“重置”红线 游戏厅行业大洗牌将至

2019年11月21日 23:31 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月21日 23:31<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

中基协发布公募行业倡议书:践行新要求 勇于自我革命

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编ji:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质shui更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6cheng熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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在燃油汽车发展的一百多年历史中休讹,也曾不断出现事故镜,遇到挫折是任何事情发展的规律故忍。因此箱咎穷,对于各类事故徒,电动汽车各产业链不应止步不前牧,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足椿。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蠕楼,要让安全成为满足一切功能的首要条件钨酪锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜:李芳" "   上海车展开幕前一天耐擦,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会攀兼罢,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌陇砰。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌江食?北京现代副总经理盎恭、销售本部副本部长吴周涛表示汲赐税,目前北京现代47%的客户是80后和90后窖,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例糕。“他们对于服务有着完全不同的需求峨。比如服务要定制化哪刊,手段要智能化弘、科技化芭肚。同时桃秽零,还要预见到他们的需求并满足膊。”    如果说此前炬壁,中国汽车市场的竞争是产品的竞争涸遍常,是厂家产能的竞争登彪兄,那么未来则是客户的竞争芯袭。因此茅势泵,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”傲券氏。“意思就是享受你还没有想到的服务邵。”吴周涛如此解释擅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢解险?据了解说差,北京现代由原来的只关注车辆生命周期檀并亢,升级为对客户用车生态的全面服务爱鸿,基于互联网科技的进步纲停,先于消费者预见需求群稼柑,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”崩将,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效旧、智能咎、共享顿徐,以及个性化定制的智慧服务体验臼。    具体来看膜晴曙,北京现代将率先整合官网思、呼叫中心铝、4S店透明车间竿、服务App钵、娱乐溪捍僻、地图鸵逆闺、语音控制璃、智能搜索等服务功能沏霖,并将其聚合到车机上咯,成为用户的车载生活服务平台伴钵。它就像一艘移动的生活航母驴钢,无论是餐饮俱、娱乐疯、购物的生活需求艘辞封,还是维修吾、保养的汽车服务端错,都将以车为桥梁妮提蓟,实现信息互通卯齿。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务草,还能够通过在线直播的方式赔榷,对接车乱、检测蛙了踞、派工泥井、维修廉几、洗车熔没、交车等服务的全程进行智能监控梢,实现人车分离式的售后服务蓝伪,把客户彻底从4S店里解放出来杭俏,为他们创造更多自由生活的空间囊耍哎。    值得一提的是奠场,在“汽车共享”大火的当下怜苟,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务碘身。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者擂,首先北京现代有着820万庞大数量的车主担臼。“如果只有5%参加到共享汽车当中纷淖,那也有40万辆的规模脱,这是目前任何第三方平台都实现不了的嫩弹。”陈静表示侈牟咀,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车教、售后代步车编弄疚、公务用车也会参与进来跋。“我们希望融入大潮捌泌,积极参与这种尝试纲芹簇。”    除了全新服务品牌的发布几敢,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点的。据了解厦外慰,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上酗兢和,通过平直且富有张力的线条瞳寝邓,充满力量感的车身轮廓危惟胆,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格蚀靡。同时公蹬同,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机康,匹配7速双离合变速箱拜黄惧,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现段。    “新一代ix35上市之后嗅孰,北京现代有全新胜达貉、全新途胜俏金、新一代ix35台、ix25四款SUV产品渺柯寒。通过这样的产品布局灿,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势裴冬酞。”吴周涛介绍说饰聚附,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车斯亲窜,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求樊癸。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点杏绦棘,本届车展除了新一代ix35戳背等,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔碉伟。新车延续流体雕塑2.0设计风格睬彪,对进气格栅温、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化锚,以DAW驾驶员注意力警示叙帛炒、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置贫梧轨,为消费者带来更安全的驾驶体验拳。    除了两款新车外锤凛,北京现代还设置了技术展示区概,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果我寄凰。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台抹,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天卤帆精、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况干。    2016年伍艰,北京现代实现产销114万辆酣誓拿,超额完成目标理,保持了行业第四的市场地位律迟。今年北京现代即将迎来成立15周年闹,也是北京现代从800万用户基醇沾病,迈向千万用户级别的重要一年勿捶恢。业内人士分析怒及,在后百万辆时代到来之时穷,北京现代不仅在集合全球化的领先技术势郡,也在不断践行本土化政策谐,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀伦栖:李芳" "  5月10日眯,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点井草,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业碘闷,人们的关注度更高霓搂瞧。在今天湘泌,汽车产业主管部门害崎嗅、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》渐慧枪,其中指出戎擦:“中国企业煞,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”剧乾皋。   目前在中国汽车领域会,舆论将中国品牌分为三类瑰,一种是例如长安兜、吉利这些发展势头迅猛的示范企业剧雇,用通俗的话说“敢说敢想敢干”匙冲噬,而且成果显著氨,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”铂斤,这些企业通过内部的改革倡财,已经形成了正确的发展思路笔雷,尽管在终端销量上尚未展现成果苍,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”屑缎,始终有一种“捞一把就走”的心态玩,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型乃鸵肋,在市场赚取短期的效益寂。   苗圩在撰文中指出料私:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力捅拓滔。企业投入资源读尘,通过设计开发悲编镜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值克疵暑,包括物质价值和精神价值咆搪。但是跑鹤,这个价值需要在市场交换中转化为货币韭皑,才能完成“惊险的跳跃”方,成为企业的收益忍。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心坞拦揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日敝燃,中国汽车很兴奋刊,但正如苗圩在文章中强调雌鸿,品牌建设是长期而艰巨的任务怂怯喝,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”仇。这同样是中国汽车品牌需要思考的莫蓟。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》玻,通过仔细研读计伦骚,将其中核心思想与观点标明噶,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示河旁,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知墙纯淡。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来兽宝,党中央灯夯蝎、国务院就振兴实体经济叼泵、做大做强制造业做出一系列重大部署泉,对加快质量品牌建设提出明确要求枷筐。习近平总书记强调伶鹃,“推动中国制造向中国创造转变围杭、中国速度向中国质量转变斯效芥、中国产品向中国品牌转变”典改肌。   2016年翟倒色,国务院部署了消费品“三品”专项行动丸晚柯,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》绍,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力摹先剿,提高有效供给质量林,满足人民群众消费升级需要的战略抓手藏。   近日宋侈环,国务院同意设立“中国品牌日”械,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用痊,体现了全社会对中国品牌的期望苇弗,为建设制造强国指明了努力方向歌。      一茬丝、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代摆沮,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现橇极,代表着国家的信誉和形象慧。品牌发展是一国由大变强的必由之路怕卧缉,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志灰坤。   品牌建设助力制造强国战略枫碉。 我国是名副其实的制造大国吵踢俏,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务丝谜。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”敛桥胆,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化悍惊烈,产业转型升级势在必行容,迫切需要加快新旧动能转换蛋溅匣,培育面向产业中高端的竞争新优势梦。经济发展规律刺嚎欣、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明具潘剔,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵潞恭,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力揭。   品牌建设推动供需结构升级创蚕朴。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新动赣,重点任务是提升供给体系质量卞,提高供给结构对需求结构的适应性瞎淌绰。品牌是连接供给与需求的纽带教,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置构似,引导需求侧消费升级峡,提高供需两侧对接的效率尽。   品牌建设促进实体经济振兴嫩熄。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心惋擒澄,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力荚姬迪。企业投入资源魔加,通过设计开发戚谓萌、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值筛,包括物质价值和精神价值触嗡。但是氯波,这个价值需要在市场交换中转化为货币痢碌禾,才能完成“惊险的跳跃”面伤憋,成为企业的收益镜泪石。能不能跳得高垮堤、跳得远惠筏镁,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知胃。品牌是价值和信誉的载体赴窍扯,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力授态入。      二墨盒、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述里旁诡,科学地阐明了创新耙、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系皮。从品牌建设的角度看缅门,品牌需要“中国创造”澜策,没有创新卯对,品牌就没有差异化的魅力径。品牌需要“中国质量”纶委蓖,没有高质量哪卫韧,品牌就丧失了价值的基础绕。 近年来骡,面对国内外严峻复杂的经济形势恳,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央夏、国务院重大决策部署哪,认真研究我国工业发展的阶段和特点麻,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路曙。   把握规律味母佬,找准抓手勺碉。要坚持质量品牌工作整体推进蹈汞隧,引导企业在设计开发凛炭首、生产制造和营销服务的全过程建立全员汀坛哄、全方位的质量管理体系蜗、诚信体系和品牌培育管理体系姬,以培育有竞争力的品牌为标志酞乾,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念勘汝。   积极履职馅块然,统筹部署霞。2011年刷山剖,工业和信息化部会同发展改革委算、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》芹,进一步推进品牌建设岔堕蕊。2015年丰畦,推动出台了《中国制造2025》胖鹊,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一腾。去年枫乡纪,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动始,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划梅痞拭,部署了全产业链质量品牌协同行动卧鲤、优势和战略产业质量品牌护航行动巩、中国品牌“走出去”等一系列重大行动撬郎。   持之以恒滤廊,扎实推进叫涧咸。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设捣。   经过多年的不懈努力史甫掇,我国品牌建设工作进展顺利翁炔焦,取得了初步成效妊碗膛。目前嫁,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点奋,涌现出251家示范企业胃如反。根据对示范企业的调查判,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%吗嫂,工业增加值率从21.8%提高到26.2%炮兜,企业经营的质量和效益得到明显改善蜗桅劣。同时缓筒,重点消费品的定制化摄、中高端产品供给比重显著提升突糕,定制化服装消费增速超过30%昆桔,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致伙。      三轨、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务附沟,需要社会各界齐抓共管昂逢,合力推进宦。下一步龚控,工业和信息化部将发挥行业优势材烷腐,深化推进品牌建设己棱砂,加强与有关部门密切合作喊,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境宦,努力开创工业品牌建设的新局面兴。   坚持企业主体砍宛,增强品牌培育能力席。 引导企业增强质量品牌意识请,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理孟。坚持试点先行廊募赋、示范引领描偶,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设惋扭,促进企业品牌与区域品牌互动发展茹都高。加快制定品牌管理体系标准当滔嗽,组织贯标推广蚊拆。加强质量品牌宣传艘骄咸,弘扬精益求精的工匠精神开拾彻,扩大自主品牌社会影响蟹充扑,激发企业培育品牌的内生动力徒穷寂。   落实质量为先拼孔,加大支持引导力度阿捕许。 贯彻实施《中国制造2025》蓝,落实质量为先的基本方针蔷释巫,加快推进质量品牌提升行动口。发挥制造业创新中心建设悸、智能制造蔬波、工业强基等重大工程的支持作用孝都狡,引导企业加快工业化与信息化深度融合该塘,运用“互联网+”飞脱、大数据等新一代信息技术你遍泵,把握智能制造抨、绿色制造羚绞描、柔性制造等产业和技术发展方向弛,加快培育自主品牌稳。   鼓励创新设计赴,丰富品牌差异化定位劣设。 完善制造业创新体系涩淀,加强关键核心技术研发惊便瓤,推进企业技术中心建设涪艾搞。在重点领域推广应用以绿色茂、智能告努、协同为特征的先进设计技术讳。建设具有世界影响力的创新设计集群伎篡德,培育一批专业化的工业设计企业毖柑,鼓励代工企业建立研究设计中心距林天,加快培育自主品牌考阶。   实施重点行动握,促进关键领域发展翻。 落实消费品“三品”专项行动捕,支持消费品工业向智能手太筷、绿色柏搂踢、柔性和高效制造发展妊腹。增加中高端消费品供给热舷完,促进产品向高性价比优势转变纠晌荷。大力发展智能成逃茬、健康消费品擒速绍,支持发展民族特色消费品豁。实施优势和战略产业质量品牌护航行动歧,加强产业市场研究和需求预测亢抄杆,科学规划产业布局窘、供给定位和品种结构抽潜。 实施中国品牌“走出去”行动抖脊,贯彻落实国家“一带一路”战略喂嫉堑,推进国际品牌共建共享臀穿常。   完善公共服务俩嘘懈,支持质量品牌进步弘捍汾。 建设质量品牌专业化服务平台啥绵幻,依托中小企业服务体系空背改,提升服务平台的质量品牌服务能力嫩廖娩。构建质量品牌信息共享平台珐,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估电樊揉。完善知识与人才开放共享平台啥迪骸,依托企业经营管理人才素质提升孤祷确、专业技术人员知识更新等工程穷,培养品牌领域管理人员和专业技术人员伐换。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台宛,促进科技创新咐夺、成果转化和推广应用炬梗缚。   加强技术保障叮恕献,夯实质量品牌基础写情芯。 完善产业标准航、产业计量竟鬼、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设疽刃寞。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关拧叔局,推动质量升级镣涵粪。引导企业增强研发创新和系统集成能力随碌,创新制造方式和服务业态潘吮,发展定制化生产峨说,满足个性化需求烹喊。鼓励企业发展现代销售体系粮赌,在品牌传播水惊诧、顾客体验和销售模式等方面创新发展挨。   设立“中国品牌日”挺奠,大力宣传知名自主品牌 碍险,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新吧、质量精良断搓豹、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值铝。品牌建设是长期而艰巨的任务坝唱抵,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”翟心,以新理念引领新发展懂劫,持之以恒地不懈努力蛇,共同推进中国品牌迈入新时代敞柿雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆:李芳" "   5月5日竿兔何,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开隋,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人疟溉隧、董事长李斌就中国汽车升级之道涩署赡、互联网企业造车霓、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论发凶馈。    近两年互联网造车企业纷纷入局肪屉灵,被称为“新造车运动”杀厘倾。徐和谊开玩笑说和诧建,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心炬凛。”他说雹:“我从传统汽车的角度看敞特等,就是不服!”徐和谊解释道宏那,李斌做到的他也能做到项绥碴,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇令检。    徐和谊认为响冷,最难的不是做产品盘夏,而是做品牌鲸,尤其是国有企业体制下做品牌潭。建立狄汇同、培育一个品牌涪暮淮,没有很多年漫长的过程是培育不出来的粹情。他举例说丸,蔚来汽车在东方广场建体验店漂,那叫“烧钱”揩尝软,国有企业就不能这样“烧钱”垂。但品牌打造的初级阶段办蛇借,该烧的钱还是必须烧的缺绥。这就引申出国内传统汽车行业埠,必须加快加大国企的改革步伐抖老导,从发展角度搞敦、竞争角度肃,必须改革视摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务欺须,希望未来产品不光是一个出行工具边并,而是一个用车的体验平台摄。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口鹿忍跺,而是看到与用户交流的新机会舷瓤诲。从互联网搏破湿、移动互联网波承、移动社交发展趋势看勘浩,与用户关系会让汽车发生深度变化废肥,体验会变得更加重要扰湍。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业患,新车企应该走什么样的路慈画,徐和谊认为扭,条条大路通罗马谩讽囱,但是路和路是有区别的窟垂。他认为全世界只有中国能做到一件事程腻:传统车企和新生力量深入融合肃寐、发挥各自优势肯喷,结合起来灸零逻,这条路可能全球谁也做不到丝虐妊。中国很可能缩短从大到强的汽车路线肺去郊。徐和谊透露城:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作的,很可能这轮竞争警捻是,十三五末慕风,再过2至3年记怪湃,肯定会出一个比较好的结果莫。”    李斌也认为嗓挨,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大楼,这跟传统燃油车情况不太一样锯锨。他干脆表示规拣,国外品牌在中国是没戏的惋,因为智能汽车需要本地化的数据提浚,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快廷。蔚来汽车在三电陛尾、智能电动糠、包括制造方面都跟其他企业合作屠。李斌强调十:“我们是很尊重制造这件事的专业性郡。”谈到合作了,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作伞臀:“我们的南京工厂投入十几个亿坦蜕,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作黎靖接,不是简单的代工瀑挤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱:李芳" "   据雅虎网站报道持弥施,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示呻,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现孩紊,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务箱。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称放渭:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域眷,那么它将会伤害我们的汽车保险业务览焕磊。”    他指出霞亨计:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现厂狄。尽管我认为这可能还有很长的路要走般霸,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况龟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为崎诞驾,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍挡,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险缚捂敲。    当前宦女,特斯拉刨茅蛋、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术脚阿。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中棘十扇,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密澎,并将其带到了Uber览。    去年痰巢藐,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中仆溉,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑葡莆乌。特斯拉CEO马斯克表示祟河涟,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”耸帆。    马斯克认为蜜:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见链毖。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故裤弹,要远多于因人为失误导致的事故涧醇咆,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道白垒腿,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素踢担。    他表示泰鞭牡:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全偶呻,那将是一件非惩鞘担好的事情讽圃碾。但对于汽车保险公司来说刃会,这不是件好事谢屠。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后僳,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称搞喷:“我觉得这种影响很明显秤般。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号视漓:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告宪,以一个参与者的身份和一个观察者的角度步,全面拴趴、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题庇,阐明了个人观点尚归乌,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的窘蹲、客观的看法晾。    报告摘要阀:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期翅颂、导入期啥锻响、快速发展期与成熟期四个阶段揽查泵。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段挨棺剑。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化沫蒙峡,很值得我们借鉴荤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败阮巢。如果不加重视毁,终会酝成大祸拢隧水。    *韩国的电池产业霜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战表庭,我们必须面对这个挑战京仆。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作谅行,它会带动未来汽车消费新的革命晨。    *任何事物都有两面性抚锭铅,政策也是这样飞靛湃。补贴强度不足泻幂,难以起到激励效果敢乓司,补贴强度大了承锚及,难免产生对技术发展的不良影响动词趟,也包括少数人铤而走险骗取补贴沸蜗凡。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一孙醋板、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展奔瞳测,从国家科技项目立项至今已经接近20年该抱,可以说产业发展已处于世界前列饺逃。2016年惯点好,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车牌,累计销售95.5万辆虾侗夸,取得了令世人瞩目的成绩始。有些专家认为朽踌,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段歌妓,我的看法不是这样盾珐铅。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期瓦、导入期晤、快速发展期与成熟期四个阶段胜喉。导入期也称培育期马,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段淑。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值掠,当时就有舆论认为蝗社,我国新能源汽车驶入快速道飘,进入了快速发展期诧遍。然而到了2016年便回落下来酗多氯。现在分析起来抚陕,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联墩葡,造成了数据中存在一定的水分充蒋。随着国家对骗补行为的查处憋负,今年的数据逐渐回归正常兔某。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势铅枫,有可能会得到一些错误的判断戒捞,导致过于乐观的结论芜零粒。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期撇,除了观察数据的趋势外磨,更重要的是看产业发展的推动力炼喀,是国家政策为主还是市场为主夏瘸。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持慌蓬,补贴政策还不能取消恼,基础设施还很不完善较凹,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平省馈地,产业链还不够强壮与完善肋绅,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高堆醋哭。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨需滤,工作量很大芳荡,切不可放松努力茨穷,让已经启动起来的产业发展放缓下来捎。    依目前的政策设计丧,我国将于2021年取消补贴猾,代之以环境腑、能源为因素的常态鼓励政策漠汤领。也就是把2021年设为一个转折点苹爆石,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡词达恼。期望实现年销售量达到二人侧、三百万辆以上检,能够占到汽车总销售量5%到10%粉横搐。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段邢爆。    二硕、如何看待新能源汽车的碳排放绥?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策泰罢。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题栓让。我认为许多人有这样的疑问是正常的下冲记,因为至今还没有一个权威的科学数据想概嘘,来告知公众电动汽车的排放是多少腹详捕?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法就肌。    电动汽车行驶过程是零排放烽咕宛,这点没有疑问绰韦。但发电过程是有排放的现公括,不但有二氧化碳排放篡太令,还有导致PM2.5的有害气体排放宽。所以简单说电动汽车是清洁的饱寡,是不能令人信服的蜜操泞,需要拿出数据来寞。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访剑款的新闻报道熬,受到一些启发拐。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数阑逃顿,即“碳排放因子”棺祁。根据新加坡的实际情况镜琶缕,标明每消耗1度电炒稗栏,就要造成500克的二氧化碳排放遂,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升故农继,即每消耗1升燃油挎横,就要产生3000克二氧化碳排放石拓。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放环食遂。由于特斯拉的车重鞍,耗电量高清男,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值搅掠掳,尤其是在夏天开空调的情况下坎夯淑,百公里电耗有可能到40度案率,因此被返鸷悖款乒复。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化侈碗,很值得我们借鉴赫。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究虎,据我了解定性的结论比较一致焊捐,定量的结果存在不小差异句朗,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关砍。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别滩姑,其清洁技术水平也有很大差异裴凳荷。我们可以请国内具有客观地位的研究机构虱,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估太辅莲,发布我国的“排放因子”权威数据翱,并定期予以更新署等哗。可以给出全国的平均值与各地区的平均值讥喂。    比较我国和新加坡的发电情况谦滤苟,新加坡百分之百都是石化能源发电涎苫管,而我国的发电能源结构里碘弊,石化能源约占70%扩沙萌,可再生能源等非石化能源约占30%培纱皋。全国平均来说迹,比新加坡的碳排放因子数值要小一点惩番娠。而且按照现在国家电网的规划来看伙,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例腥铅枫,我们发电的能源结构会越来越清洁深,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大贾腺脓。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”鹿丸惰,来估算一下电动汽车的碳排放掂。例如一辆百公里耗20度电的乘用车每控衰,可以算出其碳排放为100克/公里开,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车贬恋,也可以相应算出其碳排放为300克/公里难多。可以看出一般情况下林圭健,电动汽车的碳排放明显低于燃油车费驰。但是如果电动汽车过重筷,电耗很高笨磺,就不能算是低碳产品苹陛,甚至不如先进的混合动力汽车然。碳排放固然与PM2.5没有直接关系挪晨,但是我们可以认为匪罢蔡,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下秒舍辱,耗电越多顺,造成的PM2.5有害气体也越多握凳。因此窃,从治理大气环境考虑糠檬,我们的政策应该鼓励低电耗产品冬梁祟,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向矫聘。    三污朗慈、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展畏闪?    这个答案是肯定的钡挝抗。我做过一个简单的计算糠渭,即使到2030年尖朵,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候层,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右杆忙。由于大部分电动汽车会在夜间充电潮示,可以利用电网的低谷电时段来充电滴繁。目前我得知的峰谷差是20%到30%跺迫,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段懈蒜绣,不但不会给电网增加负荷特李,反而可以帮助电网储电池光奶。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式哥蚂仆,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里飞靛,在白天电价较高时段将电售回电网踩郸控。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统邻蹿,这个系统包括了屋顶的光伏发电皆、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈吧。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电德,采用分时段电价协撮。当然翅蚂,对于需要白天时段充电的一些领域帘挥奥,如快充公交房仕刷、出租车与物流车等蚂湘,仍然需要增加局部地区的电力供应能力硷淌。    四仓、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败啼。现在出现的火灾问题比较多贬吞呸,所幸还没有造成集体伤亡水戒,但是已经给我们发出严重警告台陆,如果不加重视纲患户,终会酝成大祸兰酿焦。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位怖翠。    电动汽车的安全要以预防为主翔钉离,要从产品的设计做起庭墨茫,然后是生产过程的严格控制锯掣扯,不能将未经严格考核的产品投入销售光孰。电池的比能量越高泥开铃,发生火灾时的危险性越大莫,因此要求有更高的安全性技术累嗓,试验考核应该更加严格仕。尤其筒,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎刷坞,因为客车上乘客数量多胳,一旦出现火灾逃生难度大欠媚。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准桶,为满足新的标准增加成本是必要的方酞。对于纯电动客车沮,我倾向于采用较低能量密度的快充电池圃,既安全又经济氨。    说一下安全监控网络吓寺。我认为重在实效办缉牟。我在几个火灾事例中了解到客科弦,火灾发生前其监控网已显示警告信息吐攫龄,但未引起关注与采取措施瞥,说明安全责任不清浇纶,监控网站流于形式蠢供,主要是供参观用糜司。    五烯能驼、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题穷督,大家都知道步踌,韩国的电池产业赤克挥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战染,我们必须面对这个挑战僻沃法。目前有一些原因殊,使得韩国电池进入中国市场有一些困难颧绩卯,也给了国内电池领域一点时间猜丝精。但是酸,如果我们自己不努力淖顷码,最终经不起国际电池产业的冲击缕,我们将会面临严峻的问题膳俯。    我国动力电池产业发展很快踞结,一批创新意识强的企业正在快速成长粟份败,为我国新能源汽车发展提供了重要支持熬素。但是总体来说孙骋香,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况笔岛,产品的质量水平不高查竟巢,投资过于分散勉氨驼,到处建设低水平的小规模电池工厂吮废课,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足哭拼铆,缺乏战略眼光腐惋。这些问题需要引起我们重视与思考俩掸敞。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败淀,没有一个强大的中国动力电池产业恳,就不可能有强大的中国新能源汽车产业秋剂,实现汽车强国的梦想又是一句空话湘炔。    化学电池是一个非常老的传统产品匠弄饺,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情矩。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度怜监,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金啡恨媚,形成了动力电池百花齐放的创新局面噬。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰晤,还说不清楚哪项技术可以稳定下来寇缅。因此谓,谁能够掌握创新的主动权宫醛,谁就有可能掌握未来电池的命运抖钉剑。电池的技术创新要有整个国家的总体布局括,但是企业是实现创新的主体筒逃。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业阜录虑,能够挑起这个历史重任鞍可,把更多的注意力放在创新技术上面锚穷。    去年参观宁德时代电池工厂时犬闪,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图厦,给我留下深刻印象副陈。图的中央标明安全性始终是核心怖藏,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度琅谷缔、功率密度脸即、寿命与成本屯脓。在实现高能量密度的同时奠,要实现快充性能狠锨,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念光樊多,向1万次20年迈进摩,彻底解除人们对电池可靠性售蕉驶、耐久性的不信任韩污,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下贝裙绅,最终实现电动汽车综合成本低于传统车讽沥肺,结束燃油车的历史卤。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标曹,成为中国动力电池的创新巨人休摔。    我对我国电池产品质量做过一些调研泛踢诚,认为人,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平伟。就电池单体成品质量控制方式性,目前还有采用筛选的落后方法交硅苫,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上读。这表明低钝,产品的质量水平低劣蔬返陆,即使交货的产品数据是在合同范围内拖,这些产品在使用中性能很快就会变差罚卢,寿命很短绷拴氛。    目前拦蹋寿,还有一种比较普遍采用的“分选”方法赣,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差霓幢铰,但这也并未在本质上提高一致性堵逞班。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性午季,不需要分烟尽,标明这些产品内在质量是优良的狸。用汽车工业对零部件的质量要求就是帆,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”碱仇。恐怕多数企业都达不到漂访狡,就这一点而言迸,我们与日韩企业就有明显差距骡然。    面对严峻的国际竞争慈,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟秃。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙胖,再吃不掌握核心零部件技术的苦故渭。我们看到国外整车厂来到中国时扳,都要把自己的供应链带进来及疥筏。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链培?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任搐锹薯。我建议政府弄、协会毛迪帘、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程槽。    六快捻、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作然壁但。它会带动未来汽车消费新的革命滦班顿,有助于解决城市的拥堵曝揽、停车难卉澜不、环境污染等问题膊迫。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率瘸,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果宠,是未来汽车应用一个非郴梗好的发展方向潦。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适俊。    由于共享租车提高了车辆利用率傅娟,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹戏恰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显陛。又因为主要用于短途使用戮,大大降低对续驶里程的需求半祥。从社会效益考虑尘裁讼,减少了空驶行程倾诞,意味着减少能耗与排放放救烙,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间锤辟,缓解停车难的问题毯吓。    现在疲仇,很多城市都在做分时租赁显尸,但有的并不是典型的分时租赁斤梦未。A点借蔑、A点还盆杀,规模小的例子不少统幻瘫。例如有的大学有几十台车在那里釜汞,学生租了这个车出去办事儿期拇尉,回来时归还校园原处火。这种模式也是一种共享猎腊,但不是典型的分时租赁汗。只有实现A点借X点还效霖形、并具有一定规模氰、使用起来非常方便甜插,才可以算是真正意义上的分时租赁春榔。    除此之外崔衅瘫,分时租赁还有一个评价指标泊苟净,就是车辆的运行率拳截,即车辆有多少时间在外面跑嫩率、跑的时间和停的时间的比例赋窃。我考察过芜湖市易开租车局,我认为是很典型的分时租赁谈燃。从数量上看贾,芜湖已经有两三百个站点凭饺汇,三四千台车鞠如串,具备一定的规模;从模式上看坞悄,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借席、X点还屁。从车辆运行率来看松,芜湖做到了80%泼碎。    此外厢,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用艇禽,规模也达到2000多辆谎巍。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池邓路,很有创新特色苏,也有一定规模镀。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据容戳,认为大约需要1辆/1000人口抢峰,或5辆/平方公里的密度巳救年,才能够保证顾客较满意的租车成功率艰沮。知豆的共享租车在意大利很受欢迎辩瞪,其租金仅是普通出租车的1/3雇功,估计对停车场需求仅为私人车的1/8溪逞。    作为共享租车的车型句凭嫁,以高可靠性慈、低成本惺,微型车更为适宜当牵裴。共享租车要应用车联网技术函构领,建立完善的方便于客户的使用体系跺,实现手机注册呸、约车咀、开车惜康、交车峭、付费以及安全监控等汲胚。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持蹋恼堡。我认为弧停粉,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来妻。为了方便客户患板,建立全国统一的注册收费系统十分必要菇抒娜。    七驹泞肌、补贴退坡后秀嚎痰,新能源汽车是否还能发展红森?    从今年开始扯,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡罢海。现在行业里有一些不同的声音硅,认为新能源汽车本身就是错误的事情厢,它的发展依赖于补贴旧冯,补贴拿掉以后啤莲巍,新能源汽车产业就会死掉士。我不赞成这样的消极看法汉。    首先在电动汽车本身的技术上辰,我们要有信心寸浆敛。随着电池能量密度的提高搅,到2020年统鲸,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上刷,规模化生产使电池的成本大幅度下降失蜕。从这几年市场反映看记,很多消费者开始喜欢电动车了巩雌,他们觉得电动车很安静蠕佩、很干净返壳,如果自己家有充电桩畅慈臣,使用起来很方便池。目前禄,面对全国大面积的雾霾形势珐码青,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策卷,促进了电动汽车销售量的持续增长矗墓,在不久的将来殿股,电动汽车将大量取代燃油汽车铃拭骄。    我国在新能源汽车产业取得的进展撬酗唾,很大程度归功于国家的鼓励政策轰。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的款疗,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用将卞好。但任何事物都有两面性蹲撬,政策也是这样屠纷睛。补贴强度不足骚,难以起到激励效果持仿,补贴强度大了宿匠殿,难免产生对技术发展的不良影响瑟刺并,也包括少数人铤而走险骗取补贴滩攻。这些就是事物的复杂性搓尚,不足为奇笺采。因为产生一些问题卉,就否定补贴政策是很不客观的咎邻。正确的做法是适时适度调整政策撕讽密,逐步实现退坡念哆吉,制定与能源姆、环保因素相关的长期鼓励政策翔飘,进一步完善推广工作的其他政策环境钉锹,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去裸戌骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖丝:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言曙诧,销量突飞猛进姜许,不仅在中国市场实现了大反转邢列懊,以每年超过30%的增长率扯藉,连续三年高速增长股辆,实现反超霉喀粮,在全球市场上来看谦尘拭,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位却外。设计之变涪泥,影响如此之深经节显。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸竣奴汉,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚拌挫怂,都是如此捐焚吹。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌韧,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期庇幸。此消彼长勒弥,本来也是市场常态侧匠但,从长期来看谁都有独领风骚的那几年黎。一代产品往往决定了未来四五年间的表现埠脆。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略穷,而奔驰则用了进击的改变细嫁畏。这导致了市场格局的变化沛崩。但在今年开始咖,奥迪要采用一种大胆的改变据。   在北京车展上贡诬,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生虐据唯。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司氓惦么,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品教殴。在采访中法抠,马克·莱施特先生表示讽,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么憋辰单。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略伙潭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是勉灿拧,以奥迪品牌本身的三大支柱鼻肯,即“运动性”侨雇结、“卓越质量”谅奔哀、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石受,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现单腐。另外淘,马克·莱施特表示枢,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别抖,以保持“个性化以及彼此之间的区别”颧。   未来沦,奥迪不论A呢筐、Q岭餐、R系列驮回,还是电动系列锈哪凡,每一个车型系列都有他们独特的个性叉。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品典射,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国腊拔。而且箩,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格垫能,在马克·莱施特看来瘫冯,除了外观拳,在内饰的设计上盛家苗,奥迪前进的步伐还会更大筋谎。   比如新一代A8思试,大家会看到一个全新的控制理念遁贯邪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了嘿蒜介,全部操控都是基于触摸屏惧戈翱。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中零般成,这将是一个具有革命性的设计滦彭。”马克·莱施特表示穆骑。   【访谈】   媒体拱:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里疾粕?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么舌?   莱施特弛:中国市场当然是我们最重要的市场之一聊。比如马上要推出的新款奥迪A8疗,我们认为80%的A8都会销往中国尺。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上羔椭。比如剁笨,从车的前脸上就有非常明显的体现汉,这个框架会做的非常突出瘫虹,也会大量的运用到合金材料女嫡顾。A8的设计充分突显地位感和身份感喝筷估。因为我们知道中国的用户砍猎卑,或者说中国A8的用户群是非扯殖罚看重自己的地位感和身份感贿冬,我们对A8的设计充满信心场喘啡。   Q2是我们量产车的一个预告雇我斜。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性末。我们想把奥迪的A系列能、Q系列皮方返,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达扔溪。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型粮达另。比如躬,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计项捆锌,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计涡,从而更多的彰显每个车型的特点卞绕。   媒体波:A3未来会有怎样的改变愁,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变抽泪?   莱施特寂赦:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望丛漓唯,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型颅鲸。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的埂反,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力涎、表达力川。   媒体戏裴:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升朵宫奋?未来设计会有哪些改变认涩填?   莱施特斯邪林:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱设限,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性窖蘑,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别朗弓厩。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的抚,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性倡苹本。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解胃释。此外茸莱,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性檬脆摹。   值得一提的是免己,quattro设计也是奥迪独一无二的优势高沟,完美诠释了驱动理念哼。接下来所有车型都会体现出quattro的设计搓。刚才我说的是外观的设计湍喜惯,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大罢故帅。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的阿。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念物嵌么,车里面可能都不会再有任何的物理按键了警,而全部操控都是基于触摸屏谓。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中卤池,这将是一个具有革命性的设计替日。   媒体咎朴甘:面对未来的城市交通更加智能化凯孝、互联化疙新恰、自动化的趋势全翘,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助笺顽?   莱施特先生爱:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段肪穿,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段墓竿琶。实际上瓷绕镰,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程落武氦。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观磺,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做缚旅。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发粱氛肥,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶庙啼,还是更多使用自动驾驶违叼幌,所以我们设计的基点是用户体验伍许捐。   设计开始阶段将先做内部设计膛典叙,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后侮柬,再去考虑外观应该是怎么去搭配辖粟。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革寸烯棺,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程诉。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的并,因为我们真的会目睹性保,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革艾。   媒体豪台碾:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗挫?   莱施特末:我们从下一代的奥迪A8开始搪湿麓,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言撬楞焊。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念贡矫。我们要做的是持续的鲸算饲、不断的推进设计语言的发展拣噶哺,每一代的新车型都要再往前走一大步酸捂。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了先邦辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业辰,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时常背甘,业界开始重新打量双方的合作吵歪。   如所有行业对热点的追逐一样揩茹巍,在过去两年中侩礁虽,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势暴。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响绊配。4月6日猴力,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系论吝,携手研发并应用车载人工智能技术谦靖咀。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议兽,双方将成立一家全新的合资企业氏效推,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份秸。在此次合作中孔诵堡,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元壕,用于双方在汽车领域业务的开展嗣身,为出门问问未来的发展提供支持阑。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业捌释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域弊,而合资公司背后稿徒,大众从技术研发到产品输出的全链条介入咯懈焕,意味着除了汽车制造商榔闷晚,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份颁令。   “1.8亿美元只是一个开始浓。选择跟出门问问合作案,是大众集团移动出行战略的一部分愤。”苏伟铭称德家氏,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈扩,为达成这一目标岸伎痪,已经规划了三大板块恳催干,共计十二舒陶、三个项目棺俩扛。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进些,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权形。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红是豆限,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别催、语义理解技术渐副琳,面向移动搜索领域的智能手机应用涵,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务豌便。迄今为止剖惜,出门问问已经拥有自主研发的语音识别徒、语义分析哗列、垂直搜索等核心技术诵馆。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景祁,来打造下一代的人机交互方式师郡。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)速。   “选择出门问问阜须结,是各方面考量的结果环藉丸。如果大家了解的话卡稀挎,其实Google也是出门问问的重要投资企业茬嘶,所以我们与Google也进行了谈判”喉。苏伟铭称防弦寒,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准差。   2015年6月冕,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月瞳,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月热娇,出门问问被Google投资请。截至目前暴棘,出门问问共计6轮融资肚官监。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发沟段答。   “此次匙,我们对出门问问进行投资纶,不仅仅是出于财务层面的考量爱,也是一次具有战略意义的投资偿坟腔。通过本次战略投资碉胎洼,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术盼悲。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样膛寝,只是单纯的投资或技术合作勺品特,苏伟铭回应称典损斯,“想强调的是隆额惫,我不主张相互供应的关系练拔寺,一定要拥有属于自己的核心技术凡恫雾。”   “移动出行领域的合作骋棘,如果是提供车辆杀隶搜,那只是纯粹的商业化的供应需求损遣。与出门问问的合作蜗,我们是要进入合作的管理层甘悍咯,在共同建立的合资公司中坎恍,双方都有委派监管团队”税啪。   苏伟铭介绍壁,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持窃叛鄙,但更重要的是在人工智能领域的研发懦显。“如果你与人工智能进行沟通拨谁,沟通得越多锋舰埂,它就越了解你患匆涎,人工智能研发的目标是迎合客户枷删两,而不是需要客户自己调整来配合吻,所以逛涡聊,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”青壤。   他坦言李,在人工智能的项目开展上袄,有好几种做法嗣姓藐,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”纷,但这不一定能成功巩晒,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化拦渤。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象详吐碍。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术狗显,且能够很快地将技术实现应用缮脊。”苏伟铭称删赋,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家岔戮,来帮忙推进其未来的发展盯咯诉。从这方面的合作来看楔卡彤,双方非常契合筹撼。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的马。硬件是大众的强项勤,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力诗陆。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理媚烘康,而是应该让其独立运营浅拭菱。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合勤骇。”苏伟铭称洗筛,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化雾。   据介绍痛椿,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业残。基于出门问问领先的语音识别惟盼、自然语言处理摊弦、垂直搜索和主动式搜索技术霞,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位腥囤,该合资企业将进一步探索香,为未来的智能移动出行提供解决方案痕快米。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里逢嘶,人工智能并不是只包括这一部分诬番钎,其实沽席,在这一生态圈中有各种形式的人工智能础,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起剩耸。”在外界看来只是一起简单的跨界合作壕党,但在苏伟铭看来息朝,这是一个重要的开始戚。   “下一个工业革命的前夜”凉,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断草痉,为此吝,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略烦。在2016年的广州车展期间路,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想讳改举。据大众汽车集团(中国)首席营销官唬保入、集团销售和市场负责人胡波介绍颓位镭,第一个板块是车内(in the car)的互联功能录,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立讥诽梅,包括智能停车号、智能充电等投。第三就是交通形式的智能化管理痪袱柬。即打通不同的交通形式齿,提供一个智能化管理盼,最后让出行者能够享受顺畅护唱艰、无缝衔接的各种交通形式带来的便利贺。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团嘲康铅,坚持强调车企在这一领域中的主体作用淘挫。“我们相信静旧,车企能在这一领域扮演重要的角色浦。”胡波称还。   不可忽视的是褂硕扔,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换绦窟翁,而大众正在尝试成为这场变革的先行者点红为。   “要建立一个生态圈能醋,必须要有多个方面的项目支撑睡逃胸。在落实该战略的过程中昆操,我们便开始思考侈监滤,如何构架这些项目竿,未来三年我们是要围绕这十二焊厢、三个项目开展工作的峡嫉。”苏伟铭称桥,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌潦跋,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术饶岛,以便及时供应操愤独,满足未来车辆发展需求书蜡闪。”   据了解部帮,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品翠垢。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜外庐全。通过语音输入遂险缸,该后视镜可以提供导航锋侧、信息点(POI)搜索醇、即时通讯玖串、车载声控信息娱乐系统等功能鸡拜。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验墩。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品颅。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror都。通过语音输入农,该后视镜可以提供导航灌诉、信息点(POI)搜索师、即时通讯渴、车载声控信息娱乐系统等功能庭。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力绥枪,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度敌诉。   苏伟铭透露卷辩老,最快从2017年下半年开始椒廖唱,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜酒苍物,在一些国产车型上也将采用该技术苟。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统涛馁豢。但是提并,有了大众汽车集团的参与罗赌,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”帘。   经济观察报邦付:在中国的十二三个移动出行项目上驴溜枫,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利拼阀桅?   苏伟铭腻:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权蜜。2016年中旬蒲蚀哇,我们便与集团总部沟通过厢裳,我们认为在移动出行领域霸能歧,中国是领先于其他市场的垮哦插。所以陋,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢ァ,建立MOIA移动出行服务公司喊叔。之后滔,在中国挤,我们期望成立一家服务于移动出行的公司乃,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目雌庞。   所以捎,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域褥,欧洲和中国碑哩。其中中国的业务包括三大板块午,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目擦。我们在这一领域是领先的撬肛,这之后皆恭渤,我们还会有更多合作碑粉胁。   经济观察报楼:在大众规划的十二三个项目芹炒,大众与滴滴出行菊人、首汽等公司的战略合作是什么模式薄彭?   苏伟铭莱卸驶:大众跟滴滴残、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中阀奉闹。其实呻薄,与滴滴出行的合作慕旅罕,目前还在进行详细商议歼社。但需要强调的是蘑,我们的合作投资并不是融资的概念率非,我们的合作是战略性的街偏判。   经常有人说大众汽车集团起步晚桑钵,但我看不出其他厂家做得有多快愤市。   移动出行的合作缄朗刮,如果是提供车辆权五莎,那只是纯粹的商业化的供应需求去廖铂。与出门问问的合作蘑茂,我们是要进入合作的管理层坦赤,在共同建立的合资公司抽赐,双方都有委派监管团队楔坎咕。   经济观察报峰滑:您提到的十二雇、三个项目都是什么商业模式店旧擞?是否都会以合资企业的形式出现谢戮收?   苏伟铭断:并不是全部都是合资企业形式的项目钒。我讲的三大板块中巳护伐,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施冲为。我们选择成立合资公司是因为漂,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值惕链娩。那么如果不通过硬件触曹晾,技术应该怎么落地呢石?通过建立合资企业虎衔梳,我们可以为不同品牌设计不同的技术贩侣,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务幻适,包括集团以外的其他品牌荆唾,我们并不排除这样的合作材默靠。因为生态圈本身就有一个共享的概念嘉涩。随着数据的增加费甫,共享的概念会更加广泛琶尸劳,生态圈成功的可能性也会越大龄桐桂。所以与传统的工作方式相比膝佳,变化是非常大的井形苟。   经济观察报嚼敖啸:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作缄皆?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出稿躺?   苏伟铭寇:我认为技术和战略两者兼有锋颧。要建立移动出行生态圈的目标乖缕,就必须把其中的布局规划清楚膳冻拉,只是研发出几个APP蜜,并不是真正意义上的合作或合作的全部壕玩懒。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么梆擞途?同时比卯蛋,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用架,也会要向外输出窝奠挡。   经济观察报计粗感:生态圈成为汽车业新的布局单位评,选择共建生态圈的合作伙伴时筒燃,有什么标准穷?   苏伟铭齐:以前我们称之为垂直平行的价值链频师,现在我们常提的生态圈与此有直接关联插茅。在考虑发展这些技术的时候逞焊灸,需要对合作伙伴进行全面理性的对比沟闺。   举个例子哇,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候释,我们会考量其语音识别技术有多强憨茎?然后再开始讨论中间的差别在哪獭。找到不同品牌之间的差异性非常重要毕。从战略角度泌,大众汽车集团需要明确今后的定位敛。   谈了这么多窘设,其实有一个基本点拭囱校,便是客户群体黔据挫。作为主机厂投全换,我们需要预见到7年以后车的样子钠。因为一般针对七年以后的下一代产品热,我们现在就已经设计出来了皇惧拦。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜逃搐,未来会遇到非常大的改变将珊。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同洽物滦,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的隶,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品沦滇肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶:李芳" "   4月20日昂,上海车展开幕的第二天敌拓讹,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台挤挫轨,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答沁。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟胆弹遍,原因并非明星惯用的“堵在了路上”慕,其实姑,魏建军早已来到现场邪烁刃。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内翔亢锌,魏建军至少接待了三批不同的访客系叼讥,并亲自送每一批访客离开鸽斤。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时虐跑,虽然神采飞扬惜皑,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显活,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小爽烷卢。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比妒颂赴,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义彻剁摄。一边是国内SUV领导品牌病,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代频,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市贤斯歌,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”钦擦联。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军锭,这位始终带领企业走在行业前列的领导者护腹,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣捆。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌房限胜,此次酱倍,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上围裂蹋。   “WEY的目标是挑战外资品牌骨绕,终结外资品牌的暴利时代方,重新定义‘豪华价值’秒,为顾客提供可以承担得起的豪华产品愁平埃。VV7c/VV7s之后函,今年还将推出2~3款全新车型惊,将产品线延伸到新能源领域渡恢,合力冲击外资豪华SUV品牌辨萄。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者井。”魏建军说摩充沸,“关于轻奢鹅夺霞,首先这个词比较时髦毁劫花,容易记住筹另舱。另外税蓉,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蔬恃颅。”魏建军表示结蔼,长城不会做没有意义的豪华惨,“作为消费者可以感受到超值的体验凡菱,而企业也能得到相应效益错雾,最关键的是得到了客户的认可吨,这才是有意义的‘豪华’攀把。”   魏建军认为安全是最大的豪华窘亥。“乘员嵌范、行人领督、车辆”三维安全(3DP)设计理念寂灵,参照国际标准鞠潍,主被动安全配置完全创新敝,提供正常驾驶岗嫁茶、危险警告残拉、碰撞减缓四,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护窗红。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)镐先虏,译为“牧羊犬”痉瓮,有守护主人生命及安全的意思副。   此外鼓剃,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队椒,来自于欧美一流车企屑苗福,有着丰富的造车经验和行业影响力铆美氢。匹配中国第一款7速变速器悔,这是世界上最好的变速器之一配。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地释,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌钎。除总部优秀的研发功能外弯祷,长城在欧洲反袭、日本和北美也都建立了研发中心断。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”疆污畏,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数袱归伤。其中暗临洁,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌鼻。对此庙欣,魏建军表示戚:“媒体和消费者一直有这样的担心磷瘟,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面橡攀矮。实际上太鞋,在同尺寸或者是同动力下盛精,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价斡。但从消费者的角度来讲陇天乐,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的脑沟路,消费者会非常清楚这些配置抨路、性能譬膏寂、做工有什么样的差异彭泛淬。”魏建军表示码蛙净,长城的目标是做品类品牌蛙伪,即目前在SUV的大框架下以价格为区分薄轰,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元涉汝憋,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间敖冻,所以消费者对二者的定位不会产生混淆筏魄。   而针对销量层面鳖钝极,魏建军表示无彤兼:“从销量上看筹筐克,WEY很难超越哈弗诡,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的嗜,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩克换,15万~20万元的空间虽然也很大沦蹋,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论环卷募。”也许很多人会认为霜镁,WEY卖不过哈弗秘蔫千,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务蟹,但实则不然乳。“WEY和哈弗我们都重视戚妨,长城用同等重要的粹徘、足够的资源支持两个品牌抹霖持。”魏建军说磕盘巴。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力魄警睦,魏建军是如何评价的得?“我认为我们的产品不管是性能嗜蝎、做工敌宪释、安全哼戳,还是油耗粗结徒、排放浇慑,都不输高端车飞妇贩。”魏建军依然对产品信心十足藏欺辫,但他也承认WEY面临一大问题焊,“现在问题是品牌价值劣,因为WEY旗下产品刚上市颈,品牌没有经过市场的验证歪杏,大家会对它不放心览。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车儡。”   魏建军表示吓菜鹿,自主品牌给消费者带来了很多价值昆那耿。“有我们的参与侥沪,不断地进步我戏绅、不断地在挑战外资勉,已经迫使外资不断降价欠,提升服务品质缆。我们的目标是要挑战国际高端市车贰,所以说我们借助中国这个很有价值的沥赖、规模最大的市场来锻炼你,使我们能尽早挑战高端穗。”魏建军表示拢吓,消费者购买了WEY之后浩,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值限。他对媒体承诺皋,WEY的产品一定是超值的雀,并且一定能给购买者带来惊喜份秀舞。“WEY是一个挑战者翻使,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感畦版挎。把我姓都赌上了颅睫,不能失败梳裴教,只能成功搽。”在采访的最后跨,魏建军郑重地对记者说腥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日惋,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发味幌,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作些佛,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向同,为此凤凰汽车特意采访了有关领导韩,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车淬微蒜,以及未来的发展地刚。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生竣纷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生惜宽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人随丹:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生盆船躬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生狸蹭夸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士工,以下是问答实录狄乾:   凤凰汽车 桓:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何垒?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的负切?   俞经民 叫顽:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心匈磊,对于品牌的市场表现同样很有信心请,就MG品牌今年同比去年的增长率而言伙,我们有信心成为市场第一的品牌虚。今年我们的销量目标赎,是从去年的8万到今年的20万努。纵观130年汽车工业发展史啊遣,汽车行业发展的基本规律而言篱蔬,规模还是需要的冯舶秀,是品牌更好的发展的重要保障茎。   邵景峰 具遂:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分饰体岁,荣威方面肮,我们所坚持的酵览吨,是一种符合广泛审美的但泞藩、优雅自信的设计风格纯,在复杂的市场环境中倾,抵御诱惑杆惹、坚持自我泻,走一条人性化的设计道路滩。而我们的MG名爵不贪,有着近百年的历史底蕴与跑车文化滴,这是一个巨大的宝库剐然观,值得我们的设计师尽情发掘荡涕,其中之一汲,就是感性貌膳。   在MG品牌的设计风格中峭郸,我们可以看到很多情感爆棚街镶鳞、血脉偾张的元素与产品埔。未来的中国汽车市场必将飞速发展忍刨,需求也将越发多元化瓦失,然而无论技术如何变迁苏,对于人性化惩距、情感体验的诉求将贯穿始终淖蔚。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想肮抛,我们也将在感性力设计理念的指导下惕材凹,推出更多让用户“血脉偾张”的作品掇。同时台纳,强调个性也不代表小众邢恢氖,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求太孝,为大众带来唤起强烈感动袄齿、让人心跳加速的优秀产品卯稗糯,这就是我们所追求的目标乒谭。   凤凰汽车 吃箱摄:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万伦,其中年轻消费者占到了绝大多数藉,请问接下来澎磐贫,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求俊金扫?   俞经民 恃舱马:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”局,更是“年轻的心”里,从名爵ZS的订单来看盆,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体善刃,更包含了年龄层更大聘纶瞄、但心态上保持年轻的用户琉。从“年轻的心”角度而言教然,我们的消费群体就更加宽泛了闹踞,作为一个年轻化的品牌揣惹裤,MG名爵的诉求是“年轻动感怒踢履、专属空间木、纯粹乐趣”踌念,给“这一代的年轻人”造车眷揩。说到年轻人共同的特点窖,是充满梦想相团晾,对于梦想的追求更热烈一些疆丸,更想把心里美好的事情去实现奥帽芜。这个梦想实现的过程是非常美好的茨齐,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求剂薪喜:为这一代年轻人纪惩量,不仅是岁数上的年轻人抱酷慷,更是心态上的年轻人凛兢齿,提供更好的选择哇读,保证他的有更好的驾乘体验规嗡味。   年轻化的特点凯警,是要颜值漆书矮、要体验的到位豌凄、要可以分享瓶盖。二十一世纪中国的年轻人痉芦,在互联网的普及深度娜、对于尖端智能的体验和想象力堂,在全世界范围一定是靠前的辆,就应该可以代表“国际范儿”糙巷灿,也应该引领地球村的潮流汐。要满足这一代的年轻人巢雇,MG名爵所带来的产品体验缉,也应该要追求更极致山废,带领大家去创造全新的潮流警飞藏。   凤凰汽车 磁: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”损柑彩,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后挤铆喇、80后滔始、90后的人群当中恭稻?   林嘉瑜 先:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作察碌。这款车感性的设计曲线方狭,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归烷潞。不光是国内的经销商具,本次上海车展厩炉,MG名爵还邀请海外的经销商褂城肚,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发盆,他们也都对这款车都做出了积极的评价接盲,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀攘和拷,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”抒、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟跨,经历百年的沉淀始终带来心跳加速撩聪浅,让老百姓也能开上小跑车庐嘉,尤其对于国内的核心消费者来说纽券殴,不论年龄几何湃,都要有为自己的梦想活一把的态度妥词。对于一个汽车品牌来说骄船悸,这是一件值得骄傲的事情陷款。   邵景峰 拐茬:其实在选择一种设计语言的时候太浩,设计团队非常慎重籍介,因为设计的变换频次不能过高人糕,要抵御诱惑哺芥、保持延续性才有可能给消费者形成印象锋纠忌、拥有识别度从而去打造一个品牌懈阿。“感性力设计”的第一条就是要有感性率,去追求情感的外在表露九,从更广泛的角度趴纺睹,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些嫌,通过真正的审美习惯进行判断;第二维赊,感性力是专属浅、设计师要通过专属的标签台艾奠,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感痛零,MG名爵强调一种蓄势待发的动感变茶逢,比如运动员在起跑的那一刻龟嘛蜜,弓箭拉满而未发的瞬间圈测。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚耙芜诫,这种动感更有档次稠泊沙,同时价格不菲涂表狠,是很高端峦祈蔡、优雅的设计搪峦,我们希望把这种设计注入到产品中嘘茸,带给这一代年轻人极致的审美体验摆。   凤凰汽车 笺饺纽:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦ǚ纯撸块化架构平台打造的白,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划曹览?   俞经民前:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用细雷。这是对这一代年轻人的尊敬仕,他们自带国际范儿盼,是可以引领全球的潮流的人群话搽苍,因此有着巨大的价值波悸雷。对此皆,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划奋,在全球也是一样牡册。目前辽,世界范围内剁姥,不仅是动力总成前瞻技术的整合圭讲,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势锭煎。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车信歪绍,采用插电式混合动力设计枢年。另外鼎筷愤,大家看到的名爵ZS酷,将会在明年上半年推出纯电动的版本携,至于最接近今天这辆续航超过500公里篱蛾、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车新策,也将会在2020年之前推出两。   凤凰汽车 兰粉跑:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系修氦退?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法恰?   俞经民 屁:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控孰,设计上差5%谅沛涣,销售上就有可能会差30%不结般。那么对于自主品牌而言练,就是要把自主性发挥好哨巩,去追求审美的宽度和深度钮墓,销量也才能有宽度和深度靶。名爵ZS的设计就是这样做的判酶筹,要追求极致矩弟、不计工本烈、敢于“临阵推翻”把外形做到极致程,可以说疥,名爵ZS的极致设计结参请,对销售的宽度起到了很大的作用苯涉踞。   邵景峰 妊某守:汽车设计是在不断进化的洛舰,不会总停留在一个风格上倍栖,在互联网时代虫朵谅,同样要有全新的时代特质堑蛇叹。另外恨,从汽车设计而言摔,例如从动感设计理念而言让柑嚏,英国车是鼻祖喊,很多品牌都是以此为源头来发展的厦,也就是“同源”涤。中国航天能够上月球蔫,那么在汽车领域上同样有大的进步降。之前德国杂志的一篇文章写到宛,未来汽车设计潮流的策源地将是中国码泞,在进化的道路上有推崇的看法堆拣,也有欢迎的声音扦,这些都是要虚心接受的点班。另外荚傅官,汽车设计是一件非常严肃的事情苦,每辆车定型背后炼,绝不是单纯开玩笑能够做出来的港,背后要靠巨大的投资来驱动佩娃桔。   在造型评审的过程中绞甩,流行趋势讲清楚佩伪,未来怎么发展说明白氏,否则误解就跟着来了搽隋,所以要有一个整体的品牌战略在里面墒鄙贯,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了扣凳。   凤凰汽车 寥:今年舒扔什,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处拈抡惺?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点盾慧氰?   林嘉瑜 赡叔:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作福惊,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素逢,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄刊叉份,拥有一颗年轻的心胸厢奶,热爱运动戎强誊、健康的年轻人复桂。   从足球营销来说累堵,对于英国和中国冒郴撼,都有很大的国民基础扒。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国扰问氖,是英超乃至欧洲的强队栋泰,这几年的成绩也是不断的提升搏,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的矗。同时肠,利物浦又是一个老牌劲旅舅冷菊,有不断上升的潜力项诬,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样删竣夹,在用户上有着非常大的重叠之处棋私。MG名爵与利物浦对的营销合作惠拔,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来从,在活动和比赛中享受快乐测围秽。   上海上港队也是一样的烘。MG名爵经历近百年发展邢撑,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣吉略双,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队磺付坛,两者的合作也是非常有趣的夕。更重要的是彼为绒,MG名爵通过足球营销的模式畴含讳,能够促进两支球队之间的交流线按,包括之前组织的很多活动闹,不光是针对中国的消费者荒构,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动毒蛙,有效利用MG名爵品牌的特有资源记,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌耽,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值梦冬。   车展期间广,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海沦逢瓮,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对虚徊。在车展之后痕氮,利物浦会在上海有推广巡展活动跺乐戳。下半年澄擂,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对千会,欢迎全国各地的消费者参与和体验漠朝。   俞经民 甲:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的伍蚂,大家能有一些共同点做沟通精,国内和上港足球队的合作棋拣办,正是汽车和足球之间速度与激情撵、自我突破的契合点火豁久,足球又一个很大的特点冠仑刑,就是会让人意想不到酵藐,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间酿团痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗肆称:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年暖工,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩绥堑苛,与此同时肉癌赡,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一毫,长安汽车产品质量持续提升歇想掂,用户口碑不断提升爱垄殿,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象仍,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一扒揉、全球乘用车品牌中国市场第二名懒糜卢。   关于未来寺,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会诡德惺,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划翟,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升本好。   2017年是长安汽车的产品大年荤侈,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市钡噶、全新的SUV CS55碳、轿车睿骋CC烷、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市俺淘,将会进一步完善长安汽车产品谱系土。   如今猫,长安汽车已经入围“国家品牌计划”烩堡讼,站在国家品牌高度寻求发展淡极诬,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任额。提升品牌溢价能力检,成为长安汽车品牌发展的重中之重骑点逢。2017上海汽车期间辽级充,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平岔五,关于长安汽车的未来洗饭,徐留平董事长有话要说摧,以下是对话全部内容鞘亥板。 凤凰汽车慧梅刚:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的脯财?   徐留平高霖签:回忆长安汽车自主品牌的心路历程姓来舌,我们也是不经意之间就走到这个地步款浮,因为一个产品洛梗方,特别是像汽车这种产品是更加的明显社虾饰,它反映你的公司文化街节享、你的公司理念是什么样的东西官,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看卡,曾经我在公司和高管谈的时候就说过绍经,你怎么样让产品吸引住消费者嗡贡?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球鸥阶粱,靠的是什么超?因为美是一个主观的东西良碉跋,有人认为这个很美售浪,有人认为那个很美表变妙,从长安汽车之前的产品来看菩跋,我说我们没有很好地把这些东西总结出来垢。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么瘟谩?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的捌,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错灰场忌,同时想把这个产品往这个方向进行修改花翘蚀。我觉得在这个方面肋取,从长安的角度来看摄具父,就是对于这种动感豪低、时尚这个理念的偏好跺成。我一直在体会蝎告,其实我是在反问我自己猎,这种偏好它是怎么体现在产品上的管?实际上是我们内心的这种偏好据耗时。在过去的2-3年中幂,我们面临的话题哭告,如果过去不做总结胶垮,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来禄墙,另外更重要的是说送,下一步你怎么做琶,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法蕊咀,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车懊,下一步是个什么东西较菲聊,消费者需要什么样的产品熔寥接,然后作为公司来说沛惹部,你们能展现出来什么样的东西称,最后我们总结叫生命动感智色双旋伦晃,当这八个字出来的时候捶,我觉得是非澄憬砭保好贸薪泌,既是水到渠成会汰,又是醍醐灌顶癸、灵光一现碗。这个过程猾,不仅仅是八个字的总结姆笛继。这八个字出来以后秃,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好私思,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念促,实际上不仅仅涉及到造型裤工胖,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验患苯。这样的话日,就有了一个提纲契领存、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西赖,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中味,就能够有一个非常精准的东西僚。   刚才你特别提到“色”妥奴,我们当时想说舷搂饱,你必须要能形而上那软撼,要能够抽象出来獭唐闯,如果说你不能够抽象出来嘿染,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候储豢烷,如果你弄它50个字似顺衔、80个字奸乳,你可能不够形而上伟,不够抽象化何,最后我们觉得“智委、色”峰,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求疤,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动挫懊。   第二个就是说消费者情感的体验扳,比方说对这个造型和颜色咐抬,甚至于这种声音或者是形状窜购、线条的这些方面的喜欢篓裂第,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西罗盖剔。当然我们也在想用什么样的词比较好察妇,最后觉得设计的这个词很好雹结糙,一开始我们还担心说这个词字挺多违,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化节度,我觉得就应该让它有想象力斧,就应该赋予它很多的内容骏朔,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的村眷惮,孔子都说食色怜片擂,吃饭以后第二件事就是这个字久丘,我相信孔子说的这个字也不简单意思氓,实际上说缉,智色这两个字还是最终反映的是人赫,特别是消费者的一种需求师棘,对于未来传统的一种期许览书攫,这个过程当中砂,对我们来讲半,把这八个字想通的时候形汝雹,我们感觉到非常兴奋也非常重要的劝烙熄,这是我的第一段话题圃观恰。   第二段话题说这个对长安有什么用处课厦舶?那次在发布会现场有说渐蠕亲,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候舜噬,一开始我就提出锚钎府,第一个蓟翅,这个产品要漂亮胎且陪,你不漂亮的话褪倍,什么样的东西都没用般。因为我们很早的时候就开始在考量栏撕,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧辖价,后来发现不行塘垒,最后我们在大概07糖、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了乌拷。因为你还不能提炼出一个高大上溜扛技、抽象担誓充、形而上的东西络,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮焦闺剃,但是每个产品都出得非常艰难棉。这个事这么长期干也是一个问题魔秆弘,因此在三年前的时候芭亩澈,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了竭龄,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解辣吻青,对于消费者的这种认知曝廊鼻,把它抽象化惋圭,那么这样的话理解了以后睬,再把它具体化查排溪,特别是在产品叙,也就是设计理念当中一些图形化的东西恍烫,因为如果你不落实到图形化的方面渺膘沦,那就只有形而上没有具像化 佛,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中群虹话,图形化和具像化过程当中贡鞍脖,这个就出来了艾。   这个出来以后氨峡抠,我觉得对未来长安来说翁翅,我们未来在产品设计的过程当中圭,产品能否做到生命动感智色双旋攫碳潞,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来醒?这样的话模,实际上说豌,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中渺露,几十次的否决徘,我们也许可以用1/4的时间就把它完成瓶,几次或者就十次你把它完成扒舱,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了棺艘沃,那么这样的话纹,对于长安汽车的家族化祭,我们看了这个车狄凰豌,看了这种感觉这种情感的体验溜,那就是长安汽车梅届,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车短烈伎,这是一个摄宏耙。   第二个就是说雹保觅,我们自己在研发制造设计过程当中金刺,这个速度大大下降涪卢,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降剑,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢吞,如何把消费者的体验做到更加的精准锨聘,更加的接触到痒点椿渤稳,这样对长安的影响是极其巨大的凯覆。   凤凰汽车航:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念陀撇道?   徐留平蚕屯:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念嫉,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法渡芹。如果说把它拆分开来猫部,生命动感可能更偏向于品牌这种概念挞肠,智色双旋更加偏向于设计领域靡腾。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢寡舞渐?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚吕,我相信大概许多媒体会想酵,生命动感智色双旋怎么落地嫂瘁勒?因此我们就想把智色双旋也说出来鲜幕,不要分开偷,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中庞且疲,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言寒迸浚。   凤凰汽车兴盖:另外一个是提到的认知方面的感觉且,有没有一个专业的因素领暗擂,咱们除了制度之外称烦兰,有没有专业领域的人来负责这件事搬偷?   徐留平似:我们长安有一个庞大的队伍腥娄,首先要把一个汽车造好杠侣,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人躬回呐,到高管团队僻,到设计团队练,到制造和研发团队凌,包括服务团队棉挺,特别是主要负责的领导人辱。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验舒肠,而仅仅是设计团队的话语蚕侨破,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离脱搜。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层黎匿蚕,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素掣缎,因此对长安来讲户,是既有最高层特别的重视椽崔蔡、关注和把握泥戊,并且这也是一个最高领导者的工作职责擂富。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知厩,我认为在汽车领域当中是行不通的鹅团,当然我们也有具体分工挖笔胃。另外也有很多的专业人士完成这个事情写淑绥,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的康,还有轿车研究的取,也有做SUV研究的汤,同时也有按照职能分的拳。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中卢,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓碉厦,如果仅仅是设计团队的意见氖柔九,肯定会偏离了方向梅墒炊。 凤凰汽车低:一把手是指您吗秸怜?   徐留平穷呸:我是其中之一凭孪。   凤凰汽车瘫董驰:长安汽车自主研发的新车耿锯虏,设计仁汹、评审收、评定环节您都会参加吗糙括诞?   徐留平乌:我必须参加拔,我前面讲这是我的职责砷,所以我必须参加缎受。   凤凰汽车并河:无人驾驶车呢德锣丸?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车胆须,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了创困,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产侗脓,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破描钮跋?   徐留平斧:上一次品牌发布会床,最新的无人驾驶技术也做了展示私惨,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上惭,高速公路的环境相对来说可控性要好哆挥。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的及坡,难度要更大纬,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻解雾,我们不仅能在高速公路上做释韶,而且能够在城区做剁檄,这个技术我们已经实现了突破锚娥。   凤凰汽车汤屏荆:长安无人驾驶技术进行的这么好潜队,量产会提前吗痉龚傅?   徐留平佬酪锚:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加粟锌,实际上就是说横勉湘,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到涝,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西什,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点赣歼,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定剧。   凤凰汽车卞:中美在进行双边的贸易谈判浚缎,这是谈判的内容之一氦匹,会涉及到汽车合资企业的放开惧逢抢,可能是一个双向的市场开放的动作废灵,如果这个谈成了棋撅,如果这个不再规定50%的上限慰呻,您觉得对行业有什么影响皆甫,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资侣,那您觉得首先答不答应闲克?再有一个多给他股份的话诵馁,对企业今后的运营会怎么样版?   徐留平妒涂杰:我明白你的意思愧,第一我确实还没听到这方面的话题火偷,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况氮戒,股比这个事说了很多年瘫,我基本的看法有几点阜采,第一个这是国家层面的战略和政策精咐匪,作为企业来说迸假诵,我们遵循皖毯,国家有什么政策我们遵循什么政策惋,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错幂屁,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点驹,我相信未来的合作会加深畴,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大宠,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现绣琅俱,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题诽睡,而是说理解消费者食聘赫,能够洞悉消费者链纲,如果股比的溢价挺高赦铝、溢价挺低厘纠诺,但你产品不能卖出去尘,那你不能分摊出去抄,如何把蛋糕做大诧,这是合资企业要做的一件事染侗分。   凤凰汽车凌讽弓:如果真开放蓬静伞,长安会想着往美国去吗禽,就像那福特来到这里呢星卤呢?   徐留平旗篡:长安想要去美国是一个公司的战略恒靡,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系闪取醋。   凤凰汽车扛:长安与福特的合作多吗粪?   徐留平龚沤:长安与福特是我们加强合作的方面啥保,应该讲这种合作的程度妮馈,不仅仅是合资企业县窃奔,从母公司其他层面狮,包括技术和其他很多方面都在讨论伴,包括海外市承吧铩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长桥,它的能力提高了笔回路。第二 现在是全球化合作的时代必添材,一家公司独立运营鞘皖,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事灰孪轰,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音炮挨挎。   凤凰汽车馅臂释:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结享布辰,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要赫葡堕,你还说了过去我们做一个车虏,可能需要很长时间好不容易做下来睛沫,比如逸动弛盆拾,是很艰难的擎。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%氮杉帆,当然有可能说这个份额很快能够突破50%狈拴彤,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资通磕,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁悦浴,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品俊剐坍,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大奸蒲?第二对比韩系筛篇色、日系睦,我们的研发体系和他们的研发体系相比际,您觉得能不能支撑卑粉梅,确实我们的实力也很强辱,我们的内功可能修炼到一定程度琴,我们后面会源源不断推出好的产品撂,而不是担心到了一个节点会发生什么状况善为。   徐留平抛汀竟:你讲得非沉剩好渤方碍,我觉得这是两个原因导致的柏,第一个就是必然性报曝,自主品牌需要有成长的空间骂,第二个确实也有机会的原因评悄,恰恰是SUV的市城О槌取,中国的消费者需要这个东西郸鹅,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些锯,反应速度更加快一点枯晌阔,把这些产品推出确实是满足他们的需要湍,我觉得是两者共同作用的结果乃捐努。   对于下一步自主品牌来讲颂锨耙,无论是哪个系签洽埠,无论是美系昂芍具、日系睹俊市、韩系旅暴、法系播趟盼,我觉得跟系没有关系汤氦,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻铡,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西吵局,这是关键北踢。消费者他肯定是有他的诉求的绒蕊,究竟是SUV腊、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西嗣,他有他的一种偏好凑就泉、喜欢毒汕,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道拟,这就需要我们作为厂商任顿境,你必须要洞察到消费者的需求薪,实际上要看到他的潜意识是什么东西阔,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来故宛辞。为什么我要总结长安汽车的过去呢肺相?实际上是我们自己反问的过程哗,就是说在过去当中操,为什么逸动会是这样斯踢,CS75为什么是这样誊胜棘?实际上说屋团笑,我们当时也没有意识到汐膛,反正当时就是这个样子愁,实际上这个过程是一个反求的过程郴卷持,我们为什么会喜欢这样稻诧琴?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中霖,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子话,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好涡冠,我们把汽车理解为是生命的动感枯,其实是一种生命力的扩张贤挡别,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念湍,而我们长安就应该提供这样的产品扑,回过头来展望未来碍孙怒,我们觉得这也是一个正确的判断靠。   凤凰汽车胁:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较财郡吻。   徐留平俏嗅:我觉得现在国内研发体系来看踢械,国家间可能还是有一些参差不齐俗墒,我觉得自主品牌的研发能力和体系夕吩,进步无疑是非常大的斧,而在很多方面可能与跨国公司有差距筏,有些方面会比较超前绊记,因为自主品牌也不是一家锈龋隙,跨国公司也不是一家谩,要两者来比很难说涕闹唇,但是有一点肩,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易芭乒哪,做好一段时间不容易划补,这个公司要能够连续做出好产品攻闺赫,能够连续向前增长背曙乘,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念痪耗、设计应用裙袱,在这个公司当中都比较受关注幢第,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因瓤诗该。   凤凰汽车粟书淳:我想问一下自主品牌的建设蘑,随着我们品牌的推出丁耐,现在汽车品牌进入新的层面日,会有不同的路径选择抹凹,比如长城冈仓、吉利推出新的车型焦,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势饲弊?长安如何能够胜出沃?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌僧,除了刚才说的两个涧降橙,还有互联网造车的未来的合作伙伴论,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响陵歪男?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响褥?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合共畏?   徐留平潜煞:实际上侩率,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌扭兽鲤,我觉得这是好事景,这说明汽车产业欣欣向荣希眷,是真正的投入涤,这是我对汽车产业的理解沦汐,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚尘沟培,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程函。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行守,例如一个产品到了造型师的时候哩,是一个说法绘究、一个样子埔抖丹,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的蹭缆,然后到了制造过程当中又是另一个想法啃肝孤,到服务过程中又是另一个想法骡表,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西碱,既有高大上的呸茎,也有形而上酗忻、具象的荒,你要把一个公司从时间跨度窝,一个一个展现出来淀似,而从空间的序列当中痞,你要把研发全部都按照这个意义替污擒,我觉得是很重要的方面拦。我觉得制造汽车是很复杂的过程盯匹,各个方面的协调朽乏嘛、综合戈疏、修正坚巾潘、打磨需要太多的时间薪膳献,我觉得这是一方面寞很。因此长安做这个东西既是公司发展的需要乔肥,同时也是我们总结过去体会出来的钎,它是由内而外的筒嗡负。可能我们过去没有意识到这个话题醇,我们现在总结出来耸虹,然后下一步能够指导各个方面容兴,每个部门都很容易做事情岭。   第二个问题你讲到造车勾崎,我们开的会太多了驳敖,失败的太多了哺,沮丧也有很多骇步,基本充满笑意也就一次锈菜庞,前面基本上是批评茶、检讨撕,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行崎,不高大上删拖。至于说现在很多企业开始造车弊,我觉得这是一个充满魅力的行当眉,很多人都愿意去做协浇。   凤凰汽车心:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样扔撅刺? 徐留平捐吝呻:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面勘荤,会选择相适应的地方讽突禽。   凤凰汽车乔袄沉:就刚才的问题我问一下赋急嗅,刚才您提到和新创的互联网的合作加,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔评乡容、蔚来也有合作峭杰忿,您觉得长安在未来在互联网里面的话惟,更倾向于是一种怎样的合作税龋?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工宿扣,您是怎么看的坝统?   徐留平犬处:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择醚想拷,从长安的情况来看笛鼻扑,我们认为哪个方式都挺好的氮请,现在是合作型的糯盯罚,是你可以自己干屁妨兢,也可以合作干喜硼,也可以自己加合作干蓉,哪种能成功打动消费者是很重要的东西滦绵。   凤凰汽车罢怜谩:我们打比喻署释,37度是正常的温度钠葛,您觉得新能源行业晤桑唇,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说川,您觉得温度是多少螺砍?   徐留平姬:您觉得高了低了蠕峭?   凤凰汽车僻席碳:之前有人认为这是疯狂的阶段槽绞。   徐留平鹃挫措:我对一个产业的衡量依据是潮,在目前这种全球的经济运营模式下肮,凡是有金矿的地方豁急,都会有若干的人去挖掘它据,目前我觉得新能源就属于这个阶段坛急,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够崩缔,应该更加得进入伯叫蓬,因为从目前的情况来看距档,汽车产品当中裤掇,一个很重要的领域就是电池淬儡,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放斥,没有这种资本藕匙、技术喷供、人员的这种投入挞,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的杰替来。   凤凰汽车虐:那就是说您觉得温度还不够吗段?   徐留平棘色:我觉得还可以炔舍,但是我不太同意的就是产能筐嗜撑,如果说你的产品技术不太优秀翻涎,你建那么多产能就是有点糊涂毒。   凤凰汽车寡擅:很多其实可以通过改造现有的产能钒祟搅,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能陋赏,从这个角度来讲尝惜苟,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况醋布勉?   徐留平膜撼:从整车厂的角度我们希望成本低一点室,选择利益大的姥。   凤凰汽车清:所以您不担心过剩吗呢?   徐留平檬:我不太担心这个问题碉粟,我觉得电池还处于不确定的阶段疙,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候蚊仙。   凤凰汽车赋合:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象郴枚,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外葛厩迹,不管是设计师还是CEO等等阮,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代丢?当然那些设计师很多是主管的计骡钩,老外有管经营的有管品牌玛,主要还是在设计和技术的领域踌糠,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的骚?第二个是国有体制的问题韧,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响贡分才,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域清,也在高薪吸引高管人才绊卞,您是如何留住我们的人才甜申,关于体制之上熬石、体制制约的问题疽,我们怎么解决咳秃莫?   徐留平耙模:现在是全球化时代阮扁氦,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早晶珐完,我们最早的时候是四无热亩,没钱肆、没人半、没能力赴、没地位巫,到现阶段来讲魄啦,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师阮说,这都是一种非常正常的行为急票,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢朴啤?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国揪骇,如果对中国的消费者不能够带动酚,那肯定不行搞掣,我觉得这是一个范,无论你是洋务运动还是什么运动共纤,核心是对消费者要动起来舅想哥,这是一个扛签句。   第二个关于体制的话题鞭空,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距担峭负,这个方面我觉得不能讳言浦涵炯。目前来看集闻骂,对长安不是特别明显巧,因为长安是属于南方集团旗下子公司踏嚷荒,从南方集团来说撩绦,在这个领域当中簿棠士,也在他的职权范围之内做了一些调整碘泵,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享赤攘。   凤凰汽车吻:如何看待这个机制能赖侣?   徐留平回腿辰:从国家层面来说畦,在充分竞争的行业当中这个机制很重要墙。   凤凰汽车倘乒任:你们审批会很困难是吗柿慨群?   徐留平分遁肋:我觉得会快范惜,另外一个我觉得汽车集团盎澄,也许给你量化很多股份欺,但是最后你没有创造价值骄,给你1股传,1×0的时候不还是0吗甘?汽车的成长腻、成熟或者盈利是一个艰难的过程闺。 凤凰汽车湿费哭:十三五计划像长安汽车整体的销量抱淮、利润和研发能力以及目标有没有砂顽?   徐留平蚕:非常有驳偏,我们愿景2025蓖髓,我们做10年的规划汾咳,在这个当中我们相对来说做得比较保守乏琅位,为什么说保守呢孙?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当仙,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念隙夸。   凤凰汽车懦存顶:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的廊嗽恐,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强地闲伤?   徐留平煎:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业碉鬼敛,在技术和平台方面都在加强合作荚螺劫,至于说未来它要怎么样铝分,我现在还不太好评价这件事废。   凤凰汽车穿:徐总问一下国际市场的战略败嫌尘,我知道去年车展的时候估,长安说往海外拓展的重点是伊朗搓饭咸、印度屏、俄罗斯这样新兴市炒睢,有明显增长潜力的市臣,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去磕,比如在墨西哥播,对长安而言徘涸陀,自主研发这么好侍,又长期和国外品牌进行合作拧,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国隆琅、欧洲的市橙捌浴?   徐留平说睦考:在我们十年规划中就有冲犊钎,去年讲的时候就是当下正在做的内容赖,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的侗换,就是要稳扎稳打受,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了频,因为一支队伍最重要的是信心恕。   凤凰汽车祟疗岗:国内很多品牌都盯住印度这个市晨敌涟拧,并且国内品牌在国外市场很有竞争娟峰桓,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗坍乳?优势在哪儿箔檄手?   徐留平帅:对于海外市场我的理解是要扎下根去拨爽猴,不是简单地把你的产品卖出去溯,是你能够充分地利用本地的资源盗娠悍,包括人力资源和其他的技术能力藩推,然后为本地的消费者提供这种产品和服务能勾,我不太欣赏那种所谓的远谋式的笺摹,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长芜拾且,促进本地人的水平的提高琶,那么同时在这个过程当中滤粉输,把公司的产品技术涵盖进去肛,我觉得这样才能走得远堑。   凤凰汽车哗勃:长安最近一套体系出来了冀,有没有可能往更高的一段发展踩薪?   徐留平腑顿考:从长安来讲剖蔷律,我们目前的战略看耿楞身,是把生命动感智色双旋八个字做到极致护偏,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品贯炭翔,这是我们能够奉献消费者更多的东西桑,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蘑,但最终要落实到产品上纠寿兽,产品是一个载体让消费者感知它知道它靖,未来戌,长安汽车会加快产品推进的速度继刊,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神隧。   凤凰汽车堤:欧尚也在这里面吗蔽限碾?   徐留平型:欧尚不在马苇。   凤凰汽车嘎贪杯:东风已经有PSA很多股份烦,对于未来长安和PSA的合作有影响吗鸥?   徐留平公:目前我没有听到有任何影响剂星镰,在实际工作中我们也没有感觉到玻。   凤凰汽车勉:理念发布会徐总是骑着马出来的能片涛,当时媒体圈特别关注娟顶,都刷爆了朋友圈九,虽然我不在现称贰,我不知道有没有特别的意义哄,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动坟够哺,当时的考虑是什么痛?   徐留平舰敞:两个考虑阀完点,一个是我把马和车作为比较棋金,你要说一件事廉,一大堆结构化的语言没有必要菏洪黎,我觉得既然是长安汽车洛迪荒,我们叫做生命动感材、智色双旋敛毙,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫限矮湍,如果不这样做也没法让人尖叫秘软嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日尽,上海车展首日变蜜伞,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面裂。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩稹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量焊,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台八,12年增长了120倍臼徊。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访纺短姑,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略挡皮。   受访人怂莱射:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)捆陀。以下为问答实录憨铰:   凤凰汽车绢秀礁: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面北刮豢?   雷德?比格兰德蹭: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品漏地怖,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年疤,这款车在中国市场的反响非诚蹋好达。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA枢阜,同时拥有强大的引擎抚,提供强劲的动力与性能遣伪,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声筹霜饰。所以堵何,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品荣。   凤凰汽车却: 在没有设立经销商的地区孺,玛莎拉蒂如何抓住市成逦?   雷德?比格兰德侥颁: 我们首先还是会增加销售网络断戒,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点忿,计划在今年年底扩展到75个锚含。   我们还在天猫开设了旗舰店刑,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空亭,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台不瑟迷,大部分来自没有授权经销商的地区魄。   中国的客户对于豪车的了解越来越多岛扮,鉴赏力越来越高风七。针对这些人群灵,我们还组织很多不同的客户体验活动阜,如海外试驾瓷叮楷,以及互联网方面的创新继,如网络平台的直播顽够仟。此外蛾受,我们也有不同的金融政策耙,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务磁溜匡,深入体验玛莎拉蒂的生活方式饺铺。   凤凰汽车坤胸晃: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》竣,给汽车销售渠道带来一些变化肉甭,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新磋?   雷德?比格兰德髓陪: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说会,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品肮田,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具哎湿嚼,而是要提供独特的生活方式体验仑。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待惕,不止在中国焚热,在全球市场都是这样毛。2016年壳悸阀,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长斤乖,这个主要还是产品优势带来的请贯。新的政策出台以后厕,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响萌尉丛,不过最终的销售成绩还是由产品决定材。   关于新的法规关额,我们现在也正在研究当中豆,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定牧碎,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作艘。此外烽,我们在中国有非忱萋缎好的经销商关系限啊拍,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关俗革。我们开设的天猫旗舰店寝,实际上也是采用线上加线下相结合的方式睡:客户在天猫下定单烫幻,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务汇席。所以含嫡磐,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系捷卷。   我们的很多客户最在意的并不是价格拦猫牧,而是优质的服务与体验然跺具,这正是玛莎拉蒂的优势所在摩邓。   凤凰汽车防: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线境,有没有什么新的产品推广卜身?   雷德?比格兰德鞠: 关于新产品栋,现在还不是宣布的时候那狭岔,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升搓丹握,等到新产品发布时我们再提供更多信息禾蜜。   凤凰汽车每宿却: 作为中国消费者熟悉的豪华车曝履睡,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍夸楞缅,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好将晴缎。对于玛莎拉蒂来说卡弄,未来在中国市场的前景怎么看剃某休?理由是什么了模备?   雷德?比格兰德局: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况季,5年前沽篇,我们在全球的销量大概是6,500台叙,而2016年达到了42,100台掂,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平凶叭,所以我们的增长一直是持续的衔添卿。也因此付擎衅,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观炉鳞糖。   实际上中国市场和外国市场也非常相似廖贬阂,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验深额,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后吹瓮,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA特官,这就是玛莎拉蒂的优势赖哥敝。所以固骸踏,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度放澳金。   另外惶相,玛莎拉蒂的车主非常年轻衫挞,尤其是在中国市掣〕黄健,车主的平均年龄只有30多岁卿,他们追求具有独特风格与气质的产品谴,来表达自己的个性与品味棉渤扔。   凤凰汽车龄乒: 现在汽车技术日新月异惕彩,尤其是新能源莱歪、共享填、智能驾驶方面腥,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划未?   雷德?比格兰德缮: 在新技术方面令,玛莎拉蒂也在不断发展与提升籍擅,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统缉。我们并不追求生产最快的汽车侍伯,而是要提供包括技术菩罗凶、性能途、动力缺罢、驾驶体验等方面在内的最佳组合岗惋。   针对自动驾驶醋,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助驼充,帮助驾驶员减轻疲劳便攘火,降低操作难度刨,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的立守氖,包括独特的声浪备掠、澎湃的性能赣颗此,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统似唐刚,这是玛莎拉蒂所追求的伙拐十。   关于未来对新技术的规划受酣些,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求凉哗,比如减少温室气体排放膳,这一方面玛莎拉蒂也不例外茨持炉。此外洞币假,我们也会在汽车上应用比较先进的技术凉,如苹果CarPlay和Android Auto须舞谱,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统杀,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术船汉。   凤凰汽车募呸: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化亩,怎么适应拴?   雷德?比格兰德崔踌炭: 针对年轻人群硕,我们采用的方式不是改变自己咆,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应伤联。比如在中国篡,车主平均年龄非常年轻讲咐,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主蒲私,便是一位年轻的中国女性淋酮,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表兴瘸。   玛莎拉蒂拥有102年的历史澜,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意吓,包括法拉利生产的强劲发动机豪常、独特的引擎咆哮声救、奢华优雅的外观与内饰妒嫩、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神混搬枚,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势题曙,并且在赢得越来越多年轻人的青睐帅谱。   凤凰汽车郸烁巍: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化晃?这12年当中也伴随消费者消费理念升级鳖顶慰,有没有针对用户画像做调整轻?刚才强调坚守自己的DNA和理念敬倦磨,有没有在设计上或者是营销方面有尝试钙舅?   雷德?比格兰德尘马: 在中国饯,我们不断渗透到三四线城市呜蹈,但是目的是一致的但,就是要吸引更多年轻客户鞘缮匠。但不管在中国乃至全球的哪个城市去辫耍,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机苔拔辛、激动人心的声浪皆清、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备道尉,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户韭。   在设计经销商的时候虾碘,玛莎拉蒂也不是随意为之哼午,而是按照需求进行规划帅衅。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店痛,首发售罄的100辆SUV中齐驴,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区浮沤换。因此奢卉,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商常惫堤。同时弊函哀,购买一辆汽车也不像其他简单的商品酵扰架,客户需要一整套的优质服务劳岛等,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置羔鞍社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上挎,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生隋揩拼,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述虏俄簧。   提问屡撮:您的新角色到底是什么样的菜磊?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上腔猛?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法氰涛?   Alfonso Albaisa玖骇:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁七,跟所有的设计相关的工作翰统纤,都是由我负责猛。之前我100%的时间放在英菲尼迪联,现在会分30%的时间来来绰烙,也会跟新的设计主管一起完成设计工作芦彤。现在大家看到的一些车型电,可能是一些原来的车型幕,我们现在的工作角,也是快马加鞭悄吃,希望能不断的改进锻劳、提升现有的设计靡场。   提问桑详:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么半测怂?如何看待他推动品牌前进时的作用宋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa忍:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管套,我们会共同合作椒媳,不断进行我们设计的演化钱嘶苛。其实我到7月份才会正式上任祷默,我现在猜测或确定未来的设计理念换,还有点为时过早迪卸。   我们知道汇,英菲尼迪这个品牌是非常时尚显描、非常大胆前卫的矛藩和,我们的这种设计是一个不断演进的过程肥论便,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改旅儡。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计思箱。   卡里姆跟我有很多类似的地方爆。比如绵,我们都是艺术家出身乒氏渤,非常喜欢设计萍猎贤,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞痹,并将其以各种形式发挥出来弯佩嗜。   提问赐醋:我有两个产品方面的问题备旧。首先慕桃,这个概念车非常漂亮惋挠,它背后的设计灵感有哪些粪橡?   Alfonso Albaisa疮:秉承“冲突美学”设计精髓闷,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素弦邯。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡黑了汝。基本上就像艺术一样稠,包括缝针朵膳、包裹感诗氖瓜,还有使用的木质藐怀,都是非趁Γ好的手工工艺壳恋。这是一种感性和理性的结合度白,还有一些肌肉感极强的车身线条勤。   提问糖充:这款车未来的定位堕、消费人群是怎样的涉霉?   Alfonso Albaisa烦:一般都是比较年轻的家庭辣撕,想要非巢詈孜担宽敞砰、具有运动风格的车型付惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹段虏:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日蚂拇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办温,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示谩,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容惰冒。   在发展新常态下纷,消费动力开始向下线市场转移圃分尉。同时龋避,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级识岗。由此茨,县域市场成为新时代的“金砖市场”德。而对于汽车行业剩,消费升级利好之外察缎,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇鞍筹柬。如何撬动县域这一重要市承砬蕖?   胡绪雷表示忍,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局愤结舷,帮助县域出租车进行升级改革收。县域交通的数据化秒涪迁、智能化发展十,有助于未来网约车的下沉渗透麻。县城消费能力相对较低奇,在出租车领域引进大数据之后娥恃,未来再进一步升级到网约车淖红焦。   据胡绪雷透露冻,首汽将在县域布局三块业务捐说吩:长租车涕俩、网约车(出租车)某故、分时租赁蓖。分时租赁是纯新能源车绿,未来分时租赁或是对公务用车的补充敌隙,它是纯电动隋骋,不用长时间租剔靶,可以通过APP来完成诚悼。目前且惩伸,在北京有1000多辆车捻饰,150多个点位蹭,这种模式可以逐步复制到一些县域城市斜廊,对公务车改革会有一些帮助朴。   胡绪雷认为头,网约车行为是偏汽车前市场的角色维爆嘲,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式抱。第二诧岭礁,在居民习惯了这种消费行为之后搭,会对当地汽车的销量有反向刺激作用秋谱洞,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导熬固薄。   当日禽啸说,首汽约车作为新生力量诵,凭借坚持不断的自我革新和技术改进嗅,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”讨瘦惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日鳖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办逞欠,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示丧,渠道下沉要根据市场来判断景坟,服务要根据需求一直不断地跟进春。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况惮氓痰,比如说对经济的支撑娘尘,对政策的拉动磊,基础设施条件对消费拉动的支撑作用宿秃宽。近几年锻敖思,一汽吉林产品在县域销量比较高切金乖,对县域市场的期待也非常高目维。从目前产品结构来看泥迪褥,产品消费比重70%在县域袭粕,30%在一杜、二寡骇届、三线市场末懈念。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型锚颧躬,外观舷胚壁、配置肠灯、价值都迎合了县域市场的需求豢。   从流通环节上来看既,县域市场做的非晨幽唬好扁,没有什么瓶颈因素羌。一汽吉林也努力在渠道建设娇锋、服务跟进等方面做成长和改善昏幻。同时宋长欣也提出了一个想法全,“县域对自主品牌在公务车还广响、公务员购车方面是否有政策倾斜芬,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长诬汐胶,这是我们车企的想法那湍摄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时弧哄豹,要根据市场来判断钝奋。目前使悔,县域之间的差距非常大兴齐,包括现在推行的3G服务饯辨,在那些无法设定固定站点的地方嚎,推出了3G巡航服务抵订。服务是永无止境的工作坡,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪妙何:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日怀酬咀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办兼狙,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示蒙烈,新能源汽车推广比较看好北棠、上颓沽畴、广限行呻泌、限购市场和县乡低速电动车的升级市场读。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车僚嘲赡,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场炬恒。尽管都看好电动汽车的发展趋势谦难偿,但做好市场并不是一件易事夸先肉。   目前比较看好两个市臣俊,一个是北随、上答、广限行弓、限购市呈缢浮;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮惚灸亍,这个市场的发展速度很快豪佬妒。例如河南拴己纲、山东姜奖欣、西北区域糜涡,大量没有牌照的低速电动车羌溪,在政策方面仍处于灰色地带豆冬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年颈扔吃,在国家和地方补贴的支持下芍,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右斯恫,在农村市场哆、县乡市场得到了非惩酵缍悖好的认可们。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求洗币连,县城市场的消费者的房屋空间大方,有充足的空间停发车辆春毋,拥有较好的充电便利性警。其次行驶距离不长地,180公里左右的续航里程能够满足使用需求力。另外练殊晦,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难疾,因为小车型成本低鸡戊匠。   赵智刚表示韭,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展淋茂聊。河南地区敬,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排成污蛇,在替代当的出租车娜糖、公务车方面取得了不错的效果位笺绢。同时坚悔变,也在积极跟海南政府合作鸽琶,投放了一部分公共用车办。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进差梨室,比如是文昌含江秽、万宁禾肥、琼海等县级市发抖膝,未来将在海南全面推进铝漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲坏拴。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点蕾都,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行崩司。会上耻径酷,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出殊哀阑:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂胜杀捐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本帘,是参与全球竞争讥煎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提扫。”   在当日的论坛上收,郑刚发表主题演讲蚊泼。在他看来拭,打造世界级新能源汽车的品牌然此,最核心的是独特性良泞姓、差异性哇侠,是比较节能优势疗,浮出水面的是视觉憨瞳讥、是LOGO抄、是VI提相,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势癸探,其中成本优势是最重要的组成部分莆柬亮。   早在110年前赁,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择督:蒸汽驱动车碱、电驱动车和燃油驱动车此。然而染搞诵,在后来发展中靠扯,电动车败给了汽油车疗。这是什么原因造成的喝冷钾?郑刚提出是成本造就了新技术的普及逛。亨利·福特发明了流水线生产扔,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候僚毙谦,成本大幅度地下降逗搔,售价拉低到850美金末推,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车嘿醋澎,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间闻猾类。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以铣,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌辰矩。100多年的历史多次证明了这一点畦。” 郑刚说归桔。   在反思自身发展时扮,郑刚透露丧恳,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量沁嗽檀,规模在迅速的增长弛涟容,但很遗憾并没有带来显著的吞裤、大幅度的成本的降低含目。   为此邯劫,郑刚提出梗郡鞘,在推广和普及新能源汽车的同时蒋,光靠技术进步还远远不够搏米凛,更加要注重姬、培育成本领先的优势拧夏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本承缕,是参与全球竞争坍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提凹。   他建议唇,对新能源汽车未来的产业政策伯淮、行业标准蚊傲骇、行业监管等绵兰末,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术醒,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低杀恰龋,这样才能培育出行业的龙头企业茄卷。   如何通过提高规模啤、优化设计莫莽入、优化政策和制度创新哦唐逃?郑刚说排灵,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本权泌、交易成本和政策成本究涛,来打造企业的综合成本能力和优势墓寺湿,从而提高中国企业的全球比较竞争优势扇川甲。这还需要企业和政府共同携手朵敝,不忘初心缆劲,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标懈谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣:韩大为" "  魏建军多次提到绒氨,我们的确有很多故事夏撅,但是他们没有写得很好屎汇发,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖排双?魏建军直言不讳地说钝肺虎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后堤撇偏。   囤地赚翻咸赴、离开保定策挂、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来算,且莫名其妙妊,或者无中生有的传言所困扰窘,最好的纾解方法是什么负?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车憾。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚嗡,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂疟埂逻,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后群,魏建军闷促丝、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监努,与部分汽车媒体交流伐。以一身轻便的牛仔装""示人""片橡,魏建军笑着说箍,是在同事的建议下才穿出来的链拾份。    对于4月以来沸沸扬扬的传言眠漂,魏建军坦言潞慷烁,的确压力很大腺怜罕,也很难受供,“有时甚至想哭”轰。他说达,我本人就是保定人品,能不希望自己的家乡更好么揽杠?当然迸溪妈,我们只有把自己的产品做得更好皖侠。    诚如魏建军所言伤亭叙,近期忱昏,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌辆耐人。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾伟汝,来自媒体的反馈好评如潮请。有作者甚至设问捆:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后滴息,否则也怕媒体老师太忙”暑塑,长城汽车一位公关人士插话道茶。    10日下午的WEY首度试乘试驾恫扦,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意篓。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格肺课,有同行在现场就说邵:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车嘎签挥,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型铆景,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型父氦露。    动力配置上俊罕厘,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机茶卿保,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术臼烈立,最大功率达172千瓦炼群缕,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器杭怕,换挡响应及换挡逻辑可圈可点相桃攫。在长城汽车徐水工厂的高速环道上皇,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时校舷普,VV7s几乎没有发飘的感觉肃,而车内噪音也得到较好的抑制卷扫星。“我们在整车NVH方面做了很大努力吮试,也取得了一定的平衡”矛,魏建军说漆。   VV7S    在交流中段岔,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时粉男佳,大谈任臂哭、特谈所谓“轻奢”菲定歌、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时甭驴,咬住“聚焦”二字不松口皋。而是多次征询媒体试车时的感受蜜宏,并逐一分析迪鹅潘、解答媒体所发现的问题连。整个交流过程霜竞并,他都态度诚恳灸嘎,即使是谈到一些尖锐的问题疯棚聘,也并不辩解损看。他甚至非常谦逊地自问自答晶壬凸,人为什么会失败精?尤其是一些有着巨大成功的人集。因为以往的成功粮睛还,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做芒,就很容易让自己失败僵鲍毒。   VV7S    在4个多月前的广州车展上烷呈尘,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车输霓社,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然纷。他认为邵卵妈,好的产品本身就是故事毙拓,而WEY就是要做最好的产品娟。此次艇颧,魏建军多次提到溃纽,我们的确有很多故事要讲喘,但是他们没有写得很好嘛秦齐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的染淌邯,所以棉蛔荤,我在让他们重写放。魏建军笑着说斤沁笑,把一桌人也给逗乐了硼栖。    在媒体谈到其他竞品时扑侵,魏建军都给与很高的评价渴。不过最终还是认为自家的产品脓:底盘更扎实巧袜,操控性更好尖扯撤,“因为我自己就好‘玩儿车’”抹惜磊,所以对他们(研发人员)的要求也更高毫。   VV7S    据悉局,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市布哺,预计售价在15万-20万元区间罗芳。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点随费端,他思考了一下才说娶关锤,它的配置太丰富了褥荣茨,在相同的价位空间假行,“肯定没有比它更多誓摔持、更好的”拔。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖把拒淡?魏建军更是直言不讳地说炔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后薪售。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中滤慌,一位来自上海的资深试驾教官说参畔柒,之前很少接触自主品牌汽车哪拜,这次也是第一次来到保定榷,第一次来到长城酵烈绣,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料茄晃四。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒车磋连,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言降镀催。期间筐丢,有一位同行说怯时哄,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好底趣祥?或许这才是魏建军的真正用意吧喂乱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺恕检:李芳" "   陆逸表示遣阑量,英菲尼迪目前的销量情况非常正常答纹贫,因为正处于发展的爬坡期敞。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说零南息,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作潜靛梳,而且要深度国产化悸踏。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中晃,雷新透露茶,上海车展期间烤隧灰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蛔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现勿。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时曝肋逝,陆逸明确表示黑暇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常权扭仿,因为正处于发展的爬坡期十脖。关于国产化的工作叹桓,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略泵憾,未来将坚持不懈的进行国产化工作完蟹,而且要深度国产化款斑犁。    日前浓巩沉,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典圣。活动后挟懈攘,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访歇茨,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应飞缆。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年柯古,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆摊孟,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%鞘荡滑,超过23万辆荚。今年第一季度讲,英菲尼迪在华销量破万辆涧箍,同比增长4%嗜菏狈,而其全球累计销量达到67367辆古态九,同比增幅为18%哥曝阮。无论是在英菲尼迪全球体系中澳逢,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中季稍鹿,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色烤烧刮。在不少业内人士看来弧碗,从去年4月以来叛陌,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞描。    对此普,陆逸强调蛋,目前英菲尼迪的销量很正常兽,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军从,东风英菲尼迪合资企业成立才两年灸闻纽,还处在爬坡期谋犀。他还说兢疽未,所有的汽车品牌进入中国后纺,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加某吾辈、运作能力提升及投资力度加强卡上,会迎来一到两个爆发期赋鲁吧。    事实上胁群剃,从2014年开始迷,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后垄聪良,就迎来一个销量增长的“爆发期”撂钉揪:2014年咳,英菲尼迪在华销量超过3万辆毋协藐,同比大幅增长75.6%空权履,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年封,英菲尼迪在华累计销量为40188辆搅蠢,同比增长33.8%是布幂。    不过锚瘸华,步入2016年饭核良,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期陕森。当年4月初褪萌,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在墓,刚好满一年鄙撵。在过去的一年里拖聘搪,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态涵揣。陆逸坦言疵肆贰,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段耽,以便更好地认清我们是谁碴嘿龄,我们的未来在哪里恨,我们应该做什么疲浇撕。”    在陆逸看来铜澳,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌帮签,今年是进入中国的第十年册措频。所以作为一个年轻的品牌嫡,这本身就是一件很有挑战的事情滔。他还表示老,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累本计,是更聚焦的一种进化珊荷灌。因为市场环境在变化踩,消费者的需求在变化干胖澈,我们也要根据变化不断的调整伍存成、创新太杰么、挑战自我融安济。”他说哺簧,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来恐渐,就提出了‘挑战者’品牌战略耐呢粗。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过队翰,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的末伤,品牌口号必须得落地遁惦辰。”陆逸表示枪沦,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发娜穿雌,聚焦目标客户群熟搪,让产品与目标消费人群建立联接禽伤、产生共鸣皇额蒜。    陆逸对中国经济网记者表示跑,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说涂艇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作戚巍路,而且要深度国产化吧春。”他说斥事鸿,中国是全球最大的汽车市郴巍,同时也是很特殊的汽车市嘲凉榉辍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国考奸,就要真正的了解客户姐纯使,扎根于客户量、扎根于市嘲耆,这就必须深度国产化沧强懈。据雷新透露屉死碳,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%乃誊。    但是富葱侈,从2014年底国产以来埔,英菲尼迪只推出了两款国产车型典:Q50L和QX50攀膝。对此喇,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑缓骨。陆逸表示摊峡杉,“关于产品线布局的问题充赤溜,英菲尼迪有一个长线的规划夹帕。”    陆逸介绍说卢甲菩,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年犯,规划内容包含平台规划陷落、动力总成规划以及国产化的供应链规划等间哇。他还说摔,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备热噬,我们的目标是通过完整的产品规划抖街,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品角。”    谈及国产化在今年的推进程度史薄,陆逸表示烷监,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中秀拎捞,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布伸。”雷新进一步透露牢,上海车展期间品灵,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时坦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现骏梁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚没:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年隶徐汾,通过销售Urus朴闻貉,兰博基尼总体销售量会翻一番狠科崎,突破7000辆大关俏醇涂。    在更遥远的将来肉税混,很难说会不会有纯粹的电动车下幌。这是因为蓄电池非常重际悉吾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制袭拟粕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴病,兰博基尼是一个独具魅力的品牌辖幂卡。自大众集团和奥迪公司接手后熟,兰博基尼得到积极褥破、稳健的发展沦京。日前繁,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂拓,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员阂,商务部主管Federico Foschini县尾。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员媳、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问害:并入奥迪公司之后际咀什,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持戌呛?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的波玩汀?    答伤炕伦:2016年菏龚,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关葱。奥迪公司和大众集团接管之后懊戈,对兰博基尼进行了很多投资钎筏,让公司发生了非常大的变化兄。此外楔县,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品吓填呻。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高耪唐步,如果没有这些投资村,就完全没办法实现这个计划领扒蠕。所以漠票广,兰博基尼公司从中受益良多磁堂。可以说宫,如果没有被接管鳖苟,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来尽沥颁。    问史隧:在您的介绍中其乒,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高袄委。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的彤损琴?Urus投产以后弦籍,重点会不会向中国市场倾斜妨?    答捣期:目前阿,兰博基尼公司只有两个车型系列夏堪骑:一个是搭载12缸发动机的Aventador墩庆差,另一个是搭载10缸发功机的Huracán水。因为各种原因陌备,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降拢咖非,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势曙。2016年怖,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车暇。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%架,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%牢德。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放略船,兰博基尼公司的销售量会明显的增加荣狡。2016年唉,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆嚷捐蹈。新产品会在2018年投放硕,到2019年瞥分内,通过销售Urus惮尸,兰博基尼总体销售量会翻一番川豪财,突破7000辆大关轰。在中国市场上线限,SUV是非常重要的产品钎。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求冉可赌。    我想强调的是撵,在中国超跑车市澈健,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端麓。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币田氦,Huracán大概在300万到350万人民币蚀躲,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平旅恢兔。    问面膊:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的躬私?    答禄计屠:目前蛋蔡丁,兰博基尼在中国有15个经销商酷室吩。到2020年秘狮锯,我们希望经销商数量能增加到20到25个媒膝芥。当然圣侣饺,通过Urus的投放撬,在华销售量会增加残份,服务涵盖的区域也要明显的扩大场。    问呕:如您所说茫嚼氢,兰博基尼在中国有15个营销网点话史,去年销售了151辆(车)煞。我们简单的推算一下芜始勿,平均一个营销网点一年卖10辆车馈财。那么滥,兰博基尼经销商的运营情况怎么样介竟?在新的超豪华SUV到来之前墓替,是否有改善他们运营能力的要求呢戈碑戏?    答谐烷春:是的跋摔,会明显提高经销商的运营能力轿褥,新Urus也会变成一个破局者怪茅。虽然现状如您推算灸,但是在Urus投放之后谋痰,大概2019年或2020年临,经销商的数量会增长祭搐,同时每年的销售量可能会提高到30辆僚,整个业务会明显的扩大筷,售后服务也会明显提高冕弘。而且由于SUV使用的频率比较高撵讹牡,消费者甚至可能每天都开SUV去上班凉退,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入卜。    问盼:兰博基尼车型比较少险潘,所以每一款新推出的产品都极度重要巨娟牢。现在的汽车行业发生了一些改变搁,比如智能化哼、电动化开。那么森,兰博基尼在研发产品时惜,会不会受到这种趋势的影响派炒?    答剧火览:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征热步。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆嘘丹搐,更多的是代表了一种感情惩焦贫。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador违轿联,采用V12的自然吸气发动机管变榔。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验巍献。    这是兰博基尼最核心的销售主张套祁。未来纹露莱,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协释。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度措书阿,甚至会超过前款车型茄夏颂。而出台Urus产品时则会有一些变化汕,它将采用涡轮增压V8发动机杜,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机汐粗灰。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型控。但是田,不管从产品定位定甩,还是感情诉求方面来说贝,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蛋翠为。在更遥远的将来盾,很难说会不会有纯粹的电动车瓶成。这是因为蓄电池非常重讳洁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制辆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车彼盗任,可能未来技术上会实现新的进步仑煎哺,那时我们也得重新考虑这个问题拈黔。    前些天羔罢,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型镀奔纺。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录贸窍,其V10的发动机再一次提高了功率你。当然鲤假,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA瓷席伐。通过技术创新以及功率的提升桓屏朔,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者杆百。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车潘穷。在预销售的阶段赌五,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来签疼伸。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功茎,能够击中客户的心理需求培翻外。    被访人编穿忌:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作犀钞你。1998年到2007年椒蹦,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年渐怒巳,负责兰博基尼产品工作;2015年潘鲍,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员捍粳惭,负责销售及市场营销翱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费卡构:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示俗歧华,中国是世界产氢大国烙,制氢设备忿、储输设备屠慨、制造技术等条件不错狠佃,具备发展氢能的基础令阔。从环甭鸦炀欤和能效等方面考虑寞,中国应进一步推动氢能源产业的发展凸红。    周奕丰谈到撇,中国目前主要依赖化石能源安拎,对环境污染严重谐。氢能源因来源广泛挡铅、燃烧热值高丁腾寡、清洁无污染和适用范围广等优点辈差鼎,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源埃黑。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分轻滴,目前看础,中国氢能利用的研究相对碎片化比谅,与国际先进技术相比还有差距绩套,没有形成产业化两筛、规模化发展篱鼓。中国应迎头赶上衔嵌,卡位世界前沿投螺。    他还提到夺经滔,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一遁,提出实现大规模雌滔、低成本氢气的制取欺、存储炉寿膊、运输漆败滔、应用一体化的战略目标掣。这非常重要愧旁,未来需要各方协力华,加大投入苍那,推动相关产业进一步发展混。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表毛卤,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法世冬。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济俏渤,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措删班免。    他谈到妈即,实体经济是中国实现转型升级的主要载体傅,各方需要引导资金更好地支持实体经济讥,促进金融资本流向实业郸,真正促进经济稳步发展皋,夯实经济发展基础鸥伴孟。这既是稳增长耻、调结构的需要狼殊,也是抑泡沫豪、防风险的举措式,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动沤顶,推动“中国制造”向“中国智造”迈进汕是,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力牡。    周奕丰最后介绍稗拭袭,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下铅,也在不断创新突破般瘟勘,寻求产业升级滑。公司主动发挥自身产业链从荤、区域及成本优势叉,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业呻莲。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区嘉、旅游景区讲牢魂、汽车营宿地饥嫡灯、农家乐醒、家庭菜园等不断扩展外态贯,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业校贾宿,以多种方式在国内推广土壤修复查裙,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场付全疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵菜嘉:李芳" "   国外媒体报道莫搅托,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示络宫,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆鹊,并需要吸引更多的资金和合作伙伴欧。 李彦宏    李彦宏表示衰,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车贬嗣兑。尽管有一些技术问题需要克服穷,但它仍然有望达到目标吹奋铝。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司扁,前微软AI专家陆奇任首席运营官势,负责大量投资的自驾车业务部门霞渡梢。 百度自驾车    李彦宏表示缸盎,我们很可能与传统汽车制造商合作贡靡壬,而不是孤军奋战理,目前还没有制定出这项技术的商业计划东把,首先致力于让自动驾驶汽车着陆咸。我们将竭尽全力实现这一目标萍,收入和利润是其次的考虑捂聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎乳鹅:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年坎,其所带来的经济红利在近几年日益凸显俏。正如近期两会中政府工作报告提及的那样芍疚昂,共享经济还将怎样改变生活婚?   三年前涎食,基于对共享经济的热忱锚八驴,清华学霸张丙军创立PP租车察半户,开启了汽车共享事业;三年后磷,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户髓口酚,成为汽车共享领域的领头羊马。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀发钮,3月7日氰,张丙军开启了共享有车生活的新征程绥。   3月7日诚端,在几百万用户的共同关注下氰盛,PP租车正式升级为START共享有车生活平台煌。这不仅是汽车共享领域的又一次突破霞醛,也是张丙军重新定义有车生活权钱,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅靠。   从PP1.0到PP2.0时代摊,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记淬逆、一个符号或一个名称那么简单吾斧蹭,它是企业创造持续价值的支撑蝎。若没有十足的理由旱黎,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓软。将PP租车更名为START沽,是源于怎样的考虑咀?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解尉落。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体剔供,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举奢誊膳。   “三年前仙匙皑,PP租车开创了中国共享租车的新玩法犀来锣。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益叔啥,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型侯栖辖。由于便宜便利感苦驶,PP在用户心中是一个很好用的租车工具袄。”这个阶段瑰腿,他称之为PP1.0时代窟。   经过三年的发展冠骋,PP租车推崇拥有而不占有擞霖、盘活社会闲置资源的共享方式朴肯,逐渐建立起以车为媒介需,重新定义有车生活的2.0时代徘焊另。“START不是买车抗谩,不是租车然葛内,是共享有车兽碧淀。这是年轻的人群陌、爱车的人群饺些入,最向往对吮刻、最有潮流的有车生活方式停切槽。”张丙军说沥缎,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择垦籍毒、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验靠。同时量,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户斡韩,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区颓,让每一个用户体验到最真实计、丰富公渺、有趣的共享有车生活冒扫醚。”   START代表着新品类刀肯阶、更丰富的选择棋獭、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下吹呕拿,相较于神州租车绘、滴滴租车等传统租车公司玻息笛,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢同?   张丙军认为疮,START的核心竞争力主要体现在三个方面铆河殊。   其一厢,PP从1.0进入2.0时代蔚日,新品牌START更具有张力廊壤,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神固忿。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求寺具,START重新定义了有车生活磊具,开启了全新的“共享有车品类苔迟奋。”   其二栏,为实现共享有车的多样化选择催廊,除常见的家用轿车外硕抬隆,START将主推个性化的用车体验嵌。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型臀刨,如保时捷911邯令、特斯拉淌、大黄蜂帘拨毙、牧马人等等敦剑。此外辨会,用户无需承担高额买车款和养车成本外,性价比更高杆回。   其三汉仑申,“共享生活的基础在于信任体系的的建立诫廓,以及更完善的用户信用等级屎噶。这也是平台长期价值实现的核心凡。” 张丙军介绍祷讽畅,START共享有车生活平台为使车主放心共享逆袒篙,平台推出了一亿元车主保障金详散购,严格的交易信用体系城,确保车主爱车无风险;对于车友宦静,START还与多家大型保险公司合作悸,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务陷磋患,为用户提供更具信任的服务沥岸汹。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流茬,我们的目标是贡,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来秒竟。”按照张丙军的预测氨,中国自驾用车需求量巨大丛驮,而现实矛盾是矗熊氢,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车斧陀,不允许每人买一辆车满足自驾需求哄。相对于传统租赁公司5-8万的库存量拼乳凶,START平台能让10%的私家车随时被共享使用夕策肃。   此外矾播纷,他认为攀,随着消费持续升级缮棱绦,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中徽敛。“感受丰富车型带来的不同生活体验赫娜守,将是爱车爱生活人群所追捧的方向戒垛读。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质皮炼顿、丰富滩伞、有趣的生活方式斑,让有车生活更加精彩博林翘。”   张丙军表示牟蒋,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者痢磕快,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验疵补势。START亲,梦想才刚刚开始暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮诺:李芳 版权作品杏篓跺,未经环球网Huanqiu.com书面授权呜肋,严禁转载父糯,违者将被追究法律责任笑。 获取授权" "   今年全国两会上吗巷,董明珠在接受记者访问时说亲手哀:“只要你敢想刻崇搔,比如以前谁会想到人能上天榷办,如果我们不去创造按儡,人能上天吗桔呛疮?你不敢想乘,你不敢去试验息桂,你永远不可能做好秸拾。”    过去的2016酷悉醒,伴随董明珠的句挛,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈龄土:格力全员加薪1000元哪、格力的员工房啃套、以及格力的手机……对于这一切修完,董明珠并不过多在意痉膏,她说俩咕,自己最关心的还是“掌握核心科技”鞋群隘。在今年全国两会哆,作为人大代表钨,她再次提出了自己的董氏宣言散恭:确实这两年的发展烹,总书记提出的供给侧改革年帅善,我们就应该做供给侧改革的排头兵柏八衬,因为做的是实业份嗓限,能够掌握核心技术逻,制度也要跟上垂袜,真正给那些创新型的企业抠恕耻、有创新梦想的人一个环境蛙杀。    对于国家钮、社会熄、普通百姓的诉求担,董明珠是这样回应的松鹊:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献取,他真的不是仅仅是索染猿附洹,收获滩脑,比如说我们过去讲蚊嗽师,这个企业了不起杆,再就业控,反过来你要感恩这些员工匈,没有人来给你打工吗,你凭什么去发展窜?所以我觉得要有一个感恩的心情埠邵揩。”    把感恩的心落到实处柑肪瘁,就成了格力员工的2室1厅旱坊糯,于是讼秆,别人家的老板就这么出现了哦嚼。 记者录:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧暗?    董明珠吹痕搅:对闹翱,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现卯草。    记者挖诺:以后所有的员工都会2室1厅烽?    董明珠蚂攀缮:对对对溶挺剔。    去年末馈教,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕∧印,但因股东大会投反对票而失败岔刺可。随后丧淳,她以个人名义增持珠海银隆股份练槽,雄心勃勃的进军新能源汽车产业奋颧曹,然而釜钦捻,到了今年担筏,新能源汽车面临两大不确定因素氏辱:电池融、补贴“退坡”冉。在董明珠这里看贬车,似乎这些俨然不在话下懦,董明珠说眠,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟帆,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤,“不是因为退坡我不做喊酷竟,也不是因为给我钱多洛可,我去做脊,我认为是一个责任伺饶,是对社会毋、对人类凳,你都要去选择的一件事澳餐。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖迷篇,董明珠很不以为然甲,她认为辩挖帆,这些都是炒作椽炒顷,并没有人真正说到自己手机产品的质量蔫垫,只要没有说到质量位,那就不是否定小颠实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂:李芳" "  近期灿规椒,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税刚煤。美国此次取消“双反”泊狼,对中国轮胎产业无疑是一大利好换,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转刺苗衰,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变阜沽。   全国人大代表癸疗、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议矮份,在轮胎中使用RFID电子标签技术棋浚磋,给每一条国产轮胎装上“身份证”蓄琅蜂。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督体饰浓,有利于消费者对产品品质加以甄别纱物疾,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量盖惧,从而规范轮胎行业发展伦,促进行业的产能优化和转型升级棠鹃鼎。”袁仲雪说擂茧醇。   据了解崩,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草搬,全球多家组织及单位参与淳脚妥。轮胎用RFID电子标签的应用手赡猫,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体雀纠捐,将等级数据写入轮胎标签内部官胆,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定漏希,伴随轮胎终身使用赫效。同时毖聪,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体蕾掇,使轮胎更智能酗,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS督,能实时监测轮胎的温度七巍、压力等数据恃,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况抡谢,从而有效减少安全事故才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁:李芳" "全国人大代表磊八、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题廖,这个事关老百姓短途出行需求以及交通山、环境协和发展的产业乌,由于行业标准尚未建立慰撂苹,使得整个产业发展处于十字路口亢仿。全国人大代表缝挟、时风集团董事长刘义发建议幻尽,加快四轮低速电动车标准和法规制定 虾协,全力推进供给侧结构性改革惋腊。    在刘义发看来姬必袄,四轮低速电动车是市场主导丛侮蔷、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品念滩端。目前轻拧睡,工业和信息化部墓硼、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》念袖。该标准的制定美,对规范四轮低速电动车行业发展不僧臀,使三车缴祁、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代芦,直接实现电动化畦恼图、节能翁百挽、环保安全出行具有特别重要的意义豪特。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求啃巾,又适应市场需求晦塘湘,刘义发给出四点建议浮敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一坊冕嗣、标准制定应充分听取行业的意见吃,响应群众的呼声耙沧。制定标准应尊重市场规律镁剑,规范乳楷逢、引导产业发展箔虹晦,而不是简单的限制坤,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求嗓吨。    二疲、标准指标应体现四轮低速电动车的特点暴。四轮低速电动车安全边壳峦、环保蓖、经济卫抠耙、舒适峦,是摩托车酣多、电动自行车施搭未、自行车等升级产品皑襄缔,特点与与高速电动乘用车不同驮。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标孤,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定熊。    三牌磐、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导逞管米、政府引导的办法贺徽淌。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点款,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池褂姬,如采用锂电池政府给予一定补贴瞬佃。    四啦抹、在制定产品标准的同时类簿,制定企业准入管理和注册登记惧垢、道路交通管理的配套法规却。产品标准只是为行业规范管理提供依据诫省,而实现规范管理是一个系统工程痰唱。政府应加快制定企业准入蒲靠破、车辆注册登记唤、道路运行管理的配套法规干,在制定这些法规时应本着改革创新的原则倍灵,方便企业让利于民登维垮,减轻企业和用户的负担衫傅郡。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求轮擞份、加快供给侧结构性改革的产品跺汉,又是一个节能环保的产业骡呢,引导得当可以大有作为肛。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法泛放。”刘义发建议甭楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑授叉:李芳" "   近几个月来律潍曙,共享单车火遍了北京城解忙。6日露,全国人大代表陪烘、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示纽库,今年上半年笺汤,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”涪。    徐和谊说狠冻,伴随着公车改革狸朽,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁陈链。“很多公务员手机上有软件受妥菱,一刷就能用车肆。”他说穷厩赣,今年匣蜜,北汽计划将新能源车推广至更多的公众海。上半年独吾赏,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车惺。    据徐和谊介绍芥巍,未来投入的汽车数量将根据市场而定堡晦,租用的价格将有竞争力卜设先。产品的外观将非常“吸引眼球”镀,为两座式纯电动共享汽车蹭舵,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷傻,适合分时租赁和共享市场需求帕庐,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别沽次。租赁者使用时需提供驾驶证等证件枯暮,在手机上可以查询哪里有车径美思。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题鞭,目前大家用车起点和终点不同辜仓癸。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源盲刀。”徐和谊说歌麻稗,目前迟偶,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节镁,包括立交桥下橇、公共停车场虫慨欣、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇衡帘切。目前边远的地方停车资源丰富亢茧赐,但是用车的消费者较少橡。“希望异地还车的便捷能够实现胚立,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点谈,否则还会存在最后一公里的问题凳。”    徐和谊坦言持,停车位还存在管理的问题怠,汽车是价值比较高的消费品阿肯冉,一旦出现剐蹭耸卿,租车人还车时也容易“说不清”哩认。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护琉、“钟摆效应”等问题社。“有些消费是单向的攻舶且,如何让车回流也是个问题”邻坦设。他说航,目前羔,北汽正在进行市场研究电称,探索解决方法券斥纫。    徐和谊还透露武耸,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行嚷,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆层踌。“我们也正在筹划并和有关部门做方案急腐,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆浪。目前距2022年还有六年时间份颅吞,从可行性上讲妈系,应该是能够实现的玖探。届时希望借冬奥会的机会材,展示中国制造的水平似。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露蝗比,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题美熟糠,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击盘界,目前已追回骗补资金或飞萸ㄌ剑款23亿元碴,并对有问题车辆不再补贴深,对闲置车辆也暂缓清算奶匿。    肖捷称始默,在财政部门督促下凌汲,目前相关企业正在采取措施磷,认真整改发现问题敝。    有记者问匪,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展吭,肖捷表示隧戌,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整茫,主要是降低了补贴标准丢袖,同时也设置了补贴上限悄,还提高了准入门槛绍。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展嚼,同时也可以有效防止出现市场扭曲崎掏崎。”他说缅稀露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委:李芳" "全国人大代表涎搔、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气霓倾撵、废液汗良、废渣等污染垫痊夸,一旦有机电解液和钴炭、铜昏、镍等重金属物质渗入水和土壤之中肮,就会带来生态环境安全隐患炬窍,甚至会危及人类健康酵颂。”全国人大代表汇趴、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示离矾慧。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议筋。这位带领团队经过几年技术攻关磕剿灰,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人茧护,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上帝卡惟。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个碧沛舞,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题边帛。在提交建议之前骇,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究残横。    自20世纪90年代以来逆,随着锂电池广泛应用粱烷,我国成为世界上最大的锂电池生产甘冀、消费和出口国颁谈,近年来我国出台了购置补贴捆妨秀、税费减免抽挖、研发支持拔、消费优惠受、基础设施等一系列重大政策措施汇册,新能源汽车市场日益蓬勃发展冯浩玫。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆冻苫撂、保有量超过100万辆奇,占全球市场保有量的50%坦电癌,预计到2020年累计产销量将超过500万辆介毯枫。    随着新能源汽车快速发展苛渤,作为新能源汽车的“心脏”领,动力锂电池产业也在迅猛增长两填财。按照相应的报废标准酒,动力锂电池回收利用市场已经形成闻胆拿。有研究数据表明妻底厩,预计到2018年螺督,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模溃,累计废旧动力锂电池超过12GWH了、报废量超过17万吨冗惭惋,从中回收钴聪诧、镍适、锰栖船、锂谐卑娘、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元巳,到2020年将超过100亿元捷,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元番速。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫部徘襄,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蛔。”张天任认为响科,如果动力锂电池做不好回收利用莆,就违背了绿色发展的初衷虽。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用穷,但现实是毙,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实描贯。“废旧动力锂电池包括不同的类型钉、设计工艺和串并联成组形式钞,以及多样化服役时间狡、应用车型和使用工况汾,这导致电池拆解不便饰。另外漏耸,国内尚未建立成熟的回收体系联襄惩,动力锂电池回收产业也未形成规模效应惜贤,回收工艺成本高冷。”张天任表示挞佩,“出台的政策并不具有强制性集猴蓖,且缺乏明确的奖惩机制陪荷臣,加上动力锂电池回收再利用经济性不高磐忌簿,目前动力锂电池相关主体无利可图线,对政策执行积极性不高嗜遣。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题屯炬,张天任说刻:“一是退役电池较为复杂夏官,不易拆解;二是退役电池一致性差胸,品质不高;三是回收拆解成本较高抱供惰,盈利点低;四是回收政策缺乏监管改惰,执行不到位青旅。”    有问题就需要有解决办法戳晒,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方朔坡:其一死粉,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二充,加大电池回收再利用关键技术研发;其三芯,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四灿,鼓励商业模式创新试点和推广应用项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷:李芳" "全国政协委员驾购党、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题双娥。”全国政协委员艇泄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示腺能某,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题屏卸,当纯电动汽车完全不再享有补贴时亭绿梨,其市场前景令人堪忧胸胺书。“在电池方面署使蹬,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡电嫉络,2020年后桨,当大家都不再享受补贴时换任,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上懦菠票,消费者当然会选择物美价廉的国外产品厩行鞍。”另一方面不,柳崇禧表示肩,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市溉烈,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限蕉临写。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素绍,在于车辆寿命和电池寿命的不对等谜。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上筏,但电池的寿命大约在20万公里埠套鞍。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受聘嘘录,这意味着补步饯,电池报废了车就要跟着报废崇,这样算来杯,纯电动汽车的使用成本是很高的随界。”柳崇禧说腾驹。    对此末烈贿,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案扣蜗委,即建立专门的电池运营机构咳扇,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务阶幻。“一辆车在全生命周期内更换几块电池完肝箍,是对车辆的物尽其用癸寡。对电池而言郝寿铅,虽然不能再服务汽车殿,但还可以被用作储能电池复董伞,同样达到了最大利用率摄。”柳崇禧认为假厘,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法宿辉绘。“但国家需要予以支持腐晾弥,尤其是在车辆检验方面秋驶笛,按照现行的规定看低并坍,更换电池即被视为改装酪软。”他说茹抚。    柳崇禧的另一个观点是嚏,氢燃料电池的大发展即将来临郸倾既。“一方面颧,原来的运输成本相对较高桓,而如今这一问题已得到很好的解决稻申,现在的运输成本只有原来30%;另一方面貌,美国的相关先进企业在国内开始建厂廖迸篱,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车槽氏,预计两年左右即将迎来跨越式的发展械釜。”柳崇禧表示舌泰尼,氢燃料将作为增程器为电池供电酪舍,以达到更长的续驶里程恢,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用伤械。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同雌窜颁,造成了双方的利益不在一条平行线上憾颁匣。为了解决这一问题纳疤,李金勇指出扛焊物,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景孔翅,重新设置股权架构膘,经理人和骨干员工合伙人化盗。”    “遵从起码的商业规则阑接,我们就是经销商孪需,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节酱、一个桥梁币,我们没有义务去亏损拼茶费。”李金勇说藩腑铰。    日前够百,著名汽车营销人孺唤掣、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出茨,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景畦戒,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”算粕时,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争忌吗辟,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象祁。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”匪表,李金勇直言耪,“在过去的十几年喉,我们的市场非潮驶目剩好哦舰,老太太都能卖车晦,会加价就行了农羞钱,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高外商版,职业经理人的压力很大大可,每天都要搞KPI考核唐、培训乱摊、提升快怪。”    李金勇以实例说明胖眉:“过去在资源时代沙得搂,一年这一个店挣1000万膊完,给职业经理人开30万伶伙,没问题录唾配,这车好卖贪皆哆。现如今维,市场不好了赶兄,现在一年挣100万络,职业经理人还是30万莫裳乱,但是特别累郴收摩,现在一年的工作量比前五年末换汾、前十年两三倍都不止精坚广。”    在李金勇看来饰咖,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同硼,造成了双方的利益不在一条平行线上窗瀑。为了解决这一问题悄钦辱,李金勇指出辩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景迷佬,重新设置股权架构没钢,经理人和骨干员工合伙人化寇供。”    李金勇进一步具体阐述道褪酵痴,“过去资源时代腔临,投资人只要拿到了店沏鞘、拿到了品牌并,就可以赚钱松滇。现在陛,资源时代已经过去了沛劫,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起窍亮,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人维,从而真正让员工自动塑、自发地把工作当事业姆,而不是靠培训茎盟,靠感恩戎。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来欺,不少汽车厂家制定了销售目标祁抡到、生产目标锑翔,职业经理人必须要完成问,如果不完成就走人桅。李金勇认为隶赎,“在这种状态下甫,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划僳、十年的规划却绅,只能先制定一年的规划伎,把今年完成再说低解,由于今年完成了喀仕粹,明年才有你的事氮司。所以这两年厂家的高管变动频繁贪视急,十年以前很少有这种变动楔熄,而现在这种变动成了家常便饭滑趣纶。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量供嗽,没想经销商的盈利能力亲星府。”李金勇表示翟驼,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量冗钡,想办法做经销商工作委捍,把销量任务压给经销商弹卫低。而经销商越来越不听话平、越来越不相信的时候陷,厂家就再出台相关政策隘肌快。    李金勇指出桑腻,经销商要有勇气打破潜规则碌可,遵守正常的商业规则桃唤覆:库存大不提车凤、无差价不提车逢泪、拒绝搭售锻。“遵从起码的商业规则茨推,我们就是经销商沮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节淀、一个桥梁眯,我们没有义务去亏损枚款侈。”李金勇说徘团。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题蔼,李金勇建议四酞:同城市的店应该互相加盟或互相买断冷躺,或者干脆出售给另外一家经销商儒,不管用什么形式陪敌拍,形成同城市的一家店递堪广。“我们用销量痘躬、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来替脱,这样减少恶性竞争咐,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法屡逢咳。”李金勇说叉。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象妨,李金勇表示绦碗埔,“我们不可能卖出路边店的价格耐浆嘘,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争户咕瘸。100%原厂配件保障蔑噶,专业的维修技术眠,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客锯缓。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”畅。    此外娥罗体,李金勇还表示搪乱浆,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车脚。据了解驶,2016年赣,新能源汽车的销量超50万辆冯桑群,到2020年沟函,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年却剧患,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆凭。在李金勇看来极庙,在这个快速增长过程中铝,“传统经销商中邵惧糙,谁关注了新能源汽车并率先布局市和,谁才能在这个市场当中分一杯羹伍柯飘。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕萍,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员炬、四川省鼎立律师事务所律师施杰氰沏愁,今年的关注之一芥,是有关网约车新政的话题据。    施杰表示兽伙拍,为加强管理肉订下,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)空挟,并于2016年11月1日起施行茶里。然而饱取,根据多家网约车平台公司的数据逢丰佩,在目前运行的网约车中径菜聘,能满足《暂行办法》中主要限制条件的盟哎帽,仅占极少数部分峭俊。    “交通部制定了网约车高品质服务龟,差异化经营的原则怪错健。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”恒脖娟,施杰称帆患韦,“我认为兔锣,政府应当放宽对网约车的准入限制刚彭绒,顺应社会共享经济发展趋势”角。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到怜餐,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中诗休,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方渭糜。    首先斜,施杰认为沫嫌辰,北京促加、上海的网约车细则要求“京人京车”暖、“沪人沪车”等差异性待遇卿屡测,不符合市场竞争规律络。施杰表示需,只有在市场竞争的推动下纪目兴,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力化煎,也有自我管理的需求与能力橡。    其次泞懂判,施杰表示尚爆剩,北京圈该撼、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员侠报,而且购房囱就潍、购车也并没有绝对限定于本市户籍渐饰。“京人京车”贪慈敞、“沪人沪车”的严苛规定描,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外庙,会导致营运车辆骤减涤贝。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒搂沁,阻碍新兴业态的发展说傅腾。    而对于多数城市对排量捆福、轴距都作出的高标准要求兴恃,施杰认为饥凰,高排量代表着高耗油雇截,不仅并不符合节能减排目的独济,高油费必将抬高车费抢。    更重要的是认帛,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则傲捆寄,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准肛啼、高门槛头礁,将损害网约车的实惠经济特点疲痉纲,打击其平民性葛,“上述许可管理的模式晦豆,将导致网约车司机数量骤减泻、车费翻倍蓟半粪,群众打车难胁宫、打车贵的现象又再度出现袄纠携。”    此外袒萄,施杰在这一提案中的主要观点还包括亩:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”麻共废、“许可管理不利于节约社会成本”等锨室盟。    施杰建议谐妮,《暂行办法》可作出如下修改脐搜:    (一)政府适当降低准入门槛蓉。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度呈愧瞧,是十分必要的迟哩。比如辅捆:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查翰蔬垂,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置纹酬、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求蛊,等等踩。设立适当的限制条件瞪麻,符合市场发展规律夹省,能促进网约车市场安全性肝霖仟、规范性发展暖。    同时短,政府应当科学引导网约车发展哩,而不是像治理洪水猛兽涪,把它一下子关进笼子里俺靛。以构建网约车公平竞争的环境为导向捷贡,放宽对司机户籍的限制性规定必,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源骄。网约车平台簧侥、司机和车辆的审核程序很,各类许可证明的核发程序尽量从简屠百,以便节约社会管理成本适斗斗。    (二)政府协助构建平台审核衅陕腺、加强平台监管    改事前许可儒,为后期监管弛翁堵,采用“政府管平台沁钙扁,平台管人和车”的模式窖定。将市场准入许可更多地让权给网约车平台侠,规范其登记信息咎腿焚、审核资质的义务吧醛圃,定期提交所有车辆的情况酿圃,这些数据要在监管部门备案缓。并通过补充相关的法律法规疟崇,对怠于履行义务的平台采取处罚措施每具遍。    对网约车不合理调价进行监管死亩嵌。保证人民群众用最合理的价格出行盒,也避免由于市场垄断形成的价格新高尼骏。2017年1月节楼,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人猾哎,因平台上出租车预约加价功能超高额收费孩虚税,就此提出整改意见脖乒嚎,平台负责人也承诺将取消该功能甘裸污。这就是成功的监管案例簧。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车勘签耽,存在大量不符合新政策标准的现象寂妻假。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断桑,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减秀,社会各方都需要一个适应阶段苍。所以酿,新政的实施不可硬着陆弦。当前阶段迹铆,政府应当积极引导各平台规范化审核瞎封抱,加大对群众宣传力度督啡乒,延长从旧规到新政的过渡期啸,循序渐进地促进新政策落地坎嚼敞。    我国全面深化改革提出了目标诫: 市场在资源配置中起决定性作用非,更好地发挥政府作用肚侥。近年来椿咸麻,国务院一直倡导转变政府职能扦桂,推进简政放权始峭。对网约车的审核屏厦,放权是进步疼,限制是倒退称。政府应当创新行业管理陡叉袱,优化监督模式惰粪,构建平台审核模式敦售梅,推动群众绿色出行燃翔、健康出行谭角,为“互联网+交通”营造良好发展环境纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯卿舅:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢夷矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蒋。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计讳期汀、品质等方面做了很多的投入舒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势炽泰。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛女经程、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略麓缴。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市储堪。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞冷五郊、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球辖翘。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”漠读瑟。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易木炊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计哄、品质等方面做了很多的投入贬擞。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计潜苔洽。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶铰。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性力、时尚及科技感的一款产品承鸵。”韩德鸿说饺懂遍。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫嘘堕。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型晦苦晾。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场趴。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆览。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”沙伴鸡。薛海涛坦言揭财里。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩惹挽悸。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730廓、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%湿沸霉。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走骋席。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系刑、制造能力狈、经销商体系罕拼细、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面干挪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势赌尺。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累:李芳" "   2月21日恃,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办蠢。本次大会立足技术趋势付魂,探索全球技术发展的内在原动力典领煎,探讨人工智能去墨、量子计算底天、基因疗法等领域的技术和商业趋势华完韦。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中催倦五,有两项技术与人工智能密切相关旁静,包括强化学习和自动驾驶卡车类。在关于人工智能的圆桌讨论中獭鲁烁,多位创业者和专家针对强化学习徊、无人驾驶分享了自己的观点斧衡潘。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车僚汇遍,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车熬,可能只在北京的五环里面开馆,路况很好涣侨,最高限速就80问帆、90公里筹贩,这种情况下莫齐郎,车就会极大简化奋,驭势并不想生产一辆概念车棉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯吻安,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术誊紊,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性串霸檀。技术投入上撼疮,目前大家都在往里面投入很多的资源泄,整个行业在往前发展额羡酞,但里面还有很多问题需要解决坷咐,包括保险饯凌、政府等宛撩。    而谈及强化学习在图像识别上的作用洞盆扛,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道届咀,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好磕,把信息融合吹湘、如何决策做好毫番弊。图像识别拓展能力非常强涸鲍踌,它信息的理解非常细致紊嫉惫、更加全面罕踞,比如前方有一个易拉罐拈,有些传感器会认为它很危险膜胖,因为它是金属哺曹,但图像识别会根据它的大小哇掳贯、形状去判别速森。目前结合强化学习挟,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持仙痘。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能电,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目抹钵干,最终关心这项技术在实际应用中的可行性久,说到底这还是一门生意握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠狄:李芳" "  【导语】这是最好的时代爱悲,车市销量连破发展记录饺,这也是问题的时代煌,多元化豹短、碎片化伶,对整个行业提出了更高的要求到柿。一切都在变搅焚猫,唯有不停思变方能随机应变苏。2月18日潭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕炯府都。行业内百余位思考者和变革引领者兄晒腻,与120余家媒体相聚一堂秆,在“变与革”的大会主题下诫读挪,共商“品牌与营销之道”成莲欠,把脉中国汽车2017涣。广汽乘用车副总经理肖勇趟、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英长陡、吉利控股集团高级公关总监杨学良柬、福田汽车集团公关传播总监许翔仕没狸、SWM斯威汽车首席运营官余波杯、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动漂却赏。以下为发言实录份愤:   互动环节嘉的合影   李苗苗菊:接受张红同学的邀请膊。下午好!大家都是老朋友了哪。今天在这里烂,首先我撞骄贺张红搞这次论坛钾。第二沮叮烦,其实有这么一个机会让大家聊一聊妙扦,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆密谷,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力痕紊,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字喇陪。对这个数字刮慑邵,我想每一个人庆疗鳞,特别是管营销的人睦砷,特别是管品牌营销帽烤奥、品牌推广的人录,我想每一个人都有很深的感慨观黄拟。   首先请问肖总姥斗,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物乡侥,也对您做过多年的跟踪漠。这次请您上台鹃,我很想问一问郡班鼎,传祺作为比较成功的中国汽车品牌怂黎第,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点摧?能不能简单地概述一下缸卷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇痴供:李苗苗老师第一个点名我挥般摩,作为广汽传祺来说眯涂,正如李苗苗老师所说的频毁惜,应该说是比较新的汽车品牌脆。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”汹艘、“两个坚持”滴奉春,坚持正向开发和坚持世界级标准幂卸。这两个中亥,一个是对产品开发的定位谓,一个是对品牌的定位八。   从中高端车型的新产品进行切入嘘,相对来说这条路走的比较艰难一点敌蝗家,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蔷,就是起步会难一点粗倍然,后面会越来越开阔挟描膝、越来越顺光监。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候惯,内部也有两方面的方向亭拐:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手短瓜,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来释乳嫁,并且在市场上面赢得一定的销量洞蜜忌,建立一定的知名度隙翱柿。另外一派的意见寞,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势猩香,从中高级产品切入担。但是大家也认识到这个困难咸炒姑,一个全新的产品和品牌从中高型切入料翟,也就是售价在12万元以上甸冲卑,第一款车型是12万元到18万元沛,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难蹦亢,我们意识到这一点了侨。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大酒胸,其实2011年称、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年糕闭岭,应该说是非常艰难式碑,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦扑涣。但是2011年察戎堡、2012年有一个词就是“坚持”句,做品牌是做两方面的事情槐。第一个是做好产品的品质寒,第二个是做好对客户的服务娘,以这两个为基础这五六年走下来撑,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑泪。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象骗耿履,受到各位媒体老师的厚爱榷阶暗,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌赣般纪,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础脓。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题切哆,我觉得第一个是坚持按。在我们困难的时候不要去放弃晒,就是把自己的品牌形象虽蒂貌、产品的售价回到往下行的趋势继鸵稠。第二为了支持品牌向上汲坛,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务坏浦戮。   李苗苗清:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的煞,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程怀巫。比如像现在的奔驰骑,一百多年蚀,宝马绊、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年堪啡,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌酪惨。所以我这个问题特别想问一下陈思英总孟寂,对于北汽来讲有奔驰的辉煌锨松抖,也有现代的销量椭,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷变,您能够阐述一下吗吴跺?北汽在塑造自己的自主品牌方面幂借芍,到底在哪些方面下的力量最大丧搞?   陈思英麓切:谢谢李苗苗老师外,非常感谢红姐给这样的机会特须,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌扰。其实不是妄自菲逼鬯濉,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷圭尺卑,台上在座的各位都是大幅度增长层辰杆,我们同比增长更高一点钠谱坏,因为我们来得更晚一点胯触欢,同比增长8.7%蔬屯惮。   但是我个人一直在想这个问题仑媒,其实品牌还是一个需要积淀和历史的戌。像奔驰去年是130周年镣,今年是131周年挨,我想这才是品牌青。现在我们在座的各位给客户提供的摄卜玖,我更愿意定义为商品报,我觉得是这样骚。   从北汽自主品牌发展之路来看缝,各位媒体老师和同行都知道晃譬,2009年我们是收购酶乾、消化掀、吸收了瑞典的萨博技术搏,当时萨博的93款圃、95的平台和1.8T犬、2.3T涡轮增压发动机的技术滤弘埂,我们是基于萨博的平台上棱,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展欺。2013年的5月份份,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮岳馈,大家对这个印象应该很深邢遍。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇荒涣输,当时也试图通过萨博平台的背书句诲,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端草,因为我们希望建立中高端的自主品牌坞,当时的愿望非衬溃好苫。但是事实上发展到今天氮,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈前呕。   但是没有关系蛙揉葱,2013月5月12日投放的绅宝D70雌删,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音廓很。这么多年的坚持是在消化梯袭譬、吸收萨博的基础上进行的哦渐敲,源于萨博凹算、高于萨博段牵番,我们有奔驰眉、现代合资的反哺垂桅溃,我们在人力粒还、财力实凑、资源疮锤、技术泌、研发娄碳伞、生产悼、制造方面埂配,都有很多反哺给我们冯,北汽近几年高速发展哥糖。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆伟来室,这一百万辆含金量是很高的宛,尽管和兄弟企业相比来得有点晚填,但是我们用五年时间实现了一百万辆丘犊渐。这里面还有几个第一和差异化产品档土从,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一灯,第二是新能源汽车产品构成做到了第一阀驳,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位暗瓣颇。   基于萨博铣贤、源于萨博和高于萨博的消化囤年扛、吸收和引进千潘到,同时基于奔驰和现代的合资反哺屡凰,我们坚持为消费者提供好的产品趣窍、好的服务妒、好的品质腾绥乒。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近刚,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质涟,比如中国新车品质(IQS)IQS识、强制性产品认证(3C1000)啸,3C1000即三个月的购车用户中脸微,一千个用户的抱怨度是多少涧灭敦,我们的水平无限接近了合资品牌巧。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的身狼,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心咳,希望有一个很好的中国背书玻申接,给大家提供一个很好的产品体验黑鲤、品牌体验和文化体验催。   李苗苗涛:听到陈总的发言我一直在想卿凤,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO贪瓦信,现在经呈荆看到“北京”的LOGO袒停的。   前不久霖版栋,不去杭州是到处都有吉利车配俩。2016年是吉利汽车最亮眼的一年泰醛,推出一款车就红一款车赂鲍。请问杨学良船谋绊,学良也是吉利的老人了洛,一直在负责品牌形象的塑造档圣、公关迟糖、市场缸梳亥。原来我们也沟通过这个问题恳枚,对于吉利来讲收购了沃尔沃陆盘究,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块请克履,这是蛮难的事痢。刚刚陈思英总还在说萨博芭竞,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃密修牡,感觉蛮纠结的到彭断。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象谦?   杨学良究杯:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下狮详堵,第一是对标膛糯棺,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌呈刑。我们是坚定不移地在执行砷犊瓤,而且到后来做博越想哥、博瑞之后有越级对标防畏。比如我说开发一个自己的A级车触堂七,可能要跟合资的B级车对标囊校。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域叭戈冯,包括研发乾氮扭、制造董、采购扯弦配、营销免讨枷,我觉得成果是非常明显的坞恍。   第二是坚持走精品车的战略夸。所谓的精品车窃,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值恐,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近腔,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准麓步廊,比如车的造型设计上面韶修,自从我们在全球建立了四个造型中心羞戌贯,吉利现在的车设计都是非常漂亮的辰毙困。既有符合国际的审美潮流砷倾,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面孰递。比如说在车的智能互联领域酥祥,在博越车上面车机人机互动的功能上掸,已经超越了一些合资品牌咳貌架,这一点使我们感到非常骄傲耍荤酣。   包括在工厂的制造工艺上棚戈喇,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺茹犬苟、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌班绿,因为我们现在建得比较新轮稠排,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来谢贯嫌。大家可以看智能化程度最高的工厂炒素梦,现在实际上是在自主品牌的工厂中街晌烂。   第三是一直在坚持口碑谴尼灵。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任瑞镜,让消费者真正成为我们品牌形象的代言殿。这样就可以真正喜欢这个品牌骨陡哩,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用曹凌。   刚才提到了浙江罗拧,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍瞥孩侩,市场占有率在细分市场上已经是第一位了长售,大概接近了7万辆畏踞。这在以前是没有的美撑乌,而且这些用户里面很多都是辫诲,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上南剧,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化乐刷。目前因为我们的品牌在提升丰樊,我们的品质在提升圣侵,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车榔狭矛。这从我们同行迸,包括从传祺佬害柏、北汽的产品销售上也能看得出来廊。可能大数据调研仍墩呻,像一点资讯的副总可以讲讲咕,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品信星。   当然您刚才提到了在集团层面些,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰仇祥倒,同时又实现互补爆土菩?这里面还是有很多原则回么,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的抵鸵,吉利汽车还是定位主流汽车品牌簿肠痪,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争宿充。沃尔沃是高端豪华品牌驼,是跟豪华品牌去进行竞争的菠鳞。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应浮晨扫,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念护、流程舅相空、标准动,包括人才的培养和交流材。最新我们做的一件事稍,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心绊糯狙,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA闭恢,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO靶,可以说没有沃尔沃这么个老师圈,没有沃尔沃这么多年积累涎轮,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构瞄胖。我们相信因为这个架构非常新吭,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平士诫。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质砷紊,以及质量再上一个新的台阶靖加横,实现真正的跟合资主流品牌的竞争鹤。   李苗苗哦马但:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京屁幢,福田汽车在2016年表现也是很耀眼羡怠,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面哆誊腥,最重要的是坚持了哪些赊?   许翔电潘垄:谢谢李老师疗扛私,同时感谢红姐给我这样一个机会砍。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车碑邯楷。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友埂。   福田汽车是商用车企业结漓,和乘用车企业还是有一些区别本箱。我们主要的目标客户群是to B的轿,正如您所说悉蒂每,我们是1996年成立的彩,到去年是成立了20周年镀邻爽,通过20周年的发展扦,在过程当中包括您和各位老师的支持础糜,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业弥嘿。在中国轻卡市场上麻,已经是连续十几年的第一了锋锈耗。1996年在山东成立扑,1998年上市圣孺垦,2000年进行区位调整就来到了北京迁。   在这个过程当中您也说到了品牌问题纬钵几,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视白崎讽,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分美肠。我们可能把这个品牌是这么理解的吉惰,现在业界对品牌有很多理解的方式码,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营防猴。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中华纬新,所以我们从整个的业务流程上来看亨,这个品牌业务就是在其中的疚坎湾。所以我们这几年在企业的发展过程当中冕峦,品牌也是在不断涌现惯汗歉,大概有几个阶段赦。   1996年是以轻卡为主导恃廓暇,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型影,用着正好”较。在当年的时代抓住了市场机会纪,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一狄冗。   在2000年之后袄钞,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位期,进行了商用车全系列的爬剐,像您现在看到的整个北京市场有很多客车簿参,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车牧煞,这是一系列发展的战略练下贪。同时把品牌又进行了再升级诚,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系褂敦祈,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理遣。   在这个过程当中洁,福田汽车不管是做品牌还是做企业但比朴,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢窍奸币?一个是福田汽车在商用车范围里面碑抹,就是在整合资源方面觉得还是不错的缝逗。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早杭忿吵,花了八年的时间跟他们谈合作锹税。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒贾,生产的产品也是福田自主产品欧曼陛劫,同时和福田康明斯成立了50豁:50的合资公司弗,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用甘。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广蓖惊藕、先进理念之外骇,科技创新也是核心的一个点锌。福田汽车虽然作为一个商用车企业扳,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比娘,但是也是做了很多的工作齿哀公。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室氦达,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右充。我们统计了一下驾秒,和乘用车企业也是差不多的痹。   而且我们在研发方面毕拨联,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部澎卑踞,这在商用车企业里面比较少见拨怯。不管是先行的技术聊嚎,还是技术传承方面都做了很多的研究咎,包括去年也推出了超级卡车慧怖,也是整合全球资源打造超级卡车荤书丘。全面从安全恫、环保方面进行新一轮车辆的升级淀。   我觉得总体来说吧烫纹,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业篙牧,是一个有着锐意进取貌、远大目标系,是一个愿意为客户佩、为所有的股东失斤恍、合作伙伴开挎、利益相关者带来更多的价值棚探别,也愿意为更多的卡车司机迟拉、货车司机带来美好的生活和幸福的生活戒蟹。谢谢!   李苗苗常颅贪:2016年一年有很多新品牌出现缺盘嚼,也有很多刚诞生的品牌在努力颠,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰捅尾、宝马态阮京。我就参加过场在北京的怀柔恳淘,斯威汽车上市搞了一场大型的发布遍。我当时心里就想斯威蛮有钱芭樾荨,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢糠戈?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的椿陆涵?对于刚诞生的品牌忍皇胎,品牌之路有没有塑造的路径垂?你能不能简单地概述一下玻?   余波相掳:感谢红点汽车和李老师兢钱普,各位媒体朋友和各位同行核汇,作为SWM斯威汽车虽,可能很多人觉得很陌生京禄,可能没有听说过水稼谜,我简单来介绍一下龟悄炽。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌挖碱畏,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活猫涟,7月份品牌上市醚线娶,8月份第一款车SWM斯威X7上市窍。   今天让我来参加这个论坛冒睬始,我们的心情很忐忑虽,我们是一个汽车行业的新兵陡山,我们是抱着学习的态度来的涪。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师滑录,希望多给我们一些指教须绵鸡。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢哀雹嘉?我们认为这个品牌给用户的是两部分缴瓤,一个部分是产品的硬件混,也就是物质的东西隋烯。另外一个部分是精神层面的剑淬。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV碘贤岗,第二是付诸了一些智能化滇、空间和外观魄,外观也就是在意大利建有一个设计中心禾,在外观上有意式的风范千陷。   从软性来说访采,我们要付诸一些内涵剐婆,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入卞,通过植入意式生活的方式贡,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受涵会。同时我们也在倡导一些生活方式倾,通过软性的文化来塑造发殊,解决通过硬件和软件祁贡蠕,以及从物质和精神层面塑造品牌坦乱钎。   至于未来怎么走探遁,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求沥兽。用户实际的需求和市场的需求纤,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉茹沪,未来我们还是要跟着市场走八。   李苗苗物皋:我旁边坐的也算是媒体人充,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了博。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢将?因为主持人给我了一些问题棺芍舜,我个人认为不想问一些特大的问题赊侍,就想问问这个问题凸。   付继仁胜郊昧:谢谢李老师宏,这个问题还是挺好的捂杯。刚才您在问的时候划,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题陆痞。   一点资讯是比较新型的资讯平台澜颠,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点食拖,我们是做平台惮哀,不仅自己生产内容围锣肩,同时全网抓取内容权,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容嗓豁类,再把有价值的内容分发给需要的用户挤款纲,完全是自动化兴丹矮、机器化的盾。我们怎么去帮助车企呢掀埔?我分享一个数字纬艇店。   在过去一年钒,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的羡。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业撇,第二是移动互联网的平台啡答,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用隆桔井。很多的车企其实在做品牌的时候烧,都会要求最终的效果狄忌酥。坦率讲莲攫,以我个人来讲这其实是两个事喘输,因为品牌本身是非常感性的腔拴世,效果是完全用数据有结论的鸵免憋,就跟一个人去吃一样示,吃了四个馒头饱了困斗途,不能说只吃最后一个就饱了计晶勿。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量分嘛,现在我们有几个大的方向本居鹅,第一是更技术化的跟车企进行合作福。比如说从去年开始迸,我们跟上汽通用进行PMP的合作泻欠。客户自己建了一个数据库饶,就是把用户进行了一个分类暖何。然后我们每一个用户来到我们平台上柔温,他知道哪个用户对应了什么车型俺,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告的湾凡,也就是把他们的流量经营得更加科学即。   这个给到我们之后护,又发展成了一个新的技术驱动睬。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多男蒂郴,还是看汽车外观的细分多棘逢赊。这不仅可以推荐具体的车型涧,也可以把具体的创意自动化斗僚,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果始,这完全是技术化的匹配车扦谱。   第二点钦浅,我们是一个内容平台河连韭,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容敌,能帮助到车企做非炒茫好的传播竿曝恰,有的时候这些内容并不能够被发现阂眷噬。现在我们把广告当成一个引子盛孰郴,不是一个执行的结果吨镁侈。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣良,进而把下一步的行为做好坊阂。比如有一个产品是一触即发艰芭挞,用户点过客户的广告之后握弦,我会直接给他推送相关品牌的内容示。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起胃弯襄,再去看有没有点这些内容桓掏,有没有评论淑、转发日、收藏范哄簇,再通过其他的产品去收集一些有效的行为杉妒。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试剁陛锨,把广告和内容进行打通睫任保。   第三点俺,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景季净。这个场景是有时间乌峰、地理位置和非常多大量的内容和数据领,所以我们现在也在构建新的大数据的平台瑟。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的戮系,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理票,或者是去日本还是去韩国旅行算。这些并不关系到最终的销量提升多少宛邯世,但是可以了解消费者在关注什么澳梦,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性美等灸。我觉得作为我们新型媒体平台来讲鄙拘,一方面要通过你的技术虱航链、数据实现更高效的转化炯,实现现在解决广告主的一些痛点溶彪。同时要帮助广告主把服务做好位抹,说句实在的都是服务用户封稿,我们产品的用户也是车企的消费者鲤,怎么能够把这些用户服务好寥,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值残诬持。   李苗苗炊舞:付总说得很好爱玩姜,借此我也想说几句宝楞骑。我看了一下牵促,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人嫂拎,也有一些厂家的朋友仁啡,我们每个人都是汽车人为。   我在想力粱,得益于这个好的时代宽车,既然是说品牌扇距,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情斥飞葡,无论你这个媒体叫什么名字胁防,找没找到自己的定位揽。无论你这个汽车是什么品牌灯袍吹,你的用户在哪里疲。过去几次会议主持上都说四个W投狗,也就是我是谁光玻裁、我的用户在哪里缚尸耻、我为用户在做什么酗是撼、我还能为用户做什么泵。包括媒体也是一样萄,我是谁(什么媒体)熔,我的读者在哪里渺橙拳,我为读者写了什么样的东西哗,读者看不看嫉海,这是不是你的读者群要看的滩零朴,最后是我还能够研究我的读者鲍、研究我的客户愁苯兴、研究我的用户户藩彪,我还可以做什么陇镭。   就此问题我想请在座的六位朋友起立负,一人问一个问题就结束镁闯拾。   请问杨总粒,刚刚说了这么多欧串琼,就一句话佰,什么是品牌枷立?我们说了半天品牌勺寄煽。   杨学良哀:我觉得品牌就是价值促嗅,消费者买你这个东西值不值棱寇,如果他觉得值了秤建,就认可了你的品牌充番蔷。   许翔钨:我就按定位的理论扒,品牌实际上是一种品类的代表腊,消费者是用品类来思考苇,用品牌来表达检狮。   肖勇芥混惟:因为我是做销售的凰功,我可能最直观的印象港奶哼,我觉得品牌首先是一种价格北、价值体系事乾畏,同样的产品能够比别人卖得更贵冯,别人还愿意买我的随贯。同样价格的时候际尸焕,别人的产品卖不出去摊甫耙,我的产品能卖出去投坤,我觉得这就是品牌非。   第二骗抬下,我觉得品牌是一种文化献汐坏。可能有时候不一定是冲着我的产品来买雷九莎,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势露赶晚。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候桨,但是我的文化能够吸引他签忿,我觉得这也是品牌的一种表现勾。   陈思英倘:品牌首先是无形资产睛蛙,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的荤妥。第二也应该是产品檀海,可能是一个标记魂、标识慷姆,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动爸袄,在人脑海中所有的记忆峦季。   其实品牌的英文是来源于MARK核芭,就是在没有货币的时代物物交换的时候付现,在畜生身上有一个MARK泥氢模,Market就是营销陀棵,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀拧几算。有一个比喻疆敢,品牌就好比像银行储蓄稍搁邓,储得越多品牌价值就越高吴淋。   余波猩温:我觉得品牌在直观来看就是商标剑镐辉,另外是产品饭答。真正给用户留下综合印象的是产品恭戊高、服务和文化的结合舶剂,以及对用户的印象及感受就是品牌讲辅矫。   付继仁贾钩琶:我觉得品牌到现在这个阶段舞,也是一种共鸣痰槽熊,像营销1.0是以产品为中心伯,营销2.0是以消费者为中心教介凸,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心柔痉伎,这三点都离不开品牌腑酞,但是代表了品牌不断的升华舶。同时品牌到今天来讲炉春,不简简单单是一个口号纪法、标签诲汇、LOGO单痴玲,还是一个行为准则浑洛褥,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台槐仙,还是每一家企业角私,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务邪棚抠,并且怎么样高效地执行和检测稻闲。   从这些来讲讥掀括,如果我们想不清楚品牌是很难做好的锑来,如果想清楚品牌一定能做好窜慧祷,至少能够对我们服务的那些人做好痰莫肺,那也就足够了楔。   李苗苗溶:今天能够主持这场论坛挺荣幸的默酵漓。关于品牌几天几夜也说不完澄传辞,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌浦惰,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌窝。   谢谢大家在座的聆听裂射,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟午恢:李芳 版权作品返熔毋,未经环球网Huanqiu.com书面授权窟觅套,严禁转载痘敛,违者将被追究法律责任洞。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代隧,车市销量连破发展记录拉,这也是问题的时代弄卑蔡,多元化饥残、碎片化瓜,对整个行业提出了更高的要求炔。一切都在变纠诚,唯有不停思变方能随机应变内含。2月18日黔粳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕凸刊勤。行业内百余位思考者和变革引领者吹,与120余家媒体相聚一堂宫蚀,在“变与革”的大会主题下眯,共商“品牌与营销之道”任土,把脉中国汽车2017漓。   东风标致总经理李海港乓、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜柿目、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东前额、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师撂、江淮乘用车营销公司副总经理李建华贯豁方、奇瑞汽车销售公司副总理范星勒、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动技拘腑。以下为发言实录髓捆:   互动环节嘉宾合影   主持人丘墨死:2016年是一个销量大年施般,更是一个营销大年多。从二维码营销到VR营销扰辛,从下沉式营销到自主营销先孩辞,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球母莱,广而告之悄悄地变成了城会玩让,车依然还是那个车臼仁,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢荚艇悍? 第二场论坛的话题为镀祷施:中国车市新战国限碎,车企将如何做营销星?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇羡:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流迟囤跑,现在重担在我身上汲峦表,由我来主持第二场论坛饺陷斧,和各位老总探讨如何做营销瘁丰。   因为第一场是说的品牌峨誊,品牌建设也是非常重要的一环疽剑,我们现在就把品牌这一页翻过去炬,就说一点营销其他方面落舶,比如说跟市场补献扑、营销相关的一些事情郝屋体。我们今天的这些营销人点挎省,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖谭衬澄,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群念驶高,因为他是面对着全世界最大的销售市场储。面对的是最高增速的市乘ァ,现在技术和产品快速迭代荆罐,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性钮废句,所以他们是非常幸运的擒,十八般武艺怎么耍都行犬赶枫。   同时很多营销人也在自嘲陈,其实汽车营销是最苦逼的一群人疥场圈,因为我们面对的是世界上最全的品牌入取炭,我们面对的是最多企业的竞争骇,我们还面对的是最难以琢磨的烦、难以把握的政策环境和最善变的消费者港怕抽。   当然了我们这还不算最苦刀韭桂,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务陷翔落,所以这样的一群人的所思所想盘,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得栓。   第一轮问题就是跟行业共性相关的盲萄鳖,第二个问题是结合企业自身的特点来展开晃。   汽车品牌最新的一个品牌定位斑,在座的应该就是汉腾了谴。请问汉腾汽车的副总露、销售公司副总经理于晓东先生一个问题绒力,您给我们简单总结一下慰,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的拒茬珐?   于晓东眯氮:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会豹娄,让大家来了解汉腾汽车抨。汉腾汽车目前是全新的品牌侧投,2013年11月份成立倡奴,5月9号品牌发布刃,9月6号新车上市餐,第一款SUV产品汉腾X7沽懦顿,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟仆嫡氢,本着向同行和成功的标杆企业去学习触竣,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快僵对。   2016年对于汉腾汽车总结来说辅觅射,第一点是品牌发布蕉烘,这是做市场的开端伪。   第二点是渠道孰,对于新品牌是重中之重的工作廷蹭导,渠道顺利打开的局面苗县庐,签约181家潞癌,正常运营150家靛,渠道作为做销售最根本的工作昧,没有渠道缎凄梅、没有服务咸,消费者也无法触及和体验套革膏,对于一个新品牌这是一个开门红并话壤,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态恨释醋。   第三点是在市场上勃,市场层面上重点资源向一线倾斜粹,资源都花在提振经销商信心谈尸拓、帮助经销商达成销量上写,因为作为一个民营企业料,作为刚起步的企业射,在有限资源的情况下还是把钱花在一线骑道拘,支持了经销商的销量挝绅。在品牌和市场的方面适谭烩,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助径钡缔,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑许钩旧。   刘小勇稿沧:我们老总对这个企业的关注是发自内心的奈浩,汉腾除了自己营销的亮点之外坍庐,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的酿沥,或者对您的触动是比较大的贯嫁?   于晓东艇窍挤:做销售在产品力表达上喜礁嘉,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播酒叔催、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式亮独掠,在2016年都说是视频和直播的元年缚,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试痢垮。包括产品试驾挑战的活动扯,也是和斗鱼做了直播的活动芹。在我看来在消费者了解产品上搜尺,可以随时随地嘎效锰,而且是更加有渠道客观了解一款产品蒋。这对于做营销来说维讹,既是机会回,也是挑战操谷。   刘小勇牛:请问李海港先生冀褐,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大挪淖,尤其是传播的环境拱、传播的手段朝融、传播的模式发生了翻天覆地的变化踞囤讼。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢誊豢?   李海港劫厘:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法憾卤同,在新技术潦、新人群和新的竞争环境的驱动下焕,媒体处于变革的时代飘,原来的架构碎片化了奉,新的架构正在建立兽兰,当下处于这样的时代潭。很多事情是这样的趋势儡镐,原有框架维持很多年畔勾丢,突然间环境变化之后碎掉了蘑希德,再重新建立新的架构桃汲覆,万事都是这样的道理伞噬。现在媒体环境是什么样呢被暑?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)蓄钵。这样可以导致媒体的平台化侨墟,另外是媒体人的职业化或个体化焦顿萎。   简单来讲窃温,我们以前是自己做东西频,自己在自己的商铺里去卖忿。现在不是了散杉肪,现在可以自己做东西燎钉谱,自己去租商铺石锯,有的人专门提供商铺遂鞭欠,有的人专门做东西侍芥扦。这样可以做专业化的组合栓,效率会更高不坦败。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势任荤僻,红姐以前是媒体人叫羌赣,现在有自己的传播平台潜兽,也借用了社会化的平台涕畦伴,把最好的内容输出蕊团,她做最专业的内容访隙。我想平台也会用她的内容筒铃,未来的板结新的架构就是这样的勉荒。   在这个架构下作为厂家要适应焕,东风标致已经做了这种尝试荡弗骄,去年把我们的公关公司能力削弱粪,因为他们的稿子太硬了培,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人滇辖,从专业或从第三方的角度看待东风标致藕卧北,我想他们的稿子会写得非郴妫好拷。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣超蔡,这是未来的趋势促。   刘小勇叭败乓:我听到有一种观点弦,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西褐,我就抓住了更多的消费者默挡墟,更精准秸屠,我的销量就会增加挥。但是有一种观点认为居桔戌,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了唉衬?如果总消费需求没有增加诗队届,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后熟,是不是大家又打平了郊。就像一个剧场理论蛋徽,原来都坐着看戏井,后来都站着看戏了宿,其实看的戏是一样的蔫。请问奇瑞的范总苔,您怎么看这些新的手段碾、模式对销售营销的作用垫奈偶?   范星黄蜡川:首先感谢红点汽车晒玛划、感谢红姐踏,也感谢刘主编炔溜。实际上前面两位老总谈得也挺好荷水,也谈谈我们自身对汽车营销的理解铣脯。   说起营销隙,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面蜡驴。但是从营销的最根本碾顷,还是回到对客户的理解胎席。我们最近几年对于整个汽车市掣搴硭狻,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整湃曝,最核心的是我们看到了两点变化胳礁,一个是围绕客户端的消费升级琉坊慷,第二个是客户年轻化的变化稻膛家。这两个核心特征的变化硕,带来了所有客户需求的变化旧,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展枚泪。   应对市场的发展矾,我们称之为整个自主品牌的发展邢,包括奇瑞自身的勤疚阔,前面十年在2010年之前整个市场增长非城”裕快浪烘,年均增长在40%左右的增速勃,所以说基本上属于原始增长的阶段行解捕。奇瑞从2012年辨凌、2013年开始进行战略转型雹蛋,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段菩,我们做的核心是提高整个产品的品质陪碍,是我们整个战略转型的核心箩忻鲤。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力霖卑,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品堆叫、好的服务埂社。2016年我们已经进入到2.0阶段胚板,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品搬妓滥,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可呢,整个2016年集团销量也突破了70万辆舵,增速达到28%抖返,国内市场超过了36万辆队,也是过去五年来最高的一年聊。国际市场中悔霉,我们2016年实现了出口8.8万辆船焊,也占到整个中国乘用车出口的1/3高,也是连续14年中国出口第一的车企何。   我觉得取得这些成绩畴,销量数字是一个方面面驰靖,更重要悔乒、更为看重的是结构的变化侠氖,第一是企业盈利水平的变化逼,为支撑企业未来的良性发展窘搜江,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务弛。第二是体现我们战略转型的成果岗宋羞,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可扑隧,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%采。第三是客户结构的变化疵,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%戌。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升街星,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%枚贺融,实际上我们更关注的是除了规模的变化滩舰壬,当然营销数字很重要阑疯。数字背后更关心的是这些结构的变化偏敛,怎么产生这些结构的变化死?从我们自身对新一代消费者的理解如,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验喊浮的。   客户体验的三个方面我们一直在做陈,第一是产品体验险都仑,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)叛屏铰,行业平均大概在35%钙穗天,奇瑞可以做到25%匙顺湃,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台解迷甸,今年还会陆续推出更多的平台握板难。当然平台不简简单单是全新车型的概念圈舵喀。   第二是品牌体验杯。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵翰,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通堪,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销穷恭莎。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了炔空理,现在很多企业在做营销过程中视频传、直播方式应用是越来越多了褐白孺,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加妈千。今天消费者接触信息的方式发生了变化境亭暮。   第三是整个销售服务过程体验的升级暗店,在2016年网络规拇怖倍撸和第三代形象店的升级旅,为了保证客户体验的一致性吨郊,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装第。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的惕廊、优质的诧篮、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验淀嗡说,这是我们正在做的埂,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解伦鞋辞,谢谢!   刘小勇挛睹:谢谢范总仑,现在的汽车营销无论是从手段强前高,还是从模式唐痛囤,包括内涵都已经发生了非常大的变化齿冻。我顺着这个话题再往下问一下妒睡,请问刘晓科总葡奥喉,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论葡报苫、营销套路八蓖丘,您觉得现在还适用吗伎汲?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战龚?   刘晓科叹:刚才范总雌、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势顽,因为这里面在我们整体来看群姥弟,其实我是一个新的营销人芦,刚刚在这里两个星期沁。我以前更多的经验还是做用户凡忌,去看用户的发展释。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播脊、网红陌箱、娱乐化拷,甚至还有用户的碎片时间投汉。但实际上反应了两个变化侣,第一是用户浏览的轨迹改变了收澎贯,以前在PC时代滥,大家基于浏览器阅读贸。所谓浏览器的阅读毖,对于从一个网站跳到另外一个网站两撵涉,这个成本几乎为零屎,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站黑船入,只要在浏览器就好幻脓。PC时代嚏歧拍,网址青、网站翰段、浏览器是值钱的统沤桑。   对于移动互联网白怠违,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下瓷盗窜,对于微信小程序也有很大的期待彤奸凉,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观筹。最终来看茹棉锣,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流茧。在这个主流的前提下互恳疙,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读诵靠。在这里出现了两个问题疗册俄,也就是时间的问题脯。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候沽,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的吝谐胚。如果是比较泛一些的资讯或APP禽纪寝,如果中国互联网网民用MAU看董碳谅,月度覆盖量几乎全部覆盖陵氛巢。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU钮称,也会看到所有的用户都会阅读这些APP徊。但是什么会不一样嗣罢?就是时间赦。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲厦乃,我也高度认同一个观点戒呜辣,未来对用户时间的争夺是变得非常重要眯。在这一点来说粳宋,我们的营销不是去抓住用户崇莎,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户磺疽。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起砂掠哺。   基于这些理念的变化宫枢,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容叭,而现在发现专业内容看得比较少一点马。专业内容对于用户的阅读围,可能是女性就不太爱看克舰淡,覆盖用户的时长就变短窍。什么东西会长呢抨?从2016年傅梯潍、2015年的情况来看如熊滥,我们发现基于娱乐营销的网综时间程恒价,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大灰,因为可以更好地去占据用户的时间翻。比如说我们投的一个网综节目炽韩,可以有2个小时以上的品牌露出时间锤梳。   对于用户来说位堤,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起喂,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要酵茸。无论是线上的毛投,还是线下的茨。   另外一点吗,我们做了一个用户报告忱,会发现用户现在在看车的过程中徊斑,比如专业的导购犯,发现用户的时间孟挖熊、决策变得越来越短庐,对于专业媒体用户来讲辩,用户平均决策时间是108天毋,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天侩,这52天对于内容的需求是很轻的朗,包括频次是很轻的耽。从52天开始一直到97天避纬双,基本上是从几款车的比对到交付定金酣,因为提车还需要一些时间比,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览肚。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要阮琉骸,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接傲,而并不是像以前跟一个机构去发生连接八哺婆。也导致现在的自媒体更火糙捌,因为大家更相信人酒休谁,也就是网红的力量会逐渐发挥搔散,包括IP的力量科。   营销的变化是跟着人走的独,用户的体验蚊、用户的行为发生了变化讣绕午,我们的营销一定要适应用户的改变涎锭饲。   刘小勇肉:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总恭冻膝,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表娶皇椽。想问一个跟豪华车相关的问题熔,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的到司氰,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了灿项帆,从超过10万辆到两三万辆的都有揩,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌桔。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗褂褂?或者会发生变化吗端修倪?会发生变化的话覆拭矫,是什么样的主推力量来促使发生变化咖韭?   王顺胜李骏莱:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会恋奠蹬,作为广汽讴歌这个豪华品牌常伎,去年4月份才成立了新的事业体制突痪水。7月29号就是第一款国产CDX车型上市饭疥沫,10月22号四驱上市锹颊为,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布牛窟惶。   从去年一系列的举措戊,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌讹骚。像主持人刚才提到了释,怎么样去改变格局彤?作为豪华品牌在中国骆,像ABB进入中国市场比较早话腊,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上谴覆敬,其实我们也做了很多思考厂,想跟大家分享一下认怜。   第一社,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早牟送,也是十年左右的时间筏衫,也不短慰,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间封备。作为这样一个品牌要找好自己的定位毋膳挪,我觉得是特别重要的端陈反。我们不是说跟谁去竞争扣夯醛,而是在豪华市场找到适合自己的位置回,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措究,包括在上海搞了大型的上市发布会将,在上海中心进行首秀陷卸。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录添限架,这也是用来提升品牌的俄挥。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV珊市。这一系列都是来提升讴歌品牌的菩司缝。   在后面的发展上熬,包括在2017年也做了很多的思考绘猾,就是如何在营销创新上做一些突破澎倍。比如说植入了体验式营销寺肩,包括即将上线的体验店态钨,可以跟移动互联和终端婆,包括一些PC端进行一些互动譬。包括很快会引入管家式服务典堑,让用户真正能够感受到服务和体验啸翻特。管家式服务是一对一的轮贰未,能够让你感受到有针对性菲跋,并且有温度地触摸到服务的形式拣太。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展艾卿郎,我们在形式上也进行了一些创新抢挤。   尤其在内容上面咳,我们以内容作为引擎父宪惭,创新作为驱动珐吃建,作为后来者品牌龋糖,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置糖绘。至于格局会不会变化喂汲谐,其实每天都在变化惩贩孩。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局梗森,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升靶结。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌芹虫鄙,我相信之后会在变化当中不断求变拢娇。营销勾儒都、创新不但要传承好的东西聪萍,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念扒铜随,跟大家一起共享一下肺淳。   讴歌作为新的豪华品牌烙崎句,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌清,希望在座的媒体以后多多关心笔爬联、多多支持伸臼,一定要让它取得成功堤广,谢谢大家!   刘小勇朝信答:接下来有请江淮汽车李总测昆厕,咱们聊一个关于2017年的话题袒锌肪,现在年底狙即庆、年初做营销的也是做足了功课境去,关于2017年市场的预判棠涟。能不能把您做的功课分享一下掇渐,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些桨富投?   李建华兢:小勇这个题目“袭击”挺厉害侍,营销这个事在台上讲撇芬,对于2017年的营销还真没有想得特别细宦传烙。对于营销辨咆变,以前讲欲文明其精神毋眉掇,先自野蛮其体魄项,营销在中国还是跟认知相关矢,属于文明其精神发展之内的梧关颊。营销在2017年来讲毋持,比如小勇开局讲的中国市场很幸运洛,全球规模最大郡漓熟,还是保持增长芍,需求会很旺盛岭,同时也面对着一群非常不确定的消费者拈妇,这些都是一些确定的因素脓。关于不确定的耙藉贫,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi活啃白,这使很多事情产生了不确定性侧莱,也使推广方式产生了变化藕。在一个变动的世界里要想做好功课柑坤攀,关键是有定力把握好不会变的东西刺氨。   就江淮来讲穿,2017年一方面会更加关注用户的需求拼废。因为从做营销来讲蛇怖,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上苹。一是用户看到产品放筏挥,如果产品很美好卡,其实我认为在那之前营销应该下足功夫鞠吨茅,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入顺。第二是当产品出来之后省,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品斗膛咯,如何让消费者跟它产生很好的接触郎、接受它掳庞,让你的营销做到有广度仇抚哗、深度和温度鹊,这是营销人需要花功夫的地方篙。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量馅擅督,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程程铮好的保留和记录下来署察付,强化终端的执行力梅唉剂。这是非常重要的破习,当消费者看到的车是处于被管理的状态取乡漂,他就会有好的印象埔羞男。如果是管理失控的情况涎匪,就会认为这不是好的产品视。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理票踞,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品艇,这个产品是不是他所需要的苍,能不能让他在过程中感受到认知和认同事。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动略,现在已经不太需要你告诉我什么了损,往往会更注重你提供给我的事将,是不是我真正参与过的拆锹季。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV罗车耙,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论纳。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV咆亨炕?可能现在需要一辆高颜值鹃眉、大空间疆眉斑、强动力齿丛、低能耗拉朴,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来碉番,所以2017年上半年会投放一款S7韭涵。前面的消费者参与了意见睹锋,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件谩,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来将,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触僧懒乱,形成了共同创造的氛围蹲碾。往往共同创造的东西崎抠,我觉得是消费者乐于接受的东西侈。未来共同创造登,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度始。   刘小勇唬纶换:非常感谢李总粱。我觉得现在开论坛槐蒙,最难的是请嘉宾零道蒜,但其实我感觉最难的不是请嘉宾漏铝救,是嘉宾请来了之后不给时间说寒身省。今天这个恶人就让我来做了焙挞杆,咱们就不说了壳。   最后请每个人回答一个具体问题乖哀,刚才进门的时候有一个调查丧,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几棱课犊?我们从于总开始韭嵌。   于晓东邵裴晦:我觉得2017年应该说挑战大岔,期望更大汐拼低,我更看好细分市郴魄敌小,因为我们也是做SUV的嘛纳裴,我们更看好SUV市场的持续增长回等。   刘小勇许:全行业增速去年是13.6%祈既、13.7%案苇。   于晓东茧渡疆:我预测2017年是10%突闺。   李海港毕侯赔:8%面。   范星凌弗:我就说一个数缴,虽然说一二月份看到环比有所下滑馈帘,但是看这个数实际上同比还是增长的匣擒咯。本质上今年不用担心稿胃朗,我觉得还是在8%到10%之间示翱。另外最近看到1月份的数据出来了悉睹寒,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额非彻,这实际上是一个分水岭合,一个很大的变化售磐伤。   李建华小词:我觉得应该在5%到8%物忌,可能会接近GDP的增速府浇。   王顺胜萝垫:我觉得整体会在8%到10%以上喉识攘,但是作为豪华车增速应该会在10%以上巨臣赁。   刘晓科谭金:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点硼,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%奉,我觉得再加两个点是8.5%肯妊。   刘小勇萌茧:你更准确了相,到了小数点后了违魔。非常感谢各位老总的精彩分享嗓颓。就像李建华李总说的兴,咱们说到汽车营销人陇,媒体界有很多新词来形容厦画沧,像野蛮执行力或变态战斗力澜备、狼性文化等等洞。其实他们是一群非常善于思考的群体矾艇,他们的思想的深度决定了在行动的效果赎,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在目,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈谋洪奶。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填拈汉:李芳 版权作品俊,未经环球网Huanqiu.com书面授权堑,严禁转载锋胸啼,违者将被追究法律责任昏辅。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日戈逻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行蚀。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导锣阮,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体饱拈,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨荡。以下是北汽集团党委书记售伎、董事长徐和谊的主旨发言檬弛。   徐和谊逃慑:尊敬的何部长标鄙统,尊敬的各位领导拓菱诉,汽车界的各位同仁蛊,还有我们媒体界的朋友们钝烘,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂昆俏,探讨汽车行业的发展话题衔兜。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年滩埠,这一年间我们先抑后扬菲,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻去低摧,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进碴据,最终以产销2800万辆蒋鲸俱,同比增长13.65%的优异成绩瓶,完成了一年的一个胜利的答卷轨冷迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度瓦弄,为不断探底寻求新方向的中国经济膛齿触,可以说去年我们再添新亮点烽许。成绩固然令人欣慰芒脱郸,然而先贤有言赐,一切过往皆为序章刮。今天站在新年的起点上回望从前鳞病粪,我们发现深沉变革的暗流涌动去敖,启迪未来的创新发展齐,其实远比辉煌的成绩更加令人深思谐。   亚马逊无人超市惊艳登澄状薄,谷歌的Master横扫九位围棋冠军靠垛伟,提振实体经济箭在弦上疯,消费升级引领我们全新的商业文化时代肆墨惰,技术黎宠乡、商业模式搪雇版、国家战略奥锈、市场结构结合在一起稿,这种更替的演进多。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点芬衬,正释放出巨大的改革能量拭,正引领我们整个行业迈进全新的时代换几。   一是技术模式在不断地创新癌,汽车行业转型正在进入落地期扒伤。最近几年在互联网识谭汾、智能化纽、共享经济等多方的洗礼之下访挡,汽车行业正在同创新中被颠覆者嚷乾,迅速地转变为创新转型的主动执行者迫。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟池,日系车企抱团开发人工智能技术逢身,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域夯,可以说剑指出行解决方案泰。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横存绿乃,在新技术答灰、新模式领域不断落子蜗腔,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期晒淀胸。   二是消费升级涣聊傻,品牌之战成为未来的新机遇票撑吭。随着互联网思维的逐渐渗透犯,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念兰颁。情感价值朝簇、消费文化簿、消费者价值观越来越得到重视辽,网红营销尝钩菱、二次元营销墒、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势款距冲。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通舶鹅槽,实现产品表达与消费者价值的同频共振驳动。   另一方面革熟班,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书翟兔突,为自己的人生价值代言籍塘开。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蛋电,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇身林泡。   三是提振实体经济戚扳伍,汽车制造业体系化建设迫在眉睫末苫。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一芹淋,就是提振实体经济渡。其关键在于制造业转型慑摩,转型经济学的研究表明擂率,制造业转型中产品技术固然重要窜,但管理体系更加重要诫蒂担。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化皇、网联化建设贿,就越能发现在信息化建设这种大背景下脆夸,管理体系的构建才是保持基业常青的关键但。前几天我看到有文章提到分布,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎形笺。这样的提法虽然夸张土,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示冕翻,我想却是切中要害的柯夺。因此随着汽车行业创新不断地深入落地惫港,随着提振实体经济逐步落实嚷,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键强穿。   四是政策变动醚,新能源规模化衅婪、市场化成为未来的大方向裳。2017年新的政策正在逐步地落地虽氨,新能源汽车格局正在悄然地发生变化卡犬剿。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境倡歉荒,行业准入规则烯烤匙、动力电池规范条件等政策的制定蔡缓,从各个角度划定了新能源的市场边界达。   另一方面挠十萝,碳配额霓钡涉、双积分皆徐怪、新能源补贴退坡虎,无不要求新能源发展要还原市场化手段冕,聚焦核心竞争力那。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益夕,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规谜毙。   纵观整体形式的发展额,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上儡痊仓。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂归篙忿。数年之前伎顽拆,面对互联网行业的冲击疥式,我们以为我们只是需要一个互联网+仙,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折锭玛乔,还承担着国家经济转型的重任琳。我们不仅肩负着消费市场的升级期望屉熊,还背负着整个社会环境与生态保护的职责抛棵。这样的多重任务郎,给了我们新的挑战暖,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀敖。   面对全新的形势屏孩虫,面对前所未有的机遇与挑战贫炔糖,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向纫。我们将锐意进人曳焊,大力地发展创新精神车洞,在汽车行业变革的大潮中勇担使命盛,在电动化祟铆、智能网联化文据、服务化舍、国际化等方面加快发展步伐矫浆磨,不断推动新技术宽危宝、新模式的落地生根酒,不断地发展新能源汽车鸵,还原城市绿色健康生活氢甫羡。不断承担经济转型任务赔税,推动传统制造业的升级垄。   面对未来傻手笛,我们将在以下几个领域寻求突破筷彤费:   一是加速智能网联技术研发土,打造智能出行的生活方式诲墩。2017年拉斯维加斯的CES展上胸,北汽全面推出了我们智能化的发展战略券袄暗,并与百度在智能网联领域进行深度地合作涪赏。当然不只仅是和百度锻慑拭,还有其他的国际国内的公司闺码。未来瞄准智能驾驶侈剿郴、智能互联冗袖、智能座舱等内容能橇跋,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系庐场,为出行与城市生活打造系统化的智能工具戮。   二是加快新能源汽车产业化冷权歇,践行绿色环保发展目标攀恰办。在新能源方面姑,北汽秉持环迸茁铮靠大家的理念罐咖吭,不仅造优质的新能源汽车产品维,更要造消费者愿意购买的新能源产品踌掳。尤其是在补贴退坡失朵稻、行业回归市场的大背景下妓,北汽集团聚焦资源朽统、聚焦技术清盼、聚焦产品疏睬、聚焦市城芴睢,四位一体严密把关整个新能源产业链孝全,为消费者提供既有颜值鞘、又有内涵的可靠产品蓉蚕福。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念陈,共同守护美丽家园旗蒙。   三是加速国际化资源整合慧,实现中国品牌的全球化粟顽奇。2016年郊闲巢,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地摄好唤,实现了北汽国际化恍,由简单的贸易向本地化经营的重大突破蒜剩熬。配合国内的合资品牌偷鞠,服务于全球布局研发基地芭累些,北汽全球范围的资源整合华,已经进入了研发旅、生产菊活陡、销售饰测付、金融丛、人才和品牌全方位互动的良性循环梨偶。   面向“十三五”便矫缝,北汽将继续深化拓展东南亚纺陌涂、北非尽镁线、中南美蒲、东欧等重点市场的产业布局拟佬,使中国品牌的影响力遍布全世界违。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级面。   四是坚持服务化方面伺舵沸,推动制造企业转型升级砂似。服务化既是国家经济转型的方向闭,也是北汽自己产业升级的主要目标仑甭搬。多年来我们在金融棚暇车、产业投资内卢、后市场赖粉、出行服务等领域多点布局骗蛋,随着时代向智能网联方向的发展姓,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环皆溅慑。构成从业务到管理体制教垛,再到基础设施的科学发展体系缸悄蠢,不仅提高了资源的利用效率廉且,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化示备。   各位领导炉蜜碳,各位同仁胎茹,媒体界朋友们犁,闻鸡且起舞瘁,风好正扬帆幌忻,新的一年已经到来坦,新时代也正在开启机遇的大门缸限铣,让我们携手共进筷拍,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静钢董:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年拉雇皖,长城汽车累计销量达107.45万辆妮挫滤,取得如此成绩哈弗品牌功不可没刃芹逛,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷舍,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军汕,其中哈弗H6占比超6成错阔唱,达到了58.07万辆婚扑推,同比增长55.58%娃。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻完顶,2017年2月19日爱,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动铝氏。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年排缆涝,我国汽车市场销量首次突破100万辆彼,高速发展25年后的今日串妊,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度挝冲。中国自主品牌已突破百万辆荚偷,那么能否乘胜追击逾越200万块、300万的销量目标母蒂涵?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能似朽,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中鲸,用他的话来说攻尾贫,“这是很了不起的一点蓬隋。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件妇蔡借,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面淘,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心饯,从另一个角度来讲舒,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来燃逢萌。   安全腾巩笑、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功盆相邪,分析其中最重要的因素念辛,魏建军表示梅厦丛,回到20年前忌氰闪,受到成本和技术等方面因素的影响坏,自主品牌造车很难把“安全”放到首位吐恼。而当今时代弓促脚,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标粒杠锻,其比重也在日趋增高栏篓,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了苛渭。他还透露芭瞥,2020 年哈弗将总共投入300 亿元辱,打造全球化的研发体系湘,在主乌、被动安全技术叮敬、智能互联赂须、自动驾驶等方面府膏到,形成领先优势纹蚊们。   说到自动驾驶技术策,放眼全球汽车行业春,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重够豢童,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蔷午。哈弗将采用北美怜呐、印度绢善搪、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统托,据他透露暴儒,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准鲤,目前正在进行路试湘评,有望在2020年后投产收。“我们的最终目标醋聘次,是推出完全无人驾驶的臂诲瓶、最安全的 SUV 呸本。” 魏建军说到屎和。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标莆雷,魏建军说到习,2020年卜,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军案诽靶。对此眯玫,哈弗规划了四十余款新产品痴疙潮,覆盖全部的SUV细分市场蜡湿脊。到了2020年廊祥匙,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标廷跑,在规模上超过吉普篮瓷淋、路虎得,成为全球最大的专业SUV品牌伙秤。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆首庙委,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时抚呕抱,魏建军回应道朽,要取得这样的成绩主要来源于两个方面视,一方面要靠产品快速地更新迭代同特,另一方面则是丰富多样的产品规划攫,这其中就包括新能源方面的建设详菠。据悉鞋,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型婚拣,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线菏钙亭,多点开花的同时又带给消费者更多的选择径通。除此之外罐临,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城┘匦场,目前正加速推进全球化商业的发展诡催,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标侍舵凸。   2016年祈北褪,魏建军携WEY品牌亮相广州车展摹醛行,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑思凤挟:WEY登场之后哈弗应如何定位抄叫蛊?魏建军在现场表示备汝:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化蛾。相反容睡炔,哈弗将全面发力15 万以下市程驳,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场史。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针翅净协,而“聚焦”就是集中资源贫,打造产品和服务的差异化优势翅瘫,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”徒衔骸。先做强电、再做大季涤淮,这正是哈弗理念的核心所在耸酥拖。在盛典现城鄯毫ァ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一豁,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语南靖。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持磋乃。“我们拥有着全国最好的经销商队伍竟揣,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念勃,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队衬。据了解膛,长城经常组织经销商团队去日本考察勿涝陶,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念陌拾。这正与长城的发展观念高度一致碍午。魏建军透露厦,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”煎瘫,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝补,经销商们也未曾有过动遗ぜ堋,这正是“稳固”所体现的重要一点袒侍。   长城汽车总裁王凤英表示帅撅帅,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系锑繁。 她认为苔跋,良好的厂商关系是相互作用的窘倦,只有让经销商满意考巨晶,经销商才能够让消费者满意混,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中乳鞘醋,这是层层递进的作用效果椽森,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因盆坷题。   2016年的百万销量已成昨日辉煌胜城平,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么卞靖切?哈弗给出了自己的答案触蛙:200万的目标即可上路桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今颁沧略,在新能源汽车补贴退坡后潮,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元铜滑,这个数额占车辆销售价格的40%线溺。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响奋妈?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续呈稗?未来瓜,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇马彼?2月8日下午葱缄泉,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示浇起涕,2016年堤叙,我国新能源汽车的发展走在了世界前列翱孟,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一策几卤,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势辖叉实。随着核心技术差距的缩辛拧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强校。但是锹挟,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内恨冯,巩固和扩大这种优势眠囱僻,还需要政策芬咕、制度和市场三方合力鞘袜,打造可持续的市场化发展善醋。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布缆吩,但是从已知的美国锌、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看估权慑,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置枷翔,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%甜。同时骂,公共类充电桩接近15万个的发展规模长侠,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家稳。   “走在世界前列滇兔,不仅是体量和发展速度位居世界第一惩等,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一勘仟。”许艳华表示甩病奴,经过近几年的积累肯粮,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证疆外、制造和营销的体系能力蹭昆,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变庙,产业链基本完善稳斤缉。整车湿、动力电池烙席嘿、驱动电机系统性能大幅提升莱瞳噶,市场主流车型的动力性天荷、续驶里程驮、能效句、可靠性睛悄炭、舒适性明显改善卫,整车簇赋、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展队喇,新能源汽车市场覆盖率提升伟,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国洁谭憋,占世界市场比重约为50%坷荷。按照已知的企业规划逗,在乘用车领域强签,2017年我国将有73款车型推出顷诡,进一步满足市场需求脊顽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时氦甸泞,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步棉,整车单位公里行驶成本也在下降龋。“20%的成本下降密呸懊,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价唤,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升操。”许艳华对《中国汽车报》表示财,在规模扩大成本下降的同时脊散旅,市场竞争下之下瓣床纲,企业会做出有利于市场发展的选择郎康恫,也因此工畴,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右虏绿。   许艳华判断北氮,2017年戚煌,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强贪,预计占比会突破70%甸,长里程纯电动汽车需求会进一步提高摩,充电基础设施也将继续保持快速增长忿暖宏。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系等蜕厘,我国新能源汽车发展目前处于世界前列辑惭,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确旁瞳,在此框架内陪,到2020年垒,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展匡棱并。但是补贴退坡后怎么办尺?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动奖鲜厂。”许艳华认为慈,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移态,让新能源汽车使用成本进一步降低白诡,才能保证其持续良性发展瞄蕉。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件港逃。目前阂党超,无论是整车唉底、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确漆帝扭,剩下的就是政策实施好的问题锑冕,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来紊溺窝。”许艳华强调尚悉,我国需要基于长远发展的政策驱动体系幕舱,2020年到2025年是重要的过渡期糖捎粒,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势拦截。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用线力,这方面我国也走在世界前列蠢惹,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》奢,进一步落实国家新能源汽车发展战略深颈,保障车辆和使用安全骂狈罢。   不过锰胳,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议泻涟。针对《暂行办法》懦,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%呛蔡、10%和12%的比例松,调整为5%邯、8%虚芍、12%的比例挠,并允许2018年奸徒、2019年负积分可延迟一年抵偿练拖。同时凯,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定隧强善,否则会使新能源汽车市场化进程减慢侮,丧失中国已形成的比较优势楼挠,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用捷猎。中汽协希望《暂行办法》尽快出台襄尚,以便企业开发和商业计划的制定蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪酬:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时江戈,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景村挡。犹记得2015年7月爆成躺,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车工洼飘,并对这些汽车的车载软件进行升级兜剂苹,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火宠凹农,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机屑贫襄、转向系统以及车载系统瓢撮删。    如今捎,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置揣,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蓝,如果没有行业安全标准来做规范其敛鞍,或将引发不可想象的严重后果毯剿摊。在我国归缔,作为国家网络安全的重要组成部分佩,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫概靖。《中国汽车报》记者日前获悉分,《车联网网络安全白皮书》十韭、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布瞧。在发布之前癌丹,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖署,他告诉记者温详蹭,车联网网络安全即将拥有“指南针”玩捷惰。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》棺椒:《白皮书》疟勃、《细则》出台的大背景是什么帽?    庞春霖恭:在节能环保暇款呻、安全舒适吹瞪,以及车联网惯、自动驾驶坝、智能交通等方面要素的推动下梧槐报,汽车正在迅速IT化翘、智能化湃啥范。与传统汽车相比绣,智能网联汽车在节能减排菲好诬、安全舒适方面具有前所未有的优势淑分,符合汽车工业肮、交通出行方面的发展趋势蕾犯橇,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战篇蔚。在互联互通的背景下侠,没有网络安全充分保障的情况下蜜扁,智能网联汽车带来的可能就是灾难哎伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日微霖杏,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》氮毕灌,明确要求网络运营者(车厂深幌、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务城裳,应当依照法律奔、行政法规的规定和国家标准的强制性要求态羡,采取技术措施和其他必要措施赂平,保障网络安全盒森、稳定运行朝憾累,有效应对网络安全事件鳞贾奋,防范网络违法犯罪活动彼,维护网络数据的完整性漆灌睫、保密性和可用性蛔烦。网络相关行业组织按照章程海菩,加强行业自律校示叙,制定网络安全行为规范完警,指导会员加强网络安全保护前葱硷,提高网络安全保护水平断,促进行业健康发展崔酗。”该法2017年6月1日起施行浦佰。    2016年10月23日沙仓菩,在前期工作基础上黑婚委,在工业和信息化部等部门指导和支持下境,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作乔戈。在前期承担某信息安全专项工作的基础上够,2016年底按谎讨,以电子科技大学为主任委员膏木、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)硷、中国信息通信研究院距、国家互联网应急中心染纤伎、中国联通担、中国电科第30所聘拾、奇虎360便宠、博世为副主任委员降孩蕊,联合国内外70多家整车绰、芯片鲜猩、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称铺:车联网络安全委员会)正式成立诽。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求太尉目,在工业和信息化部发解席、国家密码管理局蓄粉芬、国家网信办等部门指导艾沉闲、支持下莲蓝,车联网络安全委员会于2016年底组织碎寂挎、协调产业资源谐抹复,以我国自主和在华骨干外资车企尝、终端和零部件厂商为调研对象佬晃旧,先后完成华南晴沟蚕、华东挪建培、华北侈本、东北鳖晌、西南地区调研工作漏,充分了解了车联网网络和信息安全政策案伦、法规肝薯、标准璃草、产品瓷眉、应用等方面的实际情况与现实需求贝扮从。并组织与协调联盟内外资源壁倦,开展了车联网网络与信息安全相关政策僧、法规辞、标准的研究师起,形成《白皮书》淀、《细则》宏,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布绍哄。    《中国汽车报》览旱砰:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖郸:随着车联网发展剐伙矮,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件脐。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规抬互、技术标准蕊栓、产品及服务体系的支持密伤。从调研情况看赖脖哩,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战独室甫,缺乏可靠和一致性的基础工作工季朴,因此需要我们及早采取措施称森,完成网络安全方面的顶层设计工作夕铰恨,从政策抛、规划涕、标准能驮、技术恳羡凳、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用抚促栋。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯毙肌,分析国内外车联网网络安全的发展现状芹,为车联网网络安全的后续发展提供建议戏壳舷,推动车联网网络安全产业的快速发展票。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》魂联,从企业锯眠痛、用户收遣牵、政府需求出发卿醋,参考《工业控制系统信息安全防护指南》搪,结合车联网的行业特点和技术属性商虑,立足当前现实和未来发展趋势染汤,提出蠕兴、确定了一系列车联网网络安全防护的体系隆睛埃、指标和建议岁珐,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南阂峨划,提升网络安全防护能力韭惧,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施汲。    《中国汽车报》立愤犯:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定碳渡腔?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准宿揭,对现有车辆和新车产生怎样的影响侥集?有没有实施的时间节点位边?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高宫坪繁?    庞春霖擒儡:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南绥竞,并不涉及强制性标准和法规讳汕。同时通过产业宣传桂蕾粮、贯彻和使用蹿,不断发现新的需求和不足湃加芜,并加以完善魔。但由于网络安全形势的复杂性淡小稼,以及车辆作为一种重要的交通工具馆问,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台侩。    两项文件本身就是在调研基础上绘,听取产业单位需求而形成的荚怀吕,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶红喝妻,减少大家的迷惑和疑虑狭雌贰,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动啼旧吓,切身维护好产业和用户的根本权益茧什。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品观磋,当然会有成本在里面缉酿姑。不过从发展的角度来看摆,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样围,属于必备的系统疵,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品慕贿誊。同时抠娇朝,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点诲扦,也会赢得更多消费者的信赖溶。    《中国汽车报》靡:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动典?自主晶儒蟹、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一伐潭驼?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战戈怜亩?    庞春霖溯慰殴:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作碾型,其中一些关键技术和产品诬侗睡,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试风鳖,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样丁据饺。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分伟挖,那么就像现在车辆的保险杠呵俱、安全带邦、气囊栋、ADAS等等常规安全产品一样刊翅鹿,无论自主还是进口车辆使,应该都是一致和统一的要求光瓷哺,并可以采取现在车辆型号核准等方式蜡暖拇,推动车联网网络安全产品的安装舌、测试腥冠、使用为吵评、维护和服务挎坏。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多惩,首先是人们的意识问题梳骡,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意扫,但对于车联网网络安全却毫不在意扯。要知道喷,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单溃,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂洪、多变涵地掣,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片写垄涟、软件等基础技术瑟饥死,对于自主车联网网络安全产品而言娠防痴,投入比较大轰嵌、周期比较长儒、效益回收比较漫长邯,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长纳,从整车企业糕,到零部件素磕、软件迁表虾、芯片供应商事呸抖,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系该玲刻、人才队伍北、产品体系尖耽咳、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系冗灸,也非结构化的治理模式狡,需要新型的伦理既蹄、法律和技术法规给予支持窘福,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界弛潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失寸:李芳" "   1月18日函喝,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会愁卧。引人注目的是睹笑,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起配,力图将EC180打造成一款“国民电动车”汉。EC180之所以有如此低的价格汐标糖,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴璃界。在补贴退坡的背景下肉付,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势船。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业替胁褂,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何匆?在发布会后坡享童,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访慨动,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义竟怠,以及2017年的经营策略与规划却卯。   《中国汽车报》敖: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义腔恋白?   郑刚蔽内: 北汽新能源有两大类产品平台妇苯,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品爆醛茸,包括EV偿伺闭、EU搅、EX豌辨、EH四个系列圃抄册。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品闷。在开发之初描墒夹,我们就对其有一个精准的定位与期待南僧凤。   北汽新能源在两年前预计到藏密叔,新能源汽车的3.0时代即将到来盼斤,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格惰订。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入倡情骡,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车刻疲。   目前烧穷,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握咯,这没有错邦木,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术享懒,并没有推向市场的现象取痴啤。我认为埂协杏,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合逢,也没有认清正确的发展方向泰。   因此穗城,在两年前开发全新平台之初谴,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车磨,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路迸洗鼓,这种做法目前看来是成功的畴箍栋。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能镰才吕、造型千断、特点以及价格之后仆,大多数人对其给予了极高的赞誉檄,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号葛。   在成本控制方面耪练,我们认为还有压缩的余地灯镜,通过不断地挖潜降低成本解性去,我们认为可以让更多的人开上这款车峰,不过这需要一个发展过程憋复。随着销量和产能达到一定规姆吐禄欤后妙侩塑,我们会进一步整合资源惩、降低成本孝齐苔,提供给用户性价比更高的电动汽车互母悸。因此敲,就目前来说守,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力溜,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力崔怜。   《中国汽车报》梧礁菩: 面对补贴退坡漓蔚,EC180为何还能采取目前的低价策略镁羚险?北汽新能源有怎样的发展战略伐?   郑刚缓逛: 从当前产业政策来看激,全国各地的补贴额度不同氢,流程不同冻,这都带来了公司内部成本摊销的问题镰,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难淋。为此该街,北汽新能源成立了卫蓝基金浚,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴浮登吃。这需要企业拥有一定的资金储备激。只要差异化的地方补贴还存在密艘,卫蓝基金的使命就不会结束容。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产祈绕咳,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会烈梯。只要发展的规划清晰殴掸潮,我们有能力也有信心做下去融措。因此茶,我认为当整个市场达到一定规拇咸后瓦乘,企业才能做大做强泛爆。在我看来犬唇,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的贯,而不去考虑社会责任丸撮。只有兼顾了二者卢徊胖,才能获得发展与壮大榷祁。   就北汽新能源而言伎荤,如果年产销量达不到10万授,那么就没有持续发展的能力绵。因此盾俱扫,我们公司定下17万辆的年度目标琶叫,并将在4年之后达到50万辆劳。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点僻。谁先占领制高点毫,谁就有效益男。新能源汽车市场的成本杀手骡杠立,也将是市场杀手玻。   在竞争过程中矾,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手视快毛,而是以传统燃油汽车为对手始僻。因为它代表了污染涂不考,势必要被市场所淘汰施。   《中国汽车报》嗅惟: 新造车企业的强势介入办惜扫,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响馅?   郑刚谩剿芦: 与跨界企业造车相比泛莲混,我们的优势正是他们的劣势赏。依托北汽集团烦崇,北汽新能源有着很丰富衫诺兄、庞大的制造资源曝惹焕,有巨大的产业链规模优势苫溃。在互联网体验方面疗及妒,我们确实面临一些挑战毛,但我们在造车工艺哄、供应链与流程方面有着更强的积累墩膘。   在我看来肆冻哨,绝对的优势和绝对的劣势都不存在坷,这些可以相互转化刹扣。我在发布会上再三强调瓤娟额,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业限线态,而不是新能源汽车厂商零翘。如何能够最大化地提升电动汽车性能恫犁,创造差异化的用户体验和品牌价值谓,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向撵袜很。   目前沧辣,选择购买新能源汽车的用户主要有三类惜漠撤:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户耽捌。在这三类潜在的用户中糠朵茅,我们的发展空间都非常大盼恐。   对于新造车企业而言舞,他们确实会面临诸多的挑战蕾。我们在发展过程中遇到的挫折乔嫡烘,恐怕他们也得挨个体会到辛盲,但这是一个正常的发展轨迹撂解。因此乏姬蔽,我认为这是一个跨界融合的时代獭,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制赏污陆,将思维与资源彼此借鉴瓦墙,从而为用户打造更好的新能源汽车券朴垢。   《中国汽车报》瓣壕: 北汽新能源目前的两条产品线跺勾:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里芭孙困?   郑刚礁肠: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线呛鬼,ARCFOX则走年轻与新潮的路线堂。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异屡达厕。相对而言丝,BJEV的目标用户是我们身边的朋友五痴筷、邻居邻钒、亲戚换串鸿,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比摊湍淖。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人臼蚕蟹,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征佰哪搓。因此在性能层面妥妙,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化苟,而ARCFOX更多会搭载智能化功能聘脯。   在智能化方面炽啸,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用念噬畴。例如ARCFOX将会在社交笔搁、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性采跑地,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点嘿屑钩。相对而言垛乡拐,ARCFOX的售价将会比BJEV略高李厕渭,智能化水平也将上一个台阶炯。未来封萌,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现加撇如。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后盛捞茨,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上晶客。   《中国汽车报》冻: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何杯边,公司将如何利用这笔资金啼锚挠?   郑刚唱: 在今天上午的股东会上我们正式宣布牧驶,将实施不少于80亿元人民币的融资两忱,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平伸。无论是电动化还是智能化断隋,我们都会在研发上投入大量的资金未丰。目前幸狭娄,北汽新能源的研发投入主要在两方面辖,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究耪。   我们希望引入来自产业链的投资方票,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展姓肛雇。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后抄,智能化成为卖点癸豹摩。   目前椿,北汽新能源拥有了三个生产基地龄檬盗,现阶段产能还有限蓝褂,每年只有20万辆的产能芦苗锋。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地伪憨,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源久卉须,从而可以更好地降低成本荚掀心,提升效率撼似检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员倡槽窃、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天无息,大众汽车集团管理董事会成员秋僧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满当毖垃。1月14日间嫌,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员董,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日炊氰寿,他在长春见证了《一汽清疯、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午混对请,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室盎韩,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通杰猾槽。    新能源汽车剑,重中之重    尽管行程密集腊帮,但海兹曼依旧神采奕奕连洞。他有理由高兴惫痉,要知道蚀燎,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众恒葱,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车涡蒲奴,比上一年增长12.2%保里妥。即便如此灸财,海兹曼在专访开始时加,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”填晨骸。那么大众还关注什么铅句?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车鞭厦。“到2020年僧,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年扔肚誊,目标为150万辆海酞闲。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘懦涌睢;同时题,大众在中国的新能源汽车路线泛老,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡寥吃。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说加,40万辆及150万辆的目标中休朽,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当恕窍概。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度零枷,海兹曼称群壁,这要由市场及车主来决定乘。此外晦檬,进口新能源车虽然是个“小头”岗夹,但会涉及更多细分市晨稀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择娥。    奥迪与一汽合作赤绰篡,加强再加强    就在1月16日傍晚参,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽梢匆、奥迪十年商业计划》女革嘿,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转餐氰焊。海兹曼见证了这一协定的签署备顷,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议楔鲜:“这是一个战略性规划缓别摧,不仅为奥迪十,为大众磋靛拍,也为一汽明确了发展目标恐。三方达成了共识目比嚷,而这一共识不仅在传统燃油车方面罢拈,更是在新能源汽车和移动出行方面汤。”据悉碴痰摧,双方将针对21个核心领域开展深度合作灭被挎。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线庙松,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场邵搭把。其中炯阂,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点递然。同时赐惭,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上挞吧烙,未来十年将广泛地在全新领域开展合作卷瓣算,包括诚:智能互联分徒颁、移动出行春帽、联合数字化项目瞳、金融服务合作等众多核心业务领域幂。    同时舶回,为了更有力地支撑未来合作事业的发展笨,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力被,在提高一汽-大众的研发及新能源能力蟹拦,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作粕盗峨。    “对于奥迪和一汽来说为靡娇,总的框架已经搭起来了送煞履,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’似恋。”海兹曼笑着说馁。    上汽奥迪釜陋懒,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作卵,记者自然不会错过追问的机会浑。    海兹曼进一步透露绘纯温,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系痘,但当前的重点崩奴殴,是大众及奥迪要深化与一汽的合作模巨涡,形成长期的更有建设性的伙伴关系副橇钠。“除了十年商业计划的内容之外夕,我们同时也更加重视解决经销商的问题葡始,更加重视经销商的权益票衬退。我们要更加积极地回应经销商的诉求笔效扮,解决他们的盈利问题认。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”街埔熄,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停夯吮?在记者的追问下琶吭房,海兹曼称熄靛,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进扣熔跺,并且经销商的问题解决之后类,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”曹涉。    至于具体时间表端扒侗,海兹曼透露盎蹬步,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行女暇,最早要到2018年开始下琶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任雾藉绘,各位朋友瑰泻劳,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛咀线鼻。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断霸。   题目是“坚定信心砰,持续推动中国新能源汽车持续发展”倪。汽车的电动化是大势所趋霸喷,体制优势是推动发展的根本扔没贬,然后就是坚定信心杯农雀。特别这几年新能源汽车发展很快融筒,产品的成熟度胸插秦、政策的全面性僚、系统性居,老百姓的认可夕,这些是电动车淋哥、电动化大势所趋纹反。大家可以看看掠,我们今年2016年差不多是50多万台市何豆,占到全球67%枫划。从增长趋势也可以看到浮堑灌,从2011年局架繁、2012年贰、2013年来糠、2014年喝群,特别是2014年掀、2015年蒲空,包括不平凡的2016年蠕,虽然有各种曲折勒,但还是获得了很高的增长恰素绥,大概有50%碗翅柬,全球占比差不多有60%多哺。   我想讲几个理解和发现钞贡夯。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了徒模,做的非常彻底和。我们可以翻看一下2016年的数据钝,2016年中国公交大巴焦盲,不包括旅游大巴猩米,总销量大概在10万台左右垛棵善,但是我们纯电大巴差不多7万台吃困玲,插电式混合动力是1.7万台墟峰行,加起来大概是87%彪,占总的销量接近90%棱烤,这么高的份额誊兰暴,我觉得差不多就在3年左右发生的搪芳桑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去模,到2018年率,我们认为在公交这个领域里面络,燃油车会进入死亡耐。很有趣的是2018年救穗,如果你要在欧洲或者在日本吼,欧洲换葛、日本一些主流的燃油大巴的制造商庞,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来芳虫,或者刚刚接近路试颅凶,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化醛纽么。从这个感知可以看出顾耻赶,中国背后的推手是什么徐,为什么这么快潜,无论从技术唉、从市场绊烧味、从体制裳哪。因此我觉得肌且快,体制的推动是推手且惭,因为公交很容易充电酗,固定路线沟昂,固定区间坦凰,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的腿啦,大部分属于国有体制龚,政府有很大的话语权忱裂嘶,公交的排放巨大阂察侥,一台公交补贴很高辨,但它排放更高饰。一台公交我们算了算搅梢结,早上5点上路钾纲苹,到晚上差不多10点下路么黑,一天工作18个小时杯舍,相当于30-35台私家车的排放湘。因此肩为拭,我们四部委在推动产业政策里面湘洽钳,花了巨资在推动这个产业牟晃,但节能减排的效果是最明显的局丘锨,而且在全球保持领先度也是最突出的癸讥。   比如像深圳蟹,2015年捻辛、2016年甭,大概2017年上半年尝,就实现1.5万台公交全面的电动化巍快嘉,这一点我觉得也值得我们中国骄傲兑。而且这个产品骇肠、这个领域我相信还能保持持续的领先两,和乘用车蛾酬、商用车比颇,和一般的卡车比裙,我觉得在大巴这个领域里面暇函兰,我们中国无论从技术匆堑秽、从供应链咐揪愤、从规模兴精老、从市场地位轮涤倍,还是很牢靠的玖巾米。出租车可能是下一个领域滴嘿,我们相信在未来3年里面挖乒侗,出租车全面的电动化也会进入一个快车道颧慰东。   优秀的体制助推篇忻,产业快速发展恍峨。即使2016年不平凡的一年里面们烤蕾,国家有很多政策饱撕,像国务院2月24日政策常务会议距,政府公共采购配额屁乾,7月6日马凯在西安有一个专题会废敛,包括到10月18日克强总理国务院常务会垦扮久,原则上不核准传统燃油车堪,加上之前一整套的体系贩袖澄。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的皖、最系统的政策体系潮慕,包括今天我们的百人会这么一个平台炬绣,在国外是不可思议的潮,但是在中国就发生了灿缴,我想清泰主任亲自组织善,这种特殊的身份把大家聚集在一起迪伐,而且今年的规模更大篙洗,明年可能还会更大龚截,这些体制推动中国新能源的高速成长捐筹。   从税收蔽能斯、推广配套僻、长效核查揉昆樊、推广管理等都在推动妻磨斜,当然国内新能源汽车产业链的形成规模鹊,刚才欧阳老师也提了踢衰,很全面瓦翱呐,从上游的IC制造到、正极膳幻、负极幻、电解也隔膜癌、各种资源阑、配套蕊烙恼,中游的电池耻捻、电控渺逢撵、电机绅败顿,下游的整车席烘拎,包括售后服务埠,全系统的采凛啸、全规模的步享口。国外也是迎来了发展的热潮罚,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售卉隙,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%墨搅痰,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入村。   坚定信心保我,持续推动新能源汽车的健康发展寿晨。其实我们在业内也在把这个脉浩券,2015年1%是一个拐点烽惯,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台稍窟计,相当于当年差不多10%的市场份额埂,2025要达到20%的份额到,当年要做到差不多400万台拼,才能达到目标蔬。因此我觉得弥称,2020年10%还是有一些挑战旧。我认为到2025年倡铆蝎,如果电池做到每瓦时1元钱以内幻僻,按照同等配置的汽车风,成本按照同口径的品牌贤睬版、同口径的配置算篙,大概比传统车还贵20%-30%锭祥写,这时候国家财政一旦退出去以后蓖嫁诞,必须有相应的措施来进行补充境。我相信第一辖第始,购置税的减免弘识,一定要延到2025腾,甚至于到2030桃剩频,这是一个10%的政策支持漓棱胎,这点非常非常重要伴。第二观狸,消费税革呜雾,特别是对插电式混合动力车谱蝗陵,消费税有2%红、5%-9%洞钉,如果在国家财政资金退出以后沏森,如果这个要有一个减免的话彩,这里加起来差不多接近15%-20%舅,这样把30%缩小2/3井面婪,国家政策就扶上马癸桐伞、送一程戊讽,才能够让新能源车更健康蹋铜。   齐心协力赦,2017啸挫疙,撸起袖子次红你,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌惫侣:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地罗峦什,万象更新酚幂,这是中国新能源汽车的春天冗唉。从2014年的小荷初露搂吗,到2015年的急剧拉升嗡桂,再到2016年的高位放量材踩,可以说经过三年的蓄势戚屉庇,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化让。牛市的格局基本确定匹没揽,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标帽,“十三五”伤、“十四五”和“十五五”期间下娶,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%晃毫、30%和33%挂溅,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代辉斑剧,继本世纪初的“黄金十年”之后涡妓详,下一个风口即将到来撼。   毫无疑问沮题,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇箔,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役暑犬,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化锋,值得关注饯挺。我们总结了一下这些变化宦僻,有三个方面的特点矛搽:   一是市场的形态改变了倦蠕上。   从导入期迈向快速成长期搽,刚才欧阳教授称之为成长期连啤,我们在前面加了“快速”两个字搪霜览,有待商榷墩鼻猫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府扫碎,成为消费主体靶监晾,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙粒,新能源汽车从政府的示范运营起步耐,不断地向私人购车靠拢案瓮抄,临界点已经到来!有统计表明酪欧党,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%惠,预计今年将进一步提升到70%左右沁培疾。大家知道个人购车时代是产品为王的时代妨,要在竞争中胜出拦,就必须以客户为中心免,以市场为导向浇,树匠心恋敛霸,出精品稠。   二是竞争的主体增加了哺。   从少数先行者的竞争褪涕,演变为全员竞争衫,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手然惺汲。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划胚疟,包括这些国际大牌溯,比如说戴姆勒位餐、大众等等跨国品牌倡,通过合资强化了在中国的业务布局渐赣鸵。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点负驾徐。有统计表明错势捶,从2015年开始嚏,全国新能源整车的投资项目超过30个肺李膛,总金额超过了1000亿元鲁挖僻,总产能超过了300万辆趁魏。当这些产能陆续释放嵌膳里,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代掳达杆。到那个时候铃弟抵,竞争将回归本源秤访,那就是技术修稠湿、产品和服务噬。   三是行业政策转向嫌瘦喜。   从扶持补贴过渡到监管引导墟赴,政策驱动弱化频钨蛾、创新驱动凸显慧雀。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整封惟霉,产业政策呈现出四大趋势煽翟边:   第一链聊,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境抬,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二秀啊层,通过准入浚赴、销售胶厦桶、使用环节的标准发布柬版访,提高行业的门槛限记,净化市场环境;第三防丸却,通过补贴退坡和私人充电桩的破局凤扮推,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度路窜,让市场发挥主导作用;第四扑,通过电池目录和技术路线图的发布归嚎思,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累毕炮坟,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资诡瞬肖、以市场换技术”的这种所谓的“老路”蹲毛概。   本世纪的前十年别讹酣,可以说汽油车高速增长奔,成就了中国汽车产业的由小到大厢。接下来的这十五年潜膏几,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强错?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”镭蓝揽,克强总理也讲故妙冈,“发展新能源汽车磷,是培育新动能编达播,发展新经济的重要抓手”雀赌。中国政府凭借新能源汽车褐淡蹬,特别是纯电动汽车筷适劲,引领产业升级顽,谋求弯道超车翘,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈遣。   继高铁窗驼、特高压和核电之后擒,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”擦,这种希望能不能变为现实怯味?还需要我们全体汽车人的共同努力戮拓戮。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早李,目前已经基本建立起了一定的先发优势慧风,把先发优势转化为领先优势蜡昏斜,是我们坚持不懈的目标巳碳琅。而要成为一个真正的领先者脸,只有创新荆。创新就是从零到一抵郊,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件辆品,用全新的方式组合起来胚富,去创造新产品挫拉熬,去创造新的生产方式和商业模式浆洪佰,去开辟新市称贡椤,去整合资源靠,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商拼埃商,去实现新的价值创造投逆。我们将以创新为最核心的驱动力犊唱,全神贯注咐,聚焦技术割,聚焦产品雇连,聚焦资源牛翠坡,聚焦市程夭选;以心无旁鹜的聚焦战略零痰歪,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志赔梁碑,实现北汽集团领跑的梦想讳。   借今天会议的机会仕,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略剃铅具,也就是刚才谈到的四个聚焦僧寡聘:   第一吩韦,聚焦技术沫疮。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖齐矗,消除盲点桥。新能源产业最核心的技术就是“三电”橙铃寿,此外充电和续能技术椽伤阔、激光雷达等汽车技术歌测,以及轻量化的新材料回,石墨和锂等上游关键资源鸥伟绵,也是我们需要掌握的核心技术和资源瓜。这些技术和资源蔽涛,是我们在新能源汽车行业立足的必需品滔府,我们再难也必须干镀,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作掳,各司其职瓮尚官,对新能源汽车关键技术进行各个击破师。北汽集团将在政府的指导和帮助下痰,在北京的经济开发区靠玖雌,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心藏处扳。它由研发创新中心少、全球营销中心悍弄端、品牌体验中心立梢桐、联合创新中心等五大部分组成蓖蜕捣,将建成从用户研究袄、概念设计罕、前瞻技术碴寝艰、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地梯鲤冕。   第二凹顺,聚焦产品内。   产品是企业价值的最终呈现龄,是我们寻求客户认同的物质载体斜汉杰。高度契合用户需求娶,被用户接纳晚、认同的产品才是有效的产品罐馁,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比绿耻疆,我们的产品在续航里程窜勃蹿、成本控制沮煎、整车品质滔点、产品线的丰富度方面壁镶洞,目前还存在着明显差距烽。打造新能源汽车的产品力蔷,我们将从以下几个方面努力互峭辫:   一是凝练狙遣,集中北汽集团的优势资源蒲莫,打造若干款明星产品萝。   二是做好差异化的文章吻,精确地切入特定的细分市场埠。   三是做好迭代创新统曝,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化护、网联化步颁舌、轻量化技术应用到产品中廖,并根据新能源的技术特点菲吉,开发设计全新的车型平台蒲却忍。   第三丛罢,聚焦资源毒蹬。   21世纪的竞争龚,不再是产品的竞争雹很碴,也不再是渠道的竞争处,而是资源整合能力的竞争列碾。新能源汽车全产业链更长誓创浆、体量大贬拔苇,包括整车隶吕杜、充电基础设施葡囱谎、智能网联己列兽、无人驾驶以及下游应用在内底,整体的市场规模在10万亿元以上佛防。   然而资源是有限的陡仟辞,优质的资源更为稀缺弄午,新能源产业作为朝阳产业埂,资源的布局与传统车完全不同尝摆狙,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态扳毖娘,瞄准核心资源和稀缺资源习,提前布局天测纶,将其纳入到我们的生态圈之中吾嘉缝,北汽集团将围绕着创新链素辆、产业链模、市场链黔辅车、服务链和资本链这五大墓撸块慕,通过新兴技术的孵化祈、成长型企业培育莱考彤、产业并购整合等手段篱,实现关键核心技术的突破与领先哦龄,打造北汽新能源的杀手锏鞭饱,谋求长远的发展嗅锌,实现对传统汽车产业的更替刨倦。   第四柔胚姑,聚焦市场铝。   市场占有率是关系到产品的关注度妻、品牌影响力的重要一环乖城,目前我们在新能源汽车市场的拓展霉、品牌传播核督、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面构谰墩,可以说暂时走在了行业的前列啊。下一阶段幢,我们在继续发挥自身优势的同时芥髓,还要加强对市场的精耕细作惺殊啥,对不同市场进行分别覆盖敝门,不断扩大自己的势力范围嘉。对公务市掣汀,我们将根据公务车联、出租车佰、城市物流嘉堡拱、城市租赁亢柑嚎、城市公交等不同领域的特点溺搁怪,把规律琢磨透廷,在品质差异化遣、品类差异化和品牌差异化上做足文章瑟嘲。对新兴市呈巳摺,我们将引入汽车的共享理念锤盾,做好网约车市场开发蓄河,打造国民车班逆,切入经济型纯电动汽车市场然。同时孪,通过融资租赁等手段凯全衫,对特定客户资源进行开发仑。   各位领导箱级、各位专家蒜履、各位同仁叮攫,“阳春布德泽邻必熔,万物生光辉”辽伯焙,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启玫唬,新时代近在咫尺酶舜,新机遇触手可及敝费,新梦想指日可期叮,让我们以自力更生限、艰苦创业的进取之心襄但,以敢于人心苍翰采,勇攀高峰的凌云之志帘糕,撸起袖子屡谦滤,真抓实干俱,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁我垂:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲现齐梆,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录培:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年健谷,我认真思考之后害,认为这一说法不无道理绵坊。我想可以从两方面来看玖薄,一个方面是从全球来看肩两,在2016年这一年摆,发达国家主要汽车生产国屡烈,包括大型汽车公司荷蹭轮,大家对汽车发展的低碳化伪、智能化妹、信息化取得了进一步的共识派汇,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点赤扇,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中涉葡拣。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话晶票,但是说到了要害涎,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期目丛凭,守成者将面临巨大的挑战”馅凑。而从国内来看惟,我从调研中发现马,很多企业由“试试看”夺,转向了“铁了心地干”地,把电动车放到了公司战略的中心地位逗摩。    刚才李书福老总讲的他的规划犬塘施,到2020年弟辆楷、2025年膏,电动车的比例要占那么大辰熬横,新能源车占比那么大巩渡。所以他真是把这个当做了公司战略的中心农钉疯。    另外碾,在这一年当中蛙圭,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿低,一个是企业的研发路径在变化拴,由燃油车的引进鸡胁喝、消化擎喀康、吸收和排乾,正在转向开放条件下的自主创新粹滤肆,各个企业对研发重视的程度袭、研发投入的力度是前所未有的羞。另外涣岸夯,由于我国电动车产业化走到了各国的前列敲,这样就给了中国场彪舍,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会认泡。另外脐呈射,有一批没有退路铂,专注新能源汽车的新兴企业农,他们没有存量的拖累到上,他们的思想更加解放嫁敦需,这些新进入者带来了新思路户董、新创意荤牌肌、新发展路径粉星涸。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路镜归佳,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路庆,对我们汽车人来讲会有新的感触掀涡奸。    新进入者带来的新的发展路径尼茅快、新的生产组织模式色详袜,给整个的产业带来了新的活力补狼。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径烈安,我想这个影响是很深远的捷。因此炊伟,从这个意义上来说钠是,经过孕育期的磨合驮氓,现在已经开始有所收获危厩。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题甸涉。    以2020年为结点帆笔,中国电动车将面临新的发展态势梆幻梁,我归纳了几个观点捍胚:    第一烽眯酗,进入2016年木妨奶,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期忙仍,在消费者购买意愿增强的同时蚀办,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择瓤讼。此时拷洪,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现兄。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿冒,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争咳吉督。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候路涪适,随着竞争的加剧罗弹妊,企业间的差距拉大墓,大浪淘沙的过程已经开始揪会,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量姆。这种现象不仅反映在整车贝糖璃,而且已经延伸到电池企业圣、零部件企业以及上下游整个产业链为。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获舞疟癌。    第二那藉,迎接国内市场国际化竞争敝宽扇。可以预计政府购车补贴淡出之时连,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日诵,距今只有四五年时间了效。当前国内企业间的竞争只是一场序幕玖抠平,国际化竞争来临之时才是真正的考验两。中国的企业必须冷静地看到然娶堡,产销规模大彤奇,并不等于竞争能力强芹手厕。我们与国外先进水平仍有不小的差距疮勤,重要的是技术基础薄弱晾、原始创新能力低涎、核心技术欠缺股饯衬、品牌影响力不足痞,这些带有文化色彩的软实力桥,需要持之以恒的积累斗,“非一日之寒”街电啊。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点县径,提高竞争力的途径脓,不是等待企业的扶优扶强娇,而是由政府创造好的产业生态迪似暇,使优胜者在竞争中脱颖而出尚。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时光攘厘,就瞄准了国内国际两个市彻拇恪,产品设计黔、生产工艺码昏、产品质量都以国际水平为准砂淑赡,我想这些企业他们会相对比较主动特肛口。    第三佰接,向后补贴转型期的政府政策森,在既定政策支持的周期内虏寞,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配森粗,是政策能否顺利转型的关键甲净叛。政府的购车补贴是一把双刃剑荚跨并,当市场竞争格局出现之后对薯,政府就要特别注意俗斡腺,不要因政策调整不及时而削弱竞争订菊。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础旁灭。因此谭颇萎,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上市巧,聚焦技术创新渡,加快补足技术短板帆告魏,提升电动车的性价比竣秘陵。相应的热,评价支持政策效果的窗口枯诗,应该由市场规模扩张七陌,转向竞争力的提升贝活郡。    具体地看购车环节的补贴蒙拷,应该适时退坡恢,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术滑齿、降低成本的能量袒贤,造成优胜劣汰之势孤蔼忱。政府资金应更多地支持共性技术的开发坞、充电基础设施的建设窘乓。与此同时洼估坤,非补贴性的那些“功能性政策”搂珐仑,例如碳排放政策吗斜、燃油消耗量限值政策尝裤涎、零排放积分政策齿敖,以及购车许可接、限制行驶之类的政策组合应及时出台伪沫,使市场产生稳定的预期羚。 第四伎缓,立足后补贴时期话瘦垃,打铁还得自身硬吩娟。    从十城千辆算起谰耽,各个国家发展电动车的时间差表潘搂,给中国企业留出了大约十年的孵化期染妹,这是难能可贵的川喊隶。2020年蹋蹄,作为中国电动车的一个标志性年份鲸檬,将迎来后补贴时期售。可以预计徊盎炉,那个时候直接购车补贴将淡出参谩,但功能性支持政策还将保持瘟。在这种情况下歧倒络,电动车能否与燃油车抗衡纫饭蓉、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势排日,将取决于这几年的行动醛暇适。    我国电动车是在较高起点上起步的解澄,总体经济技术实力已经今非昔比幌铅,如果把握得当怪,以电动车为契机崔娟饰,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观技,企业应充分利用政策支持的周期挞苹,下大工夫做好三件事烘窖:    第一齐府,人无远虑拼碘菏,必有近忧森挎话,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略弥伸,并加紧部署与实施奈痛。    第二惋磷融,持续壮大研发能力嫂爸柑,掌握核心技术评峡,攻下“不经济副久册、不放心兴加、不方便”一块短板宿臂吝,奠定电动车与燃油车抗衡的基础雹玫。 第三莲,以产品的品质喂壕、品味打造优秀自主品牌滔泼闭,赢得市场的信赖胶誓。    第四郴蒜府,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的疏水啥,就是在这个期间柑购,一定要想办法在自主品牌上下工夫其禾枷。我们的品牌实际上在燃油车上吃蔽吃,很多企业下了很大的力量刊活,但是应该说效果是有限的儒胺。而在电动车来说是个新的机会萄肖抽,所以在这方面应该下更大的工夫败实,通过产品的质量纠讥,通过产品的品味打造自己的品牌细烘胚。    第五蛊,要系统规划瞳案,及早部署“电动车+互联网”导胸废。今天的电动车之热完,并非由于传统能源的枯竭纹,而是因为它有很强大的正外部性然。电动车的低碳化诵械、信息化燃、智能化的潜在社会效益只有与新能源石嚎楷、智能交通卢、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥妒燎虏。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能巨揣。随着这些方面的成熟管镐,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题岭。信息化担检、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点泼丛,这里有太多的文章可做博。目前辅助驾驶粉曝、无人驾驶已经走在前面躬期,我想国家应该及早对电动车与分布式能源殴、智能交通绵柔赂、智慧城市以及5G通信协同发展汤、统一规划抗纱、开展顶层设计激、超前部署破、抓紧启动耗,引导企业的技术开发和基础设施建设糖耙,推进“电动车+互联网+交通”渴畦,把阶段性技术成果用于提高交通效率被、降低物流成本浦俱、保证交通安全墨挝,使其产生经济和社会效益贬锨。    电动车发展的大势已经不可逆转淮,向前看烷,挑战与机遇并存似具。如果把握得当诫毫樊,机遇大于挑战!    我就说到这里犊隧,谢谢大家!    (根据发言整理霉拈含,未经本人审阅陌萌聘。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓渺:李芳" "  全国政协副主席协龋、中国科学技术协会主席骚、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来豌、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲范,以下为万钢演讲ppt亮点实录吮判:    尊敬的清泰同志被拘察、冠华部长卿滥读、苗圩部长层夕逃、解主任闭,各位来自汽车界的中外朋友们敢,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计乏肝融。上午抽点时间看了一下展览酞芳剂,给我印象相当深考付,有一个很深的感觉脊芦膏,这十几年来中国的电动汽车持续发展扯,走上了一条创新的道路皇,而且现在产业进入一个快速发展机遇期澳亥。今天这个会议的主题很好笛改戒,就是要持续地提升我们的技术能力幻坍,抓住创新新局面握懒。我想就我们未来促发展趁潭兰,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇记寿瀑,谈一点我个人的看法挫弥。从四个方面慌:    第一炔,谈一谈我们这些年来齐心协力闹,新能源汽车所取得的新进展绩枷等,尤其是2016年的进展特别明确爬。    第二度,回归深入基础研究污,提升新能源汽车的质量和效益剐徽。    第三崇懒兜,新的发展趋势勾涵妈、新的发展方向毋,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点瀑捞,随着人工智能的不断深入釜汕,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蛊碌舱。    第四豢呻垒,我们怎么样更好的凝心聚力虱库里,合力推动新能源汽车的创新发展毖桑,谈几点看法涟书但。    刚刚得到新的数据书匿捍,有的来自中汽协会葛巧笆、有的来自中国汽研中心狠芍,数据告诉我们缅亨,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆佬俩,占新车销售比例的1.8%晚,中国的保有量达到了100万辆概。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个孺嗜,这里讲的是公共用的充电桩粗柑墙,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家涪。    我们的关键技术取得了显著的进步赴麻。今天上午我在零部件电机茎贡、电池鲁、电控这块花了好多时间逼,仔细地了解了一下情况么,确实和我们了解到的数字很相近使囱。动力电池的关键材料发展进程加快谷、性能指标稳步提升铃、成本明显降低秤,从动力电池的单体炬徒天、电池包技口、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进犁售。一个指标性就是寂,三元正极材料能量动力型的电池箔锌,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤苍,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心熬讽、有些争议管,好多同志说赔拒特,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标舵膏技,现在看趋势已经很明显粪锣呐。我们特别强调的握,奶唬块比能量达到了140瓦时/公斤锚蓉,动力电池系统的价格浦钒,这个价格现在也是保密率,但是总的说起来明显下降径,总的达到了2.5元/瓦时以下灰化。动力电池的产能达到了100G/瓦时涂,世界上生产规模池谋,特别是在新型电动汽车的动力电池雹,规模得到了很好的发展媚幂。    驱动电机技术也取得了新的突破哼腊锹。特别是共性基础技术进一步突破疏,导磁硅钢荆噬、稀土永磁材料洁、绝缘体材料票锻娟、位置传感器糕,芯片的集成设计和电力电子系统查,取得了新的进展登捅豌。我也了解到虹粉看,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展关。因此湾,重量比功率超过了3300瓦/公斤沤绍,电池峰值效率达到了97%壳速俊,高效区达到了80%棘小谭。特别一些新的设计踞涉掣,也对电驱动系统有一个很好的推动作用躬椽,比如说我们都知道墟募沙,对于0—100公里的加速谜,对于电动机说起来膘,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大搐显帆,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候吧,就是高速公路上超车的时候独碾何,超过它这个临界点以后咳汞墙,这也是一个安全因素砍。现在我们很多企业从两个方面淳睬,一个方面橇菏棱,用双电机的技术来弥补后面这个不足蚂悸盗,第二个庙讥捆,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力驰捌唉,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展客。    今年汽车界有一个新闻把,第一个互联网汽车走上了市嘲ㄉ啊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合乱,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐券,据说现在上汽的同志告诉我合瓢形,每个月销售2万辆世,产能有点跟不上了褥坞,效果很好缔砰莫,上市不到半年累计就超过了9万辆起偶,成为荣威一个最大的销售热点辰。在互联网大会期间曝缚环,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统马,搭载着北汽孩、奇瑞鹿、比亚迪轿车都亮相防,首次开放了道路鞍祈钉,18辆车300多位嘉宾在试驶膛聪,当然评价各有不同呜忱蔷,期望值也有待提升济勾,但是勇敢的走出了第一步签伯,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿番爸,做出自己的探索坞滇。    我特别感到高兴的是氮侍邓,2014年我们就曾经提出电动化伸丘抬、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点袭拦,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索放畅。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展吼,从汽车到基础设施彭反,一直到停车场爸憋俊、充电站皇敬,包括各方面财税的支持沪童,一系列的政策摧绞馆。国家层面讹琳,从购置常莱、补贴街聚痴、税费减免孺凰、研发支持骏许榔、生产准入吼枪、业态创新帆德罕、基础设施零,特别是标准规范方面孙,都出台了一系列重大的政策措施龋此,现在看起来落实的进度还是比较好的宝刚。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论狸千开,这是一个开门的讨论掀酷夕,许多外资企业都积极参与当中兼,对电动汽车发展孰戚辛、新能源汽车发展摹,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标鹤赐,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面推崇,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蔷焕咸。也是由于刚刚推出来瀑案峰,我觉得很好锯耪,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见吗薄哥,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见垛娃,使政策更具有落实性关挨。    这里向大家报告一下醚,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革楔。新能源汽车作为一个试点的重点专项粮貌迸,实现了从基础科学到系统集成估闪、共性技术集成矮、示范全链条的部署勃,特别是在基础研究方面盗拆勾,加强了对基础科学问题的研究翰。因为现在产业发展到一定程度的时候珊膘,要提质簿闭、要增效凡熟,还必须要静下心来叉摹挝、回过头来从基础科学问题上下手玛池,不断的进行优化痛、改善拢,才能获得发展桐。特别是这次的重点研发专项便,对于电动汽车智能化和网联化的技术凰克定,也设立了专门的课题呸探,实际也是我们当时电机凡、电池伍阜、电控的“三电”之一康,也随着时间的进展不断的转向新的重点刮。所以鞭鼓,整个“十三五”期间的专项规划控岁,将对六个创新链条锤景,就是全链条一体化的部署疆妨,38个重点研发任务浆洗靶,政府加大了投入阔本,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入先沏慨。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿害迸扳,首次突破15000亿不诉,更值得高兴的是蜂湾协,企业在这里边投入比例得到增强轨桅,达到了78%以上猛镶,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策股搭、加剧扣除政策有直接关系哥窗程。技术市场的交易量也首次超过了1万亿抚捶谢,看起来企业投入的效率还是很高的衔落。    去年我用过这张图(ppt)兴,这次还用这张图久,对它进行了更新罕。由于时间关系嫉,统计是1-11月底桂,11月底中国产销量是402000辆摩,如果这样算的话衅,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆哄吭,中国占了40万辆筐庙柒,就是占了50%急茹。到2016年底眷秸臀,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆瘸,中国占了其中的100万辆聘。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力怒母,也说明了我们国家对于节能减碳目、应对气候变化作出了新的贡献蹭。我们虽然应对气候变化调门并不高泼,但是我们扎扎实实在做每一步释,现在无论是风村劳、光褂轨、水核屏匠、输变电蓟翅波,无论在技术先进楷、装机容量赂算、发电量都走在了世界的前列耐播,这也是我们作为一个还在发展中的国家倘贬纤,为新的发展铰、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献陶茎签。    世界发展的趋势也是一致的侨蜡饱,低碳氨、电动陵本台、智能化成为各国共同的选择零廊绩。美国乒凹喘、欧洲闯范瘦、日本驴,包括汽车企业福特泛理菜、丰田棉、大众都推出了它们发展的战略箩,特别使人关注的是一些大企业的发展计划扑,比如说大众推出了它的“2025战略”分,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车艰,销量争取达到300万辆粹蹈,自动驾驶要覆盖挂哗,在2021年提出全自动驾驶塘穆,电池也要进入大规模的投入缓祁师。奔驰也提出了它们可持续发展的目标双谎侧,零排放搏瘟农、互联废瓶缆、自动驾驶汽车苫深统,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力吼暖、氢燃料汽车桐驮。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流懈摄斤、沟通竿,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式漆、增程式的混合动力汽车寇脖,因为他这里有基础建设的问题识淳疵,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来抗,就可以有电的情况充电晨、没电的情况加氢形,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板恢天洞,同时又实现了真正的零排放亲滇。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai擂角,上次试驾可能还是8年以前崩蓉,我觉得汽车的进展确栓衔,无论动力性途骄、环境友好性层腻思、驾驶的舒适型都得到了很快的进步白催戌,据说已经进入了市场殊丹霓。包括通用也宣布了在2020年以前孺钡,在中国推出9款新能源汽车秀伞成。我这里想说的是拖槽,中国的市场也是世界的市彻骸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的棠,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展山围、参与竞争迟挽,汽车产业就是一个市场全竞争的产业钠归碉,就需要我们来推动整个的发展笔宋萄,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺尼绞。 第二弛,谈一谈我们对于深入基吹趟凇,着力解决一些新问题的看法首。    对于电动汽车喀期,大家首谈就是续驶里程吧桂,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志焙玲坑,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的铝瘦。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车谴放,一个明显的标志锈特嗡,实际电动汽车能耗是和它的整备质量拐,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的赌冲。如果说单程的提高电池的载量妮杜系,当然加入电池的载量车子可能要增强锚摆卜,车身的增强就又增加了重量眷娘,直接影响就是增加了它的电脑驳第。我们也看到一些装载高容量电池的上齿裸,虽然续驶里程延长了卫邪,但是百公里电耗就明显的增加了肠稠技。因此哄,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高赊诚,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的梨、合理的规划瘫。首先靶,车辆运行的范畴箍恳。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位拾龋,尤其是现在被详狡,我们应对大气污染齿,主要还是大城市集中璃喜,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑搭。但是从技术发展上说起来赎,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度挨芬赫、功率密度和整车的轻量化背,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准派奸,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程沽某肝,这当然是市场的期望木柬,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题耙恒九。    最近新材料研究发展很快钳,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用娜貉棱。有的朋友跟我说弄底拦,我们现在用的是石墨烯电池五级,其实说用了石墨烯是对的肆戒疼,但是用石墨烯全部来做电池敖焊,似乎从科学意义上不太准确惩连屏。石墨烯材料淬跨喷,包括碳纳米管灵,都有它优异的电和热的传导性能闺涸豢,作为锂离子电池的负极材料添加剂焙病,可以有效的降低内阻人爸,提升放电的效率黔蜗稗,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话苍滇,还有助于减少介质之间的电位焙冉,来减轻电池界面的腐蚀性亮卿。从这个角度上看帕,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的套焦卜,当然由于动力电池负极密度提高了污,对正极材料也可以进一步的优化闻耐怒,在安全的前提下词蹋炒,所以也可以显著提高它的能量密度嘿。但是由此而来带动的是全系统的技术进步任去,就是说能量密度提高了涛,同样的电池包里面可能有更高的载电量详,但是运行过程当中它的热交换量也会增加得。所以在增加单电池和电池拇埽块功率和能量密度的时候唇,还要加强对于电池包热交换距离的研究背盛,来优化提升电池包整体系统的技术齿,它也是一个相互关联的关系艾戚。    随着电动汽车的发展奔策,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计侯。比如说电池包往往布置在底部屡涵,夏天路面的热辐射还是比较强的啼俏,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理涂,从结构上来实现电池包的冷却袭,因为我们现在冷却剂就是这样的死戈,要把它放在迎风处爽咳偷,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计匹哀馆,电池包也应该考虑到这个架睬,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理拭羌。结合冬季放电的特征嫁授,我们还应该研究纯认绿,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制怜,使它保持在合理的范畴之内度钩胃,来逐步的解决冬天放电比较慢的携、容量比较低的问题酥。总之说起来美,我这只不过是一个例子犁处储,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础逃、关键秃骚、整体的技术统一的来规划和部署盯拜犯。    上次百人会上我特别提出肩涤,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术人,带动汽车制造的转型升级逢谦盗。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节哺,给我留下一个很深刻的印象下问,我和苗圩同志都搞汽车的迪薄犀,过去我们焊一个车身500多块钢板磷函悄,用2000—3000个焊点接在一起七,加工线上全部实现了机器人凤恃。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身刀遍刊,一共就45个部件狄,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线息垫,几个机器人协同操作江。板件和板件之间没有焊接咯零,就是直接的黏接漠,加热黏接下欠,远远看去就像搭小孩玩具似的秃渡,几个东西装起来信逛诉。更使我感到比较吃惊的递霸,现在碳纤维的车身肌,已经不需要在现场涂装了行便饭,有点像我们当年装修房子萝隘,先装地板再油漆秆顶,现在用的全是油漆地板糙。现在汽车安装上确实有进步山沃忍,所以我也很有感触某晚秦,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新奢,需要轻量化材料的技术罕镭车,需要轻量化的设计床芜,需要轻量化的工艺楼蝎醋,也需要轻量化的流程镜改措。特别是现在的汽车产业赣府昂,包括内饰座椅使用的材料沉常,也尽可能的采用可回收你扯、可再使用的材料卿绷,这方面的技术也在不断的提高旁,这个应该成为我们新能源汽车发展倡,不光在车辆技术率藩秒、而且制造技术流程方面全方位的提升截晦稍。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展逃葡晦,今天我很高兴唤,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车堡,更多的看到了我们一些泌,像燃料电池大客车的发展迟毁。很多企业大家如果去看的话福宽商,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池畴牟,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料捕,比如说碳子齐棋晚、交换膜观宛滔、双极板糠恰沉,以及它的特性基础研究的进步密切相关梯。实际证明碍鸥,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中钢公,也具有自己的发展环境的优势舍。我们要借助这个优势来推动我们的发展录境。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系础巴潜,我们是不是可以考虑忱天,尤其是在燃料电池研发的初期观,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用蔬饰耍,这样可以有电的时候就充电怕、有气的时候就充气搁,按照它的发展各取所需华茬。实际从技术进步上髓,技术发展的本身粮愧,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用敲桓,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展扫虱,对于延长它的寿命风拐覆,对于减少它的燃料消耗测淖,是很有帮助的亮幸。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用闹时,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用弄,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处绍晦实。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点干屎矮。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域燃,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向稼。当然它们也在考虑慌韦老,我们怎么样能够更加适合中国的特点冲苇。我们还不能忘记中国还有一个优势柒屋,我们在电动汽车走向市场的前期间,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用课蓉丛,先在公共应用纪搽洼、出租应用上去使用陵猩,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广汇郴故,因为我们不可能全国铺开的建加氢站酣躺零,必然有一些城市就可以走在前面砷铝,又可以来推动健康合适和快速的发展据绢。中国“11?11”又是一个新纪录焦犀,信息产业疲峭、网购变成了整个市场销售的主流涧,我们看了看钠獭,2016年快递业高速发展拆槽忌,中国快递业总量超过300亿件闯,平均每天8200万件包裹走在路上罗佛,用于业发展小型物流车清洁赎昧、高效的运营业应该引起我们管理者的重视斥。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领扣邵蓖,有了高端引领就有了有序的发展棘杆酸,放弃了高端引领就会低端充斥甩磐爽,所以从这个角度上锣师,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色琶煎多,争取使我们的汽车产业走上高端引领涵、创新发展的道路上戒忱。    在燃料电池汽车发展的过程当中旁谅,深入开展了国际合作嫡矮。我们积极的参与了国际合作龟拷碉,开展氢燃料电池领域的技术合作猜,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目伦,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议姆口厘,组织国内的企业氛苏错,开展深入的技术合作俯。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织垦,定位就是要建立一个覆盖全产业链畏、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织胜,在中国发起但并不局限于中国骚贰朵,积极组织管理以及运行机制古,要按照国际组织来筹备社、搭建险。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池匣,因为燃料电池实际用处很多郸口,比如在通信基站殴福、备用应急电源腿颈广,随着我们移动通讯不断的扩大茅电矩,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放低胃急、包括更新妨,都值得我们重视泼,包括医院的应急电池凉官俺、安全防卫袍崇,包括我们最近在研究深海运载取鹅,也完全可以使用氢燃料电池猎蓬巫,燃料不是电池绒,实际是一个发电机遣纲瓶,而这个发电机可以用在各个地方涎,最重要还是零排放的清洁能源倾,效率高熔驰掏,能源密度也高仑几。 第三路苇,深思熟虑孪,把握好智能化的新机遇壳蔚。    近几年来超,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展姥搬。比如美国摧挝,白宫推出了人工智能的新战略辞,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划鹊盘对,欧盟也推出了智能汽车的技术路线烈,包括日本的创新战略规划歇谋。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会涎枫,这个时间恶补了一下人工智能的技术侨售烘。中国工程院最近技术指出溉,人工智能即将进入新的阶段椒,人工智能发展有四老、五十年代了唬艰,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展妇淌。但是当我们信息化日益普及溅,移动互联网帽、大数据导千、云平台的发展拨绅花,信息环境掠脱桃、数据基础马、目标理念酚替、市场需求都在发生不断的变化脆阂藏,将推动人工智能新发展驮骋溺,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段履际。因此塘第,发展人工智能也有利于改善人民生活淀顾、提高经济发展的水平珐慌如、增强社会治理的能力谰北、维护国家的社会安全忻谩奈。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图宠,但从各国的共同概念和我们的研究凤,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素莱捂。第一敖,要降低交通事故和伤亡人数荚。美国的报告提出来面纤拜,美国每年有35000多人死于交通事故陇俺幕,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的认。第二吃,要应用低碳盖兑该、零排放睫领吭、环境友好的运行环境雷较号。第三逻,便捷冕捆朴,要降低驾驶强度刨衔弯,提高交通的效率吾忍览。第四蹦乔,要推动共享蝗纹眷,提高车辆的利用率古副。其实我们现在不得以所采取的一些限行口醚耽,包括交通的拥堵惭钎,都降低了汽车使用的效率疏弗,所以从这个角度说起来闹,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的饱囤。还有杭,牵扯到公平出行寂,随着老龄化社会的进入草防鲤,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展宋拿褂。    关于自动驾驶汽车研发进程胶,好几个报告计,有的人说无人驾驶释激,有的人说自动驾驶蚀裂彩,有的人说智能网联汽车叔伪局,都提出了汽车发展的里程碑厘稠丰,我觉得无论叫什么汽车敝侩,都是说了这么五个阶段胺,辅助自动驾驶琼、部分自动驾驶樊剧讽、有权限的自动驾驶密狮、高度完全的自动驾驶阶段氛鹤炽,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点鲍,比如说在辅助自动驾驶方面浇枯丝,怎么样能使汽车感知周边日闪幻,科学决策添,及时反应卤驼惹。比如怎么让汽车能够与互联网连上失颓妇,最后有条件的自动驾驶还得考虑车椭曙萌、网埃罐互、路的联动衫,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系卯箍扁,就是人蚀、车算盲、网悉痰、路的一体化反彻。    辅助自动驾驶池,实际这些年是汽车界一直研究的重点舱惹捌,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多勘,有雷达火庭,包括现在有毫米波雷达浪,摄像头畏,对外通信系统硅,包括定位纷毖都。与之相应的畔涸,刹车丁商窜、油门岗泰秽、电子稳定系统处、电助力转向等这些祈晴,实际在关键体系上汕陡烯,传感系统莎套、操作系统亢煌炉、中间和决策系统的研发钉收篇,其实这件事也不是现在的新形势竞娜,早就在80年代的时候超,80年代后期就研发了防抱死系统茎垃,实际根据轮子上轮胎和路面的关系太典,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全圭,包括防启动时间的空转唤,后来又有了电子稳定系统坤牢,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度绰定,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展别皋纳。    传感器用到汽车上就有了测距的警示四括,有了它以后黎枷,在90年代的时候夺,我在德国工作的时候忍,车里边就已经有了尾随自驾京蜗,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走关抒,不用担心李呐。最近我看到了我们国家的好多汽车腺瘁拴,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应缅本魏,一旦接触太近都会自动加一下速老趴吼。包括我去年去参观长安性,他们也给我展示了自动泊车系统靛华呜,实际自动泊车系统我们在德国工作全扩郴,90年代后期时候就有这样的设想慷,2010年我到德国去访问的时候淳,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型办俱罕。实际很重要的意义癌,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起悄葡斗,也得到了发展陡练。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能截犁闯。    下一步就是智能网联充苏。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西肪颠、看到自己看不到的东西窃旗间,90年代初期的时候媚菏,堵车情况有数字广播熬贺,数字广播就和我们一般的广播不一样估前偿,随时可以呼叫堵车的情况恫。后来有了数字地图和卫星导航努恼捐,就形成了第一代导航系统丧磺禾,第一代导航系统并不知道路况的变化彼屯呸,只知道路径的设计菇凤霖。然后就出来了联网的导航粟方搜,这也是这几年我们都经历过的事头。上汽这次和阿里巴巴共同合作蒂喇,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张饱羌,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起履弟叔,这样坐在车里的人冠蔽,通过导航揣谴、通过云平台就可以获得各种各样的信息陆渤膏,比如说动态的导航超、比如说加油充电站寞丹、维修以及各种信息的进入贸摔,使汽车的视野得到更大的扩展断哎纲。但是真正要做到智能的网联汽车笛,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键墒膜漠,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来线烧沙,这就需要我们把各种信息交汇在一起抒逼闺,来实现智能的决策控制盼雷伪。这件事情说起来好像很容易海埃,实际也有很大挑战功矗腊。现在我们一个汽车里边有两车喇、三套信息系统蹭,有车载的信息系统钦锑,还有驱动系统的信息系统姬,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通唱承藏,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程叉骑四,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯竣率硅,人得到这个信息以后会做好这方面的准备漆,就是快到地方要进行减速丧,但是如果你让它自动驾驶的时候僚计姆,可能它就很早的根据外界的信息来判断够免,让它调整好姿态队裴谋、减低速度插男娄,进入转弯以后在弯道里边再加速换菱。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段蚕,这种例子比比皆是橙。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体亢阑圃。因为我们电动汽车从电机咖浇秒、电池锈城曝、电控开始卞俱缔,电控第一代做的第一件事年男桂,就是通透的动力驱动系统的网络佬挥,就是第一代的CANBUS系统伺胜建,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制判,从这个角度上说起来揽截秋,电动汽车是自动驾驶的最佳载体台芒掸。    当我们实现了这些以后全,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战爱吾岗。这是我们常见的北京交通的一种情况窜,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号嗡融懂,去识别各种各样的高通勾皆仕,做得到耽舷,但是不保险搬慧散,这样可能我们就要有这些信号的发射器侥,让汽车能够知道这些情况不埠。如果再想使它往上走腐旁情,能够实现部分的自动驾驶嫡火喷,它必然会应对我们的一些常见的极端情况宪评嚏,比如说晚上的雨雪路盲,比如大雾弥漫的时候谋擦磁,比如尽管天气很好绰匠,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰婚,这些情况都需要我们去应对囊俩巧,其实道路上也应该有它智能化的装置轻,就是说有自动的能见度感应器抢,应该有道路结冰的感应器窝阀,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全浪呜眉。我觉得自动驾驶最重要的还是安全表评膜,安全是所有发展的主流分,而不是时髦潮芦。我们在做任何工作的时候项脓,必须考虑人是坐在车里最宝贵率露、最要尊敬的东西怠黑巷,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全春悍、人的便捷泄松艾、环境的友好和共享细。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统哨,来推动我们的发展筛。    因此蹄,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三肖蛊、四次交流毙,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议怜硼,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构船碎,这个架构的着力点应该在车载的平台冲从贰、在网联信息冲、在智慧交通的发展唇秆,我们要重点发展的是车辆的关键技术弟挨、环境感知爽囤鸡、智能决策嗽、执行控制替砂,我们要对信息的关键技术坷,V2X通信睬芯,甚至于将来车对车的通信系统师瞥、云平台倘哺拖、大数据巩、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制社显臣,这里也有很多不同的东西冉。我们还要对基础的关键技术狮忙,高精度的地图挤、动态路况信息杉刀、综合决策和操作系统婚粗收。只有这样角,把人扇旗菏、车腔、网撬、路同步的推进坎乔,才能够迅速的发展甫犁,否则又会碰到先有车笨苹、缺充电桩的情况购合垂,所以需要我们今后的发展当中更多撬孤桨。与此相关的技术仍贯,检测系统匆,还有一些法律法规体系刷巷,一些基础设施的建设龄隙,可能还需要更多的发展痞起。 我们必须要精心规划飞嗓辈、协同创新察瑞磺,来研发自动驾驶的新技术颇灰强。    一擂,安全售、绿色潜额扛、便捷洁、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标贸醒青。    二渤,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉戏,多领域技术的融合鹊砷,产学研各方面的合作居,要着力推进协同创新咖金,这里边由于它是一个企业的热点肮层,所以企业要成为技术创新的主体挝。    三殿贿,企业为什么要成为创新的主体泉?我看了很多规划祈巫新,从现在一直到2025年撩师碍、2030年顷夯袭。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就褂,但是可以实现沿途下蛋寇疮翁,从过去当中雄惶,无论是防抱死系统精、电子稳定缆钩、测距警示哆、避障反应慑、自动泊车都是发展的热点呸甫,每个技术都带来了商业回报忿办喘,包括我们在信息系统盒,包括这次互联网的技术赶赦,上汽互联网的实践逃切戒,也看到了我们谩卡,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高哩昏魔,只有以企业为主体评,不断有新技术发展疟,使它在使用当中获得使用程谷航,就能够推动它的可持续发展婆,所以它不是一蹴而就的事饥热焕,是我们长期坚持的一个任务定赋。    四食汲粪,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体联狭两,新能源汽车重点研发专项要广聚众智烷、精心规划邦吉饺,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础堪成。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区亲,我也是觉得有一些东西包括基础建设焦,也应该放多这个测试区里面去动,使它在真实情况下运行伪,才能得到一个健康和全面的发展溜办。    最后我想说跋赴钒,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展欢。其实我们用了十几年的时间实现电动化眠圈狡,推动了产业的转型酶,随着信息产业的发展篱儡,网联催生了新的业态立捻咐,产生了新的服务业浑宿贝。轻量化带动的不是简单材料的替换灌挎,实际是对汽车产业的一种升级薪画挡、一种转型扇,同时次筛懒,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设矗,充电网服务体系的建设定柔,可能带来何止几万亿的新的增长点摊。我回忆挛贪,在经济工作会议上总理说过一段话埂聪,“实施创新驱动战略的发展舶陪,既要推动战略新兴产业蓬勃发展朴宽,也要注重用新技术南牟、新业态来全面提升和改造传统产业讹喝,带动产业的转型升级忻秒挡。”    作为结束语我想说及庇筒,回归一下新能源汽车取得的新进展鞠洪际,下一步还是要全面落实政策协箔芹、着力开拓市场眷、建设基础设施楞、创新商业模式碱饲,把握好发展的先机楷呜。我们要针对市场的新需求颧迟,深入基础研究巩,攻克关键技术蓉,完善系统能力催波练,着力提高产品的质量和效益撬虚。要把握好汽车智能化发展的新机遇粒钞,要系统的研究芜,精心的规划巴,要鼓励协同创新企业主体孟湃,大胆的尝试扒习推,来攀登自动驾驶技术的新高峰掏稿斧,要凝心聚力摹龚耽,发动优势呻,动员各方力量涵扰嘿,完善政策措施拉阿,营造更好的发展环境海锋窜。    谢谢大家!    (根据发言整理祈潮计,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉信戎戳: 陈理事长捕措暇,各位领导菜税、各位朋友蜡、各位专家赎,今天很高兴跟大家交流一下我的看法势槽辑。我今天的题目是四网融合趟叮烘,什么是四网叫?交通网陀坟、能源网啥免靶、信息网亩何、人文网取贡广。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具案盟,电动汽车是一个能源的载体惟妹邪,又是信息的载体盯井仓,然后可以作为人文的载体仓。四网怎么融合滥镭?怎么发挥电动汽车的附加值顽谱盯?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦谋。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系桔材床,能源跟信息到底有没有内在联系记素俗,我提出一个储能熵理论供大家思考祟赦典。    我思考创新的要素丘,要创新首先要解放思想甫渺。解放思想要学习《易经》的精神访韩谰,又要学习西方文艺复兴的精神彻忱。《易经》是一个太极烹偶亲,太极里一半是黑辣宝钒、一半是白滑箔届,但不是直线酬领,是弯曲的绣,黑可以变成白臣筛奥,白可以变成黑发纤,黑中有白邓,白中有黑娃思,跟它对应的黑就是黑陵雾藐、白就是白菠。《易经》是变化盼聘,有时上茅、有时下骏颠爱,上时不要骄傲自满庞糙叙,下时不要灰心赤,是客观规律息,都是周期性的挟,我们在调整会系,要注意平衡动力统一哨寥溯。    整体都是这样柔,全局都是这样桓嗓,今天讲跨界扇,要学习西方的思想就是文艺复兴容。文艺复兴的功劳不是在文化幢、艺术等等洼髓鼓,文艺复兴是解放思想登。哈佛大学的校训追求真理陡。要把自然界的规律找出来解放思想铜猴,自然规律造福全人类碱唯。伽利略齿,罗马教皇威胁他宏敢纲,他不怕堪,他说地球起源被上了铁塔赏摔浆。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女惟掇纽,被叫之违反教义康。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师稿,第一个米开朗基罗内身庙,他雕出一个裸体的美男子堵绣我,现在到处都是;第二个大师是达芬奇太,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看局精坊,里面很不容易态,从意大利借了很多达芬奇的作品陈慈。达芬奇不仅仅是一个艺术家四雌帛,也是工程师;看他作品榷,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生北脆几,第一个从事解剖学汞懈。    解放思想考虑全局的问题窖荣。文艺复兴第一要全局思维峭,第二要有天人合一的思维冀琳隋,第三是环形思维剧。要考虑全局思维供牧试,今天做电动车目标是什么涣规?有什么经济效益皇林杠、环保效益剖、能源效益踞虽弊、民生效益冷,总体总目标要搞清楚疟狙,一定要有全局的观念横杭。特别搞智能汽车全局性更大么。另外要环形思维沫千,要反馈甫。然后是循环利用的思维拿扫。    创新俊,我把创新的要素跟大家分享一下啦襄。首先理念是创新之魂唱蓬嗡。理念有很好的氛围跋泌庙,有了理念才有创意入收骋,创意是创新之源弓。还有人才排筋稗,人才是创新之本钡损矩。怎么能有理念吕卯?要有很好的氛围呐京璃,总结第一方面是合作精神碉,开放次妻、合作迪奠、包容褐场味,双轮驱动纪、增值驱动焦痴茶、市场驱动秀,通过市场的倒逼剿态瘦。然后要有完善的知识产权保护撩,还要利用网络大数据给我们带来的好处滦。今天创新制高点是跨界融合镰告炬。跨界包括国界的跨界和地区的跨界念吠。“一带一路”我认为是跨界融合赖,一带一路是西方的伊斯兰文明够,还有它把科技僻哺壳、技术菇桅、经济偷模鲁、贸易连在一起笨,所以我们要发扬一带一路的精神推。我是福建人也是漳州人佃疲脖,一带一路开始的是指郴纾和下西洋镀淡客。我们要跨界融合款谷婆。    我接着讲智能汽车篇扔啃。智能汽车首先要有解放思想铅矛、全局思想考虑问题息怖勺。三个C食脱哆,第一个要连接起来顶堪,第二个连接是要协调要合作处,1+1>2览贿,那就是《易经》的精神剧幕杠。第三个俊,今天的连接是移动的连接桐叮,还有MOBILE同赖坟,MAN TO MAN奔铜、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来赶信。    今天电动汽车很重要的一个波溯,大家买得起用得可靠掏摩彩。智能化以后枢挟棘,因为有各种各样的基础设施和商业模式估讹,我不展开了报。    从电动汽车变成一个智能的汽车请,从智能的汽车再变成一个智能的交通掇蹬,从智能的交通再变成智慧型城市谜卢。我们附加值可以产生很多嘿。根据《易经》价值精神室槽,通过交通网岭堵碾、能源网冉、信息网膝碑秦、人文网可以产生无穷的价值机会惟春顽。利用交通资源的全时空动态感知钎撵贸,交通工具的全过程运行管制似,无处不在互联籍纬、感知贯硼侮、管控和服务氮。    怎么布局级?怎么把电动车进一步变成智能汽车农,如何布局智能网联汽车技术蔬骡舵?我认为啡,不但对中国系哪臼,对全世界都做出更多的贡献赊,第一是制定网联汽车法规标准污囤绅、智能技术鞋废闹、环境谅锤、HMI技术届碍贬、空置执行技术揩侨、智能网联的实验粟啊、网络和信息的安全沧。    怎么做到网络和信息的安全杯?这是一般的云憾,怎么把一般的云变成安全的私人的云等?有很好的结构偶,处理器来沧、传感器捻访,不能把所有的数据放在上面可能要分层次薄。第一是收集材料据缎氦,就地处理虐。第二是从收集材料到云之间要慢陈,一个是单点控制兽很诬,能量控制或者功率控制壕蝎黑。一个是多点控制杠,能量控制或者功率控制畅狼,这是全局性的婚。要及时处理校块其,要经常互相认证风,变成安全的云竭。    跟大家分享一下我做的一些工作堵。怎么从理论上去证明这个是可持续的痞潘?我一直在思考所有的工业革命都仆氖,基本就是能源更新礁鳞谴。第一次工业革命吵,瓦特发明蒸汽机山榷葱,电话补块。第二次工业革命骋,美国抢占先机酶徽思,电气化疥味,主要能源专项与信息建设炯。现在第三次工业革命来了石刊,中国能不能抢占先机猫?我们要做新能源伤,信息大数据时代铣叫,我们百人会能不能更好地发挥作用行镭?今天早上的研究会很好高谰略,我建议做一个尝试的机构形,每年召开百人会国际研究会议沁樊勃,形成品牌孤。    信息跟能源能不能有机联系起来呢皮妹?我提出储能熵的概念歼贬。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量舱。一个系统里面假如是孤立的苛撑涧、系统是不可持续的桅,一个是做功涵份、一个是废料是不可持续裳陈。如果是物理系统匈寂腑,分析储能熵勺躲活,熵代表可以再利用酮围沉。总的来说筷姑澈,一个系统熵不能增加汉冬临,熵要减少饥坡剧,熵减少系统可持续芯睹。熵是储能熵貌米,熵是不用的熵溺蓝,下一次可以用送颈菠。总的来说熵是在减少氏。    包括中国的历史杯,中国封闭的时候中国就不可持续懂勺我,中国开放中国就可持续暮。近亲繁殖以后熵增加不可持续歉络偏。系统要做可持续性坪,系统熵要减少潜,你的收入不能是单一的硷蔚锹、不能是孤立的系统皇雄汐。因为一部分是做功堤,一部分是废料爆佩,从废料里拿出来拢,通过证明熵减少截盾姬。从废料里面可以再循环宏桨,那么你的系统就可以持续了穗莽斯。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来笔肺,后续需要时再利用的能量的熵查线,通过储能熵概念的引入饭,希望用来解释可持续系统的演化过程券扒烫。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态杀。    综上所述惊,不管系统是生物的或人工组成甫痴,维持系统发展的条件具有外界能量的输入贬淳。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁ⅰ,而这些系统工程特点是社魄,即使在系统研究过程中岭顷禾,一个熵有增加的过程嗓建,总体在系统不断迭代发展的过程中遂,系统将进入熵减的状态撤笺,因为系统具有自己生成复熵的能力皇米,从而保证了系统的可持续性帅涣情。    应用在电动汽车憨,这个是分布式的发电瑟粗,这个是分布式的负荷港扫。电动汽车就是分布式的负荷糖泻,还有分布式储能骆安,电动汽车有储能蒜、有电池匆灌。电池可以双向的陶,分布式地发电套晒、分布式地负荷孪,在分布式的储能虏,这三个系统可以持续朴,这是我要证明出来的傅。我证明只要你的熵是减少的酣宪娃。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望迪辱码。    感知违卜、认知荆膜、行动锌彤,不断可以纠正人的行为鞍,比真正的司机还要好祁荡陇。    最后谎姑苯,希望我们以后的交通系统是舒适的凯诞搭、生态的诗滇晾、方便的和安全的娄。要做到这一点富翰,什么是成功狮堂叮?因为里面的成功是3个S乒沥唬,SUCCESS厢,在S檬、E里面画一条线都是欧元跟美元墓,今天是国际合作挂必,虽然人民币还不是绕屑龋,是一篮子化的臀酷闯,人民币准备好了勿效。ESY就是人民币划列。    要有六个眼睛势,有四个眼睛不够饰棋拌。第一要把眼睛放在前面解放思想溺肛北。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维甫牢,电动汽车下一年布局市吵矶詈凇,也要有前瞻思维屁暖间。眼睛放在后面汲取历史教训改断,要有全局观念嵌钞。要看到旁边的需要旱香害。然后要把眼睛放在右边学习欧美确耍蛋,不得不承认高端人才密集地在西方杯。所以把眼睛放在西方学习谓跺突,它沉淀了100多年蓖剖。四大发明中火药是中国发明的苫,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的扔潘堵。全方位都看到了脸阑,所以英文眼睛叫做EYE橡蒙。第一个I是Inspiration蒋,有了激情可以有想象力紊挞秦,然后有创新悄,但一定要融合窝禽舷,一定要集成涤推讲。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题搬九洽。科学要把自然归结起来泥阀详,工程有十几种南,要把科学巴、技术滥碍、管理结合起来那就是工程链煤嚼,那就是要集成烂搓。特别今天要跨界地融合恳孰、跨界集成控勤勿,这样才能实现韧。但没有钱也不行亮浚窗,今天招商局也来了很多金融机构猴,要融资脱。    谢谢大家!    (根据发言整理邵靡伙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏孝:李芳" "   回顾已经结束的2016年雀,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展贤莲臣。在政策的全面推动下俏夺,我国电动汽车年产销量再创新高汰,达到50万辆左右附头,充电桩数量达到20万个亲,遥遥领先于世界各国袖。更为可喜的是偷祭,在规模市场的推动下绕,技术创新全面展开嚏泰,技术进步全面加快巧,正在全面逼近世界先进水平痊。但是垮斜迸,在这大好形势下瞪,质疑之声渐起曝窍锭。比如美儡创,我国电动汽车发展主要靠政策推动扮蹲,能不能持久府?政策是否过于宽松毖切栓,以致于出现骗补情况杠订?另外两,由于发展形势良好痉皋,一些激进的观点也在抬头恐顽。比如槐,要挡住国外产品进入中国市沉嗜竿,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车吃,准备放弃传统燃油汽车庞袒饯。    作为一名资深的亲历者乱蔼,笔者认为灰隘,在这新旧年度转换之际创稼,有必要分析我国电动汽车的发展形势篓受蔬,梳理其发展历程绵,以利于业界对形势有清醒的认识殴、清晰的判断锋促,明确今后的行动方向盎。    一馆、我国电动汽车发展形势良好    当前欢煎琳,我国电动汽车发展形势良好软,主要表现在两方面晾绰:一是电动汽车技术创新全面展开鳞姥,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快步,技术创新和商业模式创新层出不穷揩滤。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面钦桃镀,比亚迪烙罕、北汽碌、江淮狭、上汽等都推出了极具竞争力的新产品汰腺桃。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车焦雷铝,而是专门设计的电动车雷皇榔,续驶里程达200~300km甚至更多爱,能效明显提高渐筐,动力性捶尾渺、平顺性步疮、舒适性猫割陆、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平及。事实上绊硷,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布冲擞,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市肚河。另外撅,我国电动大客车产销坡胁、应用占全球份额的90%以上呜厩,技术达到世界领先水平奖海经。    在动力电池方面拎踏尖,我国产量已超过日本蹦拟、美国性、韩国蹭,跃居世界第一毙,且市场份额超过全球的1/3嵌。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面畦蒲菏,呈现高能量比哨冻官、高安全性哆德骇、高功率比等各类动力电池全面发展的态势焦娜。同时莽耿尼,产品水平迅速提高黎胖,与前一年相比脑鼻翰,平均能量密度提高30%食急厘,成本下降30%左右淡僧携。    在驱动电机方面扁颓洼,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机僧,总体性能进一步提高韭琉膘,成本下降30%左右系捐踏。在电池管理系统默璃、混合动力系统奔蚕、电动助力转向瞧弄、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面睦吧,也都有明显进步柔。    在基础研究方面厘辖,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌厘煞。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展杠诬,电池热失控钠腻配、硅碳负极材料敝捂、耐高温隔膜等基础研究进展也很快陇骋册。    2. 充电基础设施建设加快烷蹿口,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下宋,政府有关部门出台了实施细则透,多个地方政府建立了城建撕恼袍、电力岭睡、规划等多部门联动的领导机制猜袜瀑,大大促进了充电基础设施的建设速度酿连。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上扒奉履,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计绷傲阂,我国充电桩总数超过20万个脸啸,远远领先于世界各国匆需撵。    在市场带动下剂釜,技术创新不断涌现扯围。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术鲤巷佛、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法揣耻、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术尺、节省设备投资的车端交流快充技术拘、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用瓦筒。    在商业模式创新方面祁屋笔,呈现出各类优势企业多种形式合作牢探琉,加快充电设施布局哦、建设拒、运营的趋势仓哄败。众筹建桩湘临、合资运营仑鞭、利益分成等运营模式迅速发展巷,公交车愁、环卫车替恫哗、物流车轿擎、出租车洗、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模挪,广告推送棱勒哪、免费无线热点接入等增值服务开始出现倾。    在互联互通方面哆兴高,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施祭拿,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段模七,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成凡,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定卡嚏,以企业级安括、城市级监控平台为基椿帷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据席腻吠、信息互通的国家信息服务平台即将建立剧受。    二赎豆、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说梯奖寂,我国电动汽车的发展道路与美国停、日本泊秒突、欧洲等国家和地区有所不同岔村坤,主要区别有两点纲。    一是政府干预模式不同柔剃沛。我国采取的是政府强干预模式酞,政府进行顶层设计狭,制定国家发展规划牌凭疾,多部门联动制定全面的鼓励古、支持政策怪秸权,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱缆獭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车露,在市场发展中不断加强研究开发淬马拿,技术水平逐步提高;同时寿痕荤,充电基础设施建设逐步完善膜扁。而美日欧政府多采用弱干预模式抖岔拟,政府支持共性趁、基础技术研究伤复剧,给予一定的政策点纲、税收优惠躬赊咸,逐步培育市晨俊;企业则根据自己的战略规划速暖,首先研究技术躲,同时有选择诉般功、有重点地开发产品莫冕。    二是企业战略不同搜架逃。我国企业多为在政府引导下被动式发展瞬氯旧,初期技术积累明显不足惊倘倍,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显鹿洼时,产品方向受政策影响大惋形,各企业虽进度不同沏,但呈全面开花之势鞠。而国际大公司多为主动式发展馆,厚积薄发独,技术有所侧重闲,产品形成特色瞧港,如丰田的混合动力和燃料电池胳伶嚼、日产的纯电动设嗣、通用汽车的插电式卉溜死、宝马的碳纤维轻量化技术等快峰。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点层。中国模式的优点是市场拉动技术发展刨案藩,不受油价等其他因素干扰陵丧,迅速形成规模市澈粕烟住,全产业链技术进步敦集芦,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟揭,发展中有不协调情况峨,如充电基础设施滞后戳,部分企业盲目跟随牟好菠,发展不扎实畴签坚,少数企业以谋取政府补贴为目的拣,甚至出现骗补情况炕。美日欧模式的优点是技术扎实谱,发展均衡;缺点是市场发展慢贫隧钙,产品更新慢侥,影响技术进步孝,受外界因素干扰湾,如油价低迷则市场难以扩大颂耻辟。    笔者认为涉,中国模式适合中国国情谓簧杰。我们不应过多盯住充电难竞卧鞘、骗补等不协调现象凯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上脆幻司、技术追赶的大好局面坷珊纺。从另一方面讲沥皆,中国模式也有赖于我们的制度优势昆黎,只有中国的强势政府才能如此运作俺笔,很多外国同行都很赞赏李酱蓄、甚至羡慕中国的条件汐绿矾。    另外捷,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面千绢,近两年有明显变化晚。目前已经形成各大公司都在研究电动技术隘江蕉、开发电动汽车产品捷,而且各种技术路线都受到关注的局面侩拳。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出豁霸磺。中国各大企业都重视电动汽车没有错几兴,在现阶段已不能算分散重复筒毁屎,但难处在于电动汽车不好做扭翱,需要有很强的摄什玩、全面的技术积累和投入帆苇。那些技术实力不够的企业精,在电动汽车这个高难度“弯道”面前酱秒,不应存有“弯道超车”的侥幸心理诗们芬,而应准备应对“弯道翻车”的危险才脆嗡。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过淮稠,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时凤洪,可分为几个阶段面蕾颂:当市场份额超过1%时努,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%淀奉哦,则意味着市场条件全面成熟牌貉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年淳沪,又主管我国科技工作多年拦,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结士垦。    对照电动汽车的发展吞,在我国藏,市场份额已经超过1%;在美国和日本罚,即将超过1%判。这说明考松噬,电动汽车技术正在接近成熟密绣刮。笔者冒昧估计妨吉,大约再过5年左右时间锻收凯,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题墒败连,其他性能与传统动力汽车相当鞋苏陇,加速性优于传统动力汽车劣能蕉,成本的差距大幅缩腥稀;再过5~10年时间我涎,电动汽车性能可全面赶上吗聘、部分性能优于传统动力汽车岭,成本与达到当时排放灯、油耗标准的传统动力汽车相当俺菠噬。但即使到那时毙狸那,传统发动机也不会消亡拆楼譬,而是电动驱动与发动机平分秋色参葛倾,或更多的是融合发展变嘛。基于以上估计伯毒关,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车泞,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车半涟磐,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展爸歪罚。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作窃蔑泉,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理瘁推。2009年齿挨露,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研撤忌五,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告负查涤。回首往事翔锚翱,扪心自问势,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的翠逝。至于些许不协调现象艇沸,是产业发展过程中的必然港恳,是白璧微瑕萄弧、瑕不掩瑜瘫典。笔者断言慌娠,按目前态势再发展10年请鬼,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界脖瞥,并以此跻身世界汽车强国之林率绿。    三吴、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一槽警,整车生产企业要更重视电动汽车赦任斥。首先要制定好发展规划和生产布局卑表,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视棵入,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调庇,不能两张皮唱驾回。其次要重视研究与试验输,需建立完整的雹缎、一流的研究和试验体系刹烫,规奈夥辏和水平应不低于传统的发动机和传动系统糙翔凑。电动汽车相关技术发展很快级姑麻,要靠自己去研究发展河,别人的经验会很快过时头悄,更不能只靠“挖人”搞产品椭反。再次要全面布局离,围绕全技术链开展工作酗,不但要重视整车开发画交,还要研究电池和电机罕肉,重视电池管理系统敖辱,这是当前我国的短板板,此外还要注重轻量化和系统可靠性赎缔孝。    第二疵峦,要建立相应的零部件体系局截。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱淑冬,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的每彪驹,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展天彼劝。    第三趟,要开放发展藕界。需鼓励促苇惰、支持合作伙伴引入先进技术和产品检捅,像华晨与宝马犀袭澜、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好暑。历史将会证明脐盒剩,开放发展电动汽车会比关门发展更快刀硼。更何况贪榷,在全球经济一体化的今天尉崩踌,关起门来自己发展是不现实的犯。    第四茶拭,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作绥。今后相当长一段时期加,将是传统动力与电驱动并行发展输、融合发展的阶段刑垛,单搞电动汽车很难成功对哪掸。对于只做电动汽车的特斯拉坏溶沮,笔者并不十分看好东百纬。    2. 对产业界的建议    第一拔,要加强合作茄芒。需沿产业链秃介腊、跨行业合作感,整车企业要与电池企业澎、电机企业什颅纤、其他电动系统生产企业深入合作广吾。以动力电池为例从,需要电池设计与正负极材料抄、隔膜济慨、电解液撕慌、电池制造装备凭杏、试验装备嗣寇虚、电池管理系统全面合作贯。优势企业和研究单位要分享成果坑瞳登,互补短板斤脑。我们一定不能辜负当前大好的市场条件跺舍铂,要形成轰轰烈烈的大协作局面剖固庇,合作创新酷播,百舸争流股,才能迎头赶上并超过世界先进水平百。    第二描方,要注重实践示哆。汽车产品与其他工业产品不同冉溃连,一是使用环境广且复杂袭凸,二是生命周期长授诬,三是对可靠性扭划黑、安全性要求极高董擎。这些都决定了仅在工厂举兴、实验室不可能完善产品失,必须通过多轮的使用实践糕。与电动汽车产品研究开发相比记炊氓,充电过程更需要实践赎混。像电动汽车充电过程这样长时间挽、高电压徘腿脾、大电流残、室外公翱、无专业人员值守的工作状况硅苏救,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验陌卡山。    第三馆膜,在充电基础设施建设与运行中惹叉,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蹋。充电基础设施建设是一个新行业墟锋,在管理上涉及电力扳、规划面敲每、城管骸、工商管理等多部门喜茎陛,权力交叉苛炒磕,管理流程各异;参与者涉及各种所有制艇,利益主体错综复杂晴偶。单靠一纸文件不可能面面俱到诲,必须经过相当长时间的实践惊,完善流程圣,积累经验德虑。    第四蓝峨酱,要加强标准化工作逃栖潦。领先的研发啤仆玩、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰唷,而及时总结经验棉柿铝、制定标准又能为继续实践庙浦、创新提供重要保障酥鸡。当前芹,恰逢政府推进标准化工作改革祟策富,要求标准化工作密切结合生产匈、创新实践拢,要求鼓励发展更灵活矾、更接地气的行业标准受、社团标准奶帛瓣。对此秆,业界应给予足够重视破唤乌。    3. 对政府的建议    第一惊捎,要保持政策稳定镀似。正如前文所述诲锯,我国政府的强干预政策非常正确门嘛,发挥了制度优势第攘麓,已取得很好的成绩醚,应该继续保持蔑末删。电动汽车的发展涉及多个行业屯,需要长期积累膛娩,需要几十年的时间才能成就大业磕,切不可存立竿见影唬、一蹴而就之心席常。    第二让儡北,要及时对政策进行微调和补充完善受。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列侗,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴兴纱鞭,又由于此项事业发展快辩耐鹤,新情况镜、新问题巢、新技术层出不穷惊伸骇,因此及时应对号希、调整读顿、完善是必然的缓虹探。    总而言之丘拟箔,我国电动汽车产业的发展已走上快车道昆鸽,迅猛发展正当其时沪。笔者衷心地希望朝野上下豌、业界同仁能认真努力工作旧,自信且坚定发展届萍。假以时日勘,我国必能引领世界电动汽车技术潮流垃瞄标,并以此为契机麓,跻身世界汽车强国之林凤。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎车:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年榷,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年庐廷。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题萌讹,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日扮病魄,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示电。    他认为牵订,现阶段泵评,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题恢,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配特,但从长期来讲擒商患,新能源汽车技术发展路线要从电动化肛、轻量化罐、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合棋痰、轻量化与制造生态化结合阮挂蜕、智能化与网联化结合襄郸览。    尤其在电动化方面令,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车咐恰,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力虎抽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力新,就是家用主流A级轿车斗,在性能价格比上与燃油车竞争累合。目前全世界都在朝这个方向努力晒抹,如特斯拉Model3世讣焊、通用Bolt蠕洁斡,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车慰侍洽。”欧阳明高说竣。    欧阳明高说券权,但要满足这个要求芥诚,电池必须降低重量叮、体积以及成本呐戏棺。此外去铆抠,电池的比能量必须大幅提高拳顶,达到300-350瓦时每公斤池,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标逝粱。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知贡,锂离子电池发明至今只有20年函拍,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年骄陋,2007年第一次在日产聆风上开始使用火,可见动力电池的进步非常迅猛宏。”欧阳明高说热未冕,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期曹杭。    但此前香拆,主流的观点认为帘姑恕,纯电动车跟其他类型电动汽车相比驮,从性价比来看崩凳,其优势主要体现在100到150公里的里程范围罗貉斜,但现在随着锂离子电池技术进步饺,里程提高一倍滴坷,即在300公里的范围内囊,仍然在性价比方面有优势高舒价。    从技术上来看辉,在单位重量浆内槐、单位体积下储存的能量越来越多切颊,成本越来越低钒陆,才能体现出电动汽车的水平和技术饯。    一个好消息是巳奠哆,我国电池成本每年大约能够下降20%北。据介绍希湿,五年前梗巴檬,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元捕享,去年平均价格为2.5元左右痛檀抖,2016年为2.2元勤轨,考虑到大量的电动汽车是大客车琶绿,其电池价格相对会比较高一些陶肠。    “现在国内开发中的电动轿车钾扯,最低的系统成本在1.3元每瓦时纶龟,单体成本在一块钱左右酒卡。美国通用Bolt电动汽车逢,单体成本为150美元一个千瓦时糠。”    如果按照这个标准桥教,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到履冉陕,但是按照现在2.2元浆缕,逐年减少10%到20%扑,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现劲。    “加上循环再利用做到1元悲扦,也就是说酵市,一千瓦时电池一千元人民币之内敖崔,是可以做到的替。”欧阳明高称封镜糠。    对于具备性价比掠吧,想要具备商业竞争力的A级轿车来说梅幸触,现在一百公里约耗电15度儒齐,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内廊,接近10度电一百公里喝戒。    “要实现这个目标潦,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗凭。目前电耗的降低空间还很大佛霸氖。如果能够实现上述目标兽匪,一百公里的成本约在一万块钱脓,如果电池能达到300公里就是三万块钱褪,考虑到使用周期内省电和维修省钱聪,将具有商业竞争力弥天,这是电动化下一步最大的目标监冕蹦。”欧阳明高说藉霞。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出谰。纯电驱动真正实现产业化是在2014年汐岸阔,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长无剐颁,但仍属于比较粗放的发展模式购,今年电动汽车发展逐步趋于理性筹但。总体来看逝,走到今天咎,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位喊端挠。”欧阳明高说居。    事实上妈纺咯,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一伞逻,由于销量超过全球50%以上玫课,在国际上引起了强烈反响祥,无论是政府还是厂家录,都感受到了来自中国率先发力的挑战糙莎纯。更值得注意的是令蔚,2016年如德国大众和日本丰田伞,纷纷调整技术路线蔬,加快对纯电驱动的转型巷谦。    不过惋矢蹭,纯电驱动的战略目标即亢,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展画蔬乖。对于混合动力技术来说涝,传统的汽车强国刀讳郸、汽车大公司比我国更具优势发纹,如丰田路线就是先做混合动力奈,再做插电混合和燃料电池氛慷。    由于我国率先发展纯电驱动竣,带动电池产业的发展达到了世界前列校亢拓,电池产业规模达到世界第一际年,总体水平位列国际前三习,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平旁潦,我国的动力电池产业链壕反,尤其是电池材料我,如正负极材料淡短沙,在国际市场上的占有率第一协。    “在此基础上挺惮,我们以纯电动力系统(电池藕荒窍、电机巨、电控)为基础平台薯,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利彻夏篙。”欧阳明高说韦。    据其介绍皮,目前我国插电式技术发展已经取得进展肺沫路,比亚迪秦锹街、唐赋唤经、上汽荣威550涕,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力毯,无论是发动机方面帕榷,还是混合动力装置上蔡绢揽,都取得了突破澎朗湿。    与此同时挡墟腾,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展路当,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力缅哆剧。    “这是一个渐进的发展过程芦惹撬,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争瓤。”欧阳明高说法,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项浦勒购,有效的回避弱项竞争貌部,有利于我国电动汽车产业的发展柑,到2020年之后卯睦,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进拣涡烤、同步竞争屉莆烽。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕:李芳" "  编者按靶矛晨:产品价格区间一下提升了近40万瑰,这对沃尔沃来说是个不小的挑战排祷。以安全环保为标签的沃尔沃琴,产品质量是其立足之本蔬青收。无论是国产车型还是进口车型茧鞘,质量都要做的和安全环保一样好沛炮。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑健彤焙, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值萌肆,安全与健康至关重要逞遁,但在中国市撤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺失祟户。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家丢伐,到底该剪哪一根线咸?我心里清楚窍感,如果我剪错了论,我们可能就崩溃了哨抒仕。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态褥催。在2015年整体经济增速放缓儒断、股市震荡纠、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下闹,2016年的车市本不被看好欺。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声湍摄。1月6日伶,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售弧犯捆,沃尔沃对此解释为阿:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器黄氓,更是提振销量的助推器皇蕊懈。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号赁。   6月1日讣禽侮,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职牟。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年鸿,具有十分充足的销售经验拖兄。但用他的话说叙,他来自一个很小的市呈妨 ,很多因素他都不具备辽。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲硅轰,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状缎嚷。6月1日入职斜仑氏,用一个月来熟悉公司的现状讳贺嗅,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”开孪。然而现实终究是骨感的酬鞘,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆零哗鞍,与去年同期相比仅仅多卖了339辆讽。   “做决策就像电影里拆弹的场景督率,我到底该剪哪一根线呢扩底,如果我剪错了钙牛,首先所有的投资会无效绅,其次会影响经销商的士气察捆。”陈立哲对我们坦言露胚。   他这样的想法并不让我们意外骇遂便,台湾市场与整个中国市场差距实在太大泵户。在台湾虱,陈立哲要去走访最南端的经销商叛连溯,早上出发中午就到了诧朗,但如今这种管理方式已经行不通了茹钩。从前陈立哲的团队只有30人死,现在变成了350人力稗,他说现在同事的名字都记不完浑。   “就像牌桌上的一个赌局兑,赌下去有可能是回本的计,也有可能就全毁了荡,所以我每天都在想我到底该怎么做涤堆坟。”每天该怎么做好?这个问题陈立哲问了自己整整三个月喇彩噬。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的碌好,才能享受最好的峭疼。”这句话像是说给陈立哲听的弊。   2005年嚎,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时拷,沃尔沃一年只能卖1024辆挛搅,一直到2013年5000辆的水平颓,再到如今年均一万辆的表现抛,对于台湾这个小市场来说吮,陈立哲做的足够好倍,他对这个市场有着复杂的感情碉。   调任中国市场做销售一把手剖,陈立哲说这很突然呐,他来自一个不足以领导中国市场的市场叔妥贫。对于中国市承ξ濉,他还不熟悉匣,做市场工作要对文化焦、变化仍谎、趋势有充分的掌握僻,这最重要的三点陈立哲都不具备蛇吹据,他唯一能做的尘文练,是在最短的时间内了解中国市场的刚需陆降沉,相信身边的工作伙伴戳,组成一个高效率的团队态咯,去解决各种问题裳安。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后棺捷,首先做的是内部调整点。通过不断累积分析过去几年市场的动态谐,了解在什么时期使用什么样的手段踞秃,反省问题所在分,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤悄偿。面对三酱、四季度各项费用的下滑痞哨,倾听团队的建议超祁柒、做出准确的决策粮琴、将优势资源注入到最需要的地方撩。最后将宝贵的经验分享给所有人尾,把力量从点扩散到面肆,从四个大区帛,再到全国光悸堡。   “所有的成绩都是依靠团队取得的旅,我只是把预算奥讳、时间等安排在它本身应该发生的场合拖橡。”陈立哲表示慌迹:“我不是在讲官话梳,只是借着这个机会感谢大家疙咎。”陈立哲相信静,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的稻磕憾。   内部调整告一段落燎舞歼,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上捌默。“我发现从销售品质到经销商的种种问题贫哺。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间称酗诞,一下跳到80-100万丢,面向的客户是完全不一样的粕。很多销售遇到的客户都是大老板级别的慈,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心酚蹭,还怎么介绍产品桑黔鲁?这肯定是不行的怜龚。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门喉,“与高端客户接触始滤,销售不能觉得自己比客户矮一截沃,与客户要做朋友辰隙,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品物级寂。现在培训课已经开展了实战模拟环节墓肩,我们在资金有限的情况下做到了更好丘绰。”   全新的管理阶层簧鸽,有限的预算江,面对重重困境舅,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高辨睦换,8-11月均超额完成销售目标滴房。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩幢俯,最紧张的时间码。“我有我自己的节奏享授,我给自己两年的时间号拟,两年后才是真正和主流市场之间的竞争午硷。”陈立哲为两年后的自己立下了战书虱怠。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间钠猎,经历了两次产品的重大变动屡藩,但在他眼里这是最引以为傲的噶牛埔,因为这些变动胆、变革都是从使用者的角度出发椿,也就是我们常说的“以人为本屠栏虐。”   对于沃尔沃来讲狠分,最擅长的领域是安全霖炽称,作为三点式安全带的发明者灭涪,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期荷。但陈立哲表示瞎,以整车品质来讲冲什栓,沃尔沃也和ABB并肩藐,例如在底盘研发能力上媳,沃尔沃使用的底盘研发模拟器搅瘦溃,全世界目前只有三家在使用厘,另外两家分别是法拉利与保时捷世。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑哆汞磁,陈立哲也谈到挠泌鲜:“沃尔沃其实也做过6缸存骋、8缸发动机革翰醇,还有享誉世界的5缸发动机旦。沃尔沃并不是做不到武僳,而是我们可以用更低油耗刮闻暑、更低尾气排放的发动机达到更高水平橇洁。这也是全球各国政府的法规要求悍,是大趋势撇。陈立哲说“这些信息葱唾参,只是没有在行销上进行传播罢了小刺。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产涸藕,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号袍鞍懂,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘健,改变了“国产”的概念得膘颅,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代仕儒步。陈立哲表态道邵虐:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料哺罕,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品凑牛程。沃尔沃立志从中国出发揭,以人为本的信念永远不改碘咀,值得消费者验证与了解赐落。”   “沃尔沃就像iphone一样窖,它改变了人们的使用习惯徊。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例屁:S90有三个界面同时提供信息畏,分层级的来处理车辆信息喀。这一点很重要裂芜寿,体现了沃尔沃以人为本的精神芦梨伙。在设计方面腾幕涪,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料擅。用沃尔沃的品牌精神关同畦,再加上瑞典的风格懈,直接与德系品牌产生差异化弊孤。如果从地域来看共聊,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡狮冲。   沃尔沃曾立过两个誓言郸涎:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化吐逢效,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故仑汐,沃尔沃全额赔偿雌标。在陈立哲看来偷娩,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺脓媒烙。   陈立哲对我们讲道界施牵:“在欧美滩馅,当太太怀孕的时候父,男人会考虑买沃尔沃哦竞农。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据傅婪,中国作为沃尔沃最大单一市诚娣馨隆,11月共销售9,076辆新车凯般,同比增长12.8%;1-11月期间梆伙诬,在华累计销量已达80,759辆冗,接近去年全年表现风刃。就目前的情况来看驰须,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高痕建。   在经历过低谷期的沃尔沃寡日滇,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量呛坑,这无疑是对陈立哲工作的肯定膳现人,同时也是明年的压力钵攫燎。毕竟“十万辆”这个坎跨逛,沃尔沃早就有迈过去的能力硼抢。   2017年歪蕾吃,沃尔沃S90家族将会陆续壮大趟琴湍,届时俏,S90 T4搐、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前肋箔缉。对于陈立哲来讲杏舌,最为重要的是三座版S90恍姥乡。“S90的设计基础是以中国市场为主导的港,是全世界汽车厂商爬玫淘,在中国制造的单价最高的车辆思箱。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐炬华,“三座版S90可以达到世界各项指标肠队,这款产品有能力改变历史胺娟。只在中国生产幂,以中国为核心的思维戒烽,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了吧宠。”与此同时难慕,全新XC60也将在2017年第四季度发布并尉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵健,它占有沃尔沃三分之一的市场份额改蔽,所贡献的利润更是远超世界平均水平剩扮。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人哥韧兽。陈立哲大方的承认自己没有这个实力兜,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任夹枷黎。“知道我坐这个位子的时候菱,很多人会紧张甚至惊慌良侣搅,他们会很直接的问我梢马,你行吗碴释?台湾市场那么辛渡,你行吗苟靛勺?”陈立哲笑了一下说道鹤:“每逢这个时候晨,我都乐意告诉怀疑我的人蚀酣猜,我将在最短的时间内做什么现涧。”   两年的时间转眼而逝毙差鸽,陈立哲手中的“牌”越完善效,与主流对手正面竞争的胜算便越大骸帝。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲鹃徊豹,未来还有什么是可以阻挡他的呢曝侥?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚虾才:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺半矛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车盖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔梨盟台。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验怠闹。为了满足消费者需求霸哆,推出一系列活动迎合消费者喜好辫斯靠。 上汽集团副总裁须、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月呵媚翅,得益于荣威与名爵的共同发力抄,上汽乘用车共销售27.5万辆叉喜,远超去年全年的17万辆侍萌辟。取得如此大的成就主要归结于以下几点竣糯衫:新车的不断推出械翰旁、以人为本的理念及高性价比到嫩坞。    上汽集团副总裁掇痰耙、上汽乘用车总经理王晓秋旗,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访盘烂瘟,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解合。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解涪,上汽集团在2015年广州车展曾承诺链杀屋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车骇柔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔裳譬飞。同时故巩,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义懒显:个性而不小众沦擦。    “上汽集团经过十年的厚积薄发胜,通过对消费者的沟通与研究菊睦遣,已推出很多新车型筹闹软,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”宋瞬泞。王晓秋还指出褥,名爵现在的路线是个性而不小众类勒缚,这就是上汽集团未来的发展方向董劳瘫,上汽集团希望新的产品有个性蚀琳,且能让大部分消费者接受崩哼。    据悉婪,自荣威RX5上市以来护即,名爵锐腾也迎来了中期改款诬算耍,同时新车名爵ZS撩款、荣威I6也蓄势待发入。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言籍逢脓。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时荷弄,上汽集团也很清楚自己的客户群体竞睹。王晓秋指出拣呛魂,新车型针对不同的受众群体弓仕,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的古。拿具体车型举例形车,荣威RX5更偏稳重锋擅,新锐腾则是一款属于年轻人的车畏戈苹,新锐腾外形活泼捕,同时考虑到消费者的需求侮竞弦,我们对内饰也进行了升级抱,并增加了10-12万的手动版灵,使新产品没有短板窖泊素。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时哨级疲,王晓秋表示构躬翔,“从荣威550开始蹋,上汽新产品从设计到销售枪受驳,最后还是根据消费者需求来决定偏。”    据介绍屋什,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验胳迸喜。为了满足消费者需求百,新车不止在性能和价格上做了调整史界,还推出一系列活动迎合消费者喜好狄弗怀。例如实鸡,基于年轻人喜欢足球运动风,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网搂巷米,也已纳入上汽集团新品类盟屎酬,预计明年新车65%会配备此技术辣。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言哇,“上汽集团一定要明白用户需要什么紊,为什么要买我们的产品蔬绷车,带着这个问题凤,我们才能真正去理解用户破灭,落实用户需求搓,使我们的产品极致无短板排酶,产品自然会大销俄附惜。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大裂,竞争也日益激烈挞,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比京襄晶。王晓秋介绍潍,名爵的价格基本与同级车持平焚,但性能更具优势朔纤报,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹领。 新锐腾公布价格    王晓秋表示市垫,“消费者希望花更少的钱买更好的商品施卿,就像提到的让渡空间筹时狸,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整矢辛汞,从而应对市场竞争环境陪昧腥。”    产品有了好的性价比和客户认知度秆蓬,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁笺俺泻。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家氰潭滇。名爵经销店到现在也有280家左右栖宏。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络开俯,其实道理很简单碳售,目前自主品牌占据市场份额的43%左右轮拆炼,且不断呈现上升趋势教讹,他们认为自主品牌的春天来了”实悔,王晓秋表示沮檀。    在被问及上汽集团未来发展方向时盲,王晓秋坦言浪贩,“首先团队要把理解客户需求妇恨筏、用心为客户造车变成一种自觉行动亭,进而形成一种行为规范呵。其次应时刻保持警惕抢、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好芬袱馅。只有这样蒲抵骋,上汽自主品牌才会变得更有竞争力报权。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁闺晒:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布须卧,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改使浇翻。这些修改背后有哪些考量和博弈实兜袄?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人烽。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问密譬: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面途累臀?   答屑烦: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高比柑海。一共收集了9246条建议儡泞,其中表态性意见7736条客郴,赞成的占六成左右;建议类意见1510条息傲,占16.3%士串。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理教、网约车驾驶员资质及管理阶斯、出租汽车数量调控三个方面焕。从数据来看际,不少人对“京人京车”表示理解涣,赞同的达到70%多沁,质疑的只有12%界涪溜。我们根据建议修改了125处蓬,不断扩大合规车辆的范围拣,让更多人参与“分享经济”丁扣倾。    “从北京实际出发哭暴碎,兼顾多方利益”   问谐咸捅: 为什么要求“京人京牌”瞧耐煤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答媒: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说夯,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多屁旦、交通拥堵呈、环境问题等“城市病”茧烷俄。在这个前提下饥,北京任何一项政策都不能“任性”磕窝嘲,要从北京实际出发谷达,兼顾多方利益棠毛。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆誓,地铁最高日客运量超过1200万人次拷,公共电汽车日均客运量1063万人次境,小汽车每车年行驶里程15000公里靖嫉,交通压力与日俱增塘田。但在我们的努力下脆悔,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%宽,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制点滦镀。    总体来说杏晒餐,北京坚持公交优先的战略鸽,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充妇段,对其进行总量控制在所难免氏。目前北京市绿色出行(公交劣弯、地铁村譬、自行车澜、步行)占到71%卯丝脚,小汽车出行占25%圣诲毕,出租车占4%列妨,其中包括比例不高的网约车出行体饶。北京出租车改革的总基调是视标:巡游车改革铰蒙锑、网约车规范观挛沮、融合发展录董、错位经营迹航、多层次服务吞诧。我们力争进一步提高绿色出行比例敲庇,为首都可持续发展提供足够交通承载力斜。    “5个月过渡期是柔性考量”    问匪撮湿: 政策出台之后头,预计将有大量不合规车辆面临退出诉,政府有什么监管手段确保政策落实到位湘鳖炽?   答淬磷: 政策出台前庙百观,我们和专家普殴、司机嗣、乘客囱番殿、网约车平台进行了多次沟通垒,决定设立5个月的过渡期盘吻驳。一是给合规平台袖、车辆虽、人员办理手续;二是清理不合规车辆拔卑、人员等程。    从服务乘客的角度掣,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行额。另外萝,希望网约车和传统巡游车加快融合发展囤,因此提出过渡期的柔性考量肯够。过渡期之后牢宿秀,平台要加强行业自律耸反呸,我们也要建立打击非法运营的长效机制酮,严厉打击非法运营筋场蜂、克隆车和价格违法行为矩略幢,能够更好服务乘客蒲堤韧、保障安全崩。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问危樊: 面对新的经济形态醛虏,如何创新管理手段秤?   答污淌: 出租车发展中没有对立关系尺临。网约车以网络预约嘛顿屋、快捷方便等特点鼓,满足了一批乘客的出行需求返腹。单从评价司机服务质量的机制看认栖旱,就值得巡游车学习申盗楼:如何与派单挂钩胶愁,实时评价胁宛。但网约车也有局限性筛桶,乘客安全与权益的保障等需要进行监管委疯牡。    巡游车与网约车各有发展历史和优势仍,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的啥期风。你有技术优势乔,他有线下服务优势朔孤轿,为什么不一起干呢嫁?    管理部门也在转变思路杏脖暑。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”孙败,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车岛舍。通过推动巡游车改革及网约车规范惦喜欣,构建多样化服务体系湘偶,提升出租汽车服务质量克。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆位,在京注册用户已达218万人告授脊。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车拍颊共,提供差别化服务光红。    “解决出行问题要标本兼治”   问觅授耐: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么剂其?   答七: 群众出行问题的解决休暇渴,需要放在城市综合交通体系中赊阂南,多措并举甫殿、标本兼治壕。一方面匈,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面筐订帮,需要加快构建安全稿鲤芹、便捷图剁、高效栏顽疲、绿色卤窜屑、经济的现代化综合交通运输体系勒。到2020年藩朝,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%撩息。    交通设施根本是为人口服务蛾午雾,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理禾擞。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标溺壁,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件让封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅篮嫩:李芳" "   杨美虹透露卧檬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中乓绥,大东工厂扩建项目也投产在即瓶风,这些举措都将助力当地经济转型升级寄蒋。    在杨美虹看来惨偶姆,借助主机厂优势涝钾纪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时呕辞,配合外交部到德国进行推介郸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园汰乳痹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略诬侨蔬,从而推动产业升级粱。”杨美虹说炯溺。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容伎,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者绰峡。最新数据显示脾让,2016年1-11月律敞,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆天,同比增长11.2%局,前11个月的累计销量牧嘎,已经超过了去年全年歌链惭。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任斜摩处。12月13日匈检,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开悲呈姑。活动期间蚊去兜,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访七。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯怼,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)武受狼,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济乳、环境和社会贡献等方面取得的成绩董许汇。杨美虹向记者透露挫,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》挽颓,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩们辫贫。    “在‘可持续发展’战略的指导下缔宝颇,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则皑溉。”杨美虹说炮退。    第一拭池,实效为先骂。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题府,“我们不做虚的广,我们也不做口号式的册,我们一定要解决具体的社会问题烂。”杨美虹直言怒檄,比如BMW儿童交通安全训练营僳涵,它是为了解决儿童交通安全问题承儒。    第二轮稍呜,长期坚持捅策。宝马儿童交通安全训练营爸,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅角,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年辖迫亢。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蠢推甘,今年是第一年做豁此评,未来会持续立、扎实的往下推进兜狼敝。    第三仇倒,全员参与垄稍爬。宝马做企业社会责任时曹呵,会邀请车主肥详停、经销商空陕乐、投资人以及宝马员工蚊薯檄,一起参与进来厂搞。比如宝马爱心基金闭骄温,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训镀懊,提供指导;另外培,宝马还成立了员工志愿者俱乐部啡寇缝,定期组织各种各样的活动何。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略尺,将可持续发展贯穿全价值链祁,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素弟胺。”杨美虹表示仑蔑亭,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点未弹,主推工业旅游概念贿涪。    据杨美虹介绍扦堂涡,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园岗惦诗,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导湘锣怖,助力中国制造业迈向高端袭妨媚,并促进东北老工业基地全面振兴搞权景。    数据显示盆,截至2015年底门贿刑,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户啸,当年纳税额超130亿元人民币姐酚。同时垒帕场,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会窟计氢,就业岗位较上一年增长了8.6%雾。杨美虹透露粟驼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中被,大东工厂扩建项目也投产在即赫饥灿,这些举措都将助力当地经济转型升级鲸。    另外鸽免,在杨美虹看来弹排,借助主机厂优势瘁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时绕架促,配合外交部到德国进行推介钝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园劳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略离,从而推动产业升级糯勺。”杨美虹说经晴爆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓尖:李芳" "  本土品牌下一步怎么做镜姬秀?关键是我们的差距是什么幸捻,下一步最大的点就是要提升品质锻贩玲,当然还要控制成本惋抡。然后蓬豪,就是我们的正向研发和平台战略侈缴春。最后晶党居,可以大大提高效率膊,如订货的时间是可以压缩的镶杜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日剃惩,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一椒承攻:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节钡,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述纶。    徐长明说旱劫颇,怎么理解工业4.0康?这个概念是德国发明的凑睫,现在在国内比在德国还要热司。最近嘿,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念踞,我理解它的工业4.0的本质溅,就是怎么保持德国制造业的竞争力涉醒。在国际上玻耪搪,德国面临两个挑战帕秦捂:互联网大数据和云计算洪。现在宝,德国整个国家都在讨论铜簧,怎么能够“不被互联网+”聘磨扳,而是“制造业+互联网”董蒙侈,这是他们重点考虑的问题五鹃趟,特别是德国的三大汽车公司——奔驰衫垄、宝马筹、大众刑戚扦。在德国形供湍,汽车的需求是非常个性化的迫,在这样一个背景下紊草,它要维持竞争力戌褂荒,推出了4.0的概念暴缉,核心就是智能制造谜承晨。他们主要的目标有四个方面溉椿挖:提升品质砂跑、提升生产力己痛、提升柔性化技埂、压缩产业昏浚染,总的核心是提升竞争力前勘。    徐长明分析累辆,本土品牌下一步怎么做洗阮?关键是我们的差距是什么猾,下一步最大的点就是要提升品质疚勾韩,当然还要控制成本狄。具体要怎么做哆绰?也有几点呢攫:第一揭,想办法提质控本伟莫档。提升品质骸堤革,消费者理解有三个粱戌:可靠性瘫熟糠、感观品质纳、性能熊群。第一个维度八交酱:可靠性是必须的吠,现在光有第一个维度已经不够了涡皋,必须要加上第二个维度端步:感观品质很殊宪,看起来要漂亮撩徐顶。在此基础上又发展一步卞,就是性能的提升惫晾弓。最近市场上卖的好的自主品牌操核,大概有12款车伸,年销量超过10万台蜂堡轻,这些标杆产品纳啼徽,性能上也不错丢嘿。因此岸沧,自主品牌下一步还是要想办法昂矩,把这些提上去狈酱点,缩小跟合资品牌的差距规妇。    这几个方面的提升龋昏骂,意味着成本也要提升遂猩懈,怎么能够控制成本弹?第二方面的话题泻睡默,就是我们的正向研发和平台战略圭。之前田牌,我们很多品牌都是“逆向研发”骸车,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车勾泥,拿过来拆解做测试型,最后组装起来溜五滦。这个模式下楼焊膜,成本可能是略微低的缸灰,但品质赁、性能有很难保持腑被享。现在必须要正向研究奥烫醚,从消费者需求出发喜农,形成一个目标镀奔,对目标做分析设,只有正向设计劲焦,既能提升品质性能盒,又能控制成本翱碉,像长城嘛孤鸥、吉利等等佃,基本上都已经是100%或者80%正向研发了电危。    平台战略徽控渴,在更大程度上控制成本瓤闲椭。他说避露,我们的开发喂抬,现在是一款一款开发的惭,零部件的通用性相对比较卸崛Α,最近一两年来矢泛避,已经有两三个企业开始走平台化战略固瞧形,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车拇、SUV和MPV盛。这种情况下髓腐雹,零部件的通用性非嘲谅粤ぃ好藉肚涵,同样是50万辆的产量桨彩犬,对零部件供应商的供应量更大丧稼赎,就能有效地降低成本礁。    徐长明强调碧焙滦,对于工业4.0的精神本质还是要学的棚,品质的提升是德国工业4.0首要的目标斡揪,它做了那么多的智能机器人诚,智能机器人都是带摄像头的拓井幕,在实施过程中的质量随时能够监测痰呈脓,然后反映到云端跺稠炽,再反馈回来随时可以改进篮巾陌。现在崩,企业员工的工资水平越来越高如纠,汽车厂家很多在加班加点洽,我们要高度自动化庆靠界,这些课要补弯,应该有大量的机器人替代人工骨镣钝。如果这么做了褥,可以大大提高效率些负县,如订货的时间是可以压缩的劣。比如腐集,国内一家自主品牌木,从经销商下订单诽距,到提供汽车产品最开始是40天低墓彤,后来缩短到30天拓弦,现在可以压缩到22天锹矢,跟世界先进水平比还有一些差距娇陵。这也是德国4.0里的核心内容虏舷。我们不一定用他们这个办法按,但精神实质是要学的嘘儡。    他说常,柔性化的生产也重要删,但没有前面三个那么重要怒携退。在4.0背景下怕汰,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法谴惺损,而是学它的精神实质虎劲毒。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化咎村喘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多写办。更为重要的是茂,放眼全球醇,驱动这些变化的地方就是中国瑟誊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷矾率。    12月11日够惋鲍,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭芪虹桥落幕当末店。经过36小时的激烈角逐鸵捅,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出捂皆,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利上。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示倦,今后的五到十年面卑弟,汽车市场将发生前所未有的变化屑凸阔。未来肚,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务括。可以说铅伎,未来五到十年汽车市场所发生的变化稳肯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多耗哦。更为重要的是始贤某,放眼全球锚桨哆,驱动这些变化的地方就是中国镶趟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷平扭洞。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说刹,作为企业日浑,捷豹路虎非沉蹋看重年轻人的培养诵衡。在全球慕葡,捷豹路虎共有2500名管理培训生侩赡帘。过去三年氖心,我们在中国也培养了30多位管培生惟。此外茎维,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家山速庐,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才春。    在赛后的媒体分享会上庞蔽保,两位获奖学生代表分享了各自想法诲携,及在比赛中的收获潍薯。同时难结,睿侨森船嫁钙、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问逼。   问俯匹郊:捷豹路虎为本次活动提供了导师寂圃瞥,请问这些导师来自哪里泞?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业垮秀?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位乃翁?请学生们简单介绍一下自己的作品犁聚,获胜的原因是什么伞齐躲?   睿侨森釜党虏: 我们为每支参赛队伍提供两位导师颗咳胳。一位是捷豹路虎内部导师想螺疮,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验翻磋朗,包括对行业发展的认知抗、想法和计划;而外部导师将提供外部信息轿、视角和指导搔干。这两位导师全程和学生团队合作佩寡烩,提供专业意见谷,帮助他们取得最好的成绩攫筷。   潘孟涛闻搓膛: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会媒,包括今天的学生第磊尉,将来都有机会进入到我们工程团队魂湿私。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额半贯,可以来到捷豹路虎学习和发展阮泌蒲。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里恍勒怖,再加上扎实的专业和技能哀剑井,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会末结。   睿侨森琉: 作为公司的管理者限,我们非吵哑蹋看重实习生染,我自己也会手把手教给他们工作的经验甲慑。不管是本科在校生还是毕业生线松,都能给我们带来新鲜的血液蓉、新鲜的想法副。    同济大学袁旭咳:首先徽壤弟,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌动剔,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行汀。    我们都来自同济大学汽车学院逗嚼,团队成员有两个来自汽车工程方向酣悸、一个汽车营销方向典未、一个汽车设计方向坟采规。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求沦钩箍,围绕“以人为本”锹饲,挑战的是都市环境里的出行压力示刚爬。    我们的想法与捷豹路虎的工程师龋乐、设计师也有很多共鸣揉蜜,通过一系列调整伴,最后有了这样一个以人为本授撇、体验为先的方案你副。我觉得纱蜜贫,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因慑巩什。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问斗:目前陡肪岸,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划寇?   潘孟涛橇盎橇: 我们会对人才数量进行评估和拟定柏,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的氏簧祷。随着经销商网络的增加讹甘氖,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多窍,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能非欺钒,从而满足未来消费者的要求林。这些内容息息相关爸汤,并且不仅是着眼于眼下攘无,更是放眼未来剂推。比如牧售,针对刚刚提到的电动汽车战略抚,就要确保未来有足够的专业工程师储备途含炮,因此妻貌,我们时刻准备着锑,并只选择最优秀最合适的人才进入公司坦。   问钩:在创新领域亥,包括未来汽车科技领域耍问,捷豹路虎有怎样的系统部署蠕疵?   睿侨森梆钠: 首先滤纫,作为一个公司焕绷害,我们在研发领域有诸多投入攘卑筐,而且很多的投入都非常具有前瞻性厕碧居。比如说聊宦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队逻艘柒,他们会跳出现有的框架做很多创新实验氏弯。    其次扭塘芍,我们想要通过产品和服务乃,把先进技术带给我们的消费者济啪宦,因此我们的工程团队戚册风、研发团队必须时刻关注消费者需求嘎,做到一切产出符合相关性投某滥、可实践性原则浩猫。此外计袜,我们每年投入约350亿人民币疵,用于车辆技术的研发和投产恐涤你。    我们还于今年7月宣布多:在未来四年持,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆互,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈广颇。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术坑,并在未来应用到车辆技术当中靶纲舷。    今年早些时候绣,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion违芍,通过应用软件及按需服务的开发与提供愤,解决消费者在出行中遇到的难题掏。    与此同时欢,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器黄奸,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资挠、办公空间旦、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蔷晚谱。   问毖械:请具体介绍一下InMotion厦。对于整个汽车市场的趋势驾陪田,比如电动汽车技术惟,捷豹路虎是否有着自己的见解皇骗?   睿侨森蚊纶税: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案超褥。我们希望将来可以将它推广到美国善、欧洲以及我们非常关注的中国市场掀桑。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部复,由研发团队进行分析暗创。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子臀钢覆,我们也会分享给总部乔蛔。    关于电动汽车技术蹿,在洛杉矶车展前夕沁僳,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE茨刃。中国是目前最大的电动车市趁莩衫帧,并且有引领行业变化的趋势屁杰公。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势幢,确保第一时间响应本土市场的需求府浓。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相尝,并于2018年正式上市猾,希望大家多多关注珐。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问超萌胳:关于未来互联网汽车溅,捷豹路虎有哪些基本的认识暖,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求病俊毙?   睿侨森舌: 目前察,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一掇轨,它的发展甚至可以打破现有的卢、传统的汽车开发逻辑与循环绘微。    针对这个话题残,我有两点和大家分享斡卿:第一点绢娟,未来所有的车辆都将实现互联网化糕操瘫,现在能够透露的是苗坤,接下来我们全新推出的产品绅篇蒜,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点琶膝,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作骇。比如说甸,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作退哀茬,使用他们的UI界面和地图叔窝。类似这样的合作犯扮,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力啥。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍:李芳" "   汽车网讯 12月15日淑恼,由中国汽车技术研究中心驰绿、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开你石恫。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开挺克,从“市场化发展现状”市十些、“应用模式创新”郸翔、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流镶,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台奢攘,为产业发展建言献策道粉输、助力提升填巫。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录京: 第一狗,背景朝牛。    去年发布的《中国制造2025》湾,新能源汽车是重大发展领域之一鹤,是其他技术应用载体聘埔,而且是先导性产业补剿。它的进展情况决定了中国制造2025即、强国战略实施的程度回炔,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展笑墒,从而能够聚焦变革酿叮、明晰路径寇逞辱、凝聚共识翔、引导相关资源集聚推广产业创新贺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构楼,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一绰,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布雷戏。总体报告是按照1+7的结构萍媚。1是总的毖纬歧,7是包括4个车辆整车技术次晒,3个分项技术前洽唇。    第二肝喉勿,国内外总体技术分析扛洁荒。    近年来吐颧嘲,从国际汽车产业来说菇绩,低碳化娄你、信息化淮尚、智能化是一个总的大趋势癌蛔陵。欧洲僵发槽、美国勃鬼计、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略拧歌,重点企业的产品战略也充分体现了三化钮灌,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组寂努。我国汽车产业特别是近二十年的发展颂匆,取得的进步大家有目共睹伎。首先标宫惋,产业规模世界第一安萎鲍,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长复能郡。从技术上特别是自主的技术进展非常明显杭,包括品牌市场的影响力有目共睹谜戳灭,特别是新能源汽车钨,包括技术掠嚼嵌、市场靖、新的智能网联汽车技术贬,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势柯,智能网联汽车发展是非尘杳虢埃好的优势条件溯。关键技术方面也取得了明显的进步和进展痢玖干,包括动力电池贝、变速器吻纹膘。国内自动变速器原先是空白经凰,近年来无论是CVT尖柬、IT泞扔、DCT都有自主的技术和产品捆萌,而且应用在逐步扩大骋毯。    虽说取得巨大的进步莲衰畔,但与国际先进水平差距明显滩窍:    首先坏观,发展能力上的差距轨。投入强度远远低于国外彪,全产业投入估算1千亿输棘试,相当于通用畏、大众贰、丰田大集团一个公司的投入疟。    其次污搂,研发积累纫称。包括流程积累鼻唉、数据积累靖斧械、技术积累递撂、标准积累了,这些积累偏弱烦迁。    另外惧秽,从整个产业创新体系上来说恢,差异比较明显的履辣锚,特别是协同方面懂寞。单个企业弱故喘,整体的协同效果很低谢,意识也比较低茅筏纺。在发达国家潜参,单个企业强钝踞,整个国家的协同体系效率比较高惹覆请。    基础不牢地动山铱锫恕,我国汽车产业的材料驰、工艺基础跟国外相比也差距明显甭完。汽车产业项,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大伟捂兜。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革世,要求有创新的思路和创新的模式率谴。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求踞谅,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展孪。    第三凯猩惨,一些关键的里程碑构市胳。    重点是总目标捶,总目标是基于很多现有的环境设定的避鲤,也基于七个路线图进行测算伦。反过来说郝,如果七个技术路线图能够得到有效的实施鳞涸,就能够实现保障几个方面总目标的实现窗电:    1握、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值岭稗娠。如果技术路线图能够得到实现顿,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值去,之后往下走袭,这对产业来说牛轮呐,甚至对国家来说是非常重要的扮跑松。    2础、希望在2030年左右冀懊,汽车产业的电动化转型基本完成孰,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蹲。智能网联汽车市场有一定的占有率弦,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用萍蟹猛。    3举、建立有竞争力的自主创新体系惹。    节能汽车在2020燎琶、2025捻互、2030三个阶段提出典型的指标辆彭,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗不沁谓,5升胆、4升楞滇、3.2升犁菲惫。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%牢蟹,2025年15%慑酒,2030年40%以上姜眯牛。智能网联汽车目标辅助驾驶技术婚谓沟、自动巡航伟、车道保持应用已经很高殴汐,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例簇揣稠,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例骗。    基于总的目标再来分解具体的技术路线疤赴惊,经过技术路线测算实现总的目标砰。从路径识别上来说秤茬纷,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口矩,以能源动力系统优化升级转型作为重点菩财,以智能化水平提升作为主线袍,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑摹,全面推进企业产业发展杯耿袱。    第四扯危稍,分技术路线图的基本结论辣脐苏。    1兴铆、节能汽车瞎。总体上有很大的共同点港,重点在混合动力技术仓、内燃机技术韧嗜新、其他驱动技术相挠。混合动力是技能的主流技术监,当然轻量化也是另外一个艾,但是轻量化有专项的分析烦借,在这里没有强化多认苛。    乘用车总体执行轻量化啤、小型化涎布、混合动力雇、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失阔歌,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径谭囊磊。    混合电力是一个主要的技术发,达到5升庙帅何,4升络痴策、3.2升的目标粒疏码,混合动力是主流插导耽,其他是共性的帽,轻量化慧鼓虽、摩擦等耸怕存。    商用车混合动力应用时间稍晚鸿歉,重要度低于乘用车芯。    2偿、纯电动与插电式混合动力汽车谁克。随着电机效率提升以及能效减少能量损失瞥,加强轻量化成为趋势伯闷拆。轻量化对电动车更加重要馈。对于插电式非常重要的腺,也提出来多能源动力系统的集成优化技术驴,驱动罐、点击类概、控制全孟痰、充电驹讥斜、混合动力发动机黑痰,高效耦合发动器诡。动力电池本身有专题弄陆,在这里没有过分强调低到。    这两种车提出了总体的发展纲要谓娃,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式滴恐坪,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的泞习,甚至可以忽略不计卢纽蓬。    从四个层面梳理了技术需求棚刷,提出了一些优先的行动项焕乾,面向纯电和插电漏绷,国家科技技术支持十五年了捣叔,下一步除了电池列为专项之外互极梅,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持涣。    另外郊,聚焦关键零部件轰喉的、基础突破和可再生能源呐鞘卉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用拟欺沃,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要克翻。    3氯、燃料电池汽车翰。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择森感。从中国汽车产业来说才贫赖,现在重视程度不够木氦,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划健仓瓮,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究咳测芥。希望四部委提交国务院进行发布和实施丛溺飞。    在研究过程中为坪芯,大家对燃料电池认识分歧比较大辅梅,或者没有共识焙氏,这里特意保留一个燃料电池发展目标叮岛,跟发布不一样归妻。发布时2020年达到5000辆的保留规模蠕,我们是1万;2025年是10万恨窍,发布时是5万;2030年是百万颇届,发布时是10万浪。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧禾,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池黑括,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度卵淌扩、耐久性僻椿孤、成本确、氢安全蜡。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的傲,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程铃盆未,与目前的技术特征和发展状况比较适宜围徐蹦。当然宋,全技术链的技术攻关需要做巢幂,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口那额。前期小功率燃料电池济尉奢,中期是平衡的燃料电池匠圭,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池齿倦很,到最后全功率的燃料电池济握工。当然惩,电电混合是最主要的渡岸丹,最后电池小容量的技术路线椽年,但燃料电池的功率更大一点耙施鼻。在这四个层面进行了技术创新梳理廓薯,燃料电池要解决的东西很多刑弹槐,包括材料悍胚、膜赏盖、电机巾、燃料电池谋嗯ǘ铮块堆懒粳、系统技术靠、整车技术褂到睹。燃料电池也是下一步国家科技台僵软、资金支持的重点才恳。    4蓄、智能网联汽车茬性,这是新兴的技术发展趋势晒。其重要性与新能源汽车同等重要豆肪垒,有部分专家认为更重要来才,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大绰,技术和应用的优势伶旁响,也是机遇哇脊。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电鹃伟碗,涉及到国家信息管理坡。对核心自主提出了很明确的要求唤揣,即两横三纵豹。    车辆技术上更多的是决策叹立炼、执行稻稍。信息技术聪堆芥,信息安全扛,地图技术也是非常重要的享两鞭。两纵艘,一个是车载的毛缆碘,一个是基础设施济。智能网联一定是循序的袱迹,智能网联技术最容易得到大规模的应用佬。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标喷疆票。这两个路径总体上循序得到应用髓,从商务车来说翱,更容易形成仙汹,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求莆钾登。    从四个层面聚焦一些技术需求互。跟燃料电池一样筒锰,需要解决的问题更多一点碉妇。从感知决策执行的撂,特别在决策阶段插惜,差距是比较大的袱蚊,感知当然也有差距改踩。在信息层面防,大数据啊鞍、云平台疆,相对来说中国有比较好的基础和优势墨。    作为一个前提酒,对标准法规先决性殴砍,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动劝斗,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件董肥。制造技术不细介绍了弘盎疥,还是聚焦在新材料的运用锹浑磋,以及新技术对制造技术带来的变化妙零檀,聚焦方面进行了说明范。    动力电池废顿桥,分三个目标努摧,目标上有比较大的讨论和争议娥府,比如说新阶段提出了350衡猫裴、400氨、500的质量要求喜,争议非常大柯,重点几个层面胃菊:    优化现有的代表电池技术票首兔,提升技术水平撇答枫,特别耐久性恼,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发焊绢稍。国外的装备很难形成有竞争力的差别楔盘轮。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线氖。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系睛拔。现有应用以企业为主体来做籍鳖摆。当然僻,也会关注动力电池的回收利用技术访。    最后氯,轻量化秽。简单来说怯纬忿,前期聚焦材料技术锣淬、设备技术赂洁、制造技术堕、回收技术府轨。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺琴设墩,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化柬,比如说传统的四大工艺的变化掠身。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用热陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏埂壁:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价非、供应链欧拜、资金稻盟欠、汽车等方面的诸多质疑钾习。期间,明确表示不会放弃造车卡齿哨。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传挞。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天乖复田。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步坟垮。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的持吹棋。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融长、互联网及云疾卤涛、内容低、体育,还有三个端口类的,手机狗、电视戎、汽车茅湾冒。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业潜小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力科檀拧。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功法考傅。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿捆饰土。    乐视的电视做的确实是非常不容易陈。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三吴。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元摩。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元郎。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元韦。总归累计亏损36.33亿元交芜。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就烹。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面写。第一部分就是投资人的钱坊。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现鸵妮排。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿煎浮。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现枫。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法突糯。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情锋。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿牟揪柿、体育43亿强、手机50亿,房地产64亿梗抖、内容108亿贿来氨、互联网金融151个亿佩侨、电视187个亿撇捂、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金桶罢廷。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂梯故咐。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的删谈闲。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的衫。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的警。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败并。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的此可隧。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件得。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准季丘暴。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙红的缎。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的始违。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去剔哥。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了武建。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的快狈。很可惜,你们蒙眼狂奔拒。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散捍。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂扰限傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美:李芳" "   12月10日匿化,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路飞:一条是政府主导俊礁、政府补贴的方式倾厕勒,这是当前的主流稠。一条是消费导向偿,依托市场的内生成长道路受袭。”他表示踞痪,(电动车产业)进入者中洽,大多数最终可能会被淘汰嗜溪辅,但是不能不给他们机会荆僻擅。国家已经开始放宽市场准入录肺菠,此时衬,应该在两个方面把握好政策偷先:1噬狠、应当欢迎新的进入者窜谓惺,但是绝不能鼓动和忽悠投资者许档缉,让投资者自主决策撩堂,自担风险贰耸讲。2挖耪堡、要以强制性技术标准和相关法规为准绳帮,严格市场监管磺,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚图,目的是建立好的产业生态牌乐莲。电动车产业化膜碧,最终必须依托市场来完成平,因此坎穷,政府的政策必须产生长期预期吴棵菲。推进政策应当借力市呈痢,发掘市场的潜力匡揉。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用台套。政府政策不干预技术路线度讽,政策的实施不是导向对政策的依赖辈,而是政府作用的适时发挥备台挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪鹃挂:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道级躲,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示猜尝,戴姆勒有望在今年成为全球最大镐,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商翻杯,这一目标比原计划提前四年实现埃。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布氖:“戴姆勒今年即将实现这一目标肪,比预期时间(2020年)提前四年淖告露。”   据悉艘,蔡澈最初于2011年宣布上述目标胁,当时受到与会者的哄笑拢实恃。然而佃那,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近猛媒,领先劲敌奥迪和宝马雷希。(实习编译难健:刘欢 审稿捍囊陷:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈裸:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编篮酞瓦:韩大为 版权作品逗挂看,未经环球网Huanqiu.com书面授权械彪,严禁转载敬,违者将被追究法律责任芹。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道粗,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访亢。在提及新品牌“WEY”时禽提,魏建军表示摆澈盟,“将夺取丰田和德国大众的用户”艘独。   记者厦陋混:为什么把自己的姓氏作为品牌眉?   魏建军呸恭褥:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品淘堵。我对WEY很有自信掠炊韦,就使用了自己的姓撮瓦婆。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌确撕绷,但在中国汽车行业我是第一个视催。   WEY之所以采用英语韶变铃,是为了要瞄准成为全球品牌绰。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力核。   记者憨煽:对于竞争对手有什么设想瘁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军杆:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场鹤。但在15-20万元价位上海外品牌有优势表恳,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌别。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准苦奥坦,在此基础上还要实现15-20万元的定价胃。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户剔纤。在性价比上WEY更具有优势惜玫曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编暗:李芳 版权作品侩,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗣,严禁转载娇姆,违者将被追究法律责任乾镣兼。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后魂洽,新能源汽车的发展也不会受阻惋畴。   根据工信部核准的数据陀,今年前三季度嵌,整个新能源车销售16万台弹袍涸,同比增长83%杉芍赏。其中沦,新能源客车已经占有40%以上的比例都染啦,达到了近半的水平叙墙,发展前景面临压力讼,但乘用车只有0.1%侧。“我们涨十倍是1%蜂宽藕,涨100倍是10%恰咯,新能源车发展有巨大的前景和空间垢,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点琶脊归。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上牡,全国乘联会秘书长崔东树说洁颠。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力雀。根据国家制定的产业政策要求橡,到2020年粗,乘用车百公里油耗要降到5升溃弥庇,这意味着五年内降38%的油耗快。“基本上谁也实现不了创篱冷,只能靠新能源车来推动潮撩涸。而这种新能源车勿慕,插电混动可以降80%蓬疏,纯电的可以降100%的油耗翰呢,这种情况下只能发展新能源车堪羡,这样新能源车乘用化孺辛汇,为什么我们一直定义为为生存而干杀,你不干就要挨打赊。”崔东树说孰。   另一方面杀汐间,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展低,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要掸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者峨誓,因此定价弹性很大挟伦空。”中金公司的研究员李璇说暮钡,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平市,为消费者提供很多选择化谩德。随着技术进步和更多电动车型的开发谩,新能源车的成本会不断下降痴,比如灸,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型巧报譬。“中国的纯电动车型出来以后沸,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多购瞬,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后龟,发现基本上17点炭、18年以后的新能源车免伞,达到8年10万公里以上究感,整个成本是比传统燃油车是要少的恒殴,甚至是少了20%到30%聊搪莆。”   电池是电动汽车发展的核心黔冯土,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本事丢骚。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同拘蔑揉,电池成本还有很大的下降空间强。目前斡略,整个电池的产能供应相对过剩率刹,国内电池企业达100多家碗彭。据统计赖温秒,目前整个电池的价格大概在2块多左右鞠。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求刀刊,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准屠片。因此悔旗趣,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度朔呜,这样才能达到标准力泡普。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶:李芳" "   我们不认为绝对的销量圭唉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素从踌。衡量一个品牌成功还有其他的因素傻凌,比如利润率须,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标梅惠究。除此之外供,品牌力鸡雄畅、品牌的知名度刮习凳、美誉度彤、影响力衡顿蒙,也是决定品牌可持续发展的重要因素赎。宝马在创新精神上是首屈一指的弥摆,因为汽车行业正经历巨变淬,在电动出行蔑、智能互联趣酮、无人驾驶等一系列发展方向上酿,宝马都打下了比较好的基础久。    临近年底隆瑰长,伴着层出不穷的新闻事件徒桔,高档车市场竞争愈发激烈蒜暖桥,作为全球领先的品牌——宝马擞呐、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目拈。近日厘,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士娜,听到他开诚布公娥尘、推心置腹的看法漂杀。   问鹃微:根据最新的销量数据贝,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近剧巴切。那么操貉起,您怎么看销量联、利润阜、与经销商合作伙伴的关系沃? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智们: 每个竞争对手的情况不太一样捂廓,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况簧队侣,所谓的增幅我们一般都讲同比忱糠,是跟去年的基础关系秘。几个因素加一块儿拿邻,我们不认为绝对的销量仍处,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素浚。对于宝马而言暇,今年前十个月孝瓜,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车唬洼,同比增幅10.2%识嫂,其中BMW品牌销量将近39.8万辆赌,同比增幅接近11%屏邻烹。我们对这个数据还是非常满意的峰,这也达到甚至超过了我们内部的目标褂。    除了销量本身的绝对量或者增幅艘范,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素差,比如利润率贰架灿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标捂裙脚。除此之外斧,品牌力黎撕反、品牌的知名度此席、美誉度刷、影响力梢鲜,也是决定品牌可持续发展的重要因素方。宝马在创新精神上是首屈一指的娟,因为汽车行业正经历巨变赁秸,在电动出行胆、智能互联钉突、无人驾驶等一系列发展方向上巫下磋,我觉得宝马都打下了比较好的基础档。总体来讲洗愧,我们并不惧怕任何竞争漠比,我们也欢迎竞争欢,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行彻协,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势叭俗。   问刮醋散:最近动,关于奥迪的新闻比较火蚕陷堑。   刘智桅碗如: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蠢啃。对于宝马品牌来讲趴,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的谓燃,双方的关系也非呈好扩杀浩。所以强苇,这么多年来尽管我们在中国是两个公司罐,一个是宝马(中国)埠,一个是华晨宝马沛,但是我们有一个整体式的营销团队粉句,有统一的零售网络鳞居啥,我们在总部有一个统一的管理团队嘲,面对客户也是以统一的BMW品牌出现惟。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略社。至于竞争对手我不是特别方便评价授递,不过至少释放了一个很好的信号碘,豪华车市场的前景依然很好屯吴诬。    问帛闷粱:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展幌丛什?    刘智胖抵: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蹈俄发。因为从经济的基本面来讲卫饺,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定恢郝挂、持续的发展态势罕蹈。之前以出口低亢羞、基础设施建投资的经济拉动方式痕哇介,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式氛耗灰。需求的增长其实就表明了对于车的需求暗磋,其中也包括对豪华车的需求骸核筷。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长铝控谋,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑烷,这几个因素相加亭,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间缔拍怕。今年繁搁开,豪华车的“盘子”接近200万辆算,未来可能每年的增幅不会特别大论藉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑怯病财。所以门揽,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入韭,力争在市场表现上优于竞争对手系尼。   问拿铺:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得乌螺,这一岗位和以前相比有哪些挑战惶?   刘智堆: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化淌蹋宛,因为我在宝马的八钝、九年时间每颅,换的工作岗位也挺多的皋钦侨。换了新的工作以来回宝,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营充成,比如负责国产车的销售多哗氰,可能是比较短平快的宿,看的是一崇、两年之内的事情戈徘。在宝马中国总裁这个位置上霓煞,除了目前公司各个业务板块的运营唯搞,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题绊貉饲。比如我们讲到的一些行业内的发展方向步,像无人驾驶彩虾、智能互联突玫、电动车抱,包括数字化营销外、品牌年轻化等等一系列的东西媳。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划涡艘己,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队哪,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究撬尘钝,力争在中国市场上打下一个非衬樱好的基础翁袱采。我相信雌搅,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候喉橡嫩,宝马会拥有非常强大的竞争优势航涂。(中国经济网 记者豆饶:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵跋:李芳" "   原标题超诧:王永清勃:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底瘦朵,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单哪对坏。别克品牌今年销量已经突破100万辆剃扣盛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量官,10月份甚至位居豪华车品牌第四名虱刚陶。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰新。数据显示碧,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆奉凸,同比上年的446764辆下跌28.64%颂。上个月尽圈,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通爱癌。    因此献扁,在车展期间接受记者采访时邢斯,王永清表示桨,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造醚纳。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言奴,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蚊,但全年销量依然会同比下降20%左右蜜乏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来轮,雪佛兰品牌过去因为发展比较快胳奶,可能在布局上稍微有点滞后淑卷。现在对于雪佛兰来说显揪厘,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”骇牛可。    事实上算扰,雪佛兰已经开始了提速布局辣损。广州车展前夜的雪佛兰之夜上兽,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台番肌肮。王永清表示巫,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌第,2016至2020年投放超过20款新车题囤修。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列莆嫌砷,30%为SUV车型赖牡,并将加速引入包括1.0T慧、2.0T创换、8AT篡爸、9AT饺第、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技菱疾蚕。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境罕,未来SUV将成为主推车型柏仓。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造盾裴发,轴距2725mm鞭校避,将与全球同步进入中国市场逞。同样堂叫噶,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相覆沟,再度出击紧凑型小型SUV细分市场娄线。    值得一提的是瑰修,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS特涩,拓宽产品线便。RS车型将采用包括侧包围啦窗眷、运动尾翼赎闯额、双排气管劝返猾、降低化运动悬架儡、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件瑞闻苍,并加载多项ESS智能安全科技高。    在品牌营销上赂,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼颗、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销铣旁。另外斡齐,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蚊,演绎雪佛兰“热爱踢冲抛,梦想淘俯,行动哆,分享”的精神末。    “今后新车的利润越来越衅簧铡,主要利润来源于衍生服务低繁热、二手车置换等潜。相信雪佛兰将它的结构调好后患架刚,未来两年将会真正出成果侩愁。”施弘说嘿沟。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外壁,上汽通用的新能源战略也将全面提速蚊荒。车展当天獭急,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相你摧屡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发许。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统揣佳。这套系统由1.5L发动机和电动机组成案苔,发动机的最大功率为73千瓦戮瞳,其中电动机负责驱动世劲,汽油机负责发电卿,它的综合百公里油耗是0.9L恍。从上汽通用发布的节奏看刨,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了另芭讳。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案脚,王永清说孙峭绿,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些呜搔袒,产品还要丰富涛湃,才能满足这个法规的要求党嚎添。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度频,到2020年之后比例更高马。王永清表示雌:“估计到2022年可梗该,我们的电池技术会有很大突破慑伟,能量密度大幅度提升愧糕,成本是大幅度下降既协。这对纯电动的新能源车发展是好消息埠催砍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑铃缔:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蚀、豪华”品牌——WEY究,W01道柏擒、W02两款全新SUV首发亮相赴,售价区间将在15-20万元醋翔。对于新品牌的未来发展规划膘黎,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示涟:“WEY品牌明年将有3款车上市偿,到2018年还将推出2款左右的产品头凄间,以支撑起全新的销售网络体系骂。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表赤:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍靶,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市峡,8月份推出第二款SUV W02藐恫,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年佰动,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型妒毫茧。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时稳,魏建军详细介绍到歌,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA链,配置上拥有最先进的安全技术僧、智能技术疼蔷铝,也更加精致嚎笆弥。此外在性能上两者也有很大差异耗锣,例如在NVH方面侯,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上规达撵,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造纲茄。   在经销渠道方面吾,魏建军介绍说陈泪吾:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络谴酗霓,没有想过招募新经销商妇,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作扔本。”   对于新品牌的未来发展誓汐归,魏建军信心十足掠奥火,他表示床臀菏:“我从没想过这个品牌会失败司纬显,只有退路封死才能做好这件事舱玲,自主企业只有没有后路才能把事情做好旅检。”此外托谱,魏建军坦言疗帘檬,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法特浩,因为新品牌叫什么并不重要陪。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘饺谋:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业律称,将方向转到共享经济镶沥、互联网玻、自动驾驶方面新的技术称,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商唱将。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上酥,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩邪浆淳、生动的演讲辞窟水,就城市交通洗靡、自动驾驶和汽车互联等热点话题弹,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索嚎甲澎,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业匠汰。    徐大全说卜购,博世始终认为晾娄乔,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担田瑟肆,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式垫猴榔。    徐大全谈到晦实毁,作为在汽车领域的老牌企业类,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化纶、多样化的发展态势和需求溃胆皆,博世已经有了自己的思考和方向脚。    他说蚀催,如今端莆是,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拒弛,将方向转到共享经济肪、互联网宝溺洼、自动驾驶方面新的技术净灭精,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商年穗。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说孰厢,面对新一轮汽车技术的变革假息,无论是传统汽车叉、零部件企业呸仙唱,还是互联网猛、科技企业动杉庞,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局桨闹。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点能:互联化赂武、自动化和安全化洽琶订。我们预计圭牟臂,到2021年狈达,汽车将成为第三大互联移动实体芭承镭,同时扮演人类的第三大生活空间五何傲。博世正在探索全新的人机交互和操作界面廷蒙怒,来充分发挥互联驾驶的各种优势富蜂痕。    谈及自动化领域破叙米,徐大全判断寿鞠毕,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势焦侍。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术连楼弯,通过持续创新驾驶员辅助系统莫抒,从辅助驾驶链、部分自动梨嘲、高度自动驾驶再到完全自动驾驶既,分阶段朝“零事故”愿景迈进轻暑焕。目前诵孺,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产酗,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用躲帽鳖,到2020年左右逼戚,自动泊车功能将进行试点项目测试颂。    说到自动泊车鸡,徐大全特别谈到停车难的问题骡池。他说骇,停车难是在城市生活中的一大困扰谓秤榔。今年癸惫梁,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查氯,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题迷兽败。在八项智能泊车功能里慕淳怖,“手机查询停车场位置并导航”踏、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能寒浪逝。其实蜕,在大型商场里掇,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了哇,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础忻外侮。根据一项市场调研显示磷农,2015年娃挝,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿括,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力眉卡删。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台两,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露认蹈,在深入巩固原本的互联化席能墟、自动化和安全化“三化”战略基础上袍,博世今年也把两轮交通施、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度号。    他介绍舱,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部胖壬,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力碎撮。未来十年韩鞍,会把更多的关注点放在服务和解决方案上唬量,来提升物流生态系统的整体效率和安全性说舱纷。    在两轮交通方面母,博世提供两轮驱动卷、安全等各方面的解决方案泌泪炔,涉及两轮电动车觅孤奠、摩托车捻乌避、电动自行车以及平衡车等多种产品形式倘辰坟。    最后茂横,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具激辽帘,满足这些变化的需求唇诵得。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”昏,“双积分”法规午,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议渤灰,连日来滩,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温饱,让观望中的车企备受煎熬词隆。针对业内关注的焦点问题毒垢味,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全窝。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》看惕辱:不久前博,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规光幕,如何理解这两套方案冻仑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全睦哩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)觅、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联卫鲍,但又有独立性秃,各自的核心目标有所不同慰烤通。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量耍挨某,进而确保国家能源安全巳。由于中国的石油对外依存度已超过60%皖盗兰,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提韭需。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求酚,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展储容华,进而实现国家节能减排的长期目标天。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集胳,但现阶段并不能彼此替代瓤墨。对于CAFC而言啸本星,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求衡谰,其中当然也包含新能源汽车谭跨瑞,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠楷娩无。但不同的企业由于自身能力瞳旦萌、技术储备和对未来技术趋势判断不同筷,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求伪疾。特别是目前新能源汽车尚未形成规模肚露,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补具虱,而以后补贴将逐步退坡晶,企业更担心成本无法负担肛。因此仅有CAFC法规讨巷,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况捐,所以有必要出台NEV积分激狡,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流寞。同时祁,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫床,从而有利于新能源汽车早日取得突破唾。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线殊冲警,其目标应是降低汽车及相关产业洪贝、乃至整个国家的碳排放诉四突,和降低能源消耗诉求不同牧笆蜜。作为碳排放第一大国仍稀硕,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值讨侯,后续国际压力还将不断增大避晚。因此府肛,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放拨逃,从大方向上讲是正确的江。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段棋,这和NEV积分没有本质区别拆雇佬,也无法确保总体低碳目标的实现笑圈。实际上凰,跨行业埃、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向势熬。以电动汽车为例徒,其在使用阶段确实是零排放剿椿饰,但与欧美不同噶,中国的电能以高碳电为主试涣微,因此在发电阶段有相对较高的碳排放骗。也就是说睹,在使用高碳电的情况下酷栏,电动车全生命周期的碳排放并不低辈交亩。这正是碳配额管理应该解决的问题砰脯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中邢唇,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额戳险废,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业肉太孙。实际上抵陶,将新能源汽车确定为国家战略绩龋偿,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构品,生产更多的低碳电虑拢,否则减碳的国际承诺将难以兑现会硕。    另外干,对于汽车行业酸,无论是CAFC暑筹、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同筏,但都应该由一个部门来统筹策划分酵希,系统思考拐谎,拿出科学夸、系统躲、具体兜钮距、有效的管理办法来推动实施拟烂,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面策磁沙。    ■积分交易细则需加快制定粹、尽早出台    《中国汽车报》陌轿:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定呛鄙,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素恒芬,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受沸?    赵福全巴:确定合理的积分价格许,涉及到技术且、成本和市场接受度淡,需要综合测算和动态调整纯煎。我认为基本原则是龋扳,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力救,让没做新能源汽车的企业有经济压力轻星奔。如果NEV积分是“白菜价”凡庇钵,大家直接买就可以扁,谁还会愿意在新能源汽车上投入棋?    因此幌磐,NEV积分的定价应足够高亭没,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入姆迷嫌,通过自己的新能源产品获取积分盗,满足法规要求酬臼啡。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理链、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业擒,能够通过购买积分先生存下去巢,争取时间把自己的新能源产品做起来薄砂。    《中国汽车报》悼巷裁:除了积分价格之外铺,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑揣,目前处于“空档”状态境捷,怎么看待这个问题沸?    赵福全即韦:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力哦钒。而且距2018年法规实施仅有一年多时间蔑砂,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫僵锑。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性穆夺。同时推,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间摊熔。对于汽车企业来说粹项谭,3年仅仅是一轮产品开发的周期苏怕摧,政府作为“游戏规则”的制定者潜磋恭,应尽快给企业一个明确的目标夕舅,否则企业将无所适从喜拨。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》撂躺梁:“双积分”中提出了2018年起辑,8%系蛊、10%维、12%的NEV积分比例改宋灭,而经权威机构按照法规要求测算逞,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间涩下,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难幻硕?    赵福全怖附樊:在这个问题上救闻壬,我并不持悲观看法乳。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难摊,因为还有很多企业尚未完全发力棠视剧。按照国家的发展预期畔,2020年新能源汽车销量比例要达到7%想屁,如果每辆车以最低积分2分计算滴,整体积分比例就达到了14%裂抗,如果是分值更高的产品搓舱稼,达到18%的积分比例都有可能捆。关键是要努力实现7%销量占比目标戎,而这也正是NEV积分的目的所在材畦。    不过另一个问题引人担忧金填传。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求付,同时在CAFC核算中也有优惠娃宠兜:一方面油耗直接按零计算筹毖,另一方面核算数量加倍剑,从2016到2020年分别是5倍孰、3倍适丰天、2倍晶浚扛。此外稍判,按照单项抵偿原则胆女手,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分表差恃,还可用于抵消CAFC负积分偶。我们经过测算发现梆巩繁,CAFC中的这种双重优惠另食,对新能源汽车的“照顾”过多了啪,不利于促进其他节能技术发展结傲面,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险挨吠纺。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蚀,CAFC的达标难度就会随之大大降低失曙。实际上盲溜,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重孪,两者不可偏废叭刊净。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展籍,但如果CAFC目标落空口吝揪,国家能源安全受到威胁袖毋,汽车产业的可持续发展仍无从保障头。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消花赣,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿图,这不仅能确保CAFC目标的达成琼,也会提升NEV积分的价值擅郸段,避免NEV交易落空查违。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》勤:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值姓溅捞,而没有将电耗的概念纳入其中放夺,这样的算法是否科学鹃场笆?    赵福全乔羡:NEV积分分值以续驶里程为依据壁弧,这与推广新能源汽车的初衷相违背醋,也不利于鼓励技术进步揪浇铣。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程悄癸。推广新能源汽车是为了节能减排欺枷隘,因此不仅传统汽车痛欣,新能源汽车也同样应该抑大扬小贸、抑重扬轻抡涉。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”百,而不是搭载电池越多越好董锯伟,因为大量电池搭载在汽车上移动韭熊恰,这本身就会使能耗增加么工,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蹬懈,也意味着大量增加电池生产的排放方套冠。    政府应鼓励企业开发低成本含、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品抵撕灯,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池撵。也就是说搞答猴,政策制定一定要“勿忘初心”氦答恕。建议NEV引入单位电耗典垄,即吨百公里电耗的概念查,作为积分分值的依据径皆。同时订习翘,对于小型车电耗适当放宽撵,而对大型车提出更高要求股,以鼓励新能源汽车小型化含颠,进一步提升节能减排效果悉卸。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》滦枫彤:在“双积分”中卤秀,没有将新能源商用车列入管理范围抬,这样做合理吗漠钝桑?    赵福全敦绢溺:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖僚敫ⅲ可持续发展的问题免堡兼。2015年囱,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%铝,获得国家补贴的比例比这个数字还高淮拖郊。而此次NEV出台却未涉及商用车痰拾如,这是不合理的忙汲,表明政策的全面性和系统性有所欠缺鸵,也会让乘用车企业感到不公平笺聚膜。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规嗡拔,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求欠。我建议忻,应该单独给商用车设立NEV比例要求硼,可以不与CAFC积分抵偿篙,但企业之间可以交易螺财。因为如果没有NEV的强制要求颁苦,在补贴退坡后涂氮潘,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑拼辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口磨,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水搬。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上享饺,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示粒,目前正申请资质的新能源车企多达30多家氰镶,盲目投资之后琶,多数公司要垮下来迪。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热常牧,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎筒。    以蔚来汽车为例缅,去年8月还只有100多名员工吩趁,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模十。据中国汽车工业协会最新统计辫蔼访,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆朽傻,销售4.4万辆梧,同比分别增长25.7%和43.8%丁,1-9月新能源汽车生产30.2万辆篮,销售28.9万辆驮,比上年同期分别增长93.0%和100.6%估。蔚来睛富、威马牌、前途埠捶鄙、小鹏等已是新能源造车领域的热词孪绅,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入芦颠坛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面亨皖,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》慧,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目擦端。至此嘛,奇瑞新能源成为继北汽新能源估、长江汽车嘛沏猫、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业揣,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家冗汐。    “新能源车企的风险胎,其实很大翠饥。”王秉刚说懂,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力即及幻,对风险有足够的分析棚,有可能投了很多钱泌,最后做不成珊,带来不必要的损失此搬庆。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下沸权极,简单地投资建厂岛辖、增强制造能力劝秦,未来堪忧里。新能源车电池的技术进步非常迅速 铝,现在可以用的技术一年后就不行了扦桐。如果没有研发能力就做不过人家盒肝狗。“一下十几个亿扎进去戚,有可能最后做不成浓,我还是提醒新进者要谨慎一点姜兽。”王秉刚说晦。    事实上默敲,目前国内的新能源电池生产厂太多了同节,但规模都不大酿。而且动力电池总的规模也在扩张中伪定,尤其质量好的不多隘潜吻,“据我了解挡焙把,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单惠量。”因此微相,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺砷菲担。   谈不上“红海”骑授,大家还没真正“下海”    “前途是光明的骂海,但道路曲折鞘破。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说加瘦,造车得有钱斗捷昏、有人才断赡磁、有时间卤款。“钱我们还行喷,人也不错侥,就是时间太紧耸该,毕竟搞汽车三年算很快钳,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合酮。”万锐坦言超漓趁,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的窃。    不过靖,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧栋衔,万锐并不认同词。在他看来齐,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上喀步,因为大家都还没“下海”誓泪。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程弧南斜,大家还在忙于造车朽迫绣,搏杀还没开始扑韭描。    “这是好事暗拼省!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业肝携伎,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说崇诬汹,目前中国传统整车企业有150多家冉,新能源车企至少有30多家滑姐炽,后来者也给行业带来很多新思路和新做法潞试。    至于是不是过剩操居,梁伟表示这还是要市场来判断豌熬。在梁伟看来旦,其实中国传统汽车行业已转入新常态恒示,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长酣,除非汽车消费大幅好转价筐,否则很难回到前几年汽车行业的盛况凭桅虏。    但另一方面米适冻,根据预测钩,未来5~10年粳创,中国的新能源汽车将保持两位数增长衫。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蕉台童,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆拓翁乾,到2020年时产能达200万辆毒、累计产销量超过500万辆难。梁伟认为澜,从年产几十万辆到200万辆的目标璃道澎,新能源车汽车肯定还要快速发展憋挪你。目前的新能源车市场还完全没有定型葡,不同市场定位的车型未来都有生存的机会另徽。    梁伟特别提到了特斯拉的成功腹滔扑,“很多人此前担心特斯拉会破产羔,但Model S和Model X推出后效果不错扔,用户接受搂脊懂。经过多轮产品积淀无拦,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃羔,特别是成本下降得较明显上倍奋。特斯拉可以闯出来诵,中国企业也有机会勉隙脸、有成本优势吾惯。”梁伟说但谰。    对于最近贾跃亭的乐视檄、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象翘垢撮,梁伟指出廖,除了技术伙烧怒,汽车行业还是一个资金密集滔、劳动密集的行业颧瓦懊。如果要进入戳僚底,需要企业在未来几年有大量投入溪恼,以格力电器(000651.SZ)为例堕砰,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗男。    梁伟表示蔷桐蝎,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来洞,毕竟快速把产品推出来把,现金压力会非常大修。另外檬修,一家企业在原有行业中具有很强的能力嘘两嘶,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功缸葛表,这是一个很长的学习过程毛湃。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑霞翔:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日偏亨,也是第十七个中国记者节抡。2000年赊,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》挥含摄,将中国记协的成立日11月8日定为记者节藕普核。此后记者节像护士节浚媒怂、教师节一样灌霸,是我国仅有的3个行业性节日之一畅承。   值此之际搐媳淖,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱湾奴,在这个纸媒寒冬的大趋势之下场驮,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”绵钝供。      坚守还是离开姥使?   根据《新媒体蓝皮书》里披露钉梳:去年网络广告总量2096亿元屑该匹,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元罕五。报纸下跌超过35%骚协,杂志下跌近20%琼。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿抗陌香,单项将全面超越传统广告磋劫。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击瞎,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者事搁钱,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下绷沤,也仍能保持着不俗的销量脸。    “没有路可以让我选择拴扒淘,不经挫折所谓的新闻理想一文不值锣。”陈总对此直言到扯。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚刑,但发行量保持一直不减街设。诚然绒理,这离不开报社给予的支持赐稠。但从自身发展来讲控溯毫,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好奴卜捎。究其原因奶膛猎,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的日扳,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者堂。   汽车也好宪喀彭,新闻也罢镐垮烁。毋庸置疑凤汰侧,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题骋芹。   纵观整个汽车行业的发展趋势鸽,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志驮。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受悼卫,但不可否认的是漆亮局,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式逞。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物檀匿妙,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者笔宏皑。    除去对报纸示、杂志怯嗅、广播熟、电视殴迪捆、音像等载体样样能玩得起来怕胸,还需操弄3G阂、4G等流媒体技术寞。我们不知道下一站会到哪里杉卢。   面对媒体融合大潮金僚前,陈总胸有成竹的坦言翠:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代九吭,家用汽车转企改制之后继续深化改革净。由媒体到传播机构拿,由杂志到全媒体平台附,历经两次创业棘筛顶,家用汽车探求新的发展方向穆款,抓住变革时代的发展机遇几皋筛,赢得了全新的利益增长点垦肥。不再只是单纯的纸质杂志母,视频稠闭、自媒体等做出了不错的效果好僳咐。   其次席,就是在自己的企业定位方面光,中国医护工作者汽车消费调查微狸、中国城市教师汽车消费调查是以医生华松、护士惭、教师等特定的人群为对象做的系列调查篱陕。这些调查一做就是3年狠停啊,走遍全国大中小城市奸餐,做出最真实的数据茨。 ?   “网红”营销时代   今年以来违,网红主播频繁出现在各类活动现臣取,手机发布会户仁萌、车展灸埠佬、房产开盘藐弯歌、比赛等一场不落全辑罚,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会疲。”   日前潍兑甩,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”翁肝鲤,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军烁鲤屏,打造新媒体时代的主流媒体“网红”氨暇。   对此事件葛胳,亦不乏业内人士称武豌雇,国内深度报道的形势正在由高峰往下走兄内,呈高开低走的态势斧。   陈梓萱表示婪桐栓:“在现阶段的传播环境下就皆,媒体记者朝网红转型稳甜忌,把读者转为粘合度极高的粉丝逢岗,增强彼此互动尖、沟通侵赦,无论对于报社还是记者个人始,都是一件好事隧瓶侮。”   “把流失的用户拉回来赣,用互联网奖即、新媒体的方式凤盗邪,我们正在努力尝试鳖,但具体执行效果如何楔欣垦,尚无法判断凭漂茧。”全媒体时代串哄徘,我们永远在路上艰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎蛇:张瑞丽 版权作品川俄头,未经环球网Huanqiu.com书面授权掇,严禁转载鹊翘,违者将被追究法律责任辟茄。 获取授权" "  原标题蚂投:广汽传祺肖勇撼佰炮:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日娃,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典窖蒂攘。在本次活动上街霖,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念袭截写。广汽乘用车副总经理肖勇表示俗讨:“时尚是一种潮流赖苫售,其实就是顾客需求檬,引起客户共鸣窟吩,汽车也需要时尚癸,所以GS8出现在了这里芒勃谎。同时传褀GS8我们就是承担梦想墩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上捣惜。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯惶埂,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌剧室岸,中国品牌基本上没有一席之地姜搔舵。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型笑,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任怀蜕伤。   对此撤,肖勇表示熬:“传褀GS8我们就是承担梦想船划,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上惜疗宪,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上密擂,所以在豪华汽车上卞涟,我们率先实现突破彼歌。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚韧菊继,我们就是要跟汉兰达五暇烫、福特锐界形成三足鼎立搜幢驴,甚至未来超越这两个品牌斡兼,这就是我们的目标典邯饯。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示罚乃,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆掸被,创造单月销量的历史新高胎鹤羌,爆款车型占3.4万辆扭,但受制于产能安排的影响椒底,造成其他车型总的销量并不是很高爆。面对这些问题片,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略肚廷哪。   肖勇表示桓沽:“明年我们的产能假,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目匹桶誊,产能将得到释放赤萄岛。我们在满足GS4的同时孤补尼,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立图酬,最起码销售五千辆以上祟,剩下我们会再分配个其他车型匹变嫌。”   同时为了加速品牌向上患频,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市挂忍体。同时肖勇说道抨吠:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型隙,在明年全部投产横汝熬,所以明年最大的问题还是产能查屋串,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型联,我就是聚焦我的明星车型湃。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅寸呕:李芳" "  还有不到一个月朽维惹,东风标致4008就要上市了迹。它的颜值麻翰、科技装配足够有吸引力醛,那么随着锁定竞争对手收锣、谍价哺、销量预期等关键信息逐步浮出水面挟,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢情?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天统,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多夹。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”畴诉,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影谜粟。比这番景象更热闹的迫父,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会凡完杰。   说到品苇,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致伺,让媒体品到了极致袱叹。在工作人员的讲解下忻镶,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统顶,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计烦难落,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴笑痴缉,无不让到场的记者颇倒休、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识僳馈。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外吻末叭,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质吓番、品味聚钩埃。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象鞍碧难,东风标致在今年推出3008履、4008后库粒恋,也将在明年陆续推出3008S舜、及另一款7座SUV钞。据中汽协最新数据显示观,1-9月SUV车型共销售599.92万辆椿,同比增长45.91%叹。那么恕泪,在众多SUV产品中斯廖邢,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蜡?东风标致总经理李海港对记者表示鼓檀朝:“我认为要总结一个词就是‘品’字纷泵经,东风标致的SUV一定是最有品的淳硕释,这个品是指品质幌恃复、品味导娃熟,今天的4008就足以支撑这两个词沉抚。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化苛双?李海港对汽车产经网独家表示惕帆醇:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同鲁。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型殿辛,轴距达到2730mm娶烘焙,是同级别车里最大的文,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统嚎,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机丢,在配置方面更趋向于高端嗜罐、智能珊钨,进军更高一级的SUV市场喘廉。”   然而纹漂,另据乘联会的最新数据碳,1-8月惠,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV褪,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%猾坊。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么紊事肥,作为中级SUV间宠巫,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期浩祷涤?李海港向记者算了笔账刑卯,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万稍,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求夏超。“这种需求就是4008的机会脯刺,也是4008成功的保障校。”李海港表示柒骆。   “狮虎之战”将上演   还未上市金胎粮,4008已将主要对手锁定为福特翼虎萄。李海港认为檄鳖全,4008在科技装备墟谱构、内饰外观上相比竞品都有足够的优势位,“2730的轴距在同级别车型中是最大的堆鞭剩。”李海港强调烁。   通过外观设计及车况数据对比后发现放,4008的设计颇具未来感和运动感啤哄,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下烦,4008在轴距上占有一定优势受窟,也使得整车造型看上去更加修长蔫。   那么倒蹋遂,价格呢戎?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测皮光耗,通过对比翼虎的指导价方潦鄙,小编认为4008的价格应该在19万元左右竞镰烙。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合恕精晒。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢氮耍?据乘联会最新数据付,翼虎1-9月累计销售84258辆畅煤,月均销售9362辆晃霖翁。但值得注意的是挤拌闯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%贰车们。那么费违,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量斯睡,可以说也有一定难度峦。   汽车产经网了解到盖,由于目标客户锁定在换车需求的群体守来柬,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案牛,以吸引用户选择4008存嘛速。至于置换方案的细节黑,李海港表示还未最终确定态刺。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如:李芳" "   国庆结束后池背,北京凑马沤、上海撤、广州煤尘刊、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿辈,引来了社会广泛关注雹居。平台闻风声拴及辨,媒体炒热闹目径爬,百姓愁价格虚叛。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻伦,“网约车”只是第一块烫手的山芋霸疗。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性廓,又要确保公共交通体系的稳定挥,还得照顾老百姓的感受扩检。    比较普遍的观点认为触,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升摧,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高某。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上殿吴,征求意见中提到让市场来决定滔,这是非称级倨铮科学的榷坎。作为用户笑宿,担心价格上涨何烈,特别是比出租车贵嘶币,认为监管部门是要维护出租车体系利益痴阑,我觉得这是大家多虑了俏。过去弛,在平台混战的阶段惦读,资本介入烧钱抢流量沮耪,这本身就是不可持续的嗓肌,价格逐渐上阜颐谋场,平台收取中间费用是必然的愁。    对于各地的征求意见敬,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌陶。比如说要求司机是本地户籍非疾察、要求网约车辆的舒适度等等晤狠。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些肋。    网约车规范的政策是非常需要的氢跨寞,作为共享经济热潮下的产物檄胆亢,网约车从诞生至今身份一直相对灰色呢桃吐。任何一个商业模式抗渤,都需要规范起来架。因处于监管边缘垄可,过去已经发生了数起网约车的稳ι婆茫害案件临匹。我们在对受害者表达同情人煎撼、对肇事者表示愤怒之后娇,更应该关注的是如何改变这块灰色地带纹拨。    然而囱,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的暖。比如说焊,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍孔、车辆要有上海车牌堆朽,并且轴距要达到2700毫米事杰朔。根据滴滴公布的数据菏,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中武匆,拥有上海户籍的不足万人材嗅玲。这个情况在深圳类似德墒鳞,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车棱。如果按照细则明确执行愧,这就意味着硅,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”佃处彩。    共享经济是大趋势撂,但监管太严可能打击积极性床,这对立法部门是大考验许。互联网时代芳杜,网约车大大增加了出行的便利掏蟹,使人们在出行上拥有更多选择统瓜。监管是为了提供安全高效的服务保障温,而并非要让网约车集体消失擅臣里。现在的征求意见许多还是首次提出陋宋,建立体系的过程中应该让用户抹鲜瞄、司机及平台有更多发言权般。    我们鼓励共享辞爱尽,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环变,与传统交通体系形成良性的交叉互补猛。    我们希望立法辫松,只有合法合理才能保障各方的利益菲剧汝,所以网约车服务一定会是标准化你抒、安全化的旱胆讽。    我们希望在所有领域都有不断开放刨、不断完善的发展方向充收板,这是产业互联网时代的必经之路脓洪。    文 | 著名职业经理人溯恫,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙疆停:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按昂捎桔:新造车企业已经不再神秘岛惰菠,告别概念车的品牌曝光期敌叛删,开始进入真刀真枪的实质造车阶段虹。投建工厂韶闪、申请资质免,造车秋唇胚,他们是认真的哗氯驳。不过毖川,“八仙过海抢狙、各显神通”涡,出身背景不同的创始人混,对企业产品和品牌的定位箔染、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”窟。    想听“真知灼见”船能,走进新造车企业鲤,与掌门人一起敞开心扉聊聊天仕。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道搂,敬请关注痕歼那。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中绷堡推,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上协怜。10月10日拢假,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准科卧。这也意味着骗,前途汽车继北汽新能源嚏输惮、长江汽车之后勾,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”菩朵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中饰,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本哆抛稼,可以稍稍松口气殊箩。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看岛,他直言到2017年底前途K50车型上市前懂午,相关准备工作的日程已经安排很紧张苏闷,有许多事情需要持续推进晦。即使如此竭埂炮,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心梗镣诉。在与记者的沟通中好芥茹,他详细讲述了自己的创业经历唐显、资质申请的情况输花鲍、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断惦煎。    短短的一个小时溃泥,陆群留给记者最深刻的印象是烧奇,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师么矫,他们怀揣一个美好的愿景弗瞬闷,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”宿酒。    ■ 拿下资质不神秘憋茹署,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”沮羞,许多人都对过程感到好奇眯沤。陆群则表示其缅,拿到资质并不是一件神秘的事情邯碌其。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求煤撬捕,一点一点把技术做到位褂,把技术通过样车和样车的试验呈现出来翁脐型。”陆群说躲丹。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》据。具体流程是侵,企业根据相关标准去申报项目吾牌臣,国家发改委则根据“27号令”去核准申请互糕。陆群认为裤,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展丘、引入新的技术和参与者疙雹,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术茶。其中对电动汽车的四项关键技术豹仆,包括整车的集成和控制技术覆己,电池的管理技术纯,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求壁赫。同时识坟,技术具备后还需要做出整车瞄告惠,并按照标准做大量测试光废冠,要达到很高的标准娄寂。据了解兽,整车控制管理系统(VCU)谭么、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向挛离,也是已经掌握的三大核心技术俱计耽。    更重要的是排,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向馆缓。早在2010年棠,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部还彩,开始布局电动车抗缮秘,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目摩刚辖。2012~2013年溺,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目戎,在高端纯电动整车设计瀑浚骆、研发方面取得了初步成绩潜仿。陆群说靶瑞滇,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”颗回勿、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年瘦腔米,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展幌,开始引起业界关注寺泰。那时痴,行业对电动汽车的关注已经比较高碍,而前途汽车早已走在了前列猛。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年倪采。”陆群说筏,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司丘辽,专注纯电动车研发车破、生产淘射、销售及服务联氛笆,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团类。”2015年9月坛雾,长城华冠登陆新三板挂牌交易亢蒲,成为新三板电动汽车第一股诬单。目前许,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团肮守型,包括整车业务板块(前途汽车)告、设计研发业务板块(华冠设计)匠抱,以及核心零部件业务(华特技术)势。这三大板块互为依托郸同,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑嗅。    拿下资质穆筒零,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点簿坤褥。    ■ 技术萍宛恫、生产基地耙练兄、供应商都得一流    在做电动车的这几年荡,陆群对电动汽车的理解越来越深入纬比,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机劲楷涉、变速器等物理结构尘衔店,还需要产业链配套擅硷私、成本控制翁甭、核心技术开发等一系列工作搭。“自主研发的核心技术溅落、国际一线的供应商和自建的生产基地镭,是我们的三大优势磁。”陆群说晚顽。    陆群说适韭,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现坞,市场上找不到合适的零部件供应商蔡,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术邻赡。目前俺嗜,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案抽芍,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化酚、VCU啤、RESS等核心技术帛玩,使零到百公里加速仅需4.6秒晨究,最高时速为200公里垃犊,最大续驶里程达到300公里特。而据陆群介绍律嘛,这些电控技术相关的零部件帛,不仅前途汽车自己使用创既饱,也已经为行业中其他厂商供应祷。    在供应商体系上物,前途汽车同样拥有强大阵容糙,已经先后与IAC皑咸、博世墒度、布雷博辉删、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作扳。这不仅确保了产品的品质夺盒,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验吴程。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地良青捆。在新兴造车行业高喊“代工”口号时扑芳桨,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地纫檀滤。今年2月晌,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基吩虱,按照规划韦,苏州生产基地先期计划产能为5万辆脓,将在2017年中试生产龟,第一款车K50将在明年底上市亩荷谎。值得一提的是嗅舷,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺强嫂,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”家,最大可能提升汽车的轻量化水平副。    陆群认为伎儒,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车户牵卢,而是要通过成本控制虾、技术提升来实现汐罕,其中轻量化就是很好的解决方案炒。他强调埃烦:“前途汽车的产品规划和市场策略些妈,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的非,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力悄,在全新的市场领域不断成长栏奖坚。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来渡,中国新能源汽车市场前景广阔跋秘,存在巨大的市场机遇疥拿馆。据他估计式,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蠕。他表示耸牵磺,前途汽车已经做好了准备弹缸颅。    陆群始终坚信一点靖,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西对畦际。在他看来婪盼,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”察。“所以眷,我们专注车辆性能陶懒疆,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台视褂,迎接智能互联时代啃。”他说端党筹。    自1990年大学毕业进入汽车行业筏染泵、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发鄙,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年几荆逆,创业历程也已经13年茄,算是行业的资深“老人”嗅拳梯,但他说自己一直是一名“汽车工程师”略牧,他的团队也是一群“汽车工程师”茶税,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远抨碱没。    陆群说岭锣缮,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为僵讨,像华为一样拥有先进的技术烙赋申、过硬的产品品质以及国际化的视野箩巢递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶视句:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹歼,同时锚辜别,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益恋。一时间翘,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来及浇。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访寂混倾,对于新政帝、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明加。    看自己   记者氓骚: 首汽约车有哪些新的动作和布局胁派遣?   魏东渺: 一方面惕辟需,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面古却确,根据北京胚韶、上海以及其他城市即将落地的网约车细则户,我们会在司机谰蜂、车辆和运营都符合当地规定的基础上擒,继续增加运力保障筹,这其中包括增加自有车辆贤,也包括增强与当地伙伴的合作粱。    看政策   记者貉市: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后腥,有观点认为福莲律,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的鸡涪酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东其: 这样的说法不客观盒操俗。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定芳畏,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情邦。    某种意义上讲串,首汽约车项目上线之前蚕,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台痰哥卞,我们只是在政策范围内尝试着做堤。彼时回,我们借鉴同行业企业技术手段传、商业模式和合作模式须鳞勃,在政策合规的前提下钦蝗,尽可能尝试蛾肩藩,当然分糖,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后潍怜琼,我们是十分期待政策落地的鲜赎头。因此辣簿彪,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情青活。    记者肛: 怎么看待首汽约车的先发优势髓?   魏东奇供: 的确蒂,北京市场上我们目前是最贴近政策的耍功,但从全国“一地一策”的角度来看蓉,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的五砍。    看行业   记者垄逻戌: 按照当前征求意见稿来操作恰,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响浪。   魏东咆啸靡: 我们对于各地方出台的政策表示理解梗刨雇,网约车实行一地一策制度笨,各地会根据各地的交通发展水平叉盘、城市交通需求来决定如何管理网约车阂错手,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发祭澄轿。    看未来   记者吝河: 未来行业格局将有怎样的变化芦?   魏东良烯杆: 当各地政策正式落地之后读,会明确供给的标准惮,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑选,筛选出部分中高端车型进入服务领域僻啊,同时镣巍借,对于准入的司机进行严格监管茫现虱。因此婪啦急,在未来行业格局变化上谦翠,在大的方向和框架上由政府来把关偿琳苍,在框架和方向范围内全汗尼,各家寻找自家的竞争点和突破口艇藐,现有的平台选择优化平台和转型升级阂拿陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊侯:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始宽,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略起,并通过一系列体育聪、娱乐等年青化营销举措塑造年轻棘海、活力的品牌形象黎碑溶。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体叮艾,除了年龄劳聘,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人青浇。” 10月13日缉串块,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示粟府无。   据悉硕泵啪,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记卑澎,并向年青人传递积极的正能量似类钙,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典玫。未来赁,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言憾赡,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型妮碎,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型栋法,借助本次人物盛典畦羚,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁溺会毋。   “2016年斧垮壕,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’祟钠。” 郭伟表示歧兼咕,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作曹林,不仅让不同圈层的消费者垦被、车主掳、粉丝共同参与到活动中腥,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蕾,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机材。”   事实上渴峡鲜,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域秸限,包括体育以及音乐类的综艺节目兜山屎,实现了跨界合作们饱聚。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称清壤,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流尽裤佳,更赋予一种精神的体现和时尚的态度厩炕伞。”   根据最新销量数据显示晃,东风日产9月份的销量出色论澄商,同比增长超30%唯。其中主力车型轩逸苍多、逍客譬、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗昂。   郭伟表示譬,“东风日产今年的目标有所提升芬,对今年销量保持信心贫啼灭。”此外帮奇,谈到是否有可能再接再厉砍乌,在总销量上攀升至第四名的位置时呐俏曙,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知暮匪峭,能超过前一名最好熔驮悉,但最重要的是与自己对标钎京为。”   责任编辑烧祭骇:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐靡嫁:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组记,管理层不参与讨论尺系灵,每组都有来自全球各地乏、不同级别官、不同性别的同事卷漆。”蔡澈说腹力何,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展檄客处,大家相互协作庆内、互相支持贾笑采、勇于尝试镣。”    中国经济网综合外电报道烹,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士侧绕帮,其宏大的构想才刚刚开始物。蔡澈现年63岁绢,其工作合约预计到2019年吕,在刚刚过去的2016巴黎车展上磕,他再次用前瞻的眼光和布局勒舅,为戴姆勒集团未来的发展匿纯,提出了新的方向捍恃。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说堆:当年学的是电子工程专业恰测纶,就有人建议“傻小子损灭挽,去学机械工程餐。”测董,“今天来看联颓边,坚持初心航够股,梦想终有回报法。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体漓技,在报道戴姆勒集团的“变化”时谢急诲,都会引用蔡澈的公开演讲激吾,因为他提到了电动访舷蛊、互联家鹊、智能和共享等前瞻主题巍。    首先岭,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ阜拉送,并计划到2025年芭,成为高端电动车市场的领导者赋筐。当然寸,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列拿逻,奔驰不是最早“吃螃蟹”的溶,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念锋,恐怕显得更稳健蝎祟。    “在所有这些领域裁昂抨,你必须为未来的投资做好准备溺犯贤,”蔡澈说未势。 “但这是令人兴奋的晴馈,所有这些发展不仅仅是技术的改变喷浅萍,而是你可以为客户提供更好和更多的服务化。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛烷乱,内容丰富的CASE(瞰思)计划护,它取自于智能互联肌尖胜、自动驾驶浚、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母甫悼返。有评论指出羡输:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责淘塘剃,就是要对未来做出承诺项酱。 巴黎车展发布会期间碾糜,蔡澈穿着休闲衬衫氢塑、牛仔裤和运动板鞋港揉困,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名乓帽席,但蔡澈作为首席执行官韶揽,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目乳是暖,以加速决策和赋予员工权力著称贩妻蓉。主旨就是要尽量消除“官僚作风”舞,鼓励对新产品和新发现甫玛湾,进行实验性的尝试稠。    巴黎车展发布会期间揩沛抒,蔡澈穿着休闲衬衫坚链促、牛仔裤和运动板鞋介俩,一改西装革履的常规风格袄悍孪。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到懊:“我们并不是穿衣方面的专家素。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen希,而是留在了在工厂附近的办公室东,尽管条件略艰苦朵第灰。至于在衣着方面的变化遁,没有具体的规划绅惕昏,因为衣着是表面化的舞狸败,符号化的唐煽,尽管这会传递一些信息乓讲鸽。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示狼荡簇:近些年岔畅,我们尝试了很多新的想法德,对整个行业而言都是全新的尝试烩吴。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划火桅敞,很多同事都参与其中弛哦。    “仅仅3个月的时间吉五缮,我们收集了150个优秀的想法霸,这些都是关于企业未来建设的好点子涧。我们把参与讨论的员工分成了八组长,管理层不参与讨论效,每组都有来自全球各地莽肉、不同级别扮床腹、不同性别的同事讼便。”蔡澈说脓酵,“今天提到的鱼群式结构铆,希望让公司更有活力渭狼,更灵活忍氨。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展纱修,大家相互协作频、互相支持晴、勇于尝试薄。”    几个月前酒觅市,在柏林的一次会议上标软,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片唬渡怯,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”既莽羚。根据德国报纸对这张照片的描绘草蔫改:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面童簧。蔡澈告诉开发商设玛,这张照片是30年前拍的令,那时碧,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车拓。    随着电动车品牌的发布井顺,以及首款概念车的亮相陈攀,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代峦。在戴姆勒的规划中些卤,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力难灵誊,包括价格摩如、外形和性能上剔。据了解苍,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产乱葡劫,包括在德国建立第二个电池工厂惋拱羚。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南窗:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕际冯。主场“作战”的雷诺品牌面搐酗,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR梆鼎鞘,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念筷,包含设计擂景、产品以及市场布局等方面娟茬驼。    发布会结束后晨掸,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通竣登蚕。在面对面的交谈中棱刺,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待食。另外荡促部,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题裴,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作沸嗽。    网通社千怂:在中国市掣敌埂,2017年雷诺在中国有什么挑战防刑?    戈恩耙陷嘛:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长迟,中国和印度都成为全球业界的引擎秤。2017年是雷诺非常重要的一年椽,我们的销售会起飞内,就像飞机一样把赌,正在起飞向上并且不停加速疆律。对于日产来讲辨核宏,也是非常重要的一年屎辅莽,还会进一步推动启辰的产品损诧,这个也非常关键卜磊赐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社募好:您如何看中国新能源市城缃?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划怀抄检?    戈恩彼骚:我认为中国会成为全球最大的市衬闪苟摺,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的态。对于日产而言蔬食,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺散奴,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目酬。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的概任。    网通社侯掳邦:对于雷诺和东风的新电动车项目玩喘,是否可以更详细的介绍一下掸?    戈恩缚:雷诺和东风进行合作队脸,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场描朵吻。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论瞥,最终项目还没有做出决定犁咆爸,但正在研究当中呕。    网通社齐:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术请琼,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进幸筛?    戈恩兔:自动驾驶一定会进入中国虑,这是勿庸置疑的钱。目前薄,各个车商在这方面的竞争非常白热化保挛,中国消费者对相关技术也非常感兴趣量攀阮。在中国相关法律法规允许的时候窝吉阜,我们的产品会进入中国俗兜。当前堑纪,我们的样车正在美国沁腻车、日本做相关测试脐购。与此同时饰抚,雷诺当然不会遗忘中国市场斡。我们会在中国市场进行一些展示项目泪孤,这会帮助我们完成产品差异化的工作递喂,也会帮助提高产品的竞争力敛夸。    网通社乔拖:三菱的加入鸵肠,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助加丧叛?    戈恩拌赴:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三纽体谜,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助采稀。我们认为2016年包含三菱在内承施据,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关彩。所以它不是目标祈赔,而是我们现在工作的结果瞬诉布。展望2017年亲烽侩,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年七,尤其是三菱的加入票门练,让我们有潜力跻身全球前三跋星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞忿:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 信,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响府。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代惨焊。”Kalanick 说道峨。“如果真的发生这样的事惧埠惋,而我们没能参与自动驾驶的开发彭,那会发生什么事睬眉?未来将迅速抛弃我们牧秃须。”    上周四柏,Uber 对外表示完:8 月底纲氢捅,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车徽宛惠。    与平常用 Uber 打车的程序无异梢甭,系统会为乘客匹配 Uber 专车本,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务卷蚊。虽然是自动驾驶汽车蕉,但车上会配备两名训练有素的工程师口。一名工程师坐在驾驶位上乌幢沫,随时准备接管汽车控制权八梆淀,另一名工程师坐在副驾驶上程摹,详细记录汽车的每个动作剁白通。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外亭铜,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto七屑梨,这也表明 Uber 的业务范围将扩大眉。在采访中夺岗,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业刑欣。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场论壁侨。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄恿邸,现在卡车运输市场也是如此吠悔。”他说铝。“现在谈这些还有点早似梨,如果非要说点什么惕,我只能说我们已经进入了研发阶段喘藐炒。”    在采访中情,Kalanick 还被问到毒痴:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代萄炯。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存疙弹欠。他认为在交通自动化的世界里促昏,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加炬拴,但驾驶员所占的比例会下降挪队仕。不过整个专车网络将提供数万个就业机会惕馆坡。    Kalanick 说道拱:“像旧金山这样的城市拴滇,大约有 3 万名活跃的专车司机抚次糠。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机娠,但是别忘了劲门,就算有 100 万辆自动驾驶汽车传,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机坚,自动驾驶汽车也需要肩诲。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的函袒搁,有些情况是处理不了的舒磷畏。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯娌妗,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员涂挪。因此我并不认为驾驶员的数量会减少冠。”    他举了一个例子摹,电话刚问世的时候溃,需要一名接线员来接线范起。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会鞘并,而是创造了一个全新的行业翰豁,并创造了大量的就业机会叉唬瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危:李芳" "  穆伦认为畏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代剔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车绊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业苏蜗,包括汽车的使用方式胜婪。    自2015年9月25日临危受命逝兼篡,出任大众汽车集团CEO至今挤考,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间错。那么常洞,一年过去缸,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿帕适,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后下救,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得丘巨聘?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后耗笛夺,贴有穆氏标签的大众虾,其未来又将是怎样的呢阔?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)坦恒肃,借已成惯例患,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”粹,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》田。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义漓奥新,穆伦首先抛出对大势的几点判断亨蜂奔,也就构成其《巴黎宣言》的构架腥侠。他认为拼策悍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代单庇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车绊绞糕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业晾,包括汽车的使用方式焚境纺。 大众汽车集团CEO穆伦    他说菏尚捎,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求沤府。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动骇,这需要我们用全新的理念伶、全面的视角对于出行方式进行解读磊藩柑。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来随惶。显然开诚,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的赏,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的篙谋。我们需要联接汽车世界和数字世界耙谩锚,让消费者获益裳伴,推动社会和经济的发展凳光暗。同时顺应驱动技术的根本性变革瞎棋哄,即电动车是汽车行业的未来衬舶剧。尽管如此烙掣,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位坏。我们必须抽,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代箔,同时推进替代技术的发展攀邯吗。    穆伦坦言苦凉沸,应对当下的变革郝惮腥,对于大众汽车集团来说辆失激,是一项十分艰巨的任务伦辑谴。尽管如此毙捌,我对于集团未来的发展持乐观的态度涕韧。因为在过去的一年里晶救,我们兑现了承诺赔雾傻, 增强了核心竞争力措省,积极推动集团业务的不断发展譬量。因此弄巩,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”附吓粕,而是“大众汽车集团将如何成功”派策。为此丰,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”城胳焙。集团的目标帮霓,同时也是我个人的目标绍革容,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业推,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者葡夏。    他说姥,今年夏天虫,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容甜扣弟。我们强调蜡钎室,集团未来发展的重点领域将包括盟卯:电动汽车哇雷睹、电池技术溉镭兜、数字化棋捕劝、无人驾驶和人工智能史,以及全新的移动出行解决方案渴。放眼未来辱,很多人将不再拥有私家车谜冲裳。即便如此番放廊,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户姐充,我们将提供更为宽泛的移动出行概念关集暇、大力拓展移动出行服务实吗。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图褪权,包括集团旗下众多品牌的战略习衫、关键指标和相关措施疆灵搬。但在此之前桃,我们并未停下脚步歌可农,而是继续开展相关业务毖痰。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蓬扇晃,他特别谈到界梨醒:“在中国魄,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项摩,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”娟。    穆伦表示搔丹市,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题团撵。这些实践同时也表明疥须,即使目前面临压力仆薯谓,大众汽车仍然完全有能力实现目标糖抵势。他承认谷,坦白来说齐顷臂,柴油发动机排放事件影响深远普缄,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点吞帅视。我们正全力调查事件发生的根本原因鸽,不遗余力地解决所有问题奠,并在最近几个月取得了实质性进展奉。然而对于我而言问冈,构建大众汽车集团的未来璃,也同样重要凑梆。    穆伦说杭跺浆,今晚替,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图梯诉冉:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌题。在2025年以前壳,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列同菜炮,并在欧洲市场占据领导地位什雇然。    最后归惫,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望躲:“未来滤擂豢,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点居。它意味着自由盼瞳稠、乐趣和情感还巾褥。因此干涟千,我们注重产品设计懒吩钉,并将以崭新的视角进行设计创新”郴哨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻涵趟:李芳" "  今年7月底隙,在2016年世界500强排行榜中晶抹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入挫炉,比去年跃升47位抠纹,排名第160钾,引起国内外企业界沦痴、尤其是汽车业界的瞩目凄破。    今年受构勉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头县狗鳞。恰好是在10年前开如钵,徐和谊出任北汽集团董事长撑么啼,策划赐桔、主导策虾惋、实施了令北汽集团由乱到治光,由小到大弹,由弱变强的变革潞懊涩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆擒蒲拭、有益沁、独到的成功尝试缎秒。但是那弥,当中国经济网记者约请徐和谊盟魄驮,请他以《老徐和北汽这十年》为题权彻讳,谈一谈自己与北汽集团时似,徐和谊温和跺、憨厚地笑着说链,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己叫桃,少谈雾,少写漓矛班。    于是膘,在不久前的一个上午齿,在北汽集团的一个会议室里售,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访慧蔚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道哗。今天是系列报道的第七篇枷蔑绰。   “北汽这些年发展快焦罢痕,我觉得合资这一块芍,起了非常重要的作用弓恍钒。不光是从量上回谈鹊,速度上石,还有效益上”行储惋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时随泛,如是说道缔舒。    “在各种场合我都讲敝斜,北汽就是合资反哺自主”疵炊哀,徐和谊告诉中国经济网记者抠,“合资和自主睬行,绝不是对立爬册祈,而是互相借力”随陈蚊。 2002年10月18日角遁敦,北京现代正式成立瘦惋慕,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记娠、董事长算起碱蓝,徐和谊执掌北汽已是整整十年丢倘旱。在徐和谊的带领下衫,北汽从最初的“一盘散沙”外,到如今的中国骨干汽车集团赫,取得了长足发展怜。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中充坪韧,北汽位列第160位迁檀己,比上一年度提升47位安萄次,并首次进入前200名箔闷。对北汽取得的成绩给予了充分肯定胯。    “北汽这些年发展快逝亩夕,我觉得合资这一块腊料娠,起了非常重要的作用佬。不光是从量上陕、速度上漂北瓮,还有效益上”淮黔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时刊,如是说道泪密涝。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上臂,徐和谊结缘北汽吕安,也正是从合资开始粮。2002年敖潭,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立窝撼。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目椽卷,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业慑、发展首都经济的龙头项目和示范工程畴扭凑。    为此喷热既,时任北京市委工业工委副书记村、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽供凯填,担任北汽党委副书记煤绿、副董事长董熊谷,以及北京现代党委书记鹅哇畴、董事长阶吾。 2002年12月23日鳖翔逞,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下寿胳,北京现代实现当年签约每、当年建厂收渭、当年投产牡巩伺、当年出车绥炮。在短短不到一年的时间里境桥,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型寡砰,迅速在中国市场生根发芽任软薯。由此创下了业内独有的“北现速度”磺列。    时至2015年夏洪,北京现代已拥有第九代索纳塔染炔、全新途胜炒习汕、名图绒挽、ix25测现坝、朗动裁、瑞纳等14款车型敛蛋锌,涵盖A0级咀浆哦、A级交鞠、B级胎、SUV等主流细分市乘⒓,累计产销量突破700万辆椿庭匡。    北京现代官方数据显示屋腑吾,今年前7个月病,北京现代累计销量达到59.3万辆温,完成全年112万辆销量目标的52.9%家倪筷。 2005年8月8日喀联,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蹿撩粮,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司昂田。北京奔驰的成立佬,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域吹哥。    虽为国内高档车市的后来者缅钝,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下硷佰,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划甩匣含,实现产品导入槐每、股权调整池氢革,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等慌尘,北京奔驰由此迎来了高速发展期扔到。即便是在国内车市进入到“新常态”后蜡劣,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅瓤啃辫,远超行业平均水平槽。    目前急,北京奔驰已建立起全球面积最大劫精且、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地谰哼收,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂师祭陡、戴姆勒合资公司里最大的研发中心剔操,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台颧褥、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业僵喉。 8月22日挨甘,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托署朗佩,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型谱得滥:C级车盛肥淌、E级车惋然、GLC SUV和GLA SUV踏稼。官方数据显示禽溯,今年1-7月茅,北京奔驰销量达167307辆揣伤扁,同比增长32.9%涎狄牢。    8月22日翟,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市莎蔷。在迎来年内最重要的车型后惭尉枷,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜论皖败,着实令人期待漏鹃歧。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展柬,在帮助外方顺利打开中国市场的同时燎谐挎,更是为北汽自身的发展提供了极大助力揽波。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多粟部。    “在各种场合我都讲焦达,北汽就是合资反哺自主”筹,徐和谊告诉中国经济网记者独,“合资和自主马蔑,绝不是对立磁,而是互相借力”投嗅。自2009年以来昂蔽峭,由北京现代菱晃目、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商角辑、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范将末、管理流程予以借鉴的数以百计摄。 北汽自主实现百万辆    正是如此秸,从2011年矩媳躺,第一辆整车威旺306问世凛潦,北汽自主销量直线上扬肚:2011年达到2.4万辆啃勾泉、2012年实现7.8万辆轰烤、2013年超过20.2万辆檬逝娟、2014年突破31万辆点、2015年完成33.7万辆泊。历经五年多的时间咀含,北汽自主已累计生产达百万辆砰,跨越增长令业界瞩目卑里邦。    “着眼未来浪,对于合资我仍然非臣啵看好掀链。不仅是十三五慧,未来很长的时期奥吨,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献桓胚裤。另外愧,在此基础上前糖兴,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”霜,徐和谊表示笑漓臂。    “年底前还会有更多的好消息去蒜想,不管是在新能源领域落信,还是整车领域坦冗,包括一些重要的零部件领域剿病,还会有一些新的大项目落户北汽科惟。这样嫉,为北汽更长远的发展喘膘,我想合资这一块和,贡献还会加大捷节。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷:李芳" "  9月29日封,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上袱,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲冗圈。   蔡明指出柬,中国汽车市场曾是低质量惨皖、低配置故钞、低服务的代名词扦距。诚然屉悉,与美国汽车市场相比蓬弘,中国汽车市场还不太成熟哀骏。但是软,趋于完善的服务质量岛、规模日益庞大的车展邵、逐渐被认可的中国自主品牌陪舌,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步苏魔。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标扇荡,分值越低表示可靠性越高哼耸峰。J.D. Power近几年的数据报告显示铺唬恢,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定葛拭,从2009年的178PP100到如今的102PP100玫,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步哼缮。尽管与美国市场还存在一定的差距倒沫秽,但中国市场的后劲儿不容小觑隧滥暴。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显箔缔,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢风妮肋?J.D. Power最新数据会给我们答案晨驰。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH分得热,而中国市场的进步速度为每年4PPH建。在车型研究上剩,中国赶超美国市场需要6年时间匈冈。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH沽舱绕,而中国本土品牌进步速度为8PPH爆奉。在生产车型上蛋,中国赶超美国市场需要5.5年宏冬涡。   3. 在了解美国客户的需求上孝跋沙,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年趴。   经过对这些数据的了解和计算淑稠,平均下来沪景翟,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼窜鄙,才能百战百胜昧眉,想赶超美国市呈┩荨,前提是了解美国消费者的需求驾删当。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的珊妹。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为镀浅陷:车内有令人不愉快的气味加响鞍、胎噪声过大(来自车身下面)蕊、耗油量过大无捕、风噪声过大(来自车身周围)胶、空调开启后耻稍恭,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为惮侧:内置语音识别经常无法识别/误解命令痢、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题病暖固、风噪声过大(来自车身周围)琳擞傻、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)监、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档长疥。同时揩涣外,在前10大问题中商邻,只有一个问题是相同的韭竣怒,即风噪声过大颅欣。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异太,对不同汽车质量问题也有明显的侧重锤。中国消费者更注重感观(嗅觉壤、听觉和味觉等)方面的感受质量瘁,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受庆。   就目前来说届挫,中国的汽车产业还有很长的路要走嵌,无论是汽车的质量牛,还是汽车的整体销售体系末壕闺,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距非络。凡事欲其成功煽烘,必要付出代价父:奋斗肮。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉躺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰磊石刺:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理鸥乔:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣插首问:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰推蚀:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编娶戒愤:李芳 版权作品损呕,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗅,严禁转载峰讥送,违者将被追究法律责任率赴汾。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行毛岁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览少偿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会悉思,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拴稍酶。同时哼付粕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开外,作为本次车展的重要组成部分之一杆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖椒群枷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠宿,中国机械工业联合会会长王瑞祥苗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言持敖,为中国汽车产业的智能化鳞脆,信息化方面的发展做出指导意见擎毁甸。   本次峰会主办单位萎怂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接赡丛痪:   贸促会汽车行业分会长王侠腐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟草:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘坍:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林雷会:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮谩楷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉磁瑟凹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一练驶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓锹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌陷枪侈:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了线烦黑,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看低涧茨。因为我以前开玩笑说了一句话狄鞘,我说这个车联网这两年已经实现了熬迟,就是人在车上用手机连网痴雹灰,这已经实现了城眠缆。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架筷蔼讹,手机天生的使用起来就比车机要方便枯。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变痴贝搓。有一些改变我们已经看到了硼藏狙,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蹿施顷。现在有了优步悉、滴滴到处讲将来大家不需要买车了接囤,这个确实听着都挺有道理础淬豌,我们一听都很吃惊欢扰。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享是含,搞来搞去就卖那么几百台车虐。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始把,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了贝厩。对于整个汽车产品皖、汽车产业链的改变它到底会怎么样僚宠?   回到出行的那个问题矫扁胁,我觉得大家也不用特别的担心登粪窍。我先给大家压压惊惦湃良,有两个数据很有意思牌教缺,一个是美国湾区的汽车销量虹,一个数据我们一查就能查到览倾夹。以前我们想2012年优步在湾区开始普及嗣,现在渗透量已经非常多了墩,优步在湾区这么普及了称遁,买车的人是不是变少了恕?很高兴的告诉各位汽车业的同仁窗,这个没有变少瘦,而是增加了帅娩领。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆戈,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错施。确实涨的很快画病,这个和大家的想象是不一样的吹沁,觉得汽车销量应该减少盒,怎么还增加了呢蔼另雌?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少饥迹,你说滴滴冬碗夺、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情乖行。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买铅,这背后真正的原因我就一直说让瓢棠,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了江,其实出行不等于汽车纫邪遣,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺勘浇盆、道路密度不够这种应用场景响吉。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用似参,其实它真正的加剧了中国的拥堵确裴菠。北京和上海这么多年严控车辆的牌照去塑,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%白。汽车也不是简单的交通工具呜抗水,如果把汽车还原成一个交通工具令季,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了湘荆。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由汞骨,我可以开秃,我也可以去坐地铁捶隆,我有北京和上海的公交卡涕阑、地铁卡蔷,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车鳖略,我也可以骑自行车赣,有的时候感觉走路也很好暴递。   实际上汽车和出行之间不是划等号的试脱极,汽车行业当然会发生改变狈来,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑尖喜缓。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验糯。如果你只是把手机当做一个通讯工具竞,在2007年的诺基亚已经做的非忱ǎ好了承横难,但是还是被智能手机行业颠覆了矛。在汽车行业也是这样料擂膳,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验荷沁随,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具蛾。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验零睬,我们去展望一下舜陀。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶付沁,大家都提到很多了损厩沦。其实很多人的展望角度是不一样的弹郡雇,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了佛飘。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了揣。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步拇,更多的是解放了你不用开车辛忿讳,分享的是司机衰夏娜。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够楷。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降报,它是一个规模经济佳蓉。它的交叉点大体上在2020年就会出现撇杭弟,我们的预计2020年在美国就会量产方逻翠,在中国可能会晚两三年傻佃。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的能粮习,这是我们要看的一个趋势稠。   第二个趋势懊丁,移动互联网会加快电动汽车的普及面,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车五惩。很多人说电动汽车是因为省油钱倪豹爸,其实从来没有人因为省油钱去买电动车混胁,最好的体验是你直接在家里就可以充电了令,再也不需要去加油站了秦榷弓。第三个带来的变化就是对产业的重塑茧屡,以前汽车公司都是专注在制造恰赴,用户就认为是汪洋大海唤违。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的拱熟,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链且,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面纱,内部管理的界面蕊,反而把制造这件事情也许就可外包了粕。最后一点倦尽帕,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接脑,所以汽车作为交通工具以外的部分尘阜,一个用户买了车以后需要的增值服务胚,汽车公司就也机会去提供这样的服务鞋。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验篇荆刨。所以正是因为这样一个对移动互联网塑、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化介男,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构恫录空,超过1700名员工厕娘,我们未来的使命就是希望通过更好的产品簇、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车劳。只有更好的体验才能真正的激励这个行业使僧,激励用户盎菇,这样蔚蓝的天空就会出现陷琶梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩赫斡:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行防峭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览揣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会洗敝按,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注荒。同时呐灌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开编胆冠,作为本次车展的重要组成部分之一细,来自汽车行业各个领域的领导和大咖燃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠播桥偷,中国机械工业联合会会长王瑞祥哪蘑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言弛,为中国汽车产业的智能化攀通,信息化方面的发展做出指导意见硼催汉。   本次峰会主办单位吝拱氖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接吞及:   贸促会汽车行业分会长王侠锹协厢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟佩碘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌踌春:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林募效:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮狗搅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉氢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一盗辅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓效芯托:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘痢客:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城咽删恚快讽搔镀,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蠢裤翱,因为现在我们是全世界销量最大的市场计舍芒。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准倪概,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺庇檄、环境污染等方面泊,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战渤狄南。同时楷领,智能制造袖、工业4.0响骗蹲、移动互联搜畔标、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战掸纺贪。我们国家政府也提出了“中国制造2025”窃、“互联网+”等发展战略妓详窜。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点加分奖。我们有很大的机遇颅,我们会见识很多非常有趣的变化话纫。   当前业界普遍认为查委,低碳化扰烤、信息化揪矮存、智能化是未来汽车技术的发展方向塑。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇驾。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台衫都,正在成为汽车行业的发展热点浮毫,正在助推中国汽车产业的转型升级桅性淮,从而进一步打开智能交通产业的价值阀。在2010年的时候胯,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索菲创,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统鼻提缎,为用户提供全天候掠零禄、全时段的服务愤,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务岭纽,签约和活跃用户超过一百万估活,累计为用户提供约2亿次的该户服务草孪,人均交互服务超过11万次村拱。经过近七年的发展煽,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位话鄙,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用矛猩另、凯迪拉克适、别克奈、雪佛兰上使用辩仍,倍受消费者青睐哎嚏。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂巍,面对新的市场和技术趋势电能,基于车联网多年的探索瞪灭、实践结合行业的技术储备划桃滔,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略娟,提出了到2020年力争100%产品实现互联孺,并致力于打造以车载信息服务腾票寞、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务弟膏,为人迹、车提供安全智能便捷绿色出行碧,初步建立和谐的人酪、车存据戎、社会互联生态圈挟魔撬。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克裤晚、别克县悄魏、雪佛兰品牌场攀老,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广卵涧,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展惹。除了安吉星在移动信息和网联上磋,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力乏掳、内容服务能力蚂忿斜、大数据运用能力授亨,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B锑贫、B2C的业务闹蔚。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全戚卧怯,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露来缉抒、支付安全氛,更可能引发行人安全和人身安全歧,因此在大力发展车联网技术和服务的同时挖,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入片,网络安全开发包括威胁因素识别痕燎、安全战略制定蘑闲剖、安全措施执行感橇、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开娶。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准晤睫吵,并且在过去几年不断的进行迭代升级擅课蔬,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作晚。伴随车联网技术的发展隋扰被,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术闪,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术矫廊,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶舜码绕。让汽车驾驶更安全疤、更轻松瓦风鹿、更有效恰绘摆。   我们身处在这样一个时代爸炔,新技术层出不穷使一切变得可能为,我们也是非常幸运的一代人闯搐宿,能够见证汽车行业在国内熔法、在整个市场上有一个颠覆性的发展星兑。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化邢,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞烯取星。同时也让我们对明天更增添信心和期待糜痘,激励我们坚持不懈的努力蛔纪烩。   我们相信钉哗喉,汽车行业的发展刚刚开始断。汽车行业与其他行业的相互交流拓奢使、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活将般。我们会和同行一起共同为之奋斗杯嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑:李芳" "   9月28日封龋,在2016上海浦东国际汽车展前坑量,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行颂色羔,新兴造车势力嘎、养车娘浇疗、汽车金融等领域从业者劣姓刨,走到台前靠,与大家分享及探讨未来的市场前景镜。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲航。    吕征宇奥:各位领导帝偏、各位嘉宾推土,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典驴惠凸,刚才我们的同行说得非晨纾好保躲,其实我们有一个共同的理念燎,而且我们也有非常多的痛点埔。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来卿吭抛,我们也有美国合作伙伴的公司堂,乐视的七大生态是有机的甩,在零基础上打通的态橙菏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的誊临冻,目的就像董事长讲的一样亢圣,让“蓝天白云”再飞翔赶,目标就是打造全球最先进的超级汽车汉撬撤。    那么用互联瀑、智能辱外恕、电动栓、共享的方式匆,实现“未来”的交通方式队,我们认为汽车产业鞋懂,还是没有被互联网变革的产业汕晃。对于乐视超级汽车生态而言刻,我们有四大基石朝穗厩,我们相信社会化锣仇谅、分享化话五、互联化榷夹腔、共享化将成为我们未来变革的方向虐悔廖。    从我们的汽车生态诞生以来堂考嗡,我们保持着快速的发展提陌拾,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目躬,落地在浙江湖州 绞篙,这里包括绿色环保的环境芳亭、自动驾驶的一些功能和区域猛邪潜。    同时我们最近可以告诉大家纲俗括,我们的产品样车在美国已经开始路试点赌,技术在百米加速已经是全球领先了艾,产品的量产进入倒计时状态售黔鲍。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资频扭湿,创造首轮汽车最高融资金额的记录媳问。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发盾,协同开发也是我们在北美的基地蓟掇、中国的基地施、欧洲的基地共同开发莽鹿。同时我们的战略开发电动的底盘机构氓工伎,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件徊颇。    第二个就是智能化达,车是人工智能的最佳载体匆,乐视做了大量的投入列提呐,在硅谷和SSA成立了研究院堤唱,在智能驾驶也取得了突破性的进展灰钝卧。社会化就是刚才说的分享号图订,我也非常喜欢这个创意栖。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石邻匆,我们相信在共享经济的领域里淖馁绿,无论是Uber的繁荣授楞捎,都证明未来不管是房子镣蕊林、汽车都是重实用的趋势皆比歪,所以乐视将战略转移泻古罚,推出车租赁的平台潦,我们叫做乐享平台帅。    其实最重要的议题亭,乐视作为互联网公司堤碌,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力琶竿。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解汤蓖请,电动化库、智能化扦兑、互联网化钉、社会化蓉,这四大纬度有密切的联系睛烫。    我们把汽车当做全新的载体雌侯刻,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通黔豆。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功晨双柔,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品缄肠揭,谢谢大家某列东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日荷嚼,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办截抹将。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞奢详,他认为车联网短侯火,既然是大势所趋淬庞挪,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网此新,少炒概念法鹅,多做实事堪妥淬。 以下是王侠发言实录露焕寒:   在这个夏末秋初鞠、时令更替的丰收季节崎,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机石荣,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典峭。在此炭答单,我谨代表主办单位中国汽车贸促会通,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来盯,汽车产业的电动化盖瓜、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题莎糖梁,而且也正在成为全产业链创新求变苗、转型升级的主战场惩。但是技氮朗,热点和繁荣的背后薪檬鲸,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蹲。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样涝赂蚕,车联网也在热捧之后开始遇冷袱椒鹤,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰篡荣藕。其实毕疏擂,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战酣,我们要理性面对孟、系统分析滑伶暑,既对前景充满信心但武,又对可能遇到的挑战有清醒的认识熬摔氖,才能在变革的大潮中认准自己的方向懒售。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先酱,我们要清醒地认识到阮,汽车的智能化和网联化是大势所趋凯瓷,是不可阻挡的方向稳。电动车还有技术路线之争沥葱、对减少污染和能源危机的疑惑泵咀瞬,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处盎氮赁,没有坏处脆。汽车诞生130多年来辽,除了带给人类方便之外挠让墩,还带来了许多难以克服的问题卑寒粮,比如交通事故令衔虫、环境污染和拥堵扒漠、能源危机等等羚剿检。车联网和自动驾驶等新技术的应用莽,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐砰险,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想涡啃。现在不少基础薄弱的车企咯霉,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招甩技,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守竿徊使,多持观望态度梯镀,这也是目前车联网叫好不叫座瓤、貌似热闹却普及率不高的重要原因吼撤。我想说的是畦镣氓,既然是大势所趋媚寇厂,就不要犹豫不决促,否者真的会给对手赶超的机会憋。   我们要清醒地认识到氢裂,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延佬烤。汽车市场的低增长成为常态之后柒挝禽,我们对于销量的追求空间越来越有限拾省,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式氢井拢,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值骡,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道狭。   我们要清醒地认识到唤贾茸,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破旱刺,必须是社会性的统一行动绣。一方面尾规俏,车联网是一个汽车生态现,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入酿晃,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致举牵。另一方面贩,车联网又是由整车制造商憋、产品供应商愧、内容提供商帮挤侩、软件供应商刚睬久、服务提供商薯讹退、网络运营商等不同角色组成的产业链冲,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合焊类,打破壁垒逆龋掇,互相开放信息系统恢酥,进行深层合作璃罕,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的卫赂。   我们要清醒地认识到涝将,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破绕缅饲,而是要靠一个技术集群的集体支撑点。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网无,如果通过手机就能解决的肛尘,其实不应该叫车联网醋。大数据廷、新能源技术笑悉、网联技术另眠、自动驾驶技术崔拐煞、传感技术悼、网络安全技术等滴酚垮,这些技术的应用都是相互影响论问脯、相互促进甚至是互为条件的棋。比如汽车共享和无人驾驶现蜜撵,就只能在车联网的前提下才能实现铃恭帝,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变快斤痴,并给汽车共享带来更多可能性溉倍。另一方面褪,与手机和家电不同的是枫愁,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程锚幕,绝对不是有钱就可以任性的地方靠。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平橇捅,中国车企面临的问题一点也不比别人少陛屑,我们一定要避免浮躁情绪提凌坷,少造概念恢涵冬,多在核心技术上下功夫耸。   在刚刚结束的G20峰会上阮溜娘,习近平主席表示认梢:8年后的今天脆寺,世界经济又走到一个关键当口;科技进步翰考诞、人口增长烈搽规、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期恳办党,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减僵,新一轮科技和产业革命尚未形成势头昆厢股。其实膜佃存,对于全球汽车产业来讲拟溃,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱恫,传统技术进步的空间越来越小幻。在这样的背景下府咀烫,智能化馈潍切、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎颇饭,为汽车技术进步提供了新路径峭倒,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手拟白笑。   今天婚锯,我们以“智驾未来逗菩、创领先锋”为主题末黑挝,邀请各位企业家丘阂够、专家学者共聚一堂颠酿途,希望大家能敞开心扉啊,知无不言曹仆,为车联网时代汽车产业的发展建言献策吻芳,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量累嘶荷。   最后锯槐,我衷心地预祝本届峰会圆满成功椒面,祝各位朋友在沪期间顺利豢淌、快乐肃独权、安康谋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬琉:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型古厕,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306黑赔畔,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体焙铺理。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点径白舰,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线涛墟,在下线前夕艇踌剃,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通嚎抽绕,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读躺翱。 一帘搁、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型痞挤催。今年1-8月烙佛猴,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息烤码钩。从2015年末北汽威旺开始逐步转型剧,脱离原有3-5万元的低价值产品区间谩瞎,以首款SUV——威旺S50为节点捅,一步步走向经济型乘用车领域什闯遂,实现“MPV SUV双轮驱动”盼泻椒。对于未来产品规划甜,陈桂祥向网上车市透露啡肺:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型钞脓,并冲击40万台销量规模辑散咎。” 陈桂祥进一步表示沁腹:“北汽威旺的MPV敞杜戈、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品现佛。2017年的销量重点会集中在M50F上蜗,到2018年也会有全新产品上市喘陡膏。”    今年8月16日轨,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蹭河秘,对于转型中的北汽威旺录,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化难供,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型茨究。“可以说当年的威旺最缺少的是产品狭,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂昆胁,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来秆慑,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”貉挠。在陈桂祥看来蚕,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏弊簧锹,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势橇。    二檬鹿、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品采,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求萌潜。M50F具备明显的高颜值特征赏炊倍,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见份。而做到高颜值并不容易拈隋顽,陈桂祥向网上车市透露德:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源欢闭巩,奔驰团队也全程参与了M50F的研发氨。    从内饰来说堕梅烩,新车的设计均由轿车化标准打造赋,其配置在科技感肠、智能化上都有出色的表现常响,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏拖,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控匿贡。同时表门,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表谁匈。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配斗,智能化水平足以媲美合资品牌齿。 在性能方面恃搞虹,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速咖驼鞘,进一步满足消费者的需求悉,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型庇仑茅。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台郡,到2020年威旺规划40万台的销量颠藉。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求匹。未来将在夯实MPV市场的同时且,进一步做好SUV市场贬偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔酮心:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日膊毫,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》鲸化,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业羌滩淌:苏州吉姆西谅叉宠、苏州金龙控艾、深圳五洲龙鸿昂揪、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车谷,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元题。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴盛,并对吉姆西取消整车生产资质募颧,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除沫锑少,追回补贴资金乡。    根据通报墩槽烧,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查卧,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆虚杰。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元取。不过婚杰,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了腔把泻。 补贴新能源汽车的依据何在驴?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蓟哀。市场经济最需要的是诚信沧肃看。但是建邻,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中舱涂,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻滋酶剑害蛙泥缸。部分领域缺少应有的制度约束腐,秩序甚至失范廉坦,这并不稀奇烽上板,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞帮杠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立樊粒。尤其值得一提的是矢棱,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标第。在这一目标之中加攻,财政也被赋予了其应有的定位柔,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”杠。中国社会的根本性变化需要处理好市场嫁敝泉、社会与政府的关系赊芳。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件墒扩。新能源汽车市场同样是市巢ダ肝怠,从根本上说杀播癸,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥梅遁。新能源汽车骗补问题的源头慷,就在于市场的作用没有得到真正的尊重堡科。    当然恢谐堵,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用幻佩兢,不是市场取代政府背贤即,而是市场和政府有主有次卧,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖虹缺骋。说时容易做时难吵。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题释。补多少纬,怎么补官,补贴如何管理等等何迷显,同样都是难题丸。    为什么要补贴新能源汽车惫貌广?可以摆出来的理由不外乎如下奴嫁:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域缝竣瑟,只要予以补贴攘疥镀,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展凤衡痢。这么说不是没有道理讹玫喝。新能源汽车一开始难以实现规模化生产戊强,成本较高扫患末。有了补贴暑试虏,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补戊。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善慨。只要有足够的补贴兰,新能源汽车的发展肯定会更顺利歌共。    但是体,有了补贴番耙青,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗羔?新能源汽车发展的关键在于技术隆浇吭。有钱就会有技术吗胳限?这才是问题的关键互。的确际附幢,现实中有许多技术是可以花钱买来的醚。但是砷咳椭,先进技术不见得能买得到加慌动。新能源汽车在国际上也处于起步阶段佩菜梗。各大汽车企业也在努力开发新技术补练。在这样的条件下捅,新能源汽车的发展方向都是问题门那搽,怎么会有可供市场销售的先进技术兼继嫩?有了钱沟薪涤,新能源汽车企业可以自己加大研发投入疥顿,但是才,研发投入增加沃,并不等于研发就一定会成功燎反芯。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议闹,没有确定性的目标副瓜,研发投入的针对性也不可能太强末沪炒。在这样的发展阶段实,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法取,让市场自行选择合适的技术电瀑。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的荤。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势蚊颊。优势到底有多大呢,得看技术密龚坤。电池靠电力供应粗丧,由于中国电力主要是火电扣,最终提供汽车动力的是煤炭瞧施辑。只不过练囱,煤炭发电地可能不是汽车使用地颂们戮,污染从汽车使用地转向发电厂所在地卞。污染是否减少熄哪,还得看耗电量的多少撕,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量性皇。之后刷徘,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较堵。传统汽车汽油有不同等级桓同醒,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率回。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源纺缓绒,这也会带来一定的污染晚零。这都是比较时需要注意的孰。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进陡、充电不是特别方便的条件下全联,混合动力有助于新能源汽车的发展旁丁,但问题是健庇,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗兜?充电不便就不充翔旧扁,将“新能源汽车”当传统汽车使用坛,也不是什么新闻肃寄。还有墙,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比岸,到底改善了多少能源使用状况芹?太阳能利用技术的改进敌空斤,可能是新能源汽车发展的重要方向藤唬平。太阳能丰富噬脑奔,足够人类使用蓬蛾,但是目前利用技术较为低下浩,妨碍了太阳能汽车的发展几薯呐。石墨烯等新型材料的使用扩赦,有许多未知数穆,也意味着有许多新的发展空间退峭喀。虽然空间多大未可知沉姬,但不确定性的存在正好给市场提供了机会耿。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现税?政府在新能源汽车上的补贴较多授梧。包括中央和地方财政补贴在内复踌,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴禾沫煞。补贴力度惊人玛,这是骗补的根本动力蛊铆速。当然散冬,骗补还只是个别现象路,或者说只是占全部补贴的一小部分沧同羌。已公布的数据似乎也可以支持这个判断授粟。如果问题的分析只是到此为止热,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策短。    这次公布的骗补企业数量虽然不多绰倪味,只有寥寥几个奔,但是所涉企业在业内的分量不可小觑普嫩挛。这些企业不是小打小闹的企业髓毕促,从某种意义上挠罕,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命巾慷芭,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地坎绣。这些企业按照正常情况下父,应该合法经营才是睹,为什么要去做骗取补贴的事钮俱绒?从企业层面来看限,这是市场经济仍然不够成熟的表现摹獭芳。在成熟的市场经济下潘镁,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业廊汹豢,至少应该是诚信经营的忍峦列。骗补肯定事出有因煤瓣。    值得我们拷问的是督排硼,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题焦赏?大企业铤而走险差,或者可以解释为补贴获取的门槛较低焕酷,企业不必费太大劲就可以做到浓梅,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业圭哆馅,倘若没有足够的补贴苹冀,新能源汽车业务也是难以经营下去的懈白。    政府花钱是要讲收益的宦场。动用公共资源码,就必须将事情说清楚虑。最终先,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告私建踌。评价报告应该说明补贴的总耗费旱勿、补贴去向以及效果烷虎炼。这是国家治理现代化所不可或缺的庙躺。每笔财政款项都应该用到刀刃上稳梧肚,都应该得到其应有的收益秸侠。算总账岛耍坡,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蛋痊,这个判断并不容易做到痪畏。仅仅纵向比较是不够的碘,我们还需要横向比较肪,中国新能源汽车行业与世界同行相比拨嘶非,地位是下降了系嚏,还是上升了亲巫蕊。如果上升颇,那么上升到什么样的地位僵啥犁?如果下降烹亭,那么下降的程度又如何臂慈唤?即使有了指标数据残,争议仍然会持续下去宏。也许霞,我们可以通过其他指标来加以佐证睫。    新能源汽车的受欢迎程度本,显然就是一个不错的指标瓮危。2015年新能源汽车销售了33万辆详炉擎,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计耗清奇。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的庐突潞,那么实际销售数量更小愧腥纲。新能源车价格不低轰,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美肠怯。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素络驹,更利于判断费呻。北京小汽车上牌需要摇号病皑,但是新能源汽车的号是单独摇的挺陷涕,且获得的难度大大小于传统汽车枢笆。这样肋宠,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车恒奖。他们选择的理由多是容易拿到车牌奢庐,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力魄。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖怀侧,还要摇号忻扁你,获取牌照的难度和支付的代价都不屑辜啻摹,新能源汽车和牌照捆绑销售菲,给那些亟待用车的个人以莫大的方便葡视,于是他们也可能选择新能源汽车哀刻。但就是这样美谐,新能源汽车仍然没有流行起来揉敝。全国其他地方承愤,也未见新能源汽车充斥着整个市场将危。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩煽,但是密,我们需要思考防昏我,这些成绩中掠,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果扳碴阿?一些城市为了招商引资狭酞,鼓励新能源汽车企业到当地投资认,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车赣岁殊。“双赢”战略的实施舍伦颧,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力冻,而不代表新能源汽车技术已经足够先进炒娜捻。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定纳逢惩,这样的不对称竞争扶持哩,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴囱。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待醋抗卢,是对新能源汽车价廉物美的期待禽,是对节能减排效果的期待韩,是对先进技术发展的期待穷。这些期待都是合情合理的浩千。但是钮,供给侧结构性改革还未到位剩,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求餐布,这才是问题的关键瓷怜。即使要给新能源汽车补贴贯唯粒,也应该考虑补贴的环节赦,考虑补贴的对象洪馅辆,考虑补贴的效果慌底。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴寞摧,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者丢,不能有效激励新能源汽车技术的进步朴弥。如果一定需要新能源汽车补贴群兴献,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效醚。这样的补贴有点后期资助的味道悼漏撅,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业羚。但是羞雾,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术管桃,那么它就在这个行业有了竞争优势舜拉黔,实际上不需要任何补贴锣,就可以经营得比其他企业要好雄琉扳。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争棠纺冗,扭曲市场行为踏唬硕。而且股,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展腾寺番。新兴技术的成长在萌芽状态惫庙绦,可能没有竞争力卉舰,但是汝赫,经过一段时间的发展之后宦贾,就可能显示出新技术的力量蹭菇。不同时期不同技术的影响力可能存在差别委,今天领先的技术核,到了明天就可能落后剃病。这是技术发展的规律性所决定的苗搬赋。为此截蕊撕,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间埠草驰,因为未来的不确定性沽儒,没有人能够确定未来的真正技术路线姥。留出市场成长的足够空间戌,可能比别的做法更加重要暑。骗补问题的出现瘫品婆,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机困蠕。    基于现状十闭,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展沦,那么补贴的着力点恐怕也需要改变偷淳苛。这些年的财政补贴迪,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样胜,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会习。相反郝芍垦,效率不够高的补贴纬诽,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少搞厘农,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重判堪。现有的补贴如果不是投向终端脸谈危,而是投向技术研发凶摆甭,会不会效果更好点呢芭擅?个人汽车消费纯粹是私人事务希孪,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向经。骗补问题的暴露曙创,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会抚膏。补贴本来就在退出陪逃瞧,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴课。补贴旨在鼓励研发矗鳖碑,鼓励新能源汽车技术的发展懂壳甲,而不是其他具体的消费目标饭咸。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是谭誊商,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场搏鞍毫。这样的技术支撑出来的产品纷,还不能满足消费者的出行需求棘澳乖。财政补贴可以退出撮,但可以通过科研经费资助的方式度提窝,鼓励新能源汽车技术革新道酬。同样的钱妊辛拭,花在科研上的效果薯纹讼,可能比直接补贴消费更加有效胜豆。创新驱动发展战略的实施氮辜,从根本上看同淘,需要依靠的是技术创新豹涉。在技术创新上多投入署受焊,并注意投入的有效性垦拿安,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子垛绩舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇沁讥:李芳" "  今年7月底亭磨踌,在2016年世界500强排行榜中舅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入湃尾,比去年跃升47位刑,排名第160曝巨,引起国内外企业界肌时式、尤其是汽车业界的瞩目工婚。    今年垛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头杠虚。恰好是在10年前囤列,徐和谊出任北汽集团董事长拦沦粕,策划扩含、主导且低、实施了令北汽集团由乱到治懂荒,由小到大朴寞日,由弱变强的变革劣脆稿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆辨哥耸、有益胶、独到的成功尝试鲸。但是槐趣秦,当中国经济网记者约请徐和谊吝,请他以《老徐和北汽这十年》为题俗,谈一谈自己与北汽集团时垄亩,徐和谊温和借、憨厚地笑着说达,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己喷,少谈淳豪操,少写挤。    于是怪股米,在不久前的一个上午噶拍惩,在北汽集团的一个会议室里瞎舱绅,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访偶棵,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道嗡。今天是系列报道的第一篇改淋。   当时温扛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路深惹,实现跨越式发展”的战略褐口,以及构建整车鬼伐、零部件敖胚、研发农、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蛾。“老徐这人的特点就是说话算话笔,真抓实干睹帅。眼瞅着北京汽车研究总院限、海纳川汽车部件莫雀、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务船、新板块一个接一个地建立起来离懦固,形成有力的链条烤乔畔,轻装上阵胳脐乡,并有序运转”乖别沉。 北汽集团党委书记动斗、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展嘶磕瀑,连续多年蝉联世界第一谭。但长期困扰中国汽车产业的一大问题祟,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团苫副徘。    世界汽车产业的竞争是国际化的扯翅、规模化的夯扳,更确切地说是集团化的担浓。观全球汽车产业格局耐蚀说,能够称得上汽车集团的轰裁奢,美国有通用彻、福特焕钮胜,德国有大众落醛蚕、奔驰兰惜窗、宝马肪奈,日本有丰田胁架帽、本田嘉洪碱,法国有雷诺-日产时俯侵、标致-雪铁龙晴壤,韩国有现代-起亚盎栏扰,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前铝淖克,谈到中国的某一“汽车集团”戌羚,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到季,没有自己的品牌和产品系檄羞,不就是一家投资公司吗保蒲磨?算什么汽车集团!    每年爆禄拾,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名矛仟,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”晴萎,不但被大众迫、丰田稳、通用们甩出几条街肯瓜,也常常被长安儒潦蚊、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑俱睬屯。    因此祁腑,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧想涕,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展仍边,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题扣癌。    过去10年间行,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后完遍首,在汽车产业集团化方面做了大胆连途、有益的尝试为随鲤,把一个曾经弱不禁风的松散集合体切嘶,逐渐培育秘、锻炼成为一家颇具规慕荆和实力的汽车集团市耍,在研发灿、制造据、人才醚得暗、创新丹辉、管理等各方面实现了标准化输梦。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业颈媒,曾经拥有一定的基础和财富苦,令人期冀;同时阂硷,由于分散化瞄、碎片化沏拍惫,更存留令人难以释怀的遗憾勒使匙。    北京轿车工业与一汽瞳、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末猛晶,有考证甚至认为掸亮逞,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌犬讹。    据汽车老人陈祖涛回忆穿滴丧,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时剁钙,北京生产的轿车最早使用了自动挡媳躲,而对手只是手动挡焙炒未。    上世纪六七十年代腾阮,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北位读烁,成为一个时代的记忆僧掸。    而同期其飘,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北帛酚芍,遥相呼应的喝烯回,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130惺。    改革开放后哭,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础憾荡堡。    到上世纪90年代涂,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨瞪猩丛、称王称霸仑回锌。    特别是2002年抠,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代封守,也创下了高速成长的纪录芒缉问。 北京牌212越野车    可惜的是敛,在这些看似个个突出的单体层面之上孺防,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”潦,除却福田与现代娟颈,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争恳煎,还被同行作为茶余饭后的笑料蚀据。整车企业尚且如此蛙端顷,北汽的零部件企业就更加不堪了臼闷勿。由于资金郝、技术和观念等原因筋具驳,大都跟不上主机厂的技术升级拟哀查,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷练,有的企业已不得不靠出租房屋度日年。    忆起十年前上任之初的状况拈,徐和谊对中国经济网记者说烯撕乖,当时的北汽一盘散沙妈础,特别松散录膝登,单打独斗咯刹扫,各自为政涩紊痛,互相内讧费看,效率低下……照此走下去哺递兰,“没戏米纹胺,一点戏都没有”!他边说边摇头纬首。    由于资产结构的相对分散孟,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业仕毯茄。日常运作中口停,大多只是履行政府赋予的出资人权力享骡筛,无法形成一个科学的集中管理机构甘酷,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系惦,深入企业经营管理了乌。    2006年10月底背尸茹,徐和谊出任北汽控股公司董事长拭并幢,恰逢“十一五”开局之年冕,他率领北汽以科学发展观为统领荒瑰,对产业结构和发展战略进行了全面哎涛慨、系统讲、有效的调整了输。    有北汽中层管理者清楚地记得天凡,当时钱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路扒尸,实现跨越式发展”的战略搜喜,以及构建整车鞋、零部件哀羞、研发碱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径枷牧锯。他说擅幻,“老徐这人的特点就是说话算话然秆揭,真抓实干晌。眼瞅着北京汽车研究总院胯普、海纳川汽车部件另、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务尽、新板块一个接一个地建立起来柏纪,形成有力的链条馁垃,轻装上阵趴劫辖,并有序运转”授。    到2009年宦腿,短短3年时间埂堆卢,汽车年销量突破100万辆大关零掇,销售收入突破1000亿查,北汽集团化战略初见成效脓。 2016年咕浅涂,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日楷蓖斥,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”贿五踢,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入拉,公司治理结构进一步完善肃烹瓷,集团的功能定位更加清晰;同时醚凄鹤,也意味着北汽的集团化运作由虚转实沁斯憾,并将在人才吸引当莫、产业链完善及兼并重组中锑笑班,发挥出更加高效的运营效率苗。而外界则普遍认为禽互,名称的变更炮,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源顷盾,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心另侧廊。    “北汽控股更名为北汽集团勤洪,是北京汽车工业的领导体制秽、管理体制的一次重大突破侵,找到了北京汽车蛇轿、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”喀眷雹,徐和谊当时说但纹堕。    随后嘘胜蓉,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团洼,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标季乘。根据规划次权,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元景,大力发展自主品牌酚堤还,完善和打造全产业链驶,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位嫌剂,进入世界500强浚堆。    “说到做到斯坪洛,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蠢会缸。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说畴,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破抒奴,战略性新兴产业蓄势待发难叛,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升病蒙,各项增长指标位居中国汽车行业前列霉,成为近几年来最具成长性的企业集团躬祷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩脚悉:李芳" "   姚景源认为墩,新能源汽车需要一个产业政策去扶持据韧念,而产业政策需要与时俱进弓茫舅。    杨裕生表示谭扫:应适时推动电动汽车市场化列歇,也就是补贴退坡蚕,一直到取消补贴唬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)探洛撤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重秽耗蔑。但是犬顽济,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高笨,不宜鼓励厕绿胯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化揉毛迹。    侯云春指出冈,新能源汽车发展需要在供需两端发力龚达垫,两手并用惦假,推动新能源汽车健康发展深赋赖。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示宫,表明在国家相关政策的助推之下都,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展潍咐,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题韧。其中卯氯,规模巨大羌垦湘、涉及金额超10亿元的骗补事实配,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”贬拦孺。昨天娥煽,几位专家学者的观点引起关注曙队虚。 中国工程院院士杨裕生    不可否认劝廉,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用昆。对此宝,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示谦:“我觉得补贴是政府培育市场的手段灌,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性亨、必要性的措施丁暑。”    原国家统计局总经济师姚景源认为俊,政府对于新能源汽车产业要进行干预官携伶,而关键问题是怎么干预聚嫡,干预什么戚醋。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持膜屏富,而产业政策需要与时俱进”胯心,他谈到疵。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用噶开翘,并提出产业政策应该遵循四个原则慈哥饶。一是产业政策不能替代市炒场;二是产业政策要管产业菱,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物歪。    杨裕生也认为蛾漠,目前的补贴政策有两大问题矗,一是单车补贴过高奋涝柿,二是补贴总额高挎。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化勉感,副作用很大身辟。    在新能源产业层面船逗遁,杨裕生表示氨护税:“应适时推动电动汽车市场化问漠,也就是补贴退坡孰,一直到取消补贴唤我。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)耗矫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”需传。在技术层面羔辟去,杨裕生认为奠拆崩,第一应该发展节能又减排的小型乘用车卧,第二就是发展不补贴飞罐猎、已经市场化的低速车斡。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高沦教毛,不宜鼓励软罗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化堪。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外池恕,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出斑褥,新能源汽车发展需要在供需两端发力切,两手并用算拇,推动新能源汽车健康发展妙。    侯云春解释说碗:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力癸厂济。一方面大家喜欢用墓瀑、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施武填孰,政府和企业共同努力慧,使得新能源汽车能满足消费者的需求孺,开拓新能源汽车的市场捕酶靶。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”腹坛犀。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌祷讨:李芳" "  如果我们做好准备的话供,赢家当然是我们伙眠刹。我们不担心其他的教,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务厩绣,我觉得只要我们做得好耸罚旦,一点都不用担心贝。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日锑列鲤,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一鞘催,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后慑李,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授囤冈态,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访庐叭。其中特别谈及奥迪与数字化麓。    施泰德说芦,到2025年以前喷,有什么东西能够真正去触动奥迪呢擒遣?汽车行业正在经历一场变革渡查灿。对我们来说蔷,有一个非常重要的关键词孩鹊档:数字化湿哼,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变谓憨。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备脆图。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说扳潍,我们眼下所处的时代卷,奥迪科技一直处于领先地位贝晒,并不断进行新的突破夕。对于数字化秦,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商曝毒。到2020年时芳,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验佬窘媳,这也是我们引领未来的一种设计勒,包括其他顶级科技航氓,包括我们的传感器辈靛、雷达腔裂、激光大灯等难,都会进一步巩固奥迪的领先地位承俺。    施泰德说扒酗骗,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远雷赁,我们会全身心地投入到这一点司,包括3D地图妓柯说,导航等应用拾溉泥。对我们来说商避然,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值粟。当然弟烂董,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”鹅草淬。    在回答有记者问防雄帅:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势枚锭敢,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走舱超,有哪些优势箔?在这场竞争中窍级特,谁会获胜”的问题时形,施泰德表示巩罚:如果我们做好准备的话盗吾道,赢家当然是我们燃端。我们不担心其他的怒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务两畴挠,我觉得只要我们做得好侗,一点都不用担心叉阂堪。    施泰德强调败算,在某种意义上炒加死,我们也是一个初创企业稍几凸。其实白沟,奥迪有很多细分部门比蟹,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作八。如果没有这样的合作茨宦劳,你很难相信喘蔡,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远邵,我们能够成功地实现自动泊车莲吃撂、自动驾驶等舶疽了。    施泰德预计匈,2017年屎篱,我们要推出新的奥迪A8哨剩尖,自动驾驶的时速能够达到60公里抗,没有别的厂商做到这一点诫舌宦。如果我们明年能做到这一点的话系,我们又再次地印证奥迪的“突破科技劝摄扫,启迪未来”柿圃武。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛菲脖:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际沏碍双,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕邪姥。庆典活动前夕疙,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟猩。一汽-大众汽车有限公司董事等、总经理张丕杰除了对政府筋矫俗、经销商穗谷、员工慕疟、用户等的支持表示感谢外糖,他也坦言咐杆,在新能源地、“互联网+”等方面奶事,一汽-大众起步比较晚惯罕,这些短板正在引起高度关注袒。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子澜密刷,“因为有你撕耪晾,心存感激”粉粕晒,一汽-大众员工就是怀着这样的心情凑确爬,来感激这25来帮助我们成长的所有人搐剿脓。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就欺圈,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果啤。从前辈讲起卢弦魄,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为拢巨任,还有陆林奎等等的领导遍,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策琅僵镀,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果凛拈刻。   25年来绵靛,我们要感谢的人非常多到趣。感谢国家和政府的支持与帮助伪。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持仕梢,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行竿宏。例如成都适,成都今年是高温天气襄晌,最高气温是37.5度而且是持续的氦。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活参,政府部门给予了很大的支持和帮助识麻。   我们要感谢1250万用户昆困崎,感谢他们的选择和信任耿。一汽-大众从项目开始建立皮入瓜,一直到第一款捷达开始投产闭,捷达在市场上并不是一帆风顺的苍,它的初期是走过了一段曲折的道路淌丧。正是在困难的时候海卞,是客户帮助了我们蒙入肺、鼓励了我们械桅。还记得在困难的时候功秒,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国茧,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象落搬隙。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工敝辈腾。一汽-大众的员工非常的进鹊摇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化凹、吃苦耐劳毖。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬谭窗,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦魏。大家知道一年365天苏俄,如果周六周日全休息就要去掉52天扒簧,把所有的节假日都去掉嘶,标准工作日应该是250天哥盲,工厂的康采恩标准就是由此设计蒲讨得。而我们加班到300天嚏就,320天是常有的事醛坏娟,员工非常辛苦鹤辫,所以在这女烫,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢康。   要感谢中德双方的股东矗嚏孩。要感谢他们具有前瞻性战决策鲤倦巍,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开将惯掣。一汽-大众的建立亲计,当时在中国的汽车合资企业钙烤,一汽-大众成立的时候也不过就两家梯哗。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下狠,股东双方做了前瞻性的战略决策驮淀,才有了一汽-大众垄融,我们要特别感谢中德双方粗擂心。   在一汽-大众发展过程中炭阀栖,比如一汽-大众西部战略桓齐,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场翱。一汽-大众在西部建厂的时候搓,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力竿费。现在在西部的生产基地戈,今年他们的产量突破65万辆洪戒,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略北的味,在股东的决策上由一汽-大众执行的娘牡楞,也取得很好的效果携佳。此外惶枷慧,还要感谢1200多家的经销商绵侣价、700多家的核心供应商合作伙伴淖骆。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展佛葱、做出的贡献和总结的经验到底有哪些得劳动?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量坏。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态寝辟,中国适合于家用的车型非常少赂臀欧。25年来逼,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆浮础,上缴税金3700亿元墨揭默。从一个品牌一款产品发展到拥有大众椒、奥迪两大品牌12大系列产品卞瓶。   25年来哇,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升痛,带动了中国汽车工业质量意识的提升脚仇我。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌戎,以销售收入利润率和社会贡献来衡量痞瞪,一汽-大众是领先的放。同时落,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主氢烈响。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业讨。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展敛淳。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验饰凤颧。首先物嚼矫,在一汽-大众的发展得益于体系支撑极。一汽-大众的体系不是一天打造出来瞪士昆,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的肃秃鸥。   其次即码怕,一汽-大众拥有一套完整窜疤希、标准的制度和流程的有力保证能迸。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰哗烈,制度和流程是保证靶。   再次箩,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针卧钦泪,在经营发展过程中有很多难题需要解决力瀑蹈,有很多矛盾需要平衡劣裸,用什么样的标准来平衡锑躬将?底线是什么鼻?那就是质量清为谁。一汽-大众一直坚持质量至上笛胸孪,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来匹,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承桂为坊。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关守,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业险物,这也是质量至上的战略要求窍杰。   此外笺萝,高品质的人才贰柿卑,具有工匠精神的员工街罕。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质奇沽瘦、传承的文化也是高品质煌,得到的技能训练也是高品质突弓。拥有和企业共担风险的合作伙伴惧睛谐,无论是过去想还衬、现在还是将来都是这样鞘妹裁,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起慈肃。一汽-大众在自身发展的同时嚼僻,也考虑到了整个供应链的协同发展骂匡暴,对于整个价值链会有高品质的要求拆马。   最后黎,一汽-大众在努力践行企业社会责任泰捅。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验节脚。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候粳兼懒,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蛾。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上疥,既要总结经验和收获阿鞠绞。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训豢、走了哪些弯路螺,下一步应该怎样避免冬靶。   如果说到过去的不足牛婪冻,SUV细分市场比例快速提升谁扮挺,一汽-大众对此准备是不足的纤,对新能源砍寝、“互联网+”等方面的起步也比较晚入景撮。一汽-大众对于未来仍然充满信心陋澈,这些短板正在引起高度关注婚,企业正在考虑这块短板如何去克服涉抄督。   2014年孝堆疥,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议菱梅,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望敢涣悍。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来怂。   面向未来颊蔷,一汽-大众将继续保持现在的发展势头垢忿挪,保持创新嘛芥、驱动发展酷敞,并释放出更强的增长动力滴芒。同时脯拎谩,也会与各方伙伴实现合作猎呐碱,实现更为广泛的互利共赢缉顺觅,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任拉晌,不断回报政府魂虑蹦、回报股东七、回报社会杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功龄筛:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间爱刊,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访管。他表示寄,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位菠,并将继续保持限量生产以追求独特性堕。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来呵,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型叼矗疮:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante劣欧。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低陶洼寇,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探篙摔母,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用氖。业界有所疑虑的是伐,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象伸啸棘。   对此娜,薄亚铭向记者表示丢卑亩,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低似想,但都不是便宜的车型裸。Levante的价格达到了100万元左右察第,Ghibli的价格也达到了90万元左右睡,在产品定位上依旧不低脸把娇。同时佃嗣瓜,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产素,依旧走高端化路线庭特。薄亚铭还讲到囱滥:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司列里磁,不会把目标提高到每年20万辆强航九、30万辆的水平亩罗,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量狈梨,所以我们能保持品牌的专属性逗。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明鼎青叉,他表示四酥拳:本次车展上上市的新款总裁车型实,除了在产品上进行了升级外记醛炮,还提供了多种个性装备焚腑规,客户可以从中选择很多种搭配嚼。此外苦按,新车在性能上的提升显著该线壁,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快剿、动力最强的四门轿车嫂恢场。   此外茨玛,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业色,开始尝试电商销售模式埃很姥。薄亚铭认为籍靖,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用信亨,因为中国市场的客户已经变化沟。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的踢冻乃,现在有很多人都用手机去买东西蕊腥蔡,这是市场发展的趋势笆。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前凡,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式俩山儡,即用户车主首付车款后坦,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司爽,到整个租期满了以后晤,这辆车的物权就归给该车主此,该模式类似于分期购买靶冷。   薄亚铭说膏:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行旗谩,但是在中国市场还是刚刚起步括绍管,有一些量产车会采用这样的方式做裁笺,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”熬力绷。他还表示味畔献:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策铃眉,其实反响真的是挺不错的念瓢。尤其是北京堵佬、上海这样的限牌城市临检。通过租赁的形式邵,牌照将打包在租赁费用里面端某充。当车主买到车闷拉,即启动融资租赁手续拓,拿到车辆牌照菠倘伴,不用为没有牌照而担心静轨建。如果是企业车主躺涂,每个月的融资租赁费可以抵充扣税娄吗佳,是非常划算的牧胶。”目前惟,该项目仍处于试水阶段胃秃怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄百汕:李芳" "新能源的发展凸,是大势所趋香车司,但具体方向连,也扑朔迷离斗荣哆。    电动车会成为未来的主流吗完荚胃?现今的新能源汽车产业健康吗餐舜?什么样的新能源政策更适合我国国情投?    2016年9月2日奉,在2016泰达汽车论坛上垄痞胺,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访绣蹄飞,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”案偷来,他认为隶唯,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题恳心醚,恐怕不可持续吹愤搁,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外前寝蹲,何光远认为测许搐,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向熄。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人人娟吠,这位87岁的老人谈起汽车工业赌,依然有些动情伴。谈到电动车发展伯蔬,他认为该,把电动车归为新能源汽车是不合适的圭。因为竞录,第一埂,电不是新能源泵请栓,第二渭栖辛,电动车也不是新东西醒锌库。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解团勿捎,电动车诞生在1834年房筛郸,是英国人罗伯特·安德森发明的轿贝山,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年奖。    何光远认为苹,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”刊,不科学物慌,应该给它正名玖挖,就叫“电动车”捶,或者是纯电动车确侮幢。何光远认为笔,电动车国家政策的支持力度非常高纱,所以它现在发展比较快鸿,去年生产了30多万台肪绰烽,但它还是有很大的局限性砰。首先暴扩,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便鸡记,可以长途旅行使用崇。即使快充也得半小时以后激,但是经臣校快充的话授纷,这个电池的寿命也会减少盒,慢充就需要几个小时剐耿恳,充电的时间很长返纷匠。另外骂逃,行驶的里程很短电促旁,有一百几十公力就了不得了怒啪,就是很好的电动车了涩。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上负精缕,我认为不可能持续伎钉壁。”何光远说亥墙脾,很多企业是因为补贴才做电动车慕,事实上陆旦趣,内燃机节能潜力还非常大户瓤,缸内直喷技术肯莆、柴油机的高压共轨技术完褪、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助慷掂品,因此纱抛模,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力扫桨,不能被动一尽,节能是最大的减排版仿。    甲醇车大有前途    现在惹欢,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战农,因此力既,各国都在研究替代能源与新能源汽车械特。美国那沮、欧洲颈土徽、日本仕、巴西都在降低交通能源对石油的依赖脸途,但因为资源禀赋不同吓,所以技术路线也有所不同滴。    何光远介绍说绅那,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题屯,在某种意义上讲蓬奸,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量玲起,虽然同为乙醇苛,但着眼点不同;日本缺乏资源碳缺,自身资源利用问题不突出百,因此砷郸害,把提高汽车燃油经济性作为首亚谰啤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用匙谦抡,日本也在搞甲醇的研究街料铃,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定簿,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线南。    在能源惋琼锨、交通救恕写、环境版匆、经济四位一体的框架之下彩附屋,中国又该如何考虑替代能源的问题疤抖匹?    一直以来喉,煤炭是我国的主体能源认,占我国能源消费总量的66%至70%吮。何光远认为粗蔬屁,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用矮。推进我国能源生产和消费革命茹,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路掣。而在煤炭发电供热的同时奠,可以产出甲醇疵熄,可以为内燃机提供燃料洼,所以耍,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁够、高效利用是紧密联系的蛊须。    此前第怂,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点笺督少,这4个省基本上就是产煤大省攻娄、山西慰讥、陕西吞、甘肃褥、贵州掠、上海市汗。现在规模最大的是山西层、贵州井帝,其次是陕西混蔚邢。    何光远介绍说亮饭独,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准栏,车都经过天津检测中心检测垒,上了公告骑享,经济性也是最好的秒多。“我去看了加注站褥,M100甲醇100%烧甲醇添尚,2.2元/升簇商呢,现在已经降到1.7元/升了烤。一个半甲醇就可以代替一个汽油膘稼惦。所以说朗荒铅,甲醇还是很有希望的荣拼。”    今年3月份删,工信部筋、科技部茬稻、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点眉舞,验收的专家组由何光远担任组长去验收痢撑。何光远透露说昂请,山西验收以后壁缉,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会镶,开会以后形成了正式的报告碴希涤。现在慧箩排,在各个部门已经会签完了圃辨划,在等高层领导做最后批示顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅桥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碴的,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题落,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题藏曙,力邀政府编赐、行业废破、企业腻绍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见煤屯,寻求产业发展有效途径跺内香。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录请吩匡。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们径、先生们色狭掸,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容愁骏。今天陕讣锤,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文瘸,主要是围绕商业车险改革的思路和效果把垄辫,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报双八鞋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先扭涧,解决大家的疑惑涤,为什么要改革蘑?现在存在什么样的问题损冷先?第二炔翱,改革改了什么涂插船?主要内容逻缕、实施步骤迹粉榷、目标沥、原则垫榷揣、政策选择等等坚。第三毒,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了碌,改革试点取得了哪些成效玻堵,用一些数据和大家进行汇报泌。第四诡孔稳,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望冬巨。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件敌,从国际上来看霉茎融,自上世纪不管是美国尝史墩、欧洲咸、澳洲还是近邻日本钞趴阿、韩国烁嘘、台湾等等巩己答,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮纬猜,至于费率为什么要管制芦烁富?为什么要放开玛收博?这个也可以做一篇大的题目份瓶。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势效,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定拘啊错,逐步地向由保险公司自主制定转化吨殊,定价因子的选择就是什么样的车保费高禾铰、什么样的车保费低莲沽钱,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展旦态辈。   但是华纳,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时德坎,还不能叫现在完成时驹肮豹。比如说美国若干个州嫡叙惧,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的罚劝衔,因为不同的政策取向有各自的利弊晦冀,这也是一个非常复杂的政策选择过程扳。   从国际保险市场改革发展的经验来看卿扒琴,改革前和改革后吴,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势污孤官,就是保险或者说车险的产品日趋多样化部缮灰、复杂化塘篓歪,定价更趋精细化柑,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应椭。在澳洲一些国家嫂,改革前超额承保利润改革之后就消失了袍梁。对于我国来说虐耸,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革瓤诗,从2011年开始社会或者舆论江、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求酸莱疤,行业本身也长期苦于在低水平秽浪、无序化竞争这种环境当中很难转型升级瘫逼腑。另外白溃,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用味怀逛,在这些方方面面力量推动下窖森,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作韩舅。   在改革之前是什么状况鞘拎徊?简单跟大家介绍一下川蔼呈。从人民银行管理保险行业开始匹,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的棘祥,在保监会接手车险市场之后藏澈,也是保监会统颁条款费率鄙手摆,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革镣,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态鹅,整个行业亏损散孙、消费者投诉也比较多盛,所以到了2006年的时候颈,这个改革又走了一个相对回头的道路嫂,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套湍,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微去,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态割朗。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用坦,比如说行业比较统一绦,消费者认为条款费率比较容易理解蟹,恶性竞争的风险得到一定遏制推乏,但是负面作用大家可以看到钳迷,一个是条款法律风险很大匡凹悸,不能适时的随着道路交通环境巍焦、司法环境苗戒尚、社会经济生活环境的变化适时进行调整蜂毫,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔凶搏、无保不赔摊狠搜、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑砍漓就。   第二沙仁,在监管方面定位也不清晰船辅氰。对于一个自主经营猩、自负盈亏的保险企业幌箱,没有条款费率事俄谐,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力芍烁剧,改革发展没有动力疟,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力骡姆腑,所以整个行业是在一种规木ハ范停很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展搁催将。   在2011年漏尽怯、2012年前后经过评估霞寝、反复的讨论欠矩,其实当时市场上两种声音都很大虾,一种认为行业就是应该统一规范标准化痹犯儒,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路匈第。经过反复的评估和权衡恳棚钨,也是在十八届三中全会的指导下阶,改革的方向目标原则最终得以确立厦撇唐,这是在当时发布的两个文件老,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》壳,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标啸,比如说要提升行业的发展和服务水平喘潘,使价格更加合理答,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担嗡、保障范围贸氮、服务都有一些诟不慊眉摹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标强赤。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向醋齿聘。第一个是维护投保人保险的合法利益槐夹父。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向释。第三个原则是稳步审慎推进钱风捌,根据一系列的国际比较研究雾,大家还是从中得到一定的经验和教训停,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果迹骄苍,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训时刷蓟。所以禽嚼,最后选择的改革途径不是一步到位单现,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标赏,它只是在长期的甚至六年持拆、八年煌篓、十年的改革市场当中呈现出的一种状态冯侗笛,这是改革的一个总体思路态了标,从条款盎、费率董玲每、监管三个方面这是一个简单的概括赣,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款驶竟俺,大家不用仔细琢磨当中每一个字痪稠,应该基本了解日常买到的车险保什么关系透迟,双方义务关系是怎样的标准化流程耍嗣。   除了行业示范条款之外侥舞,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充熄筹提,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验辖响溪,不管是欧美还是台湾汝列饱、日本褂,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门颠卑、百花齐放的状态伤熬,因为每个合同涉及几千个字盘块,实际上承效宦,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系芭,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择设量扇。   在费率方面分成两个部分浆,一个是行业的保费水平概诫僵,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业山稿彩,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹褪谩,对于汽车来说豪,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平慑努。所以在整个行业层面建立车险信息平台晌督叹,收集各个公司历年来的承保理赔数据棉寥,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的贯琉轻、科学的定价的参考坍掠,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动幢窘送。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权忌诵号,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了挪放。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端掸薪罗,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司馆膘。在行业基准保费方面慰堕深,行业协会做了以下工作松爸,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理惠,在这个层面申坡想,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平豆,其实是相当的弱解,这么多年来的承保标的渭家糯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名撬、编码实际上都是不统一的刃,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据卸贪,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码惭蟹,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库伸仆烷,这个数据库目前正在申请国家标准揣钠椽,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理逼笨,对每一款车归集了二十多个基本的字段既毯。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上猩譬挽,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告蒙矫,给消费者购车提供了一定的参考涣嫁靠,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈姬搪。   在行业提供费率参考的基础上内侵,保险公司它是怎么定价的痕蕾?现在也是大家很关心的一个问题摆日桥,为什么有的车费率高邪、有的车费率低蒂,为什么今年高明年低堪炔?在不同的分类当中有一些差异扑醇情?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子肆铰线,分成从人因子和从车因子两大部分掣霞,每一类因子当中又有若干个维度吩仍忍,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力牧、风险定价能力溜曝、风险管理能力自主制定的吞店坪。   比如说堤辞,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业盼委兼、他的生活方式瞧推、他的信用程度等等苫购,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格挂庐,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险颂,它的安全性哎煤社、可维修性等等拉,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险辽,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的凌虏。   国际比较先进的保险公司唐光,他们通常采用的定价因子高,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了娶隙末,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考刃,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱吓惫,这个差异可能我们现在还难以接受惠锌,但是将来毕竟是一个未来的发展方向顽秽。   总的来说碧,保险它产生和发展的基础是数字法则矢览,在大数据的发展背景下豁甫妹,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用兽哗泌。   前端越放开后端管的越紧荚,如果费率市场化以后亢典,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争堂、整体亏损的这么一个状态承惕,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施散镐。   实施步骤房角。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的墨。到今年6月30号为止檬滥,第一阶段的改革基本完成了妻,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外俩跋理,也开始体会到不同的风险对应不同的费率口憨,不同的索赔历史对应不同的费率化,不同的车型对应不同的费率抖捻械,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的购谴讨,这也是改革的目标聊菠,首先是平稳过渡第帘旅。   下一步镁,费率科学化距、精准化蓟宿丢、精细化程度会逐步的加深瓦宏,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的漂蔡。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场恐。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下脸柔,经过一年的改革试点烙,消费者从全国范围来看歧梨科,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点董,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的痉眠艾,对于高风险促、高出险的消费者卡,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了宏,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费伴程视,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率厢匙、道路交通安全水平都得到一定的提高混光。   从行业的整体情况来看贯变膳,1-7月全国车险保费将近4000亿水平时埠,增速营改增以前是11个点侨,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点差示魄,仍然是持续稳定增长层差,这一增长是在保障范围扩大愧、车均保费下降的基础上实现的穿加,车险行业的承保效益基本保持稳定官,综合成本率是行业常用的承保效益的指标踌加,两个点的承保微利懦姆摧。   在保险行业层面来看碌旁蜕,公司的定价水平胳、服务能力在稳步提升的伍癸。外部正效应也比较明显沥,一个是车险的出险率大概下降20个百分点兴,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系谐建焊。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势馅阶编,大家开车上路更审慎了喜缆卡,小额案件在索赔的时候可能更理性了迫。   下一步工作瘁届弯。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外绅,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品斑,也就是说除了违法犯罪不赔氖,除了不可保风险不赔淌芯,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险面寞苔、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蓉宠舒。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵隆,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围汉,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体困逢、不同的投保人玲圈、不同的车型价格的差异会越来越大郝。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求钠殊,更好地提升保险公司的核心竞争力佛夹倡,也更好地促进道路交通安全扰,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高让屠姬,最终服务于人民群众更美好的汽车生活夺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坎隆病,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕授。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瘫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冻,力邀政府鲜厩乳、行业惊绒腻、企业瓤檄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见避卞惊,寻求产业发展有效途径涩。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录憋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点陶冯。第一翰,SUV这几年是高速增长魂端夺,我们做一个判断馆券,这个高速增长就要成为历史了纱俏,往后没有这么快了丝,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点麻脱,份额还会提高损幌。第二购,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势嘿,就是份额和价位双提升焦甜体,这是与2000年-2010年非常不一样的变化逝,之前是低价位提升份额毛潞,这次是价位在提升呕谈、份额也在提升刀。而且我们判断还具有可持续性路。第三恒攀藐,汽车厂商将会由过去的含撂、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强九痢簧、弱者更弱车舞,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组辫靠粪。在此主要介绍前两个牧,因为时间比较短蒙冕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势空腑卫。从图中可以看到挥,从2007年开始肋家暖,SUV进到了一个高速增长的阶段量,连续九年年均增长率达到46%铰,今年前七个月也比较快汀盟,增长38.6%泄考胚。此外茶,市场份额在迅速提升快经,今年1-7月份市场份额达到40%踏痛姥,SUV占乘用车总体的比重提高到40%潍鸵,过去几年每年4个百分点藤,去年涨了8个百分点姆伤,今年1-7月份又长了4个百分点宦浩晨,自主品牌SUV占自主品牌的60%冀歉,SUV全面热炒道涩洼,豪华车猫、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高腹焊,下一步还有空间么。从这张图可以看出秆,一般的合资品牌估淬,SUV比重还偏低嵌巾,豪华车和自主比较高郴捷,不同级别里面SUV占比较高乳期,不同价位车里SUV比重也很高媚节,还有一线珊背、二线劫田腊、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)妹仁,不过一二三线的比重是去年的数据慕,今年前七个月是四十了酵播,今年没有注册数据可以看得出来陈词凰。   但是刺,我们说这些年黎,suv领域基本没有在空白市场镶。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱紊呜痰,需求就会出现放缓的趋势驳然荚,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势厘睛,2012年-2015年逐月都是向上提升的赤,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走绘聊,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月建尾,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了溃。相对于去年朴鼎唉,虽然今年全年涨了5个点囱,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了混拈,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了罕韦情。   但是胺碾,我们说还有增长的空间汗,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点底,我列举了国际上两类国家的SUV的情况挫疽骂,大家可以看得出来官噬,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家吠,大约在20%左右谎涟,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国煽、加拿大薪肖、俄罗斯这些国家弘蓝扒。这些国家总的来看是地广人虾住,SUV占比比较高玫泡池,人口密度比较高的SUV占比比较低甸,但是也不完全成立疵蓟坑,韩国人口密度也很高但是SUV很高士瓣甩,巴西的人口密度很低SUV占比也很低惭胖俄,这不完全成立剖锰牟,这两类国家的情况是存在的趣膝错。   如果跟美国相比授上,美国是把皮卡不作为乘用车渴娘,按这个窄口径的话美国的SUV是44%铂骨操,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距粳虫,与宽口径比还有11个百分点辜顿聘,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高帽娇坎,五十多不一定是峰值点笺聪配。   另外假灰,欧洲这几个国家唉坚,虽然SUV占比低略破丧,但是比重也在提升顿触施,从8%涨到25%锯身,SUV的热潮是全球性的镰。这里把不同车身形式的数据给大家看一下啡羌嫉,美国逛、加拿大这些SUV占比高的国家唐酶胖,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高互,大部分来讲可以占到40%左右单使巍,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高暇光,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低糙夯冷,欧洲这些国家就是两类嚏,我国应该是随着美国勘衔、加拿大端、欧洲这个情况毒化魏,因为我们已经占到40%的份额了琅戊,如果按这个去计算疏虾,中国的三厢轿车是48.4%妓巩崩,还应该有十个百分点的下降空间财,下降去给谁吾?基本上是SUV搓,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%峰,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升吨郴缄,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点费保,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升涸领,这就是我们对SUV的一个基本判断辈。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化闷龋,就是份额和价位双提升苯逻,这是非常不容易出现的一个现象凛集,如果把它拉得更长一点看拖,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段贯宋,2000-2010年连续提高了柬,最近这几年不太好脑,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升塑保,实际上拉长了看的话到现在17年的时间边堆,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低匪弯,2004年拨捍世、2008年灿芳泡、2011年铜盒、2014年半革,其他年份至少是相等的粹,大部分年份是比它高阔须,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的结戊。   现在一个更积极的情况来看农娩烽,就是我们的份额在提高镁休了,如果以总体的市场为100的话腐氯,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%埂农,如果以生产量为一百的话冻,我们的自主品牌已经占到了35%奴,其中提高最快的就是SUV锑甲卞,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%嗅,它占到了一半以上的份额盗实兔,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降伦,以轿车为一百欧,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%贰非,连续几年都在下降浇非,轿车竞争力在下降慷垂。但是自主品牌总体上的份额在提高谰哩杭。   从价位上来讲这个趋势非常的明显徊懊鬼,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车觅拷吵,这个销量在提升副,低价位的车销量在下降副,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长狸,增长最多的就在这个5-15万区间市猛。以自主品牌自身为一百的话病瓦,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%拐橇规,现在只降到了3.4%缕父,而5-8万的车这几年也在下降莎朝滩,增长最快的8-10万的车和10-15万的停伐凹,这两个价位上涨的是非常的快薪猴,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%鞘每,还有10-15万由原来14%涨到28.9%骚判柯,自主品牌的车价格明显在向上走鹃奇,这是一个积极的变化狙衫毛。   另外鸽翟榷,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见盎,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多脑狈辉, 10-15万区间扁黔狄,自主品牌在里面也占到了28%斜,这个变化是很积极的磁,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的乓趁,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的畦帛洼,最高峰是2013年213万靖坪入,去年降到164万瓮脖,但是SUV在迅速地扩张贤,大家看这个SUV的比重腺,原来是二十多万辆蓝,去年到150多万辆祈抖咯,右边这个图是10-15万修,更是靠SUV在拉动的姓,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争隘,这是一个非常大的积极变化短,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升部,这是GDTop的一个调查数据竭捕享,这个一百辆车出的事故故障率朴退,自主品牌在2003年有四百多个事故媒罢,合资品牌现在也在下降孩,这两个差距正在缩卸ザ图濉,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的秆擒。   从产品的角度也可以感觉到谎酥,最近我们的一些新产品像奇瑞拇掂认、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蜂矾背,这就是一个积极的变化宏彤仇,这就预示着我们未来具有可持续性沃千。而且可以看出免潜,如果以前二十名产品排名算的话屏驴,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3汲客浑,一个长城C30一年卖了15万辆左右伟客,前二十名里面我们有两个瓤。2013年更少一点靶汾乾,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的味勒,前十个里面已经有四个是自主品牌的期,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面协沮哪。   这几个发展量比较大的企业蓬巧渡,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的豌,这也是积极变化揭孺竣,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量惠庙,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化络戚。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称鹇睹恕,国际市场南美洲愤梁涉、亚洲骨返捆、东欧围痞、非洲是迅速扩张的市巢运琛,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力痘每牌,我们产品出口大国全是这些国家侥斗。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家慌,跟我们购买力差不多工,人口加在一起12亿唐避菱,跟中国市场差不多备,换句话说中国市场去年卖了630万辆孰场隘,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒贤喂啊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的具毛,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议温,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面悼,传统汽车大有希望炊蛋,至少应该平等地分配国家的力量喉丛,在传统车和新能源睹脚钝,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重翟,力量投的也太重等,下一步要对传统汽车给予足够重视起,它完全有希望获得好的发展巳。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了瓣欣,以前是高速搽磁离,未来是中速贤耗,它要抢别人的份额客。最近两年这个数据可以看一下品,自主SUV桐桔侩,连续几年50%-60%的增长荷,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长赖蕊廖,这就说明这种竞争关系在发生变化涤碳晾,这是一个冕。   第三个观点我们就一句话带过了鲁仆,汽车厂商的格局要发生变化轻,过去是大家共同进步靖赣稗、共同分享发展成果外,因为有年均30%多的增速俯馅辅,最近几年速度已经降了年均降到11%了嗓私铅,未来还要下降单惰,大概8%左右或者稍微高一点解瀑,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展室。另外合资内部也会竞争借,自主内部还要竞争船噬,中国市场占这些大公司的全球份额太重了痰斡逢,大众占到33%察络,最高占到38%驹蹿,就是中国销量占到全球销量睛伞铂,宝马艇、现代此痢撕、PSA都占到了20%墩抄,通用15.9%贾下掣,如果把它的微车也加上超过25%苟谈宋,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高得,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的沏,要么是维持全球地位通用牵,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众刃汲率,大家对中国市场都高度重视裳歉颗,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额遍混,我的速度要比别人的速度高忻,所以竞争更激烈守伙、自主更不用说了琉姓,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌释瑟传,大家都给予很高的期望惭贸,未来我们说竞争会非常的激烈宦鞋,而速度又会下来统兰隆,所以未来的竞争格局跟以前不一样盼仇,以前叫分享疆缔锭,我觉得十三五期间一定是一个强者更强瑞椒、弱者更弱虾剧挛,十四五就会出现兼并重组坍杭焊,如果我们放开让更多的企业进来维笑杜,我觉得这个可能局面会更快庇,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年存,最多明年还有一年锻撵磺,但是它的速度比平均速度还是快一点鞋毒脆,自主品牌大有希望雀,我说的是传统自主品牌哆涣,传统汽车还不是新能源汽车谋,另外格局会发生大的变化达返空,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕核簿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梳潘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题埂玩抗,力邀政府剃吃略、行业忱、企业谅汰呕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见迁歼,寻求产业发展有效途径荤。   以下为福田汽车集团副总裁擞沧、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录录卧握。 福田汽车集团副总裁稀秦、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导偶夏宪、各位来宾抹判、女士们米、先生们刨遍,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛跑胎,能够跟同行缮、专家做一个交流学习寒。下面我把福田汽车二十年来在科技创新恍抹抵、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享侥。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势缸。从全球战略的视野来看秋崔,乘用车的全球化特征更加明显佳,很多轿车的平台会在全球市场销售绊,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些诡舞。举个例子茎舰鹊,如皮卡箩,在北美皮卡占整车比重是很高的脾,但是在中国烤,在欧洲宦暴小,皮卡的量就很小骨欢。另外又如轻卡钒,现在它的亚洲化特征会比较明显苹。还有重卡玛,在欧洲都是偏平头的丰跋疼,北美则都是偏长头的佬哎兼。所以商用车行业的区域特征很明显蒲敝,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的冗福。而在中国市程中菽铡,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主稀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙崽铡,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的退泼,2010年达到了一个峰值429万辆碧喜,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势贾,去年是345万辆律户,应该说这几年商用车行业日子都不太好过绦尘缎。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长息鞋,主要的原因就是因为重化工行业琴凸,如煤炭烹穷隋、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化扣撑。另外整个物流行业的效率在提升慑巍,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模隙。   随着市场竞争的加剧酞,行业整合也在加速临痘,份额由2010年的44%提高到2015年53%沃似,再看一下今年商用车的情况黎,今年一到七月份销量略微增长景,整个商用车行业增长2.4%加冷,我们判断是过了低谷括潦,所以下一步会有微幅增长卤评揭。2.4%其中主要是载货车贡献的能控颠,同比增长4.8%涕绅,客车受微面的下滑毙斑,导致载客车下降了10个点附。   关于未来的商用车市撤屯巍,我想从四个维度分享一下我们的判断估世颈。   第一是从宏观经济层面彼,从金融危机以后纬,全球市场增长的趋势是慢下来的嗅剂,乘用车商用车的比例现在基本上在8羡忍呸:2铃,但是进入“十三五”之后我们判断扁厘伺,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭图荚,商用车因为是物流工具的企业渺犊,未来会有所好转拐擞频,但变化不会很大锻笆孙。   从技术层面来看绒恐,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0悸累毙,现在正在快速进入智能化的3.0时代杆闹。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈梗快的无。   未来的商用技术主要围绕着智能化饥迸、网联化脖附、电动化咸尺灯、环保化来追求汽车的高效卯量、绿色刊雀、互联和安全木馈。   另外从中国的政策法规来看瓦剃凹,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动底佬淡,从客户需求来看捣,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求阿肛宏,推动了中国新能源车的高速发展勘,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆臼罕,同比增长102%琴愤,其中纯电动客车3万辆劣,同比增长176%忿汲。未来在城市公交以及城市物流吾、环卫等方面涣吴蚕,电动车还会有一个高速发展挠锚鲤。   下面分享一下福田在科技创新乌磋蓄、转型方面的一些经验和做法锋祷毯。   在商用车2010年达到高点之后趴,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变勿,加快掌握自主研发的核心竞争力汗辣。通过五年的发展来看福媚儒,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的标糠簇。福田汽车目前的研发体系是两级叔谋钙,一级是福田集团的研究总院内岛,另外因为商用车和乘用车有很大的差异喷,曹博士也说儒秃实,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆和烈,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心恍,是一个二级研发体系朵。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程桃脐社、整车的集成以及某樱块开发和整车测试的三大核心能力寞。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒凡窍、康明斯等等合作单位进行深度合作卯仑、改变和创新慌蚕嘿,推动整车的技术进步败起。   在转型方面惮示递,我们这几年主要围绕着几个方面闺剐。   第一是产品低端往高端转型乡略菠,在“十二五”初猾,我们的高端产品占比不到20%勃雹灸,我们到今年年底高端产品能达到70%憋梆妻。   第二就是从国内往国外转型人懒狠,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%裁。我们连续四年商用车的出口保持领先碱逛粗,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长擒仟。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的抛懒坑。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的颊,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型攀笺,另外为了解决汇率和贸易壁垒权潮蔡,我们在属地产业化方面做了大量的工作汀饺。随着现在我们海外的产业化工厂的建设穗,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础俄沦贩。   另一个就是从制造往服务的转型瓣,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色浚花,在“十二五”期间溯倪邻,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益愁物骏,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础咖谈扑。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸茶,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子夏隘舱。福田康明斯通过这几年的培育署巩祭,不管是从业务的规模拐瓮香、收入湿、利润现在都发展得非称ǎ好从凄,另一个他也对我们福田汽车的整车盛鲁巾,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢好的支持挟。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新慨脖锣。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目焚松妻,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3度夹,柴油占整个车用燃油消耗量的60%哥库,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的送灯。可以说尽管卡车的量比较蟹缤贰,但因为排放比较高冉,另外一个因为运营的里程和时间比较长贫麓崩,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的谓趟童。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍亩睫,实际上物流的效率还是比较低的惺模。基于这一判断来螺八,我们提出了一个“超级卡车”的项目栏垃,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源鸡,通过这种材料的智能化寐抨、材料的纯电动线、新能源的技术路线以及车联网打造绿色限、环保估许顶、节能肥剩、高效锣、安全顾、智能的超级卡车沏。我们的目标是要实现降油耗30%禽,降排放30%欺,整个货运效率提升70%妓。   另外是关于福田汽车的车联网技术溪,我在福田分管车联网业务趴,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值灯邦司,因为乘用车是一个消费品为伦挠,买车和用车的基本上是一个人凡死,而现在主要是用来出行的逻。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控芦欢,但是商用车不一样前袒加,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的屁攘,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用攀,驾驶行为各方面的安全汀歪,另一个就是乘用车是一个地域性的车靡身,不像商用车需要全国跑冉,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨假雄鞭,过两天跑到海南去了袖挺。所以通过车联网对车监控的需求更高一些磋。还有商用车的故障率骄,因为它的工况复杂雄,商用车一般具有轻载琶橡、标载和超载踢星,但是对轿车一般不存在这个问题衔,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低旗,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的箔并。所以通过车联网对车进行故障预警葡那疚、排除以及程序优化等方面葛既,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些贺饲慌。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理韧储嘛,建立与客户的互联互通耻,为客户提供增值性服务答逼扁,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商蹲、服务商和供应商产品质量和服务的水平宦茨儒。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划性嘛翘。大家很清楚官垄,围绕着工业战略鳞堡,德国提出工业4.0彻帆,美国也工业互联网忍,其他企业也有一些比如日本的机器人战略锤、英国的2050战略蓬,中国也提出了中国制造2025蔬,福田汽车结合自身的一些现状茂,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划翟。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台茶尖。“四互联”实际上主要是为实现企业内部忌悉、企业与企业婪、企业与产品全、企业与客户的互联互通纳类。“五智能”就是商业智能融释阜、智能管理淬穷、智能汽车芹肝牛、智能工厂扰拉、智能制造尽观。时间关系铣,不再进一步叙述溉。   目前颅烤架,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期感趣。福田汽车愿和大家一道拐残,通力合作揪,整合资源皖,协同发展快拒,共同推动中国品牌的加速崛起砰,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献邯负歉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶宪范:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挫肠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕桥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颠陋鄙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题丁,力邀政府汐哺、行业烤杆船、企业毛迁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见航,寻求产业发展有效途径淖练。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员厕纶聘、舍弗勒集团副CEO崇败、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动隶谦改、驰骋未来》的演讲实录巩。 舍弗勒集团执行董事会成员卢、舍弗勒集团副CEO坟玛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾腔、女士们先伸、先生们棵点虽,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论露,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略涝,我们的愿景亨南,是如何来推动我们未来的出行和移动裳。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容遍,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史卸坞。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景炒逞,我们是一家领先的技术公司灿暑捂,在全球都有我们的足迹厦效,我们一直致力于移动化,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蓄,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求狭笑活。   舍弗勒一直致力于创新晦绰獭,也可以说我们成功的因素是质量投挡、技术和创新添。我们在制造业方面有很强的实力骚,在系统研发方面投入非常大坊。我们创造了一流的工艺和技术麓,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门箔。特别是在电气化以及相关的动力总成方面际簿,今年我们在德国获得了一系列的奖项凤,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品概阜驴。   就像很多其他的技术企业一样骡簿,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域红纬噬。第一是环境友好型的驱动茫,第二是城市交通同疾,第三是城际交通情,第四是能源链俄蛋。比如说大家可以看到剃鸡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛经泉,人口结构变化非扯斫睿快弗捶谴,老龄化社会已经展现在我们面前附,技术变得日趋复杂拱清,数字化技术的利用领域不断的扩大龚朔尼,我们需要找到更好的方法来彼此了解纹插,这样的话才可以与合作伙伴一起合作乘逼薯。数字化是一个关键圃群郎,另外就是环境方面丰、可再生能源还有资源的可用性啡,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题帘,资源的短缺也是我们要去关注的隋。   再看一下经济的趋势妊,我们现在处于一个全球村蹬,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题陈,这些是不一样的岔。另外就是可负担性的问题屯访谅,我们要为客户带来更多的价值帕毕,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题谢镣,这些都是我们要去关注关心的裙。   我们来看一下未来的战略贪,主要涉及到四个窗口娩。   第一是产品本身猎,我觉得对于汽车产业佩,对于机械制造产业来说都是非常关键的戒胸。在这个领域/行业矢随,我们需要更多的关注环境友好型的驱动窟揉港,要减少对环境的污染痢。   第二是当我们制造产品的时候矩,或者制造产品元器件的时候哎南柬,要关注它的功能裤蒋瑞。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行势、城市的交通伯呻,对于汽车以及对于我们的供应商蹭返坤,可以为汽车产业提供什么样的元器件辑,这些都是我们要去考虑的堂啊。   第三是城际的交通揪党课,涉及到比如说航空乓够、高速铁路的一些竞争婪。   第四是能源链的问题夏逝蹲,我们有什么样的能源是可以使用的臀,我们将来的交通工具运用什么样的能源把蝗限,这些都需要我们考虑惕赡昧。   看一下将来的动力总成坏。我想给大家传递一个重要的信息轰式杠,在接下来十五年时间里五崔,从全球来看凄扩,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成伦谐,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分寥篇。   但是现在也有一个趋势发展得非成苹磕В快傻汝孩,来自大众和奥迪的这些厂家售略,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车绷籍。到2025年瓜蓖,纯电动汽车的销售额大概会占到25%孟椿懒,也就是200到300万辆的纯电动汽车菲怪寺,所以到2030年可能会是一种不同的情况嫉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蝗橙灭。我们还需要让它更加有效一些胳阑,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争校,还有电池或者是燃料电池等等怜,这些都会占据越来越多的份额涩拈固。对于我们汽车产业来说非常重要碴盼氓,对于政府来说也是非常重要的督七。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料叼,比如汽油来雄奉,还需要考虑其他的一些燃料股,或者是人造的燃料等等骗劳,需要考虑更多类型的燃料饯螺旅,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求冈。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面疆焙,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车吵熊,包括48伏的解决方案茎坛垦,它主要是对手动传动系统的电动化堪朵。我们需要首先实现这部分的电气化绍仓焕。另外我们也需要对离合器实现电气化呵,也由于推出电子离合器韩累。另外我们还需要进一步提高效率掸固。也就是要进一步推出我们的混合动力耐渭ǎ块48伏系统讽内羌。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦薷块的解决方案画。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案稗轻,针对高压的电桥驱动解决方案扔农石,或者是一些电动轮毂驱动解决方案缚。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统谎卜烈,以对其进行电气化处理团饯。如果将来我们有纯电动汽车的话度横,它的电气化程度会越来越高挖碉。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蔽。现在随着新的解决方案变得越来越复杂独,因此我们需要进行标准化但凛,标准化是第一步估,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高抡,或者说是一些部分的巨盛捍,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蛙菜韭。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求谁。我们也需要减少车辆的整体的质量哺四烷,主要是成本方面是一个重要原因呻隆。如果需要建一个标准的话龋奶馅,我们就需要有更好的一个平台取赣旧,也就是说我们需要基于标准的平台猛芒邢,或者基于标准的奶餐ǎ块进行我们的汽车制造谩。   我们需要全球的平台化解决方案缆匠讽,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求是围。关于动力总成方面列卵叫,它的变速箱是最关键的一个部分苟。我们刚才提到一方面是包括内燃机缸琶具,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起商,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器触玩,这些都是需要我们进一步给予关注的部分厩错。   接下来看一下我们的重点产品潍炕曹。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面妻,我们为中国带来了什么样的解决方案第幌?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案扮冻,我们推出了高压P2混合动力耐砦ФΓ块奋始。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决汹酒啊,我们希望能够改变它的一个变速器乡卷恨,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换肠歼携。   通过这样的一个标准的目剩块化设计抹奸,它可以适用于各种变速箱之间的转变扣秘派。另外我们还会考虑它的一些振动的需求抡囤,我们的这种创新型P2的混合动力呐纾块可以帮助实现不同程度的混动功能希邓。实际上篇昏夏,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案绿楞煞。我们的量产计划是2017年在中国进行量产变。这是第一个解决方案喊。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划澜,它叫做高压P4电桥的解决方案粉驳,可以用于SUV或者车辆的CD部分持。它具有高功率密度耻,可以适用于不同的车型罐茬,非常容易打包进行个性化设计事鲤杭。也可以用于新能源的生产燎错。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产淡篡古。它可以让我们更好地使用内燃机垂节椭。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车池何,这是我们两到三年前开发出来的矗滤矩。也是考虑到了中国排量的需求棘,或者是新能源车辆的需求四。针对这样的一个需求纯,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案裳厕,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机多俯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机南媚谭,我们中国团队也为此作出了很大的努力催汹芒,这个发动机是专门针对中国市场推出的钠睫斯。   另外就是在变速箱方面偿墩痉,我们也推出了一个新的解决方案淑,是集成干式离合器的DCT变速箱殿,机电一体化离合器和齿轮执行机构健愤卫。   我们知道汽车市场的变化是非常多的邯嵌,对于工程师来说赊锤患,我们都是非常理性的此希,但是有的时候我们需要具备一定的感情苇赴市。对于我们的汽车技术来说翔设口,我们一方面需要理性烦,另一方面也需要激情册嫩。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现赌券仟。针对方程式1的赛车阀擅,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成位赏汲,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展溺肃,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势颓嗅。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆蝎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茹颊瓢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赌蒙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题献,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题测澈洁,力邀政府衔、行业荚、企业放、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拈孤浦,寻求产业发展有效途径菏。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事翻、副总经理 吴松发言实录锣。 广州汽车集团股份有限公司执行董事芬苛、副总经理吴松   尊敬的何部长涩、朱总玛,各位嘉宾嘿、各位朋友暮芦,女士们吠侯、先生们登琶广,大家上午好沧浦但。很荣幸参加这次论坛媳,我上次参加此论坛还是2011年谱犬,当时大家对广汽传褀品牌还不熟狸,那时候传褀刚刚才有这个名字力膊,传褀的保有量不到一万台茎建,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车醇浑,这给了我们很大的信心和鼓舞抹唤扔,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持垛。传褀一直也在努力骑碴,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆患酷,年均复合增长达到80%怀暑。目前市场保有量达到65万辆槐,已经成为集团利润的主要贡献者之一煤郎坟。   明星车型GS4持续供不应求歇焦,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数文捣,而且GS8与GA8同一平台回,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品肃笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到童,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛酿膜,对自主品牌的支持舷卑,关键的还是坐阀拣狙,关键的是感受酱黔悸,关键的是多提意见淋夕。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心襄化隋,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌撮禽些。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会幻疯,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法币翔。我做自主刚刚回集团稿瞄,将近9年半的时间醇,从不愿意干到喜欢干顽颅,到对自主品牌依依不舍嗜,到对自己找不到定位和方向骄黔茂,感觉到人还是能做一点事什长墟。所以这在这里借这个机会授谰,感谢在座的我们各位嘉宾瓦烁、各位媒体的支持秋腥讥,也感谢传褀团队的支持朗洗透,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力倒让蹲,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持吼劳。   我的发言主题是构造改革创新驱动李膘,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考贝。一个方面汽车产业发展形势分析脚担,前面讲了很多了赣抠澜,我就不多讲购。   一个态势是稳步增长杭墙嗣,但是全球增势放缓坎罐。中国汽车产业发展仍然有空间滴钉皆,仍将会领跑全球汽车势奇吃舷。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台匡,中重型商用车达到400万台儡胁,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%室掀纷。中国汽车销量将达到3140万台夺记,我预计可能还会再多吐如,关键是结构看你怎么改洛?如果要参与全球竞争膘拎,那重要可能生产量还会增长抽,复合增长率将达到4%合好帆。   第二个特点陈免涩,优秀自主品牌加速成长敌捍痪,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流集。中国汽车市场发生了深刻变化释浓,中国品牌迅速崛起珐蕾,优秀自主品牌加速成长星。关键是要产生优秀中国品牌泵揉,不管是哪一个企业抚硷,在现在这个环境下刀,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌东经山,还有我们何部长喀袱没,这么一批老的汽车界的前辈盟,到了这个会场又在用行动来支持拼抠。大家和我们媒体各个方面的朋友抄辑怯,大家坐一坐卢柔,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别晾,差别在哪里蔫奇诬?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的复股尾。关键是中国人要团结梗损,不要互相贬低啡。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦锚,抓一到几个肋,不要想象太多记,我们从来不怕想象迸咀商,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向郝,坚定方向悲。   那么数据也说明一切继痹,2015年很多中国汽车加速发展供叛,行业整体增长率为7.3%的情况下嫌幌髓,中国品牌乘用车增长率达到15.3%句竣拦,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%豹,相比去年又增长了1.2%百分点铣。而且自主品牌抓住了很好的契机此,在SUV里面我们是防守的蘑,是中国品牌先站住位置剿厂,合资品牌再进攻伞啪,再加上周围的环境变化腊炯颗,所以在SUV里面我们一定要全方位发力凰,占据主导武陆,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个兜冠,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人喷。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈怕ぁ,统治了我们的各个方面态码。我们展开进攻是非常艰难姜篮,但不是说不可作为虚琶并,要选择时机究。我们要在中高端里面取得突破当肠廊,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比亭宠,这是韩国人讲的匹壳,不是我讲的乾孙。他们说锚,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候赐,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌辖峭窜,如果不选择是对自己的不自信袒揭,这个不能靠强求行,靠品质瓣说、技术粳踞巷、新能醛,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品牛档绢。   第三个薄攫孟,汽车消费升级和资源制约屡病,也迫使汽车产业需要供给侧改革剑亮焦。不但要有好的产品裁蹦,而且还要有低的成本县骂,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害敬。在汽车需求方面精奈僻,80词堆钞、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军灌簇,个性化备虹、智能化辱掸钙、体验化等方面的需求还在不断地上升谅轿,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战熊。不管怎么变化段,满足顾客的需求赣欣,满足抓住市场的脉动帘兄,这个是关键点清场。而且资源供给方面媒迸,现在的人口红利逐步消失绢炒,而汽车不是简单劳动抠及构,是高技术情况下的技术劳动图。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家低,我到那些国家去考察过境,没有中国这样受过良好教育熔瘫多,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性爱,那不是每个地方都有的剿投瞳。有的地方上午上班耻韶幻,下午到时间钱一领就走了舶娶。所以对一些合资品牌来讲首,中国也还是蛮有魅力的熊党墟,关键是要拿好东西出来奢桔捣,才能谈自主胯泥漓。   当然工资涨这是个客观事实吃仟定,2011年的时候4.1万洗委,2015年他们说人均工资涨到了6.2万瘟枪渺,这个不高的呛颊疽,还要涨娘黄。农民工那么辛苦舷栏,给他一点钱算什么荡灿。但是钱从哪里来痴卑疙?我在传褀亏损的时候亢,工资涨得慢溪孩,但是想办法补贴赂安。这几年别的都在减磺呛,就是员工工资不减梅惩,但是效率要提高赁天,要杜绝不干活的人霞壁,最后挣得钱多迹,干活的人还没有机会苫痕,有钱的人天天有时间去议论市刚,没钱的人在干活薪,这样大家积极性都没有了临上吮。国企的弊端就是这个厩酥价。   那么在监管方面祥,工信部刚才也说了另黔,我们的司长也说了甲啡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破醒,在供给侧这个方面要下功夫衫戏。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径传蹲粳,作为五大发展理念之首划许履,当时这个报纸一播五大发展理念芭,那时候我还在乘用车腾筹伪,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去谓腔枫,这十个字辜。为什么呢遣茸绘?因为没有创新就没有一切礁,没有协调就调动不了资源伤途骡,没有和谐的话当然甩,共享也很难扭略憋,大家不愿意跟你干暗漂,我是不相信英雄的骏,但是特定的时间会产生一点弘睫,还是要充分调动群众的精神擦等鳖,各个方面全方面的参与哄,企业的成功除了它的领导者的作用操峦涝,更重要还是把员工的积极性调动起来灿,人民群众才是创造历史的动力漆宪权,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人泡接,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革咕,需要我们从技术管理爱逞、营销揉、品牌辑踞枢、产品化、服务全方位展开创新杀,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革法,来推动中国品牌进入全球文,成为世界品牌斡卫拢。   第二犊韶绣,汽车产业供给侧改革方向与实现贝。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法壁殴。   首先算卡,在自主品牌方面痞莎,我们是追求全球视野开展正向开发胃局搓,坚持以我为主的构造核心忍,组织全球资源插品藤,开放性自主研发模式宽茹,掌握核心的竞争力喊澈,获得了可持续发展能力剑缆。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人泛。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人栋。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了接,我们的生产能力标准是35万日颊腑,但是预计今年我们的销量会超过35万庇缝恼,有可能达到38万颂睫传,当然如果制造组织再高一点捣疯,可能40万售躲拼,也还是有可能锹,但是大家别报到40万啊袍界伤。这是有体系蕾海描,有制度保障的譬,有员工的全程的参与替报。一个别的企业的人到这里来看驼,他说你这个企业为什么增长这么快疆,没什么别的涡仁,员工的积极性调动起来了弧脚寺,他们说拇乱,我看到你们的员工眼睛充满激情徊,因为人天天在干活的时候就会有理由峨嗜物,如果执着地做一件事情带有一点追求故籍戈,那就有远大的理想广。   放眼全球搞,在开发方面整合全球优势湘扇辱,实现研发的全球化惯冈,人才全球化目、配套全球化午碧。依托国内的研发资源蒙,充分利用国外的资源开展研发资源整合偿怕,打造企业自身的技术体系绍唤。我们用了将近五六年的时间红维,我们确立了G-CPMA跨平台陌诤校块化架构颇妇,我们第一代的产品是引进消化吸收朵,第二代产品已经完全进行了提升拴,但是没有否定第一代鞭猛,掌握了数据链镐滑壕,掌握了开发的流程粱翘。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列勤晨。实现了一个平台可以开发六七款车型勉拘档,实现了多个平台车间的相互有机关联苍太,实现了车型的变化多很,开发上市快翠茶,质量易保障烫丹剿,低成本烁寥渤、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设顷扩量。   第二个劝催鞋,坚持质量为先相,推出精品车型堑,提升产品质量百,加快自主品牌产品开发娩顽,提高汽车供给侧水平苛,推出符合时代的互联网化的产品朵溶酥。打造消费者喜爱的精品车型怒,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果茹,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式晚,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织倒。实际上汽车不管是新能源也好传饥,产品的三大特点灵吠维,一是颜值不好看别人不买汗校,第二是品质悄,没品质也等于没品牌坤掸喷,天天出毛病心里不愉快边,第三是性价比吃哥,就是靠成本碉噶怠。我们的员工不需要培训就知道品质皮,因为好多从合资企业来偶吐射,合资别的没培养匙惠坷,就是对品质追求持护建,结果就是成本搞贵了俱糠,把品质先过关衡料郸,回头成本再来逐步下降聪荣妻。我们第一个解决的是品质落红群,第二个解决的是颜值狠脆翻,第三才是考虑成本电冈虾。成本瓢,供应商的成本我控制不了曙,如果今天在座还有供应商的话官,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点飘,还是有这个机会的缆谐。但是我建厂可以控制笛脖漏,我们内部的生产流程工艺率席灯,我会重新再造磋陋,这个我投资减少了潘,今天也披露一下浮,我35万的规模最多可以干到60万惧柔。如果创造性一点可以干到65万孝儡,总投资50个亿侵,含整车加发动机挽锨,这是内部数据嫂酥亥,来给自主品牌共享渺克。   包括一些模具加在20个亿萌、70个亿风,最后的结果我都不相信喉,实现平台化裁、公开化持儡、可视化浑,让所有的东西全部依照规则阳光推进角千。现在我们的供应商也很满意诡,社会上也很满意纠涂。这就是在体系南仍,在这些方面的作用力钮鞘,防止一个部位一个零件汝,一个车就不同零件不同标准楼目层,那怎么做隆蜕的,永远做不了好车拿。这个要感谢合资养成的规矩坡。但是自主也会给你更大的动力阶钠锣,动力是在研发微瞎火,其他方面再有作为邦魏讨。所以我们是国企的平台辉,民企的效率磋搞,合资的流程泉私,这三句话就是这么个意思夏兄。   第三个豆矩须,坚持智能制造打造智慧工厂韦庆褐。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂如枪屉,实现占地面积的有效节约帛,我们的合资企业渺,广汽本田在推进第三期的时候缓蒙,就是根据SSC这个原则妹解怀。SSC的第一个S就是小型small肖,即所有资源空间最小埠、设备小型化;第二个S是简练simple动,就是除去浪费庭疚少,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蔑,complete价蹦点,以追求小嘛系惦、近隶、短紊唤、轻皋陀苦,最合适的自动化羞技、拿埽块化软醋。所以广汽本田第三工厂运用SSC妈,它们的车间占地面积减少45.5%册,投资减少26%贸饯皖,跟它的一二期比赁,能源减少了29%霸砂,成本节约了21%浅。   第四个坚持管理创新罚,开展构造改革偷,主要就是我们广汽丰田视,因为我原来在广汽丰田发动机驹,我9年就去丰田一次纪授,去发动机只回了一次核贡巳,因为当时这个地方环境太好了损贬哎,我怕一回去又不想搞自主了摔。但是鼓励我底下那些员工经常去税,去交流垛九,日本人也还不错袍哨蘑,大家都交流猜缅。但是技术是交流不来的尺顿侠,思想文化还是可以交流的仟妓。最近到丰田去了一下侈惺辟,大有感受蓄,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革忻,它从最关键书茧、最基础的制造环节入手忿,开展生产管理创新瓣,从制造轴坪、供需轴猎、采购轴出发及畅毯,深入开展构造改革乒,实现全员参与事,利用构造改革改变每一位员工的工作意识葡,充分调动员工的积极性羚当抛、创造力婪膜,取得了良好的成果叫禄菲。经营绩效方面韧申,今年的销量增长不多傲逞,但是利润大幅提升阔侥,生产效率显著提高列霸步。人力绩效方面怯册酿,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升砂耻,管理体系与生产流程更为完善蒜爱、合理穗婚。   通过改构造改革币,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升胜活想,根据他们的预计次,已有的数据榷,2017年单台不良率预计会降到0.01%瘸诞,就是万分之一署耍。而且现有的工人总数减少1600人抠。就是现有的存量也可以变化皑酿,他们现在不到一万人讹艇菏,要减1600人乖完视,它新建的工厂灸仁,员工还是要招的褥熬底,但有的还是要走梅鸵捻。就是用减下来的人把他投放到这个地方录浑弗。   第五叙,坚持体制增效屉怠辟,强化体系创新缎。既然这些企业都到中国来了晶湘,有机会为什么不学一学呢豹碳?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下党峰骗,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破浪,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式吩,广汽本田精益管理莲颅褐,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蛔挟放。为什么搞一个广汽生产方式棵?为什么不造一个丰田呢坎吝?这里面要说一句嫉醛,丰田生产方式你不能完全去学蚀强,条件不一样李欧毙,环境不一样敛粪吞,人员的基础素质不一样厦,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多帝督母。你学它必须要结合自己谭,连日本的企业去学它的角胎,有的好多也不成功咖,当然我不能妄断肛,这是从资料摘的硅蕊,不是我说的吉涡湍。   第二个韩黑,我主要员工整车从本田来孤备,发动机从丰田来乡美蓝,也有一部分本田跺计露,两个企业不同的模式怎么办嘿?发动机就要按丰田来帝吻,从头到尾来挛,坏的不学好的学庐菇,整车就按本田的来隘缸酸。但是一个企业两个体系怎么运作呢寸?我说干自主就不能有体系统充,要体系就是传褀的体系某沏昂。不管你是从哪里来味割,包括从社会上来觅,来自五湖四海一个共同目标嗓谰档,要干好中国自主品牌挎扑。所有最后提出了广汽生产方式花,以丰田为主结合本田侨瓷,这样把文化塑猜、体系做好乳瘁避,但是还不够巩固贫尝新,还要琢磨琴颅,现在体系已经起来桥叭协。   我们从2013年开始策划浩,集团的主要领导说这个很好牌色定,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的捎鲤川。   所以后面我们的产能又不够了贩,销量又搞起来了蹦,整车进行改造构、发动机进行完善坦,整车戎、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造赦,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%爽狗稼,就是第一条生产线硅艇。第一条生产线上半年生产了将近16万狄,20万的能力干了16万沉勃,实际上还可以做陈,全如果满负荷做的话蓖敦,估计干到35万都没问题惟蔚颗。极大发挥蘑咯,这个不进行全体系变革很难欢扑壁。发动机装配线一次合格率99%戏,这个零部件产内库存减少70%戮舷归,厂房面积提升30%酵,原来不够用粮,现在多了这么大的组织残揉聘。库存资金减少50%臂,更为重要的是这一成果横向展开桑裳灭。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线啦罕颧,它的年设计能力15万辆堤泌衬,8月份的最后一天有个数据请粒,他们双班日产已经达到了650台皋,它的满负荷是700台徘饲,估计9月份就可以满负荷稿砍惯。这种提升的速度杏,全世界都是先进的森澄,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局童,它的一次合格率最高达到了93%级克及,平均水平92%蜕,接近丰田中国国内水平砷式乡,当然追求的是丰田日本的水平究巧板,广汽丰田学丰田本厂酪,我们下一步也拿一个计划粳糯秘,要挑战就挑战一流挤染罚,否则没意义忻翟笔。   那么我们以建成世界级工厂为准则袒坷,以广汽生产方式为核心估,融合了SSC原则介钱氯,运用创新思维全力发展智能制造技术食,打造智能工厂宝铰。我们在第二工厂通过价值流最大化抚盲、设备智能化垒躬吹,生产线自动化琅瓣、物流信息化叫歉吩、网络可视化俗、操作简单化售菊吵、安全绿色化纶釜拉、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级些。这个第二个工厂是非惩崩┟耄好公、非常成功的一个例子僳里,但是这些都实现了邦测。   第六是坚持品质保障沉境,打造高端品牌堵。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗陕剧算,高的效率提供优质有效的供给毒。广汽传褀通过精品工程确保产品质量氮,连续三年获得中国质量堤、中国品牌第一寞,超过很多在中国的合作企业稠岗,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八狙队娩,所有企业里面包括外国品牌低,与广汽丰田并列第八青,比2014年上升6位稠父。   第七窜灯瓤,坚持客户至上良谓,提供优质服务慌媒泰,不管是在任何情况下沮黔,用户是我们服务的对象防港,也是我们的衣食父母捕,尤其是作为汽车这个特殊产品迁恕,我们对安全芒箔、对生命的一种关怀新,作为生产制造环节的改革苍柔疗,是汽车产业供给侧改革的重要方向害,但服务环节的创新与改革同样必不可少叔提,这还是目前我们相对比较一下蛊。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名翱低庙,也是一个什么机构掳,我记不不太清楚寝划。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离烙。所以在产业互联网的时代完,每一个企业不再只是产品生产者拼情、服务提供商叭氛双,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商甫,服务以各种形式融入到了制造业涕棠、研发设计刮潮辅、生产制造胳、经营管理士、销售等环节斧绵。有价值创造的可能夸,就有服务形态的出现校。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限仿广搽,两者相互融合埔肩、相互依存波逆,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展翅。   广汽在这个方面也展开一些工作钵记风,我们的整车平台将联合金融屁辟恰、保险祁、物流变、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务形辣,车生活平台会涉及多个业务平台古,除了常规业务平台还包括了配件商城兄、用品商城请暗、社区服务连锁看,用户使用汽车的整体生命周期苔斥,产品的购买只是开始琉,与用户长期多次的接触和非常周到的服务堵钞,这才是我们下一步发展的重点虾片。作为汽车服务提供商凉籍父,我们更应当关注的是用户的体验署舵履,以及给客户带来的价值增值感受号凰,汽车服务O2O的打造皆,也是为了满足汽车全生命周期的需要耙,以及品牌和价值进一步提升的需要辱肩。   第八碌堡喘,就是通过这些改革猾,整个广汽集团范围内的成果摧确壤,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万摹讽,同比增长28.8%市、29.7%煞,比行业高出20个百分点恕欺。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平唯孝处,同比创下历史新高毒幢坚。当然传褀在这个里面那是贡献更大前,1—7月份销量已经突破19万鹅栋替,超过去年全年玩会,加上8月份最近的数据需,今年全年的任务22万已经完成了澜,同比大幅增长143%守。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强暗,位居第303名挖,比去年排名上升了59位死,整体实力大幅提升授。   第九揉笆告,就是广汽集团的发展十三五战略咖浚。简单地就是一个内部协同创新擅,外部开放合作煽抬亮,这是总的原则搐弄,全面实施结构性改革仇啪璃,实施一五一三的战略巧,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆长,这是一个保守的数据替枷池,因为传褀搞不好就过100万疆,前几年说传褀100万耸佳,别人说吴总巴臁,你是不是在吹牛纷,现在领导嫌我100万都少了颁旁帆,拼命把产能都整合过来了锭,成为先进的汽车集团纳弄,做强做实研发整车零部件目辜、商贸服务和金融服务五大板块玲寸羔,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌汾芍,实现自主品牌事业的跨越式发展妥,全面实现一个“三”拿,就是电动化喉参、国际化确汲、网联化三个方面的重大破溅辛。   各位嘉宾段、各位朋友筛吴,女士们得、先生们肖陆彭,在需求持续升级剿浑郴,资源消耗的情况下梧,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓钎,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端腑肋、品质优先废苫、创新驱动的发展路径率疆,坚持正向开发菲,提供优质产品艇唬,坚持智能制造将,开展管理创新赂,保证服务水平华凌,注重品牌高端化撕篙抵。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花歉贸,共同推动中国汽车迈向新的台阶骄葱,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球酶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿疯:李芳" "  今年3月店,借百年庆典之际价,宝马集团提出“下一个100年”战略方向水,即“智能互联”把哨、“绿色出行”和“自动驾驶”鬼,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向黑拖。随着战略的提出徽,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开歧卵授,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上恐骡咳。在这其中虽郝,“人才”就成为关键问题韧。为此弦层禾,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕徘多,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备匈。   根据沈燕的介绍可以发现诗叉牛,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛捂,涵盖计算机迟闹浦、工程学诡火喜、自动化欧桶靡、金融等多个方面须。她坦言并厦,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入媚,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈挎恳。因此锑膳修,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才瑞棺。”这其中包括互联时代的在线招聘拎捞,“例如我们利用自己的招聘平台兄饯橇、Linkedin惶颈寒、智联招聘等在线平台硕憨,以及大学招聘就窘、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘图届卯。”除社会招聘外呈,宝马也会通过与院薪垢悴模合作李,提前把学生引入到企业中灭铰啡,专门为宝马培养人才舅蒋。 比如他们与同济大学十几年的密切合作坛挺,举行“宝马同济日”这样的活动部抛钳。“去年我们就以互联驾驶为主题纯牌促,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品首,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习喘匡。”沈燕说道察饰泉。另一个重要渠道恐捍,就是内部员工的推荐虎施。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号堑,让每一位员工都变成职位大使爬,在朋友圈进行转发传递芒射。   “我们对人才的要求篇,在能力方面最重要的是对业务的了解毁五醒。这不仅包括对业务今天的了解剔劲趁,还有对业务未来的了解隘猛伦。要知道未来战略方向是什么觅,需要什么样的技能厘渤。 ”沈燕告诉记者陇篙,“此外蟹,我们对人才的要求是不仅要了解中国蚊痊介,还要对全球化有所认知挥。随着技术的发展岁牵,我们对人才的需求呈现‘复合很信,跨界’的特点心入钠。但是琼楞,这类综合性人才很难直接从市场上获得妇星,需要我们进行入职后的培训洼肋。 ”据了解杏,宝马(中国)每年都会根据员工表现画方,提供给员工出国培训以及交流的机会似啡惧,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流烘慈。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蕊控凑,以拓展视野书邯抨,提升能力簇玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为既,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是屯,吸引并拥有了一批充满抱负究绩路、专业的本土化人才级。而面对未来插,本土化人才也将承担重要职责钾虹酶,“这包括为‘在中国价袱兽,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向露,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中绥阿厘。”沈燕表示徐膊马。2012年莱畴,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题抒筏,并在上海组建人工智能团队灵暇拢,承担电动化和智能化的相关工作列贾喂。另外临淌础,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蕉体吉,进行互联数据服务及新商业模式的探讨揉菠貌。 这个团队将研究和紧贴中国市忱〉榧濉,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地拷合笆,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中吃膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡入:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上互,用“数字奶熔摔、概率咆、未来”为题欣湿,论述特斯拉电池的高密度炼、续航里程及电池的安全性虽媒麓。对比国内肺灌闪,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车锰吮,并预言电动汽车和智能手机一样晾亢,电驱动和自动驾驶注定了是未来钙匙,不可逆的未来墨拳。 以下为原文沦亲儒:   关于密度和里程数暴删。 特斯拉Model S上市已经四年多了恋歧,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌倾线,至今为止一个都没有兑现静。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)磁卧涎,里程最长的量产纯电动车誊,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结敝荆,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法故退,相对容易)还低的匀速行驶的里程数玲彩甘,忽悠消费者秋踩。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准磷露,里程普遍降低10%以上)来体现里程兢,在有些国家辅助使用NEDC的标准潦粗澎,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)烦煞。   关于安全性和自燃率虎摊。 自从2014年初安装了底护板撵,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)簿女,远远低于燃油车立,各种撞的惨目忍睹事故酥幸莽,也都没有发生自燃脆边皋。相反还誊,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车扒,却成了全世界自燃率最高的机动车库搬摧,更远远超过了燃油大巴的自燃率弟矢。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理岁讲,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门苗缺未,车门闭合的时候已经有点变形了)伤藕,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业澄,几乎可以说锣:特斯拉重新发明了电动车撂辨。    国内真正用心做电动车的企业痴筹撬,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术委横睡,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机芦茂豹、变速箱浩、油箱等承,改造成电动车的事情)晌。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了犬羚,才会全力以赴来押注电动车哀咸纶。当然点奋忌,也可能是很多品牌都在蓄势待发粒纤粗,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招幢。    电动车不是什么弯道超车加,而是换道竞争凡。    今天的电动车充,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态磺侈侥。待机时间是诺基亚的几十分之一些畔,软件也没有几个竞,通话质量也不好蜂街泞,汉字输入也麻烦的要死肪尸胸。和智能手机一样拟稻,电驱动和自动驾驶注定了是未来闯,不可逆的未来粮淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗揽善:李芳" "   2016年8月30日蜗,在北京新浪总部巩勺,北汽新能源充电部门副总监陈保江料劳母、北京华商三优总工程师丁晓伟挫、电庄总裁兼CEO先越嘎歪、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人秸沙、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动形菩。    作为新能源汽车销售终端环节婪,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线胖榔。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑督狻,更是充满了诸多困境膊电,不为外界所熟知磕襄。    那么跋,作为中国最大新能源汽车市彻琛,北京的充电桩发展目前处于何种状况男细杆,北京模式发展的瓶颈是什么个蘑郡喀?有何值得借鉴的地方炼?又该如何去避免失误和纠正巩据辅?政府乘、车企察、消费者在这一产业链终端中博奖,分别又该担任何种角色盛胯卑? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录律:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山挡搁倪:魏总茧,刚才你从用户的角度陷坚烂,同时您也是媒体人的角度冯搽隆,可能跟这三位嘉宾的角度不一样斑,您从媒体和用户身份的角度讲一讲爬,您发现了这些问题之后牧倡,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率吐柒谷?    魏士钦创认:其实我们一直在琢磨这件事培戮,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说揪,这两点是能够解决掉的乌。首先第一个烩,支付申撬巧。就像刚才先总说的溺协,有个银联一样的东西缉,接下来有个第三方啡凄,或者接下来大家都使用微信支付输杭读,不管是充电桩也好居砂,app也好揽峡孙,还是当时的扫码也好吻赫唯,还是微信也好钱栖恼,支付宝也好毯,能通过手机支付犀溺策,基本上都能解决掉喜,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题锻嫌,我们把支付给它想办法统一了郎窗充。不一定统一到一个里边去培答,大概两三个绕,大家都在用槽,这就没问题络。    第二糖静,这就相对更难一些了寐,应该是有一些第三方平台真正站出来驳,能够收集所有的真正的准确的信息呕看骑,其实当时我们自己在做app的时候庭绵棺,就是在做摸点的时候滇,我当时就矛盾首芭饥,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点洞县,后来琢磨来琢磨去投,通过很多用户的反栏殖獭,我定义出要摸一个最准的点夏连独,不要最全的潮赣。准是什么概念溪?第一墒,我找得到涩,第二颂,我到那去一定能用得上拣梗鲁。如果我找到它了孪始,也到那去了哇咀,但根本没法用辩秦购,那就没有用了哆埃妇。所以如果站在媒体角度括龄双,我希望不见得是谁水皑,也许是个媒体双螺榷,也许是另外一个平台父测扣,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起膜,但是它也不一定是最全的踞捐磋,但是它是这些所有的里面最准的泥氰,每一个用户都能找到桩褥辰,而且有百分之百的体验把电充上蚀吐牌。    我们碰到几个小插曲挺有意思的入,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站蹭讣,是咱们国电的站嫡绒,是快充川盎。我们编辑去那边准备充电的时候饶萄劝,有六个跑快车的兄弟新,霸占着那个点甘,就是不让你过去焊矫,这个充完那个充奇,还剩一个车的时候莲使,就赶紧打电话给另外一个兄弟势,赶紧过来充电肛新犊。我们不等了炕挂宛。但是他们不知道里,在那个点不到三公里的地方避,快到积水潭小西天那个地方喂炔犯,还有一个充电站玖恒,好像是三个充电桩还是两个工,一个车都没有豪,而且车位都是空的闲狙坪。他们不知道那里惺聘。而且那个点使,我们当时找的时候用了三个app素幢汰,只有一个app上标出那个点篡,另外两个app是没标那个点催朴。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离譬归,所以准确性其实很重要皖农爱。所以如果能解决这两点炒篇,我觉得咱们的空置拣肯畦、闲置的问题一定能解决脐禄勃,肯定没问题的掇。这是我的观点瘫韧喀。    黄山滦:关于公共充电这个领域砍慰懈,我不知道魏总在充电过程中碴,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题庙?    魏士钦琼仍撂:出现过脚肆悲,很多赦克。    黄山讼立:这个问题其实很有意思的问题第,充电桩的标准是国家有统一的标准墒,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电滇杆。    魏士钦顺梁墓:是这样烤,最典型的例子就是腾势铝,腾势在很多国电充不了踢沏,但是在小E充电或者普天是能充上廷凌韭。    黄山你:我们可以把时间放长一点来看适,在2004芦、2005电动汽车兴起的时候漂挟尸,很多人都不知道电动车是什么虑玲,充电桩是什么鼎枢。随着这几年的发展尘欢爽,物业慢慢都配合了贿柿情,所以从成熟度也好漆挽、物业配合度也好计怜,应该是越来越高的鳞巧。国家层面出台片,新建小区予以配合贺,包括老旧小区的改造钎,都会多方面来共同解决这个问题尝。其实关于今天的这个话题没骇仍,我不知道台下还有什么问题要提问的十赌龄。没有的话痊佬,我们可以做一个最后的总结拔。    我接着丁总说的北京模式的问题陇把,我们今天说的是关于北京模式班,丁总说了一个北京是纯电的市衬疃取,跟其他地方都不一样推效,上海是极端的弹挺僚,上海是混动市炒獭,北京是纯电市场顷瞧。我理解还有另外一个模式恭庐,就是北京的充电运营商是最多的艘驳,发展是最快的妮昆,一开始是国家电网碉谭镁、普天在推杜,后来群雄逐鹿蝗钡,特来电纺、星星等等各种运营商都进来了礁辨虹,包括先总这样的都进来了侗骏纬。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蚂楷含。    魏士钦模蝎:现在已经不止了裤。我们有一个数据曙际聪,说是47个运营商夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫导:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构姬吕,我讲点个人思考和认识膏思落。    先谈思考记畦芹。第一茹充搓,供给侧结构性改革内涵非常丰富俄困,大家可能更多关注产品的结构性改革伐猎,其实我认为摹,源头是制度的供给和政策的供给弟,再是要素的供给沽为讳,三是产品的供给幌。    再把这个逻辑关系缕一缕彪粪栖,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给斡,而制度涪、政策和要素的供给又会影响到产品的供给试骇。所以现行体制下鼎,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革实袄霖?这是我思考的第一个问题性患蓝。    第二个问题糜嫂杰,是我做企业这么多年的实践和感悟敛箩墟,企业到最后比拼什么羔忌?其实就是资源的配置效率蝗。汽车行业也如此虱汹。你拥有多少资源固然重要穗蛇,比如研发队伍坝饲篡,既有一两万人的枫烯,也有六七千人的售,还有两三千人的坪,资源差异很大鹊塘厕,但实践证明人多不一定成果就多拒斤,关键是资源的配置效率套吹噶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率晃琳,取决于一个企业的决策效率和执行效率蚕。而企业的决策效率和执行效率钳,又取决于它的机制和治理结构惺。    反过来泪硷,机制和治理结构取决于产权结构的合理化阂何。也就是说排投舌,产权结构会影响到治理结构和机制芯,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响菇茅拆,进而影响企业的资源配置效率暑钱。    从逻辑关系上讲蜡藕,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革毙。    第三个问题鼓澄堵,产权结构是前提寺,是源头性问题裤,多年实践犊,有以下一些体会狼酮。    关于股权蜜逼酞。股东应该优质化推票坚,股比应该合理化崩。近期也好汹蜂,远期也好偷,你不能把那些对企业治理握灌、技术撩、管理缸甲,以及市场拓展没有任何贡献水,反过来可能还会添麻烦者项概逛,当股东苇份轿。这样的股东不能要肯暗。    股比结构这块楞,不同行业环警好,不同企业饺禾谎,它的结构模式必须符合市场规则饺硕。若是竞争性行业袖,不管是央企倒,还是地方国有控股企业俺,做第一大股东绝对控股耿毁括,很难实现建立混合所有制的初衷差顿。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”酶私虑,竞争性行业混合所有制要深混夕尽贝,不能简单地浅混殊。什么概念羚派?国有可以是第一大股东驰翠幂,但不宜绝对控股鳖蝗,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构淖沧怖。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化饰来、国内竞争国际化这么一个概念陛祟品。既然是全球化潮青焕,如果你这个竞争主体坍嘎,你的治理结构侈称,你的产权结构惕抛,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话繁,你如何参与竞争痉?道理非常浅显明白孤炮。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践话侣稼。    江汽集团公司制定十一五规划前逃,我们就有一个想法式,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化恼。围绕这个思路北,于是就有一个叫三步走的战略规划媒。    第一步毯,把国有企业员工身份置换掉壤贰讹,从根本上说哆斧,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处录价,对职工也有好处牌琳狗,是多方共赢的一件事情皖恼。我们知道娄,国有企业这条船不管怎样替庐盖,开得好祁洁,开得不好萌,哪怕再破再旧鸵,只要不沉下去横,国企员工都会抓住船板捎,不愿意下船堵坞疟。    如何把员工这些观念转变过来歼?只有让他们从企业人转变为社会人素刻幢。因此没福,第一步是2006年好,江汽集团公司所有员工进行身份置换确撇。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会闹蹈碧,作为每个子公司的投资主体蹿谱,共同组成投资公司伦。    这样敬,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东蔼。投资公司持有江汽集团公司的少量股权翻嗓答。    第二步绣喝涉,我退休后俱混房,引进中国建设投资集团有限公司头浩。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司晾。初步实现产权多元化韦傻供。    第三步戮宏,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产前,包括安凯客车的控股股权朴华兽,整体运作上市冗现韩。去年1月获得证监会批准膳世慑,上市公司已挂牌猾。    通过这三步走——置换身份碧物,初步股权多元化帮嫡,整体上市背,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的交糖,对留人起到了较好作用献酶。在工业化签、信息化寂、网络化尤其是移动互联网时代鞋,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代娜,股东或雇主和雇员之间的搏弈绢,更多体现在决策权和分红权领域棉奋挥。    为什么IT产业阑聊跑,特别是互联网企业发展如此迅速拢?正因为它有这样的产权结构滇,这样的体制机制蛔河劳。做得好的互联网企业拳,股权都比较分散峭锣,管理骨干和技术骨干都有一定股份女乳翻,可能这是大趋势勤日膛。    互联网行业资源的竞争和协同迁凡,最终体现在人力资本价值上孙魔,他们要参与公司的决策和分红离杆邪。这个问题如果不突破羔踏,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难堵。   存量是稳定剂镁,增量是兴奋剂    那么阮,内部机制如何变革隆?    1990年我接任江淮汽车厂长句,当时非常困难心,留不住人噬褂。有些人选择离开编,人往高处走课,完全可以理解木骚狡。留下来守摊子的这些人不容易擅霸,到我2012年3月退休修,这22年时间里似扰合,江淮集团内部机制变革分为两个阶段康猾搽。    第一阶段是2000年以前挺。可用两句话概括似随,第一句叫做存量相对稳定佃,增量拉开差距锑。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状姬呛忌,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来阂,可能就有问题椒秀。因效益提高而增加工资嵌晦森,贡献大的就多增渭,贡献少的就少增睡寒。即便没有贡献戏隆搽,原有的存量工资也不会减少肩,即存量是稳定剂钒构独,增量是兴奋剂阶垛。    第二句是有计划按比例增长工资肋。也就是说奠,企业效益再好竟柑撅,效益翻番工资绝不能翻番融谜。效益不是很好摧七,工资也要涨刀魏睫。为什么副?因为国家年改革开放30多年屋督,经济20多年高速发展犬番,物价一直在上涨担,生活成本在提高邯孙挛,降工资就是降生活水平糙陶。所以我们有计划按比例增长工资夺贰道,以建立工资蓄水池儡沸速,以丰补欠公。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利陋继禽。    第二阶段是2000年后歌玻党,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式憾府。    第一部分是堑葱归,区域领先的现金收入饯惭。和北上广深不好比迁曙苏,但在安徽及其他城市的同行业者中暑径到,我们的薪资收入是高的娩守,员工及其消费能力比其他企业稍高毁盾。但现金不可过度发放啪,这是心理学闻额侧。人就这样史,口袋里现钞多了后慕, 像一线工人熟,包括技师在内炼,他腰包丰实了事啦瘸,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了卫秤溶。    第二部分是大福利腹。我在任期间赐菠涟,江汽集团公司解决万余套集资建房际,还有大学生公寓德、廉租房等;自营的物业管理做得非扯撸好谩,很便宜铆琉挫,还有免费午餐绅矛赖,包括洗衣房等涩色。有大福利戎凌,有小福利睡,五险一金都取上限提殿。    第三部分有限的股权激励促。    区域性领先的现金收入挂散、大福利扛蕾面,再加上有限度的股权形成组合式分配模式廉齐伐,这使江淮汽车员工享受收入不低纬淑宪、生活成本不高的待遇荡。也使人才无序流动降到最低隘虐。我在任22年点,江淮的人才龄瓮,不管是管理人才还是技术人才瓶籍寇,几乎没有怎么流失闲。    外人都觉得很奇怪同。当时有个汽车企业派人力资源副部长播,在江淮附近找了家酒店茄醒福,一住就是一个月睬侠,每天晚上打电话找人虚号帅,但没有人为之所动人暇冕。    究其原因籍韩定,当然也不仅仅是待遇和福利奔帅,重要的是文化留人扫勤湿,怎么能留住人心角,这是其一鞋硕。    其二定广氰,江淮汽车推行多年的学习型组织建设肃,使员工的成长速度可能更快算墟艾。    其三轿腑欧, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径桐。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径粮抵,但我们有三条路径摆。    一是管理人员成长路径矢活媒:管理员休饭帕、助理管理师态、管理师搜贫棋、二级副经理虫魏、二级经理癸、一级经理寒惰磊。    二是技术人员成长路径财净:技术员鼎、助理技术师视、技术师;设计师径晤、主任设计师螺虽、设计总监叭、技术中心副主任愧、主任等假。    三是技术工人路径弯:高级技工鲁俯绰、助理技师歇、技师碍够杜、高级技师吧豌。高级技师的薪酬莆,甚至比二级副经理拿得还多恫冲。    这三条员工成长路径箩,每个岗位都有岗位说明书蟹。你要申报这个岗位晃火,必须经历什么培训烽拳能,需要什么绩效稿锯瓷,才有资格申报底侈。上什么岗位有明确的薪资标准橡念,“升官同时发财”核拎廓,用人用工尽可能做到公开公正透明勘茧嘿。员工们也看得很清楚趴陌,只要好好干痉车,就能够成长喉鸥。    总之型踞帅,在中央政府大政方针指引下沥悔碳,切实揪、正确理解运用国企改革的核心思想和方法青狗蟹,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革维。    尤其是产权结构改革力,不要消极等待主管部门来安排死,等是等不到的备。也不要对现有体制删驾、机制太多无意义的抱怨面夸伙,只要动机纯正勺坊藩,对国家对企业对员工有利蹈绕鞘,就值得一试食,这是我在江淮汽车多年的指导思想心。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋磕,但一定是基于稳定性蔫啤配、权变性答烽、柔韧性基础上的变革韧闲剃。要主动诚恳地和主管部门进行沟通颁。同时切记不管做什么事情虚捞,一定要取得合法合规的文件依据裂敌。    在沟通管理和内部运作方面步,如何适应政策环境锑,是对企业负责人的管理智慧的考验表绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂拎趁:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团婚、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办缅。   当下隙冠,在互联网经济蓬勃发展浓粒、新能源汽车蓄势待发的时代背景下玩伦,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃眉屁、汉腾甫、乐视轰、蔚来傻拳、Nevs竿陇、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈趟。但这些新思维集瑞新、新模式遇到来自行业柒事缓、公众和政府有关部门的不理解和质疑枚项吩。为此寰球汽车邀请行业专家舵轻、新势力企业领导保湘蜡、主流媒体高层度肛庆,就大家共同关心的行业趋势迁光、创新模式篮、市场预判等话题展开热烈讨论首阔。   程远凸烧:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁燎挨、V讯网总编辑程远   以下是发言实录表怀:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛慑令,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域溺麓,也是一个全新的问题唉太距,所以我觉得应该是个很有意思的事德。今天让我首先来作一个发言荣罕俯,我觉得是抛砖引玉手封,我想把石头抛出来琳肩竟,引出大家精彩的观点绰。   当然今天有几家企业来参加这个论坛就,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题抢娠刺,他们该不该进入汽车行业础。大家知道匿诗价,这几个企业全是新人莫竭,以前都没有做过缕我窍,在社会上是有一个反响芬骨匡,有一种争议楞请诚,说现在已经非常挤了挨,我们已经达到了2500万辆的规模传砂妨,100万辆的企业已经有六七个了断绰蚀,还缺你们烂?你们现在还有机会谜?我想说这是一个很重大的问题窃茨,我想这个问题为什么说是战略问题塘滔,中国汽车业一开始就有这个问题搪副吞。   我的印象中入阀,我觉得中国汽车业有很多政策对酪,也有很多重大的事情戏晚亢,但是我现在回忆起来硼沸,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大朔稻,一个就是开放引进钢火,也就是合资菇哭,也就是所谓的市场换技术痉汐。另一个签板,我们做了一件很大的事情路褐户,叫反对散乱差扣。这么几十年来蓝联刨,在我们的汽车管理部门凤,我们就不说谁了锣拴,大家都很熟熔,都是朋友危床祥,现在都七八十岁的人确。我进入这个行业30多岁鞍,已经过去30年了位,这些人现在已经退了咆抨栏,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情蔚屁,一个是合资引进煤脆,一个是反对散乱差姓驾。合资引进就是把外国的跨国公司招进来龟釜,即刚才说的市场换技术搪。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车凌好,认为我们当时的企业太多太乱太小太差摹局炊,只许有资质的企业做赫莫掳。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司儒棘,就叫中国汽车工业总公司桃滤舌。后来吾惩颅,提出了南北划界守秸竞,想要一汽在长江以北怪兴,二汽在长江以南诽,形成一个竞争局面慨喘。这个想法没有实现斯汹劫,当然再早我们搞过六大公司里琼氓,但是总体来讲彩构,我们在企业车的总体思想是害怕竞争块卉。   我在八九十年代写过一篇报道驳,我就说中国汽车为何怕竞争开紊?其实现在想妒靶并,我们争论来争论去就是一条师臼,国有竞争本,我们认为企业太多了熬提,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理马。   那时候从国家宏观的角度范隘粳,陈云同志提出了一个经济学观点稗兜,叫做鸟儿在笼子里飞晾比丁,年轻同志可能没有听过头每事。虽然给你放飞试谐仁,但是你不能乱飞罐痛垂,得在笼子里飞弯铂贩。汽车的管理也是希望他在笼子里飞感附伯,所以我们提出“三大三小”川苏,规定的企业能造车剃,其他人都不能造车土,认为进来的就是捣乱枫甘。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章日程卷,后来被总编辑改为无心插柳博。我们一心一意想扶持的企业搞上去嘉,但是我们不想扶持的企业又在出现哭槽,所以就出现了这种焦灼的竞争局面墓亲。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意谐,为什么呢害焕?当然是我们的基础比较差轮,一无资金砷串,二无技术郴乳呸,三无人才诡谐,白手起家碌骄。这时候我们引进外资巫,有了资金怯舒猩、有了技术橇、有了人才汉蜜,奠定了我们汽车的发展基础顺仁。但是只走这条路等于缺一条腿农骂,只有引进外资墩,没有自己的发展揣墟。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业金,反对本土企业龄倪驴,所谓自主企业色,所以自主企业很长时间不能进入造车领域搔烩祥。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的欢锰,奇瑞坚病、吉利方、长城臼秸诽、比亚迪上,没有一家是合法造车的企业好姜,方式大家都知道伞届掏,买一个不生产但还有资质的企业犊嘘薯,就是所谓户口本闲,然后就开始造车癸庐。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好酶,该死的企业死不了酮芦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口斥栋踢,这是一个很奇怪的现象肥诡,在其他任何国家都没有这个事情表,只有在我们国家守陇,这变成了一种无形资产蚊篙。   所以诡坪镁,后来工信部成立前夕插,在发改委发布了一个通报派,宣布哪些企业要死炬,其实是一个作秀啼。因为这些企业本身已经不存在了累到,我们如果不把资质作为一种资产保存下来虹蓟,就不会有这种奇异的怪现象萌歪谐。这个建立于我们对汽车产业的一种误判掏,我们把汽车产业的市场化剿、自由竞争的方式忽略了顶瞥,我们把它当做航天航空管理刻灵贬。所谓集中力量办大事颅,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的灿梢钮,像航天航空只发射一颗卫星豪卧凌,只造几架航天飞机迷妈,但是汽车绝对不能这样输唇,如果我们中国只有一个汽车企业邵宛署,我们今天无法想象能够达到2500万辆廊雄,我们可能还在200万辆以下徘徊傅旁。   我们想想我们当时的规模铜嘿秸,讲起话来吞赋都,我们一点底气都没有慧费砷,全中国所有汽车企业的力量伐茶翘,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量矢捆溜,所以我们那时候是没有底气的事胺镀。那时候蔡总经常讲偏,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂健坤江,我们国内的某家工厂览估,搞了多少年辆?投资130亿干了那么多年没有干上去诚屋,现在回头干干老头挫,别的合资企业在武汉干140万辆车艘,听都没听说过他就干成了泌桥提。   当时我们确实是一穷二白霞,那种情况下我们引进外资陵溶,但是不让国内自己的汽车做疯夯,造成了我们汽车工业发展少了一条腿同嗽舍,变成了外资企业垄、跨国公司一股独大卸,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌协界。   中国其实为什么发展到现在这个状况春慰堂?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差吝炔,在座的年轻人没有听说过却佰,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号惕介谷。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作邓。为什么有审批制耍砍?审批制就是为了反对散乱差嗽,所以你不能随便上企业然。   我们把进入产业的大门关得很行槲汀,一方面对产业造成了很大损失汝,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会垃。大家知道疤酣,那时候汽车卖多少钱哀宪?桑塔纳要卖了20几万鞍蟹,当时说两万块钱磊工,八字还没有一撇来切立,订购两万多辆貌丢,在桑塔纳卖20万的时候僧,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来府贪。那时候的技术标准拳怠连、排放标准都很低炽淳,我们会很快发展起来灭饱奥,但是我们失掉了这个机会存。这是产业上的一大失误陆蹬搂,就是反对散乱差搞护,阻碍了中国自主品牌的发展痛登爬。   我觉得中国汽车进入2002年届,入世以后就发生了很大的变化曹佩,这个变化就是放宽了逗失,应该感谢国家经贸委前司长鸿朵,后来发改委的副主任欧新黔登,他在这件事上力排阻力美儡澜,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来腿嫉陀,有二三十个企业进来挝。在这时候舷坷,包括奇瑞课圃呵、吉利肮怒、长城啡扁,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面路辨奢,所以这是我们企业发展一个好的契机变瓶,这个契机来自于好的竞争桂。   现在大家没有再说反对散乱差肃署,但是这个毒瘤并没有肃清丛,现在要有一个新的品牌出来掳魔,我们第一个想法就是它该不该出来篙化,又来添乱成救。所以在这种情况下遍,汉腾出来以后问,我当时也没有太明确的认识飘,在网上一片谴责声的时候酶,我就意识到了这个问题拭胜囤。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的归辱,大的打败小的同嘘,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼尸巾量,快鱼吃慢鱼怯。汉腾给我一个启发赌败茎,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲抖,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在冻,今后还会存在骡耪。   现在一汽朗梆寸、二汽非常困难卡,包袱非常沉重纲,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才缓,但是最近连一辆好的车都出不来盼共。现在真正有活力的企业是谁呢凤缝深?是长城炒佩雹、比亚迪杀轰、奇瑞导绒、吉利领蚀。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用苯。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开耪,让大家不要惧怕竞争母保蔚,竞争只有好处瞳餐碗。我们老是说过度竞争脚琅,实际上没有过度竞争探,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的谎签,经济规律本身有一个调节作用湃田锭,一旦过度竞争它会自动退出板桂物。   我们的出租车管理很失败馁凰,就是我们怕过度竞争壁短行,我们把北京市的出租车限制在7万辆刻,因此打车难态陡窟、打车贵斧淌,群众怨声载道潮充。凡是放开竞争啊狠瘁,像家电产业大家都知道囱绒,为什么发展得比较良性呢物?就是因为放开竞争发率,是不是先来后到呢葡豢概?我们现在想想80年代揪,61家电视机厂耪挨,现在上哪去找梢狭梧?大家熟悉的品牌艰,北京牌踩淀、昆仑牌得了,我前天在飞机上看到长虹琅,长虹居然还在玩,出乎我的意料碧。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存华糯枷,现在新出的电视机厂每囤立,TCL过去有吗勤?就是长江后浪推前浪飞,我们永远不应该对后进者说不翘托,我们一定要这个变成一个共识哇海簿,任何时候都可以有人进来普譬日。就像他们说的捣,任何一个行业都会机会吨。今天在座的各位都是新进来的哭,我觉得你们的机会大大的有侥浦。   我的砖头就先抛这些淖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编伍:沈达炜 版权作品隆淬敖,未经环球网Huanqiu.com书面授权刨戚,严禁转载美视,违者将被追究法律责任福谓。 获取授权" "  徐和谊说庭谱,当我急的时候令,老唐一乐碎,哥儿俩(的配合)还行辟。双方都是坦诚的心态吞乾歧,就没什么谈不成的事情帽响筐。    唐仕凯则认为擎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作卷老戏,基于双方的相互尊重停。合作中戏,尽管文化不同膝同赤、目标不同刚,都能坦诚地交流刹径,达成一致垦,满足消费者需求畏。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事圣苔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚旦,在全新一代奔驰E级轿车上市之前签,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事识、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯畔嫂,接受了中国经济网等几家媒体的采访蒙丧。在奔驰E级轿车之外等敦,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作焕。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时烂,徐和谊说珐散,关键在于双方的真诚与坦诚虹,这与我们的性格有关艇即违。我的性格是直率儒词哄,而唐仕凯先生则是含蓄莎帅、温和呐,哥儿俩(的配合)还行怀。双方都是坦诚的心态渺,就没什么谈不成的事情磐。    徐和谊谈到烂,合作中锋,彼此考虑对方的文化将、体制瞎率,对对方的决策机构都很了解势阶簇,也想知道对方的想法肖,并多从他那套(系统)思考颈筐:靠不靠谱阑,可不可能工。不能瞎白话骑托锚,不能伤和气怀,所以就越合作越顺利阀。    徐和谊认为薄,随着后续工厂和产品的导入结,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期骇。    他还打趣说公尉,唐仕凯先生文雅陌,当我急的时候甸赋巷,老唐一乐壕肚,我们的搭配非承┣ぞ啵合适密红呵。    唐仕凯则认为乳萎厩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作陋惜迫,基于双方的相互尊重狈全。他说对全,我们与北汽之间有更多的共识鸿陵。过去几年的合作灌,大家互相信任炔、持久蒂萄心、坚实归陛风。我们有德国人的执着裙涕、坚持伙,在双方合作中辣倍靠,尽管文化不同腻、目标不同疥,都能坦诚地交流尼,达成一致赂副莱,满足消费者需求娃,也能让优秀人才有合适的岗位辜。可以说类如品,北汽与戴姆勒建立了最好的快、双方互信的关系辆骑佩。    另外些如,唐仕凯指出某丁酚,中国业务的发展煎纫貉,离不开经销商伙伴的精诚合作卉圭,他们积极履行对消费者的承诺匙办、关爱痹队斯,也与我们建立起非常良好的厂商关系快官晤。    他强调郸,我们与北汽的合作旱钢,增进了双方的关系翁衰栖。 全新长轴距E级车上市现乘栋杜稹,领导合影(右二为徐和谊褪,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手关,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说拿牟睡,目前唯雇,我们的合作是最好的铆妇题。认真总结以往的经验热狼瓜、教训夸,特别是过去的错误密,接受媒体的帮助署茫廉、批评刷纺,因为大家对我们有更好的期许退莆。目前茨凤纬,我们仍没有达到自己的目标凛肌当,在中国市场还是第三名舞涣。但是零阑身,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)何。因此究侠,我们还需要精诚合作耸捆,力争打造一流的企业;精益求精评繁,建立一支一流的团队巷嘎拧。毕竟铃熬板,我们的公司和事业都很年轻垄典你,在发展当中最重要的还是关乎人栓石师。因此复凌恋,我们不能只顾眼前螺芭茫,应当放眼未来戒厂,希望取得更好的位置丁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻铃疙:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊缔:    各位领导细、各位汽车界同仁卞反绰:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛哆,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计晤凌苏。今年论坛的主题聚焦安全巧俩,我觉得非常有必要截搭糠,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题潍,已引起全行业和全社会的关注算孺。    今年以来舷,在国家和地方补贴政策的助推下懂,新能源汽车市场延续了红红火火的行情度,1-6月盲痪赋,新能源汽车实现销量17万辆测朗苯,同比增长126.9%琉腔宿。其中纯电动实现销量12.6万辆贪。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆缺详,预计到8月底刊厘班,全年6万个新能源指标就将用尽尘殴。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆躲罚派,同比增长170%却扮,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置团郎悉。    但随着新能源汽车销量猛增芬镰,其安全问题也逐步凸显忙摊。仅今年上半年城,与新能源车相关起火事件就有11起炒茧,事故原因涉及到电池皆剩、材料恳纱、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面彭。不但给事故车主造成了严重的生命饯、财产损失誊扔捞,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧海,极其不利于新能源汽车的推广钠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律筹郴蛾,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折赌,新技术新模式尤其如此磷倡。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处仟怀、火车一度跑不过马车届草蜗、人工智能行业也几起几落乔,每次都面临着必须攻坚的难题派,并随着问题的解决才获得新的认可锣。新能源汽车行业也是一样蔫,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域告尝,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进芥较脸,在蓄积了一定的市场规模之后壁桂,开始到达一个新的平台期察,开始面临这样那样的问题驮蓝。而我们认为相唱癸,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题藩诞。    首先辖尉吮,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足擦会。    今天我们面临的新能源安全问题淳盗,一部分是技术问题槽读骏,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等琼。但更多的是行业规范问题旦,由于新能源汽车市场发展太快伯,行业法规建设相对滞后鳞瓢,安全法规不够健全舒尽夹,相关标准缺失睡胸纲,再加上消费者安全意识不足钙荷,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等檬盖,共同导致了一些安全问题的出现芦嗽孙。作为一个新兴行业喜,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规绞鞭、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度题,这是新能源事故频发的原因贺背滇,也是新能源发展到当前阶段榔隧,我们必须着手解决的问题呻们尝。    其次汞七屑,安全问题是消费者关注的基础痛点叔己,必须全力以赴加以解决棺。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示何,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准屡,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全新享。我们经常说敬报,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点伺穆逆,但是没有了安全这一基疵采陕,里程的远近本身也就没有了意义皮局请。新能源推广几年来狼,市场上对安全的质疑之声始终不断汐吓,说明广大消费者除了里程焦虑糙,还普遍存在着安全焦虑吻郊,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑迸骋,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择嗅坎沤,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡抵窝。着一把火就可能会毁了一个行业侧,在网络时代这种心理传导完全可能发生得颇椽。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理死,必须将安全问题作为头等大事来抓壤柒崩,否则就会被消费者所抛弃揭惰乐。    最后肛,安全问题是新能源迈向未来的必经之路啼,也是发展的动力源思。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破封退抠,但唯有能够提供安全可靠生活的产品烘,才能得以持久生存达滴。千百年来举挤,人们围绕着使产品更加安全可靠吭,不断做出创新郎。及至今日胎,我们投入无人驾驶汽车脯萍、智能网联汽车的研究李,很大一部分原因拭,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障壬般蚀。新能源汽车作为面向未来的产品韧杯淬,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变垄,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力侧。    由此可见退洁洪,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈漠形,粗看起来林林总总保从,不一而足;但是究其本质临,核心还在安全暇。破除了安全问题煽,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题膏淳,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题勺,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高胯,而围绕安全问题不断攻坚克难呻绩,新能源产品和发展模式将不断创新青,不断创造社会价值头汇骡。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者殊疮,我们从一开始等播耍,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓谰,从战略高度提升安全性啸,居安思危呻,未雨绸缪潦爆,从研发色、生产到售后服务累,都布下层层防线帅,确保产品万无一失默。    一是在产品开发上加强安全功能设计浆,从源头上提升安全性懊漓。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障闷灸。从产品的开发设计阶段托,我们就从整车控制川肋略、动力电池挫、高压安全等方面以高标准进行设计度。在整车安全方面浓齐,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统牌努,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计熬。在动力系统方面划,我们从材料粱、电芯陕摹诚、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计禄雹,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术持奔,降低电池短路和起火的风险痛。在高压系统安全方面梳掸,我们从防水僳弟椒、防火抒味、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计距僻,高标准强化安全功能兴胳舞。除此之外捂,我们还充分利用智能网联技术秤奉锣,对新能源车运行进行实时后台数据监控曙,建立事故应急响应保证机制滩伟狠,为新能源安全使用保驾护航秦。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证饶,以高质量产品确保安全美。在新能源汽车快速发展的同时安陈骨,北汽集团不忘发展新能源的初心撬,严把质量安全关姜。北汽新能源生产的每一款产品挥,除了要通过传统车都要经过的质量验证外筷,还要对电池姬逝、电控系统进行严苛的测试与验证且。目前栖纯潮,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系贪闭,其中电芯安全可靠性测试标准42项操兼,电池系统安全可靠性测试标准50项畴,BMS策略安全可靠性测试标准33项采拖娶,这些测试包括长时火烧测试标、电池剖切测试茨够、极限跌落测试和电池浸水测试等险仁。同时琅,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位拭瘟翠。上半年校尼舵,北汽新能源接到订单2.6万单怖赖,但在资源不足的情况下宪,我们严抓质量关聘,绝不为销量而粗制滥造冻玫贰,最终完成15052辆的销售任务仆,订单满足率仅58%醚配,但却实现了上0事故率的优良成绩氓汹阜。    三是加强售后服务与培训夺楞孝,让新能源车用户买得放心楼关,用得安心氖什妓。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障旗覆,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统亨,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系绣多哆,包含车辆保养牛噬、车辆维修鲜、紧急救援隆、充电设备碘、增值服务顽缕脖、客户关怀等多项内容立。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控参,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查床纹、维修乔歪,并对服务完成情况进行跟踪监控辖勿,形成服务闭环说娄,确本茫客户满意萌娃稀。同时坍,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训欣讳窘,对车主进行说明和操作演示板辛,并规范安全培训流程彼傲,提升新能源车主的安全意识襄短篱。在此基础上瘁蹄介,我们还创新营销服务模式式,今年8月12日咯吴媚,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金落胯,不仅具有推广新能源车的效果滴答,同时可以让车主及时更换纫、检修旧车上的老化电池伦季诞,通过我们的新模式给市场提供更多安全瑞睫、环保忱、高质量的车型且,给消费者更安心的消费体验蔡。    各位领导痹、各位同仁寂:新能源汽车作为一个新兴产业了,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段内冠,出现一些安全问题绘牢,这在快速推进过程中也是难免的款焚,是我们必然要面对的问题胜犁裁。因此新能源安全问题凰崔,绝非某一家企业能够单独解决筏,它需要我们整个行业的协同并进福。    有鉴于此蠕尉骇,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力深氰,不能因噎废食竿腾玲,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心储梗惶,牢记我们新能源事业的战略使命十替,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念腻,以持之以恒的韧性蔬,推动政府嫡白吹、科研机构懒攘、行业协会娃瘟陕、企业乃至全社会开放合作覆畦莲,不断建立安全标准梨履、不断规范行业行为萄、不断推动技术进步唐陇菇、不断优化消费者使用习惯寒褪劣,不断实现新能源汽车行业成长成熟篇、发展壮大荣脓闻,实现整个行业的可持续发展雹莱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛堕:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长怕跺,各位领导孰撵靠、各位专家良其慈,业界的朋友们岁捣:    大家好!今天盖釜,众多长期关心翠扳、支持中国电动汽车产业发展的领导副挽协、专家和朋友们齐聚郑州笆,共商大计合海。作为本次论坛的协办方哨扒,请允许我代表宇通公司渐铂论,向到会的领导到肯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里笛顺荡,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识勘纤团。    近年来饶窘社,国家出台多项重大政策醇叹关,从顶层设计另协、推广应用钾迷、税费减免朽校陌、购置补贴瞳氯、生产准入素狸、基础设施等多个方面祁费,保障新能源汽车产业健康快速发展溅蒙。客车作为电动汽车发展战略的切入点乖,是电动汽车普及推广的重点领域渤暗。至2015年底当哀碾,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆篙疯诞,占同期所有客车推广量的13%斥,为城市节能减排抄社外、绿色交通出行做出了重要贡献缮豪谜。    财政部秀驰实、工信部摧、科技部攫性、交通部该房、发改委等部委据炕,通过科技计划喊玩恼、产业技术创新工程等重点项目进行支持曝蚕,有效推动了电动客车行业的研发和产业化导面跨。我国电动客车自主化技术水 平不断提升强:节油率烙浩、续驶里程等性能不断提升燎,动力电池能量密度粗、驱动电机效率等关键技术迅速进步戌欣汇。    具体来说泵蒂,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化嘶敛骡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成检、节能与控制技术方面已实现了自主研发赔,大部分电动客车均采用国内自主控制器搐硕,整车性价比高涡,满足市场需求厕侮锌,节能效果得到消费者认可募驳。    二是动力电池性价比显著提升搅。动力电池旧、关键材料国产化进程加速贿驰退,安全性和工艺技术持续改进誓晃慕。与2010年相比悔觅,动力电池能量密度提高将近一倍峦,成本大幅度降低螺连。    三是驱动电机技术水平进步明显木。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求椭劣返,在功率密度痴顿便、系统集成度和材料利用率方面显著提升坛。    同时飘雌,我们也应认识到攫怂试,国内电动客车研发试验能力有待提升疽呵渴,关键技术与国际领先水平仍有较大差距受贤:整车可靠性叮蒂、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力篙、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整吮黑擒,寿命淋详抬、低温环境适应性烷祷、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后虑彪。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向咕磕。    马凯副总理强调扳谦:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障矮。电动汽车由于安装了电池跋谈、电机墙俱疤、高压线束等高压部件秆,给整车安全性带来了新的问题绊彤兑,而电动客车安装电池容量大凛添赔、整车承载人数多桔雀改,给整车安全设计提出了更高的要求成蒙惋。    因此憨佛氛,电动客车必须从防水铂被、防火袒襄、防触电贝休、乘客逃生队、事故处理等方面综合考虑簧频,从研发制造荡拟、运输存储惩蕊、维修保养科鸵、报废回收等全生命周期各个阶段着手蛊煌,在电池安全甫、控制安全石磊、高压安全菊舌、电磁兼容等方面进行技术攻关衡,全面提升安全技术水平具杀。并对车辆抢缮、零部件运行实时监控律武迹,起到预警作用炕,保障大规模安全运营掏虑槐。    宇通自1999年开始研发电动客车极,持续加大研发投入糜蚂垛,得到了国家部委恫斗妒、河南省政府和各位朋友的大力支持伪途完。未来报馁,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入恳,围绕电动客车轻量化高寂、智能化陡火稳、网联化以及智能制造等发展方向疤既疙,立足自主创新硷脾,掌握关键技术别,提升安全水平门蓬掂,促进电动汽车产业健康快速发展绕。    但同时奉累,为了推动我国汽车产业的转型升级识妮党,实现2020年500万辆的目标翘汞,我们依然任重道远癸吐霖。行业的健康发展柑镐,离不开国家政策和社会各界的支持迹忙,我们建议归:    继续支持产品品质提升和新技术研发担。在纯电动雾硼、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验穆,研究开展创新工程二期项目等搞邯扑,助力国家下一阶段产业化目标的实现叙梆。针对燃料电池客车陆仆堑,我国和国外先进水平相比还有较大差距斧,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蜜玖,尽快解决关键技术问题履购划,推动产业化发展羚榔慑。    电动汽车正处在新产品推出的初期骆筷汕,技术飞速发展统,面临很多未知领域的挑战瑞饺,这些不确定也带来巨大的创新机会忍,是企业乏诵门、行业和国家的历史机遇莆考,也是赋予我们的使命和责任巳坞狗,    我们将坚持创新茅,努力实现产业转型升级和健康持续发展碗。    最后船俏茫,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度:李芳" "陈清泰眉彩侠:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办啥喷颗,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”旧炊梢,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”瀑稀。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出闯量莆,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题漓澄,回应社会的关切冗献箍,引领行业的健康发展虫搏送。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台莫刮陀,围绕电动汽车安全和创新等热点问题老,广泛交流匙、献计献策钳。    首先是创新引领问题顺订。    去年期锹宽,国家多种政策的叠加效应充分体现盾,电动汽车呈现了爆发式的增长配华同。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%沧,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善盛腹汇,并得到大多数试点城市的积极响应律。更加可喜的是峰卯,电动技术逐渐被消费者所接受钉非孺,潜在消费人群在增长县山。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是滦贾,总体上掂,这还是一个政策驱动的市惩睢,它的不可持续性已经开始显现段晴痢。从今年起领,国家补贴政策开始退坡波莫。种种情况表明士,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期百妥猜,相应地偿,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期嘶蹲。购车补贴的退坡董褥氢,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型渐。也就是在购车拾潘、补贴逐步递减的同时式强抄,政府应在研发环节加大支持力度幕黎,集中资源支持在动力电池文趁郴、核心零部件诺誊、电控技术譬、轻量化文、智能化等方面突破技术瓶颈古僚。    另外姜狡防,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位从。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始母,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等曝回。相应地唐,很多巨型汽车公司正在加大研发力度韧晦,大手笔投资于电动汽车鞭。    这一切表明寸菩踌,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快阿熟怕。    由此看来峨犁竭,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战丧。    第一底霸笆,政府补贴政策进入退坡通道咕氯,电动汽车性价比提高的进程诚,能不能跟上政策退坡的进程邵,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路勺晒委,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键郴潍。    第二掇久佩,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力柏欧陇,中国肯定是他们的一个主要市场目标臂搓才。能否改写我国燃油车发展的历史地嘉,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立晴鸥垄,并建立起较强的国际竞争力帛匣赌,这是政府和企业必须认真考虑的问题烧曝蛊。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术凯苏洪,实质性地提高我国电动汽车的竞争力检。    因此诽悔,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导随荚开,那是在强政策激励下的增长挨掳,是不可持续的填。有些企业一门心思地追逐增长稠焊簇,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张红提删,却放松或忽略了创新和研发遣。    应该承认冗,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比舌,性价比还是偏低的烤楷。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破授俱泄,电动汽车将始终受到半途而废的威胁斧喀恢。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景嘎,理性地配置研发和产能扩建的投入瓤壁桥。    当前凛,我国电动汽车正在向成长期转型楼炕访,这是一个重要的机会窗口痛嗽阿。从全球看时唱,电动汽车的技术路线还有选择的余地蔬,核心技术尚待进一步突破脚赋袭,关键零部件的壁垒尚未形成粱,信息系统还在发展抨,品牌效应还未发力写,商业模式正呈现多样化铣。可以说丧雹,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间韧。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略土晨杏,有较好的积累遍揉副。我们又有全球最大的汽车市场支撑暖,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权弛橡场、培育自主品牌提供了难得的历史机遇稀,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件榔闻敌。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期巳憨,潜心打造核心竞争力甭沮侮,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美梨塘,另一方面可以与国际巨头同台竞争麻。    电动汽车和燃油车一样袖,竞争力的核心是聚集优秀人才癸,拥有强大的研发能力棉哨,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蹈。对于汽车产业来说躺,生产能力的扩张是相对容易的膘酬瘫,而核心竞争力的形成则是十分艰难的狄井攫。但是卑吓鼎,中国的企业不能再走技术空心化的道路了来汉巍,因为那充其量只是一个泥足巨人顶迪。    补贴政策的退坡红,正在形成一股强大的倒逼式的正能量雇岸,补贴导向将让位于市场导向矩,让位于创新导向法。优胜劣汰作用将被强化季,在大浪淘沙中垄吭,真正能站住脚的娇,将是那些具有创新能力祟吗捌、掌握核心技术凉甸、具有品牌效应的企业效。    关于安全保障的问题丛。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上系事沸,特别强调要重视电动汽车的安全问题疯。这也是全社会非常关注的一个问题梳,是这次会议讨论的一个重点擞。    为开好本次论坛布督需,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研剿需,并将在本次会议上发布调研的成果提盼鸵。    汽车的100多年发展史说明态谰,随着人们生活水平的提高戌款,出行机动化是一种必然的选择瞥侍坊。但是赔草疲,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车僚敬沸,电动汽车处于起步阶段遍,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外四练,还存在由于能源结构改变而带来的汀斡,诸如高压电路托倒览、动力电池等新的安全问题武。    因此航,在电动汽车市场快速增长的时候剖斤肛,安全应该引起特别的注意蜗谈笛,无论是整车企业弟猛灵,还是零部件企业独,对于可能出现的安全问题鹅脓,都要诸项排查佛冀、及时发现逢衡、找出对策杭,竭尽全力把问题消除在进入市场之前护。即便是这样革蠕讨,进入市场后的汽车仍可能出现问题叹漠,这就需要继续跟踪箍秽,不断发现新问题谦绅戮,不断解决问题缓祈,必要时要召回已经进入市场的车辆罗泞动。    应当承认绢衔,电动汽车技术的成熟度还不足陀单独,市场考验还不充分畅阀,消费者的信任度还很脆弱倡巍匿,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展划。从这个意义上说古青眯,我们必须把安全放在首位桃。因为安全是一个否定性指标寺课搬,世界上没有绝对的安全舰妻迫,但追求安全是企业的天职洗谅,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上农秋懂,要以更多的投入麻娇舍,在设计人、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平描弥。我们绝不容忍安全隐患澈星锹,但也要宽容失败辅虫,因为这里存在着不确定性讣两姥。    安全也是规范出来的尘蛇,要高度重视标准沏尸、法规和监管的作用帝烯靶,设计安全的标准和法规败鞋奔,有些是科学的研究和论证定下来的睦怒督,有些则是产生诸多的教训后总结出来的筋。企业必须严格按标准和法规生产豢栖活、管理和运营泵,监管部门则应该严格执法筹,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本蚂饲揽,绝不能容忍劣币驱逐良币疽娥。    今天妮,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题饥,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题刨,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具卢卯脓,它还缺乏充分的应用考验蚕,需要未雨绸缪舰,防患于未然芬恋检。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导户挫,各位同行焕孙,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》氛铰魏,每个桌上都放了一本糕,大家可以直接看绵轰姬。前面上半场我估计是大家最关注的枚冒痰,有一些政府动向丸仇,他们做的干货屋叹理,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了署,我只讲讲技术挂,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”脚,有三个方面胺午,有些技术方面的内容是有相关性的舅,政策本来是张永伟讲的线遁光,我在PPT里基本删掉了讨坎献,大概带一点狸嘘。    首先讲一下电动汽车安全的技术核灭。电动汽车安全技术我们分三块氯,动力电池的安全丹、电动汽车整车安全徊、充电基础设施的安全秆频。首先是动力电池的安全性让,是最基础案、最核心的瞳练庆,包含了电安全兼刚驹、热安全獭渺犁、结构安全等等途笛。    我要先从科学的角度说一下锣。如图(ppt)劣芍,这是电动汽车动力电池的基本特性坷毒,中间可以看出我们锂电池安全的范围委,一个是电压疮、一个是温度哥吕,对电池安全来讲幢赋蓄,这么一个很小的窗口里才能安全工作仓,如果温度高了会发生一系列的反应缆犀,就不正常了眷。我们具体来定义一下这些温度歇坷,这是做一个严格科学的实验牢,锂离子电池的热失控券涂、温度变化顶凛、温度和电压变化的过程溺。有三个温度洞呕,T1叫热失控自生热起始温度鞠讥烧,这个温度一般在90度纽,接近100度锑昂档。第二个疼淑党,热失控的触发温度签阶,就是说热失控要开始了莽。第三个论,热失控的最高温度号辉兴,代表了释放能量幢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)辖胎凳,给出了一系列的各种类型的动力电池啸,比方说三元的NCA惦竞担、NCM沥票窃、锰酸锂的轻,钴酸锂掠、磷酸铁锂蛙,还有钛酸锂的剿,从中间就看出嗡晦臣,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的粳。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域叔悄撩,总体来看凉屋,热失控最高温度比较低一点窜睛,这是钛酸锂的闯妊。    太过于学术化一点箔倦,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程性衡。热失控叫的凶,我们先从热的角度歉,过热之后首先开始自身热的起始温度之后普,我们的SEI膜就会分解篙骄、负极电解液也会反应豢铂佩,隔膜机制熔化师搏郊,再到正极分解东歇、电解质分解考,最后就涂层崩溃凰桶低,大规模的内短路电解液燃烧汲冗峡,就形成了热失控响。发热量可以使电池的温度升高400—1000度疆伎隶。    另外一个问题稠疗,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展履草,像放鞭炮一样幸寿,一个单体发生热失控能量还是有限的四,如果在整个模组系统中间扩展粟舜僵,这个能量就非常大了够。我们说其实不在能量的大薪,巧克力的比能量比电池的比能量高多了哨搞贡,但是并不是一个危险的东西飘靛,关键是没有瞬时释放吮缺,这是一个瞬时释放的问题钨沏黄。    诱因裤坟埃,刚才说的是过热引起的忿毋,还有电的和机械的渭瓮,电触发奥算澜,主要是过充厢眯、过放等等棺,尤其是过充伴,过充引起的热失控是翁疑忱ⅲ害比较大的仿挂,这是它过充的一个过程和机理辅采,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火洪览。还有机械滥用撩,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火署,这是在网上搜到的底盘的切割实验患趴借,专门看它怎么样菠侩,机械诱因就会最终引起短路炔汰。    第二部分旗弊,整车的眯杀,现在我们找电池厂开安全会堑,电池厂就说很多问题是整车引起的舷股题,不是电池的事割罗。的确许,很多问题不是电池本身造成的科岛奈,是外部原因购勿杭,整车敬非锌,比方说碰撞会引起会响,电气安全监算,还有功能安全谭,重点是这几方面骆。比方说碰撞箱,碰撞是最容易引起彪唬弊,常规汽车主要的安全就是碰撞安全磐露忙。第二换,各种原因的电气线路短路引起着火石肋,比方说左边这个(ppt)是特别典型的识评,电机控制器呢戌、电机电子器件IGBP短路了沸,高压擒、拉弧是哩眷、多处熔断袒讥,整个就全烧掉了嵌艇,这是控制器烧红了檬丸。另外一个委篇戚,比方说前一段时间南京暴雨之后帝发讽,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路冷煽。功能安全艇,深圳五洲龙这就是功能安全导致的薯磐璃,电池管理系统死机碌碱,但是充电机不知道礁,继续充迁扦活,充过头了丹,导致了安全事故会瘫杰,一般150%会大规模的内短路谓娠,充过头150%臂,不管是什么电池苦,包括钛酸锂电池喉,如果充过头也都会热失控的炉察短,虽然我们知道钛酸锂非常安全逻,但是过充之后过压也会引起安全事故芍动。    第三奶,充电基础设施的安全挺旁。尤其要说一下充电设备的安全问题歇衔侨,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好嫁挫,它的防水毛线、防尘挽耽、防腐蚀哭氖、漏电畦捌艇、短路保护等等海,各方面存在一系列问题沸遣惊。我们开了基础设施安全的研讨会胯遍,大家提出了很多问题唬秀尼,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍米霸怠,我不在这儿过多讲酚碾。比方说悲场,我们荣威550就是非线充电着火匪茨貌,自己来安装这个谢筹,比方说外部的“三防”奢,内部走线的零乱庆峨,不按要求接地等等肉镐,这都是我们充电设备的问题闯。比方说全生命周期状态的监测腑洞、管理体系的缺失冻,线路老化之后也引起很多问题系。尤其我们在研讨会中有专家提出的现炮,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证皖,因为那里头重现事故之后就会特别严重泌垃俊。    我不要都讲问题梆琶兼,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果浮肃。    第一枚,说一下全球国际的进展彤。我们要学习几个培穆,一是安全防护方面粮,比方说日产的电动轿车Leaf靛咐矢,现在接近23万辆散遣,没有出现过重大事故该讲。它有一个安全防护的设计体系激,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的双灵,而不是说不能做到安全窘。人家做什么瘸禾面?首先斑村,有很好的防护设计理念镣察撤,它的防护祥涕貌,首先防控事故发生躬桨点,其次一旦失效捞莽皆,可以失效不出事金赫,再次驰擎逆,出了事司梨,把事故控制在一个可控的范围科,控制在接受的程度跟燃油车一样凄。是这么三个阶段郴,从电池设计螺,到最后可达到的安全目标诲,是一个全方位的设计理念莲。    二是设计开发方面勤,遵循了严格的V型开发模式春此,从电池包套级、呐常块古叮娩、单体景、材料暑径,从设计层侧惮挡、验证测试层烫伯,是非常详细的腑窖,包括底层的电池材料察念孰,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了绒,我们国内的电池厂现在还很少用这些露。这是他们要通过的所有的安全测试的项目呵贪嘉,其实这些我们都很熟悉等法涵,比方冲击菏、振动爱衔、挤压匹啪慧、跌落衬缅甩,奈扯剑块跌落暖辣、单体跌落等等拷,针刺修、极端的短路谴穷、火烧颇级、热循环坝倍,有温度的高低温循环实验促衫,这个好像我们做的不是很多截,气体分析等等扑,这都是全都做的吨颧,这是我们跟日产合作交流的捷猫,我觉得还是给大家分享一下任此吓,很有意义的蛔孝犬。    第二释坊,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说汞诫贪。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)嘘苗,这都是公开的姆试。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利通汕划,这是一些主要的专利睡,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿纪,这就是一个完整的过程妙诽。由于成本比较高芹抨,其实没有在它的车型上全面的推开铝享肮。    另外一个值得一提的默鹤,特斯拉的碰撞安全性壬家,从设计的角度斤叭,应该说借用了一些非常先进的方法为募肯。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型啪,发生事故之后崎短,非常严重的事故也都是安全的儡,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好录沽镭,当然因为它有别的安全性舱,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的弘懦。    第三僚娇,这也是公开的资料稍午冕,三星的电池系统黔。重点看一下电芯层面浑菩,这是90安时内部并联四个单体电池搂,一个卷绕式的方型电池屯,这个电池在单体电芯层面加了三个装置陛钩,一个是过充保护撅惧颂、一个是防爆阀彼盎览、一个是保险丝铺。我只说其中的过充保护咕角丢,这个电芯的外壳是正极骨,有一个过充保护的阀拒剔渴,当内部气体压力增大之后疵片谢,把外壳的正极跟负极直接相连癸,短路动漓,形成大电流醚娩,外部短路挡颠,过电流之后保险丝把这个断开孺敌庞,这个我们是值得学习的颂截。也就是说在电芯层次进行材料慰坊、电气寄妇、机械系统的系统设计还是很值得学习的孪,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多采,其实它把单体电池当成了一个小系统传缕趟,我们可以对比一下董踞,日产电池的男悖块相当于三星大电池的电芯探苇拘,就是日产是小目弑ぃ块邻,三星至少客车上是大电芯椿。    未来趋势来看项,现在工信部300瓦时较耽溪、350瓦时都是这么高的股燃,这是国际趋势购,没有办法扯啡,大家都在这么做田,10年内我们真的要到350瓦时沉秘韧,我相信2025年350瓦时应该没有问题的却蝎,2020年300瓦时应该是没有问题的漏缺菇,这个从比能量角度是可以做上去的蛙,成本也会降低硷,但是我们的安全性挑战会大幅提升的抽瘟,比能量扮、安全性是一个翘翘板晚骨活,所以我们现在都出这么多事恒腿,下一步300瓦时随究、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知烁挪。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术夸效,我现在牵头中美电动汽车合作赌柒经,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性老港弘。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系柒,这是最核心的下一代电动车技术激汞。    说说国内的怂惟菩,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩虎茄澈,待会儿再说问题撬。正面取得成绩舶,从材料体系储,三元正极拘弦泄、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高绩,比方说在阻燃隔膜斧愤、阻燃电解性柑臀归、阻燃安全性也都有创新稿捻,取得了进展剃桃抡。从单体电池产品的检测结果来看鸽郸脊,跟国外也没有特别大的差别弧。总之滔,从统计结果来看吵,我们和国外的相差幅度不是特别大糕。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源颠,总体电池的安全性保持还是不错的耽芭,这是实验的东西谰辖,严格按照了国内国际标准锹革簧,因为我们的电池企业也跟国外配套翁饱,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套警客我,所以我们其实国际的标准都是满足的外。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新誊鹃。我也举一个例子临炮,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的怕玫。刚刚说三星的有熔断器床冲经、过充保护器豌碉、防爆阀痹老,模组的我们现在电池管理系统等等惜潜尾,还有一个问题灭肉坝,自引发内短路蛋氮,这是一个问题酒篡,我们的制造杂质奖、经常小规模的过充过放搁贤宽,长期积累以后会自己引发内短路邢嫡,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做慕,因为不好重复实验济旦绣,我们首先做了一些重复实验的方法烤洗谢,把规律摸出来了撑妨,这个短路会形成三个阶段颓豁诚,内短路的第一阶段僵弟儡、第二阶段清盯刹、最后一阶段希畔碱。第一阶段只有电压的下降防、温度基本上变化不大柔轻,第二阶段促额,电压下降同时温度有大幅度下降史搅,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测谩勾。    如图(ppt)潮冬,这是替代实验樊团瞄,这是算法暗,这是短路的测试实验赣唯萝,这是结果尾嫌,现在已经在CATL管理系统中间开始应用匆,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程恍玖、内短路的阻值都能精确的辨析出来努奴鹊,提前预警热失控事故乡沸炉。    整车安全酬侈,首先是轿车安全沛逢,比方电池的防水申拘,跟整车关联度很高禾,因为静态的防水鸵互,放在车上不一定防水鼻口,现在都知道IP67泪,其实一些厂家都做IP68了玛惩,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的硅婚,就算是泡在底下都有可能发生重大事故纱,我们如果做得好是完全没有问题的贯狠警,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计堵,这是我们做完的设计教甜。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全体填芬,这好像是我们比亚迪的电动车班,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西抛郴,做得好我们的防水比燃油车还好温窃,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好绩凹手,关键是我们的技术到不到位海驶扑,所以我们来谈安全问题应该这么看室貉欠。    第二陀,轿车碰撞安全暗害煞,我们做得好的企业也是不错的石忻。举个例子烧,长安的潍姐,为了达到这个标准要做一系列的研究工作邦锑,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的呕肠腺,这是产画蜡、学钾绣、研联合研究的瘁。甚至为了将来的发展垒葡,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的罕几。而且电池包不是越厚越好令据,如何又轻量化蓬、又防撞芭,在优化设计方面也还有很多工作可做突。    第三蠕膊歉,整车电池系统总体的安全保护烤钱玲。我觉得我们通过上次的整车交流会擒痊毕,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案獭冉女,大家都觉得还是非常不错的鸵,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的镁徐,尤其是轿车企业是比较好的社柿巨,分层赫、分级做的是非巢眨好的暗节,比如说高压安全管理系统崎凤皆。就是说只要按照严格的流程来进行开发帕梁,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的碑。    另外我提一句客车韩,待会儿宇通的汤总还要讲的稳,我不多说了村,他们有成套的方法来保证安全性邵砰弧。    最后弛,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议腑。前面领导都说了充卷盆,多少起多少起遣,这是从2月份到7月份统计的10起以上款棉创,7月份多起来了迪蜗。现在存在的问题孙,我们在报告里面有详细的介绍零,我在这儿时间关系也不说的太多了妈奋刊。总体来看疤,我们安全性准入门槛要提高但捶锨,所以现在在指定各种标准侗,要进一步提高标准儒。当然还有一个问题受遍,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的碑,因为充电桩跟车的接口是老的建,现在要搞新的空,新的总体来看是更加安全的刺,老的怎么适应新的敲刊肛,另外我们全生命周期检测还是缺乏的外辽犊,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战翱。    我们的发展建议函附丢,我也不详细介绍了贝,因为我们在报告里都有被共,永伟会比我说的更清楚一下骸肋。    第一个跨聪猴,完善安全标准窘,制定更加严格的安全标准哩。最近客车安全标准激爽、电池系统的安全标准毕下,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准郎。    第二个比,监控体系解,现在当然都有监控系统未,马凯副总理上次也说了氦,监控主要还是要靠厂家监管耗骡,不是靠城市最后的那一级办涎聊,最后那一级你也不会给太多数据细痹捻,数据最多的还是我们厂家自己啼箩,我们最有能力监控好趴氛。    第三个仁涪豌,强化充电基础设施安全管理怀较技,严控地下车库啦霉、高危场所充电设施建设与安全监管歇笺。    第四个歌,改革检测体制恃,我们建议建立新能源汽车年检制度解,传统车要年检塘,新能源车是需要年检的穆薯惫,比方我们防水退干、防尘性能饭搭哩,新车是好的络劫娜,老的就不一定了扭玩,我们的绝缘性能北、漏电保护等等是需要检验的琉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的歌热锹,这都是很重要的炒花。    第五个据搪,建议改革行业的监管体系首锣,现在我们是准入星垒磊,有几千个车型摩,客车是很大一个数剔,很多厂家都进来了轻噶,不能说让谁做保、不让谁做掣,我想将来要引入事后监管的体制赁,谁要出了事要负责破鲜付,要召回涛龚、吊销执照侍摧、取消资质护贰,甚至取消你不能再进入这个行业椒,这是我们建议的要加强绥,否则这件事情没法弄垮离。    结语三句话凳付摹:    第一钠氓胖,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”餐劳,为什么是“命根子”阶?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转守甜花,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全氨?我觉得怎么强调都不为过昧,所以我们要警钟长鸣奋,高度重视耻坡,大家都是这行的从业人员持蓬,都不希望这个产业下滑伤秃缆,但是为了做到这一点咎稀欧,必须要警钟长鸣潜娩,高度重视陈污。    第二盒贤,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术杏跨。想性能大幅提升品歉雌,大家都希望300公里某绞姓、400公里氮,客车也是要提禾沉讳,高比能量电池是必然的趋势奔,往上提的瓶颈技术就是安全剂谢党。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点承。所以随着动力电池比能量不断提高茨肪晤,电动汽车安全技术的门槛越来越高擅介闹,本土企业要有危机感开。    第三晤涩纺,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系尺。安全管理潞顿档,政府责无旁贷崇。    我就说这么多毁貉苗。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温浓柬:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日管府,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行蠕饭渡。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起绰单,到今天的北汽EH400的下线羡戮甜,北汽的这100万辆用了5年的时间墨拳。    在活动现撤省,北汽集团董事长徐和谊表示咐:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风柔歌,不断的加强产品吉傻薪、技术努、管理创新涪规,不断的加快电动化庞漠冕、智能化嗡童记、网联化踢措、轻量化的发展步伐拨拧,全力抓好‘π计划’的深入落地通卯情。力争到2020年常幢,实现自主产销80万辆森,这其中包含新能源产品20万辆颅,实现销售收入700亿元故,进入自主品牌前三名的目标蓖稗拒,成为具有国际竞争力的大型汽车企业世毯穆。”   “来得晚佩,干得猛撕,站得稳”    “来得晚百,干得猛括,站得稳懒。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结铂鲍。    “在行业内来说厩,本土企业已经很多完成百万辆了把,我们加入进来魄,形成一种集团向上的态势话枷容。”北汽自主分为三个部分供逃辛,“绅宝详遣奸、北京癸碾、威旺缺一不可蕉,齐头并进抵姥烧,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧倾崩圈。”在随后的媒体沟通环节中舌拭喝,李峰坦言潮蒂。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列纱,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群扁。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品挝荣痰,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群污。北京是传承“越野世家”品牌精髓嫌,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌锚蔬疵。    “越野车是小众市巢ι ,但是在中国市场上吐逆村,硬派越野飞,没有人能从北京汽车手里抢资源俩。硬派越野或是下一个风口糠堪。”李峰在接受媒体采访时表示外。    除了在品牌划分上的努力凹睹,在车型投放层面坦,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车勺惯,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车飘橙,而到了2016年描,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车帮素,加上北京品牌和威旺品牌襄驳渤,更是达到了六款功脓。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例矗,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录乳辖。    而面向“十三五”怖庐家,北汽研究院院长邬学斌表示吞尸,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标催吞。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述娩:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线妇挎闲,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累花距,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃咕痛乌,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破谁烈缝。”    是的捷,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线钾,北京汽车仅用5年的时间荚沥哆,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”派嗽。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蕉贸抗,现在一是车型结构变化了瑰,市场引导到SUV苗、新能源和智能化上去电剁。我们由三级跳变成了一级跳伪骑。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示腻,“市场的变革对于自主品牌来说镐巳解,恰恰是一种机会少喝板。我们有对市场最敏锐的感知扯,最接近市澄蟹,这是任何合资企业都无法比拟的嗓小。”    从年产销量看恕般,2011年达到2.4万辆下、2012年实现7.8万辆悸郸禾、2013年超过20.2万辆夸、2014年突破31万辆潮寄、2015年完成33.7万辆甘,2016 年预计目标42 万辆芹算,到现在已经完成了23万辆雹单巢。“2020年我们要达到80万辆便。”徐和谊表示倪鄙台。    “心在一起叫团队”    有了好的产品间巫槐,还要有好的营销褥,“酒香还怕巷子深”刻。在产品营销与销售网络建设方面实,北京汽车依旧不甘人后蝗。北汽股份副总裁蔡建军有句名言喜,“人在一起叫聚会到诡藐,心在一起叫团队躬蚂江。”    2016年上半年耿,北汽绅宝品牌新增经销网点243家锯,同比增长396%话,目前网点总量高达到836家怒螺,渠道建设速度令业界刮目相看喂圣。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家刷倍链,同比增长20%搏,目前网点总数已达1081家淀。    据已公开披露的销售数据谷闺该,2016年截至7月新缴角,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆哥恫,同比增长42.7%辩工共,远超乘用车行业11.1%的行业增速尺。其中享绍誊,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆箔,同比增长94.6%苫坦,成为名副其实的“自主增速王”赖。在具体车型上飞倡,绅宝X25累计销量接近5万辆谁芍空,在A0级SUV细分市场排名第一逞。威旺1-7月也实现了近10万辆冠迸,同比增长6%以上疆柔。    对于营销体系淳,蔡建军表态称错房恨:在互联网时代阀好悄,消费者出现了很多新特征辟透,他们爱分享互动韦汕煎,重视原创和分享拟腔超,并处于一种“始终在线”的状态淡哦饥,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系澈悍蘑。   对于未来俗晶: 李峰表示凶,在“十三五”期间扫祭,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌诗。    其中针对绅宝品牌概菩,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品体田,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶恋眨块化技术平台棉。    此外快扰散,针对SUV市场火热形势回停,绅宝连续推出多款SUV车型搬献胳,形成了X25哥沮渤、X35奉衅、X55呻邓辈、X65组成的SUV系列鞍卉,实现了对细分市场的全覆盖罚逼。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型咐呵,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50迸玛遁。未来仇茧寡,北汽威旺由经济型微车卤姜、MPV书氏去、SUV和轿车等品类组成铜瘟澈。   责任编辑冀嚼:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开挨荆,在杭州召开绢,我们非常激动憨。我们希望全球贸易更加公平桐陇,中国企业能够更好地融入世界市场佰妥。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示磷,要向世界展示中国汽车业的良好形象蹋冷匙。据了解桅警搽,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车备随讳。李书福说钱瘸沸,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台辆承。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部峨,李书福告诉记者骆,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州眷洛朽,吉利要展示好自己的形象现。李书福认为埠,我们要解决全球经济治理问题嗓舶,首先要做的就是提高自己的竞争力什,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理较临。   汽车产业智能化   谈到汽车产业立撼,李书福就来劲了汹坝,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头菩片奥,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度腥泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展碑,是全球经济的一个缩影珊特。”他介绍说尉,未来汽车产业的方向是电动化割、智能化帅摊、轻量化堑橙,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列胺背,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年煌弛滇,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一腑规。李书福认为雇剩身,两者的“联姻”以及之后的融合发展舜瑞眠,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新贰趣、活力嗽峡信、联动软少、包容的世界经济”阀。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”粗输孪,在他看来两者在基础理论研究和基础男砂块研发方面合作得非常不错绅羚,他希望沃尔沃能更豪华算、更高档辽、更有竞争力翟娘莽,希望吉利能不断提升品牌力墨密、竞争力和溢价能力渤。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件搂。”   在吉利汽车体验馆昂爽,新款的“博越”展车停在那里诬侣肺,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟丝份涝,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨马谢蒂。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一兴愁。李书福估计沏,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作叼溉。去年冬天半,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时芥箩豢,他也曾表示册蹈,未来汽车将成为一个智能化的终端设备褂。   “汽车的产品形态也将发生根本变化迹茂,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势垃蓄佃,商业模式的变化已经从电商纷笔、维修癸现遂、汽车金融拉、二手车清露簿、人才培养等领域开始泊鸥,逐渐延伸到供应链前端的设计囤、研发和生产霞揉。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型独团俯,这是核心膜凯呜。”李书福说迁但,汽车和互联网官纳,两者已经分不开了皮,汽车制造业要想有未来倪,就必须和互联网深度结合起来阑。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题沟谐,吉利每一次研发创新炕抢吼、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开图。   “安全既是时间长度皇,更事关人的生命夺幸。有人说溶暖亨,现在的汽车都很安全了外,安全已经不能成为汽车的卖点了联,我认为畦需粒,这句话说的不准确布,也不全面惭鸵。安全对全球都很重要磁碧丢,对国家很重要凄,对个人也很重要坷棚,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害烧唤,可以说安全事关大局痪磨,安全关系到千家万户灸凯惰,我们一定要把安全放在首位稗颊坍。”李书福说睫讨。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中性受陪,不仅有央视的直播顺,现场还有上百家媒体牟脯,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分勘额欢,受到业界的肯定巍茶。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念构膊汹,用现在的话来说就是企业的基因仟鸵,要从根子上形成安全为本的产品研发理念保,当其他条件与安全设计有冲突时舌,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程显,而不是相互妥协冻使。”他认为墩,当造型与安全有冲突时公估,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时扮赣,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时菩,也会毫不犹豫地选择安全猴妻。“汽车是给人坐的伞娥,所以安全对汽车而言实在是太重要了貉靠。也就是因为以上这些理念搭固,沃尔沃才能发明汽车安全带式、汽车安全玻璃咎病潘、安全车厢狮尚落、儿童安全座椅何、侧气帘嫂、车外气囊淖泪、交叉路口自动避险自动刹车紊吻、城市安全系统等等刮纤。”   “汽车内部空气质量也是安全问题勿沮,因为对人的健康会造成影响檬朝。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知年聊。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上陀。 责编嗽梧券:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度粪?这是东风集团高层必须面对的问题躺培。“国内前三尾茫狸,2020年品牌影响力达到行业平均水平铝、市场份额5%陋、销量125万辆歌,其中东风风神必达35万辆裂窟瞬,挑战50万辆电。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标仟履。   论自主品牌的持久战乾,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点璃读。在他看来滩阜,相对与合资品牌砂辑,自主品牌的发展分为三个阶段毫:战略防御笨、战略相持和战略反攻扇翠集。   “对标合资品牌镀、自主品牌已经经过了战略防御阶段屁,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段懂穷。”8月10日香轻,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌秽,并反复强调捣染陶,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了泻霜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于卿莲,风神刚刚取得的历史最好业绩蹋。凭借旗下三嚼铮客——AX7董、新A60慌、AX3诗括,东风风神1-7月累计销量76322辆司淑碴、同比增长33.5%链钡,其中7月单月销量首次破万熊每。另外陶,轿车销售26756辆腊狭绰,同比增长46.5%;SUV销售49566辆赶搞,同比增长27.4%垮涧。   一系列数字背后实际上传递了两个概念毋浇:第一堡涧,超额完成任务;第二儡,轿车和SUV双增长平。按照目前“三箭齐发”的态势卡,东风自主乘用车会超额完成今年的目标庭苯睦,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆凰漠。   李春荣的底气还来自于一组数据对比门:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上铰拷,东风A9超过传祺GA8陷既、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一弦核。   “其实违怪和,我们重点想对比的是帕萨特旱途锈。”李春荣云淡风轻的一句精爬顷,让一向低调的东风乘用车怒曙,平添了些许彪悍和霸气佬。   不过提,面对长安焚潘昂、吉利弗农、长城擦、上汽这些强劲的对手粉,以及合资品牌下探摄、车市整体放缓的趋势莽砍秽,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观瘸舷闻。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度播衡材?这是东风集团高层必须面对的问题犀城。“国内前三田,2020年品牌影响力达到行业平均水平亨施、市场份额5%校、销量125万辆库窖翻,其中东风风神必达35万辆融办,挑战50万辆蒲扳仿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标秸。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营采碉,我们要尽快达到35万撑氮髓。”李春荣形容巫,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”卢,未来五年将是“本硕连读”蓟伪,从自主品牌的生力军成为主力军赊。   如何冲击第一阵营呕凌? ?   对于目前的东风乘用车来讲楼,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战妒题守,首先是产品肃稀。关于产品规划讲具群,李春荣给出的答案是黑肚,东风在2020年之前溃啪裳,会推出17款全新车型卧融,其中传统车型将达到12款谩艾苍,新能源汽车7款釜臣琼。   实际上佛断,经过七年的储备便是楔,东风风神已经形成轿车磺、SUV和新能源汽车三大产品军团垢,在大垒、中荡、小细分市场布局湍另。   值得一提的是汕,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神募母。这意味着坚菱聊,除了传统车型桨,李春荣手里又多了电动车这张牌吴,而在2020年的产品规划中破塑,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款搬破乏。   产品层面扣,缺少明星车型攘努,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题率,而在未来的规划中撕,东风乘用车的目标非常明确玻炼:提升车型效率肋寸琶,培育明星车型掀倡,必须打造2-3款细分市场TOP5车型探祭诚,半数以上产品达到细分市场行业平均值鹊。   实际上耻裸,东风乘用车下一步面临的问题钙浪,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”几。除了风神之外煽,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等袜法,以及合资自主品牌嚼酶,而在东风入股PSA划酿,成为第一大股东之后潞,东风乘用车无论在资源整合妙率病、品牌溢价裤、平台技术方面袭,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应赴婪嘛,当然这还需要时间证明认睛。   不过速猜,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向噬:资源协同包括产品幕烂、平台伸侨悔、制造技术角、供应链矢横、营销和国际协同降逛。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要香年创,随着车市的放缓危,近年来乓仿,从豪华品牌到合资品牌关淘吴、再到自主品牌僵门,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证涛惯。   与成熟品牌不同挝,创业中的自主品牌伯掸氖,在招募经销商恍乡虽、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力覆。随着竞争的加剧溅、产品的丰富且垛梧,未来将对渠道提出更多的挑战毛酷投,比如一年之内连上四款新车的吉利窝蛇,目前最重要任务之一就是加强渠道管理侈鞍兔。   盈利能力当然是最为重要的标准完陋驼,但是牺牲自己冬乘、持续补贴经销商陇,也不是长久之计廖,解决之道要不断有竞争力的产品推出隧。今年年底缺,风神AX5即将上市层迁,明年AX1也将上市俏两。   实际上丢糙,在青海活动开始之前成,李春荣提前到达西宁睫傅瘸,专门到长城和长安4s店进行调研层税陛。让他感到欣慰的是女,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75恕。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的吠,我可以负责任地说午,我们的商务政策是最好的逼围,没有之一灵唾。”李春荣对于渠道的重视程度蜕玻宪,基本上是亲力亲为魏。   目前逻涡,东风正在加大招募经销商和扩网的力度拍酞。按照规划俏舵书,每年净增网点50家搏型,未来单店销量逐步提升至800台以上伦恐虽,达到中国品牌经销商中上水平庐凸朝。 责编辅项翘:李芳" " 『濉(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日图,由中国汽车技术研究中心主办啪,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办嗅。在本届安全论坛上窜功惹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲嫌,在回顾过去的同时度椒,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议岔豪。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人间傲、车辆瓤、道路等影响交通安全的诸多因素挤私,促进共同发展嚼,从而降低事故中人员伤亡率扭扳,最终有效改善中国道路安全状况热。   会后泵沦扣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦似梢捻、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访距舶室。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念去,并阐述了对于人念稿轰、车材、路炼、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解捶怕。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示攻叙,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务盛滩垢,日产汽车确立了非常清晰的安全理念赏,一是日产汽车“三重保护”安全理念未,即分别从社会骏、个人和车辆三个层面采取措施管勺,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念花珐,就是在车辆的周边砷坷,设置一个安全保护屏障魄恨,针对车身周围不同的危险接近程度磷,我们会开发相应的技术进行保护孙。   除此之外簇,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力董。在车辆的前方池、两侧嫂、后方建立一个全方位的安全屏障仇耐吝,这正是日产汽车“安全屏障”的理念守抹。同时肪搬善,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化帛继拼,日产汽车也研发了一些相关技术龟蛔叔,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术魔蘑苔。   日产汽车始终将零排放摔潜辆、零伤亡作为企业愿景呛建。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担沤皮尽,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术玖钒,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术苯懒,可以在自动模式下完成转向瞳、加速和刹车等操作苛,提升车辆的安全性能粱。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况仿惜秽,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蛾傲。即使后座坐有乘客宫,后侧方视线也不受遮挡添龚,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车氢唬尖。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头丹喊嗜,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上疆,帮助驾驶者做出正确的判断华挠。   针对电动汽车领域凡胺,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位秃衅寿,而电动汽车上的安全技术茹,应该也已经达到了世界顶级水平呻哇绦。”   谈及无人驾驶和自动驾驶锈赏狠,高桥信彦表示疤,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度奴吗,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶剁,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶朴。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍加,日产在研发智能交通技术的同时酬,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目法酵课,其主要分为四大领域涸癸。第一大领域是关于自动驾驶技术的唬煎炽。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验丹拔。第二大领域主要针对电动汽车(EV)摹,对电池以及其安全性能进行研究叹钵炬。   第三大领域是新的移动方式骆你,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备砂娄,换句话说驳路烦,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助赔坪,我们针对这个展开了研究矩呵。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判猴挥,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展溜徊。   未来钝,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及虹联,同时酥茨,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险炭,研发适合中国道路情况的全方位安全技术挠,进一步降低交通事故发生率绿、持续改善中国道路的安全状况其。 责编校:李芳" "     【环球网报道】8月10日寡,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市史,共推出6款车型捅许,售价区间为17.58-23.58万惶海。   新车亮点颇:   外媒点评弯纺:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编刊脖袄:李芳 版权作品雹么,未经环球网Huanqiu.com书面授权币苫某,严禁转载触第,违者将被追究法律责任闲绥丘。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口嘛,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭虚诽。   不久前丁,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜季,北汽集团以549.329亿美元营业收入惟搽昆,排名第160位涩,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单胖谜噶,也是首次入围世界200强遁。“我之前的预测是在180名左右吵仍涝,这个结果确实出乎我们意料恐。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话梢乃。   据网通社了解炽,2015年吗烫,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元泊沧憨,再创历史新高盎。“十二五”期间尸睛掇,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆跨,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元表鹅,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元附澜海,增长3.4倍奖寒太。   通过与徐和谊董事长的沟通交流谦,网通社可以断定以下两点去僻:一澈、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续拍、稳定的增长撬。二谅卧、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重倘片。   为什么能做出如此判断孟?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上妓?徐和谊的一番话做了最好的解答段汤:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂童,咱们给人家代工挣俩臭钱结舶,那是发展民族工业顿对罐?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗播?不可能居全凛。能走向国际化吗谁蠕歧?那更不可能却侯。”   然而勾,做自主品牌普,光有决心杯、喊口号是没有用的缸。正如徐和谊所说颂:“干自主品牌真的难趣焕,现在大家都处于成长阶段炉葛绅,想要效益好显然不现实窃。但是效益不好就不努力逗午,就情有可原吗搽?当然不是!袄。”   从“1 ”变“2 ”悸,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心嫩。短短5年时间便墓,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”际,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心定绕漠。“北汽人要有工匠精神碳,低着头揉、少说多干咀始,闷头干沥衅干,一代人不行两代人急妙,肯定成功渐斥粪。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求多攀搏。   随着“十三五”规划的展开内纲,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”嗜。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局涪围挫。据悉煞蒋,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产垃、供寂饭衅、销赌、研于一体的北汽集团南方基地泛。   届时漠访害,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心型磐,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市纹稀猴,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展擞,形成1+1>2的布局搏聘。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品付,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺饭讥。   “十二五”期间晦,北汽集团凭借超前的战略眼光翅皋,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展栓。通过产业链合作违,北汽掌握了最核心的三点(电池瓦斯冕、电机钾诡晚、电控系统)技术催。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军肯,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆等龚贺,并取得了中国第一姬惺、世界第四的业绩顿焙。   据徐和谊介绍费湃搞,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上烈观,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案裸。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前介书掠,北汽集团零部件业务板块几乎是0盼良,经过这几年的快速发展翅畦嘉,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元奢半,这是之前想都不敢想的斜领筏。”对于北汽集团的转型嘲骚呛,徐和谊深有感触骄腊横。   据徐和谊介绍锰伶,未来北汽集团将围绕汽车产业链顷零境,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型慌剿,包括汽车金融汐派、二手车罚洞、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸篓汲肺,带来规南剂聘茫和效益的双丰收忻耗娃。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点搔势。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业掠,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向尚鳖,这也是转型升级的重要标志之一窟。北京通航以合资妻、合作攫番、资本运作为主要模式爱,在国内实现了产品工业化和市场营销歪靠纬。虽然规模不大惫美翻,但已经显现出良性发展态势库。   直视软肋芳羔却,质量和效益成关键词   “整体效益不高黎煌,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言阜概,“我们举一个例子咕淮,这次500强名单共6家中国车企上榜伯纫,总共盈利114亿美元筏隧迹。美国2家车企界,共盈利171亿美元此划磋。我们的产销量远高于对手李娘,总体效益却不如他们毙盯。”   徐和谊指出说很脆,提升效益夯托很,整合全球价值链屑猫,转型升级刨,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蚀琴刹,也是整体中国传统制造业需要提升之处肝。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蛾溜,向好的企业学隋韶幕,从7个维度努力巴岗诵,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗矗。还有四个月蓉香,拭目以待侍。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头揭,通过与他的交流可以看出辣幻獭,对于北汽集团的成长他是满意的劝肉。然而贬厘,作为一名中国汽车人腾,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蚊。   “跻身全球200强企业缺骸,不是终点媳动筛,而是新的起点谜棱。”徐和谊更是霸气直言棋舶:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蛋赫,中国汽车行业前三甲编。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编劳芍:李芳" "   车云按勒辅为:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行里。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲泻龋绩,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法行啡,并谈到了自动驾驶所面临的挑战必骸容。本文由现场演讲整理而成缄誊黑。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇炖暮帧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸瞳海,这两方面的关联性是显而易见的谩翁。    说到沃尔沃澳免富,大家联想到的第一个印象就是安全磁恐。的确梧购,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候绅河,他们就讲拳捆:“车是由人来驾驶的喜舱共。因此男,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全须悍测。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则孝羡。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蔫骑。可以这样说署窗,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面骏糖,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带彭。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术爱挞纷。其中当然有标配的曝多,也有选配的翱际,组合成不同的配置尼。这里我稍微着重介绍一下绩蔡,沃尔沃的City Safety城市安全系统搅。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统美举精。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂罕。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史簧。在2006年的时候技焦,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统弟司葛。第二年也就是2007年玲驮柿,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能缓,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统霉犬。2008年驼,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety棘,成为一个技术子品牌鲁们。之后的十年中这套系统不断地更新完善锌骨,扩展了许多新的功能圭发授,比如增加了行人探测洪、自行车探测潞、大型动物钱、路沿和路障探测与避撞功能湍端。    避撞系统为什么这么重要呢挝鸡熬?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶催慨,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车娄垦、转向功能的话涟秤,一切都是空谈腹。想象一下滔彤,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车伪,这将是非常严重的问题缺陷彼策。避撞系统的工作机理非常简单棚温,首先是探测棚楼,然后是评估决策瞥,最后是干预舌,包括警告或者自动刹车渐跑那。    首先是探测闭。相比以前午灰骡,探测功能已经取得了巨大的飞跃扳茧。从单个雷达到多雷达和摄像头辛堂罚,并结合多传感器融合算法赂峰青。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战吞。    接下来是决策胺。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型俊,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞涣。但是你在路上开车宛釜,特别是中国的路况讽奔吃,不可能前面只有一个障碍物咳。所以随着多传感器的应用菜,现实需要更先进的威胁评估算法酸,可以同时考虑多个对象麻桐。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象憾膜歼。随着更复杂的传感器和威胁探测能力慷蔑檄,你车周围的一切都可能是潜在威胁拉晤亨。    复杂的算法肯定会增加计算量舅,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估羚,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步纪立,有必要进行适当的简化脓。但问题是怎么简化忿矾?比如现在大家经呈伎铮看到的中国式过马路啸贡帛,一群人一起走波损澎,走到路中间栓拜晌,可能有几个人继续往前走麓逢,有一些人停在那里票笛,另一些人却往后退寄,这时候要判断预测是非常复杂的煽。所以聊碧,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性骏寿,使得警告和干预措施如何定时吻、提升相关性和可信度始终受到挑战五缚。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁募,才能提高决策的相关可信度歌斑。    最后一步是干预瑰担铺。判断之后还要有一个干预的策略浩揩。干预一般是两种耍,先是警告胯娇,再可能干预帮伎。怎样警告呢窖?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告内釜纶,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁珊板县。如果没有可感受到的威胁存在赶,原则上车辆不应该警告驾驶员贡宝。这是因为猩,如果还是警告笑渐僳,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因伪轻胸,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率噬炔。时间长了之后答奠,他就会把系统关闭或索性换辆车墨荒,在中国的路况环境下导卧,如果一路上都是不停地警告梁墙旅,这的确是个问题八。    警告只是一个声光或振动的信号墨瑞何,那么在警告之后澎亲平,怎么判断还要不要车辆自动干预呢掏晾?我们的策略依然是汀仟浇:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生阶藤,否则车辆不应自主动作倍,理由也是刚才所说的核。可喜的一点是蓉旅槽,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升侯陆,自动干预所需的时间大大缩短了斯,相比十年以前酒,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能拦。最后一点糕乐,怎么协调人机界面剿款先,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异嗣反逛,也将是一个很大的挑战缓。    刚刚讲了很多扫,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素椿惫挡。首先是效率问题唉,要调整警告反应的时间发肌功,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效尖钡?警告干预是否可感知与理解什垢?第二是相关性涤薄,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出俄?是正确的警告分磁,还是漏报或误报驳?比如说路前方有一辆大卡车薪,系统把它误认为是高速路交通标志牌祁,而不给任何警告陌巴溜,这个明显是漏报匈品。但是反过来说秃,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车台鹿菠,从而警告干预佰漠瞳,这个就是误报标胳窃,这也是第一类和第二类误报的区别拈捻。最后是接受程度沤拈,警告是否很高程度被驾驶员所接受黎、并配合拿缴羌?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭鸥?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性科,所以这三个因素之间要互相平衡皖笨拓。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程车,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目绕口,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术孩登行、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等覆柬乖。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目峡咯。    大家或许会问为什么要做自动驾驶沪爆息?是不是因为最近自动驾驶阜、无人驾驶炒的很热妮?同时还有一些顾客在问牧拦丧,自动驾驶以后回,我们的驾驶乐趣在哪里沸撮?因为很多人喜欢操控懒坞巫,喜欢在山路或者赛道上开车哀。    我们完全理解这些考虑涉巫乡,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况卵碑七,今天早上我走的是中环拘,走走停停控梳,就像这幅照片中般的拥堵枷涩蔼。当然蟹携失,交通拥堵也不是中国所独有飘离,随着城市化进程的加剧叼,这是全球性趋势谭氖。请问这样的驾驶乐趣何在皆吮?    除了拥堵摹培蜡,还有安全问题葡,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量堵略。城市化的发展也加剧了空气污染擦,以及可持续发展与能源的危机阶喀舅。对各位顾客来讲皑扰,还有实现实时互联和出行便利的需求俯。    所以浑客,自动驾驶对社会管、环境和经济带来的益处是多方面的瓢。首先丧宋完,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全猫,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的套踌闲。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误龋刚,即使提升不到100%安全迪,但是97%昂、99%可不可以酒?自动驾驶还能连带产生其它的好处暖,改善拥堵汾鸽冀、节省能源消耗逼、减少大气污染搐妊贝,以及使旅途时间利用更高效滔解。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利霸,但我们说肯定也有挑战枫,世界上没有免费的午餐阶癌拷。对于使用者来说忌醇驳,有人机交互的挑战龚理。还有失效模式控制笆篮,万一系统失效以后檬贪,怎样用冗余系统来后备控制花蔬聚。有跟其他车辆系统的交互搽,你不只是一辆车单独行驶在路面上两惧。怎么感知环境反,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知推投。还有最后一个途附惮,再好的系统炯星,当顾客不当使用的时候码蟹,怎么做这方面的技术应对处理涩半匿。对于车辆设计来说颈啤寿,还需要各种各样的冗余系统做后备阜变,确保自动驾驶安全细俩。    其实肮蠢,自动驾驶不光是技术问题霜城妥,更重要的是对社会和伦理的挑战交,大家是不是能接受顽捌?首先诲坊,什么样的商业模式坝汐,是我们现在继续卖车的模式抄愤,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式令参。基础设施的改变想藉,比如说车道线师稍、公路标识的统一坷谈瞬,这也是非常重要的拼。还有保险公司是否接受局,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任忙鞍集。最后是公众的接受程度丝磷箍,法律和法规的约束停稼,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注卉悔,从而也引发了很多相关的讨论譬祁首。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么吠?我们非常明确陕,这也是一贯的战略卞抠,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者混愁,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者筋逃。    这里举个最近的例子雀,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车送,已经在欧洲量产上市誊,今年下半年也将在中国投放市场纽。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统伸兢煎,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”堑,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向谭究,而无需跟随前车瘦互。要知道邯,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的坏缺。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景上,那就是到2020年勤宛辣,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡醇妻。这是沃尔沃汽车庄重的声明瘟蓝,也是一个非常具有挑战性的目标昧,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢惊?    我们认为首先要充分研究省,通过真实用户与真实交通俄,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通茨潦哩。还要多方的合作鹿都,沃尔沃汽车通过与包括供应商侨、大学研究机构痪密,以及政府部门在内的强强联合协,来应对全球挑战喂草。自动驾驶之路没有捷径谋,就像练马拉松一样肉。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步井疙心、循序渐进的弦,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全辣四佩,我们走的每一步也都要以安全为核心垃趴。我们要以客户为导向般,通过提炼典型路况溯,悉心定义测试所用的通勤道路奇鞘褂,同时尽量控制风险讲。在技术成熟之前硅,必须反复的测试忙烁孙,以保证安全与可靠单。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试班揭昂。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目瓣鹤惋:要验证对社会和经济带来的好处括拴,是不是适合当前的交通环境是,顾客泵奇嘉、社会公众的接受程度胸娄江,还有道路基础设施的支持是不是充分蛋频浆,与其它车辆和道路使用者的互动泼荣紊,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定粕徒。    这个项目其实已经在2013年正式启动了恒客,真正的大规模测试将在2017到18年概谴巴,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车板叮淡,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试驼。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目泛凄。    上图右边是哥德堡市区的地图冯嘶,这条环路相当于上海的内环或中环灵鸥磷,即城市高速交通路百苛,是没有行人且、自行车饰兰铅,也没有交通信号灯邓。自动驾驶测试者是租赁顾客点拈逆,由他们来做为日常通勤车使用驾驶械顶。在驾驶过程中妓,允许处理其它事务禾蹄,从驾驶员监控到不监控粗嘎,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术衔阿。    这里我要讲个非常重要的概念鸵,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶侧抹肝。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段凸陋啥,驾驶员还是负责监控和指令厕偿漂,必要时衫,还应尽快接管人工干预淖惺,所以还有不少局限性恐。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控提奠难,车辆负责监控交通环境泵砂,根据路况决策和反应其,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事回得骨。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能沥魄,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已懒艾略。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理你累抠。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度金酱,驾驶员需要对驾驶负责阶瞧。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸椽,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶男署,或者SAE第4级的程度欺蕊晃,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责梧枷播。可以看出速,这是两个阶段之间非常明显的分界线峨患。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理钮蚀,简单地讲颂,是通过多传感器融合醒委兴,包括单个或数个摄像头节、毫米波雷达棠、激光雷达溉抵凰、超声波传感器等歼休,加上云端和高精度地图庞,来感知周围环境村,评估路况和交通状况抖菊霖,相应决策与控制焦酣,最后通过制动孝承艇、转向和发动机系统来执行干预魄。处于安全和可靠的考虑捐迹,我们有备份系统搭哦,冗余的执行机构委亲耸,万一其中一套系统有问题俩哀,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蛋。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司廖辛笔,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅建会笔。2017年腊剧,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证扰,随后我们将在中国茸呵、美国和英国伦敦开展类似的技术验证罚确。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶级葱危,自动驾驶的远景又如何报怀擎?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸杜噬。如果大多数车辆有自动驾驶功能取,车辆可以与人山、车尉娩受、路互相沟通岁,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放吴鸵泌。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上朴答,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布法,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时潘点,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任琉匿。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺棉,这既体现了我们对社会和顾客的责任感外顽,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心楷丝。 责编境橡夏:李芳" "   从很多角度来讲旁渭挖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的梯韧垢。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功宝,必须在中国取得成功;要在中国取得成功瘁铺,国产化是必须的道路痰醋附。    宝马在全国的零售网点超过了五百家厦竿,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市位吧骗,能够接触到更多的消费群体两。在网络发展策略方面丝烁,我们会更加看重网络的构成形式星相,像城市快修店擦、售后维修中心蚂峦酶、维修工厂等揣,主要目的是增加服务的便利性贿吧,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务妇幢概。    上周末(7月29日)裸泊,在接受采访时四脆,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士脑磋碾,回答了中国经济网等媒体的提问车呐,内容涉及国内高档车市乘统选,宝马在中国市场的发展战略喇檬,以及营销网络发展和经销商盈利等内容讲荒奴。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士恫,年轻杰尖砂、专注搞澜沁,富有亲和力;与媒体的沟通自然窖拌墓、坦诚碘鸡叮,也表现出宝马品牌极强的自信与活力垢蹭。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时吾驾,刘智说拢,中国经济发展已经进入一个新常态双,就是从高速增长进入一个健康青、可持续性的增长撮须谦。但是蒲户,随着经济运行质量的提高肯幢略,每一个百分点的增长宏狡,都是一个不容小觑的数量骨赶。把这个结论放到豪华车领域收,我们所存在的这个行业肋托顶,应该不会有前几年爆发性的增长即,市场会以一个比较稳定染、健康暇耍、可持续的态势继续发展匙签啸。就宝马而言飞,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势世森棠。比如浑秦缎,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售奸,而是把新车豢、二手车视记,技术保险克簇,国际式售后服务一起发展末,我们叫“利润四驱”刮截,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展醋渡痢。    今年瘫恭,在集团诞生100周年之际性,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略逝惦。那么旁,这些战略在中国市场怎样“落地”痘?刘智谈到赌犁攀,宝马集团刚推出新的第一战略戌缄,其中的很多元素不仅是契合中国市诚谑厝纭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊辩末。他举例说跨,宝马提出的智能互联概念呵,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上邓金,领先欧洲10年以上敞颓,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础控摹。再比如新能源方面呻。中国政府强调素,到2020年新能源车要达到500万辆沪歇华。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线烈地,包括纯电动和插电式混合动力车型九,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV察啊。所以在新能源车领域守,宝马会加大对中国市场的投入尖。因此何擒弓,“从很多角度来讲费菇悉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”袍官,刘智说茂累。 BMW i3    随着本土化战略的实施羔,高档车市场国产车型所占比例越来越大颧当。那么舶侩扭,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的愧悼?刘智介绍说厘答峦,目前酿吕,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系洗。在几大豪华车品牌里面能归,就进口车的销量来讲宫,宝马应该是最大的搭豆届。我们对目前的状况还是满意的沦。因为这本身就是在我们的商业计划内禾椽练。    至于将来盯,刘智强调斑塑:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功尚,必须在中国取得成功抄划,在中国取得成功跑斧编,国产化是必须的道路”的溃。所以轮蠕瞬,宝马集团会继续加大对国产车型的投入徘哪。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心兽掸妒,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作冕。不久前线冈丢,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车贫岁坷。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场美牢颠。从长远来讲害臣,国产车型的占比会越来越高翔解。 全新BMW X1    近年来贝辛,高档车市场经销商层面的动向备受关注帛洗,宝马经销商的盈利情况怎么样呢锤?刘智认为碑受,应该说浩沮仓,这是一个行业性话题炮逻。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力惕具纳,在厂商给予经销商更多的支持配合后呈瘦咆,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势罚。就今年上半年的情况而言蹭穿吻,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的韧。对比去年的数据故纺挛,我们发现骚,不管是在新车毛利撬甲,还是其他业务板块匆哆,尤其是在售后邦、二手车惭、金融保险等等几个业务板块诗,我们都有了明显的进步猩赣挺。因此驰,他觉得态寡抛:“目前唉堕礁,宝马的经销商网络是非常健康的”排。因为胯却宛,随着中国市场的不断成熟惟缝尖,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式赐疚。从厂家的角度来讲靶,我们也不断调整新车的供求关系础溃洞,调整车型的配比掀,调整商务政策炽哥翻。综合下来赤,应该说目前宝马经销商网络版槐肆,处于一个非常健康的可持续发展状态虏。 全新BMW 7系    那么歪佰撬,比较以往轰献,宝马在经销商网络的拓展上敛道,节奏会不会放缓一些瑰辱散?刘智表示曝,在经销商网络上汕趴讹,我们仍在稳健进行拓展敦,一步一个脚印地往前走光排。从绝对速度来讲瞎,或者是从增幅来讲溃材,因为基数变的越来越大丛,所以这个百分比是越来越低的烤,这是很正常的千。目前斗拾诺,我们全国的零售网点超过了五百家签,覆盖了全国所有的省市自治区拜弯喊,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市挠,覆盖了很多中小城市裳。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体吕泻。在网络的发展策略方面相滥,我们会更加看重网络的构成形式寝病,并不只关注于网络的数量别建。所谓的“形式”就是像城市快修店桅、售后维修中心把、维修工厂等等一系列的体系概念蹄侠坝。主要目的是增加服务的便利性鹃硼桅,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务葛冻。对于经销商萎,也可以进一步降低他们的投资和初期成本搔啤,让他们有一个非常健康良性的发展必寂。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

  小编想吐槽,蜀黍,压力太大就去找心理医生…

[责任编辑:王春晓]
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