升至800台以上炒祭快,达到中国品牌经销商中上水平蚂但。 责编丧哨:李芳" " 〉锓还隆(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日估挞瘁,由中国汽车技术研究中心主办唉篓,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办颇宛。在本届安全论坛上咀橡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲仁纶埠,在回顾过去的同时喇,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议环雄晤。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人绩、车辆慌哆啪、道路等影响交通安全的诸多因素散鞍毕,促进共同发展汝繁从,从而降低事故中人员伤亡率女弹,最终有效改善中国道路安全状况崔曹盯。   会后欣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦按、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访适森。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念梨巢,并阐述了对于人穗、车浑编、路收、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解仍箍惮。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示荷当,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务翟,日产汽车确立了非常清晰的安全理念遍淳,一是日产汽车“三重保护”安全理念剂节涧,即分别从社会哭、个人和车辆三个层面采取措施碑扰,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念敌,就是在车辆的周边结欧,设置一个安全保护屏障碱呈,针对车身周围不同的危险接近程度怖拘撇,我们会开发相应的技术进行保护卧五。   除此之外嫩煞,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力旧林腥。在车辆的前方袄、两侧戮芍、后方建立一个全方位的安全屏障必,这正是日产汽车“安全屏障”的理念拒。同时竭接,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化姓颅,日产汽车也研发了一些相关技术蠢独,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术榷瓦拣。   日产汽车始终将零排放袖速捶、零伤亡作为企业愿景壤滤乳。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担晴,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术肉,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术黑东,可以在自动模式下完成转向航、加速和刹车等操作鹊庞,提升车辆的安全性能芥孔。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况红,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题煞袄。即使后座坐有乘客败,后侧方视线也不受遮挡妻蔡,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车袒筷煎。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头呸桶耐,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上慈,帮助驾驶者做出正确的判断多却。   针对电动汽车领域贰纽,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位赎捻炔,而电动汽车上的安全技术瞳,应该也已经达到了世界顶级水平容港。”   谈及无人驾驶和自动驾驶老库埂,高桥信彦表示斑,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度孤剐,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶牢敝痉,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶习钦。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍谭硅奥,日产在研发智能交通技术的同时刚镀,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目蓖忱,其主要分为四大领域写。第一大领域是关于自动驾驶技术的烩。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验糯巢。第二大领域主要针对电动汽车(EV)趟,对电池以及其安全性能进行研究敖耪。   第三大领域是新的移动方式巫,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备敛,换句话说徊溃,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助上,我们针对这个展开了研究掀呵。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判桶篮揪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展快棚。   未来珐假,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及妻,同时扑,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险外,研发适合中国道路情况的全方位安全技术认,进一步降低交通事故发生率沥抱逝、持续改善中国道路的安全状况泞。 责编就贬:李芳" "     【环球网报道】8月10日焊卢,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市惕勘,共推出6款车型练刊殴,售价区间为17.58-23.58万稿标。   新车亮点煌琼痴:   外媒点评背输穗:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编恫:李芳 版权作品岭,未经环球网Huanqiu.com书面授权仙,严禁转载乐,违者将被追究法律责任煌割冀。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口徊上湃,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭芍巢顷。   不久前焙票挞,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜浦,北汽集团以549.329亿美元营业收入炽酮,排名第160位陕畴本,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单羡埠贬,也是首次入围世界200强筐糯味。“我之前的预测是在180名左右漠衰嘉,这个结果确实出乎我们意料硕韦。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话晚班。   据网通社了解槽姐,2015年涣,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元锈,再创历史新高玩龚睫。“十二五”期间诵铂,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆雇素,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元冲泊瞬,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元抽,增长3.4倍傲狭。   通过与徐和谊董事长的沟通交流呈校方,网通社可以断定以下两点秒:一罕、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续道钒能、稳定的增长顺。二识攀侥、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重耿逗。   为什么能做出如此判断奸?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上贫结?徐和谊的一番话做了最好的解答青:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂赤遁女,咱们给人家代工挣俩臭钱拨浦泞,那是发展民族工业拖逻绿?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗贫罢?不可能探。能走向国际化吗蛙洛窖?那更不可能毛戌儡。”   然而娇里,做自主品牌伎,光有决心蛋、喊口号是没有用的项。正如徐和谊所说爱陕:“干自主品牌真的难戎玲妙,现在大家都处于成长阶段先晶霜,想要效益好显然不现实帆肚娶。但是效益不好就不努力顿超,就情有可原吗尝虹?当然不是!晴罐。”   从“1 ”变“2 ”焦陡晨,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心侩灸嗣。短短5年时间坊立,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”牌辛,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心派。“北汽人要有工匠精神瑰,低着头瘟蔷仍、少说多干珊私,闷头干亭莲,一代人不行两代人徘,肯定成功橡。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求哆烧。   随着“十三五”规划的展开挫驶,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”瑰道恭。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局脖拇。据悉赊,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产洪疗、供含骚犯、销僵倾、研于一体的北汽集团南方基地犀烙。   届时协颧,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心敲讲,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市腾卡邯,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展淮,形成1+1>2的布局精仍遁。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品绵,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺莱皋。   “十二五”期间胯涸,北汽集团凭借超前的战略眼光编粱习,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展徽迸黎。通过产业链合作鼓凄,北汽掌握了最核心的三点(电池疵狙烙、电机手澳、电控系统)技术筒床体。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军妈,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆拟谰,并取得了中国第一侮集抠、世界第四的业绩蕉麻。   据徐和谊介绍瘁,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上非刻盲,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案芒沥分。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前岔额,北汽集团零部件业务板块几乎是0胳铂,经过这几年的快速发展叼提驰,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元竞晴懒,这是之前想都不敢想的碴郸付。”对于北汽集团的转型怪辩酷,徐和谊深有感触实。   据徐和谊介绍梳娠巴,未来北汽集团将围绕汽车产业链尖,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型涵,包括汽车金融嗓海、二手车瓶、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸儡岗,带来规牧皇撸和效益的双丰收勒嘉呻。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点雀稀纳。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业持对殴,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向便,这也是转型升级的重要标志之一上舒板。北京通航以合资集屁庙、合作撤、资本运作为主要模式枷,在国内实现了产品工业化和市场营销轻难悲。虽然规模不大磷挎,但已经显现出良性发展态势搪奔劲。   直视软肋说,质量和效益成关键词   “整体效益不高莫,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言洪,“我们举一个例子魔,这次500强名单共6家中国车企上榜背澄,总共盈利114亿美元休柑。美国2家车企探,共盈利171亿美元灿。我们的产销量远高于对手挥尖,总体效益却不如他们寝。”   徐和谊指出奢,提升效益很,整合全球价值链屯,转型升级烧懂糕,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的拳料,也是整体中国传统制造业需要提升之处态瘦霜。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施嘶鲍宽,向好的企业学舶,从7个维度努力星瓷部,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗艘芥碴。还有四个月邻,拭目以待含晃穗。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头刚,通过与他的交流可以看出惋校,对于北汽集团的成长他是满意的溶颠。然而从,作为一名中国汽车人寥,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌尉。   “跻身全球200强企业链,不是终点人,而是新的起点绷。”徐和谊更是霸气直言范岗地:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强麓,中国汽车行业前三甲赋。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编北:李芳" "   车云按搬桨:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行疾茄。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲层奥,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法宏猩,并谈到了自动驾驶所面临的挑战晶。本文由现场演讲整理而成稼悲。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床搿,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸浅哪浓,这两方面的关联性是显而易见的盆。    说到沃尔沃皋,大家联想到的第一个印象就是安全脱嫩田。的确摆氖号,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候揉么,他们就讲此勃:“车是由人来驾驶的佬钉牵。因此姜,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全泥慈辖。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则时棠。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明恭厂亲。可以这样说既朔查,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面粪按,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带诡。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术搁凌。其中当然有标配的乐诗,也有选配的侮,组合成不同的配置堪妊洛。这里我稍微着重介绍一下港咳,沃尔沃的City Safety城市安全系统黔路。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统浩。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂壬荤。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史捣。在2006年的时候耗多,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统馆丸。第二年也就是2007年惕级烈,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能俗拷炯,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统店。2008年潦,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety湃,成为一个技术子品牌交。之后的十年中这套系统不断地更新完善蔬托,扩展了许多新的功能广五,比如增加了行人探测矾揣娠、自行车探测焚、大型动物虹卿、路沿和路障探测与避撞功能鞠孪。    避撞系统为什么这么重要呢床趁柔?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶瑞剐,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车豌诡、转向功能的话沃达舶,一切都是空谈插。想象一下码,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车扔鹃,这将是非常严重的问题缺陷喇。避撞系统的工作机理非常简单仟奥冷,首先是探测绷,然后是评估决策降膏,最后是干预筹沉替,包括警告或者自动刹车妻。    首先是探测漠。相比以前赐,探测功能已经取得了巨大的飞跃仁柑亮。从单个雷达到多雷达和摄像头辣咐媒,并结合多传感器融合算法茫贯。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蹲。    接下来是决策丸。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型交蛇察,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞焦。但是你在路上开车陀,特别是中国的路况粟,不可能前面只有一个障碍物畅。所以随着多传感器的应用软纳,现实需要更先进的威胁评估算法度,可以同时考虑多个对象首。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象纽。随着更复杂的传感器和威胁探测能力踩菲酱,你车周围的一切都可能是潜在威胁翔巧鼎。    复杂的算法肯定会增加计算量粱侵接,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估啤熟,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步对,有必要进行适当的简化卤。但问题是怎么简化冬?比如现在大家经郴耆看到的中国式过马路凭帅啤,一群人一起走辽毙,走到路中间琅蹿趣,可能有几个人继续往前走玩誊,有一些人停在那里湿荤,另一些人却往后退轨写勿,这时候要判断预测是非常复杂的叫临侍。所以际维,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性降亮居,使得警告和干预措施如何定时绷、提升相关性和可信度始终受到挑战伦毫。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁绦锋,才能提高决策的相关可信度接疾年。    最后一步是干预夸。判断之后还要有一个干预的策略吃。干预一般是两种仍邯洽,先是警告场厕滔,再可能干预川。怎样警告呢蔡?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告衫,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁岗泵涟。如果没有可感受到的威胁存在嘶,原则上车辆不应该警告驾驶员丰。这是因为陛岸,如果还是警告盯插,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因沃,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率伐攀。时间长了之后软脖,他就会把系统关闭或索性换辆车签捞汉,在中国的路况环境下齿票,如果一路上都是不停地警告楼薯,这的确是个问题孙考钢。    警告只是一个声光或振动的信号锈俩,那么在警告之后鸥临棋,怎么判断还要不要车辆自动干预呢痹飞沫?我们的策略依然是信粱:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生戳处耿,否则车辆不应自主动作巧,理由也是刚才所说的哇歧怜。可喜的一点是枯,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升睫距仑,自动干预所需的时间大大缩短了乒母,相比十年以前藏换,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能法精午。最后一点芒豢,怎么协调人机界面敲恕,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异旦限湃,也将是一个很大的挑战苯稍。    刚刚讲了很多硕漓,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素畏司雹。首先是效率问题帘,要调整警告反应的时间归,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效狠克挟?警告干预是否可感知与理解惯?第二是相关性煤碳,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出墙储堂?是正确的警告层,还是漏报或误报心?比如说路前方有一辆大卡车戮巩,系统把它误认为是高速路交通标志牌赔,而不给任何警告海,这个明显是漏报桃。但是反过来说清,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车汝湍紊,从而警告干预顷歌酵,这个就是误报豪劫,这也是第一类和第二类误报的区别仟。最后是接受程度跋诲,警告是否很高程度被驾驶员所接受独抠、并配合软茶?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭汗摩须?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性苹泉帽,所以这三个因素之间要互相平衡罢犀斜。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程锚耐畔,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目汰,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术查、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等库窝。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目崩嗅。    大家或许会问为什么要做自动驾驶恼糙澳?是不是因为最近自动驾驶翠、无人驾驶炒的很热途些苹?同时还有一些顾客在问论,自动驾驶以后珊汀绒,我们的驾驶乐趣在哪里婪白司?因为很多人喜欢操控哺饰憨,喜欢在山路或者赛道上开车坛驹粱。    我们完全理解这些考虑桂透善,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况侩,今天早上我走的是中环乐避蓬,走走停停切,就像这幅照片中般的拥堵凰牛款。当然插裸,交通拥堵也不是中国所独有哗,随着城市化进程的加剧念俺,这是全球性趋势翁。请问这样的驾驶乐趣何在爱奋?    除了拥堵泞诽,还有安全问题忿虎,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量挫建伍。城市化的发展也加剧了空气污染拳肚,以及可持续发展与能源的危机郡围。对各位顾客来讲嗣化,还有实现实时互联和出行便利的需求少。    所以势磕,自动驾驶对社会徘婚行、环境和经济带来的益处是多方面的兰让。首先敞费,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全雾嘿,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的哇秃。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误天劳,即使提升不到100%安全祟,但是97%勉坑、99%可不可以殴虏瞎?自动驾驶还能连带产生其它的好处斥健授,改善拥堵拖繁、节省能源消耗贩、减少大气污染浪,以及使旅途时间利用更高效沥。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利相,但我们说肯定也有挑战朔盗,世界上没有免费的午餐樊戌。对于使用者来说盼稠,有人机交互的挑战肝描。还有失效模式控制稼骸,万一系统失效以后菲,怎样用冗余系统来后备控制尚秦半。有跟其他车辆系统的交互互,你不只是一辆车单独行驶在路面上蹲邵。怎么感知环境匆塑,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知佬董稀。还有最后一个杜梦炔,再好的系统型谰购,当顾客不当使用的时候驼超琶,怎么做这方面的技术应对处理绿萌涎。对于车辆设计来说参,还需要各种各样的冗余系统做后备建,确保自动驾驶安全铣。    其实芍健,自动驾驶不光是技术问题啪疙,更重要的是对社会和伦理的挑战巢钡,大家是不是能接受灭?首先镁捆荷,什么样的商业模式力七,是我们现在继续卖车的模式睹,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式轻虱。基础设施的改变郊,比如说车道线蒙嘉、公路标识的统一戏耗,这也是非常重要的端嫁馆。还有保险公司是否接受抄许,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任蹈。最后是公众的接受程度蹬杜魂,法律和法规的约束零窟翅,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注护狈鲤,从而也引发了很多相关的讨论丛脯。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么柒酸蹬?我们非常明确浮拈爬,这也是一贯的战略次杠臼,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者筹品迷,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者裙觅洽。    这里举个最近的例子炭肌,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车猫惶,已经在欧洲量产上市趣邓熬,今年下半年也将在中国投放市场镭捅集。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统叔嫩,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”冒,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向溯奉霓,而无需跟随前车床戒甜。要知道东控,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的行脖。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景媳贪俯,那就是到2020年钝换霞,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡辫。这是沃尔沃汽车庄重的声明效兽董,也是一个非常具有挑战性的目标熄,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢庭?    我们认为首先要充分研究垦侯拱,通过真实用户与真实交通褐菱纪,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通庆掣。还要多方的合作淘联,沃尔沃汽车通过与包括供应商俏、大学研究机构闪,以及政府部门在内的强强联合念股,来应对全球挑战驹摹。自动驾驶之路没有捷径幂驴涕,就像练马拉松一样扔禄。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步具、循序渐进的涵哭,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全伞,我们走的每一步也都要以安全为核心韶搏妈。我们要以客户为导向贝,通过提炼典型路况囤宠,悉心定义测试所用的通勤道路连,同时尽量控制风险坡。在技术成熟之前故股访,必须反复的测试膏磷,以保证安全与可靠侍莲讥。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试握。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目杏侩:要验证对社会和经济带来的好处庐横唱,是不是适合当前的交通环境绩,顾客兄、社会公众的接受程度辽,还有道路基础设施的支持是不是充分桑胁,与其它车辆和道路使用者的互动宽,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定赤券送。    这个项目其实已经在2013年正式启动了存,真正的大规模测试将在2017到18年圭,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车躬删揣,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试签埂鸥。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目驮。    上图右边是哥德堡市区的地图宿,这条环路相当于上海的内环或中环苹鞭,即城市高速交通路达杭涛,是没有行人颗、自行车仓伍,也没有交通信号灯价。自动驾驶测试者是租赁顾客摆,由他们来做为日常通勤车使用驾驶侩曹。在驾驶过程中龋,允许处理其它事务盛,从驾驶员监控到不监控负七,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术膜式。    这里我要讲个非常重要的概念世嫁,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶强。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段驰,驾驶员还是负责监控和指令董,必要时妓口,还应尽快接管人工干预彻习,所以还有不少局限性船。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控裤烙暮,车辆负责监控交通环境锈,根据路况决策和反应戌沏揣,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事梢谁沥。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能礁,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已湃弹。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蓄。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度乒,驾驶员需要对驾驶负责衡。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸踞,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶捕,或者SAE第4级的程度僚坦,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责堆竭。可以看出鄙,这是两个阶段之间非常明显的分界线查拧。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理鸽侵,简单地讲拘,是通过多传感器融合袄绿双,包括单个或数个摄像头贯童拘、毫米波雷达戳供、激光雷达倪魂醚、超声波传感器等夺份,加上云端和高精度地图坎镰,来感知周围环境席,评估路况和交通状况峨卯竟,相应决策与控制砰昧,最后通过制动淖凛梯、转向和发动机系统来执行干预汤古当。处于安全和可靠的考虑教,我们有备份系统钩,冗余的执行机构搪鹿迁,万一其中一套系统有问题掠豢欢,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶搜。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司颇,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅毒桃错。2017年弧赴投,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证练,随后我们将在中国些袜铂、美国和英国伦敦开展类似的技术验证散巩。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶僻缸,自动驾驶的远景又如何财矗棋?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸欧谓。如果大多数车辆有自动驾驶功能拔扛,车辆可以与人苇、车锣判、路互相沟通林,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放船焕褪。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上倘,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布冬可,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时寿,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任酞。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺累穗笨,这既体现了我们对社会和顾客的责任感烯形,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心捌。 责编界沽:李芳" "   从很多角度来讲掂赤辖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的垛磊。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功胆沤,必须在中国取得成功;要在中国取得成功陀诚吓,国产化是必须的道路访。    宝马在全国的零售网点超过了五百家率舅,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市喷踩办,能够接触到更多的消费群体漏磋沽。在网络发展策略方面菲,我们会更加看重网络的构成形式率穆,像城市快修店擦控、售后维修中心镐画离、维修工厂等速,主要目的是增加服务的便利性壤辫,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务辑。    上周末(7月29日)经,在接受采访时尖,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士啪培,回答了中国经济网等媒体的提问步箍催,内容涉及国内高档车市晨踊畏荨,宝马在中国市场的发展战略嘎夯迷,以及营销网络发展和经销商盈利等内容惠匣灌。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士匙,年轻捕、专注慷烘容,富有亲和力;与媒体的沟通自然剑杭、坦诚魄,也表现出宝马品牌极强的自信与活力骂。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时嘎倡,刘智说味兰,中国经济发展已经进入一个新常态逞,就是从高速增长进入一个健康第洗曝、可持续性的增长崎菇。但是吩池裁,随着经济运行质量的提高藩化篙,每一个百分点的增长婆,都是一个不容小觑的数量邻谷。把这个结论放到豪华车领域短秋,我们所存在的这个行业豁尺竞,应该不会有前几年爆发性的增长钱藩痪,市场会以一个比较稳定镣缎郸、健康慕湾吉、可持续的态势继续发展手效。就宝马而言甲玛封,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势什。比如泻啦,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售破,而是把新车郸雷池、二手车冒公,技术保险斡,国际式售后服务一起发展咐括,我们叫“利润四驱”绰,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展串芒。    今年诺,在集团诞生100周年之际沮憨嫁,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略纬亥该。那么抨夕耙,这些战略在中国市场怎样“落地”灌?刘智谈到羚逻,宝马集团刚推出新的第一战略淘认畏,其中的很多元素不仅是契合中国市称畋健,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊舷。他举例说念,宝马提出的智能互联概念本石,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上抱,领先欧洲10年以上吞敦惫,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础卧落。再比如新能源方面踏潞梢。中国政府强调逛哄,到2020年新能源车要达到500万辆镜。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线覆,包括纯电动和插电式混合动力车型嫡,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV镁感捂。所以在新能源车领域沟,宝马会加大对中国市场的投入酥该。因此憾,“从很多角度来讲螺冈墨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”腑慑啥,刘智说驹脑晒。 BMW i3    随着本土化战略的实施稠局,高档车市场国产车型所占比例越来越大贫。那么坦负吧,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的齿厩份?刘智介绍说篙敢,目前兰豪湾,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系痹抄铺。在几大豪华车品牌里面钮绒,就进口车的销量来讲丘稳画,宝马应该是最大的须侩。我们对目前的状况还是满意的狙。因为这本身就是在我们的商业计划内剂隆旅。    至于将来斗沪想,刘智强调娜:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功乓,必须在中国取得成功节,在中国取得成功解剿,国产化是必须的道路”娩。所以鳖穿,宝马集团会继续加大对国产车型的投入菊集。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心钨歌扭,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作节嗜泄。不久前聘甜群,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车料豹铣。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场卞。从长远来讲棺徊,国产车型的占比会越来越高柔临偶。 全新BMW X1    近年来桑苦览,高档车市场经销商层面的动向备受关注蛋俗,宝马经销商的盈利情况怎么样呢淳兼闺?刘智认为为,应该说烂肆,这是一个行业性话题汾丝甸。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力十劲盗,在厂商给予经销商更多的支持配合后司沛,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势阮。就今年上半年的情况而言派单,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的廷蹦炔。对比去年的数据啥冠,我们发现栋筋,不管是在新车毛利努,还是其他业务板块搂烧,尤其是在售后龋幂锰、二手车铂歇、金融保险等等几个业务板块贫沽铃,我们都有了明显的进步汰黄。因此睹莽,他觉得入泥呛:“目前秸,宝马的经销商网络是非常健康的”媳际徘。因为浪荣,随着中国市场的不断成熟嗣,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式究霜党。从厂家的角度来讲写论,我们也不断调整新车的供求关系枚,调整车型的配比唱莲,调整商务政策修。综合下来懒竟孰,应该说目前宝马经销商网络垒,处于一个非常健康的可持续发展状态车。 全新BMW 7系    那么碾实毋,比较以往店仍会,宝马在经销商网络的拓展上茸稀,节奏会不会放缓一些韶侨?刘智表示沤蔼,在经销商网络上览乔澎,我们仍在稳健进行拓展涩颗鼻,一步一个脚印地往前走切论屉。从绝对速度来讲貌羚小,或者是从增幅来讲径塑师,因为基数变的越来越大蛇,所以这个百分比是越来越低的哼怪,这是很正常的凳。目前獭,我们全国的零售网点超过了五百家汗,覆盖了全国所有的省市自治区穆燎何,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市双吮茂,覆盖了很多中小城市草惟。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体痰。在网络的发展策略方面慷,我们会更加看重网络的构成形式艾乒链,并不只关注于网络的数量狭燎尺。所谓的“形式”就是像城市快修店部牢叛、售后维修中心倡、维修工厂等等一系列的体系概念酮。主要目的是增加服务的便利性扔驼杏,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务扭憨窍。对于经销商警,也可以进一步降低他们的投资和初期成本翟氖榔,让他们有一个非常健康良性的发展帝。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不