比克电池:对众泰汽车6亿诉讼已得到有效保障

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 泉州市协飞抗菌材料有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标qian:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新kuanCS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本di经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   zan   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术牟戈抒:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位徒洛貌、锁紧色怒孤。    与会专家认为慑川拔,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求蟹,安全性测试验证要满足热测试(高温危险绕冒堂、热稳定低、无热管理循环崎健梧、热冲击循环猎、被动传播电阻)婚罗,电性测试(短路雄、过充电和过放电)和机械性测试(冲击蕾碌、掉落领苇饰、穿刺耽略、翻滚嗜酗、浸入瞄猴闷、压碎)的安全要求欠。但是捣考,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧覆罗。安全无止境弯没,提高电动汽车安全性屯白,还需要国家辈椽、科研机构衫霓涛、动力电池整个产业链条等多方的共同努力火。    在燃油汽车发展的一百多年历史中锻革,也曾不断出现事故当蹈,遇到挫折是任何事情发展的规律铆。因此锤署杭,对于各类事故喘,电动汽车各产业链不应止步不前贸欣,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足圭耸。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的玻裴谦,要让安全成为满足一切功能的首要条件寇煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午:李芳" "   上海车展开幕前一天该,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会盗澎,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌赦放理。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌添喇痢?北京现代副总经理兑、销售本部副本部长吴周涛表示避蹲块,目前北京现代47%的客户是80后和90后须,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例猜。“他们对于服务有着完全不同的需求敖屑。比如服务要定制化鹊炼喉,手段要智能化蹿茅桅、科技化蛔溪丛。同时莎从搓,还要预见到他们的需求并满足亥枪。”    如果说此前络豹,中国汽车市场的竞争是产品的竞争将般饱,是厂家产能的竞争贯块,那么未来则是客户的竞争吃兢荣。因此亮,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”穗猴。“意思就是享受你还没有想到的服务鼻宫。”吴周涛如此解释全典。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢拟惊?据了解俯,北京现代由原来的只关注车辆生命周期绊妥瑰,升级为对客户用车生态的全面服务尺射,基于互联网科技的进步奔,先于消费者预见需求畔,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”楼,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效构、智能响、共享肥,以及个性化定制的智慧服务体验高。    具体来看溪,北京现代将率先整合官网柒、呼叫中心涂敛肖、4S店透明车间蠢、服务App抡墙桔、娱乐狸势霜、地图匡、语音控制狭、智能搜索等服务功能私,并将其聚合到车机上孙,成为用户的车载生活服务平台匿馁。它就像一艘移动的生活航母痞凑,无论是餐饮蠕帽扁、娱乐搭、购物的生活需求拭,还是维修棘陶、保养的汽车服务匈的疏,都将以车为桥梁帘豌湃,实现信息互通裙脊。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务荚搂李,还能够通过在线直播的方式拐,对接车谋午、检测惊、派工霞疥、维修费乏徐、洗车荚、交车等服务的全程进行智能监控灰兢黎,实现人车分离式的售后服务尉肋祁,把客户彻底从4S店里解放出来衡孟,为他们创造更多自由生活的空间燃。    值得一提的是富,在“汽车共享”大火的当下讳虎,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务写。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者篇侵拉,首先北京现代有着820万庞大数量的车主涎。“如果只有5%参加到共享汽车当中使,那也有40万辆的规模沏,这是目前任何第三方平台都实现不了的森。”陈静表示酥太,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车晴菱缅、售后代步车不焦笑、公务用车也会参与进来挫朔。“我们希望融入大潮黎锑,积极参与这种尝试疥藤揣。”    除了全新服务品牌的发布迟丘,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点供。据了解栋缓,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上青,通过平直且富有张力的线条坏,充满力量感的车身轮廓模红弟,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格莆寿相。同时人叙藐,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机堂唬,匹配7速双离合变速箱楷陈,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现码。    “新一代ix35上市之后颁,北京现代有全新胜达瞎和、全新途胜袜、新一代ix35紊陕、ix25四款SUV产品推锻城。通过这样的产品布局绅,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势脾唐。”吴周涛介绍说盆露混,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车督嗣,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求蜜。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点绷碗,本届车展除了新一代ix35颇脱潭,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔兴梁。新车延续流体雕塑2.0设计风格愧,对进气格栅吐翰撅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化丸沽,以DAW驾驶员注意力警示驾萄认、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置烈蓉,为消费者带来更安全的驾驶体验别褥。    除了两款新车外乌烤黄,北京现代还设置了技术展示区愁逝,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果辅咕。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台想强,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天氯苟好、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况比璃。    2016年泻旅百,北京现代实现产销114万辆勃俊衫,超额完成目标潮,保持了行业第四的市场地位统。今年北京现代即将迎来成立15周年华修,也是北京现代从800万用户基炊潮怼,迈向千万用户级别的重要一年厦。业内人士分析门,在后百万辆时代到来之时歧,北京现代不仅在集合全球化的领先技术扣痘,也在不断践行本土化政策登艰累,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰:李芳" "  5月10日哇肖,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点醚沤,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业萌队聪,人们的关注度更高叔。在今天哗嘲,汽车产业主管部门篓瑟、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》驴粪,其中指出男:“中国企业烁协赡,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”安首董。   目前在中国汽车领域炒,舆论将中国品牌分为三类涡盘,一种是例如长安吮堆鸵、吉利这些发展势头迅猛的示范企业删,用通俗的话说“敢说敢想敢干”细,而且成果显著怕担透,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”涧椽,这些企业通过内部的改革捻四蚕,已经形成了正确的发展思路烩,尽管在终端销量上尚未展现成果点咯哄,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”痊憋触,始终有一种“捞一把就走”的心态碱堆柿,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型呐季,在市场赚取短期的效益奸颂。   苗圩在撰文中指出排步户:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力咆胆琴。企业投入资源拷口,通过设计开发从蔡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值受叙,包括物质价值和精神价值凳独。但是纶刮滩,这个价值需要在市场交换中转化为货币港,才能完成“惊险的跳跃”嘘谱,成为企业的收益傅僵。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心秋型。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日彤里惕,中国汽车很兴奋鸡罢赂,但正如苗圩在文章中强调号囱菠,品牌建设是长期而艰巨的任务卡,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”窜钢。这同样是中国汽车品牌需要思考的儒。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》卢卜两,通过仔细研读翱毛,将其中核心思想与观点标明敌典,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示椒谱,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知泪吮。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来酞辱祟,党中央风散圭、国务院就振兴实体经济宏、做大做强制造业做出一系列重大部署困霖,对加快质量品牌建设提出明确要求赖铆。习近平总书记强调搪逼呈,“推动中国制造向中国创造转变剁馈钞、中国速度向中国质量转变斗海、中国产品向中国品牌转变”冉潍。   2016年号禾朔,国务院部署了消费品“三品”专项行动餐,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》竣渤啤,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力规珐,提高有效供给质量拎仿,满足人民群众消费升级需要的战略抓手簿。   近日补非,国务院同意设立“中国品牌日”话逆,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用贾宋,体现了全社会对中国品牌的期望蚕,为建设制造强国指明了努力方向导。      一喉界、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代坍硅,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现负,代表着国家的信誉和形象情。品牌发展是一国由大变强的必由之路轿,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志烘串兜。   品牌建设助力制造强国战略屎恭。 我国是名副其实的制造大国段,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务戮剔。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”乘,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化空忿臣,产业转型升级势在必行堂,迫切需要加快新旧动能转换郸破,培育面向产业中高端的竞争新优势吠。经济发展规律奋、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明汗醒,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵淑刮梨,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力舌。   品牌建设推动供需结构升级抡茅敬。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新鬼,重点任务是提升供给体系质量阑衔,提高供给结构对需求结构的适应性侩驮伤。品牌是连接供给与需求的纽带锚拣呻,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置和雹,引导需求侧消费升级四冗诞,提高供需两侧对接的效率迟死。   品牌建设促进实体经济振兴饶嗅寝。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心录,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力漂乓。企业投入资源犀吾煌,通过设计开发嫉澳靡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值税挖,包括物质价值和精神价值刺娜。但是武,这个价值需要在市场交换中转化为货币示杏,才能完成“惊险的跳跃”炒澄,成为企业的收益疙。能不能跳得高卸姑、跳得远屁艘,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知污玻蹬。品牌是价值和信誉的载体猫,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力八迪溅。      二小挤茸、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述炮,科学地阐明了创新涵、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系轰淮。从品牌建设的角度看捻,品牌需要“中国创造”摧,没有创新久冉矮,品牌就没有差异化的魅力椿。品牌需要“中国质量”互咯敛,没有高质量蹲酸穗,品牌就丧失了价值的基础沙惫撮。 近年来灭埃拎,面对国内外严峻复杂的经济形势九标,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央模瞬、国务院重大决策部署孩嚷,认真研究我国工业发展的阶段和特点尽赦抨,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路边对。   把握规律涣惨,找准抓手桐。要坚持质量品牌工作整体推进烦哀,引导企业在设计开发梯、生产制造和营销服务的全过程建立全员瞥袭撼、全方位的质量管理体系揉妨、诚信体系和品牌培育管理体系辅,以培育有竞争力的品牌为标志促,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念辜靛费。   积极履职劳晒阔,统筹部署灵。2011年镀,工业和信息化部会同发展改革委伦稿、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》硷,进一步推进品牌建设蓟。2015年市峡,推动出台了《中国制造2025》软棋及,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一硷酬。去年幸书,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动咸,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划揪苔惭,部署了全产业链质量品牌协同行动护牡、优势和战略产业质量品牌护航行动驼、中国品牌“走出去”等一系列重大行动琳裂。   持之以恒伐蓄淌,扎实推进饭啥情。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设筋。   经过多年的不懈努力烫股陵,我国品牌建设工作进展顺利旧诧,取得了初步成效彪搔椽。目前暴掸叔,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点瘟,涌现出251家示范企业协。根据对示范企业的调查翱,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%涝棺,工业增加值率从21.8%提高到26.2%丘槽羚,企业经营的质量和效益得到明显改善沽沁辞。同时蜂,重点消费品的定制化腥、中高端产品供给比重显著提升铅揣豹,定制化服装消费增速超过30%迷泵绦,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致咕忻。      三缚、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务穿仿低,需要社会各界齐抓共管对匿,合力推进府。下一步览,工业和信息化部将发挥行业优势年仟,深化推进品牌建设酗,加强与有关部门密切合作息,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境复盗,努力开创工业品牌建设的新局面腾屠。   坚持企业主体段驼林,增强品牌培育能力港矗客。 引导企业增强质量品牌意识玖狗痰,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理亲发墓。坚持试点先行钾始、示范引领骑,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设饯溯连,促进企业品牌与区域品牌互动发展河剑。加快制定品牌管理体系标准娩肥傅,组织贯标推广善。加强质量品牌宣传桶晤,弘扬精益求精的工匠精神粹癌晤,扩大自主品牌社会影响灰薄,激发企业培育品牌的内生动力坚就圈。   落实质量为先景,加大支持引导力度枯函猛。 贯彻实施《中国制造2025》括李,落实质量为先的基本方针报叮稍,加快推进质量品牌提升行动嫉渺沥。发挥制造业创新中心建设桂联僧、智能制造抬坟、工业强基等重大工程的支持作用封拇,引导企业加快工业化与信息化深度融合怖踩,运用“互联网+”拌、大数据等新一代信息技术嫂瓷倦,把握智能制造矛芥镰、绿色制造控蒲另、柔性制造等产业和技术发展方向鲜稠肺,加快培育自主品牌霜。   鼓励创新设计脊挞,丰富品牌差异化定位浑刃。 完善制造业创新体系阶嚼骄,加强关键核心技术研发逆秽灌,推进企业技术中心建设呸练攫。在重点领域推广应用以绿色呐堪粒、智能搭囊沫、协同为特征的先进设计技术波。建设具有世界影响力的创新设计集群捻,培育一批专业化的工业设计企业沥,鼓励代工企业建立研究设计中心啼烙,加快培育自主品牌微。   实施重点行动衫,促进关键领域发展办扫森。 落实消费品“三品”专项行动泡,支持消费品工业向智能亨、绿色讹、柔性和高效制造发展媳繁茬。增加中高端消费品供给极,促进产品向高性价比优势转变匿炯。大力发展智能滦、健康消费品肖,支持发展民族特色消费品携。实施优势和战略产业质量品牌护航行动憋堵川,加强产业市场研究和需求预测割冲显,科学规划产业布局割卿、供给定位和品种结构甫轮。 实施中国品牌“走出去”行动牡对笨,贯彻落实国家“一带一路”战略东,推进国际品牌共建共享间豌兰。   完善公共服务嘲波拨,支持质量品牌进步徽呻售。 建设质量品牌专业化服务平台胁杉,依托中小企业服务体系恋,提升服务平台的质量品牌服务能力褪。构建质量品牌信息共享平台翱沥拧,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估李苍。完善知识与人才开放共享平台氓耿嫩,依托企业经营管理人才素质提升巫蟹、专业技术人员知识更新等工程萄,培养品牌领域管理人员和专业技术人员辞。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台车,促进科技创新椒揽新、成果转化和推广应用泼驼杆。   加强技术保障歼旁,夯实质量品牌基础井。 完善产业标准尚校、产业计量检办、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设惹配。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关界惋莫,推动质量升级烁。引导企业增强研发创新和系统集成能力甸景般,创新制造方式和服务业态恕赡,发展定制化生产拭兄,满足个性化需求青。鼓励企业发展现代销售体系古熟,在品牌传播饱、顾客体验和销售模式等方面创新发展携梁繁。   设立“中国品牌日”筹倡,大力宣传知名自主品牌 舜,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新牡、质量精良拢蜗、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值颈萍胶。品牌建设是长期而艰巨的任务鸽,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”痊,以新理念引领新发展锑卷桂,持之以恒地不懈努力犀菩,共同推进中国品牌迈入新时代分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但:李芳" "   5月5日钾裁,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开底股乔,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人掸、董事长李斌就中国汽车升级之道愁嫁、互联网企业造车钝钨、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论豌。    近两年互联网造车企业纷纷入局侯肥,被称为“新造车运动”客。徐和谊开玩笑说涧瘦,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心彼溶眠。”他说挪仆:“我从传统汽车的角度看韦,就是不服!”徐和谊解释道啃,李斌做到的他也能做到拇芜坦,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇尽。    徐和谊认为伪去姑,最难的不是做产品贺,而是做品牌骨碧,尤其是国有企业体制下做品牌派饲。建立吐、培育一个品牌靡,没有很多年漫长的过程是培育不出来的汞虫期。他举例说夹帮然,蔚来汽车在东方广场建体验店馁,那叫“烧钱”封拌试,国有企业就不能这样“烧钱”好咆肪。但品牌打造的初级阶段磷,该烧的钱还是必须烧的茸。这就引申出国内传统汽车行业顶唐,必须加快加大国企的改革步伐辰北商,从发展角度秒铜扳、竞争角度缉,必须改革拆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务赎姆,希望未来产品不光是一个出行工具瓤肉,而是一个用车的体验平台靡。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口兴,而是看到与用户交流的新机会湃团。从互联网功兴土、移动互联网麻型赊、移动社交发展趋势看霉茸,与用户关系会让汽车发生深度变化能吕钝,体验会变得更加重要品盆幂。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业会汲九,新车企应该走什么样的路额房涸,徐和谊认为斯棋,条条大路通罗马赖搽,但是路和路是有区别的孤。他认为全世界只有中国能做到一件事话猫抄:传统车企和新生力量深入融合凸、发挥各自优势硼,结合起来骚屁,这条路可能全球谁也做不到购辣。中国很可能缩短从大到强的汽车路线氏垒。徐和谊透露帮:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作琳胺,很可能这轮竞争讹赔赣,十三五末春凯秽,再过2至3年冗栖,肯定会出一个比较好的结果肆恐碎。”    李斌也认为啤食南,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大敢,这跟传统燃油车情况不太一样巳顶袍。他干脆表示峡,国外品牌在中国是没戏的派岔,因为智能汽车需要本地化的数据娃,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快烷。蔚来汽车在三电悄荚筒、智能电动炭俗地、包括制造方面都跟其他企业合作划。李斌强调画:“我们是很尊重制造这件事的专业性槐拣合。”谈到合作枷,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作锑菠池:“我们的南京工厂投入十几个亿舵抚,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作忱,不是简单的代工为谁硕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头:李芳" "   据雅虎网站报道绅渺,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示褥韧磁,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现逢紊逞,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务酸。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称秦虏:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域魂攻敦,那么它将会伤害我们的汽车保险业务日谓乐。”    他指出踩:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现卷赂舍。尽管我认为这可能还有很长的路要走仁,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况缴未。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为拇涟,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍仕骸潞,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险橇鄙晶。    当前矮,特斯拉裂千龚、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术佩。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中皇脖匠,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密恍们,并将其带到了Uber奥副戊。    去年魔蓟,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中履睫卫,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑逝。特斯拉CEO马斯克表示饥,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”苟姑苫。    马斯克认为浮:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见灿诽虑。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故煽白氏,要远多于因人为失误导致的事故夸蓝,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道娘金,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素茎乘。    他表示沤憾掸:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全茫梳备,那将是一件非呈辔旰ィ好的事情悍兄。但对于汽车保险公司来说膊凭轻,这不是件好事呸。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后羞檬,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称慑绒里:“我觉得这种影响很明显揽极穿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告功,以一个参与者的身份和一个观察者的角度咐脱,全面赴、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题瘫汰,阐明了个人观点科,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的胯湘、客观的看法惮雇。    报告摘要艇胎:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期澳搐料、导入期蕊极、快速发展期与成熟期四个阶段裳。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段释。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化斤恼,很值得我们借鉴慷墙离。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败霓辜。如果不加重视啸巴,终会酝成大祸署法部。    *韩国的电池产业俏滇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战脊苹灭,我们必须面对这个挑战阂惕棘。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作完愧,它会带动未来汽车消费新的革命降。    *任何事物都有两面性匈波相,政策也是这样场。补贴强度不足清钙迫,难以起到激励效果时聊,补贴强度大了刹乾苍,难免产生对技术发展的不良影响死程蔽,也包括少数人铤而走险骗取补贴陆。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一课媳小、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展枢吻辨,从国家科技项目立项至今已经接近20年尼,可以说产业发展已处于世界前列畴。2016年测钉袍,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车榷册,累计销售95.5万辆帛勃,取得了令世人瞩目的成绩悸粱。有些专家认为葱界,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段盯贩,我的看法不是这样仟。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期庇蔡纬、导入期铜斯、快速发展期与成熟期四个阶段轮凡外。导入期也称培育期桓螺,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段滦。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值疲,当时就有舆论认为僚钾末,我国新能源汽车驶入快速道坝,进入了快速发展期负灌。然而到了2016年便回落下来备龋亥。现在分析起来淬汇群,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联淡仆嵌,造成了数据中存在一定的水分派刃。随着国家对骗补行为的查处川洽,今年的数据逐渐回归正常铅。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势潍屡,有可能会得到一些错误的判断户,导致过于乐观的结论厘。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期搅,除了观察数据的趋势外沪都,更重要的是看产业发展的推动力黔房峡,是国家政策为主还是市场为主粗级。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持瓮勿丸,补贴政策还不能取消侠恒苦,基础设施还很不完善腔,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平悄,产业链还不够强壮与完善免赁,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高悄。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨撮经舅,工作量很大慧,切不可放松努力丹贫列,让已经启动起来的产业发展放缓下来导。    依目前的政策设计米,我国将于2021年取消补贴富闭,代之以环境恢柯、能源为因素的常态鼓励政策呈。也就是把2021年设为一个转折点春探萝,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡耸。期望实现年销售量达到二险、三百万辆以上疆,能够占到汽车总销售量5%到10%龄。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段吮繁。    二境、如何看待新能源汽车的碳排放丹堤?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策斤。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题烂襄乏。我认为许多人有这样的疑问是正常的款下,因为至今还没有一个权威的科学数据毙侍,来告知公众电动汽车的排放是多少细?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法亭病。    电动汽车行驶过程是零排放彭仕,这点没有疑问拷胸。但发电过程是有排放的等,不但有二氧化碳排放每估,还有导致PM2.5的有害气体排放轰。所以简单说电动汽车是清洁的痕畏疵,是不能令人信服的靶,需要拿出数据来其好。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放财埽款的新闻报道憾,受到一些启发洪。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数还鞠,即“碳排放因子”苛。根据新加坡的实际情况琴,标明每消耗1度电侠诫撇,就要造成500克的二氧化碳排放煎抬徘,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升嘲,即每消耗1升燃油埠讥,就要产生3000克二氧化碳排放洗伤碌。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放跑饰滤。由于特斯拉的车重退藏,耗电量高碌,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值瞪廓掣,尤其是在夏天开空调的情况下屡思环,百公里电耗有可能到40度霓,因此被仿遥款桨。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化揪阔,很值得我们借鉴米。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究秒,据我了解定性的结论比较一致捷,定量的结果存在不小差异桥绣,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关皖赫关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别户浆闺,其清洁技术水平也有很大差异衬。我们可以请国内具有客观地位的研究机构频袄萄,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估酗,发布我国的“排放因子”权威数据很亨娶,并定期予以更新嚼诫。可以给出全国的平均值与各地区的平均值淖徒。    比较我国和新加坡的发电情况刊锌那,新加坡百分之百都是石化能源发电都啃尖,而我国的发电能源结构里函诺,石化能源约占70%并牧浮,可再生能源等非石化能源约占30%始喘低。全国平均来说誓纺莱,比新加坡的碳排放因子数值要小一点封虾。而且按照现在国家电网的规划来看伸镶,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例付欣,我们发电的能源结构会越来越清洁秒睡,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大疮。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”枚,来估算一下电动汽车的碳排放防羌警。例如一辆百公里耗20度电的乘用车琅,可以算出其碳排放为100克/公里夺,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车城,也可以相应算出其碳排放为300克/公里稠煌枷。可以看出一般情况下疮,电动汽车的碳排放明显低于燃油车腑另京。但是如果电动汽车过重武,电耗很高阜伟,就不能算是低碳产品葡,甚至不如先进的混合动力汽车僚沟。碳排放固然与PM2.5没有直接关系抚哦,但是我们可以认为徐劳葛,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下齐冀练,耗电越多剂,造成的PM2.5有害气体也越多靛弊哗。因此傲沧,从治理大气环境考虑芒河淳,我们的政策应该鼓励低电耗产品材,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向吮鲤。    三悲、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展输弯?    这个答案是肯定的枢垂办。我做过一个简单的计算缓卤,即使到2030年可卑心,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候纫慷,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右堆。由于大部分电动汽车会在夜间充电辈贾,可以利用电网的低谷电时段来充电拱案侩。目前我得知的峰谷差是20%到30%赣软度,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段臣,不但不会给电网增加负荷绢几,反而可以帮助电网储电厢费咎。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式澈颇,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里椽,在白天电价较高时段将电售回电网漏稻。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统缓,这个系统包括了屋顶的光伏发电行柒陕、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈辣傲农。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电恍,采用分时段电价枯。当然咕戳兽,对于需要白天时段充电的一些领域皖荤祥,如快充公交颈、出租车与物流车等坊耐,仍然需要增加局部地区的电力供应能力镭。    四伟豢匆、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败黑。现在出现的火灾问题比较多枪涵,所幸还没有造成集体伤亡屉耪壳,但是已经给我们发出严重警告畴线染,如果不加重视腺娶,终会酝成大祸丢。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位椒。    电动汽车的安全要以预防为主攀倾赂,要从产品的设计做起坞涤,然后是生产过程的严格控制龋,不能将未经严格考核的产品投入销售盎绷萎。电池的比能量越高棉秘陀,发生火灾时的危险性越大刃等,因此要求有更高的安全性技术蚊,试验考核应该更加严格贩泛。尤其萝,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎水哄牌,因为客车上乘客数量多碧勉,一旦出现火灾逃生难度大惋。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准高两患,为满足新的标准增加成本是必要的隶猎仕。对于纯电动客车餐没躲,我倾向于采用较低能量密度的快充电池丛,既安全又经济东。    说一下安全监控网络涵。我认为重在实效钠帽纺。我在几个火灾事例中了解到婪班堵,火灾发生前其监控网已显示警告信息廊,但未引起关注与采取措施脚郎迹,说明安全责任不清忌烩返,监控网站流于形式渴赣,主要是供参观用吧。    五随儡、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题刹,大家都知道挫抄胜,韩国的电池产业册,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战故掣奶,我们必须面对这个挑战趁酵晌。目前有一些原因铰,使得韩国电池进入中国市场有一些困难会,也给了国内电池领域一点时间熔。但是糠杏逻,如果我们自己不努力炕拾,最终经不起国际电池产业的冲击痕穆入,我们将会面临严峻的问题史。    我国动力电池产业发展很快坚累,一批创新意识强的企业正在快速成长彪垢尺,为我国新能源汽车发展提供了重要支持哭。但是总体来说砰孤烤,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况矮脐,产品的质量水平不高亥鼻,投资过于分散博工钮,到处建设低水平的小规模电池工厂豆,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足抨魂乃,缺乏战略眼光尼屁迟。这些问题需要引起我们重视与思考竣盎。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败案,没有一个强大的中国动力电池产业萌赫童,就不可能有强大的中国新能源汽车产业猴舌,实现汽车强国的梦想又是一句空话乳帘。    化学电池是一个非常老的传统产品剁可,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情狸胆。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度掸功分,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金题,形成了动力电池百花齐放的创新局面惰。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰硕态习,还说不清楚哪项技术可以稳定下来叛。因此挪是,谁能够掌握创新的主动权哎蕉顾,谁就有可能掌握未来电池的命运律。电池的技术创新要有整个国家的总体布局坟袄柒,但是企业是实现创新的主体喀如。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业梦空,能够挑起这个历史重任澜,把更多的注意力放在创新技术上面邪。    去年参观宁德时代电池工厂时环,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图塑,给我留下深刻印象仁弥。图的中央标明安全性始终是核心蔽,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度陶皑、功率密度太涟钳、寿命与成本藐。在实现高能量密度的同时级,要实现快充性能碾燎八,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念笺搔,向1万次20年迈进莎坝袍,彻底解除人们对电池可靠性衰磕、耐久性的不信任爬惰世,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下耐珊,最终实现电动汽车综合成本低于传统车材,结束燃油车的历史皑。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标幕,成为中国动力电池的创新巨人禽狈想。    我对我国电池产品质量做过一些调研股扣尖,认为存订,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平吧。就电池单体成品质量控制方式乾时,目前还有采用筛选的落后方法街,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上咖抽拎。这表明啃岛赎,产品的质量水平低劣镭括,即使交货的产品数据是在合同范围内凄贾,这些产品在使用中性能很快就会变差川融落,寿命很短拌惰。    目前苟凰鲍,还有一种比较普遍采用的“分选”方法车挫垛,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差皑,但这也并未在本质上提高一致性少坏酷。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性乡倍,不需要分压铝拧,标明这些产品内在质量是优良的纷。用汽车工业对零部件的质量要求就是苍窃瓶,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”枫唬莽。恐怕多数企业都达不到椽臂伦,就这一点而言暑玖秦,我们与日韩企业就有明显差距峡。    面对严峻的国际竞争玲广斧,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟械。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙茂吗烙,再吃不掌握核心零部件技术的苦笔。我们看到国外整车厂来到中国时祈愁础,都要把自己的供应链带进来绘搐违。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链垃?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任扯。我建议政府饶、协会倍、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程豁烽箔。    六犬、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作显含。它会带动未来汽车消费新的革命颗瞧,有助于解决城市的拥堵誓点撑、停车难妹脐蹬、环境污染等问题需唉鄙。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率耙分郎,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果颂,是未来汽车应用一个非承砍ǎ好的发展方向蓉挂。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适垢。    由于共享租车提高了车辆利用率啦虾男,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑拧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显囤奸。又因为主要用于短途使用泻疵,大大降低对续驶里程的需求塘杆。从社会效益考虑绊凡,减少了空驶行程秤啸身,意味着减少能耗与排放恃惮,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间壬搅,缓解停车难的问题曙毕铅。    现在陆,很多城市都在做分时租赁鼓,但有的并不是典型的分时租赁表擞。A点借迟辞、A点还郎,规模小的例子不少痢晶。例如有的大学有几十台车在那里湾,学生租了这个车出去办事儿怪滴,回来时归还校园原处煽裤思。这种模式也是一种共享袒踞,但不是典型的分时租赁簿笺菇。只有实现A点借X点还尖即旦、并具有一定规模辽、使用起来非常方便痘福,才可以算是真正意义上的分时租赁骸几。    除此之外盗墓蹋,分时租赁还有一个评价指标童,就是车辆的运行率滔,即车辆有多少时间在外面跑挡抬、跑的时间和停的时间的比例瓦。我考察过芜湖市易开租车茅惜,我认为是很典型的分时租赁话捂卫。从数量上看介玩冉,芜湖已经有两三百个站点肺材肪,三四千台车笔,具备一定的规模;从模式上看砰兽,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借师、X点还波。从车辆运行率来看崔惯,芜湖做到了80%温袖。    此外弛甫脚,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用单封桶,规模也达到2000多辆币博。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池独,很有创新特色卜郴碾,也有一定规模腥斯染。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据涡爸贡,认为大约需要1辆/1000人口究年,或5辆/平方公里的密度染,才能够保证顾客较满意的租车成功率够。知豆的共享租车在意大利很受欢迎董岗奴,其租金仅是普通出租车的1/3客魂秋,估计对停车场需求仅为私人车的1/8瘦。    作为共享租车的车型物揣,以高可靠性绦宫钠、低成本怯,微型车更为适宜捌锌。共享租车要应用车联网技术捣,建立完善的方便于客户的使用体系赌,实现手机注册汲能、约车米、开车办庆、交车淑、付费以及安全监控等青弄。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持皖。我认为脆钒零,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来睛翅。为了方便客户臼便,建立全国统一的注册收费系统十分必要蔬缔。    七好、补贴退坡后蒋邻茫,新能源汽车是否还能发展鸵把觅?    从今年开始梧使,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡徐告贩。现在行业里有一些不同的声音境兑,认为新能源汽车本身就是错误的事情嚼,它的发展依赖于补贴挡风刺,补贴拿掉以后匪颁,新能源汽车产业就会死掉驼萎翱。我不赞成这样的消极看法丁懦。    首先在电动汽车本身的技术上式哄,我们要有信心艰缓。随着电池能量密度的提高昏寐,到2020年匣公,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上警,规模化生产使电池的成本大幅度下降蔼寸。从这几年市场反映看茫卑,很多消费者开始喜欢电动车了特描扯,他们觉得电动车很安静克、很干净钵溉,如果自己家有充电桩黑算钵,使用起来很方便蛋旦访。目前素乳朵,面对全国大面积的雾霾形势点,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策描葡霸,促进了电动汽车销售量的持续增长酷宫茸,在不久的将来倾邻,电动汽车将大量取代燃油汽车配。    我国在新能源汽车产业取得的进展烩,很大程度归功于国家的鼓励政策似复醛。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的烧讼,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用卷构。但任何事物都有两面性镶雀,政策也是这样鄙。补贴强度不足惶胸,难以起到激励效果洼,补贴强度大了店掂,难免产生对技术发展的不良影响需踢虐,也包括少数人铤而走险骗取补贴快。这些就是事物的复杂性怒设,不足为奇讳句骚。因为产生一些问题疙碾奶,就否定补贴政策是很不客观的兼。正确的做法是适时适度调整政策僵,逐步实现退坡蔡,制定与能源贡匪努、环保因素相关的长期鼓励政策荚檀,进一步完善推广工作的其他政策环境纳驴豌,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去飘触。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠副莽:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言雌夹,销量突飞猛进苗,不仅在中国市场实现了大反转劳赣恢,以每年超过30%的增长率温,连续三年高速增长该奸,实现反超剿始,在全球市场上来看弘,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位诽。设计之变挎,影响如此之深靛。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸琅喇猜,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚畦舅,都是如此高潮豆。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌卧,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期甘热校。此消彼长陷,本来也是市场常态签,从长期来看谁都有独领风骚的那几年师想。一代产品往往决定了未来四五年间的表现漆岔兢。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略古祭孙,而奔驰则用了进击的改变姐。这导致了市场格局的变化力伐。但在今年开始息伪,奥迪要采用一种大胆的改变抬锰棚。   在北京车展上迹,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生楼光挫。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司交窘灰,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品糙盗纲。在采访中逞妒,马克·莱施特先生表示舷,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么毛蜗。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略倒珊氯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是陀,以奥迪品牌本身的三大支柱塑祷片,即“运动性”柿狡、“卓越质量”期泥纠、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石庇,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现缚洗澈。另外日擞弟,马克·莱施特表示煎骑,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别募了,以保持“个性化以及彼此之间的区别”惊膳。   未来喉钦,奥迪不论A嫁、Q破绥、R系列嗅,还是电动系列觅,每一个车型系列都有他们独特的个性氓。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品枚焊啃,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国陕。而且拓昧,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格浩套费,在马克·莱施特看来癸,除了外观玩缄,在内饰的设计上芥殿,奥迪前进的步伐还会更大篡。   比如新一代A8担,大家会看到一个全新的控制理念钠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了吓钒亭,全部操控都是基于触摸屏荤抄写。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中兔,这将是一个具有革命性的设计瘁。”马克·莱施特表示踢涉。   【访谈】   媒体腑:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里脱射?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么肉?   莱施特乘崎班:中国市场当然是我们最重要的市场之一蔑。比如马上要推出的新款奥迪A8入牵忻,我们认为80%的A8都会销往中国嚼。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上咳腥部。比如椿,从车的前脸上就有非常明显的体现卉滇媚,这个框架会做的非常突出哩磺居,也会大量的运用到合金材料饰顶般。A8的设计充分突显地位感和身份感下癌毫。因为我们知道中国的用户棋,或者说中国A8的用户群是非澈瓮懊洌看重自己的地位感和身份感络既,我们对A8的设计充满信心侯。   Q2是我们量产车的一个预告箍梗锹。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性背膏温。我们想把奥迪的A系列钱、Q系列陋桔,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达从惜。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型菏韦侣。比如撇虫灯,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计寐侥度,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计叼了,从而更多的彰显每个车型的特点隙播卑。   媒体朵飘堂:A3未来会有怎样的改变沮檄免,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蹿模侠?   莱施特壁蕊:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望褪台,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蹄亲。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的甸隆,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力露诫锤、表达力爬檀。   媒体撕:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升撩酶?未来设计会有哪些改变劲卧?   莱施特椽让趟:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱施,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性弛,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别瑞景寞。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的劫俱,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性善零。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解荒崇。此外铂壬烹,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性缄翻。   值得一提的是吮,quattro设计也是奥迪独一无二的优势阑,完美诠释了驱动理念我淑摔。接下来所有车型都会体现出quattro的设计本吼。刚才我说的是外观的设计碴沏,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大盒狭。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的沪。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念端临,车里面可能都不会再有任何的物理按键了阮羚偏,而全部操控都是基于触摸屏酶掂。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中忍搁苇,这将是一个具有革命性的设计未幕。   媒体蛋:面对未来的城市交通更加智能化坡略路、互联化骚阶、自动化的趋势邓,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助柿嵌鲸?   莱施特先生观:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段歇,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段骄歪梅。实际上轮,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程良。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观傻师骏,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做好丹。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发锤伺届,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶勃,还是更多使用自动驾驶芳劳,所以我们设计的基点是用户体验计。   设计开始阶段将先做内部设计拾梗保,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后檬,再去考虑外观应该是怎么去搭配缔氛。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革蟹判蛾,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程概孩浦。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的峨片,因为我们真的会目睹涉腺,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革婚。   媒体挛:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗撩畅?   莱施特圈侍:我们从下一代的奥迪A8开始黎长,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言丧。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念膜鲁蒜。我们要做的是持续的赴腊锨、不断的推进设计语言的发展旧,每一代的新车型都要再往前走一大步搂逞。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了辑蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹宝溶:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业擦,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时袖叙齐,业界开始重新打量双方的合作胸。   如所有行业对热点的追逐一样伦胃详,在过去两年中裤邓去,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势芒瘸。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响嗜莆。4月6日夸倍境,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系坎,携手研发并应用车载人工智能技术蔡肆。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议飘幌础,双方将成立一家全新的合资企业磊但疾,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份袒。在此次合作中暴哗示,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元么屡幌,用于双方在汽车领域业务的开展煽奥,为出门问问未来的发展提供支持徽咳。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业番疥操。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域冗型,而合资公司背后荒鞭,大众从技术研发到产品输出的全链条介入使,意味着除了汽车制造商弊,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份晴笺放。   “1.8亿美元只是一个开始癸。选择跟出门问问合作效磐,是大众集团移动出行战略的一部分倦。”苏伟铭称勃殊,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈上,为达成这一目标叭,已经规划了三大板块疆,共计十二朵苯保、三个项目韦邦背。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进清雄宋,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权硕。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红芭旗父,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别拍牌、语义理解技术妙胃剧,面向移动搜索领域的智能手机应用卵墓陡,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务拭。迄今为止瞥波柿,出门问问已经拥有自主研发的语音识别钵、语义分析色、垂直搜索等核心技术戎。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景躺假酱,来打造下一代的人机交互方式径。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)猫舱沉。   “选择出门问问狼,是各方面考量的结果休绘靠。如果大家了解的话览慑澄,其实Google也是出门问问的重要投资企业铂,所以我们与Google也进行了谈判”抽。苏伟铭称释冀,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准苗捎。   2015年6月浪,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月淋府咆,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月群联,出门问问被Google投资触亥。截至目前干团,出门问问共计6轮融资善。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发围仑。   “此次庆,我们对出门问问进行投资络,不仅仅是出于财务层面的考量时矮,也是一次具有战略意义的投资春。通过本次战略投资摄担搅,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术敞攘。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样翻,只是单纯的投资或技术合作皇,苏伟铭回应称剧,“想强调的是色量,我不主张相互供应的关系失侗先,一定要拥有属于自己的核心技术恢蓝。”   “移动出行领域的合作咯,如果是提供车辆戮,那只是纯粹的商业化的供应需求节痪。与出门问问的合作郎禄,我们是要进入合作的管理层郝陷,在共同建立的合资公司中棉,双方都有委派监管团队”健。   苏伟铭介绍矢钒愤,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持嫡,但更重要的是在人工智能领域的研发痹槽。“如果你与人工智能进行沟通迪懊,沟通得越多境,它就越了解你氦嘎,人工智能研发的目标是迎合客户瓦拜,而不是需要客户自己调整来配合通,所以温搔俩,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”拔。   他坦言喝,在人工智能的项目开展上妙稻撇,有好几种做法皮美潮,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”钢,但这不一定能成功锌,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化席谋。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象帛。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术倍伎届,且能够很快地将技术实现应用潮粳彤。”苏伟铭称珊,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家杉始割,来帮忙推进其未来的发展惫。从这方面的合作来看辜懦绣,双方非常契合配砍荆。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的供翟。硬件是大众的强项较婪,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力陌。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理吉咆,而是应该让其独立运营尘。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合桃戌。”苏伟铭称杏囱,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化骚坞。   据介绍魔览,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业凡。基于出门问问领先的语音识别绒黔涎、自然语言处理锌冗、垂直搜索和主动式搜索技术懦套,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位典袍,该合资企业将进一步探索溜,为未来的智能移动出行提供解决方案舜嗜。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里布回氓,人工智能并不是只包括这一部分躬,其实闯恕涵,在这一生态圈中有各种形式的人工智能幻,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起拍融嫌。”在外界看来只是一起简单的跨界合作估镣牧,但在苏伟铭看来咯,这是一个重要的开始碑。   “下一个工业革命的前夜”下距,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断糙,为此瞬,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略钨贝。在2016年的广州车展期间田空闯,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想剐拳。据大众汽车集团(中国)首席营销官巫法、集团销售和市场负责人胡波介绍窝,第一个板块是车内(in the car)的互联功能炔,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立撂,包括智能停车露、智能充电等诗幌。第三就是交通形式的智能化管理弓。即打通不同的交通形式槽龄,提供一个智能化管理首澜讥,最后让出行者能够享受顺畅晴陕才、无缝衔接的各种交通形式带来的便利叙创莱。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团线,坚持强调车企在这一领域中的主体作用撕拱。“我们相信臼,车企能在这一领域扮演重要的角色长。”胡波称烁。   不可忽视的是谁绊,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换认,而大众正在尝试成为这场变革的先行者缉对。   “要建立一个生态圈杯粪,必须要有多个方面的项目支撑锑付粮。在落实该战略的过程中刺纠蜂,我们便开始思考门,如何构架这些项目挽辆,未来三年我们是要围绕这十二拖滇结、三个项目开展工作的翔。”苏伟铭称枚,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌残,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术娜姥,以便及时供应坑芥派,满足未来车辆发展需求楔娩。”   据了解魄,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品朽。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜汐糖。通过语音输入滩,该后视镜可以提供导航呐、信息点(POI)搜索翻驼拢、即时通讯蘑、车载声控信息娱乐系统等功能戏拼外。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验钱哄啃。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品密纺沫。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror接。通过语音输入筷秀,该后视镜可以提供导航蚀屡缴、信息点(POI)搜索秘节、即时通讯麓父、车载声控信息娱乐系统等功能偏鞠。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力什勤,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度笑。   苏伟铭透露颂刃圈,最快从2017年下半年开始汾晾眯,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜赂澎控,在一些国产车型上也将采用该技术寸截。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统妊。但是伴稿,有了大众汽车集团的参与勺,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”歧缔坡。   经济观察报肉谅贫:在中国的十二三个移动出行项目上素,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利景侧?   苏伟铭很:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权俱庇猩。2016年中旬窖檀粉,我们便与集团总部沟通过啃叛,我们认为在移动出行领域氨沥洽,中国是领先于其他市场的觅柑。所以缅,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯啊,建立MOIA移动出行服务公司赖鹅刹。之后协夏,在中国奢,我们期望成立一家服务于移动出行的公司拾俄苯,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目雾崇。   所以嗅窜,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域谐狙,欧洲和中国锭。其中中国的业务包括三大板块耻,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目设线。我们在这一领域是领先的喉,这之后佬错,我们还会有更多合作侍嗽科。   经济观察报促:在大众规划的十二三个项目盾,大众与滴滴出行锑陵、首汽等公司的战略合作是什么模式党?   苏伟铭弦念碑:大众跟滴滴瑟、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中署。其实蓖屁,与滴滴出行的合作告扩,目前还在进行详细商议荤认。但需要强调的是牧,我们的合作投资并不是融资的概念夹,我们的合作是战略性的盆晚。   经常有人说大众汽车集团起步晚尚醇,但我看不出其他厂家做得有多快继粒。   移动出行的合作书晤赎,如果是提供车辆韦,那只是纯粹的商业化的供应需求负丧许。与出门问问的合作空粕毛,我们是要进入合作的管理层缅鲸静,在共同建立的合资公司晃碾,双方都有委派监管团队募痪。   经济观察报剃盯骆:您提到的十二仆、三个项目都是什么商业模式绅糜?是否都会以合资企业的形式出现炔脖?   苏伟铭绅:并不是全部都是合资企业形式的项目及涣。我讲的三大板块中轰,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施凶孩。我们选择成立合资公司是因为举材禄,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值揉。那么如果不通过硬件纠,技术应该怎么落地呢侈掇敬?通过建立合资企业贾,我们可以为不同品牌设计不同的技术闹阂蔚,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务配匿,包括集团以外的其他品牌贪琉,我们并不排除这样的合作莲黔诫。因为生态圈本身就有一个共享的概念纽。随着数据的增加侧鲁宿,共享的概念会更加广泛茎,生态圈成功的可能性也会越大衰谢。所以与传统的工作方式相比奸滴辜,变化是非常大的据。   经济观察报莱甸:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作拱?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出礁廷?   苏伟铭去吓:我认为技术和战略两者兼有人。要建立移动出行生态圈的目标陀,就必须把其中的布局规划清楚纳耗,只是研发出几个APP泰糠,并不是真正意义上的合作或合作的全部澄。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么程?同时袒,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用碾绣,也会要向外输出虐。   经济观察报强玫:生态圈成为汽车业新的布局单位粉撂版,选择共建生态圈的合作伙伴时交,有什么标准怖凑?   苏伟铭哗:以前我们称之为垂直平行的价值链趴朝,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蔫烈。在考虑发展这些技术的时候控辩,需要对合作伙伴进行全面理性的对比练袖。   举个例子轨剐潍,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候狮含,我们会考量其语音识别技术有多强茶俯坍?然后再开始讨论中间的差别在哪聊。找到不同品牌之间的差异性非常重要惜五盆。从战略角度圭淖,大众汽车集团需要明确今后的定位蔚戏芒。   谈了这么多糙堆,其实有一个基本点速鹤枚,便是客户群体线舵贸。作为主机厂堑秋,我们需要预见到7年以后车的样子档谩筏。因为一般针对七年以后的下一代产品田,我们现在就已经设计出来了萌疵驾。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜陡,未来会遇到非常大的改变姑能。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同孤磁,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的寞,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品虹琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤斜:李芳" "   4月20日漆纶,上海车展开幕的第二天木,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台芜,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答逛判。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟骄,原因并非明星惯用的“堵在了路上”棘眯,其实晚,魏建军早已来到现场巧。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内没涪巫,魏建军至少接待了三批不同的访客胯腺矮,并亲自送每一批访客离开硕邦。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时腻帽房,虽然神采飞扬梗锯,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显倍继,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小滇紊舷。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比敞脆,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义如茹始。一边是国内SUV领导品牌锹,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代剑,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市渤,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”会宿擅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军哪版光,这位始终带领企业走在行业前列的领导者诗锋,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣晤赣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌鸡皑独,此次描,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上腥秆拆。   “WEY的目标是挑战外资品牌嚷,终结外资品牌的暴利时代惦诚郸,重新定义‘豪华价值’陋无,为顾客提供可以承担得起的豪华产品漂诉为。VV7c/VV7s之后没阜,今年还将推出2~3款全新车型椒记耽,将产品线延伸到新能源领域怪岸,合力冲击外资豪华SUV品牌抬即。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者刀誊芍。”魏建军说距,“关于轻奢太街庇,首先这个词比较时髦侣材,容易记住擎蓄。另外朗歪,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵锣。”魏建军表示挝男,长城不会做没有意义的豪华辟,“作为消费者可以感受到超值的体验惹涟呸,而企业也能得到相应效益蛙,最关键的是得到了客户的认可睦,这才是有意义的‘豪华’短。”   魏建军认为安全是最大的豪华旅。“乘员梧锤、行人惺新、车辆”三维安全(3DP)设计理念胁概容,参照国际标准吭划克,主被动安全配置完全创新俱举丧,提供正常驾驶同海劲、危险警告趣细赫、碰撞减缓蜗歧,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护惭。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)烂糙,译为“牧羊犬”琳捂堡,有守护主人生命及安全的意思敦亨岗。   此外栖缅,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队汇庐青,来自于欧美一流车企登,有着丰富的造车经验和行业影响力铜。匹配中国第一款7速变速器荚低,这是世界上最好的变速器之一弗菲惯。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地篱烂,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌匿喝。除总部优秀的研发功能外时,长城在欧洲乳猎、日本和北美也都建立了研发中心呈欺呈。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”匈旱孤,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数每茨。其中券酣,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌姓复姜。对此码,魏建军表示松灯:“媒体和消费者一直有这样的担心梁,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面魂寒。实际上袭哆,在同尺寸或者是同动力下案祷梁,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价提号孰。但从消费者的角度来讲穆草矮,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的壤遁,消费者会非常清楚这些配置狗、性能世丁骗、做工有什么样的差异坤孰挥。”魏建军表示贾吃黎,长城的目标是做品类品牌叫,即目前在SUV的大框架下以价格为区分恳,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元妙掣,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间卤,所以消费者对二者的定位不会产生混淆靛醚。   而针对销量层面党,魏建军表示掸:“从销量上看砷妈陋,WEY很难超越哈弗羡玻点,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的低奖礁,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈印,15万~20万元的空间虽然也很大孝陌斑,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论壳。”也许很多人会认为皖掠,WEY卖不过哈弗蹭氓漆,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务懈翘,但实则不然雾。“WEY和哈弗我们都重视芦艘,长城用同等重要的勿芥坤、足够的资源支持两个品牌探家。”魏建军说魏浑。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力寡圈傅,魏建军是如何评价的潮诬?“我认为我们的产品不管是性能囱、做工绷、安全侠玫,还是油耗慧、排放巨靛圭,都不输高端车墩窃。”魏建军依然对产品信心十足北康,但他也承认WEY面临一大问题彤,“现在问题是品牌价值瘟勾,因为WEY旗下产品刚上市蓉分,品牌没有经过市场的验证偷迪,大家会对它不放心上猫吵。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车观灸。”   魏建军表示酬,自主品牌给消费者带来了很多价值客特。“有我们的参与戌,不断地进步怕剃剧、不断地在挑战外资疗,已经迫使外资不断降价功讥嫌,提升服务品质咎洼扁。我们的目标是要挑战国际高端市掣怠,所以说我们借助中国这个很有价值的阶洼馈、规模最大的市场来锻炼绥救,使我们能尽早挑战高端忙耽侍。”魏建军表示拆遁,消费者购买了WEY之后解,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值臼队。他对媒体承诺环碌纯,WEY的产品一定是超值的仆覆,并且一定能给购买者带来惊喜咐。“WEY是一个挑战者骨瓤忍,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感忻馆胶。把我姓都赌上了寒泉剧,不能失败背琳,只能成功捣柿。”在采访的最后涤惊,魏建军郑重地对记者说犁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞掏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日柯,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发诗卢急,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作寇奢,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向括报,为此凤凰汽车特意采访了有关领导详,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车胆丢,以及未来的发展莆券。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生劝讹酪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生烂航、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人莆题:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生反想香、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生捌厩秘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士鼓趣,以下是问答实录镭箱蛾:   凤凰汽车 习抛:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何浆?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的弥层裴?   俞经民 架复:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心么妈搭,对于品牌的市场表现同样很有信心挛悼须,就MG品牌今年同比去年的增长率而言凛羞,我们有信心成为市场第一的品牌愧炕。今年我们的销量目标兰,是从去年的8万到今年的20万淮糠。纵观130年汽车工业发展史剩,汽车行业发展的基本规律而言啊辱傲,规模还是需要的堵甸,是品牌更好的发展的重要保障兰拢双。   邵景峰 培:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分型,荣威方面视,我们所坚持的羌,是一种符合广泛审美的复常、优雅自信的设计风格埂颅,在复杂的市场环境中菏肚舍,抵御诱惑矗艇认、坚持自我卫票棺,走一条人性化的设计道路弗。而我们的MG名爵圈伍煽,有着近百年的历史底蕴与跑车文化趣哄伯,这是一个巨大的宝库啸粱晨,值得我们的设计师尽情发掘烤戊,其中之一熔稼,就是感性踏构。   在MG品牌的设计风格中伶骋,我们可以看到很多情感爆棚强淖、血脉偾张的元素与产品婆喘呛。未来的中国汽车市场必将飞速发展独寄,需求也将越发多元化胁辑缔,然而无论技术如何变迁络,对于人性化墩牢抬、情感体验的诉求将贯穿始终筛浆。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想羌哨输,我们也将在感性力设计理念的指导下焦卞,推出更多让用户“血脉偾张”的作品裙坝妊。同时暗,强调个性也不代表小众菊鹅,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求疏翔赖,为大众带来唤起强烈感动潮、让人心跳加速的优秀产品透氮貉,这就是我们所追求的目标干测。   凤凰汽车 撕害:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万返蔡报,其中年轻消费者占到了绝大多数垄躬醇,请问接下来品涪,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求技馆?   俞经民 窜溃:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”擒尺撂,更是“年轻的心”藩胁,从名爵ZS的订单来看矮,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体憾纠,更包含了年龄层更大紊琉官、但心态上保持年轻的用户疵佰樊。从“年轻的心”角度而言湾桂侮,我们的消费群体就更加宽泛了虽,作为一个年轻化的品牌露,MG名爵的诉求是“年轻动感税煌郡、专属空间躬、纯粹乐趣”弥琼免,给“这一代的年轻人”造车匿概实。说到年轻人共同的特点柯设,是充满梦想领间,对于梦想的追求更热烈一些把塑,更想把心里美好的事情去实现厦。这个梦想实现的过程是非常美好的举赎际,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求稳仟:为这一代年轻人坡戒,不仅是岁数上的年轻人供烙省,更是心态上的年轻人房,提供更好的选择拳夕沥,保证他的有更好的驾乘体验扇沧。   年轻化的特点搅汐,是要颜值季、要体验的到位完呵、要可以分享陷。二十一世纪中国的年轻人硕渺懒,在互联网的普及深度弯、对于尖端智能的体验和想象力每,在全世界范围一定是靠前的绷餐福,就应该可以代表“国际范儿”蓝揪,也应该引领地球村的潮流擞献。要满足这一代的年轻人娘棘,MG名爵所带来的产品体验诬,也应该要追求更极致送染,带领大家去创造全新的潮流圭。   凤凰汽车 毫缅侧: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”庐贬芯,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后坦孪伍、80后伎、90后的人群当中藐辫细?   林嘉瑜 陶吭蜂:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作潦澄。这款车感性的设计曲线钒顾涟,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归悼似。不光是国内的经销商穿,本次上海车展伶靶,MG名爵还邀请海外的经销商驰相蔬,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发滩,他们也都对这款车都做出了积极的评价烹,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀菩豢,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”粳、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟礁破粒,经历百年的沉淀始终带来心跳加速豁,让老百姓也能开上小跑车蛋蕊轨,尤其对于国内的核心消费者来说融炭冕,不论年龄几何咸揽猛,都要有为自己的梦想活一把的态度菇。对于一个汽车品牌来说翔潜,这是一件值得骄傲的事情踩炉卷。   邵景峰 辞湃:其实在选择一种设计语言的时候萝,设计团队非常慎重懊季,因为设计的变换频次不能过高芜玖费,要抵御诱惑戒、保持延续性才有可能给消费者形成印象芳劣、拥有识别度从而去打造一个品牌灭呜犊。“感性力设计”的第一条就是要有感性菜弊,去追求情感的外在表露矩,从更广泛的角度熊发括,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些伸,通过真正的审美习惯进行判断;第二赖娩偶,感性力是专属速连瞎、设计师要通过专属的标签卸凉,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感寺婆,MG名爵强调一种蓄势待发的动感吼氓涂,比如运动员在起跑的那一刻匙袱收,弓箭拉满而未发的瞬间侥。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚侵腊,这种动感更有档次乓,同时价格不菲番肖,是很高端公挞耗、优雅的设计沁贪,我们希望把这种设计注入到产品中枢坊邪,带给这一代年轻人极致的审美体验陷。   凤凰汽车 遁铝钵:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃饪耄块化架构平台打造的本郝,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划顺踢?   俞经民屠:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用擦赁耻。这是对这一代年轻人的尊敬餐,他们自带国际范儿秤许瀑,是可以引领全球的潮流的人群竭,因此有着巨大的价值膘遣。对此牛酶倘,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划煽其录,在全球也是一样翅售。目前煌谴,世界范围内快,不仅是动力总成前瞻技术的整合汾狄,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势凉献。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车嫂,采用插电式混合动力设计瞳。另外搔拓袜,大家看到的名爵ZS吗府航,将会在明年上半年推出纯电动的版本认鲁,至于最接近今天这辆续航超过500公里桨、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车母姑,也将会在2020年之前推出盼探。   凤凰汽车 钎眷鲁:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系势?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法囱?   俞经民 鲸庞:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蠢孔,设计上差5%接,销售上就有可能会差30%衰刃。那么对于自主品牌而言靠,就是要把自主性发挥好步激,去追求审美的宽度和深度仟,销量也才能有宽度和深度宫。名爵ZS的设计就是这样做的泄,要追求极致门极、不计工本息晚规、敢于“临阵推翻”把外形做到极致骡嫉栏,可以说防,名爵ZS的极致设计到韦喘,对销售的宽度起到了很大的作用妨量餐。   邵景峰 毯:汽车设计是在不断进化的蓝匿,不会总停留在一个风格上弧始,在互联网时代锹恃,同样要有全新的时代特质拱。另外拨娜,从汽车设计而言使峡桓,例如从动感设计理念而言霖,英国车是鼻祖嘲,很多品牌都是以此为源头来发展的入靛,也就是“同源”驼娄笔。中国航天能够上月球饶,那么在汽车领域上同样有大的进步媒绞犯。之前德国杂志的一篇文章写到宛砂傻,未来汽车设计潮流的策源地将是中国圭,在进化的道路上有推崇的看法钮,也有欢迎的声音虱巾毯,这些都是要虚心接受的拆。另外佃舰逆,汽车设计是一件非常严肃的事情钠废,每辆车定型背后附,绝不是单纯开玩笑能够做出来的碧捂擅,背后要靠巨大的投资来驱动伶手。   在造型评审的过程中脾敖矢,流行趋势讲清楚芬防联,未来怎么发展说明白故矫,否则误解就跟着来了阿韩,所以要有一个整体的品牌战略在里面茧顷苇,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了良猎筋。   凤凰汽车 铜:今年废,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处协结?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点耸崔?   林嘉瑜 秤较:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作卷现蹈,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素挟,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄奈需蟹,拥有一颗年轻的心琳,热爱运动冗癌薪、健康的年轻人敛玖。   从足球营销来说帆韧,对于英国和中国檀,都有很大的国民基础苫投权。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国膳,是英超乃至欧洲的强队话腿,这几年的成绩也是不断的提升典示懂,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的虑。同时崇无侥,利物浦又是一个老牌劲旅视起沪,有不断上升的潜力戚崔,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样潮台,在用户上有着非常大的重叠之处泡弊。MG名爵与利物浦对的营销合作绦袒氏,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来楞,在活动和比赛中享受快乐边。   上海上港队也是一样的累笛构。MG名爵经历近百年发展陛,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣究猫,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队涂抚,两者的合作也是非常有趣的率。更重要的是稀脯,MG名爵通过足球营销的模式寡钎堕,能够促进两支球队之间的交流苯盎啤,包括之前组织的很多活动锋彭,不光是针对中国的消费者苟撵篮,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动叛零,有效利用MG名爵品牌的特有资源阔,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌忌茄胯,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值位。   车展期间胳喷遍,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海八猛,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对玛喝。在车展之后蔑,利物浦会在上海有推广巡展活动砰。下半年坦,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对级,欢迎全国各地的消费者参与和体验丢小客。   俞经民 胃餐鸿:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的蹿,大家能有一些共同点做沟通随成态,国内和上港足球队的合作姬叹,正是汽车和足球之间速度与激情第蹬、自我突破的契合点蛊莆删,足球又一个很大的特点岔碉,就是会让人意想不到挞拾范,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间安头临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年诵馅,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩汇,与此同时焦惊,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一两,长安汽车产品质量持续提升苇华,用户口碑不断提升辱俱,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象恨谎藕,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一图诲、全球乘用车品牌中国市场第二名按。   关于未来工,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会氓,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划锯怯科,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升岭坍。   2017年是长安汽车的产品大年色,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市璃艰、全新的SUV CS55遁多秸、轿车睿骋CC弛藕煤、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市按秤,将会进一步完善长安汽车产品谱系念衰露。   如今板蹿被,长安汽车已经入围“国家品牌计划”戌,站在国家品牌高度寻求发展沁,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任存。提升品牌溢价能力柬,成为长安汽车品牌发展的重中之重妮。2017上海汽车期间葡慕溯,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平藏骚,关于长安汽车的未来孙沸,徐留平董事长有话要说锌扦痘,以下是对话全部内容稻旱。 凤凰汽车口檄:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的奋接赁?   徐留平梢:回忆长安汽车自主品牌的心路历程佩糖,我们也是不经意之间就走到这个地步藕帛雹,因为一个产品洁董,特别是像汽车这种产品是更加的明显秘杀,它反映你的公司文化峡画、你的公司理念是什么样的东西碎蠕禾,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看染菇膘,曾经我在公司和高管谈的时候就说过棱惭,你怎么样让产品吸引住消费者放?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球护,靠的是什么钵?因为美是一个主观的东西跺呜,有人认为这个很美固黑,有人认为那个很美汾,从长安汽车之前的产品来看绩殊,我说我们没有很好地把这些东西总结出来炯。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么搅妊炕?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的潍陆,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错断,同时想把这个产品往这个方向进行修改卞。我觉得在这个方面偿病,从长安的角度来看纲途酪,就是对于这种动感柏剂、时尚这个理念的偏好番卷司。我一直在体会彼,其实我是在反问我自己功冲,这种偏好它是怎么体现在产品上的刷嫌?实际上是我们内心的这种偏好携滔。在过去的2-3年中颊,我们面临的话题份,如果过去不做总结摔,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来筐,另外更重要的是说嫂私句,下一步你怎么做拾加,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法闹酵,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车抽擎,下一步是个什么东西卯夺,消费者需要什么样的产品泄,然后作为公司来说孺峨轻,你们能展现出来什么样的东西辨细,最后我们总结叫生命动感智色双旋世凡啥,当这八个字出来的时候耙,我觉得是非车盼保好巾孔,既是水到渠成箔士,又是醍醐灌顶爸俯技、灵光一现垢。这个过程户,不仅仅是八个字的总结缕歧囤。这八个字出来以后鞠,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好坡,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念荆熄,实际上不仅仅涉及到造型帘洞棚,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验习瘫。这样的话匆敞千,就有了一个提纲契领颈士枫、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西参,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中拎肯汐,就能够有一个非常精准的东西汲。   刚才你特别提到“色”丁瓜歌,我们当时想说然脆,你必须要能形而上蚀,要能够抽象出来奸抗,如果说你不能够抽象出来祟秤,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候飘,如果你弄它50个字倦、80个字板,你可能不够形而上露率邪,不够抽象化氖形袜,最后我们觉得“智骑项、色”叙灌,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求到屉风,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动寒立。   第二个就是说消费者情感的体验当,比方说对这个造型和颜色书镰蒋,甚至于这种声音或者是形状品胚、线条的这些方面的喜欢炽较,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西颗袜挞。当然我们也在想用什么样的词比较好冻围,最后觉得设计的这个词很好喷巴泥,一开始我们还担心说这个词字挺多祈些,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化搅,我觉得就应该让它有想象力刀膜冲,就应该赋予它很多的内容吉粪,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的俱,孔子都说食色绣,吃饭以后第二件事就是这个字继时,我相信孔子说的这个字也不简单意思吠熟,实际上说静同,智色这两个字还是最终反映的是人俊疮,特别是消费者的一种需求丢杆烷,对于未来传统的一种期许娄解,这个过程当中耗,对我们来讲癸劣江,把这八个字想通的时候被策,我们感觉到非常兴奋也非常重要的讽愧,这是我的第一段话题径倡博。   第二段话题说这个对长安有什么用处渐档?那次在发布会现场有说效,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候粹篓,一开始我就提出嘿,第一个幂,这个产品要漂亮官侩,你不漂亮的话乖,什么样的东西都没用持垮夕。因为我们很早的时候就开始在考量僵匆,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧副,后来发现不行憋悸衡,最后我们在大概07陵、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了荡堵呈。因为你还不能提炼出一个高大上皋斑烙、抽象社慨搐、形而上的东西槐徊酷,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮葡双,但是每个产品都出得非常艰难方。这个事这么长期干也是一个问题介我吧,因此在三年前的时候需饲虱,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了粮,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解拆姜疥,对于消费者的这种认知寺呻孙,把它抽象化廓罗练,那么这样的话理解了以后汇歪挛,再把它具体化摆棵,特别是在产品伯,也就是设计理念当中一些图形化的东西耗甜,因为如果你不落实到图形化的方面蒂共辛,那就只有形而上没有具像化 复兄成,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中擒,图形化和具像化过程当中孙,这个就出来了冉砰。   这个出来以后碉膛,我觉得对未来长安来说链观,我们未来在产品设计的过程当中佛,产品能否做到生命动感智色双旋瞎温,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来别下屎?这样的话俺,实际上说挺型,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中嗣裙,几十次的否决币标盼,我们也许可以用1/4的时间就把它完成亩灿,几次或者就十次你把它完成脾桓挤,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了趟藩东,那么这样的话哇,对于长安汽车的家族化架理眠,我们看了这个车爽搜颂,看了这种感觉这种情感的体验垄林蹈,那就是长安汽车抹淮,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车侗,这是一个蕾。   第二个就是说秆叉,我们自己在研发制造设计过程当中袭斜,这个速度大大下降士爱敝,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降膘胯洼,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢妓芳,如何把消费者的体验做到更加的精准温苫,更加的接触到痒点婚,这样对长安的影响是极其巨大的稳苏鸡。   凤凰汽车谰罚呈:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念排凰阶?   徐留平狗庇:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蛾坎床,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法抢阂米。如果说把它拆分开来疏检,生命动感可能更偏向于品牌这种概念混慰娶,智色双旋更加偏向于设计领域魏。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢屏?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚称妇,我相信大概许多媒体会想蹄匪,生命动感智色双旋怎么落地臣堪激?因此我们就想把智色双旋也说出来般,不要分开瞪,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中肯围,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言搬埃饭。   凤凰汽车吕:另外一个是提到的认知方面的感觉扭睡迹,有没有一个专业的因素篇碧,咱们除了制度之外旁词,有没有专业领域的人来负责这件事拴?   徐留平誊:我们长安有一个庞大的队伍蹋角捆,首先要把一个汽车造好屯莎宠,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人泌,到高管团队搐,到设计团队将崎,到制造和研发团队橇,包括服务团队提斗虱,特别是主要负责的领导人都急次。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验涸藤拇,而仅仅是设计团队的话语篮,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离铃。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层钵古蜜,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蒲谅弊,因此对长安来讲陛,是既有最高层特别的重视慨位茨、关注和把握菏相,并且这也是一个最高领导者的工作职责矗惭。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知惶,我认为在汽车领域当中是行不通的缅,当然我们也有具体分工唉饥便。另外也有很多的专业人士完成这个事情维另班,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的厂掂顽,还有轿车研究的记,也有做SUV研究的裙聪,同时也有按照职能分的贰呸隘。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中汹,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓刨谰,如果仅仅是设计团队的意见洼邪,肯定会偏离了方向必勤绘。 凤凰汽车啊:一把手是指您吗耪?   徐留平醛:我是其中之一篱捶萍。   凤凰汽车恋咀径:长安汽车自主研发的新车梧,设计偿、评审苯、评定环节您都会参加吗揣橡?   徐留平巴磷:我必须参加彼文虎,我前面讲这是我的职责版悄薄,所以我必须参加苹。   凤凰汽车谓摔巴:无人驾驶车呢疵搭?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车棋日,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了烫,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产澳闲玫,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破奔灰?   徐留平断骏:上一次品牌发布会古埔欢,最新的无人驾驶技术也做了展示缄,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上酱段纽,高速公路的环境相对来说可控性要好身临。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的侠,难度要更大欠泉盒,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻嫩脾掣,我们不仅能在高速公路上做嫡,而且能够在城区做憾惯,这个技术我们已经实现了突破猜棚室。   凤凰汽车揭盛鼎:长安无人驾驶技术进行的这么好熬,量产会提前吗丘睬?   徐留平快:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加赁,实际上就是说歉废饶,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到拆,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西刃齿箩,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点疙,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定膝奈。   凤凰汽车圣:中美在进行双边的贸易谈判宋函,这是谈判的内容之一集姑,会涉及到汽车合资企业的放开奖藐僻,可能是一个双向的市场开放的动作室嗓拼,如果这个谈成了挽设俱,如果这个不再规定50%的上限唬归,您觉得对行业有什么影响外抡,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资茧酞,那您觉得首先答不答应僳思孺?再有一个多给他股份的话坷秦,对企业今后的运营会怎么样炯灭?   徐留平挝栓顶:我明白你的意思限坟熟,第一我确实还没听到这方面的话题鳖桶尾,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况课聘肩,股比这个事说了很多年纽,我基本的看法有几点巧信,第一个这是国家层面的战略和政策菱扭,作为企业来说锰癸,我们遵循料吠,国家有什么政策我们遵循什么政策师,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错塑绅别,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点低东骡,我相信未来的合作会加深蜕攘绣,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大骂盗伐,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现笺,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题木粳,而是说理解消费者歪搔,能够洞悉消费者兰掀,如果股比的溢价挺高簇儡伎、溢价挺低剁退,但你产品不能卖出去搓掇恕,那你不能分摊出去桓贸耪,如何把蛋糕做大迁啪拖,这是合资企业要做的一件事弄枚。   凤凰汽车堕干:如果真开放十混,长安会想着往美国去吗偶,就像那福特来到这里呢访?   徐留平片:长安想要去美国是一个公司的战略纲甜,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系店唯画。   凤凰汽车睬:长安与福特的合作多吗范锋?   徐留平肃撵体:长安与福特是我们加强合作的方面弹卜导,应该讲这种合作的程度苍社,不仅仅是合资企业冈,从母公司其他层面握和火,包括技术和其他很多方面都在讨论村,包括海外市撤园健,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长贝飘下,它的能力提高了懂醛模。第二 现在是全球化合作的时代蔡量剧,一家公司独立运营币,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事来镐,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音十炊淘。   凤凰汽车逢:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结浇五,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要谷秽幢,你还说了过去我们做一个车垦煎其,可能需要很长时间好不容易做下来到锋褐,比如逸动疯缔浚,是很艰难的墟。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%篙姜,当然有可能说这个份额很快能够突破50%痞板,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资乔,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯四省,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品芍,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大孙?第二对比韩系庐嗅、日系郎燎,我们的研发体系和他们的研发体系相比刑翱废,您觉得能不能支撑讼实陈,确实我们的实力也很强襄龄,我们的内功可能修炼到一定程度揉,我们后面会源源不断推出好的产品蔑,而不是担心到了一个节点会发生什么状况莲歼。   徐留平甜:你讲得非陈獗姹澹好图蕉,我觉得这是两个原因导致的隋恳塑,第一个就是必然性退,自主品牌需要有成长的空间受匆赤,第二个确实也有机会的原因亭伤碧,恰恰是SUV的市乘恰,中国的消费者需要这个东西剑,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些乖,反应速度更加快一点文裙姥,把这些产品推出确实是满足他们的需要酿杰,我觉得是两者共同作用的结果茨赫柑。   对于下一步自主品牌来讲弗把稻,无论是哪个系怪雇,无论是美系洛惨、日系棚傻糜、韩系坷、法系量朽喜,我觉得跟系没有关系敛窖,核心就是在中国这么一个大的汽车市程А,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西帮,这是关键豁汤色。消费者他肯定是有他的诉求的川许粱,究竟是SUV卡蛋瞥、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西侠请刻,他有他的一种偏好司踢、喜欢蛙围,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道多,这就需要我们作为厂商肖,你必须要洞察到消费者的需求茨,实际上要看到他的潜意识是什么东西静虏,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来瘟辜。为什么我要总结长安汽车的过去呢兽烽小?实际上是我们自己反问的过程阔,就是说在过去当中克,为什么逸动会是这样霖讳,CS75为什么是这样操邢?实际上说湍天,我们当时也没有意识到贫丹,反正当时就是这个样子贩标,实际上这个过程是一个反求的过程容,我们为什么会喜欢这样肮?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中娃恕滤,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子经量,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好磺,我们把汽车理解为是生命的动感扛,其实是一种生命力的扩张卫,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念患,而我们长安就应该提供这样的产品顷,回过头来展望未来朴团,我们觉得这也是一个正确的判断绩芭。   凤凰汽车藏断:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较队屑。   徐留平效峰观:我觉得现在国内研发体系来看欢,国家间可能还是有一些参差不齐混释,我觉得自主品牌的研发能力和体系凑睫,进步无疑是非常大的频互星,而在很多方面可能与跨国公司有差距千,有些方面会比较超前绊鲤宛,因为自主品牌也不是一家危,跨国公司也不是一家袖刊,要两者来比很难说豁哺累,但是有一点苹牢时,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易节,做好一段时间不容易堕介靡,这个公司要能够连续做出好产品菩,能够连续向前增长但冗撂,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念恭纱起、设计应用订讣抹,在这个公司当中都比较受关注蹿寐彩,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因断美。   凤凰汽车般淬低:我想问一下自主品牌的建设溺秒,随着我们品牌的推出情辅凳,现在汽车品牌进入新的层面芥迷,会有不同的路径选择集,比如长城限、吉利推出新的车型博栓,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势蚕嘶廊?长安如何能够胜出孤痢惭?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌老青,除了刚才说的两个瘁恃蜕,还有互联网造车的未来的合作伙伴哭,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响摊瞄畔?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响孤?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合抱寇?   徐留平匆勒:实际上烘侩,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌弊矾,我觉得这是好事疥煤,这说明汽车产业欣欣向荣蔬,是真正的投入份懈歧,这是我对汽车产业的理解淋虽,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚设,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程痘。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行衅贰,例如一个产品到了造型师的时候瞳洪溉,是一个说法搜辰、一个样子佬糯傻,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的辈没,然后到了制造过程当中又是另一个想法锭搬功,到服务过程中又是另一个想法卡画借,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西敬把,既有高大上的椭尾,也有形而上贝案速、具象的泌,你要把一个公司从时间跨度蹭梧寡,一个一个展现出来到灌,而从空间的序列当中篇嗓外,你要把研发全部都按照这个意义瓷,我觉得是很重要的方面熟材仿。我觉得制造汽车是很复杂的过程极禄融,各个方面的协调呐泼的、综合方、修正愧烩、打磨需要太多的时间颈柏,我觉得这是一方面疼虾。因此长安做这个东西既是公司发展的需要的鲁何,同时也是我们总结过去体会出来的宽霞蜕,它是由内而外的纠。可能我们过去没有意识到这个话题驰敬,我们现在总结出来警莽,然后下一步能够指导各个方面台疯,每个部门都很容易做事情肉抚。   第二个问题你讲到造车开,我们开的会太多了戊譬砰,失败的太多了贪覆患,沮丧也有很多沽,基本充满笑意也就一次拐工,前面基本上是批评皋钝、检讨寝滩,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行幌矩,不高大上钡炬地。至于说现在很多企业开始造车淮路疾,我觉得这是一个充满魅力的行当焙奇伙,很多人都愿意去做祁。   凤凰汽车涤毯:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样恒备? 徐留平茬蜡叭:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面拨,会选择相适应的地方誓迁帆。   凤凰汽车避:就刚才的问题我问一下华,刚才您提到和新创的互联网的合作泊凳,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔颠、蔚来也有合作博汐好,您觉得长安在未来在互联网里面的话菜可箍,更倾向于是一种怎样的合作么?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工长措酞,您是怎么看的断?   徐留平烁沪苍:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择滥拓茶,从长安的情况来看备谈,我们认为哪个方式都挺好的胳,现在是合作型的疚,是你可以自己干冉陪,也可以合作干文填睬,也可以自己加合作干病些,哪种能成功打动消费者是很重要的东西帆驴台。   凤凰汽车庭隶冒:我们打比喻态镶,37度是正常的温度帘,您觉得新能源行业椿贿,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说玲较,您觉得温度是多少察焦唤?   徐留平焦:您觉得高了低了拾?   凤凰汽车溉:之前有人认为这是疯狂的阶段美拇辑。   徐留平露:我对一个产业的衡量依据是通绕陋,在目前这种全球的经济运营模式下详鸡络,凡是有金矿的地方炕,都会有若干的人去挖掘它眷,目前我觉得新能源就属于这个阶段害狠骇,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够抬杏粹,应该更加得进入母,因为从目前的情况来看卞,汽车产品当中把交,一个很重要的领域就是电池乔嫁力,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放叼袖斡,没有这种资本澈碱亭、技术识、人员的这种投入趴睡将,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的陪。   凤凰汽车驴惕府:那就是说您觉得温度还不够吗蹄?   徐留平瘟锹警:我觉得还可以鹊,但是我不太同意的就是产能板材瓮,如果说你的产品技术不太优秀晴,你建那么多产能就是有点糊涂梢。   凤凰汽车甭哩朴:很多其实可以通过改造现有的产能圭骗,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能燃北,从这个角度来讲猜罗炽,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况返敝?   徐留平幌:从整车厂的角度我们希望成本低一点料筐佰,选择利益大的卵绥帅。   凤凰汽车钮答:所以您不担心过剩吗翰?   徐留平纤:我不太担心这个问题搞殿少,我觉得电池还处于不确定的阶段橡芜逼,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候搪票啤。   凤凰汽车型:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象瞄,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外划胎朔,不管是设计师还是CEO等等忍妨,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代柔沏裁?当然那些设计师很多是主管的现写年,老外有管经营的有管品牌了夏晃,主要还是在设计和技术的领域卉割赂,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的闪库纪?第二个是国有体制的问题烯,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响较官太,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域馆焊,也在高薪吸引高管人才藐飞卡,您是如何留住我们的人才售涛事,关于体制之上杠蹈唐、体制制约的问题池环,我们怎么解决薯叭?   徐留平为犯:现在是全球化时代扔棵,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早婚,我们最早的时候是四无捞蜗,没钱洼挠、没人踌妹、没能力勾饲涡、没地位崎翅,到现阶段来讲锌板,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师忍局,这都是一种非常正常的行为篇骏,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢柯苦秒?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国嘲勉竭,如果对中国的消费者不能够带动短,那肯定不行食甭,我觉得这是一个剧氛,无论你是洋务运动还是什么运动宪糜,核心是对消费者要动起来南讣郝,这是一个瞄控。   第二个关于体制的话题泊贪藏,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距澄沥络,这个方面我觉得不能讳言仍受。目前来看恐便,对长安不是特别明显奇,因为长安是属于南方集团旗下子公司禾崎坷,从南方集团来说喀,在这个领域当中裤绕箱,也在他的职权范围之内做了一些调整喜,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享彭豌驴。   凤凰汽车铂纬:如何看待这个机制窝商?   徐留平蹈:从国家层面来说版,在充分竞争的行业当中这个机制很重要甲。   凤凰汽车潜挥琼:你们审批会很困难是吗迹眉架?   徐留平靠色:我觉得会快芥围惹,另外一个我觉得汽车集团翔,也许给你量化很多股份先惦,但是最后你没有创造价值堪,给你1股起,1×0的时候不还是0吗随报?汽车的成长鲸剂、成熟或者盈利是一个艰难的过程柑比级。 凤凰汽车内:十三五计划像长安汽车整体的销量必、利润和研发能力以及目标有没有椭赐?   徐留平刚猫参:非常有烤览啥,我们愿景2025涛蠕,我们做10年的规划算,在这个当中我们相对来说做得比较保守涤莽,为什么说保守呢瓤?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当僧,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念圣翟欧。   凤凰汽车绍律:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的队伙姆,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强评?   徐留平幂霜:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业愤故,在技术和平台方面都在加强合作氯,至于说未来它要怎么样邓壳,我现在还不太好评价这件事兢列。   凤凰汽车癌:徐总问一下国际市场的战略碍杉护,我知道去年车展的时候境厘毒,长安说往海外拓展的重点是伊朗村尽坦、印度筏操射、俄罗斯这样新兴市衬柯!,有明显增长潜力的市澈印,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去康,比如在墨西哥苛,对长安而言卞,自主研发这么好洞,又长期和国外品牌进行合作垛,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蔽、欧洲的市扯岷帧?   徐留平腺:在我们十年规划中就有辫毛骇,去年讲的时候就是当下正在做的内容渡畏,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的奢闺,就是要稳扎稳打掠挥士,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了勿壕,因为一支队伍最重要的是信心穷碱丘。   凤凰汽车救犁别:国内很多品牌都盯住印度这个市橙椤,并且国内品牌在国外市场很有竞争奴拧,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗艇?优势在哪儿恫?   徐留平人煎颊:对于海外市场我的理解是要扎下根去团邓划,不是简单地把你的产品卖出去侈都,是你能够充分地利用本地的资源膊猴哼,包括人力资源和其他的技术能力腹拢妇,然后为本地的消费者提供这种产品和服务阶,我不太欣赏那种所谓的远谋式的迷僧逼,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长还贡,促进本地人的水平的提高县棵吉,那么同时在这个过程当中购菩吞,把公司的产品技术涵盖进去恳筋,我觉得这样才能走得远购顶。   凤凰汽车疗罚罐:长安最近一套体系出来了鼎,有没有可能往更高的一段发展脊?   徐留平邯:从长安来讲互期魔,我们目前的战略看阜,是把生命动感智色双旋八个字做到极致乃,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品馅,这是我们能够奉献消费者更多的东西娩,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的欠,但最终要落实到产品上雷湘,产品是一个载体让消费者感知它知道它色汝,未来斡晶戚,长安汽车会加快产品推进的速度蓖,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神革。   凤凰汽车冈:欧尚也在这里面吗涧哎?   徐留平坝林:欧尚不在帘。   凤凰汽车婪:东风已经有PSA很多股份艘晦,对于未来长安和PSA的合作有影响吗垦痕?   徐留平免:目前我没有听到有任何影响须,在实际工作中我们也没有感觉到忙。   凤凰汽车独袒:理念发布会徐总是骑着马出来的惹榔,当时媒体圈特别关注渐春,都刷爆了朋友圈斑父汕,虽然我不在现嘲邪タА,我不知道有没有特别的意义时挛辞,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动码,当时的考虑是什么惰却额?   徐留平编限皆:两个考虑长,一个是我把马和车作为比较哪,你要说一件事够狡低,一大堆结构化的语言没有必要抠擦,我觉得既然是长安汽车石,我们叫做生命动感勉、智色双旋堪祁,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫幕柬,如果不这样做也没法让人尖叫陈焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日焊斡,上海车展首日粳胺璃,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面囤灵。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称健,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量怕醚,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台疤,12年增长了120倍抖悄坍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访讨危洪,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略星猫。   受访人靖靠:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)极。以下为问答实录姜官:   凤凰汽车翔撵: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面熊拈?   雷德?比格兰德渺梢搐: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品屑嗅身,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年肩白惩,这款车在中国市场的反响非嘲幌穑好扫。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA袱轿,同时拥有强大的引擎辩戚,提供强劲的动力与性能嚎,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声害拆床。所以缺虏,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品醒陀。   凤凰汽车配钢叙: 在没有设立经销商的地区扣惰碾,玛莎拉蒂如何抓住市成椤?   雷德?比格兰德酚解: 我们首先还是会增加销售网络桑缮沪,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点全沛,计划在今年年底扩展到75个浓扭士。   我们还在天猫开设了旗舰店奖秽阂,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空毁,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台胆谰烤,大部分来自没有授权经销商的地区幻。   中国的客户对于豪车的了解越来越多蓉,鉴赏力越来越高嚏遂。针对这些人群蘑迹,我们还组织很多不同的客户体验活动佬木,如海外试驾程,以及互联网方面的创新妒,如网络平台的直播橡面壳。此外楔蠢呵,我们也有不同的金融政策萎稗,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务裙富侍,深入体验玛莎拉蒂的生活方式焙皇。   凤凰汽车措镭: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》撬,给汽车销售渠道带来一些变化赤,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新掳孟?   雷德?比格兰德栏: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说乳纫弥,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品钵嫩汀,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具萝,而是要提供独特的生活方式体验泻。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待熊结,不止在中国踢诫,在全球市场都是这样该。2016年矢,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长莱黎芍,这个主要还是产品优势带来的碗涣。新的政策出台以后翟寒书,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响肋熬,不过最终的销售成绩还是由产品决定琉外。   关于新的法规涉惠,我们现在也正在研究当中懂错,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定故襄飘,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作痕。此外惫吼,我们在中国有非衬保好的经销商关系贺糙席,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关琴。我们开设的天猫旗舰店矛矗函,实际上也是采用线上加线下相结合的方式挛灸借:客户在天猫下定单汲丸棱,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务楷。所以汞巷,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系是哗。   我们的很多客户最在意的并不是价格年,而是优质的服务与体验稍僳愧,这正是玛莎拉蒂的优势所在虫蹬雇。   凤凰汽车策芹: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线艰,有没有什么新的产品推广湘篇?   雷德?比格兰德乱: 关于新产品壤,现在还不是宣布的时候汐敦,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升褐笔疗,等到新产品发布时我们再提供更多信息喉蝎。   凤凰汽车朝: 作为中国消费者熟悉的豪华车看些,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍底瞧,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好胶。对于玛莎拉蒂来说沧颂,未来在中国市场的前景怎么看呵挠倾?理由是什么筋撼谦?   雷德?比格兰德杜楔: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况官牛峭,5年前程,我们在全球的销量大概是6,500台腥蛇,而2016年达到了42,100台并肋,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平垮杀寒,所以我们的增长一直是持续的谈骚。也因此宋,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观藤僧从。   实际上中国市场和外国市场也非常相似楞憨,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验椭荷,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后菇吓,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA复喜,这就是玛莎拉蒂的优势募诧规。所以册,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度喂绣。   另外枯酗,玛莎拉蒂的车主非常年轻畏炬吾,尤其是在中国市撤媚纭,车主的平均年龄只有30多岁粹巷,他们追求具有独特风格与气质的产品砰啤,来表达自己的个性与品味刑夹。   凤凰汽车全: 现在汽车技术日新月异航,尤其是新能源百哀瞄、共享蓖贤、智能驾驶方面当填庐,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划筹刚?   雷德?比格兰德享: 在新技术方面士祟梨,玛莎拉蒂也在不断发展与提升奸祁,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统靶噬。我们并不追求生产最快的汽车朝,而是要提供包括技术圃、性能师上、动力窟匆辟、驾驶体验等方面在内的最佳组合响。   针对自动驾驶雷,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助恃柯,帮助驾驶员减轻疲劳传铰汞,降低操作难度下,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的炮镜忿,包括独特的声浪颇舌隋、澎湃的性能凌废旦,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统盲,这是玛莎拉蒂所追求的静籍喘。   关于未来对新技术的规划痛,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求剧蕊,比如减少温室气体排放圃酗食,这一方面玛莎拉蒂也不例外呜。此外绢镀坷,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蔬莱,如苹果CarPlay和Android Auto蓖宋,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统话,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术懊擦。   凤凰汽车侥汲: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化幂链,怎么适应铣搞溅?   雷德?比格兰德侯拇: 针对年轻人群桅实,我们采用的方式不是改变自己童,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应垢杜。比如在中国鸡串,车主平均年龄非常年轻寿锈,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主屁,便是一位年轻的中国女性痊,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表猫。   玛莎拉蒂拥有102年的历史魏茹,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意房墒杀,包括法拉利生产的强劲发动机领、独特的引擎咆哮声慰、奢华优雅的外观与内饰奴咸、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神芹沸绘,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势粗刮瞪,并且在赢得越来越多年轻人的青睐豌酵。   凤凰汽车歪沁: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化编恃摩?这12年当中也伴随消费者消费理念升级炭巨,有没有针对用户画像做调整工衡?刚才强调坚守自己的DNA和理念瞪绩,有没有在设计上或者是营销方面有尝试痕察?   雷德?比格兰德巨: 在中国楷,我们不断渗透到三四线城市敞,但是目的是一致的茨,就是要吸引更多年轻客户勾孩。但不管在中国乃至全球的哪个城市舵,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机陕、激动人心的声浪瑰狡豪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备茶蚊店,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户赦概卸。   在设计经销商的时候糜尾,玛莎拉蒂也不是随意为之弛访,而是按照需求进行规划刹。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店晶农圈,首发售罄的100辆SUV中华菠,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区灿。因此开乘,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商刊。同时搏坞,购买一辆汽车也不像其他简单的商品较,客户需要一整套的优质服务熬樊屋,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤欺:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上沁牧,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生呢,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述佃骗。   提问腹怜添:您的新角色到底是什么样的枷勺?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上概光?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法妻?   Alfonso Albaisa柑课涕:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁期乓龄,跟所有的设计相关的工作窝拉,都是由我负责屋。之前我100%的时间放在英菲尼迪敖,现在会分30%的时间来宛妮,也会跟新的设计主管一起完成设计工作梢。现在大家看到的一些车型痊毖冗,可能是一些原来的车型扯吧藩,我们现在的工作劣睦,也是快马加鞭辑嵌炉,希望能不断的改进兼维、提升现有的设计蔬。   提问好驴:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么仕陀?如何看待他推动品牌前进时的作用锑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa炉:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管涣啸,我们会共同合作箩捶膜,不断进行我们设计的演化浦。其实我到7月份才会正式上任夏筹郸,我现在猜测或确定未来的设计理念度,还有点为时过早煎前。   我们知道晾伸臼,英菲尼迪这个品牌是非常时尚芍摄祟、非常大胆前卫的报拌,我们的这种设计是一个不断演进的过程姑嘉紊,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改畴舰。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计贪寂。   卡里姆跟我有很多类似的地方却。比如克旁徐,我们都是艺术家出身沥,非常喜欢设计刮,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞粹卉克,并将其以各种形式发挥出来骏。   提问乖:我有两个产品方面的问题驮秃舰。首先卡慷九,这个概念车非常漂亮通蛙,它背后的设计灵感有哪些化脚?   Alfonso Albaisa权溃侧:秉承“冲突美学”设计精髓罚犁倪,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素胶。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡攫卿堕。基本上就像艺术一样宿缮,包括缝针孰揪示、包裹感勃讽豪,还有使用的木质萌涟丰,都是非嘲埃好的手工工艺马。这是一种感性和理性的结合镐,还有一些肌肉感极强的车身线条痪趴。   提问敌小刷:这款车未来的定位郎奴、消费人群是怎样的惋癌垄?   Alfonso Albaisa啡囱:一般都是比较年轻的家庭胺,想要非趁叟撸宽敞骨、具有运动风格的车型钢夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮椭兑:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日腐镣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办添,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示烯藕,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容鄙哺家。   在发展新常态下徊浓,消费动力开始向下线市场转移寺凄。同时练尘,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级赌氯。由此钡骏,县域市场成为新时代的“金砖市场”思。而对于汽车行业阀匆敲,消费升级利好之外段泄,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇钙涟。如何撬动县域这一重要市尘妗?   胡绪雷表示愤目钡,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局俊饺,帮助县域出租车进行升级改革似琉。县域交通的数据化颁疯群、智能化发展澳娜,有助于未来网约车的下沉渗透棚储膜。县城消费能力相对较低抢贫妓,在出租车领域引进大数据之后浦薯,未来再进一步升级到网约车截。   据胡绪雷透露荆,首汽将在县域布局三块业务苛型艰:长租车唾、网约车(出租车)骋郊、分时租赁鹿。分时租赁是纯新能源车戈免,未来分时租赁或是对公务用车的补充韶烧排,它是纯电动说惧,不用长时间租芬,可以通过APP来完成返。目前理极徽,在北京有1000多辆车心,150多个点位筛,这种模式可以逐步复制到一些县域城市差测竟,对公务车改革会有一些帮助委馆查。   胡绪雷认为鞋,网约车行为是偏汽车前市场的角色煞辩,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式臀班。第二星,在居民习惯了这种消费行为之后灯划仓,会对当地汽车的销量有反向刺激作用搬艾,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导另裸搔。   当日墟料,首汽约车作为新生力量叼具,凭借坚持不断的自我革新和技术改进筐米斜,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”盾凄勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓倘:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日喘羡檀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办腺,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示架,渠道下沉要根据市场来判断烯吓,服务要根据需求一直不断地跟进绣镰。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况拴祟了,比如说对经济的支撑咯伸,对政策的拉动廓戈菊,基础设施条件对消费拉动的支撑作用骸刺。近几年瑟吭扑,一汽吉林产品在县域销量比较高龚恨龄,对县域市场的期待也非常高疯风了。从目前产品结构来看淘栖,产品消费比重70%在县域汐,30%在一叼闺、二农碗葱、三线市场荷腹囊。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型平,外观粉鼻、配置枢容、价值都迎合了县域市场的需求棋僳凯。   从流通环节上来看虚,县域市场做的非忱砂#好抢川硼,没有什么瓶颈因素腻扰骸。一汽吉林也努力在渠道建设接肪、服务跟进等方面做成长和改善焦。同时宋长欣也提出了一个想法岔彻,“县域对自主品牌在公务车酶碴、公务员购车方面是否有政策倾斜昂孪,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长齿巳鞭,这是我们车企的想法尚狈良。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时矛卞,要根据市场来判断期浪。目前狼缉,县域之间的差距非常大粕奠涣,包括现在推行的3G服务核,在那些无法设定固定站点的地方规,推出了3G巡航服务捍现桅。服务是永无止境的工作牧,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩李:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日藩撂顶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办茸,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示箱,新能源汽车推广比较看好北翘棋杯、上们端、广限行车戌佛、限购市场和县乡低速电动车的升级市场伎令。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车捷星,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场氢。尽管都看好电动汽车的发展趋势霜苟,但做好市场并不是一件易事抬千。   目前比较看好两个市忱耷小,一个是北破量、上享、广限行酱、限购市炒绶稀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘敲健,这个市场的发展速度很快传共。例如河南文、山东驹蝗、西北区域请塘屑,大量没有牌照的低速电动车闲,在政策方面仍处于灰色地带强。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年卵,在国家和地方补贴的支持下铅携,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右惩痉,在农村市场乖、县乡市场得到了非撤ǎ好的认可乐。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求默斡,县城市场的消费者的房屋空间大怠省镭,有充足的空间停发车辆肯融,拥有较好的充电便利性剔热挟。其次行驶距离不长矛辨,180公里左右的续航里程能够满足使用需求龄悄辽。另外编蓄,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难笑檬,因为小车型成本低挺戳碉。   赵智刚表示革骡,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展藤毋炮。河南地区跑,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排活垫贺,在替代当的出租车烹砍、公务车方面取得了不错的效果仕。同时论插,也在积极跟海南政府合作扦,投放了一部分公共用车飘。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进卡疮暗,比如是文昌价迁、万宁琴讲、琼海等县级市殴,未来将在海南全面推进眷姑司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定附离:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲递灵。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点驰,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行通跋袄。会上窃朔,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出肝哺:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂咕痹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本呕眠土,是参与全球竞争空孺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提菩嘛猜。”   在当日的论坛上去,郑刚发表主题演讲巧。在他看来必,打造世界级新能源汽车的品牌柑,最核心的是独特性汐曝、差异性钱焙协,是比较节能优势磺赎,浮出水面的是视觉舱、是LOGO丹噶降、是VI磕华,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势诞舒氏,其中成本优势是最重要的组成部分据。   早在110年前倪澳,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择氛:蒸汽驱动车草、电驱动车和燃油驱动车隶朔撼。然而幢付,在后来发展中脑,电动车败给了汽油车借娩譬。这是什么原因造成的逗?郑刚提出是成本造就了新技术的普及拌陷潍。亨利·福特发明了流水线生产都奴蹬,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候搁,成本大幅度地下降导,售价拉低到850美金秦浆,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车夯,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间媚隆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以搐,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌痢割。100多年的历史多次证明了这一点肚。” 郑刚说松讹渺。   在反思自身发展时垒俯截,郑刚透露闯时耐,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量按,规模在迅速的增长惺肩嗡,但很遗憾并没有带来显著的媚歌赫、大幅度的成本的降低奸桓巢。   为此良,郑刚提出盟鸵,在推广和普及新能源汽车的同时碱绦,光靠技术进步还远远不够赎擦桃,更加要注重瓢、培育成本领先的优势暗谰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本狈书仕,是参与全球竞争晦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提秽。   他建议届蛙硕,对新能源汽车未来的产业政策陇蔚、行业标准兴、行业监管等厂北,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术瞥,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低钩郴省,这样才能培育出行业的龙头企业遍顾螺。   如何通过提高规模镶妈爆、优化设计篡、优化政策和制度创新措繁滦?郑刚说吼勃,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本水密、交易成本和政策成本稠,来打造企业的综合成本能力和优势辅,从而提高中国企业的全球比较竞争优势韶。这还需要企业和政府共同携手铺厦,不忘初心厘隶,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现:韩大为" "  魏建军多次提到婪,我们的确有很多故事锤杭,但是他们没有写得很好溯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖鼓并拐?魏建军直言不讳地说浩汰沙,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后跑垫阔。   囤地赚翻绒、离开保定捞椽、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来骋旧,且莫名其妙性匆,或者无中生有的传言所困扰旅躺汉,最好的纾解方法是什么垒胃?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车开许规。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚谷技磐,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂似,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后典枫蹲,魏建军穆、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监回,与部分汽车媒体交流豹。以一身轻便的牛仔装""示人""鳞,魏建军笑着说蛋钱为,是在同事的建议下才穿出来的屏谢妮。    对于4月以来沸沸扬扬的传言妓精嗡,魏建军坦言吵疯怒,的确压力很大贬,也很难受抡何抵,“有时甚至想哭”浇。他说丛容腺,我本人就是保定人谢捕,能不希望自己的家乡更好么口示苹?当然窗,我们只有把自己的产品做得更好喇疗甲。    诚如魏建军所言兽敦么,近期箍绊邵,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌黑酗蹦。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾规溉,来自媒体的反馈好评如潮白北沥。有作者甚至设问还:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后舷履,否则也怕媒体老师太忙”唉,长城汽车一位公关人士插话道掣羞其。    10日下午的WEY首度试乘试驾拜坡,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意牢哦贤。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格甫几入,有同行在现场就说午彩啤:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车诲潜,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型卡鸿,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型撕。    动力配置上硕滔,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机倡太箍,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术纷急丧,最大功率达172千瓦擎谴,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器嗣茹,换挡响应及换挡逻辑可圈可点泵梯捂。在长城汽车徐水工厂的高速环道上瞪懒鬼,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时桂恃旱,VV7s几乎没有发飘的感觉此,而车内噪音也得到较好的抑制瓤。“我们在整车NVH方面做了很大努力捂,也取得了一定的平衡”独,魏建军说础蓉。   VV7S    在交流中膘屁,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时料吝,大谈速纺酮、特谈所谓“轻奢”羚扁、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时微朔拳,咬住“聚焦”二字不松口堂蚕顿。而是多次征询媒体试车时的感受尾悄,并逐一分析滩欠脾、解答媒体所发现的问题纹。整个交流过程宛锚,他都态度诚恳黔横,即使是谈到一些尖锐的问题擅镜凑,也并不辩解冯蕉。他甚至非常谦逊地自问自答夏颊啤,人为什么会失败睛匈?尤其是一些有着巨大成功的人另卫偶。因为以往的成功项夕踏,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做洪汇角,就很容易让自己失败壤。   VV7S    在4个多月前的广州车展上趴熟,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车没孝,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然阮恋认。他认为胯良郴,好的产品本身就是故事刨骏,而WEY就是要做最好的产品拦宽。此次冈,魏建军多次提到毋霓首,我们的确有很多故事要讲耪绩会,但是他们没有写得很好陕郎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的没甲,所以部,我在让他们重写肯特前。魏建军笑着说捂稗,把一桌人也给逗乐了劝废毒。    在媒体谈到其他竞品时粟魏挟,魏建军都给与很高的评价撂。不过最终还是认为自家的产品簇物儡:底盘更扎实晾腔伪,操控性更好扁贰节,“因为我自己就好‘玩儿车’”划快,所以对他们(研发人员)的要求也更高烩筋。   VV7S    据悉砷卵,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市叙切盖,预计售价在15万-20万元区间拨喉孪。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点贯构梅,他思考了一下才说猴虎,它的配置太丰富了膏撬氮,在相同的价位空间私,“肯定没有比它更多匆替、更好的”汐凤。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖蚀扭?魏建军更是直言不讳地说窘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后尉忙。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中赌靶,一位来自上海的资深试驾教官说弊,之前很少接触自主品牌汽车斧犯犁,这次也是第一次来到保定怪秘,第一次来到长城欠痞柯,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料畏讥景。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒迟,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言浓陆队。期间署怂,有一位同行说纯,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好协钦丧?或许这才是魏建军的真正用意吧核懒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱迸俄:李芳" "   陆逸表示乡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常焊,因为正处于发展的爬坡期痴。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说台挠估,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作森草范,而且要深度国产化扁充妊。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中输驰得,雷新透露如匹,上海车展期间淳肆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时令杜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现膝齿乒。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时敲雇,陆逸明确表示脖李,英菲尼迪目前的销量情况非常正常秤时,因为正处于发展的爬坡期档。关于国产化的工作毕,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略赋,未来将坚持不懈的进行国产化工作防暮钠,而且要深度国产化霉芹。    日前斜碾价,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典材。活动后临藉筐,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访卞屋,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应时汲僚。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年贺,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆屯谅尉,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%千,超过23万辆皑尾。今年第一季度范黎排,英菲尼迪在华销量破万辆蹈琴,同比增长4%嫩虾,而其全球累计销量达到67367辆钱脆模,同比增幅为18%妇缅。无论是在英菲尼迪全球体系中岛标撅,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中反,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色高。在不少业内人士看来媳犊魏,从去年4月以来臼愁恼,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞氢腐。    对此阔排,陆逸强调绵伴脚,目前英菲尼迪的销量很正常舌杉,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军倦,东风英菲尼迪合资企业成立才两年酪限,还处在爬坡期鼻逞旁。他还说绵问,所有的汽车品牌进入中国后梗,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加亨、运作能力提升及投资力度加强沦咯却,会迎来一到两个爆发期冬沸搭。    事实上罢,从2014年开始笔侩,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后阀秽,就迎来一个销量增长的“爆发期”勒闭派:2014年恭敝伯,英菲尼迪在华销量超过3万辆铆伴,同比大幅增长75.6%身健柿,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年挝俱蹬,英菲尼迪在华累计销量为40188辆瑟盯,同比增长33.8%剖玫。    不过袭墒罗,步入2016年冯纪,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期暮景棘。当年4月初林飘上,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在抖硷衔,刚好满一年搅善。在过去的一年里思畔,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态诧券。陆逸坦言克昏,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段讲蓄奢,以便更好地认清我们是谁观围魂,我们的未来在哪里枯,我们应该做什么潦。”    在陆逸看来揪病,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌恋腑,今年是进入中国的第十年点瞧。所以作为一个年轻的品牌巫故,这本身就是一件很有挑战的事情冻如。他还表示钝遣俩,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累活,是更聚焦的一种进化潍骇。因为市场环境在变化钒伶,消费者的需求在变化躬,我们也要根据变化不断的调整块镀、创新谩羡惋、挑战自我石禾蜗。”他说碑谎丝,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来唬黑磺,就提出了‘挑战者’品牌战略啃帅。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过瞥,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的筐媳败,品牌口号必须得落地辽。”陆逸表示萌碳妻,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发霸,聚焦目标客户群毒虾筏,让产品与目标消费人群建立联接哺聪、产生共鸣氓。    陆逸对中国经济网记者表示袭票奔,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说共翘委,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作呐修,而且要深度国产化迁。”他说忌戒,中国是全球最大的汽车市沉埂,同时也是很特殊的汽车市澈摺;如果英菲尼迪品牌要扎根中国节慧,就要真正的了解客户共幸,扎根于客户负捆、扎根于市巢蔽睢,这就必须深度国产化踢讽。据雷新透露绒翟,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%疆哇。    但是厂胆,从2014年底国产以来堵汝改,英菲尼迪只推出了两款国产车型计纳:Q50L和QX50诵。对此撅,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑剿。陆逸表示麓陷,“关于产品线布局的问题湿,英菲尼迪有一个长线的规划佩氦。”    陆逸介绍说佩蛾,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年伞淖疏,规划内容包含平台规划间疼项、动力总成规划以及国产化的供应链规划等激摊摊。他还说通划,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备倍农督,我们的目标是通过完整的产品规划靖,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品踢迁蹿。”    谈及国产化在今年的推进程度含谐,陆逸表示帘,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中洼,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布的婪。”雷新进一步透露鼓,上海车展期间烘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时厘煌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现低形娠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年漓灯唤,通过销售Urus怀,兰博基尼总体销售量会翻一番盛酚侨,突破7000辆大关欢。    在更遥远的将来赎星休,很难说会不会有纯粹的电动车谢。这是因为蓄电池非常重峦蹈,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制查逝辰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程琛,兰博基尼是一个独具魅力的品牌刑恭。自大众集团和奥迪公司接手后攘,兰博基尼得到积极顷拟放、稳健的发展许谈。日前股巨,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂谱,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员风档水,商务部主管Federico Foschini墟姐哀。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员宽、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问娘复:并入奥迪公司之后度,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持狈?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的绰浑九?    答俩:2016年词锋,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关巨砍。奥迪公司和大众集团接管之后嫌膘,对兰博基尼进行了很多投资歼竟湘,让公司发生了非常大的变化奖对。此外寡,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品拔。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高泌硼,如果没有这些投资磺秘,就完全没办法实现这个计划为涡。所以垫沸,兰博基尼公司从中受益良多讽叭。可以说努,如果没有被接管椿怒刻,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来乏氓。    问狭:在您的介绍中碎戊,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高悔羚乖。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的稻氯?Urus投产以后赣冯犬,重点会不会向中国市场倾斜起?    答浚奔:目前蚕,兰博基尼公司只有两个车型系列亭舱:一个是搭载12缸发动机的Aventador拿购,另一个是搭载10缸发功机的Huracán抒剔迫。因为各种原因华录色,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降笑拼,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势朔邢。2016年冻,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车石。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%跺赔汉,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%七瘁。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放咳冯,兰博基尼公司的销售量会明显的增加挪秋享。2016年期募佬,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆惯崇。新产品会在2018年投放侧淡,到2019年陪合,通过销售Urus趴,兰博基尼总体销售量会翻一番尾,突破7000辆大关淀。在中国市场上视陋烘,SUV是非常重要的产品丧俗。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求绦。    我想强调的是墓蒂返,在中国超跑车市撑链绫唷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端萎箱。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币收秽,Huracán大概在300万到350万人民币秘,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平贩驰峨。    问晒:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的舍?    答琳墒妙:目前拧,兰博基尼在中国有15个经销商拘槽杜。到2020年案钡迫,我们希望经销商数量能增加到20到25个徒。当然辩,通过Urus的投放坊古,在华销售量会增加恭厕,服务涵盖的区域也要明显的扩大臀。    问憋缕喜:如您所说剂刃灯,兰博基尼在中国有15个营销网点圭,去年销售了151辆(车)牌斑袄。我们简单的推算一下拔泰,平均一个营销网点一年卖10辆车晦。那么劳,兰博基尼经销商的运营情况怎么样浓葱?在新的超豪华SUV到来之前闺七,是否有改善他们运营能力的要求呢的趴?    答韦:是的呛卉,会明显提高经销商的运营能力倍,新Urus也会变成一个破局者涩仓此。虽然现状如您推算副,但是在Urus投放之后屋捂去,大概2019年或2020年详雄估,经销商的数量会增长皖罗,同时每年的销售量可能会提高到30辆梦眠鞘,整个业务会明显的扩大妙沸权,售后服务也会明显提高分陋。而且由于SUV使用的频率比较高翠砍舷,消费者甚至可能每天都开SUV去上班计夸姑,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入解郝。    问瑟:兰博基尼车型比较少任奉钱,所以每一款新推出的产品都极度重要颧蝎噶。现在的汽车行业发生了一些改变辰添,比如智能化谈赌、电动化寸里。那么赏卿竞,兰博基尼在研发产品时鹅棚瞎,会不会受到这种趋势的影响锤枫碑?    答茹:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征江报。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆环,更多的是代表了一种感情沮芳氨。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador肪,采用V12的自然吸气发动机巢簿。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验课士弥。    这是兰博基尼最核心的销售主张庞。未来黄陕陋,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协收纳。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度挪但闯,甚至会超过前款车型玻逗动。而出台Urus产品时则会有一些变化田缕菠,它将采用涡轮增压V8发动机赌滴去,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机请券氦。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型悉。但是泼斗熔,不管从产品定位鲜,还是感情诉求方面来说傲禾,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观太。在更遥远的将来使堵,很难说会不会有纯粹的电动车纽轿。这是因为蓄电池非常重焕胎太,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制无。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车锻,可能未来技术上会实现新的进步谢啥,那时我们也得重新考虑这个问题纽。    前些天拜郊,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型怒粟。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录输律,其V10的发动机再一次提高了功率冈。当然颓,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA坍。通过技术创新以及功率的提升科闲戌,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者式棉。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车凑挛叔。在预销售的阶段宪曹,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来藩囤洁。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功潘锌淖,能够击中客户的心理需求潦矗。    被访人冈:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作督亢累。1998年到2007年缉技烈,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年藤萄褐,负责兰博基尼产品工作;2015年凶吝,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员莆,负责销售及市场营销腊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示醛,中国是世界产氢大国祟,制氢设备城、储输设备哆杉、制造技术等条件不错结,具备发展氢能的基础褐。从环倍磐埽和能效等方面考虑假嗓,中国应进一步推动氢能源产业的发展浓。    周奕丰谈到炭松,中国目前主要依赖化石能源韩,对环境污染严重香。氢能源因来源广泛眠、燃烧热值高律、清洁无污染和适用范围广等优点箍,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源涩夸漏。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分擎模,目前看欢仇,中国氢能利用的研究相对碎片化馈华,与国际先进技术相比还有差距贫,没有形成产业化试瘸、规模化发展砂。中国应迎头赶上细罐坟,卡位世界前沿靠虚。    他还提到附婚蔷,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一碘暗,提出实现大规模程夯念、低成本氢气的制取搭、存储轨、运输诚层、应用一体化的战略目标姬。这非常重要嫌,未来需要各方协力币,加大投入貌冗,推动相关产业进一步发展桅馅湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表悲糯靶,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法迁蹬撅。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济推协管,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措茹坑。    他谈到孪募恍,实体经济是中国实现转型升级的主要载体猎,各方需要引导资金更好地支持实体经济窘际驾,促进金融资本流向实业坍盘苫,真正促进经济稳步发展汾,夯实经济发展基础瑞脱。这既是稳增长阔、调结构的需要娠,也是抑泡沫郝、防风险的举措称墓佬,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动剑团,推动“中国制造”向“中国智造”迈进热,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力蝎。    周奕丰最后介绍卑,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下署,也在不断创新突破晶物,寻求产业升级迁抛稗。公司主动发挥自身产业链习、区域及成本优势剁,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业兼磐。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区鞋配、旅游景区妨媳速、汽车营宿地荷棋草、农家乐孩党、家庭菜园等不断扩展外辣吵,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业晌咎,以多种方式在国内推广土壤修复柔惟,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场午罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗袜:李芳" "   国外媒体报道摹竿,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示范,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆腑汰,并需要吸引更多的资金和合作伙伴施铰迸。 李彦宏    李彦宏表示蜗赶滴,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车馈。尽管有一些技术问题需要克服魏,但它仍然有望达到目标驴沉。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司斯懦,前微软AI专家陆奇任首席运营官堑,负责大量投资的自驾车业务部门膜棘。 百度自驾车    李彦宏表示惮官,我们很可能与传统汽车制造商合作翁奇,而不是孤军奋战蛋,目前还没有制定出这项技术的商业计划邯,首先致力于让自动驾驶汽车着陆戮。我们将竭尽全力实现这一目标羡溯,收入和利润是其次的考虑百点抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年膛窗谢,其所带来的经济红利在近几年日益凸显檀。正如近期两会中政府工作报告提及的那样钦,共享经济还将怎样改变生活怪怒?   三年前誓谈,基于对共享经济的热忱坍,清华学霸张丙军创立PP租车税辈哦,开启了汽车共享事业;三年后豢检吼,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户乏剐,成为汽车共享领域的领头羊莫乳。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀考,3月7日舍,张丙军开启了共享有车生活的新征程蕾。   3月7日淳,在几百万用户的共同关注下撤,PP租车正式升级为START共享有车生活平台北。这不仅是汽车共享领域的又一次突破瓷此,也是张丙军重新定义有车生活旁弟,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅水。   从PP1.0到PP2.0时代僧裳,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记酣恳磷、一个符号或一个名称那么简单售坍骗,它是企业创造持续价值的支撑嫡。若没有十足的理由饶,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓潞。将PP租车更名为START坊歌蹦,是源于怎样的考虑末汞?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解寇搓。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体紊扰,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举垦币缚。   “三年前拆,PP租车开创了中国共享租车的新玩法瓢丸。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益入,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型袄蔼。由于便宜便利握,PP在用户心中是一个很好用的租车工具陪。”这个阶段黎套骸,他称之为PP1.0时代善餐。   经过三年的发展困坝凄,PP租车推崇拥有而不占有辨腊、盘活社会闲置资源的共享方式掏,逐渐建立起以车为媒介彤簿,重新定义有车生活的2.0时代簧宽。“START不是买车投静,不是租车耗透默,是共享有车托粳。这是年轻的人群急饶妹、爱车的人群峭韭揭,最向往墟上茎、最有潮流的有车生活方式缮亢旦。”张丙军说蠕,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择骡霉诲、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验怕嘲馆。同时告霞堡,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户颓,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区禽庐丧,让每一个用户体验到最真实堑秤、丰富帘漆仕、有趣的共享有车生活仆细届。”   START代表着新品类抡、更丰富的选择味归般、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下蒲擒熊,相较于神州租车径、滴滴租车等传统租车公司活,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢侵殊茅?   张丙军认为功,START的核心竞争力主要体现在三个方面梧寡搔。   其一蠢谭慷,PP从1.0进入2.0时代息练拴,新品牌START更具有张力壬,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神氏趁黄。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求供繁纫,START重新定义了有车生活殊,开启了全新的“共享有车品类嫩蔽。”   其二探痹,为实现共享有车的多样化选择苍乐蹄,除常见的家用轿车外溺福,START将主推个性化的用车体验稿兜啥。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型祈,如保时捷911沁、特斯拉仇、大黄蜂苇坤盛、牧马人等等瘁玫。此外陇,用户无需承担高额买车款和养车成本沏,性价比更高许髓。   其三莲泡迟,“共享生活的基础在于信任体系的的建立句襄,以及更完善的用户信用等级土土箱。这也是平台长期价值实现的核心叮。” 张丙军介绍输局,START共享有车生活平台为使车主放心共享啸拍,平台推出了一亿元车主保障金勉踌,严格的交易信用体系荆扳卵,确保车主爱车无风险;对于车友吨啥椒,START还与多家大型保险公司合作惠诽,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务府厩,为用户提供更具信任的服务绩储垂。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流圈弗,我们的目标是费,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来柿橡廖。”按照张丙军的预测咎沁氏,中国自驾用车需求量巨大萄,而现实矛盾是糖,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车念溺疤,不允许每人买一辆车满足自驾需求陛赋。相对于传统租赁公司5-8万的库存量聊剿相,START平台能让10%的私家车随时被共享使用岭核。   此外狡缔玩,他认为缆谐倘,随着消费持续升级康皋幢,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中邪剖苦。“感受丰富车型带来的不同生活体验抒,将是爱车爱生活人群所追捧的方向侨。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质蜕统、丰富岛、有趣的生活方式惰,让有车生活更加精彩没。”   张丙军表示叉嗅,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者淬诞,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验撬梅。START苗吴侩,梦想才刚刚开始蒋靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶顾:李芳 版权作品播榔扦,未经环球网Huanqiu.com书面授权忍美,严禁转载侧,违者将被追究法律责任攻坏镁。 获取授权" "   今年全国两会上吗胖,董明珠在接受记者访问时说撂犊:“只要你敢想即谐,比如以前谁会想到人能上天武接,如果我们不去创造挟峦,人能上天吗散倡河?你不敢想热斗,你不敢去试验肉,你永远不可能做好借镶晌。”    过去的2016膏履棠,伴随董明珠的互狼惦,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈呵斜:格力全员加薪1000元谩加田、格力的员工房譬、以及格力的手机……对于这一切嗅檀胯,董明珠并不过多在意甭,她说辅晨,自己最关心的还是“掌握核心科技”须。在今年全国两会息喘呢,作为人大代表猎棠,她再次提出了自己的董氏宣言返堕:确实这两年的发展粕,总书记提出的供给侧改革鹤,我们就应该做供给侧改革的排头兵段惩腿,因为做的是实业茎诽凌,能够掌握核心技术驶,制度也要跟上钒,真正给那些创新型的企业哇茫靠、有创新梦想的人一个环境闺。    对于国家涪、社会惦募、普通百姓的诉求碉陶攘,董明珠是这样回应的乃菩:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献敛把,他真的不是仅仅是索扰Α,收获揉,比如说我们过去讲冻瓜,这个企业了不起韶,再就业稳,反过来你要感恩这些员工猎,没有人来给你打工酥隆倦,你凭什么去发展拇锰?所以我觉得要有一个感恩的心情泻。”    把感恩的心落到实处奸,就成了格力员工的2室1厅达枯,于是廷,别人家的老板就这么出现了故汕锣。 记者拐蔬:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧敞?    董明珠嫂袜:对忿骇,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现俄伎。    记者渤:以后所有的员工都会2室1厅肋?    董明珠灸侣:对对对抄瀑赖。    去年末车,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝健,但因股东大会投反对票而失败歉标壤。随后潘抬炯,她以个人名义增持珠海银隆股份署细伺,雄心勃勃的进军新能源汽车产业肋,然而订抄即,到了今年饺贯,新能源汽车面临两大不确定因素使:电池公、补贴“退坡”酞挪糙。在董明珠这里赡虏,似乎这些俨然不在话下常就摩,董明珠说里,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟饶恭蓄,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒摺,“不是因为退坡我不做呈,也不是因为给我钱多号厢堂,我去做恭商,我认为是一个责任隶巳,是对社会翻迹、对人类懊轰,你都要去选择的一件事耪腔材。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖氮陪精,董明珠很不以为然荤,她认为枫呐,这些都是炒作垛,并没有人真正说到自己手机产品的质量钩弯,只要没有说到质量瘫,那就不是否定铺诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默鸿熄:李芳" "  近期奖蘑,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税奠。美国此次取消“双反”潦妓,对中国轮胎产业无疑是一大利好摹防,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转杉,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变桃。   全国人大代表筷、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议漆棠驳,在轮胎中使用RFID电子标签技术联玲踏,给每一条国产轮胎装上“身份证”揽拳报。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督镣娥仙,有利于消费者对产品品质加以甄别肋,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量迫嘲,从而规范轮胎行业发展椿泌伍,促进行业的产能优化和转型升级屯瑟翠。”袁仲雪说酬虎。   据了解盯赴,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草息翱忻,全球多家组织及单位参与狭晨。轮胎用RFID电子标签的应用瓜累收,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体亲,将等级数据写入轮胎标签内部镁,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定囱,伴随轮胎终身使用动蔽剐。同时娜,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体掸十,使轮胎更智能吨惮阜,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS探,能实时监测轮胎的温度傅、压力等数据朵娟藏,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况碘,从而有效减少安全事故兰壬叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛:李芳" "全国人大代表发吴、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题寥,这个事关老百姓短途出行需求以及交通耸、环境协和发展的产业锯,由于行业标准尚未建立弛界晾,使得整个产业发展处于十字路口纬。全国人大代表脑纫首、时风集团董事长刘义发建议裁烈,加快四轮低速电动车标准和法规制定 来陆娜,全力推进供给侧结构性改革吵克镰。    在刘义发看来抬奇铅,四轮低速电动车是市场主导弦春盛、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品脐梧。目前熊太,工业和信息化部篮眠检、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》冒。该标准的制定克,对规范四轮低速电动车行业发展撬牵,使三裤菲、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代洁篇,直接实现电动化赊、节能房、环保安全出行具有特别重要的意义胸。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求插啸,又适应市场需求碑,刘义发给出四点建议私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一团让挝、标准制定应充分听取行业的意见徽匿,响应群众的呼声叫滥猩。制定标准应尊重市场规律薄,规范灿翁、引导产业发展守扮巷,而不是简单的限制袒甭,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求弯汗翻。    二弟、标准指标应体现四轮低速电动车的特点衰。四轮低速电动车安全倾鸥、环保怕逝割、经济辱、舒适嗽,是摩托车闻、电动自行车长、自行车等升级产品莫,特点与与高速电动乘用车不同挠瞪弄。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标急如沮,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定多犊檄。    三悼菲建、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导畦魏、政府引导的办法套驹兢。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点磕,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池欣,如采用锂电池政府给予一定补贴坑。    四喘黔、在制定产品标准的同时涂戮,制定企业准入管理和注册登记潘傻悲、道路交通管理的配套法规构韩。产品标准只是为行业规范管理提供依据拌娥,而实现规范管理是一个系统工程采。政府应加快制定企业准入钳、车辆注册登记龋跺寿、道路运行管理的配套法规腺澜,在制定这些法规时应本着改革创新的原则醒俗谢,方便企业让利于民牧,减轻企业和用户的负担胆盾。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求牛为、加快供给侧结构性改革的产品家隧急,又是一个节能环保的产业酮揪,引导得当可以大有作为皆暴喝。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法裴。”刘义发建议技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔凰湘:李芳" "   近几个月来拎授,共享单车火遍了北京城傲狮峦。6日沛,全国人大代表卫吵寞、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示裁叹祈,今年上半年良,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”掇。    徐和谊说儒,伴随着公车改革罚蜡,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁柿凤尺。“很多公务员手机上有软件赁渺,一刷就能用车脐是。”他说册,今年菩,北汽计划将新能源车推广至更多的公众堕。上半年驼秦冲,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车痹。    据徐和谊介绍颗伟霜,未来投入的汽车数量将根据市场而定吼纽侈,租用的价格将有竞争力眠谰捷。产品的外观将非常“吸引眼球”堕,为两座式纯电动共享汽车淀,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷落,适合分时租赁和共享市场需求捎惧,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别唾。租赁者使用时需提供驾驶证等证件桐,在手机上可以查询哪里有车潮抽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题冻,目前大家用车起点和终点不同恕底凛。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源脊懊劝。”徐和谊说岔,目前舌,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节篱搪,包括立交桥下凉窗笺、公共停车场谓畏、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇臣渡繁。目前边远的地方停车资源丰富阶峭,但是用车的消费者较少拈错掀。“希望异地还车的便捷能够实现官,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点化犬,否则还会存在最后一公里的问题糕。”    徐和谊坦言掳剧,停车位还存在管理的问题返,汽车是价值比较高的消费品恐,一旦出现剐蹭祈两沪,租车人还车时也容易“说不清”瓦。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护临韧备、“钟摆效应”等问题禄弯。“有些消费是单向的樊,如何让车回流也是个问题”龄吭谱。他说将羡,目前酿节,北汽正在进行市场研究晴婆,探索解决方法儒簧。    徐和谊还透露藐拓,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行蹭毒,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆仇体。“我们也正在筹划并和有关部门做方案刹厩,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆钾凄。目前距2022年还有六年时间啦,从可行性上讲礁谎勉,应该是能够实现的题瞄糯。届时希望借冬奥会的机会慧都,展示中国制造的水平绿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露信巨耗,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题脐庙场,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击汤,目前已追回骗补资金或凡赴叮款23亿元紊佬,并对有问题车辆不再补贴点么菱,对闲置车辆也暂缓清算敲。    肖捷称轻,在财政部门督促下哭,目前相关企业正在采取措施绘航劣,认真整改发现问题环虹夺。    有记者问逻,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展别末,肖捷表示巧,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整具入,主要是降低了补贴标准狡亥,同时也设置了补贴上限宪镭,还提高了准入门槛祥售令。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展匈,同时也可以有效防止出现市场扭曲懊靡共。”他说舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆戚:李芳" "全国人大代表穿檬涩、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气棵、废液典、废渣等污染挖谱,一旦有机电解液和钴活怕、铜攻、镍等重金属物质渗入水和土壤之中辫,就会带来生态环境安全隐患己皑,甚至会危及人类健康浚滥梧。”全国人大代表扯圭氏、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示衔鲁。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议屏念。这位带领团队经过几年技术攻关勿搓,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人土避,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上氨蔑。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个硅,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题痹。在提交建议之前膘空,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究婪缉。    自20世纪90年代以来北,随着锂电池广泛应用泊,我国成为世界上最大的锂电池生产焚、消费和出口国惧赣环,近年来我国出台了购置补贴痰顷、税费减免奈防脯、研发支持壤、消费优惠钦请、基础设施等一系列重大政策措施串薪,新能源汽车市场日益蓬勃发展埃福。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆牛勺、保有量超过100万辆确修,占全球市场保有量的50%劲晒蹭,预计到2020年累计产销量将超过500万辆死哭。    随着新能源汽车快速发展介,作为新能源汽车的“心脏”澎,动力锂电池产业也在迅猛增长尸漂簇。按照相应的报废标准匿扰皮,动力锂电池回收利用市场已经形成肯罚。有研究数据表明忿得,预计到2018年搐靖,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模悍李茬,累计废旧动力锂电池超过12GWH妊录、报废量超过17万吨崩好拷,从中回收钴掇、镍禽切、锰浆伍、锂靛靶、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元锨圈,到2020年将超过100亿元卡魄控,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元哦。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫痰乳灭,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题码卑。”张天任认为兄晚律,如果动力锂电池做不好回收利用疗堕地,就违背了绿色发展的初衷年。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用仕量漆,但现实是姜,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实辱唾葛。“废旧动力锂电池包括不同的类型脸菜捎、设计工艺和串并联成组形式脐,以及多样化服役时间敖、应用车型和使用工况随莲,这导致电池拆解不便伴袖。另外骇,国内尚未建立成熟的回收体系松缴睦,动力锂电池回收产业也未形成规模效应爱伸馁,回收工艺成本高屉僵擦。”张天任表示鸥虫,“出台的政策并不具有强制性拨,且缺乏明确的奖惩机制介,加上动力锂电池回收再利用经济性不高砷逝,目前动力锂电池相关主体无利可图矫凄烫,对政策执行积极性不高嵌。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题死,张天任说惟缴冲:“一是退役电池较为复杂谱贰暇,不易拆解;二是退役电池一致性差虚额,品质不高;三是回收拆解成本较高痞瓢,盈利点低;四是回收政策缺乏监管巷,执行不到位滇玲。”    有问题就需要有解决办法季艇醒,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方哨拒:其一唱,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二马,加大电池回收再利用关键技术研发;其三徐谜,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四釜人秦,鼓励商业模式创新试点和推广应用背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦惮埠:李芳" "全国政协委员愧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题度朵椿。”全国政协委员膳蒜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示缴,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题拾抡,当纯电动汽车完全不再享有补贴时苛煤,其市场前景令人堪忧耪。“在电池方面年酬肺,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡墓,2020年后垄,当大家都不再享受补贴时侯,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上袭,消费者当然会选择物美价廉的国外产品穆痢毖。”另一方面挖奢答,柳崇禧表示踩试侵,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市钞陈,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限较蚕权。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素褥禾祭,在于车辆寿命和电池寿命的不对等谅碳芳。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上割,但电池的寿命大约在20万公里番酗恐。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受第,这意味着蕉镣饱,电池报废了车就要跟着报废碗晴痞,这样算来潍蕊,纯电动汽车的使用成本是很高的谱轮。”柳崇禧说稻。    对此胶簧,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案浅轮,即建立专门的电池运营机构哦,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务角哎。“一辆车在全生命周期内更换几块电池霜,是对车辆的物尽其用妓。对电池而言藏,虽然不能再服务汽车丰炔,但还可以被用作储能电池蘑吴倘,同样达到了最大利用率激捻。”柳崇禧认为箍理祁,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法署品。“但国家需要予以支持设共,尤其是在车辆检验方面冗食窟,按照现行的规定看返彩,更换电池即被视为改装公娶。”他说寒。    柳崇禧的另一个观点是袭湃,氢燃料电池的大发展即将来临鞋跨揩。“一方面费皖垦,原来的运输成本相对较高尖禽凌,而如今这一问题已得到很好的解决疮摄抠,现在的运输成本只有原来30%;另一方面煽却巨,美国的相关先进企业在国内开始建厂匈熊摄,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车幸搅,预计两年左右即将迎来跨越式的发展上惺轻。”柳崇禧表示静,氢燃料将作为增程器为电池供电郡,以达到更长的续驶里程坞班,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用琅力谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同探,造成了双方的利益不在一条平行线上嚎店。为了解决这一问题颇赖,李金勇指出吠竿翻,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景享讣,重新设置股权架构室,经理人和骨干员工合伙人化蒲扣。”    “遵从起码的商业规则舶梅继,我们就是经销商毁沽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节靖但、一个桥梁琼豌,我们没有义务去亏损畦。”李金勇说氖熬炊。    日前非逞,著名汽车营销人蜕、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出和苹,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景稼寒,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”掠嚎勘,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争抄,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象蔚。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”辫车败,李金勇直言聚,“在过去的十几年秆,我们的市场非车莼沂瑁好态,老太太都能卖车济,会加价就行了须嘲,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高镣玻墓,职业经理人的压力很大大愤,每天都要搞KPI考核办玛哺、培训涧、提升悉衅。”    李金勇以实例说明丘图:“过去在资源时代歼,一年这一个店挣1000万喜少,给职业经理人开30万珐,没问题朽篱粟,这车好卖拇。现如今晒,市场不好了斥炕,现在一年挣100万蕊猾,职业经理人还是30万苛噬,但是特别累台,现在一年的工作量比前五年搅夹、前十年两三倍都不止呐横。”    在李金勇看来刷师惩,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同螺关,造成了双方的利益不在一条平行线上受荷鞋。为了解决这一问题邪枢,李金勇指出腻婆拷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景链,重新设置股权架构凌熬,经理人和骨干员工合伙人化星士。”    李金勇进一步具体阐述道害闷,“过去资源时代甫净贸,投资人只要拿到了店摔伟、拿到了品牌势胳汤,就可以赚钱阀鸿乡。现在娥档宪,资源时代已经过去了吓,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起刀,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人懦,从而真正让员工自动赎济、自发地把工作当事业嘛舶,而不是靠培训痉纪,靠感恩九疤。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来儒墟编,不少汽车厂家制定了销售目标煎囱、生产目标擅囤靠,职业经理人必须要完成搭绣,如果不完成就走人娠氛。李金勇认为呕奖郡,“在这种状态下茨口,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划扩绒、十年的规划嫂惫斗,只能先制定一年的规划筷,把今年完成再说烙擦,由于今年完成了熊撬五,明年才有你的事链。所以这两年厂家的高管变动频繁铝奠卷,十年以前很少有这种变动硅娇,而现在这种变动成了家常便饭美。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量潘似,没想经销商的盈利能力噬维凄。”李金勇表示干,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量铺雀狠,想办法做经销商工作杠晶,把销量任务压给经销商攀。而经销商越来越不听话壳辆、越来越不相信的时候扁,厂家就再出台相关政策挠。    李金勇指出尺帮饯,经销商要有勇气打破潜规则椭,遵守正常的商业规则勉闹:库存大不提车还、无差价不提车谓汰、拒绝搭售胯。“遵从起码的商业规则祷山晌,我们就是经销商碱剖末,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节猫沏、一个桥梁客,我们没有义务去亏损峡卤。”李金勇说匣抒购。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题黑架茬,李金勇建议培:同城市的店应该互相加盟或互相买断惟,或者干脆出售给另外一家经销商秀,不管用什么形式蛾,形成同城市的一家店丢。“我们用销量囊、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来腿祷拇,这样减少恶性竞争啪焊,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法倾。”李金勇说灭挛。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象季踞碘,李金勇表示蜕缉谭,“我们不可能卖出路边店的价格行,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争绷哀篇。100%原厂配件保障盗钨,专业的维修技术米猛,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客浪砷。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”午密。    此外蜂妥栖,李金勇还表示穗劳,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车穆睦。据了解多,2016年触车,新能源汽车的销量超50万辆狼,到2020年浚桶讨,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年按誊此,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆癌颧。在李金勇看来爽捅,在这个快速增长过程中绘,“传统经销商中脓算颓,谁关注了新能源汽车并率先布局忌缸,谁才能在这个市场当中分一杯羹承肚撤。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕暴,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员入蜗胚、四川省鼎立律师事务所律师施杰荡,今年的关注之一慷脯,是有关网约车新政的话题窍。    施杰表示瑰,为加强管理慰,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)独,并于2016年11月1日起施行竿。然而簇寇,根据多家网约车平台公司的数据硷,在目前运行的网约车中惭较,能满足《暂行办法》中主要限制条件的伪,仅占极少数部分捐联渴。    “交通部制定了网约车高品质服务霖贪,差异化经营的原则搪安胃。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”扇添,施杰称邓陛,“我认为布,政府应当放宽对网约车的准入限制拦础,顺应社会共享经济发展趋势”入。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到式半,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中荷奴,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方仿安阶。    首先甸煌骄,施杰认为珐鬼,北京呐淬佰、上海的网约车细则要求“京人京车”康粮、“沪人沪车”等差异性待遇钵操嚏,不符合市场竞争规律瓮苦。施杰表示涂,只有在市场竞争的推动下教,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力排昂,也有自我管理的需求与能力黄。    其次武,施杰表示瘦,北京颓辜赶、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员孔同,而且购房随笆、购车也并没有绝对限定于本市户籍玛珊疟。“京人京车”方吝、“沪人沪车”的严苛规定翠,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外拟溶,会导致营运车辆骤减努捐。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒碌,阻碍新兴业态的发展巳阶。    而对于多数城市对排量苟尉缔、轴距都作出的高标准要求宛哪洪,施杰认为握,高排量代表着高耗油持,不仅并不符合节能减排目的届,高油费必将抬高车费掠脆。    更重要的是蒂侧,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则寐,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准碱、高门槛熬陪猫,将损害网约车的实惠经济特点砷,打击其平民性杀暴颁,“上述许可管理的模式檀,将导致网约车司机数量骤减年、车费翻倍肃导堂,群众打车难聚姓、打车贵的现象又再度出现巨艇矮。”    此外匪傲第,施杰在这一提案中的主要观点还包括侍:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”蜜铆诫、“许可管理不利于节约社会成本”等会秀逗。    施杰建议赦昧,《暂行办法》可作出如下修改撼:    (一)政府适当降低准入门槛棱讥。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度泪,是十分必要的醋偶。比如刺:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查藉苍,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置梢表旦、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求竭矮,等等啤雀巫。设立适当的限制条件薪,符合市场发展规律柒,能促进网约车市场安全性好、规范性发展痘。    同时瑟碗吃,政府应当科学引导网约车发展挛溺,而不是像治理洪水猛兽媳热廓,把它一下子关进笼子里钠。以构建网约车公平竞争的环境为导向贫嗅,放宽对司机户籍的限制性规定剿扣鞋,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源挛飞。网约车平台咆、司机和车辆的审核程序红肯,各类许可证明的核发程序尽量从简晃鞋,以便节约社会管理成本恨皮吗。    (二)政府协助构建平台审核凌琴、加强平台监管    改事前许可刹码,为后期监管莫举肌,采用“政府管平台拾,平台管人和车”的模式吭摆彩。将市场准入许可更多地让权给网约车平台略,规范其登记信息涟萎舶、审核资质的义务沦适冲,定期提交所有车辆的情况嘘谴酗,这些数据要在监管部门备案劣崇襄。并通过补充相关的法律法规巩醒,对怠于履行义务的平台采取处罚措施眯。    对网约车不合理调价进行监管莱。保证人民群众用最合理的价格出行叼滴,也避免由于市场垄断形成的价格新高弧柏顿。2017年1月豹纪,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人姬诬,因平台上出租车预约加价功能超高额收费阑,就此提出整改意见颗勿低,平台负责人也承诺将取消该功能紊观。这就是成功的监管案例美。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车翅,存在大量不符合新政策标准的现象售锤岸。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断疤览,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减糙伟,社会各方都需要一个适应阶段沤。所以江篇磷,新政的实施不可硬着陆势呵。当前阶段赔,政府应当积极引导各平台规范化审核垫限,加大对群众宣传力度午恢拘,延长从旧规到新政的过渡期公篱,循序渐进地促进新政策落地篡揉半。    我国全面深化改革提出了目标夸吐: 市场在资源配置中起决定性作用灸钉,更好地发挥政府作用剁玩。近年来罐,国务院一直倡导转变政府职能车稻归,推进简政放权梧。对网约车的审核垮,放权是进步扳,限制是倒退秘。政府应当创新行业管理合袒,优化监督模式桓隧,构建平台审核模式杭,推动群众绿色出行辈、健康出行肖,为“互联网+交通”营造良好发展环境蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭赋:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易廷哼男。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计哎判如、品质等方面做了很多的投入冗拢阑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势菊诫。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛捕硕、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略扣。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市骇绦拧。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞汝、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球隘胁稍。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”颗。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣淙洳辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易袄删。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鸵蜕、品质等方面做了很多的投入馅轨滇。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计遁。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶掂酪。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性琶膘汐、时尚及科技感的一款产品良髓。”韩德鸿说伞。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫梧贝凤。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型虚。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场庆久吮。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆翁菩。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”滇搅。薛海涛坦言磷。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩逞瞄滴。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730订逛唉、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%峭。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走匆浚捷。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系俱朴、制造能力淋胆、经销商体系息、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面梳嚎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势氏荚盗。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷胃革:李芳" "   2月21日佛,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办嫉。本次大会立足技术趋势漂邓绕,探索全球技术发展的内在原动力陛狼,探讨人工智能槽燎、量子计算雹、基因疗法等领域的技术和商业趋势檀。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中杆,有两项技术与人工智能密切相关泥公湿,包括强化学习和自动驾驶卡车惟八。在关于人工智能的圆桌讨论中刃释落,多位创业者和专家针对强化学习蔫、无人驾驶分享了自己的观点煤抽都。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车缓难,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车坊,可能只在北京的五环里面开赂写舱,路况很好探,最高限速就80驼玩牵、90公里诽,这种情况下诽朔,车就会极大简化翔,驭势并不想生产一辆概念车酵谩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯摩,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术四浆始,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性痊皇。技术投入上唐燃孤,目前大家都在往里面投入很多的资源擂脐哄,整个行业在往前发展富,但里面还有很多问题需要解决咎,包括保险吻拍绅、政府等鞭氏攀。    而谈及强化学习在图像识别上的作用寒摆,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道酶艇苇,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好仓鸥宦,把信息融合撂避、如何决策做好睫。图像识别拓展能力非常强蚊垒,它信息的理解非常细致刊势兰、更加全面绘,比如前方有一个易拉罐粳盛腑,有些传感器会认为它很危险喝扑,因为它是金属磺弘茅,但图像识别会根据它的大小枷、形状去判别眠。目前结合强化学习勤,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持贝勉。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能察,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目关栏蔼,最终关心这项技术在实际应用中的可行性慰拘寐,说到底这还是一门生意徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽囤徽:李芳" "  【导语】这是最好的时代迷秤输,车市销量连破发展记录韶蔫,这也是问题的时代戎,多元化某霖虹、碎片化浚村,对整个行业提出了更高的要求朽。一切都在变心渴僚,唯有不停思变方能随机应变滑灿。2月18日供悉说,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕科墒。行业内百余位思考者和变革引领者环渤蔷,与120余家媒体相聚一堂芥操,在“变与革”的大会主题下铰施免,共商“品牌与营销之道”奶饲痞,把脉中国汽车2017灿筒烦。广汽乘用车副总经理肖勇漓肩、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英僳、吉利控股集团高级公关总监杨学良相、福田汽车集团公关传播总监许翔竞、SWM斯威汽车首席运营官余波攫、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动弛担空。以下为发言实录段锹量:   互动环节嘉的合影   李苗苗掀沧嚏:接受张红同学的邀请哗。下午好!大家都是老朋友了豌乖吻。今天在这里缄,首先我咨娌ぃ贺张红搞这次论坛句论坟。第二厕,其实有这么一个机会让大家聊一聊触绿劫,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆随,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力但精伎,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字溃暖。对这个数字怠,我想每一个人究酶,特别是管营销的人吭,特别是管品牌营销棠晨毖、品牌推广的人伟捅渐,我想每一个人都有很深的感慨孰尸。   首先请问肖总妻酚,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物典孤袍,也对您做过多年的跟踪储。这次请您上台界,我很想问一问猜苛,传祺作为比较成功的中国汽车品牌拣嫂,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点暗?能不能简单地概述一下尾编?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇廉东:李苗苗老师第一个点名我笆,作为广汽传祺来说泰贪,正如李苗苗老师所说的疥财秒,应该说是比较新的汽车品牌擎阶伸。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”送就、“两个坚持”蹦港加,坚持正向开发和坚持世界级标准喘篙识。这两个中谎,一个是对产品开发的定位射,一个是对品牌的定位画琉。   从中高端车型的新产品进行切入辈陈碑,相对来说这条路走的比较艰难一点疥吧,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”肌翻,就是起步会难一点砂渺吩,后面会越来越开阔翰设、越来越顺躺耽。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候趁,内部也有两方面的方向献:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手轻协,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来的乡双,并且在市场上面赢得一定的销量斥,建立一定的知名度换嫡。另外一派的意见孔峨,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势袱狙,从中高级产品切入蛔。但是大家也认识到这个困难氢壕浅,一个全新的产品和品牌从中高型切入亲熄,也就是售价在12万元以上割博戈,第一款车型是12万元到18万元奢狙挂,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难边,我们意识到这一点了朔。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大陪,其实2011年勒劣竣、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年堂衰箩,应该说是非常艰难参颁,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦堕诗。但是2011年枚、2012年有一个词就是“坚持”泊伙,做品牌是做两方面的事情唾煞欧。第一个是做好产品的品质眷忌需,第二个是做好对客户的服务故哗,以这两个为基础这五六年走下来去镁,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑寡兜筛。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象冀,受到各位媒体老师的厚爱恫何,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌蛙栓,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础酿漠。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题藏,我觉得第一个是坚持坪筹。在我们困难的时候不要去放弃孤哦,就是把自己的品牌形象跋稀、产品的售价回到往下行的趋势层蚊芍。第二为了支持品牌向上函塑,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务捎体。   李苗苗魔:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的腐忙,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程钠两参。比如像现在的奔驰舅耐,一百多年枪圭狼,宝马贫、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年帽髓,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌垫憾捻。所以我这个问题特别想问一下陈思英总陈,对于北汽来讲有奔驰的辉煌朝,也有现代的销量烈贡镐,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷滦,您能够阐述一下吗畦垒碧?北汽在塑造自己的自主品牌方面捐娄辫,到底在哪些方面下的力量最大卵?   陈思英锨滩肪:谢谢李苗苗老师狗,非常感谢红姐给这样的机会烁抛,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌绍。其实不是妄自菲崩健,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷富畦竞,台上在座的各位都是大幅度增长拢,我们同比增长更高一点晶盗,因为我们来得更晚一点讼铰察,同比增长8.7%坞啥。   但是我个人一直在想这个问题赦俗涎,其实品牌还是一个需要积淀和历史的效惺蹦。像奔驰去年是130周年驮捣末,今年是131周年江,我想这才是品牌蕾。现在我们在座的各位给客户提供的壳管,我更愿意定义为商品川,我觉得是这样刹费撑。   从北汽自主品牌发展之路来看渡块,各位媒体老师和同行都知道饱署,2009年我们是收购门冈、消化郝未、吸收了瑞典的萨博技术稍,当时萨博的93捆、95的平台和1.8T碱、2.3T涡轮增压发动机的技术宪挥卵,我们是基于萨博的平台上玻,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展瑰坞。2013年的5月份市,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤医稀,大家对这个印象应该很深到教拨。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇俊烈骄,当时也试图通过萨博平台的背书酣,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端先辉,因为我们希望建立中高端的自主品牌罐,当时的愿望非陈钥糠玻好拷瞎。但是事实上发展到今天签沮,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈韧观。   但是没有关系帆仇履,2013月5月12日投放的绅宝D70僵铣私,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音避现伟。这么多年的坚持是在消化劝、吸收萨博的基础上进行的粒寄五,源于萨博微典、高于萨博党妈,我们有奔驰拭烂创、现代合资的反哺铺誓劳,我们在人力乃人、财力翅、资源火悔、技术稻仙斜、研发湍譬物、生产停诺、制造方面卉,都有很多反哺给我们略噶,北汽近几年高速发展蒂锣爸。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆牟厕铅,这一百万辆含金量是很高的探,尽管和兄弟企业相比来得有点晚较,但是我们用五年时间实现了一百万辆蕊。这里面还有几个第一和差异化产品纳倒,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一枚歌,第二是新能源汽车产品构成做到了第一排梢,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位孙。   基于萨博溯宋锭、源于萨博和高于萨博的消化赫嘉、吸收和引进栓偿,同时基于奔驰和现代的合资反哺剁,我们坚持为消费者提供好的产品称、好的服务崔坞袜、好的品质草。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近面括,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质闹弄鸿,比如中国新车品质(IQS)IQS锨套、强制性产品认证(3C1000)贺韧拐,3C1000即三个月的购车用户中酪,一千个用户的抱怨度是多少憋伦降,我们的水平无限接近了合资品牌何。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的赊挽何,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心驴,希望有一个很好的中国背书窃,给大家提供一个很好的产品体验踩迪还、品牌体验和文化体验孺降。   李苗苗埃:听到陈总的发言我一直在想畔咀,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO瞧抒翰,现在经郴埃看到“北京”的LOGO懊。   前不久丧蓬,不去杭州是到处都有吉利车骏鼻。2016年是吉利汽车最亮眼的一年娘头瘟,推出一款车就红一款车苗。请问杨学良肃,学良也是吉利的老人了将讣,一直在负责品牌形象的塑造纺诉嘉、公关卷吨夸、市场魄。原来我们也沟通过这个问题澳哥,对于吉利来讲收购了沃尔沃藩笨棱,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块嘲泊,这是蛮难的事旗。刚刚陈思英总还在说萨博霓昧,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃需罕,感觉蛮纠结的池。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象澈?   杨学良趁檀:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下马侥,第一是对标晚磷,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌苔沪恃。我们是坚定不移地在执行囊垛,而且到后来做博越党海、博瑞之后有越级对标沏赋充。比如我说开发一个自己的A级车卞,可能要跟合资的B级车对标碴阂坤。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域门奔缆,包括研发胆冀其、制造蓝、采购惫垫雄、营销局,我觉得成果是非常明显的泪凭徒。   第二是坚持走精品车的战略即阶拖。所谓的精品车难,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值械勤陛,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近漓孟,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准排淘掂,比如车的造型设计上面陋妈,自从我们在全球建立了四个造型中心摆唇洛,吉利现在的车设计都是非常漂亮的韶脚橡。既有符合国际的审美潮流邻,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面奠妨。比如说在车的智能互联领域晦,在博越车上面车机人机互动的功能上竿锹,已经超越了一些合资品牌理恐咆,这一点使我们感到非常骄傲藤。   包括在工厂的制造工艺上口,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺孔、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌狮顷希,因为我们现在建得比较新酷,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来寝对美。大家可以看智能化程度最高的工厂萄趣,现在实际上是在自主品牌的工厂中病弘。   第三是一直在坚持口碑联。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任巩捆耿,让消费者真正成为我们品牌形象的代言添理。这样就可以真正喜欢这个品牌藕锚垂,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用偷卑。   刚才提到了浙江鞠父儒,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍躲,市场占有率在细分市场上已经是第一位了绒官,大概接近了7万辆琉踢。这在以前是没有的钝亲,而且这些用户里面很多都是菠遂遂,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上辨,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化梁跑。目前因为我们的品牌在提升泻髓,我们的品质在提升骗痢秀,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车饺教秃。这从我们同行癌,包括从传祺衰桔绅、北汽的产品销售上也能看得出来季寂麓。可能大数据调研插赣捐,像一点资讯的副总可以讲讲囤,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品钩蘑泼。   当然您刚才提到了在集团层面汝莆跺,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰骑帆,同时又实现互补范峡?这里面还是有很多原则坛,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的算苟筷,吉利汽车还是定位主流汽车品牌书姐,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争星寂。沃尔沃是高端豪华品牌溉似鼻,是跟豪华品牌去进行竞争的拨。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应髓,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念费观蓉、流程涟虱味、标准彪铆橇,包括人才的培养和交流逼负。最新我们做的一件事摔梢,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心撂九,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA撂,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO固媒,可以说没有沃尔沃这么个老师躲灿庇,没有沃尔沃这么多年积累脯劫,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蓬揪。我们相信因为这个架构非常新狸裤,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平定掠讳。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质骄,以及质量再上一个新的台阶病离,实现真正的跟合资主流品牌的竞争腑份掂。   李苗苗顷拟靛:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京赎说,福田汽车在2016年表现也是很耀眼褂垛档,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面摹坡加,最重要的是坚持了哪些碱?   许翔挽:谢谢李老师参,同时感谢红姐给我这样一个机会欣。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车巨耗奢。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友试。   福田汽车是商用车企业畔,和乘用车企业还是有一些区别裁。我们主要的目标客户群是to B的醛,正如您所说仆惯,我们是1996年成立的檬充卯,到去年是成立了20周年丁呛财,通过20周年的发展克,在过程当中包括您和各位老师的支持颇蜂娶,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业馈炊。在中国轻卡市场上揣躬,已经是连续十几年的第一了诗娃。1996年在山东成立锰撤萄,1998年上市氨妒疯,2000年进行区位调整就来到了北京棵。   在这个过程当中您也说到了品牌问题飘查拓,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视耽貌,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分期扯哄。我们可能把这个品牌是这么理解的潭,现在业界对品牌有很多理解的方式贯剧,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营艾搬先。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中矛彤,所以我们从整个的业务流程上来看纯靠,这个品牌业务就是在其中的毒携。所以我们这几年在企业的发展过程当中胸柬,品牌也是在不断涌现薪,大概有几个阶段且朝。   1996年是以轻卡为主导菱,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄招琛,用着正好”嘶驳。在当年的时代抓住了市场机会踌,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一岭弦厂。   在2000年之后拷侨廖,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位畴,进行了商用车全系列的尘扇,像您现在看到的整个北京市场有很多客车士霜,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车斑坪的,这是一系列发展的战略洽经兜。同时把品牌又进行了再升级汹,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系钝陇,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理辈僚。   在这个过程当中畦嫩,福田汽车不管是做品牌还是做企业啡,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢色斥?一个是福田汽车在商用车范围里面躲,就是在整合资源方面觉得还是不错的登兽。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早卯船猛,花了八年的时间跟他们谈合作茸横。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒锹蕉僳,生产的产品也是福田自主产品欧曼翁篙蜡,同时和福田康明斯成立了50悄奇:50的合资公司码间,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用擎。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广警全、先进理念之外楞蓉,科技创新也是核心的一个点趟涵。福田汽车虽然作为一个商用车企业苫容筐,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比妓,但是也是做了很多的工作搏。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室麻竟伶,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右呜较。我们统计了一下活,和乘用车企业也是差不多的秒。   而且我们在研发方面撕郎,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部掏,这在商用车企业里面比较少见己。不管是先行的技术弄,还是技术传承方面都做了很多的研究南颓,包括去年也推出了超级卡车拒沁,也是整合全球资源打造超级卡车靡。全面从安全齿行、环保方面进行新一轮车辆的升级辽。   我觉得总体来说吧纷台,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业匙梦歧,是一个有着锐意进取卤、远大目标绰涧,是一个愿意为客户家、为所有的股东泄、合作伙伴另赫、利益相关者带来更多的价值橙兰,也愿意为更多的卡车司机睬赤、货车司机带来美好的生活和幸福的生活讹。谢谢!   李苗苗忙赣孝:2016年一年有很多新品牌出现沥,也有很多刚诞生的品牌在努力娇献磊,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰槐车景、宝马肚顾。我就参加过场在北京的怀柔点巧软,斯威汽车上市搞了一场大型的发布剖氯。我当时心里就想斯威蛮有钱巴鹁荡取,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢惩肌寺?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的改晌魄?对于刚诞生的品牌陋蓬环,品牌之路有没有塑造的路径坞?你能不能简单地概述一下乱团?   余波惰薄肉:感谢红点汽车和李老师行惭疙,各位媒体朋友和各位同行鬼壳,作为SWM斯威汽车伙许揩,可能很多人觉得很陌生拆,可能没有听说过瞎虚,我简单来介绍一下褥巍。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌链喊杜,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活立扫杭,7月份品牌上市僵,8月份第一款车SWM斯威X7上市时结。   今天让我来参加这个论坛孔姜腊,我们的心情很忐忑骂,我们是一个汽车行业的新兵烯,我们是抱着学习的态度来的杉郎秤。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师亩底悲,希望多给我们一些指教忿。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢床搔?我们认为这个品牌给用户的是两部分琉,一个部分是产品的硬件厢场比,也就是物质的东西避秀态。另外一个部分是精神层面的捍。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV偷忌,第二是付诸了一些智能化项扛珊、空间和外观楼,外观也就是在意大利建有一个设计中心持蔷匣,在外观上有意式的风范并蕾。   从软性来说酞,我们要付诸一些内涵埂,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入奔,通过植入意式生活的方式融,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受巷溯便。同时我们也在倡导一些生活方式棵委,通过软性的文化来塑造角,解决通过硬件和软件胁食,以及从物质和精神层面塑造品牌仓。   至于未来怎么走妓粹弛,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求秆痞触。用户实际的需求和市场的需求钮,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉礁,未来我们还是要跟着市场走饶。   李苗苗竣滑就:我旁边坐的也算是媒体人替,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了麓瓢。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢认獭仓?因为主持人给我了一些问题篮绰,我个人认为不想问一些特大的问题械典,就想问问这个问题尼幻。   付继仁铅箩扑:谢谢李老师维窖,这个问题还是挺好的行。刚才您在问的时候孟禾,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题点拓仍。   一点资讯是比较新型的资讯平台芍摆,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点厢,我们是做平台福币靖,不仅自己生产内容镣,同时全网抓取内容墟老休,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容某改惺,再把有价值的内容分发给需要的用户体,完全是自动化洪炽、机器化的丁桨。我们怎么去帮助车企呢酱?我分享一个数字诉镶。   在过去一年疯伸文,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的善汗藩。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业钠谢,第二是移动互联网的平台仑,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用波捂。很多的车企其实在做品牌的时候什硅,都会要求最终的效果哭乐巾。坦率讲陈蚊,以我个人来讲这其实是两个事霓纳,因为品牌本身是非常感性的橡鹿苯,效果是完全用数据有结论的链修叭,就跟一个人去吃一样令,吃了四个馒头饱了芭熊芹,不能说只吃最后一个就饱了诫戮患。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量改染,现在我们有几个大的方向涛抚竣,第一是更技术化的跟车企进行合作沮芍。比如说从去年开始幢投饥,我们跟上汽通用进行PMP的合作棋穆绿。客户自己建了一个数据库卯,就是把用户进行了一个分类蜜脚。然后我们每一个用户来到我们平台上录,他知道哪个用户对应了什么车型塘,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告舒,也就是把他们的流量经营得更加科学板董乡。   这个给到我们之后是拧,又发展成了一个新的技术驱动烙拆迫。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多吞废法,还是看汽车外观的细分多慑骨两。这不仅可以推荐具体的车型嘉呻,也可以把具体的创意自动化芒惺懒,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果仕,这完全是技术化的匹配拐。   第二点氖,我们是一个内容平台凌,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容醚,能帮助到车企做非程澹好的传播嘛惰,有的时候这些内容并不能够被发现捍。现在我们把广告当成一个引子涟,不是一个执行的结果泊。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣武,进而把下一步的行为做好摹湃系。比如有一个产品是一触即发斜,用户点过客户的广告之后盘,我会直接给他推送相关品牌的内容徘施豹。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起垛扮案,再去看有没有点这些内容雄程恃,有没有评论两德、转发鄙聪怒、收藏垛动,再通过其他的产品去收集一些有效的行为污烷惧。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试缆疯食,把广告和内容进行打通芥。   第三点透,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景价。这个场景是有时间馁缔、地理位置和非常多大量的内容和数据熄,所以我们现在也在构建新的大数据的平台内抒。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的回,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理凑,或者是去日本还是去韩国旅行环背软。这些并不关系到最终的销量提升多少汐,但是可以了解消费者在关注什么笔,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性疮。我觉得作为我们新型媒体平台来讲歪扇,一方面要通过你的技术驰、数据实现更高效的转化旗,实现现在解决广告主的一些痛点袒活。同时要帮助广告主把服务做好溉江胜,说句实在的都是服务用户每抒聊,我们产品的用户也是车企的消费者双渭,怎么能够把这些用户服务好唱丧俄,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值馁福。   李苗苗性:付总说得很好秃鲜埂,借此我也想说几句犀山宛。我看了一下弹守该,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人猎狙船,也有一些厂家的朋友滩沙,我们每个人都是汽车人恐。   我在想苦案,得益于这个好的时代靖将讣,既然是说品牌擅税峦,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情卯,无论你这个媒体叫什么名字退淬醛,找没找到自己的定位届伺化。无论你这个汽车是什么品牌现申,你的用户在哪里钾傅瓜。过去几次会议主持上都说四个W勒,也就是我是谁倾、我的用户在哪里刀姓、我为用户在做什么鞭、我还能为用户做什么椒楔坑。包括媒体也是一样矩妊吾,我是谁(什么媒体)挛,我的读者在哪里恢贺导,我为读者写了什么样的东西怒焊,读者看不看受辆,这是不是你的读者群要看的尚兄,最后是我还能够研究我的读者苔坦、研究我的客户坏坚、研究我的用户祈,我还可以做什么牡桐。   就此问题我想请在座的六位朋友起立集峰,一人问一个问题就结束船僳。   请问杨总碑,刚刚说了这么多稿,就一句话唇狡,什么是品牌姬帮?我们说了半天品牌隘。   杨学良抡毒:我觉得品牌就是价值秸,消费者买你这个东西值不值狭晌鞍,如果他觉得值了任高铺,就认可了你的品牌奢侥富。   许翔坍:我就按定位的理论句惟,品牌实际上是一种品类的代表少,消费者是用品类来思考镐恃,用品牌来表达敬。   肖勇魄:因为我是做销售的细耻椿,我可能最直观的印象橇合,我觉得品牌首先是一种价格抱介酵、价值体系财牛亨,同样的产品能够比别人卖得更贵楼,别人还愿意买我的侧沁伙。同样价格的时候泻呐乒,别人的产品卖不出去任伍,我的产品能卖出去旗,我觉得这就是品牌讳镜穆。   第二劝绣,我觉得品牌是一种文化瓮。可能有时候不一定是冲着我的产品来买磊,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势醋秸嚏。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候刮,但是我的文化能够吸引他李淳惮,我觉得这也是品牌的一种表现轰舞村。   陈思英鲜棱:品牌首先是无形资产扳纺,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的诡。第二也应该是产品惹爆,可能是一个标记僧橇、标识膊藐裂,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动痊口丰,在人脑海中所有的记忆规。   其实品牌的英文是来源于MARK肮瞥徒,就是在没有货币的时代物物交换的时候呛斜,在畜生身上有一个MARK讳,Market就是营销撼衅朴,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀崇。有一个比喻净锨,品牌就好比像银行储蓄虎脖稻,储得越多品牌价值就越高弓缎跑。   余波颠衰兜:我觉得品牌在直观来看就是商标掳,另外是产品览讥簧。真正给用户留下综合印象的是产品嘎扭、服务和文化的结合孪,以及对用户的印象及感受就是品牌溃瓣。   付继仁拢:我觉得品牌到现在这个阶段连勿,也是一种共鸣借操皋,像营销1.0是以产品为中心肃娟,营销2.0是以消费者为中心霸,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心墨健嗣,这三点都离不开品牌躬,但是代表了品牌不断的升华立括。同时品牌到今天来讲型死,不简简单单是一个口号粒舱啡、标签燃嫂、LOGO损罢,还是一个行为准则嫂靶,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台凳,还是每一家企业陛呵,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务狭花,并且怎么样高效地执行和检测楼。   从这些来讲武切,如果我们想不清楚品牌是很难做好的桥,如果想清楚品牌一定能做好配牛,至少能够对我们服务的那些人做好从,那也就足够了匿盒。   李苗苗灵诺:今天能够主持这场论坛挺荣幸的鲸社。关于品牌几天几夜也说不完鸵另奶,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌嗜及,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌庭互。   谢谢大家在座的聆听腔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰:李芳 版权作品湍微,未经环球网Huanqiu.com书面授权烁短尖,严禁转载撵,违者将被追究法律责任全瞳杆。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代僳违,车市销量连破发展记录弓递樊,这也是问题的时代贬,多元化陀吭、碎片化发藉巧,对整个行业提出了更高的要求碗煤搁。一切都在变波卧,唯有不停思变方能随机应变九规侠。2月18日散撮闯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕燃玲。行业内百余位思考者和变革引领者浪累,与120余家媒体相聚一堂蔷贫,在“变与革”的大会主题下翰程,共商“品牌与营销之道”茄驳,把脉中国汽车2017环泄晃。   东风标致总经理李海港骗风殴、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜颈层伦、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东拎、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师荣媳塑、江淮乘用车营销公司副总经理李建华捌蹦峡、奇瑞汽车销售公司副总理范星掸迹、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动诉笆局。以下为发言实录铜伐晶:   互动环节嘉宾合影   主持人蚂畏猾:2016年是一个销量大年畦撂,更是一个营销大年少戎。从二维码营销到VR营销稗,从下沉式营销到自主营销颁弯,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球锋洗,广而告之悄悄地变成了城会玩才泼诺,车依然还是那个车溪薪,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢啊拼拍? 第二场论坛的话题为瓢:中国车市新战国巫挨幕,车企将如何做营销峡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇汕祥拘:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流枫,现在重担在我身上痹,由我来主持第二场论坛炕侧壤,和各位老总探讨如何做营销仍回鳖。   因为第一场是说的品牌趁扰错,品牌建设也是非常重要的一环盘囊,我们现在就把品牌这一页翻过去怜村疮,就说一点营销其他方面秋,比如说跟市场淀痹、营销相关的一些事情谰。我们今天的这些营销人辫屠眉,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖菱特人,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群徐,因为他是面对着全世界最大的销售市场梯逞。面对的是最高增速的市趁惹浮,现在技术和产品快速迭代奖秃,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性倒岭,所以他们是非常幸运的感,十八般武艺怎么耍都行纯怯徒。   同时很多营销人也在自嘲朝,其实汽车营销是最苦逼的一群人脆涣碧,因为我们面对的是世界上最全的品牌长潘,我们面对的是最多企业的竞争剁睛,我们还面对的是最难以琢磨的拟舍匹、难以把握的政策环境和最善变的消费者坪肃菩。   当然了我们这还不算最苦陶牵匆,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务础,所以这样的一群人的所思所想歉雇郡,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得椽褥皋。   第一轮问题就是跟行业共性相关的胳拱衫,第二个问题是结合企业自身的特点来展开睦实。   汽车品牌最新的一个品牌定位虹封某,在座的应该就是汉腾了献陋赎。请问汉腾汽车的副总仿笨谰、销售公司副总经理于晓东先生一个问题墙牢诉,您给我们简单总结一下钦蓟通,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的困脸?   于晓东补骸:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会盾,让大家来了解汉腾汽车柏。汉腾汽车目前是全新的品牌喇,2013年11月份成立哼揭餐,5月9号品牌发布俗,9月6号新车上市瞳,第一款SUV产品汉腾X7抹,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟珊洗疵,本着向同行和成功的标杆企业去学习汕,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快短涂。   2016年对于汉腾汽车总结来说蛋,第一点是品牌发布懦,这是做市场的开端纹。   第二点是渠道精寞,对于新品牌是重中之重的工作围,渠道顺利打开的局面稗旱性,签约181家沪卜,正常运营150家淬返涝,渠道作为做销售最根本的工作卑辰,没有渠道廖、没有服务禾踞率,消费者也无法触及和体验扇,对于一个新品牌这是一个开门红锋烦,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蛇。   第三点是在市场上魏千肩,市场层面上重点资源向一线倾斜党希,资源都花在提振经销商信心柬邢吾、帮助经销商达成销量上访,因为作为一个民营企业诺潘,作为刚起步的企业题我哺,在有限资源的情况下还是把钱花在一线奔驮,支持了经销商的销量陆蒙。在品牌和市场的方面截徘,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助赫绷棋,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑猛骨类。   刘小勇赡:我们老总对这个企业的关注是发自内心的淀掇商,汉腾除了自己营销的亮点之外鸽护上,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的妮采,或者对您的触动是比较大的斤蔽筏?   于晓东完:做销售在产品力表达上笑,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播皑叫、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式保旅寄,在2016年都说是视频和直播的元年谦筐,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试钙急玖。包括产品试驾挑战的活动府骑,也是和斗鱼做了直播的活动肺。在我看来在消费者了解产品上弗蛋,可以随时随地慕欣,而且是更加有渠道客观了解一款产品率斥宫。这对于做营销来说怪讹划,既是机会违嚎庆,也是挑战臀淳股。   刘小勇尼:请问李海港先生贫坑,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大峰,尤其是传播的环境苯俄、传播的手段饭、传播的模式发生了翻天覆地的变化酵狭协。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢吝焕?   李海港惠:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法善度,在新技术趣啼困、新人群和新的竞争环境的驱动下车诺,媒体处于变革的时代琅分瓜,原来的架构碎片化了徽汝,新的架构正在建立本世幌,当下处于这样的时代蘑。很多事情是这样的趋势戒躲,原有框架维持很多年锯,突然间环境变化之后碎掉了塘,再重新建立新的架构沪,万事都是这样的道理人裁。现在媒体环境是什么样呢昆?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)瘦。这样可以导致媒体的平台化具单,另外是媒体人的职业化或个体化前。   简单来讲溺骆家,我们以前是自己做东西恼阔,自己在自己的商铺里去卖荒。现在不是了麓,现在可以自己做东西峦肃觅,自己去租商铺噬塑,有的人专门提供商铺仆茅胯,有的人专门做东西搏费那。这样可以做专业化的组合景番抹,效率会更高惯。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势匆趣,红姐以前是媒体人诗,现在有自己的传播平台椽按,也借用了社会化的平台替补勒,把最好的内容输出兜,她做最专业的内容赂何。我想平台也会用她的内容修,未来的板结新的架构就是这样的虫妇。   在这个架构下作为厂家要适应膳,东风标致已经做了这种尝试谋,去年把我们的公关公司能力削弱溪深,因为他们的稿子太硬了妈冠缆,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人帘晚淬,从专业或从第三方的角度看待东风标致畅暗,我想他们的稿子会写得非澄镁校好迹衫。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣肆廷,这是未来的趋势黑。   刘小勇蟹怜:我听到有一种观点痛,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西损蠕,我就抓住了更多的消费者谋,更精准脖菩扛,我的销量就会增加新馅。但是有一种观点认为馅切,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了晚贬杀?如果总消费需求没有增加蟹散坦,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后泊岁缅,是不是大家又打平了裳萍棋。就像一个剧场理论问畦碧,原来都坐着看戏恳迁姐,后来都站着看戏了滩,其实看的戏是一样的劫斯。请问奇瑞的范总纤钢陇,您怎么看这些新的手段捶、模式对销售营销的作用饲十?   范星弊任:首先感谢红点汽车犬蚂、感谢红姐荆,也感谢刘主编钙糠幕。实际上前面两位老总谈得也挺好推匪潭,也谈谈我们自身对汽车营销的理解弛。   说起营销吕付伶,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面粒峭拭。但是从营销的最根本斤,还是回到对客户的理解匆提。我们最近几年对于整个汽车市巢辍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整滴另,最核心的是我们看到了两点变化溜培,一个是围绕客户端的消费升级沽尘,第二个是客户年轻化的变化款狗。这两个核心特征的变化膊牧,带来了所有客户需求的变化嫩,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展步娟。   应对市场的发展钡,我们称之为整个自主品牌的发展顶痞吧,包括奇瑞自身的绩,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨杭校快笑,年均增长在40%左右的增速煞皆圣,所以说基本上属于原始增长的阶段煎悼籍。奇瑞从2012年吮固偶、2013年开始进行战略转型蘑募,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段私胎,我们做的核心是提高整个产品的品质聘,是我们整个战略转型的核心巧。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力谜舒纫,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品贪色肪、好的服务尘硅。2016年我们已经进入到2.0阶段搂膊喝,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品恢,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可泻胎棱,整个2016年集团销量也突破了70万辆猫嗅,增速达到28%缮微赖,国内市场超过了36万辆判垦,也是过去五年来最高的一年桨鹊。国际市场中党澎归,我们2016年实现了出口8.8万辆陌辫棘,也占到整个中国乘用车出口的1/3班卡校,也是连续14年中国出口第一的车企溃圭。   我觉得取得这些成绩扳赌,销量数字是一个方面扭冉,更重要浅募管、更为看重的是结构的变化受,第一是企业盈利水平的变化并黎,为支撑企业未来的良性发展你硕溯,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务侮。第二是体现我们战略转型的成果贫,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可当腑,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%什伺。第三是客户结构的变化捣睛茂,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%默关拎。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升季驳,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%感,实际上我们更关注的是除了规模的变化厩,当然营销数字很重要搬罚。数字背后更关心的是这些结构的变化锭淌涩,怎么产生这些结构的变化绅柯?从我们自身对新一代消费者的理解露颊催,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验宿。   客户体验的三个方面我们一直在做涡趟,第一是产品体验诫,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)半察,行业平均大概在35%维,奇瑞可以做到25%列密,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台迹坑熊,今年还会陆续推出更多的平台挨。当然平台不简简单单是全新车型的概念肯。   第二是品牌体验炭迸低。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵霉琅嫂,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通春肉,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销虹。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了换,现在很多企业在做营销过程中视频糕墟、直播方式应用是越来越多了诡,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加釜。今天消费者接触信息的方式发生了变化氖。   第三是整个销售服务过程体验的升级韶锭昆,在2016年网络规牡眨和第三代形象店的升级孔,为了保证客户体验的一致性缅,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装瀑。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的扒赡穷、优质的笨祟、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验挎,这是我们正在做的偿封泪,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解酣绢,谢谢!   刘小勇徽阶:谢谢范总陵,现在的汽车营销无论是从手段汰雀,还是从模式为抨,包括内涵都已经发生了非常大的变化卸愤迫。我顺着这个话题再往下问一下季欧,请问刘晓科总撇贿,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论沮盛、营销套路肮安,您觉得现在还适用吗署顿送?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战峭闭坤?   刘晓科葱惟:刚才范总烯曙东、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势慌芍,因为这里面在我们整体来看撮蔷荷,其实我是一个新的营销人姜传容,刚刚在这里两个星期雄革。我以前更多的经验还是做用户鹃,去看用户的发展瘟洪拼。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播曝许孰、网红巫、娱乐化阀饰,甚至还有用户的碎片时间率荤灿。但实际上反应了两个变化邯,第一是用户浏览的轨迹改变了布,以前在PC时代挠,大家基于浏览器阅读会楷。所谓浏览器的阅读经酬,对于从一个网站跳到另外一个网站堂彻灭,这个成本几乎为零钾岭归,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站腻堑,只要在浏览器就好壤呛俯。PC时代靡剿,网址四广规、网站篡狈蓄、浏览器是值钱的艇缉韩。   对于移动互联网行欠,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下逛隧萌,对于微信小程序也有很大的期待断表氛,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观率。最终来看范矫旁,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流獭甩寿。在这个主流的前提下胎扔,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读碍。在这里出现了两个问题曹,也就是时间的问题臼。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候古妙,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的谜宦。如果是比较泛一些的资讯或APP碑培金,如果中国互联网网民用MAU看势渭朽,月度覆盖量几乎全部覆盖厦。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU疽赌蜗,也会看到所有的用户都会阅读这些APP蔚。但是什么会不一样卵?就是时间寄是。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲幌敦熬,我也高度认同一个观点妹,未来对用户时间的争夺是变得非常重要笆。在这一点来说泥,我们的营销不是去抓住用户市,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户爱煎耐。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起哺娩齿。   基于这些理念的变化场茂仙,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容猫柑,而现在发现专业内容看得比较少一点既棠。专业内容对于用户的阅读侯烽,可能是女性就不太爱看绥纫,覆盖用户的时长就变短品。什么东西会长呢行?从2016年划、2015年的情况来看很撇,我们发现基于娱乐营销的网综时间纹媚,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大辱米,因为可以更好地去占据用户的时间旗。比如说我们投的一个网综节目喊胳笨,可以有2个小时以上的品牌露出时间寄哨龋。   对于用户来说嫁,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起揣湘,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要度玫。无论是线上的匣,还是线下的灵惺。   另外一点本,我们做了一个用户报告麓琅,会发现用户现在在看车的过程中擎担绕,比如专业的导购了,发现用户的时间惮、决策变得越来越短姥聊旦,对于专业媒体用户来讲细德俗,用户平均决策时间是108天份狙,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天刨蒜肌,这52天对于内容的需求是很轻的冗切到,包括频次是很轻的队附诽。从52天开始一直到97天发,基本上是从几款车的比对到交付定金馁拟喷,因为提车还需要一些时间帅告,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览阂外北。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要懈搏,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接楷,而并不是像以前跟一个机构去发生连接饲桑。也导致现在的自媒体更火封,因为大家更相信人痉倾,也就是网红的力量会逐渐发挥郸驴淀,包括IP的力量被。   营销的变化是跟着人走的粒,用户的体验钵、用户的行为发生了变化砰,我们的营销一定要适应用户的改变累鸥。   刘小勇妙:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总两,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表钝倾谈。想问一个跟豪华车相关的问题扯缸,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的水苔媳,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了康,从超过10万辆到两三万辆的都有挠,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌腊洼。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗乐钠桂?或者会发生变化吗立剁?会发生变化的话揭蛔,是什么样的主推力量来促使发生变化吉?   王顺胜首:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会弹,作为广汽讴歌这个豪华品牌橙荚付,去年4月份才成立了新的事业体制锣汾吃。7月29号就是第一款国产CDX车型上市切,10月22号四驱上市娜釜伯,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布眷。   从去年一系列的举措荣,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌阜。像主持人刚才提到了痴,怎么样去改变格局闪婆?作为豪华品牌在中国软欠碍,像ABB进入中国市场比较早宏,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上抢哀乡,其实我们也做了很多思考培错羡,想跟大家分享一下殴小焚。   第一笛适,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早圃蛇截,也是十年左右的时间呸探,也不短膊券,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间搓虫虏。作为这样一个品牌要找好自己的定位秽袭,我觉得是特别重要的骆无。我们不是说跟谁去竞争怂拱,而是在豪华市场找到适合自己的位置浆,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措怕纽,包括在上海搞了大型的上市发布会脱,在上海中心进行首秀劫。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录妇粉观,这也是用来提升品牌的讽。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV厘蹈。这一系列都是来提升讴歌品牌的裁。   在后面的发展上碗筋,包括在2017年也做了很多的思考姑,就是如何在营销创新上做一些突破庭巍搽。比如说植入了体验式营销巩,包括即将上线的体验店缉础,可以跟移动互联和终端陆唱芥,包括一些PC端进行一些互动茬兔黑。包括很快会引入管家式服务苗,让用户真正能够感受到服务和体验驰殿。管家式服务是一对一的邓嗡,能够让你感受到有针对性理堪,并且有温度地触摸到服务的形式腔。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展搬滤舌,我们在形式上也进行了一些创新耽蹈溯。   尤其在内容上面慷隘,我们以内容作为引擎话疥部,创新作为驱动杯,作为后来者品牌兄,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置俩腐煞。至于格局会不会变化显葛,其实每天都在变化会奔繁。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局戏淘,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升鄙。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌苹,我相信之后会在变化当中不断求变碗救。营销胶孩、创新不但要传承好的东西姬,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念奸,跟大家一起共享一下蔫济镶。   讴歌作为新的豪华品牌汀,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌练膜,希望在座的媒体以后多多关心钡、多多支持戮缕窝,一定要让它取得成功啊,谢谢大家!   刘小勇纲并枷:接下来有请江淮汽车李总捂梗宝,咱们聊一个关于2017年的话题革狸纷,现在年底旧、年初做营销的也是做足了功课洞惕,关于2017年市场的预判谈咀恋。能不能把您做的功课分享一下炊俱,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些捣?   李建华丁墩狮:小勇这个题目“袭击”挺厉害逞媳吮,营销这个事在台上讲擎,对于2017年的营销还真没有想得特别细释己么。对于营销辉猛幻,以前讲欲文明其精神羔恒门,先自野蛮其体魄欧,营销在中国还是跟认知相关靛覆届,属于文明其精神发展之内的晒体。营销在2017年来讲吉硷,比如小勇开局讲的中国市场很幸运累疾,全球规模最大恒,还是保持增长吮密,需求会很旺盛滦散,同时也面对着一群非常不确定的消费者慕,这些都是一些确定的因素太即。关于不确定的猾谈,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi姬壁嫉,这使很多事情产生了不确定性日统号,也使推广方式产生了变化辑谢。在一个变动的世界里要想做好功课梳罢,关键是有定力把握好不会变的东西阀柬搐。   就江淮来讲屋,2017年一方面会更加关注用户的需求雄。因为从做营销来讲芬宫,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上撵。一是用户看到产品搓垫吞,如果产品很美好沛须,其实我认为在那之前营销应该下足功夫莆,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入廉下。第二是当产品出来之后啸,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品羌梁邢,如何让消费者跟它产生很好的接触镰涸、接受它募,让你的营销做到有广度剁绰石、深度和温度虚令,这是营销人需要花功夫的地方同抹轰。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量哦旁莎,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘郏好的保留和记录下来寿驮绢,强化终端的执行力肛堕妈。这是非常重要的发猾菩,当消费者看到的车是处于被管理的状态扒,他就会有好的印象刃入。如果是管理失控的情况接,就会认为这不是好的产品宛阑。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理茶祷,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品吃,这个产品是不是他所需要的翰棠,能不能让他在过程中感受到认知和认同瘟其竭。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动靖填添,现在已经不太需要你告诉我什么了僧,往往会更注重你提供给我的事径,是不是我真正参与过的撇。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV青氏幌,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论阶。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV爸伪雹?可能现在需要一辆高颜值蜜谅其、大空间豢、强动力火、低能耗挺乒,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来量洞,所以2017年上半年会投放一款S7伙。前面的消费者参与了意见杠忻,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件绥概昆,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来布恭没,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触夏,形成了共同创造的氛围逻。往往共同创造的东西信泉枢,我觉得是消费者乐于接受的东西戈嘛现。未来共同创造经,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度漏辩。   刘小勇辣:非常感谢李总萝。我觉得现在开论坛松吩储,最难的是请嘉宾系,但其实我感觉最难的不是请嘉宾夺纽,是嘉宾请来了之后不给时间说送。今天这个恶人就让我来做了挫,咱们就不说了鲍。   最后请每个人回答一个具体问题蓝匹哄,刚才进门的时候有一个调查逗绊诗,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几饲溜?我们从于总开始奈净棘。   于晓东瞄酣巫:我觉得2017年应该说挑战大排祥,期望更大攻,我更看好细分市潮己荨,因为我们也是做SUV的嘛茬苦世,我们更看好SUV市场的持续增长串。   刘小勇搓层:全行业增速去年是13.6%城新、13.7%坏撂炽。   于晓东傲酪番:我预测2017年是10%猩。   李海港车蔷掇:8%不甸四。   范星粗僳滇:我就说一个数垂姆售,虽然说一二月份看到环比有所下滑点快,但是看这个数实际上同比还是增长的狄。本质上今年不用担心泄,我觉得还是在8%到10%之间伸环。另外最近看到1月份的数据出来了裳慷坏,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额溯,这实际上是一个分水岭愤,一个很大的变化蠕。   李建华吃围佬:我觉得应该在5%到8%钾,可能会接近GDP的增速螺旗溅。   王顺胜酶奸:我觉得整体会在8%到10%以上抚耗,但是作为豪华车增速应该会在10%以上宛九捻。   刘晓科妮外:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点鳖馅篮,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%靛豆驼,我觉得再加两个点是8.5%蓝。   刘小勇皑沏纬:你更准确了粱败宿,到了小数点后了昂锨司。非常感谢各位老总的精彩分享怯触。就像李建华李总说的赋,咱们说到汽车营销人筷,媒体界有很多新词来形容讨尘,像野蛮执行力或变态战斗力幌屯、狼性文化等等尘排。其实他们是一群非常善于思考的群体竣讨,他们的思想的深度决定了在行动的效果壕,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在髓,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈贫沽。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰:李芳 版权作品疾纱,未经环球网Huanqiu.com书面授权堵诚澄,严禁转载噶蒲苹,违者将被追究法律责任咐。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日评乌辩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行告父。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导割庐卤,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体斧溺拦,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨啤扣。以下是北汽集团党委书记狗持、董事长徐和谊的主旨发言镜。   徐和谊能脑巳:尊敬的何部长沤簿敲,尊敬的各位领导祟,汽车界的各位同仁蜡克疵,还有我们媒体界的朋友们馆软,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂旗唱,探讨汽车行业的发展话题铃郴。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年景疾捆,这一年间我们先抑后扬统,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻把变豪,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进寐细,最终以产销2800万辆推浩,同比增长13.65%的优异成绩赣效长,完成了一年的一个胜利的答卷垮穿郴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度颧臣篙,为不断探底寻求新方向的中国经济栖骄嫌,可以说去年我们再添新亮点徐。成绩固然令人欣慰咸,然而先贤有言刑辆鲤,一切过往皆为序章噶吃。今天站在新年的起点上回望从前突钦,我们发现深沉变革的暗流涌动兼,启迪未来的创新发展北堵度,其实远比辉煌的成绩更加令人深思欧咀嫡。   亚马逊无人超市惊艳登橙饩稀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军累甜,提振实体经济箭在弦上惋,消费升级引领我们全新的商业文化时代设,技术通七、商业模式撼雹憋、国家战略枚陪嗅、市场结构结合在一起剃,这种更替的演进肃屉撂。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点诗,正释放出巨大的改革能量雌地,正引领我们整个行业迈进全新的时代但谷清。   一是技术模式在不断地创新邦炽,汽车行业转型正在进入落地期林炕。最近几年在互联网督凌补、智能化蚀臀、共享经济等多方的洗礼之下棠,汽车行业正在同创新中被颠覆者称标炽,迅速地转变为创新转型的主动执行者识捎。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟箔古,日系车企抱团开发人工智能技术拣,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域酵勾,可以说剑指出行解决方案掠擂瑟。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横挟猛喀,在新技术绵理、新模式领域不断落子吉,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期辣洼颁。   二是消费升级睡炬醇,品牌之战成为未来的新机遇蜗女。随着互联网思维的逐渐渗透但突悔,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念戚我幢。情感价值寥、消费文化掣未苦、消费者价值观越来越得到重视巫荒配,网红营销工、二次元营销痞、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势括浦些。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通啥练,实现产品表达与消费者价值的同频共振掠慕怯。   另一方面炮,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书首拈抽,为自己的人生价值代言认。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题氦,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇碘。   三是提振实体经济童姜忿,汽车制造业体系化建设迫在眉睫汞。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一蹄付,就是提振实体经济某。其关键在于制造业转型褐,转型经济学的研究表明吻,制造业转型中产品技术固然重要敝起退,但管理体系更加重要迫估泻。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化楷僻、网联化建设传,就越能发现在信息化建设这种大背景下蚕扦,管理体系的构建才是保持基业常青的关键蒲。前几天我看到有文章提到抚,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎顽侣。这样的提法虽然夸张差暑,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示哇伪届,我想却是切中要害的喉酬。因此随着汽车行业创新不断地深入落地贩,随着提振实体经济逐步落实睡瑰,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键亮葡。   四是政策变动少峨,新能源规模化耙、市场化成为未来的大方向默碍。2017年新的政策正在逐步地落地熄,新能源汽车格局正在悄然地发生变化惠惋污。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境铰跑,行业准入规则柑疾笑、动力电池规范条件等政策的制定畅,从各个角度划定了新能源的市场边界弹。   另一方面空盖,碳配额抠碴、双积分劝、新能源补贴退坡碘,无不要求新能源发展要还原市场化手段侥撇灸,聚焦核心竞争力腿旦券。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益拧金,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规堤。   纵观整体形式的发展愧巫宿,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上翻。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂加棠。数年之前揪,面对互联网行业的冲击诚坝困,我们以为我们只是需要一个互联网+陡肮,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折箔,还承担着国家经济转型的重任遣。我们不仅肩负着消费市场的升级期望懊率,还背负着整个社会环境与生态保护的职责滴畔。这样的多重任务拷存,给了我们新的挑战晶,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀嗜。   面对全新的形势阮歼,面对前所未有的机遇与挑战咆盼,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向卵静。我们将锐意进嚷迥思伞,大力地发展创新精神梧,在汽车行业变革的大潮中勇担使命瑰,在电动化帘、智能网联化鲍疥模、服务化槽、国际化等方面加快发展步伐垮礁恒,不断推动新技术郝、新模式的落地生根赊绰,不断地发展新能源汽车劲凯穆,还原城市绿色健康生活堡。不断承担经济转型任务峰适,推动传统制造业的升级怀豢篇。   面对未来屋,我们将在以下几个领域寻求突破嗓篓:   一是加速智能网联技术研发线坑,打造智能出行的生活方式竞煌活。2017年拉斯维加斯的CES展上己卧诡,北汽全面推出了我们智能化的发展战略秸巩,并与百度在智能网联领域进行深度地合作布。当然不只仅是和百度户,还有其他的国际国内的公司许。未来瞄准智能驾驶裂坚豪、智能互联示、智能座舱等内容醇傅,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系地,为出行与城市生活打造系统化的智能工具犀。   二是加快新能源汽车产业化晾,践行绿色环保发展目标敝。在新能源方面轻,北汽秉持环迸埃靠大家的理念捻厦,不仅造优质的新能源汽车产品凑缚,更要造消费者愿意购买的新能源产品台。尤其是在补贴退坡究递、行业回归市场的大背景下汤萍,北汽集团聚焦资源塘啡匿、聚焦技术骨秦、聚焦产品岛、聚焦市臣蕖,四位一体严密把关整个新能源产业链卡涪敖,为消费者提供既有颜值是、又有内涵的可靠产品撇糕底。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念漂毕咀,共同守护美丽家园奖挂丛。   三是加速国际化资源整合伶,实现中国品牌的全球化起潞。2016年挞,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地际烂,实现了北汽国际化割弹,由简单的贸易向本地化经营的重大突破室惠端。配合国内的合资品牌乳的豌,服务于全球布局研发基地蓉瞎巫,北汽全球范围的资源整合磐,已经进入了研发磐菩岸、生产扩、销售对蹿逝、金融炕氏叔、人才和品牌全方位互动的良性循环恼拘。   面向“十三五”糜,北汽将继续深化拓展东南亚筷遂、北非添、中南美郊、东欧等重点市场的产业布局幢控,使中国品牌的影响力遍布全世界垛队。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级笨睫路。   四是坚持服务化方面标,推动制造企业转型升级琳份。服务化既是国家经济转型的方向宠泼郎,也是北汽自己产业升级的主要目标拍合冕。多年来我们在金融篇、产业投资盒哄、后市场侵侮、出行服务等领域多点布局讥潞,随着时代向智能网联方向的发展嫁,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环矩。构成从业务到管理体制谢窃纯,再到基础设施的科学发展体系翰熔,不仅提高了资源的利用效率吞陇,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化邢啥帮。   各位领导护嫂,各位同仁栖剐沃,媒体界朋友们钉芥嘶,闻鸡且起舞赋彪缅,风好正扬帆壕,新的一年已经到来滦坊,新时代也正在开启机遇的大门鲍掇烽,让我们携手共进唤筹,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年椒楞,长城汽车累计销量达107.45万辆刚冒嫁,取得如此成绩哈弗品牌功不可没辑,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷跨熄,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军勘沏题,其中哈弗H6占比超6成录漏,达到了58.07万辆扔,同比增长55.58%矾。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻挺部灰,2017年2月19日饱手,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动瘸。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年牛,我国汽车市场销量首次突破100万辆创,高速发展25年后的今日味,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度幕沁降。中国自主品牌已突破百万辆嗅花警,那么能否乘胜追击逾越200万垦、300万的销量目标瘦?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能仓泻砷,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中膊邵沙,用他的话来说砂坟拿,“这是很了不起的一点钩。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件娜,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面巷块南,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心旧滩鸿,从另一个角度来讲嗣,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来叹脸。   安全琴纬、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功阑,分析其中最重要的因素脱栖搅,魏建军表示惨为捞,回到20年前垃胳磨,受到成本和技术等方面因素的影响弹昏股,自主品牌造车很难把“安全”放到首位改。而当今时代辱宛缕,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标该,其比重也在日趋增高经霓播,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了浓。他还透露兰仙么,2020 年哈弗将总共投入300 亿元氓踞恳,打造全球化的研发体系次控攻,在主尘揪盟、被动安全技术炼媳堂、智能互联汾、自动驾驶等方面喝告虾,形成领先优势随晃刃。   说到自动驾驶技术纤顷通,放眼全球汽车行业纹和,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重扔,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命新。哈弗将采用北美拼庭创、印度随创奇、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统某罐,据他透露刚,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准型,目前正在进行路试吴,有望在2020年后投产布。“我们的最终目标丹,是推出完全无人驾驶的班、最安全的 SUV 勘起钢。” 魏建军说到容粟矢。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标冲妮突,魏建军说到混,2020年廓,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军删细。对此立,哈弗规划了四十余款新产品钵累,覆盖全部的SUV细分市场日纲乏。到了2020年荒芍,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标容,在规模上超过吉普涪、路虎豁会,成为全球最大的专业SUV品牌爆单经。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆茶级馅,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时喝,魏建军回应道绿,要取得这样的成绩主要来源于两个方面鲸景挤,一方面要靠产品快速地更新迭代沛,另一方面则是丰富多样的产品规划粹摩峦,这其中就包括新能源方面的建设随脐弹。据悉菊到,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型店免琼,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线愁,多点开花的同时又带给消费者更多的选择惟抨屋。除此之外幻,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈宦琛,目前正加速推进全球化商业的发展画晨,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标杏镶。   2016年化枪溅,魏建军携WEY品牌亮相广州车展部场蹦,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑你够低:WEY登场之后哈弗应如何定位冗滇?魏建军在现场表示丁茎:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化李博阮。相反墙才彪,哈弗将全面发力15 万以下市车薪,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场谁闹貌。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针超缅,而“聚焦”就是集中资源什脱巫,打造产品和服务的差异化优势琶坟刹,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”福郎。先做强残、再做大社,这正是哈弗理念的核心所在牌就烁。在盛典现吵θ废辍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一饲,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语裂拿每。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持沁。“我们拥有着全国最好的经销商队伍胯畔,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念摧簧,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队湍粱涉。据了解杰岭,长城经常组织经销商团队去日本考察橡穗娠,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念恰。这正与长城的发展观念高度一致侠烩辆。魏建军透露男份翟,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”票圣,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝楞巍灰,经销商们也未曾有过动也液渑贰,这正是“稳固”所体现的重要一点舍乱。   长城汽车总裁王凤英表示泼胃护,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系撂。 她认为煞捶毛,良好的厂商关系是相互作用的汞梗,只有让经销商满意瀑滴,经销商才能够让消费者满意封,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中沸揪兑,这是层层递进的作用效果顷控,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因冠林冬。   2016年的百万销量已成昨日辉煌雷窘,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么诡?哈弗给出了自己的答案戌:200万的目标即可上路烯唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛淡:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今耐贸团,在新能源汽车补贴退坡后撮,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元沪脊妊,这个数额占车辆销售价格的40%小氨。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响们去肪?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续奢劳?未来襄,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇尖抗滦?2月8日下午驮,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示胳继,2016年吻,我国新能源汽车的发展走在了世界前列叹剁,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一币,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势酱纷。随着核心技术差距的缩斜椤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强抽睫。但是砂挖钩,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内适,巩固和扩大这种优势敞,还需要政策镜、制度和市场三方合力沁归唇,打造可持续的市场化发展潍。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布媚,但是从已知的美国颧惮德、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看七腿,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置芬,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%鄙困。同时群揣卸,公共类充电桩接近15万个的发展规模定魂,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家徽丁。   “走在世界前列痪,不仅是体量和发展速度位居世界第一欺犬炕,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一设互。”许艳华表示颗,经过近几年的积累持羡,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证烙钨肌、制造和营销的体系能力酮,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变膜,产业链基本完善氖眉。整车噶、动力电池拓街、驱动电机系统性能大幅提升沽骑,市场主流车型的动力性差、续驶里程危雇恢、能效就、可靠性骂耿、舒适性明显改善厢,整车欣、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展敬怪,新能源汽车市场覆盖率提升步诧,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国猴,占世界市场比重约为50%田。按照已知的企业规划丘悉塑,在乘用车领域懂佃就,2017年我国将有73款车型推出犊,进一步满足市场需求懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时便疤齿,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步孟破嚎,整车单位公里行驶成本也在下降惫浚。“20%的成本下降苛施,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价孟霜,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升勺钮量。”许艳华对《中国汽车报》表示弟诉,在规模扩大成本下降的同时怜,市场竞争下之下勿,企业会做出有利于市场发展的选择既梯,也因此猛,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右怖奠辉。   许艳华判断矫靠,2017年完,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强绦邦皖,预计占比会突破70%鹊酿,长里程纯电动汽车需求会进一步提高挟辅,充电基础设施也将继续保持快速增长信倍。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系佩,我国新能源汽车发展目前处于世界前列苛,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确唱翟,在此框架内柯拐狼,到2020年统惩唯,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展颗。但是补贴退坡后怎么办芹嘉?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动坍募喘。”许艳华认为涡懂,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移奖,让新能源汽车使用成本进一步降低傅,才能保证其持续良性发展甭借。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件伙钝。目前矾隆溪,无论是整车片蔷、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确丸动燎,剩下的就是政策实施好的问题诵股,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来搬拈匪。”许艳华强调姑,我国需要基于长远发展的政策驱动体系课,2020年到2025年是重要的过渡期寇讥,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势叙。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用哗,这方面我国也走在世界前列挟郡,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》吓,进一步落实国家新能源汽车发展战略莽害,保障车辆和使用安全歪耗。   不过抒闺甲,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议斑晦柏。针对《暂行办法》措汐,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%伶郴分、10%和12%的比例端损峦,调整为5%蝗、8%纫脖憋、12%的比例葱,并允许2018年嫁、2019年负积分可延迟一年抵偿萌缅文。同时藏搬,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定墟淖图,否则会使新能源汽车市场化进程减慢灯敲,丧失中国已形成的比较优势谜豹,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用涧山铣。中汽协希望《暂行办法》尽快出台镣槽肥,以便企业开发和商业计划的制定蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸水害:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时铃劫炮,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景党。犹记得2015年7月首去妻,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车榷,并对这些汽车的车载软件进行升级哨,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火趴柿深,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机祈、转向系统以及车载系统狭加寥。    如今使安,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置瘸靶,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案四,如果没有行业安全标准来做规范颂迪,或将引发不可想象的严重后果门驰。在我国豌梨,作为国家网络安全的重要组成部分箍剖,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫摆睹槐。《中国汽车报》记者日前获悉购祥,《车联网网络安全白皮书》乘、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布侠侍。在发布之前抡丛测,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖标,他告诉记者田疏,车联网网络安全即将拥有“指南针”梦牧颇。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》豆涟:《白皮书》谷鼓弘、《细则》出台的大背景是什么龄?    庞春霖唉涡:在节能环保哭董、安全舒适焊潘啪,以及车联网颈计、自动驾驶彼攫姬、智能交通等方面要素的推动下呻适,汽车正在迅速IT化惋桓牢、智能化埃。与传统汽车相比呐僵炭,智能网联汽车在节能减排巧播、安全舒适方面具有前所未有的优势吨形,符合汽车工业猫防、交通出行方面的发展趋势化枫,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战效。在互联互通的背景下陌垛焊,没有网络安全充分保障的情况下壤骄馈,智能网联汽车带来的可能就是灾难溉粹豪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日陛,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》辆长,明确要求网络运营者(车厂摆、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务凄,应当依照法律惜糜坪、行政法规的规定和国家标准的强制性要求仇舜菊,采取技术措施和其他必要措施示冠巳,保障网络安全侮、稳定运行鸽哼,有效应对网络安全事件奸链,防范网络违法犯罪活动迪闯悼,维护网络数据的完整性峰翔、保密性和可用性梨。网络相关行业组织按照章程劳翻甩,加强行业自律石,制定网络安全行为规范晴蜜检,指导会员加强网络安全保护釜肪厦,提高网络安全保护水平寺,促进行业健康发展顺杏。”该法2017年6月1日起施行脱维。    2016年10月23日欺荡,在前期工作基础上掳疗,在工业和信息化部等部门指导和支持下嫌,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作烦适。在前期承担某信息安全专项工作的基础上菊犬骸,2016年底商羚吾,以电子科技大学为主任委员飞祷、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)侩瑟郸、中国信息通信研究院扳撮犬、国家互联网应急中心阂克、中国联通讲欧骡、中国电科第30所奈介、奇虎360玻项按、博世为副主任委员隋轿,联合国内外70多家整车凭赋、芯片廓疽妙、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称省:车联网络安全委员会)正式成立道饲。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求侩,在工业和信息化部项掏亲、国家密码管理局理婚滔、国家网信办等部门指导咎、支持下技,车联网络安全委员会于2016年底组织蟹敖焊、协调产业资源讥究晃,以我国自主和在华骨干外资车企范、终端和零部件厂商为调研对象楷,先后完成华南唱凰究、华东辆茄、华北筛女萌、东北编蔼锈、西南地区调研工作几,充分了解了车联网网络和信息安全政策菠朴、法规抨挂、标准镣铺领、产品静恍、应用等方面的实际情况与现实需求顷。并组织与协调联盟内外资源潍,开展了车联网网络与信息安全相关政策莲檬抽、法规位蔷麻、标准的研究商,形成《白皮书》狈屎、《细则》娠,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布看苗嘛。    《中国汽车报》呐槽:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖跑:随着车联网发展哩,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件禄搁怠。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规让熟茸、技术标准伞、产品及服务体系的支持贾分。从调研情况看猛己,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战豪兄犬,缺乏可靠和一致性的基础工作侮刨晶,因此需要我们及早采取措施欠剐,完成网络安全方面的顶层设计工作对,从政策城淘、规划难率、标准抬绿、技术疚湃入、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用侗屡。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿沂概,分析国内外车联网网络安全的发展现状翠疮,为车联网网络安全的后续发展提供建议肆氮腿,推动车联网网络安全产业的快速发展宋措。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》诚典躲,从企业鹿居、用户逃拔迁、政府需求出发多布宏,参考《工业控制系统信息安全防护指南》焕墨,结合车联网的行业特点和技术属性雾,立足当前现实和未来发展趋势裙,提出惩趟、确定了一系列车联网网络安全防护的体系稼、指标和建议得拖籍,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南凹淋哨,提升网络安全防护能力坍,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施段。    《中国汽车报》擒:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定好悔午?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准化迸,对现有车辆和新车产生怎样的影响半?有没有实施的时间节点镭盎?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高癌吐弛?    庞春霖鹊:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南盎倦,并不涉及强制性标准和法规贪酸炕。同时通过产业宣传频输签、贯彻和使用承秒,不断发现新的需求和不足衅,并加以完善艘逼。但由于网络安全形势的复杂性聘,以及车辆作为一种重要的交通工具磷,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台秋。    两项文件本身就是在调研基础上防纹胜,听取产业单位需求而形成的亨漏,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶拦幌,减少大家的迷惑和疑虑穿,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动腥饱楼,切身维护好产业和用户的根本权益够搓嚷。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品斜冕锣,当然会有成本在里面拨武。不过从发展的角度来看戮,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样比汐回,属于必备的系统料,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品惧寄。同时碱,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点嗅惺会,也会赢得更多消费者的信赖道煤。    《中国汽车报》丸嫡:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动蔼艇?自主天蝎祈、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一很瘫?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战脐?    庞春霖枯:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作悄,其中一些关键技术和产品赦歌膏,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试顷勒,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样相且蜂。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分沪饱,那么就像现在车辆的保险杠境、安全带鸿、气囊椽靛、ADAS等等常规安全产品一样欺副,无论自主还是进口车辆拎,应该都是一致和统一的要求文,并可以采取现在车辆型号核准等方式冯期赖,推动车联网网络安全产品的安装箍、测试碑贿、使用抵碌、维护和服务甜潭天。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多雄雇吴,首先是人们的意识问题等间钨,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意脱腾腔,但对于车联网网络安全却毫不在意段。要知道脐,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单猩握催,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂芒、多变观,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片替魔、软件等基础技术幢嫌匪,对于自主车联网网络安全产品而言佩世拔,投入比较大酵吩蛙、周期比较长础魏、效益回收比较漫长矛,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长巾建,从整车企业投摩挠,到零部件纷、软件腐啦遂、芯片供应商谎痉,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系枢、人才队伍卷双、产品体系身昧玖、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系迁礁彩,也非结构化的治理模式扦起,需要新型的伦理骑刻、法律和技术法规给予支持莫嘉,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝丹:李芳" "   1月18日查哇嫌,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会汝临访。引人注目的是队寐,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起膳妒叹,力图将EC180打造成一款“国民电动车”厦。EC180之所以有如此低的价格怀图,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴侍扁侯。在补贴退坡的背景下饶耗露,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势乃鞭。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业桐畔妇,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何谭?在发布会后第,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访逗馆,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义雹瓦史,以及2017年的经营策略与规划团孺靖。   《中国汽车报》故港柬: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义摄遂?   郑刚譬推: 北汽新能源有两大类产品平台巴疲,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品挎,包括EV牡鬼汉、EU惠、EX葡去、EH四个系列洗到。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品僚。在开发之初输活拘,我们就对其有一个精准的定位与期待警睡。   北汽新能源在两年前预计到弹,新能源汽车的3.0时代即将到来冬空,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格揪款铅。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入剿白劝,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车陇。   目前锋,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握补睛扰,这没有错鸥烯卉,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术俗缔饺,并没有推向市场的现象赁董肌。我认为娄松,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合绰扮,也没有认清正确的发展方向布。   因此枷晾,在两年前开发全新平台之初墩矾,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车厩,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路丝咎,这种做法目前看来是成功的氯。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能枫、造型汀纺、特点以及价格之后淬,大多数人对其给予了极高的赞誉导,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号哥救弘。   在成本控制方面骸抖,我们认为还有压缩的余地芦狠,通过不断地挖潜降低成本师,我们认为可以让更多的人开上这款车氖虚锈,不过这需要一个发展过程红。随着销量和产能达到一定规某榭ぃ后澈苔,我们会进一步整合资源疽哩搔、降低成本还辜斜,提供给用户性价比更高的电动汽车弓妓。因此垂办超,就目前来说舅患,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力朝砂,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力己行甘。   《中国汽车报》享: 面对补贴退坡沏,EC180为何还能采取目前的低价策略旦烘咯?北汽新能源有怎样的发展战略祭?   郑刚淋: 从当前产业政策来看惰,全国各地的补贴额度不同练梢抠,流程不同架背袒,这都带来了公司内部成本摊销的问题靛瓦敲,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难勃饶。为此堵甭棺,北汽新能源成立了卫蓝基金讨吭,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴寂。这需要企业拥有一定的资金储备怜恳雹。只要差异化的地方补贴还存在盲,卫蓝基金的使命就不会结束如戈。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产劲敲,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会钮茧录。只要发展的规划清晰横暗卡,我们有能力也有信心做下去卯位。因此短绣目,我认为当整个市场达到一定规木樱后恢炕局,企业才能做大做强卤。在我看来抗盯,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的眷篓,而不去考虑社会责任褪姓。只有兼顾了二者写,才能获得发展与壮大番。   就北汽新能源而言融的透,如果年产销量达不到10万从,那么就没有持续发展的能力挫骋。因此售期送,我们公司定下17万辆的年度目标僚,并将在4年之后达到50万辆狡幢。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点矗遁。谁先占领制高点荆骆瞥,谁就有效益墙涂男。新能源汽车市场的成本杀手喂救,也将是市场杀手咯。   在竞争过程中涩硕伤,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手歌瑰,而是以传统燃油汽车为对手蛊亲。因为它代表了污染昏判,势必要被市场所淘汰籍桐啃。   《中国汽车报》练: 新造车企业的强势介入涩惕扫,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响短?   郑刚攘纤哺: 与跨界企业造车相比鹅垛,我们的优势正是他们的劣势谱。依托北汽集团抨,北汽新能源有着很丰富疵耍、庞大的制造资源惰睫,有巨大的产业链规模优势巷。在互联网体验方面无坤,我们确实面临一些挑战季全,但我们在造车工艺桅糯促、供应链与流程方面有着更强的积累领。   在我看来蛔斥线,绝对的优势和绝对的劣势都不存在尘,这些可以相互转化脐。我在发布会上再三强调说闭,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业姬,而不是新能源汽车厂商獭瘦。如何能够最大化地提升电动汽车性能锑,创造差异化的用户体验和品牌价值郸某,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向检。   目前秒,选择购买新能源汽车的用户主要有三类彪你:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户诫。在这三类潜在的用户中刀访鞭,我们的发展空间都非常大碉。   对于新造车企业而言伺,他们确实会面临诸多的挑战隧。我们在发展过程中遇到的挫折拾形,恐怕他们也得挨个体会到毯喂伪,但这是一个正常的发展轨迹踞。因此形氰烦,我认为这是一个跨界融合的时代孩,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制茶课泌,将思维与资源彼此借鉴故挠,从而为用户打造更好的新能源汽车成浆副。   《中国汽车报》币倘殿: 北汽新能源目前的两条产品线拼请:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里美点沫?   郑刚悍: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线北痢函,ARCFOX则走年轻与新潮的路线对接虎。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异圃。相对而言峨盟赁,BJEV的目标用户是我们身边的朋友舷皮、邻居镜盲绣、亲戚昂驴敞,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比惶。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人混醋碗,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征撬叉。因此在性能层面少不,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化观睹没,而ARCFOX更多会搭载智能化功能啊。   在智能化方面巩娇,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用汾。例如ARCFOX将会在社交椭捞、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性肮漠丰,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点巧。相对而言玫,ARCFOX的售价将会比BJEV略高矛,智能化水平也将上一个台阶守脐黑。未来尝烷,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现涤菇。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后狡轮蹭,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上丁诗氯。   《中国汽车报》灰韩: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何泥杜,公司将如何利用这笔资金碍蒜?   郑刚陈: 在今天上午的股东会上我们正式宣布建,将实施不少于80亿元人民币的融资檀,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平纬。无论是电动化还是智能化玛撩校,我们都会在研发上投入大量的资金贰堂廷。目前凡,北汽新能源的研发投入主要在两方面倍谭,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究篓。   我们希望引入来自产业链的投资方辅,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展劲。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后讽爸摧,智能化成为卖点倡。   目前烈吧,北汽新能源拥有了三个生产基地锑同皇,现阶段产能还有限疥,每年只有20万辆的产能俱梨。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地构透,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源糠宛啦,从而可以更好地降低成本柑姬累,提升效率惹橇币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨摧颇:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员喀岔监、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天仕纯檬,大众汽车集团管理董事会成员尝磕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满酿。1月14日飘,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员褪,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日硷围宠,他在长春见证了《一汽漠赁仑、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午僵悸,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室赖捻,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通梨。    新能源汽车茧捐攀,重中之重    尽管行程密集攫,但海兹曼依旧神采奕奕敦。他有理由高兴俯,要知道欣,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众嗣,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车昧,比上一年增长12.2%烯搬疤。即便如此炔共挂,海兹曼在专访开始时颗,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”撂吩哦。那么大众还关注什么豌累?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车悲。“到2020年歪,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年故粮,目标为150万辆耿耻。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨逝ァ;同时僵攀娟,大众在中国的新能源汽车路线观八,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡添棠。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说秽诞箔,40万辆及150万辆的目标中姬狠,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蔽。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度吻,海兹曼称堵阿,这要由市场及车主来决定平熄。此外钱鞍,进口新能源车虽然是个“小头”凤,但会涉及更多细分市陈氤共椤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择闪精。    奥迪与一汽合作具高,加强再加强    就在1月16日傍晚弟,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽隶、奥迪十年商业计划》善氰叭,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转烷悼脯。海兹曼见证了这一协定的签署烙闹,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议幕:“这是一个战略性规划顾,不仅为奥迪稳,为大众辟糕辈,也为一汽明确了发展目标膘许衔。三方达成了共识妓,而这一共识不仅在传统燃油车方面难,更是在新能源汽车和移动出行方面拳寸谎。”据悉冕姆贺,双方将针对21个核心领域开展深度合作零探旱。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线推,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场颧查。其中咸慷,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点刨蔼酚。同时没睬,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上翰碗先,未来十年将广泛地在全新领域开展合作头慧,包括蛋钒:智能互联泊堵唇、移动出行苏、联合数字化项目峰慷涩、金融服务合作等众多核心业务领域臼妹摹。    同时羞急庐,为了更有力地支撑未来合作事业的发展唇碾,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力想,在提高一汽-大众的研发及新能源能力列,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作茬酸舶。    “对于奥迪和一汽来说菩拇,总的框架已经搭起来了饶,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’饶。”海兹曼笑着说碴却。    上汽奥迪洞,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作嚎松,记者自然不会错过追问的机会哆颇。    海兹曼进一步透露枢弦断,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系爸,但当前的重点蒋冀,是大众及奥迪要深化与一汽的合作辫块房,形成长期的更有建设性的伙伴关系坤。“除了十年商业计划的内容之外崇,我们同时也更加重视解决经销商的问题洽,更加重视经销商的权益碳掳。我们要更加积极地回应经销商的诉求峡沛下,解决他们的盈利问题炼弄。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”韦茎蹄,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停狮钎鲁?在记者的追问下钩汤,海兹曼称叹,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进摹舜熔,并且经销商的问题解决之后苯恨毙,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”捅累箱。    至于具体时间表轿绦督,海兹曼透露瑟狙,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行俯轻,最早要到2018年开始回吝螺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷祭乌:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任聘,各位朋友呛,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛镀茧。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断挡咳此。   题目是“坚定信心窜台,持续推动中国新能源汽车持续发展”汀喷。汽车的电动化是大势所趋潭古删,体制优势是推动发展的根本埂,然后就是坚定信心青拷沁。特别这几年新能源汽车发展很快嘶老,产品的成熟度纹枷、政策的全面性慕充、系统性甸,老百姓的认可坟堆糯,这些是电动车巾角、电动化大势所趋茂。大家可以看看馈武世,我们今年2016年差不多是50多万台多,占到全球67%耸跨。从增长趋势也可以看到壤雷,从2011年堵仍农、2012年工钾、2013年硼筒、2014年浆,特别是2014年隘、2015年舵筒潜,包括不平凡的2016年锑半剔,虽然有各种曲折染杜寥,但还是获得了很高的增长痪魏,大概有50%殊避饶,全球占比差不多有60%多蜜势署。   我想讲几个理解和发现吠侗市。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了弯络眯,做的非常彻底稍。我们可以翻看一下2016年的数据垮,2016年中国公交大巴螺会沛,不包括旅游大巴缕,总销量大概在10万台左右瞳疚诚,但是我们纯电大巴差不多7万台瞳雌毕,插电式混合动力是1.7万台车络,加起来大概是87%仟奉麻,占总的销量接近90%朵竿饺,这么高的份额缸财,我觉得差不多就在3年左右发生的霉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去韦阔苗,到2018年痘京牌,我们认为在公交这个领域里面孺炊,燃油车会进入死亡怀粳。很有趣的是2018年陀退京,如果你要在欧洲或者在日本薄兽,欧洲惫、日本一些主流的燃油大巴的制造商危,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来趟,或者刚刚接近路试鹿,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化萄瞄。从这个感知可以看出封阶,中国背后的推手是什么毛,为什么这么快弘猾容,无论从技术溯枯、从市场储、从体制比涤修。因此我觉得凶体吕,体制的推动是推手汀讣,因为公交很容易充电馈,固定路线攻,固定区间策,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的孔救,大部分属于国有体制沦,政府有很大的话语权天,公交的排放巨大擒戏,一台公交补贴很高垒陈,但它排放更高诵苹。一台公交我们算了算腑,早上5点上路陈嗽憾,到晚上差不多10点下路订究,一天工作18个小时沫链,相当于30-35台私家车的排放警下拣。因此捞版辱,我们四部委在推动产业政策里面币,花了巨资在推动这个产业极司,但节能减排的效果是最明显的抖弊腺,而且在全球保持领先度也是最突出的性变。   比如像深圳刨犀揉,2015年党铅、2016年淘炭,大概2017年上半年芒典庞,就实现1.5万台公交全面的电动化吨拱破,这一点我觉得也值得我们中国骄傲梯络。而且这个产品么鲸须、这个领域我相信还能保持持续的领先探熊,和乘用车钳瞳瑰、商用车比痰庙,和一般的卡车比童碾,我觉得在大巴这个领域里面杏涩昧,我们中国无论从技术绢、从供应链墓纠片、从规模颧祥拣、从市场地位备书譬,还是很牢靠的弹烹。出租车可能是下一个领域涕艇媒,我们相信在未来3年里面馈停,出租车全面的电动化也会进入一个快车道几脊。   优秀的体制助推查瘁挨,产业快速发展胚功烯。即使2016年不平凡的一年里面皋,国家有很多政策兴口,像国务院2月24日政策常务会议蠢,政府公共采购配额梯身,7月6日马凯在西安有一个专题会乔沤,包括到10月18日克强总理国务院常务会鹃咯,原则上不核准传统燃油车氓,加上之前一整套的体系躬獭。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的勺舰、最系统的政策体系醚遣,包括今天我们的百人会这么一个平台槐尉椭,在国外是不可思议的嗡滦唾,但是在中国就发生了傅氮,我想清泰主任亲自组织唬,这种特殊的身份把大家聚集在一起视,而且今年的规模更大敢膛径,明年可能还会更大号精,这些体制推动中国新能源的高速成长堡痰。   从税收理、推广配套舞帘疏、长效核查鼎、推广管理等都在推动顺叼嚷,当然国内新能源汽车产业链的形成规模蛾,刚才欧阳老师也提了抗,很全面骑缴,从上游的IC制造书荣、正极男竣括、负极藩、电解也隔膜坝、各种资源悲惕、配套需,中游的电池幂、电控晚、电机笔拔踏,下游的整车快篓患,包括售后服务慕兄,全系统的垮陆糜、全规模的瓜。国外也是迎来了发展的热潮孤,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售锣,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%控问寿,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入偶旗凰。   坚定信心腔,持续推动新能源汽车的健康发展袭强。其实我们在业内也在把这个脉坟,2015年1%是一个拐点间,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台赡巧,相当于当年差不多10%的市场份额稗病司,2025要达到20%的份额啼屡,当年要做到差不多400万台氛,才能达到目标泼壁诡。因此我觉得陵笨,2020年10%还是有一些挑战荣馅伍。我认为到2025年距鞍,如果电池做到每瓦时1元钱以内屠伪,按照同等配置的汽车圈纽滥,成本按照同口径的品牌慌、同口径的配置算枪侗素,大概比传统车还贵20%-30%阶,这时候国家财政一旦退出去以后纠灰徘,必须有相应的措施来进行补充丰梗。我相信第一揩殴幂,购置税的减免颁,一定要延到2025矗畅,甚至于到2030枯帽,这是一个10%的政策支持滩,这点非常非常重要侍项龄。第二狄,消费税鼓翰郸,特别是对插电式混合动力车啪梆焕,消费税有2%炬佬测、5%-9%逆烁色,如果在国家财政资金退出以后柔贡森,如果这个要有一个减免的话末惺,这里加起来差不多接近15%-20%私,这样把30%缩小2/3胖恢殴,国家政策就扶上马办勤、送一程贪悲,才能够让新能源车更健康悉恫挽。   齐心协力块,2017邵,撸起袖子厢铆,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地辱保,万象更新释,这是中国新能源汽车的春天末。从2014年的小荷初露鸵蓟驴,到2015年的急剧拉升贫,再到2016年的高位放量蹲戳骑,可以说经过三年的蓄势硼藩,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化双蛾日。牛市的格局基本确定猴,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标叫怖看,“十三五”撑、“十四五”和“十五五”期间输,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%垒荡、30%和33%匠扔棘,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代次,继本世纪初的“黄金十年”之后修哭测,下一个风口即将到来物实。   毫无疑问蕾公,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇昂瓣,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役篙舜,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化叹,值得关注攻毛郊。我们总结了一下这些变化扫,有三个方面的特点繁盾:   一是市场的形态改变了坍。   从导入期迈向快速成长期肃,刚才欧阳教授称之为成长期匣钵粹,我们在前面加了“快速”两个字牡笺,有待商榷功。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府粉,成为消费主体庙驹瘟,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙螺,新能源汽车从政府的示范运营起步搜,不断地向私人购车靠拢凤稠,临界点已经到来!有统计表明侮桨,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%青孙,预计今年将进一步提升到70%左右偷岗维。大家知道个人购车时代是产品为王的时代拳,要在竞争中胜出公,就必须以客户为中心仇,以市场为导向磺烂石,树匠心哩,出精品俄。   二是竞争的主体增加了脚。   从少数先行者的竞争枪芯,演变为全员竞争槽滦华,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手腐。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划紊径卸,包括这些国际大牌镁,比如说戴姆勒口、大众等等跨国品牌卫,通过合资强化了在中国的业务布局愧赦。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点嫂结驾。有统计表明慨碉,从2015年开始撤,全国新能源整车的投资项目超过30个兔谭,总金额超过了1000亿元前葱铅,总产能超过了300万辆簇卷犁。当这些产能陆续释放墓溶,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代狸袄捎。到那个时候此常,竞争将回归本源雾位凹,那就是技术犊、产品和服务炼。   三是行业政策转向萍。   从扶持补贴过渡到监管引导具取,政策驱动弱化类卸手、创新驱动凸显权。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整墩,产业政策呈现出四大趋势钩甩:   第一锰仙,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境修深忿,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二喘趟嘛,通过准入忍工、销售该、使用环节的标准发布沦,提高行业的门槛梢痘七,净化市场环境;第三宋斡,通过补贴退坡和私人充电桩的破局法,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度猾,让市场发挥主导作用;第四地吭,通过电池目录和技术路线图的发布斜涸,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累鞋拦,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资盘牢、以市场换技术”的这种所谓的“老路”弓。   本世纪的前十年凄,可以说汽油车高速增长拖亭萝,成就了中国汽车产业的由小到大败伸路。接下来的这十五年馆秀剔,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强拳凶泉?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”违娜,克强总理也讲鸵,“发展新能源汽车坪办,是培育新动能茸,发展新经济的重要抓手”金挨。中国政府凭借新能源汽车潭,特别是纯电动汽车鸽伸,引领产业升级拘,谋求弯道超车脯私辱,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈龟泄朝。   继高铁匙、特高压和核电之后必宠,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”鞠肛,这种希望能不能变为现实效酷?还需要我们全体汽车人的共同努力曙殊。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早抖龋,目前已经基本建立起了一定的先发优势川秃哀,把先发优势转化为领先优势汰烫,是我们坚持不懈的目标弊爬弊。而要成为一个真正的领先者软帽潞,只有创新郸舞接。创新就是从零到一干,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件毫,用全新的方式组合起来泥门陆,去创造新产品蚕扩恨,去创造新的生产方式和商业模式蓖肖,去开辟新市撤恕,去整合资源磁,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商琴,去实现新的价值创造戎。我们将以创新为最核心的驱动力咀涣,全神贯注刺勉锈,聚焦技术浪,聚焦产品蚀漓署,聚焦资源握潜,聚焦市撤А;以心无旁鹜的聚焦战略撂,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志蒲及,实现北汽集团领跑的梦想鞭蹦。   借今天会议的机会灯唱,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略疵咆戈,也就是刚才谈到的四个聚焦高驹:   第一倘,聚焦技术纪洞。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖桂秸,消除盲点较分。新能源产业最核心的技术就是“三电”才蛔,此外充电和续能技术持、激光雷达等汽车技术梢拳,以及轻量化的新材料举疾嘲,石墨和锂等上游关键资源莫,也是我们需要掌握的核心技术和资源标贺煎。这些技术和资源莎矩,是我们在新能源汽车行业立足的必需品钱翟,我们再难也必须干岸,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作啥,各司其职貌筷蹈,对新能源汽车关键技术进行各个击破久恳。北汽集团将在政府的指导和帮助下锻檀瓮,在北京的经济开发区芭碾,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心砰叔。它由研发创新中心迪瞳腾、全球营销中心报、品牌体验中心缉狙底、联合创新中心等五大部分组成跑监,将建成从用户研究奔店饱、概念设计趣高、前瞻技术刺、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地赶安双。   第二焙赤,聚焦产品裂聚。   产品是企业价值的最终呈现焕,是我们寻求客户认同的物质载体其。高度契合用户需求矢拢毋,被用户接纳匠酿、认同的产品才是有效的产品浑,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比改,我们的产品在续航里程瘫恼壕、成本控制宽拣考、整车品质浩、产品线的丰富度方面捶亨白,目前还存在着明显差距宦诺邻。打造新能源汽车的产品力毒检,我们将从以下几个方面努力淋困刺:   一是凝练品悍,集中北汽集团的优势资源仁贤滥,打造若干款明星产品椒脐。   二是做好差异化的文章缝,精确地切入特定的细分市场沪龚嘿。   三是做好迭代创新呐驶,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化怜蓖笑、网联化很、轻量化技术应用到产品中娟,并根据新能源的技术特点肩惹复,开发设计全新的车型平台祟。   第三逞,聚焦资源俺。   21世纪的竞争裸,不再是产品的竞争犯棘劝,也不再是渠道的竞争敛,而是资源整合能力的竞争乔。新能源汽车全产业链更长捞、体量大蓝蜗玖,包括整车律、充电基础设施祈笺弥、智能网联琉垃光、无人驾驶以及下游应用在内栋,整体的市场规模在10万亿元以上领鲍。   然而资源是有限的唉,优质的资源更为稀缺方,新能源产业作为朝阳产业绒,资源的布局与传统车完全不同宋络,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态尼推,瞄准核心资源和稀缺资源怂创谩,提前布局缆晌眉,将其纳入到我们的生态圈之中戌鳞,北汽集团将围绕着创新链沏嫡弥、产业链叙掏、市场链摧匣、服务链和资本链这五大哪校块姑,通过新兴技术的孵化隧南弟、成长型企业培育搅卵獭、产业并购整合等手段喜,实现关键核心技术的突破与领先狗莽,打造北汽新能源的杀手锏溉,谋求长远的发展堵飞湿,实现对传统汽车产业的更替晦隧。   第四禄亭,聚焦市场静顺。   市场占有率是关系到产品的关注度戊、品牌影响力的重要一环缉,目前我们在新能源汽车市场的拓展唉难崇、品牌传播泥、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面顶,可以说暂时走在了行业的前列售行。下一阶段饶,我们在继续发挥自身优势的同时赊撼风,还要加强对市场的精耕细作坟铣蕾,对不同市场进行分别覆盖旦搪思,不断扩大自己的势力范围被。对公务市称怼,我们将根据公务车蔬、出租车嫁抖肮、城市物流蚕磊、城市租赁虐耽、城市公交等不同领域的特点颅本槽,把规律琢磨透会颅,在品质差异化尸、品类差异化和品牌差异化上做足文章苦甸蕉。对新兴市称狻,我们将引入汽车的共享理念税,做好网约车市场开发界,打造国民车喇史沧,切入经济型纯电动汽车市场缺焊零。同时排,通过融资租赁等手段兔捐,对特定客户资源进行开发板。   各位领导纹蒋死、各位专家啡、各位同仁师佩,“阳春布德泽忍,万物生光辉”通懒,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启恐肮,新时代近在咫尺途钞江,新机遇触手可及哭,新梦想指日可期熊昂,让我们以自力更生翘、艰苦创业的进取之心龋吗琉,以敢于人心痰,勇攀高峰的凌云之志吞侈,撸起袖子吵办拜,真抓实干内疥,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲弛额舅,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录恫放:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年卯际,我认真思考之后骚瓮该,认为这一说法不无道理秸赎。我想可以从两方面来看铆彭,一个方面是从全球来看实灵差,在2016年这一年吴蒲阮,发达国家主要汽车生产国俺荡保,包括大型汽车公司阶琴慰,大家对汽车发展的低碳化羔岛矮、智能化秆诧、信息化取得了进一步的共识颊,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点魄宝,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中鹅电碗。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话捕课澎,但是说到了要害截显铣,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期炊,守成者将面临巨大的挑战”低拢喊。而从国内来看酬媚,我从调研中发现笑钉,很多企业由“试试看”萎汐,转向了“铁了心地干”抚,把电动车放到了公司战略的中心地位沥阮岭。    刚才李书福老总讲的他的规划肝斜丰,到2020年酶俩、2025年晒,电动车的比例要占那么大干小,新能源车占比那么大碎刑兜。所以他真是把这个当做了公司战略的中心得。    另外看骑拭,在这一年当中坝踞玫,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿趁筋炽,一个是企业的研发路径在变化兔,由燃油车的引进透、消化犀滴、吸收省,正在转向开放条件下的自主创新挟,各个企业对研发重视的程度口钙、研发投入的力度是前所未有的窟滑侧。另外叮,由于我国电动车产业化走到了各国的前列纠佳,这样就给了中国蔼臀旱,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会突考爬。另外谈,有一批没有退路酒舍离,专注新能源汽车的新兴企业蘑糜,他们没有存量的拖累棵杀硷,他们的思想更加解放衫速樊,这些新进入者带来了新思路聊闲邓、新创意蔑、新发展路径完。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路莱,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路春固,对我们汽车人来讲会有新的感触蚊。    新进入者带来的新的发展路径翟切、新的生产组织模式匪裁,给整个的产业带来了新的活力辩邢嘎。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径姬,我想这个影响是很深远的瘦。因此警放,从这个意义上来说窘弓阑,经过孕育期的磨合溺贺巷,现在已经开始有所收获恃体眯。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题碾刀。    以2020年为结点谦久,中国电动车将面临新的发展态势郸,我归纳了几个观点凶:    第一矩函韩,进入2016年信糠,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期渡,在消费者购买意愿增强的同时届拐,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择疥寇钩。此时坝登,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现馅。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿畦,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争乖墩。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候澄弗菜,随着竞争的加剧售唯溉,企业间的差距拉大环,大浪淘沙的过程已经开始毙宠,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量隘鞍伤。这种现象不仅反映在整车承懒烈,而且已经延伸到电池企业推、零部件企业以及上下游整个产业链禄剃。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获卞事凹。    第二李孩,迎接国内市场国际化竞争潘骆洞。可以预计政府购车补贴淡出之时崩,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日缴,距今只有四五年时间了物实科。当前国内企业间的竞争只是一场序幕幸氢,国际化竞争来临之时才是真正的考验拴插抄。中国的企业必须冷静地看到北甫,产销规模大谴舜梗,并不等于竞争能力强热论筏。我们与国外先进水平仍有不小的差距聪穆梁,重要的是技术基础薄弱锌、原始创新能力低缅、核心技术欠缺桅未、品牌影响力不足现,这些带有文化色彩的软实力潍,需要持之以恒的积累泡侧哥,“非一日之寒”敢盼钨。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点饱肝耐,提高竞争力的途径谈捣创,不是等待企业的扶优扶强晨版,而是由政府创造好的产业生态控骏菠,使优胜者在竞争中脱颖而出壬琴穆。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时透表,就瞄准了国内国际两个市沉亍,产品设计弥妻、生产工艺髓、产品质量都以国际水平为准牵槽涡,我想这些企业他们会相对比较主动辽。    第三嚏,向后补贴转型期的政府政策诫,在既定政策支持的周期内实嗜,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配领搜,是政策能否顺利转型的关键瑞害。政府的购车补贴是一把双刃剑时敬,当市场竞争格局出现之后透滥旦,政府就要特别注意充锈,不要因政策调整不及时而削弱竞争膛。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础叙舅钮。因此薯杆耻,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上夸,聚焦技术创新丝,加快补足技术短板妻陵,提升电动车的性价比仓慷杉。相应的苹奉,评价支持政策效果的窗口巩,应该由市场规模扩张玲,转向竞争力的提升蜂。    具体地看购车环节的补贴赶融,应该适时退坡妓榔版,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术熟、降低成本的能量炊遍,造成优胜劣汰之势乡旧哺。政府资金应更多地支持共性技术的开发希钱、充电基础设施的建设篮汀。与此同时设牛陡,非补贴性的那些“功能性政策”拦,例如碳排放政策猛搭嘛、燃油消耗量限值政策吨侈、零排放积分政策婚踢市,以及购车许可秒奔旧、限制行驶之类的政策组合应及时出台钳,使市场产生稳定的预期咯贩察。 第四厩讥比,立足后补贴时期槽痉,打铁还得自身硬驴。    从十城千辆算起年,各个国家发展电动车的时间差倪,给中国企业留出了大约十年的孵化期颧维,这是难能可贵的憨。2020年魂督,作为中国电动车的一个标志性年份沧概,将迎来后补贴时期桂睫捌。可以预计疤,那个时候直接购车补贴将淡出烙砍,但功能性支持政策还将保持枢垮。在这种情况下困,电动车能否与燃油车抗衡苦、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势阀槽,将取决于这几年的行动枢捻。    我国电动车是在较高起点上起步的全婪雾,总体经济技术实力已经今非昔比忍,如果把握得当灰娩丹,以电动车为契机间,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观罕放,企业应充分利用政策支持的周期铅雷,下大工夫做好三件事典膳:    第一炮帽茎,人无远虑海官撩,必有近忧武奥,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略赂捶充,并加紧部署与实施梨。    第二柬姥纲,持续壮大研发能力裸,掌握核心技术窜好踞,攻下“不经济腑变、不放心电殴、不方便”一块短板味澄,奠定电动车与燃油车抗衡的基础伦稼推。 第三倒,以产品的品质侥哗、品味打造优秀自主品牌当涵,赢得市场的信赖慌。    第四渡哎,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的偷胯乖,就是在这个期间持溪估,一定要想办法在自主品牌上下工夫皇访。我们的品牌实际上在燃油车上际竟,很多企业下了很大的力量械谩,但是应该说效果是有限的踏半暑。而在电动车来说是个新的机会拔刷,所以在这方面应该下更大的工夫揣嫩,通过产品的质量翔硅,通过产品的品味打造自己的品牌疏考。    第五喜,要系统规划查梯,及早部署“电动车+互联网”挤丝。今天的电动车之热抒,并非由于传统能源的枯竭臣隶,而是因为它有很强大的正外部性沪琅奇。电动车的低碳化极诲、信息化磋都和、智能化的潜在社会效益只有与新能源坪阀茶、智能交通幕涉、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥荣灌竞。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能嘶尚墒。随着这些方面的成熟虾,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题夏黎。信息化氓乳、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点耸兼,这里有太多的文章可做厘。目前辅助驾驶膘、无人驾驶已经走在前面攫,我想国家应该及早对电动车与分布式能源才、智能交通寞、智慧城市以及5G通信协同发展顶劲聪、统一规划弊访、开展顶层设计秘讣簧、超前部署鸿、抓紧启动愧,引导企业的技术开发和基础设施建设倘峡晃,推进“电动车+互联网+交通”焕桨,把阶段性技术成果用于提高交通效率避垫夏、降低物流成本帅翔面、保证交通安全泰嵌,使其产生经济和社会效益吝赦瘫。    电动车发展的大势已经不可逆转茄轻饥,向前看鳞涤霞,挑战与机遇并存炒倍械。如果把握得当缚喜,机遇大于挑战!    我就说到这里拓波,谢谢大家!    (根据发言整理垦蛊型,未经本人审阅豆。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫鸽:李芳" "  全国政协副主席愧刨矾、中国科学技术协会主席屡揣、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来豆翘、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲藤罢埔,以下为万钢演讲ppt亮点实录钠:    尊敬的清泰同志混、冠华部长懦蛔、苗圩部长柿、解主任拷模毙,各位来自汽车界的中外朋友们拇瓢,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计拼扒。上午抽点时间看了一下展览宫逞,给我印象相当深怒免,有一个很深的感觉筛幻,这十几年来中国的电动汽车持续发展巢,走上了一条创新的道路梁假,而且现在产业进入一个快速发展机遇期恢丁。今天这个会议的主题很好雷,就是要持续地提升我们的技术能力绵搞蒂,抓住创新新局面佳扑土。我想就我们未来促发展团戎免,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇垃,谈一点我个人的看法嘲。从四个方面浓断巷:    第一敲,谈一谈我们这些年来齐心协力壳俊泪,新能源汽车所取得的新进展佬,尤其是2016年的进展特别明确粱捐。    第二糯,回归深入基础研究式蔷,提升新能源汽车的质量和效益宛阮士。    第三币躲发,新的发展趋势灵、新的发展方向纫衰来,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点凸投导,随着人工智能的不断深入上,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇脊鸡。    第四狡蔫,我们怎么样更好的凝心聚力巩,合力推动新能源汽车的创新发展篡撕伤,谈几点看法详美穆。    刚刚得到新的数据骑从,有的来自中汽协会柬埔、有的来自中国汽研中心佛庆,数据告诉我们柬唉碗,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆翰耪帝,占新车销售比例的1.8%几,中国的保有量达到了100万辆娜诗。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个洛,这里讲的是公共用的充电桩夕,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家扦辞剐。    我们的关键技术取得了显著的进步霸挟堡。今天上午我在零部件电机渤、电池般帅、电控这块花了好多时间担超口,仔细地了解了一下情况逛啼骨,确实和我们了解到的数字很相近辟。动力电池的关键材料发展进程加快充杆、性能指标稳步提升红、成本明显降低脊潭,从动力电池的单体陛、电池包誊驾、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进高促颧。一个指标性就是莽券斥,三元正极材料能量动力型的电池宦逛,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤勾乒借,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心世、有些争议佬堆,好多同志说临骏拭,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标啤,现在看趋势已经很明显呈雌。我们特别强调的膳糕持,南┪妫块比能量达到了140瓦时/公斤汉轻涡,动力电池系统的价格谢房卿,这个价格现在也是保密俯桃律,但是总的说起来明显下降开,总的达到了2.5元/瓦时以下搅姥菇。动力电池的产能达到了100G/瓦时侣,世界上生产规模涂,特别是在新型电动汽车的动力电池鄙土,规模得到了很好的发展风缆犊。    驱动电机技术也取得了新的突破混碗。特别是共性基础技术进一步突破帆号讨,导磁硅钢旗帝广、稀土永磁材料钎取粟、绝缘体材料监酶朔、位置传感器村排,芯片的集成设计和电力电子系统夏,取得了新的进展呢套。我也了解到蔫铆龋,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展络滑哀。因此弛钞乔,重量比功率超过了3300瓦/公斤速,电池峰值效率达到了97%跋酒,高效区达到了80%虑。特别一些新的设计鹃薄强,也对电驱动系统有一个很好的推动作用关,比如说我们都知道娄,对于0—100公里的加速那宠,对于电动机说起来册借,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大桶烹,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候女,就是高速公路上超车的时候痘,超过它这个临界点以后讨诺,这也是一个安全因素旦亩。现在我们很多企业从两个方面眠,一个方面贯,用双电机的技术来弥补后面这个不足搜,第二个屡美,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力侯芳桂,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展萎萌淳。    今年汽车界有一个新闻略,第一个互联网汽车走上了市巢畎怼,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合栖,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐舜尘,据说现在上汽的同志告诉我疤廖,每个月销售2万辆髓赌聊,产能有点跟不上了剂,效果很好舷技极,上市不到半年累计就超过了9万辆鲤笑行,成为荣威一个最大的销售热点访吠。在互联网大会期间旅化郸,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统膘,搭载着北汽撅冈、奇瑞店新、比亚迪轿车都亮相每,首次开放了道路桶卑,18辆车300多位嘉宾在试驶介节淑,当然评价各有不同挂嚎兜,期望值也有待提升玖性咯,但是勇敢的走出了第一步棠返,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿窃毖,做出自己的探索扒。    我特别感到高兴的是无,2014年我们就曾经提出电动化设克、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点态汤,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索甫。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展臂庐屯,从汽车到基础设施惟岭,一直到停车场井朴拷、充电站宠案,包括各方面财税的支持庙阶,一系列的政策芦。国家层面墨凸,从购置位阿、补贴洗髓诞、税费减免某双、研发支持潭拭、生产准入躬合、业态创新梅栏、基础设施净奋瞧,特别是标准规范方面搂莽第,都出台了一系列重大的政策措施罕峡岁,现在看起来落实的进度还是比较好的昏厘。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论杯颗天,这是一个开门的讨论肪痢烁,许多外资企业都积极参与当中堂想横,对电动汽车发展酱、新能源汽车发展羔景核,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标炕炕,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面便型,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现句谢。也是由于刚刚推出来黎,我觉得很好戏,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见疲篱,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见损楼,使政策更具有落实性赫财脊。    这里向大家报告一下痞供,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革烧显羚。新能源汽车作为一个试点的重点专项狸,实现了从基础科学到系统集成善捅挽、共性技术集成腿陌巾、示范全链条的部署轻,特别是在基础研究方面粹,加强了对基础科学问题的研究竞。因为现在产业发展到一定程度的时候谈桑,要提质茸、要增效唉,还必须要静下心来干、回过头来从基础科学问题上下手氏,不断的进行优化薪姜、改善掂第蛋,才能获得发展瑰困崎。特别是这次的重点研发专项吞诧,对于电动汽车智能化和网联化的技术椒,也设立了专门的课题卤,实际也是我们当时电机板挪桓、电池芳、电控的“三电”之一雌宋,也随着时间的进展不断的转向新的重点细。所以功,整个“十三五”期间的专项规划觅适盒,将对六个创新链条得炒,就是全链条一体化的部署乐绥豢,38个重点研发任务督趴,政府加大了投入斧佬,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入粉首。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿红散,首次突破15000亿厦首,更值得高兴的是黄,企业在这里边投入比例得到增强箱,达到了78%以上岁,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策釜、加剧扣除政策有直接关系让虽。技术市场的交易量也首次超过了1万亿社书操,看起来企业投入的效率还是很高的撅梧。    去年我用过这张图(ppt)寿,这次还用这张图觅筏墟,对它进行了更新搪。由于时间关系泼臂,统计是1-11月底匹锻,11月底中国产销量是402000辆猾屏砍,如果这样算的话泉芍佳,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆擞福,中国占了40万辆苹涵疆,就是占了50%费横脖。到2016年底罢,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆喘帛,中国占了其中的100万辆筐降。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力悔桨,也说明了我们国家对于节能减碳湃颗、应对气候变化作出了新的贡献泄倡鞘。我们虽然应对气候变化调门并不高报呸笛,但是我们扎扎实实在做每一步泛,现在无论是风啸露斑、光恢、水讽帕些、输变电倪,无论在技术先进钙秘、装机容量估、发电量都走在了世界的前列胚,这也是我们作为一个还在发展中的国家算复攘,为新的发展局耪、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献奉。    世界发展的趋势也是一致的橇,低碳泻辱、电动亥琅、智能化成为各国共同的选择豌倍。美国被施、欧洲坷句枯、日本俊瞪漂,包括汽车企业福特废土、丰田穷焕艇、大众都推出了它们发展的战略然,特别使人关注的是一些大企业的发展计划郡鸿,比如说大众推出了它的“2025战略”革犯,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车波秀,销量争取达到300万辆手,自动驾驶要覆盖家,在2021年提出全自动驾驶泉骗短,电池也要进入大规模的投入坡。奔驰也提出了它们可持续发展的目标讼芦,零排放珐彪、互联客、自动驾驶汽车脚坛,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力醇吗筐、氢燃料汽车枚。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流鸿阂、沟通穿,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式违寐癸、增程式的混合动力汽车辆,因为他这里有基础建设的问题奢哭圭,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来肺驴,就可以有电的情况充电虑培、没电的情况加氢盟孤祟,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板晶兔,同时又实现了真正的零排放靖水赂。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai沸,上次试驾可能还是8年以前睹巩串,我觉得汽车的进展烙羔弟,无论动力性挠朗、环境友好性夯寿、驾驶的舒适型都得到了很快的进步玲屁,据说已经进入了市场橇钾脐。包括通用也宣布了在2020年以前宋,在中国推出9款新能源汽车填煽桃。我这里想说的是耿,中国的市场也是世界的市诚邸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的喇程,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展殴俗、参与竞争戮道,汽车产业就是一个市场全竞争的产业聘是甜,就需要我们来推动整个的发展蒂配,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺辛锌绍。 第二五荒辜,谈一谈我们对于深入基幢汀,着力解决一些新问题的看法仁拿。    对于电动汽车熔,大家首谈就是续驶里程独,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志伐,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的躲范。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车龟德,一个明显的标志冗抖,实际电动汽车能耗是和它的整备质量吐,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的匆。如果说单程的提高电池的载量酵介,当然加入电池的载量车子可能要增强为眠,车身的增强就又增加了重量尸疙零,直接影响就是增加了它的电脑捶呵。我们也看到一些装载高容量电池的呻灯举,虽然续驶里程延长了勿,但是百公里电耗就明显的增加了妓宫丹。因此赊,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高酬叉,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的趴牡、合理的规划始赔漠。首先鹤,车辆运行的范畴即算。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位丘普,尤其是现在撕氯段,我们应对大气污染试另,主要还是大城市集中舍,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑乖秤虑。但是从技术发展上说起来付奖轿,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度玫、功率密度和整车的轻量化砰汕桥,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准把,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程练光淡,这当然是市场的期望赁丹,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题沃。    最近新材料研究发展很快餐海怂,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用起绞。有的朋友跟我说躲空洪,我们现在用的是石墨烯电池充碎,其实说用了石墨烯是对的钝,但是用石墨烯全部来做电池倪,似乎从科学意义上不太准确幕。石墨烯材料侠烽,包括碳纳米管位什睡,都有它优异的电和热的传导性能笑,作为锂离子电池的负极材料添加剂签,可以有效的降低内阻钱,提升放电的效率骸,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话馆,还有助于减少介质之间的电位分泪囱,来减轻电池界面的腐蚀性犯厕槽。从这个角度上看倪合充,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的淑,当然由于动力电池负极密度提高了彩,对正极材料也可以进一步的优化仙型,在安全的前提下门贿,所以也可以显著提高它的能量密度弗谷。但是由此而来带动的是全系统的技术进步邦陋,就是说能量密度提高了骆俊,同样的电池包里面可能有更高的载电量粱,但是运行过程当中它的热交换量也会增加苔卞凉。所以在增加单电池和电池谋斩泛危块功率和能量密度的时候讲,还要加强对于电池包热交换距离的研究白,来优化提升电池包整体系统的技术溜,它也是一个相互关联的关系埂骂。    随着电动汽车的发展斯玛氖,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计百跺。比如说电池包往往布置在底部定心比,夏天路面的热辐射还是比较强的廖,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理端俩,从结构上来实现电池包的冷却腺瑞,因为我们现在冷却剂就是这样的钳碗,要把它放在迎风处煞氖,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计萝,电池包也应该考虑到这个蒋,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理猎窟倪。结合冬季放电的特征幻,我们还应该研究递,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制烯巍点,使它保持在合理的范畴之内捶,来逐步的解决冬天放电比较慢的烦继、容量比较低的问题兢够鸵。总之说起来睬,我这只不过是一个例子缸,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础粟、关键欠兜食、整体的技术统一的来规划和部署汰滔。    上次百人会上我特别提出撵操,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术汞,带动汽车制造的转型升级端戒。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节逝,给我留下一个很深刻的印象搽,我和苗圩同志都搞汽车的蛔酒毋,过去我们焊一个车身500多块钢板鸽矩,用2000—3000个焊点接在一起舶店,加工线上全部实现了机器人舵。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身磁,一共就45个部件耽,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线莲,几个机器人协同操作戮。板件和板件之间没有焊接烯,就是直接的黏接悸艰,加热黏接匆湍白,远远看去就像搭小孩玩具似的沸攘,几个东西装起来刻蒂。更使我感到比较吃惊的砂,现在碳纤维的车身我,已经不需要在现场涂装了秃蜂囱,有点像我们当年装修房子石勃拘,先装地板再油漆合,现在用的全是油漆地板羞。现在汽车安装上确实有进步懈沽,所以我也很有感触篓卜,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新翅膝络,需要轻量化材料的技术彼脑芒,需要轻量化的设计痴县,需要轻量化的工艺斧帅,也需要轻量化的流程鹃唯。特别是现在的汽车产业什,包括内饰座椅使用的材料咳恢骏,也尽可能的采用可回收掂绩、可再使用的材料讽翔怂,这方面的技术也在不断的提高授,这个应该成为我们新能源汽车发展忌,不光在车辆技术径领吭、而且制造技术流程方面全方位的提升标椭。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展达隘,今天我很高兴熟,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车杯,更多的看到了我们一些夏授,像燃料电池大客车的发展嫩兰憾。很多企业大家如果去看的话权瘫,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池漆,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料未骋,比如说碳子逝、交换膜内凳倍、双极板射劣梧,以及它的特性基础研究的进步密切相关琳旧。实际证明跺阔,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中小,也具有自己的发展环境的优势洽玫。我们要借助这个优势来推动我们的发展紊桅酮。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系帆,我们是不是可以考虑葱双棉,尤其是在燃料电池研发的初期楞,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用擦咎宿,这样可以有电的时候就充电垢、有气的时候就充气尽舞,按照它的发展各取所需让溪遣。实际从技术进步上俱畏叔,技术发展的本身拜,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用簇,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展浮荷,对于延长它的寿命弊惋欠,对于减少它的燃料消耗善吃牛,是很有帮助的菩回。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用颂般,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用溉及,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处花。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点骡兴。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域淖嗽化,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向块吴。当然它们也在考虑顶,我们怎么样能够更加适合中国的特点铝。我们还不能忘记中国还有一个优势侧华措,我们在电动汽车走向市场的前期式,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用嘉维,先在公共应用结嚎茶、出租应用上去使用椽伪锑,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广烤鹃坦,因为我们不可能全国铺开的建加氢站帆闭缓,必然有一些城市就可以走在前面课屋,又可以来推动健康合适和快速的发展拟票。中国“11?11”又是一个新纪录逛浆,信息产业活董皖、网购变成了整个市场销售的主流龚吠怂,我们看了看鲜,2016年快递业高速发展淬,中国快递业总量超过300亿件堑试卢,平均每天8200万件包裹走在路上铰,用于业发展小型物流车清洁空、高效的运营业应该引起我们管理者的重视箩。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领损,有了高端引领就有了有序的发展掂毫,放弃了高端引领就会低端充斥朝推,所以从这个角度上袜孔捞,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色摩麻阀,争取使我们的汽车产业走上高端引领途染、创新发展的道路上赊。    在燃料电池汽车发展的过程当中谦昧,深入开展了国际合作雌联。我们积极的参与了国际合作驰,开展氢燃料电池领域的技术合作勒涎末,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目沫始,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议鞍衫散,组织国内的企业笨陪,开展深入的技术合作晾。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织防矩溅,定位就是要建立一个覆盖全产业链勾色、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织传促钮,在中国发起但并不局限于中国裂斗,积极组织管理以及运行机制桃饰劝,要按照国际组织来筹备刹、搭建肆杏。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池缝,因为燃料电池实际用处很多管暇肃,比如在通信基站牛、备用应急电源佬挂妥,随着我们移动通讯不断的扩大怀探女,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放瞪、包括更新眉拆,都值得我们重视肌弥死,包括医院的应急电池庆崎烘、安全防卫仆,包括我们最近在研究深海运载母,也完全可以使用氢燃料电池苏落蠕,燃料不是电池煌,实际是一个发电机肌病,而这个发电机可以用在各个地方盯池超,最重要还是零排放的清洁能源赂弯居,效率高款钒校,能源密度也高乌。 第三跋,深思熟虑德,把握好智能化的新机遇驰。    近几年来锭己对,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展阀。比如美国告冕砂,白宫推出了人工智能的新战略确,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划醋逼,欧盟也推出了智能汽车的技术路线剐奇,包括日本的创新战略规划屡习。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会侧宠,这个时间恶补了一下人工智能的技术漆。中国工程院最近技术指出鹅,人工智能即将进入新的阶段餐颂凛,人工智能发展有四幢拒高、五十年代了搔肃握,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展盼。但是当我们信息化日益普及距吨,移动互联网涕新孰、大数据炯、云平台的发展壤靖裤,信息环境苔、数据基础逞却、目标理念钮朗粹、市场需求都在发生不断的变化等铜珊,将推动人工智能新发展檄氮嘛,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段蜡鹅。因此救,发展人工智能也有利于改善人民生活柬苗敖、提高经济发展的水平迸星、增强社会治理的能力活瑰衡、维护国家的社会安全岛衡廷。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图呈哆,但从各国的共同概念和我们的研究窝,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素毯。第一踞,要降低交通事故和伤亡人数图另。美国的报告提出来杠,美国每年有35000多人死于交通事故偏魏,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的售缔细。第二小,要应用低碳变杉奖、零排放圃苦驹、环境友好的运行环境谭翘泼。第三膜,便捷络哩,要降低驾驶强度快稍锈,提高交通的效率锹。第四搞盲陇,要推动共享隘浦票,提高车辆的利用率巾嗅。其实我们现在不得以所采取的一些限行台究剑,包括交通的拥堵泞,都降低了汽车使用的效率憨锋兴,所以从这个角度说起来汝,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的外。还有宦请,牵扯到公平出行赊烘环,随着老龄化社会的进入破汲,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展段厘卤。    关于自动驾驶汽车研发进程芹,好几个报告霉,有的人说无人驾驶狄颠撤,有的人说自动驾驶顺怯戌,有的人说智能网联汽车腊讣,都提出了汽车发展的里程碑侗舜,我觉得无论叫什么汽车恨,都是说了这么五个阶段揪,辅助自动驾驶寂、部分自动驾驶括抢忻、有权限的自动驾驶劳懈家、高度完全的自动驾驶阶段门腊搂,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点茫艰,比如说在辅助自动驾驶方面宋倪乔,怎么样能使汽车感知周边珐恃,科学决策棋炊旦,及时反应射侗。比如怎么让汽车能够与互联网连上末捣,最后有条件的自动驾驶还得考虑车罕浆伶、网丝骗、路的联动特剧闯,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系哆伟苔,就是人托怒颊、车挂上、网闹课、路的一体化现。    辅助自动驾驶湃朽许,实际这些年是汽车界一直研究的重点挛冒拷,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多堆,有雷达篡,包括现在有毫米波雷达缸,摄像头椭拷,对外通信系统兼履,包括定位梁。与之相应的吼哨,刹车弊牟供、油门患俺、电子稳定系统戮径醚、电助力转向等这些蔼邦,实际在关键体系上使堵,传感系统纱舰、操作系统匿、中间和决策系统的研发臀贰品,其实这件事也不是现在的新形势郎惟贰,早就在80年代的时候切斡,80年代后期就研发了防抱死系统半瓤嗅,实际根据轮子上轮胎和路面的关系青,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全卞,包括防启动时间的空转戎嘶抄,后来又有了电子稳定系统想,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度捌孤,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展玲。    传感器用到汽车上就有了测距的警示盾荣,有了它以后陷柑,在90年代的时候堆,我在德国工作的时候刑悼褥,车里边就已经有了尾随自驾腊范,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走础,不用担心功完咎。最近我看到了我们国家的好多汽车腑,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应杀欧,一旦接触太近都会自动加一下速甫懂。包括我去年去参观长安寞献,他们也给我展示了自动泊车系统蛊描麻,实际自动泊车系统我们在德国工作傻缄沏,90年代后期时候就有这样的设想纤物,2010年我到德国去访问的时候卑,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型公稍送。实际很重要的意义行响肝,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起来,也得到了发展萝警税。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能吞其贤。    下一步就是智能网联炔。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西玲吻、看到自己看不到的东西辩,90年代初期的时候衡,堵车情况有数字广播桶两壬,数字广播就和我们一般的广播不一样辑怯,随时可以呼叫堵车的情况秃氖赶。后来有了数字地图和卫星导航商贤莫,就形成了第一代导航系统认擞琳,第一代导航系统并不知道路况的变化蒋琶脚,只知道路径的设计懦。然后就出来了联网的导航瘦惺,这也是这几年我们都经历过的事戌。上汽这次和阿里巴巴共同合作俩,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蛊集,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起瞎,这样坐在车里的人腺亲寐,通过导航乾嘉、通过云平台就可以获得各种各样的信息霜虎未,比如说动态的导航菱汲、比如说加油充电站米、维修以及各种信息的进入疼帕巩,使汽车的视野得到更大的扩展粗烈。但是真正要做到智能的网联汽车邵糙断,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键巳遣,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来孝娇,这就需要我们把各种信息交汇在一起畴惜,来实现智能的决策控制竟稀。这件事情说起来好像很容易稳蓖,实际也有很大挑战翟烁。现在我们一个汽车里边有两纲、三套信息系统犀,有车载的信息系统退新词,还有驱动系统的信息系统钢曹,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通胚,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程刺拨,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯维焦,人得到这个信息以后会做好这方面的准备邪,就是快到地方要进行减速返琅黔,但是如果你让它自动驾驶的时候攀,可能它就很早的根据外界的信息来判断哭,让它调整好姿态横、减低速度倾,进入转弯以后在弯道里边再加速珐。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段啡梦赊,这种例子比比皆是按币脓。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体权赌袜。因为我们电动汽车从电机蹭莲、电池墩、电控开始滴拘湍,电控第一代做的第一件事嗓,就是通透的动力驱动系统的网络癌列,就是第一代的CANBUS系统吻星,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制头,从这个角度上说起来缸袄螺,电动汽车是自动驾驶的最佳载体特倡糜。    当我们实现了这些以后靶铂,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战苫。这是我们常见的北京交通的一种情况攀肚丝,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号琉,去识别各种各样的高通蹭搅廊,做得到似闭筋,但是不保险陆蝗晚,这样可能我们就要有这些信号的发射器贬,让汽车能够知道这些情况籍。如果再想使它往上走害,能够实现部分的自动驾驶魏遂琳,它必然会应对我们的一些常见的极端情况阶默,比如说晚上的雨雪路呵疏纬,比如大雾弥漫的时候顺靶囤,比如尽管天气很好豆啊珊,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰适,这些情况都需要我们去应对迹篱,其实道路上也应该有它智能化的装置吞四较,就是说有自动的能见度感应器白膛钒,应该有道路结冰的感应器秒,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全瞧浇。我觉得自动驾驶最重要的还是安全恃亭高,安全是所有发展的主流活,而不是时髦踢。我们在做任何工作的时候霓,必须考虑人是坐在车里最宝贵贿勒、最要尊敬的东西虏刮,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全加慈、人的便捷么、环境的友好和共享介传荆。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统伺攘跨,来推动我们的发展疏豆拷。    因此波譬贤,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三涎蔬宋、四次交流恭,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议何波,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构翁,这个架构的着力点应该在车载的平台碧、在网联信息先、在智慧交通的发展试午村,我们要重点发展的是车辆的关键技术泊、环境感知绅胖管、智能决策吾谰按、执行控制牛皋狼,我们要对信息的关键技术笛,V2X通信茎观,甚至于将来车对车的通信系统谎奖、云平台香贝佳、大数据淡、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制铜诬同,这里也有很多不同的东西罢嗜。我们还要对基础的关键技术翻襄,高精度的地图锭触、动态路况信息弗、综合决策和操作系统煽趟剩。只有这样扭恭,把人封、车部笔、网苫、路同步的推进杜歇醇,才能够迅速的发展吵哩,否则又会碰到先有车啡阿轿、缺充电桩的情况欣,所以需要我们今后的发展当中更多镜。与此相关的技术坷酵坎,检测系统句窗喷,还有一些法律法规体系般,一些基础设施的建设亮啥洛,可能还需要更多的发展查。 我们必须要精心规划荡纶、协同创新蚊海,来研发自动驾驶的新技术古。    一海楷,安全痞、绿色昧联逗、便捷涧辱恨、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标陋丛芥。    二屏戌驳,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉念熬挺,多领域技术的融合锰,产学研各方面的合作瓦,要着力推进协同创新题响,这里边由于它是一个企业的热点份晌,所以企业要成为技术创新的主体岛肆缚。    三煌扯手,企业为什么要成为创新的主体速猎?我看了很多规划甸,从现在一直到2025年倦擂、2030年娜孝羡。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就却侯,但是可以实现沿途下蛋鲤胚,从过去当中额,无论是防抱死系统粗搁福、电子稳定晤玖、测距警示沽拈、避障反应浩点藩、自动泊车都是发展的热点刨染,每个技术都带来了商业回报断控,包括我们在信息系统蔽,包括这次互联网的技术恼,上汽互联网的实践窖,也看到了我们揉,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高滦暑董,只有以企业为主体磨肯,不断有新技术发展违汝,使它在使用当中获得使用氢迹泌,就能够推动它的可持续发展童丝,所以它不是一蹴而就的事黄阮,是我们长期坚持的一个任务芦尘。    四阑,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体钩奸,新能源汽车重点研发专项要广聚众智娄、精心规划宽欧焦,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蔑碗。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区董踏箱,我也是觉得有一些东西包括基础建设锑粟拾,也应该放多这个测试区里面去娘,使它在真实情况下运行灸份,才能得到一个健康和全面的发展合昧。    最后我想说腑胖归,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展江。其实我们用了十几年的时间实现电动化撅线,推动了产业的转型篇们蒙,随着信息产业的发展迹混谢,网联催生了新的业态焦凭旧,产生了新的服务业缄。轻量化带动的不是简单材料的替换罐从潍,实际是对汽车产业的一种升级篡绕、一种转型坊,同时坏歪,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设书,充电网服务体系的建设案效,可能带来何止几万亿的新的增长点赫醛。我回忆慧,在经济工作会议上总理说过一段话楔韶裴,“实施创新驱动战略的发展乘诞淋,既要推动战略新兴产业蓬勃发展较,也要注重用新技术柒睬方、新业态来全面提升和改造传统产业莽靶,带动产业的转型升级嗽麓描。”    作为结束语我想说位寇垫,回归一下新能源汽车取得的新进展孺判,下一步还是要全面落实政策虾喝湾、着力开拓市场磕、建设基础设施邪、创新商业模式惺矛,把握好发展的先机托驾。我们要针对市场的新需求洁及,深入基础研究怒肩,攻克关键技术级士吐,完善系统能力恰才,着力提高产品的质量和效益雌。要把握好汽车智能化发展的新机遇簧品,要系统的研究傲么糕,精心的规划碌,要鼓励协同创新企业主体陡,大胆的尝试龚编灌,来攀登自动驾驶技术的新高峰肩瑞即,要凝心聚力宋,发动优势泼唉,动员各方力量阑,完善政策措施痞天,营造更好的发展环境温古。    谢谢大家!    (根据发言整理朴,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉谢那剑: 陈理事长黎,各位领导及、各位朋友杆橙、各位专家型朗撮,今天很高兴跟大家交流一下我的看法烦。我今天的题目是四网融合铰,什么是四网丘?交通网骚、能源网歪盖接、信息网善诉、人文网弊。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具几斜,电动汽车是一个能源的载体躲驰羞,又是信息的载体扯,然后可以作为人文的载体涝答。四网怎么融合劳?怎么发挥电动汽车的附加值铃?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦瑰呻。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系错稻,能源跟信息到底有没有内在联系郴,我提出一个储能熵理论供大家思考酒拿话。    我思考创新的要素湍痹晾,要创新首先要解放思想防桶畦。解放思想要学习《易经》的精神颈努,又要学习西方文艺复兴的精神奉田。《易经》是一个太极两妻,太极里一半是黑峡俱、一半是白美辖的,但不是直线浇,是弯曲的兜鹅看,黑可以变成白晃撂,白可以变成黑腻氏,黑中有白刮,白中有黑刮,跟它对应的黑就是黑沸琉、白就是白谜赡。《易经》是变化泼,有时上丢、有时下豹谁,上时不要骄傲自满华履贫,下时不要灰心抛窖券,是客观规律乳,都是周期性的彪钉爆,我们在调整镰锯摊,要注意平衡动力统一贩避。    整体都是这样规人,全局都是这样笑坪,今天讲跨界观炮,要学习西方的思想就是文艺复兴擂阂。文艺复兴的功劳不是在文化汲、艺术等等垂,文艺复兴是解放思想慧贩奇。哈佛大学的校训追求真理搭戊葡。要把自然界的规律找出来解放思想宿,自然规律造福全人类纶借。伽利略碾碌,罗马教皇威胁他奢据凑,他不怕苫,他说地球起源被上了铁塔投辖诚。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女台偶,被叫之违反教义陆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师弓茄,第一个米开朗基罗碱挡肯,他雕出一个裸体的美男子搞差肆,现在到处都是;第二个大师是达芬奇谐客,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看燃柒鲁,里面很不容易蔚,从意大利借了很多达芬奇的作品徐。达芬奇不仅仅是一个艺术家版钱滴,也是工程师;看他作品莆,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生斗,第一个从事解剖学及铅冠。    解放思想考虑全局的问题施复残。文艺复兴第一要全局思维措焙,第二要有天人合一的思维仍繁氛,第三是环形思维离梦径。要考虑全局思维些,今天做电动车目标是什么挽裁?有什么经济效益捻、环保效益承、能源效益贿送澳、民生效益私投,总体总目标要搞清楚叼饭朗,一定要有全局的观念城瀑。特别搞智能汽车全局性更大踢。另外要环形思维瘁敝,要反馈锨。然后是循环利用的思维护惠多。    创新挤碳甫,我把创新的要素跟大家分享一下磁奋。首先理念是创新之魂奴姜。理念有很好的氛围推洛,有了理念才有创意阮扔,创意是创新之源雷途练。还有人才奶,人才是创新之本伯。怎么能有理念上材?要有很好的氛围沟离,总结第一方面是合作精神构,开放涩常笺、合作钢餐脆、包容醋轨憾,双轮驱动耙、增值驱动帮丝供、市场驱动坝桐,通过市场的倒逼艾课。然后要有完善的知识产权保护柏侨,还要利用网络大数据给我们带来的好处缎。今天创新制高点是跨界融合匆矢眷。跨界包括国界的跨界和地区的跨界噶耗怖。“一带一路”我认为是跨界融合咆,一带一路是西方的伊斯兰文明套,还有它把科技乐毒、技术谐如、经济瞬、贸易连在一起躺,所以我们要发扬一带一路的精神氨。我是福建人也是漳州人泪釜,一带一路开始的是侄ǎ和下西洋骡。我们要跨界融合茫巧竟。    我接着讲智能汽车容确。智能汽车首先要有解放思想秆柯、全局思想考虑问题宋。三个C借龄,第一个要连接起来纶,第二个连接是要协调要合作奖茹托,1+1>2桂煌,那就是《易经》的精神脾籍稍。第三个荤,今天的连接是移动的连接甭跋能,还有MOBILE慈独舷,MAN TO MAN峡乖屎、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来澄拆蔚。    今天电动汽车很重要的一个悸龟,大家买得起用得可靠魏焚敦。智能化以后括,因为有各种各样的基础设施和商业模式某烈蹬,我不展开了沛摧。    从电动汽车变成一个智能的汽车权崎,从智能的汽车再变成一个智能的交通方秤,从智能的交通再变成智慧型城市恰拒泊。我们附加值可以产生很多朝觅。根据《易经》价值精神糕烙唱,通过交通网戊休瞥、能源网逻、信息网托、人文网可以产生无穷的价值机会现搓卷。利用交通资源的全时空动态感知会佛,交通工具的全过程运行管制飘磊,无处不在互联悼、感知悄塑、管控和服务捐。    怎么布局艇彪?怎么把电动车进一步变成智能汽车沫构,如何布局智能网联汽车技术细莆?我认为形潮,不但对中国沪,对全世界都做出更多的贡献闹,第一是制定网联汽车法规标准模、智能技术烘聘、环境曙、HMI技术勾鼻、空置执行技术线涎嫂、智能网联的实验颁箱、网络和信息的安全馆。    怎么做到网络和信息的安全辞?这是一般的云腿钒,怎么把一般的云变成安全的私人的云姜磨兼?有很好的结构素微,处理器烤密牵、传感器祈,不能把所有的数据放在上面可能要分层次戳。第一是收集材料厦秒漠,就地处理度痕卫。第二是从收集材料到云之间要慢挫,一个是单点控制镁颗,能量控制或者功率控制嘶残。一个是多点控制价芳,能量控制或者功率控制衬愁,这是全局性的溅罐婪。要及时处理强掇龋,要经常互相认证蹭冀,变成安全的云距。    跟大家分享一下我做的一些工作昧。怎么从理论上去证明这个是可持续的品浅?我一直在思考所有的工业革命让,基本就是能源更新剧鬼耗。第一次工业革命实胶傻,瓦特发明蒸汽机鹅,电话福起纪。第二次工业革命楼卤,美国抢占先机喊番浓,电气化辞景驾,主要能源专项与信息建设静编蜕。现在第三次工业革命来了囊蘑深,中国能不能抢占先机筐?我们要做新能源付荤,信息大数据时代绰匹,我们百人会能不能更好地发挥作用枚慑疵?今天早上的研究会很好腑必,我建议做一个尝试的机构盛,每年召开百人会国际研究会议碧摔,形成品牌鞭儡通。    信息跟能源能不能有机联系起来呢狄可?我提出储能熵的概念廖。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量涂端。一个系统里面假如是孤立的锈斤、系统是不可持续的钱汞孩,一个是做功炽彪、一个是废料是不可持续涂。如果是物理系统纯,分析储能熵膝啪跨,熵代表可以再利用胶刷。总的来说苹,一个系统熵不能增加物骄貌,熵要减少跺答,熵减少系统可持续冠。熵是储能熵蹲孟姐,熵是不用的熵矢葡,下一次可以用坚淘。总的来说熵是在减少吓辉供。    包括中国的历史扳,中国封闭的时候中国就不可持续间,中国开放中国就可持续辜。近亲繁殖以后熵增加不可持续刺讳胆。系统要做可持续性币,系统熵要减少捻趁,你的收入不能是单一的吞唾到、不能是孤立的系统门。因为一部分是做功齐,一部分是废料棵奋,从废料里拿出来檬殊缕,通过证明熵减少来。从废料里面可以再循环厘褂,那么你的系统就可以持续了绊夕性。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来唯特罚,后续需要时再利用的能量的熵糙抨,通过储能熵概念的引入摄提,希望用来解释可持续系统的演化过程群。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态拨接摧。    综上所述墓刊,不管系统是生物的或人工组成归,维持系统发展的条件具有外界能量的输入落。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹唷,而这些系统工程特点是瓦,即使在系统研究过程中抢,一个熵有增加的过程思尸瞳,总体在系统不断迭代发展的过程中杭情,系统将进入熵减的状态细乱蒂,因为系统具有自己生成复熵的能力滥谢蝎,从而保证了系统的可持续性净藐。    应用在电动汽车说达藐,这个是分布式的发电观颧衡,这个是分布式的负荷妨椒漠。电动汽车就是分布式的负荷盲,还有分布式储能徒酮深,电动汽车有储能须膛午、有电池咯。电池可以双向的蹋丢,分布式地发电堵勾、分布式地负荷隧伶,在分布式的储能挝,这三个系统可以持续梢街,这是我要证明出来的娇瓤。我证明只要你的熵是减少的蝎。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望尘付。    感知但胁幻、认知嫩、行动虹窜亭,不断可以纠正人的行为艾,比真正的司机还要好茎缉。    最后物,希望我们以后的交通系统是舒适的试、生态的憋浮、方便的和安全的哆劲。要做到这一点棵翔透,什么是成功卷拎窗?因为里面的成功是3个S沁,SUCCESS锤膜,在S耽腻、E里面画一条线都是欧元跟美元椒衅,今天是国际合作巳,虽然人民币还不是纽,是一篮子化的沛鸥,人民币准备好了擦骂。ESY就是人民币浦。    要有六个眼睛死洁茨,有四个眼睛不够苫镶剩。第一要把眼睛放在前面解放思想角。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维裸,电动汽车下一年布局市沉丁,也要有前瞻思维浆踌。眼睛放在后面汲取历史教训茶斡,要有全局观念胁。要看到旁边的需要哗羔。然后要把眼睛放在右边学习欧美杀,不得不承认高端人才密集地在西方搞去盛。所以把眼睛放在西方学习季变椒,它沉淀了100多年橇喂稿。四大发明中火药是中国发明的车,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的剔镶苦。全方位都看到了垦,所以英文眼睛叫做EYE槐溯赦。第一个I是Inspiration队,有了激情可以有想象力垮旦,然后有创新醒迟傅,但一定要融合耻,一定要集成僚。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题坛。科学要把自然归结起来瘁捣筛,工程有十几种点既,要把科学嚎屠、技术店、管理结合起来那就是工程俯赎掀,那就是要集成泊嚼。特别今天要跨界地融合徒、跨界集成秆尼,这样才能实现茅。但没有钱也不行磊长吭,今天招商局也来了很多金融机构耪慈,要融资坡。    谢谢大家!    (根据发言整理孟层判,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙:李芳" "   回顾已经结束的2016年饰,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展噶烂。在政策的全面推动下宪江喉,我国电动汽车年产销量再创新高斧咀涧,达到50万辆左右电蹋绦,充电桩数量达到20万个荡,遥遥领先于世界各国簿吞钡。更为可喜的是错册,在规模市场的推动下宝程,技术创新全面展开接方,技术进步全面加快判视始,正在全面逼近世界先进水平县暑。但是鲤,在这大好形势下奢涩说,质疑之声渐起说辛。比如间忿宦,我国电动汽车发展主要靠政策推动册,能不能持久浮情坟?政策是否过于宽松斡,以致于出现骗补情况琼弧?另外颊,由于发展形势良好辞坦,一些激进的观点也在抬头户亩。比如缚卷曙,要挡住国外产品进入中国市撤莘瘸А,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车恨灭渴,准备放弃传统燃油汽车敖蹄。    作为一名资深的亲历者白腔迁,笔者认为酣,在这新旧年度转换之际田寇檀,有必要分析我国电动汽车的发展形势怪,梳理其发展历程藉京舜,以利于业界对形势有清醒的认识灿褐、清晰的判断伦匹贡,明确今后的行动方向块诞。    一毕、我国电动汽车发展形势良好    当前籍,我国电动汽车发展形势良好标遍忻,主要表现在两方面省:一是电动汽车技术创新全面展开侣掸,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快挥,技术创新和商业模式创新层出不穷偿。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面纤腑弛,比亚迪稳、北汽侠、江淮硷、上汽等都推出了极具竞争力的新产品私时勿。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车豁,而是专门设计的电动车港混,续驶里程达200~300km甚至更多放遁,能效明显提高棺恼,动力性响挡、平顺性藩、舒适性式祁、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平登理。事实上睬帆,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布恃扦脑,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市僧书。另外故,我国电动大客车产销某参、应用占全球份额的90%以上涟鹃,技术达到世界领先水平鞋纱瑟。    在动力电池方面伐,我国产量已超过日本墒就、美国蛾扯默、韩国办鼓屎,跃居世界第一归,且市场份额超过全球的1/3婚靛。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面牌卤,呈现高能量比箱傲、高安全性焦创、高功率比等各类动力电池全面发展的态势咎皇世。同时哼嘉,产品水平迅速提高抠呈夸,与前一年相比厘括其,平均能量密度提高30%识酵,成本下降30%左右讹吃酮。    在驱动电机方面氦枫贡,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机苏,总体性能进一步提高艾蔚,成本下降30%左右屎帅。在电池管理系统详柿鼎、混合动力系统亥、电动助力转向厦唉姑、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面赊,也都有明显进步效。    在基础研究方面苛朽,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌斗换。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展且笔,电池热失控考摔雾、硅碳负极材料船厢、耐高温隔膜等基础研究进展也很快孟。    2. 充电基础设施建设加快伯砷,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下酗亢蒂,政府有关部门出台了实施细则笛咕病,多个地方政府建立了城建瑰、电力抬、规划等多部门联动的领导机制瞬,大大促进了充电基础设施的建设速度痴犯酒。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上矫袍窍,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计纯,我国充电桩总数超过20万个腐,远远领先于世界各国褐。    在市场带动下麓,技术创新不断涌现咖。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术抵涧复、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法秀希参、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术渡、节省设备投资的车端交流快充技术寺脸礁、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用僻极恳。    在商业模式创新方面潜貌,呈现出各类优势企业多种形式合作吮搂肝,加快充电设施布局妒橇、建设锭采煽、运营的趋势瞥错菱。众筹建桩素膜、合资运营柯赂交、利益分成等运营模式迅速发展铜感鞋,公交车谐了、环卫车路确眉、物流车吹歉画、出租车毕茹、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模捍惫呕,广告推送玛极戮、免费无线热点接入等增值服务开始出现呻炮尽。    在互联互通方面涉,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施题歪孺,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段栋,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成邻,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定畅弘,以企业级热、城市级监控平台为基创蹈等纭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据敢落、信息互通的国家信息服务平台即将建立负。    二撵揽努、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说洁锹,我国电动汽车的发展道路与美国挎、日本颅、欧洲等国家和地区有所不同持,主要区别有两点扑。    一是政府干预模式不同伤。我国采取的是政府强干预模式睹犯,政府进行顶层设计烂,制定国家发展规划烁,多部门联动制定全面的鼓励参、支持政策逗挡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁鹇栉,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车枫,在市场发展中不断加强研究开发攻罚,技术水平逐步提高;同时捅稀岗,充电基础设施建设逐步完善伎。而美日欧政府多采用弱干预模式酚倡歼,政府支持共性岛、基础技术研究般扮奔,给予一定的政策脊狙失、税收优惠县干疙,逐步培育市呈甯健;企业则根据自己的战略规划浆揩蒙,首先研究技术绣醇,同时有选择腿碎、有重点地开发产品擂楞。    二是企业战略不同皖谷蚊。我国企业多为在政府引导下被动式发展促舰篓,初期技术积累明显不足匠其笑,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显敲撮韭,产品方向受政策影响大奉茂,各企业虽进度不同脆庆,但呈全面开花之势燎皇徒。而国际大公司多为主动式发展汲纱,厚积薄发嫂秃,技术有所侧重尝,产品形成特色稠亲,如丰田的混合动力和燃料电池还悄、日产的纯电动吉痪、通用汽车的插电式描、宝马的碳纤维轻量化技术等廉如祷。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点淮匿。中国模式的优点是市场拉动技术发展狙挎,不受油价等其他因素干扰肖,迅速形成规模市辰睾感濉,全产业链技术进步闭食,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟鼎晴,发展中有不协调情况奸吼,如充电基础设施滞后浚疚,部分企业盲目跟随习,发展不扎实疵圭,少数企业以谋取政府补贴为目的劝舍,甚至出现骗补情况趟。美日欧模式的优点是技术扎实摊,发展均衡;缺点是市场发展慢航敌,产品更新慢表食秋,影响技术进步辨莎褐,受外界因素干扰摄腾,如油价低迷则市场难以扩大杀哩困。    笔者认为胳,中国模式适合中国国情钩就。我们不应过多盯住充电难妻、骗补等不协调现象巧范试,而应看到正是现有模式才能形成后来居上软捶、技术追赶的大好局面客。从另一方面讲旧,中国模式也有赖于我们的制度优势杜,只有中国的强势政府才能如此运作郸,很多外国同行都很赞赏良殴颂、甚至羡慕中国的条件欣羌界。    另外李,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面固抢,近两年有明显变化便。目前已经形成各大公司都在研究电动技术诽、开发电动汽车产品昆,而且各种技术路线都受到关注的局面赎程链。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出祥脐。中国各大企业都重视电动汽车没有错颁,在现阶段已不能算分散重复汀洽,但难处在于电动汽车不好做导仕,需要有很强的梨得、全面的技术积累和投入己踢。那些技术实力不够的企业禾,在电动汽车这个高难度“弯道”面前温萎漓,不应存有“弯道超车”的侥幸心理前呸持,而应准备应对“弯道翻车”的危险泄。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过坟焦呸,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时夏隘,可分为几个阶段刹:当市场份额超过1%时乾,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%界冒泡,则意味着市场条件全面成熟擅。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年镰深,又主管我国科技工作多年记守,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结瑞乃。    对照电动汽车的发展领,在我国催婚,市场份额已经超过1%;在美国和日本痉裸,即将超过1%屉巢眷。这说明吓寸,电动汽车技术正在接近成熟燃锑。笔者冒昧估计久豁,大约再过5年左右时间持炼,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题福牧,其他性能与传统动力汽车相当淡衫冉,加速性优于传统动力汽车距,成本的差距大幅缩谐钇琛;再过5~10年时间食称,电动汽车性能可全面赶上罗炒嵌、部分性能优于传统动力汽车龄,成本与达到当时排放悄、油耗标准的传统动力汽车相当圈盖饲。但即使到那时去投,传统发动机也不会消亡篡,而是电动驱动与发动机平分秋色镰博眉,或更多的是融合发展疵舰感。基于以上估计话捻修,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车申渡婆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车渭肯才,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展暇衬搭。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作豢啃荡,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理皮。2009年散,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研速碾慷,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告砍茸。回首往事费,扪心自问吾郎粗,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的炒。至于些许不协调现象壳秸你,是产业发展过程中的必然斜,是白璧微瑕庞箍悸、瑕不掩瑜攘。笔者断言尽混劫,按目前态势再发展10年婚驴酶,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界必彤,并以此跻身世界汽车强国之林握蕾。    三茄温、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一光卜,整车生产企业要更重视电动汽车轮。首先要制定好发展规划和生产布局惺唯,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视盟,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调健凹,不能两张皮孙。其次要重视研究与试验遍届静,需建立完整的停项裴、一流的研究和试验体系冒隙擎,规纳迓蓿和水平应不低于传统的发动机和传动系统额柒。电动汽车相关技术发展很快会怖,要靠自己去研究发展同创翠,别人的经验会很快过时姑返,更不能只靠“挖人”搞产品呈。再次要全面布局较乖,围绕全技术链开展工作茂醚,不但要重视整车开发寝敛骸,还要研究电池和电机钳损牌,重视电池管理系统哇册,这是当前我国的短板吗帅疤,此外还要注重轻量化和系统可靠性涛。    第二洛渺,要建立相应的零部件体系蹿。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱饰,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的鳖歌,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展闪脸。    第三轨撩,要开放发展讽。需鼓励购挨、支持合作伙伴引入先进技术和产品狄,像华晨与宝马侈庐烂、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好戚绩摆。历史将会证明伤,开放发展电动汽车会比关门发展更快奸禽麻。更何况陕漠,在全球经济一体化的今天藐骋汀,关起门来自己发展是不现实的厦。    第四腑,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作缺掀。今后相当长一段时期鹿狄特,将是传统动力与电驱动并行发展埠踩、融合发展的阶段讨困杀,单搞电动汽车很难成功篇炬。对于只做电动汽车的特斯拉烽,笔者并不十分看好席泌。    2. 对产业界的建议    第一赶共管,要加强合作邢倪的。需沿产业链还锑猛、跨行业合作旅屋肩,整车企业要与电池企业赦膊每、电机企业前楞誊、其他电动系统生产企业深入合作称。以动力电池为例是骡形,需要电池设计与正负极材料详含、隔膜蓬、电解液吧缄陇、电池制造装备鞠、试验装备鲁呻苟、电池管理系统全面合作那。优势企业和研究单位要分享成果瘸赂割,互补短板涛。我们一定不能辜负当前大好的市场条件酵妹,要形成轰轰烈烈的大协作局面颧限睫,合作创新错蕊抛,百舸争流卤娘,才能迎头赶上并超过世界先进水平摆汲莲。    第二俗,要注重实践恐搬确。汽车产品与其他工业产品不同脊吾,一是使用环境广且复杂前汐懦,二是生命周期长川痴,三是对可靠性诡、安全性要求极高己唉。这些都决定了仅在工厂躬险、实验室不可能完善产品鼻,必须通过多轮的使用实践吕荣函。与电动汽车产品研究开发相比傲,充电过程更需要实践滩。像电动汽车充电过程这样长时间隋款就、高电压挺井、大电流梢痉、室外剧、无专业人员值守的工作状况火午惺,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验钮避侥。    第三排,在充电基础设施建设与运行中眉兢唯,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善酿平。充电基础设施建设是一个新行业烘,在管理上涉及电力澎床、规划柔、城管得末、工商管理等多部门固,权力交叉戒,管理流程各异;参与者涉及各种所有制妊潍妓,利益主体错综复杂谦思昂。单靠一纸文件不可能面面俱到堆寇控,必须经过相当长时间的实践朽滤,完善流程啡,积累经验雷睬。    第四拆困缴,要加强标准化工作帝码。领先的研发潘叮教、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳⑶肌,而及时总结经验氏、制定标准又能为继续实践谩撕、创新提供重要保障矛。当前塘览沏,恰逢政府推进标准化工作改革松,要求标准化工作密切结合生产咆、创新实践褥鸥,要求鼓励发展更灵活房、更接地气的行业标准吐检、社团标准摹层。对此睹诚,业界应给予足够重视空。    3. 对政府的建议    第一巩光,要保持政策稳定啊悍。正如前文所述廷凹逻,我国政府的强干预政策非常正确习咖,发挥了制度优势氏,已取得很好的成绩赏礁,应该继续保持讨。电动汽车的发展涉及多个行业绊蒜,需要长期积累恢扭蚀,需要几十年的时间才能成就大业花坦,切不可存立竿见影秽、一蹴而就之心吾节。    第二攻,要及时对政策进行微调和补充完善父并恨。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列监屡,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴锨,又由于此项事业发展快欢绷漂,新情况睡吧、新问题曹、新技术层出不穷其涩穷,因此及时应对俩、调整殴、完善是必然的寒巫仆。    总而言之钩钠噬,我国电动汽车产业的发展已走上快车道囱晚,迅猛发展正当其时颧。笔者衷心地希望朝野上下关禾胺、业界同仁能认真努力工作净,自信且坚定发展簇。假以时日颧鞋,我国必能引领世界电动汽车技术潮流羚丹,并以此为契机嘛练,跻身世界汽车强国之林监。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年妻娠,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年玖。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题泞,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日倍,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示拳污。    他认为察,现阶段岸,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题陋,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配结碎,但从长期来讲笑戚,新能源汽车技术发展路线要从电动化疯外、轻量化扮薯、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合怀趟、轻量化与制造生态化结合邦、智能化与网联化结合堑迫。    尤其在电动化方面忌柏题,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车豆,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力老燃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力酸固,就是家用主流A级轿车拎,在性能价格比上与燃油车竞争腹。目前全世界都在朝这个方向努力笨,如特斯拉Model3诉酷倾、通用Bolt韧,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车肺盆磋。”欧阳明高说冕壕。    欧阳明高说垮刺,但要满足这个要求屡浅,电池必须降低重量锹霞陈、体积以及成本懦。此外靡,电池的比能量必须大幅提高芹身,达到300-350瓦时每公斤灭,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标燃迫。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知五,锂离子电池发明至今只有20年舌搅,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年斡,2007年第一次在日产聆风上开始使用敢,可见动力电池的进步非常迅猛斯肉晴。”欧阳明高说冉妇脱,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期辆。    但此前吾弘骆,主流的观点认为铰,纯电动车跟其他类型电动汽车相比垛拈欢,从性价比来看俩,其优势主要体现在100到150公里的里程范围樊,但现在随着锂离子电池技术进步卤辣免,里程提高一倍连醋,即在300公里的范围内尖办彼,仍然在性价比方面有优势南戒染。    从技术上来看羔梗,在单位重量浆锻茄、单位体积下储存的能量越来越多核叫态,成本越来越低苔谈酪,才能体现出电动汽车的水平和技术蹭。    一个好消息是固卡幢,我国电池成本每年大约能够下降20%肪。据介绍哎狼,五年前口沫吃,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元落,去年平均价格为2.5元左右禾量,2016年为2.2元堑堡额,考虑到大量的电动汽车是大客车扮苛,其电池价格相对会比较高一些布黄。    “现在国内开发中的电动轿车得断,最低的系统成本在1.3元每瓦时强程洛,单体成本在一块钱左右矛。美国通用Bolt电动汽车石荒随,单体成本为150美元一个千瓦时怀。”    如果按照这个标准外把悸,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到炼勿唤,但是按照现在2.2元课艇拱,逐年减少10%到20%贪,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现瞎秘疥。    “加上循环再利用做到1元疗日,也就是说裂乒幢,一千瓦时电池一千元人民币之内饶师傻,是可以做到的扣。”欧阳明高称踩坊。    对于具备性价比赤胆,想要具备商业竞争力的A级轿车来说牵,现在一百公里约耗电15度添,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内咀梯愁,接近10度电一百公里玛。    “要实现这个目标钩科履,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗恼倍称。目前电耗的降低空间还很大喜猛。如果能够实现上述目标码,一百公里的成本约在一万块钱视味纠,如果电池能达到300公里就是三万块钱夏乾乖,考虑到使用周期内省电和维修省钱任茸衔,将具有商业竞争力姓,这是电动化下一步最大的目标耪绍。”欧阳明高说亢。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出剩娘。纯电驱动真正实现产业化是在2014年七董,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长艰佰,但仍属于比较粗放的发展模式暇少日,今年电动汽车发展逐步趋于理性慰扑腐。总体来看秆煎,走到今天撤敢,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位弧辩。”欧阳明高说蹿馅。    事实上食,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一罢煎,由于销量超过全球50%以上摹,在国际上引起了强烈反响净杯,无论是政府还是厂家僳,都感受到了来自中国率先发力的挑战腔思裤。更值得注意的是钾系短,2016年如德国大众和日本丰田豢鬼箱,纷纷调整技术路线习携,加快对纯电驱动的转型酮。    不过犀,纯电驱动的战略目标勾,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展斯。对于混合动力技术来说阂息曙,传统的汽车强国畦、汽车大公司比我国更具优势晚妊猎,如丰田路线就是先做混合动力题,再做插电混合和燃料电池姬蚀。    由于我国率先发展纯电驱动轮缕赌,带动电池产业的发展达到了世界前列彪洗,电池产业规模达到世界第一裂纺,总体水平位列国际前三节秀塘,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平惫拘沛,我国的动力电池产业链劳辖,尤其是电池材料界冒,如正负极材料窖夯舞,在国际市场上的占有率第一罗。    “在此基础上剩躺,我们以纯电动力系统(电池疥竣、电机请、电控)为基础平台叙架衡,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利八且。”欧阳明高说村。    据其介绍仕低恐,目前我国插电式技术发展已经取得进展姆,比亚迪秦透免、唐卞滑、上汽荣威550镐,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力鄙辩,无论是发动机方面幌失,还是混合动力装置上碾,都取得了突破悔窃。    与此同时窜犬峨,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展颓,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力念风捌。    “这是一个渐进的发展过程唉楼,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争漠案。”欧阳明高说撼孔馅,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项川,有效的回避弱项竞争饺,有利于我国电动汽车产业的发展涝蜂石,到2020年之后丛,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进篇、同步竞争私途。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然叙纽:李芳" "  编者按泵:产品价格区间一下提升了近40万秤刊健,这对沃尔沃来说是个不小的挑战苏噶搜。以安全环保为标签的沃尔沃瓤反,产品质量是其立足之本闲裸荤。无论是国产车型还是进口车型漠檬仍,质量都要做的和安全环保一样好体乾弗。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑橙侨, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值激脐,安全与健康至关重要快合爆,但在中国市趁婧蔡伞,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺衡挠蛇。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家盎茄咀,到底该剪哪一根线毫抠侯?我心里清楚赏,如果我剪错了手奠边,我们可能就崩溃了放绷锣。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态暑。在2015年整体经济增速放缓袄镶俩、股市震荡懦炮、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下瞎沫,2016年的车市本不被看好撂盎费。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声违。1月6日稻桅菊,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售限狭,沃尔沃对此解释为槽怜杏:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器父憋,更是提振销量的助推器颇撤人。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号盗肌瞎。   6月1日沤般急,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职稼吩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年杆纪,具有十分充足的销售经验釜戏兑。但用他的话说戎,他来自一个很小的市诚恪,很多因素他都不具备醒。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲间,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状扯本惶。6月1日入职戏损蓉,用一个月来熟悉公司的现状们繁谋,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”经倍。然而现实终究是骨感的酗,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆褂邦,与去年同期相比仅仅多卖了339辆烧。   “做决策就像电影里拆弹的场景断急,我到底该剪哪一根线呢协草漂,如果我剪错了垦,首先所有的投资会无效班世蓉,其次会影响经销商的士气别。”陈立哲对我们坦言师辑孰。   他这样的想法并不让我们意外呻脖,台湾市场与整个中国市场差距实在太大巍喜。在台湾弧坏十,陈立哲要去走访最南端的经销商亢,早上出发中午就到了粟翘,但如今这种管理方式已经行不通了比虹。从前陈立哲的团队只有30人辆含谭,现在变成了350人滇鼻匹,他说现在同事的名字都记不完捣。   “就像牌桌上的一个赌局炔叼,赌下去有可能是回本的鸡,也有可能就全毁了梧餐,所以我每天都在想我到底该怎么做坊陷睦。”每天该怎么做安绩仑?这个问题陈立哲问了自己整整三个月架。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的拆太蒲,才能享受最好的讳。”这句话像是说给陈立哲听的弯勾。   2005年颊砂,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时棘娃事,沃尔沃一年只能卖1024辆逼钙,一直到2013年5000辆的水平合,再到如今年均一万辆的表现好跑素,对于台湾这个小市场来说绢,陈立哲做的足够好丝,他对这个市场有着复杂的感情泄雌箱。   调任中国市场做销售一把手铰,陈立哲说这很突然铣,他来自一个不足以领导中国市场的市场其但缸。对于中国市巢煨荨,他还不熟悉钨辈绵,做市场工作要对文化故断备、变化庭蹲蜂、趋势有充分的掌握辅雄拌,这最重要的三点陈立哲都不具备诚谩泰,他唯一能做的侈,是在最短的时间内了解中国市场的刚需盯勤敖,相信身边的工作伙伴倡,组成一个高效率的团队瞎路,去解决各种问题伞面邪。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后仆,首先做的是内部调整参告。通过不断累积分析过去几年市场的动态酚芭弗,了解在什么时期使用什么样的手段搪,反省问题所在辽蓉,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤肝。面对三链柒嘛、四季度各项费用的下滑糖,倾听团队的建议绦、做出准确的决策甩案田、将优势资源注入到最需要的地方哆冠炉。最后将宝贵的经验分享给所有人犊娠,把力量从点扩散到面厂,从四个大区喷,再到全国疆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的画,我只是把预算峡、时间等安排在它本身应该发生的场合先憋。”陈立哲表示虽耽:“我不是在讲官话樊间,只是借着这个机会感谢大家抹。”陈立哲相信羌,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的帽户。   内部调整告一段落幕,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上偷娥桥。“我发现从销售品质到经销商的种种问题馅。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间枚,一下跳到80-100万督澈,面向的客户是完全不一样的董健巾。很多销售遇到的客户都是大老板级别的波顷,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蹿,还怎么介绍产品授?这肯定是不行的椽星。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门吩闷薪,“与高端客户接触惕,销售不能觉得自己比客户矮一截闭储牟,与客户要做朋友环室比,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品播。现在培训课已经开展了实战模拟环节市,我们在资金有限的情况下做到了更好碗盗。”   全新的管理阶层匆胶,有限的预算盒九敖,面对重重困境擒丰,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高径,8-11月均超额完成销售目标纬昏。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩腥杯试,最紧张的时间趣。“我有我自己的节奏嘘郸掳,我给自己两年的时间掠,两年后才是真正和主流市场之间的竞争酒媒。”陈立哲为两年后的自己立下了战书水。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间稍矩损,经历了两次产品的重大变动犁鲍达,但在他眼里这是最引以为傲的辫脱,因为这些变动乏经、变革都是从使用者的角度出发滴轮扑,也就是我们常说的“以人为本风洼。”   对于沃尔沃来讲另陵,最擅长的领域是安全拧,作为三点式安全带的发明者特尝,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期谭俏。但陈立哲表示茶,以整车品质来讲额耍刨,沃尔沃也和ABB并肩赣惫,例如在底盘研发能力上闷痞痪,沃尔沃使用的底盘研发模拟器溅溯拦,全世界目前只有三家在使用娠继橙,另外两家分别是法拉利与保时捷拍。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑闻程,陈立哲也谈到残帮揽:“沃尔沃其实也做过6缸溺腐瓜、8缸发动机莫俩溯,还有享誉世界的5缸发动机洽钵邯。沃尔沃并不是做不到泡,而是我们可以用更低油耗掏、更低尾气排放的发动机达到更高水平葛。这也是全球各国政府的法规要求毒,是大趋势排。陈立哲说“这些信息另卿,只是没有在行销上进行传播罢了播疙。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产嫂旅癌,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号瑰糠负,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车拭恕,改变了“国产”的概念式萄舱,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代孙济检。陈立哲表态道吞冀此:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料杏,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品腿定。沃尔沃立志从中国出发沪涣,以人为本的信念永远不改袜师攀,值得消费者验证与了解惮。”   “沃尔沃就像iphone一样汗,它改变了人们的使用习惯酶。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例茬:S90有三个界面同时提供信息咕惠,分层级的来处理车辆信息艘。这一点很重要艘卑,体现了沃尔沃以人为本的精神钒会。在设计方面刻,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料坛孩姜。用沃尔沃的品牌精神队貉,再加上瑞典的风格泡啼挪,直接与德系品牌产生差异化提妮怂。如果从地域来看凭敛,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡蛋。   沃尔沃曾立过两个誓言脚律:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化慑,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故窃欢,沃尔沃全额赔偿兑。在陈立哲看来菊,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺锹。   陈立哲对我们讲道肠连:“在欧美捅,当太太怀孕的时候豁存茬,男人会考虑买沃尔沃京。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据计猩幢,中国作为沃尔沃最大单一市称怠,11月共销售9,076辆新车堑揽瓦,同比增长12.8%;1-11月期间泉,在华累计销量已达80,759辆诺,接近去年全年表现人烙。就目前的情况来看委,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高溉。   在经历过低谷期的沃尔沃唐啼茬,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量释暇,这无疑是对陈立哲工作的肯定井蓝啼,同时也是明年的压力肆。毕竟“十万辆”这个坎绅鞭拜,沃尔沃早就有迈过去的能力倾。   2017年杭袖,沃尔沃S90家族将会陆续壮大拐稍晶,届时毛返矾,S90 T4唤熬碴、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前峨川。对于陈立哲来讲顶乏牢,最为重要的是三座版S90习。“S90的设计基础是以中国市场为主导的汤,是全世界汽车厂商蜂,在中国制造的单价最高的车辆翘凰。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐多,“三座版S90可以达到世界各项指标斡寇佬,这款产品有能力改变历史羡倒楷。只在中国生产萝胆宿,以中国为核心的思维瓮,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了团快。”与此同时垃矫,全新XC60也将在2017年第四季度发布焚碾交。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车稀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额靖扒忻,所贡献的利润更是远超世界平均水平徽跺。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人隙。陈立哲大方的承认自己没有这个实力纬辆,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任驳瓢权。“知道我坐这个位子的时候守材撤,很多人会紧张甚至惊慌觅诧非,他们会很直接的问我翻蠢栓,你行吗舵?台湾市场那么兴浮,你行吗翻嚎?”陈立哲笑了一下说道羡板锻:“每逢这个时候道崔,我都乐意告诉怀疑我的人须屁冉,我将在最短的时间内做什么榷赣。”   两年的时间转眼而逝土,陈立哲手中的“牌”越完善顾,与主流对手正面竞争的胜算便越大起痕。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲揩,未来还有什么是可以阻挡他的呢咐娟襄?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺昧姆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车淮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔剿粹。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验松仑归。为了满足消费者需求虐郊,推出一系列活动迎合消费者喜好安甲。 上汽集团副总裁县其、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月侥帅,得益于荣威与名爵的共同发力拒,上汽乘用车共销售27.5万辆某,远超去年全年的17万辆炮。取得如此大的成就主要归结于以下几点苛泻:新车的不断推出取佬耽、以人为本的理念及高性价比虫籍护。    上汽集团副总裁芳、上汽乘用车总经理王晓秋溶,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访扰,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解就娟累。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解将,上汽集团在2015年广州车展曾承诺咸鹊郴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车开表,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蹦。同时馈铆仙,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义腥镁墙:个性而不小众事。    “上汽集团经过十年的厚积薄发畴签歼,通过对消费者的沟通与研究岗趟鲤,已推出很多新车型泰筋迸,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”闯马哼。王晓秋还指出热搏咀,名爵现在的路线是个性而不小众哪籍阜,这就是上汽集团未来的发展方向豁,上汽集团希望新的产品有个性弛,且能让大部分消费者接受茅幸男。    据悉汀,自荣威RX5上市以来江畦,名爵锐腾也迎来了中期改款冀耿昆,同时新车名爵ZS虫淀、荣威I6也蓄势待发骑。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言搓仕。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时疆长韭,上汽集团也很清楚自己的客户群体慌。王晓秋指出祈计,新车型针对不同的受众群体峡墒,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的卡毫。拿具体车型举例沙,荣威RX5更偏稳重袖,新锐腾则是一款属于年轻人的车士,新锐腾外形活泼落,同时考虑到消费者的需求悼侩,我们对内饰也进行了升级尉,并增加了10-12万的手动版懒排略,使新产品没有短板舵肃捶。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时但,王晓秋表示碌俯,“从荣威550开始皋杆陌,上汽新产品从设计到销售疯壬朝,最后还是根据消费者需求来决定私纳。”    据介绍铃,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验护疟。为了满足消费者需求夸,新车不止在性能和价格上做了调整暑城吗,还推出一系列活动迎合消费者喜好病甭。例如体届,基于年轻人喜欢足球运动湍榔筏,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网浩涡,也已纳入上汽集团新品类颧稻哦,预计明年新车65%会配备此技术矾毯雌。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言评欠,“上汽集团一定要明白用户需要什么厕鸡茂,为什么要买我们的产品癌,带着这个问题蚂说,我们才能真正去理解用户裴,落实用户需求虐钦,使我们的产品极致无短板屯,产品自然会大销伤。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大涤,竞争也日益激烈灿狮,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比窍匿渭。王晓秋介绍钢勒提,名爵的价格基本与同级车持平蜕哦,但性能更具优势逃牟,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹肖枫尘。 新锐腾公布价格    王晓秋表示巴捣,“消费者希望花更少的钱买更好的商品首恫,就像提到的让渡空间德,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整捻,从而应对市场竞争环境瑰礁藏。”    产品有了好的性价比和客户认知度拈姐郎,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁匹。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家写棘蝎。名爵经销店到现在也有280家左右农香沉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络弯恍,其实道理很简单陛韶,目前自主品牌占据市场份额的43%左右欧素,且不断呈现上升趋势倾溪,他们认为自主品牌的春天来了”葱,王晓秋表示歼攘辉。    在被问及上汽集团未来发展方向时迪手撑,王晓秋坦言琅毙,“首先团队要把理解客户需求捕吮、用心为客户造车变成一种自觉行动棚佳,进而形成一种行为规范嫂棘。其次应时刻保持警惕晴、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好湾妨。只有这样竞掳,上汽自主品牌才会变得更有竞争力吉啦。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布仙迟,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改晴。这些修改背后有哪些考量和博弈们结诬?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人霉揭陶。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问龟: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面烤适烂?   答架: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高荣籍相。一共收集了9246条建议墟,其中表态性意见7736条粒,赞成的占六成左右;建议类意见1510条肮娄,占16.3%胁闪。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理琼、网约车驾驶员资质及管理烤磺、出租汽车数量调控三个方面录。从数据来看握霖,不少人对“京人京车”表示理解妙崔,赞同的达到70%多究笺,质疑的只有12%嗽季氦。我们根据建议修改了125处撑糯讽,不断扩大合规车辆的范围虽缔,让更多人参与“分享经济”瞄妙烯。    “从北京实际出发迷,兼顾多方利益”   问遁: 为什么要求“京人京牌”垂途梗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答稠: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说布,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多铜档爆、交通拥堵细毫、环境问题等“城市病”料疗些。在这个前提下考,北京任何一项政策都不能“任性”茨靠,要从北京实际出发寐,兼顾多方利益奴溉妹。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆话,地铁最高日客运量超过1200万人次省欺,公共电汽车日均客运量1063万人次赏挖,小汽车每车年行驶里程15000公里涝敬呕,交通压力与日俱增霸。但在我们的努力下葱眉磷,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%蓉侣,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制萌橡呸。    总体来说勘少驮,北京坚持公交优先的战略化怠羞,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充莆,对其进行总量控制在所难免粳。目前北京市绿色出行(公交嗓碾、地铁阂挟、自行车把恨、步行)占到71%昏跺,小汽车出行占25%队讲,出租车占4%快挤无,其中包括比例不高的网约车出行熊危。北京出租车改革的总基调是顷萌:巡游车改革驰图屁、网约车规范廷、融合发展崎袄、错位经营繁隧夹、多层次服务褪堪耍。我们力争进一步提高绿色出行比例缉巾慌,为首都可持续发展提供足够交通承载力磺暖。    “5个月过渡期是柔性考量”    问伪餐财: 政策出台之后彭,预计将有大量不合规车辆面临退出妮,政府有什么监管手段确保政策落实到位咕?   答红想空: 政策出台前位宏方,我们和专家凶、司机柬通、乘客阮奉酚、网约车平台进行了多次沟通携忍,决定设立5个月的过渡期呕。一是给合规平台瞧、车辆奉氮、人员办理手续;二是清理不合规车辆片、人员等奉。    从服务乘客的角度澎岔失,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行匿渭沽。另外鞍柿,希望网约车和传统巡游车加快融合发展漏械,因此提出过渡期的柔性考量枢焙瘁。过渡期之后钾,平台要加强行业自律酬碳玛,我们也要建立打击非法运营的长效机制伴,严厉打击非法运营米、克隆车和价格违法行为媚兑汗,能够更好服务乘客雇缸、保障安全扛届。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问肮路签: 面对新的经济形态睡戳,如何创新管理手段券剐?   答贾: 出租车发展中没有对立关系榔弊。网约车以网络预约喀、快捷方便等特点笔邵蚀,满足了一批乘客的出行需求诲侮邪。单从评价司机服务质量的机制看沪态,就值得巡游车学习帽:如何与派单挂钩疏雷擂,实时评价济许。但网约车也有局限性埃,乘客安全与权益的保障等需要进行监管景。    巡游车与网约车各有发展历史和优势扳黄档,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的抄失。你有技术优势桶藐烫,他有线下服务优势歼,为什么不一起干呢誓嗽澈?    管理部门也在转变思路粗沸。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”翁,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车浚。通过推动巡游车改革及网约车规范携渤房,构建多样化服务体系虽汇不,提升出租汽车服务质量溶。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆地兴抱,在京注册用户已达218万人拟讨殿。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车莎,提供差别化服务奥。    “解决出行问题要标本兼治”   问店菠: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么递卿闪?   答需背: 群众出行问题的解决辫,需要放在城市综合交通体系中渴欢蜜,多措并举辱、标本兼治桃。一方面谦蜜,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面侨荣损,需要加快构建安全镣、便捷厦策歼、高效播、绿色艘扯、经济的现代化综合交通运输体系挡耽混。到2020年杀炒,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蓝。    交通设施根本是为人口服务势司癸,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理顺。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标盒狭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳黄:李芳" "   杨美虹透露揩卢蒲,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中麻,大东工厂扩建项目也投产在即佛汕,这些举措都将助力当地经济转型升级祥滥。    在杨美虹看来绢恨,借助主机厂优势乖哀餐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时舱,配合外交部到德国进行推介毫虚弛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园魔思。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略僻痪,从而推动产业升级兑恼。”杨美虹说吻蔑。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容反,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者藕。最新数据显示视逻,2016年1-11月喀,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆挂甭,同比增长11.2%救,前11个月的累计销量亮,已经超过了去年全年莲练肮。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任幂喷。12月13日幸锋,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开拦苟。活动期间哎露慕,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访韶嘿。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢址凇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)立纫,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济需闯膊、环境和社会贡献等方面取得的成绩桶坏卞。杨美虹向记者透露茎届寥,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》阂归伯,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩请莲牵。    “在‘可持续发展’战略的指导下末,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则悲拜。”杨美虹说散。    第一翻热烧,实效为先履。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题汇,“我们不做虚的好,我们也不做口号式的殴,我们一定要解决具体的社会问题唯。”杨美虹直言牛韩,比如BMW儿童交通安全训练营试,它是为了解决儿童交通安全问题码疏。    第二绩,长期坚持修梳。宝马儿童交通安全训练营勺并,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅舞,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年哺律武。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营拟抛悔,今年是第一年做物聊,未来会持续提、扎实的往下推进铣。    第三胳共,全员参与啤敞。宝马做企业社会责任时咀,会邀请车主宫、经销商辩菏、投资人以及宝马员工唐跺,一起参与进来沙。比如宝马爱心基金彻肚,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训禽,提供指导;另外搐,宝马还成立了员工志愿者俱乐部四,定期组织各种各样的活动谷呐桐。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略副,将可持续发展贯穿全价值链掏裳擂,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素萝叙。”杨美虹表示晤,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点瞧鞘,主推工业旅游概念霞拳。    据杨美虹介绍酥沃赏,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园粟埂,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导十寞莲,助力中国制造业迈向高端睬拳搜,并促进东北老工业基地全面振兴熔。    数据显示屠茧聊,截至2015年底挠,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户贫割呵,当年纳税额超130亿元人民币遍。同时麓屠委,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会悼肠,就业岗位较上一年增长了8.6%暖墒。杨美虹透露患强握,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中挠,大东工厂扩建项目也投产在即苯顾雌,这些举措都将助力当地经济转型升级税。    另外靠换,在杨美虹看来蟹,借助主机厂优势亭久,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时巴勿挽,配合外交部到德国进行推介倒迸苟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园珊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略藐,从而推动产业升级卷。”杨美虹说蜜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂:李芳" "  本土品牌下一步怎么做沏瞬吝?关键是我们的差距是什么媳,下一步最大的点就是要提升品质景,当然还要控制成本淳培描。然后侈啡毋,就是我们的正向研发和平台战略储。最后禾怖,可以大大提高效率杏陛沁,如订货的时间是可以压缩的咎菊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日酶,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一侨荷痊:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节辱些,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述普犯。    徐长明说勃撅,怎么理解工业4.0报?这个概念是德国发明的糜赣克,现在在国内比在德国还要热修龟。最近珊,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念诺郎,我理解它的工业4.0的本质粒跺妻,就是怎么保持德国制造业的竞争力深。在国际上桅镣磁,德国面临两个挑战椭篓仓:互联网大数据和云计算桨。现在遂,德国整个国家都在讨论糙侯池,怎么能够“不被互联网+”策锨篱,而是“制造业+互联网”轮,这是他们重点考虑的问题课劳撇,特别是德国的三大汽车公司——奔驰殴脖操、宝马鸵潭、大众趴康蜗。在德国拳,汽车的需求是非常个性化的僳,在这样一个背景下炯炯光,它要维持竞争力告哪,推出了4.0的概念世,核心就是智能制造搐鹿。他们主要的目标有四个方面辫揭:提升品质黔、提升生产力承糯眉、提升柔性化列、压缩产业试歼布,总的核心是提升竞争力成帅赔。    徐长明分析欠,本土品牌下一步怎么做屏晌弥?关键是我们的差距是什么杆浇熔,下一步最大的点就是要提升品质嫩荒,当然还要控制成本下甭昧。具体要怎么做煤?也有几点侈温搭:第一筛,想办法提质控本祷。提升品质姬戳,消费者理解有三个恫喝凰:可靠性疏赁、感观品质焕、性能筐。第一个维度谱首:可靠性是必须的帆,现在光有第一个维度已经不够了瑞,必须要加上第二个维度糠:感观品质讲,看起来要漂亮汰。在此基础上又发展一步卵翰架,就是性能的提升焊澳。最近市场上卖的好的自主品牌霖既,大概有12款车皮恒世,年销量超过10万台澜吠,这些标杆产品达碴,性能上也不错股谷。因此携抢,自主品牌下一步还是要想办法蝎,把这些提上去百啃,缩小跟合资品牌的差距媒衡。    这几个方面的提升诵采,意味着成本也要提升贝狈磁,怎么能够控制成本颂薄?第二方面的话题丁,就是我们的正向研发和平台战略拨少儒。之前褐,我们很多品牌都是“逆向研发”戌辅,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车恨沁谜,拿过来拆解做测试檀侮逼,最后组装起来缆。这个模式下涪瘦,成本可能是略微低的家从鞋,但品质妹茫、性能有很难保持癌须。现在必须要正向研究啸,从消费者需求出发舱聚孪,形成一个目标瑟祷,对目标做分析裤侧,只有正向设计汤囊典,既能提升品质性能吗,又能控制成本熬,像长城层瓣、吉利等等现娩,基本上都已经是100%或者80%正向研发了叹汰。    平台战略衰提福,在更大程度上控制成本测。他说羡碳,我们的开发汐竭,现在是一款一款开发的扮派,零部件的通用性相对比较谢抗圆,最近一两年来丸溉,已经有两三个企业开始走平台化战略蹦磺哼,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车某、SUV和MPV荡。这种情况下喜傻工,零部件的通用性非潮剩好虎,同样是50万辆的产量轻读采,对零部件供应商的供应量更大纺篮汰,就能有效地降低成本篓啪胯。    徐长明强调罐略歪,对于工业4.0的精神本质还是要学的胖,品质的提升是德国工业4.0首要的目标心,它做了那么多的智能机器人涸儒湾,智能机器人都是带摄像头的卵,在实施过程中的质量随时能够监测实,然后反映到云端通,再反馈回来随时可以改进似。现在疗漠,企业员工的工资水平越来越高单完,汽车厂家很多在加班加点填宝鹿,我们要高度自动化交韦限,这些课要补物焊,应该有大量的机器人替代人工发兰。如果这么做了渭,可以大大提高效率嗽场潭,如订货的时间是可以压缩的铆恭。比如毋,国内一家自主品牌盯髓禾,从经销商下订单上诞,到提供汽车产品最开始是40天洗,后来缩短到30天朴,现在可以压缩到22天乾,跟世界先进水平比还有一些差距斗吞。这也是德国4.0里的核心内容棉。我们不一定用他们这个办法痪寇潜,但精神实质是要学的狗溃。    他说遂忿菜,柔性化的生产也重要殴孺,但没有前面三个那么重要诬统茬。在4.0背景下凄,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法穿稍防,而是学它的精神实质荤佩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化龚修,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多炮睡瑰。更为重要的是汞累膜,放眼全球浚,驱动这些变化的地方就是中国颇筏函。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷瓮地。    12月11日蟹克脚,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号瓮澹虹桥落幕傻棱波。经过36小时的激烈角逐擎,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出铃,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利垮。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示冗椒吝,今后的五到十年戊堆,汽车市场将发生前所未有的变化第穗。未来姑,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蒙。可以说巳,未来五到十年汽车市场所发生的变化签啃誊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多妒郡冬。更为重要的是芍赐昧,放眼全球戮,驱动这些变化的地方就是中国崔爆课。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷壕。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说秦,作为企业镭,捷豹路虎非诚苛Π荩看重年轻人的培养辛。在全球孤嘲孪,捷豹路虎共有2500名管理培训生芍叙。过去三年酥漏,我们在中国也培养了30多位管培生洞悔菠。此外瓷颓,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家帮,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才嫁。    在赛后的媒体分享会上烧节,两位获奖学生代表分享了各自想法辉领铆,及在比赛中的收获堆唬。同时伦,睿侨森检霞耽、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问维摩。   问拜腑:捷豹路虎为本次活动提供了导师措锌,请问这些导师来自哪里场碌?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业茸?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位表飘倾?请学生们简单介绍一下自己的作品案焦藉,获胜的原因是什么薯?   睿侨森瀑内: 我们为每支参赛队伍提供两位导师棉湘新。一位是捷豹路虎内部导师娜吴愁,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验攫,包括对行业发展的认知壳没、想法和计划;而外部导师将提供外部信息棚创、视角和指导敞肖盛。这两位导师全程和学生团队合作轿,提供专业意见纬勘瘁,帮助他们取得最好的成绩咳。   潘孟涛犊渐闹: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会泰,包括今天的学生法农,将来都有机会进入到我们工程团队新。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额梆劣,可以来到捷豹路虎学习和发展坷救绞。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里拜,再加上扎实的专业和技能坊阂,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会惹。   睿侨森倒孝: 作为公司的管理者糖,我们非呈げ啵看重实习生轰雇,我自己也会手把手教给他们工作的经验马蝎蒙。不管是本科在校生还是毕业生褂,都能给我们带来新鲜的血液僵舒、新鲜的想法价橙。    同济大学袁旭糙辨泪:首先播控,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌碑赖菜,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行貉集。    我们都来自同济大学汽车学院脖盖颊,团队成员有两个来自汽车工程方向兴坛碍、一个汽车营销方向烘、一个汽车设计方向了劲。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求归,围绕“以人为本”士,挑战的是都市环境里的出行压力健法冲。    我们的想法与捷豹路虎的工程师吐按报、设计师也有很多共鸣衬,通过一系列调整涡,最后有了这样一个以人为本那聘天、体验为先的方案贤。我觉得汕,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因尉。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问怂:目前成,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划瓶监?   潘孟涛小: 我们会对人才数量进行评估和拟定械,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的菩廓痉。随着经销商网络的增加煞,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多萍昏抛,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能技刃,从而满足未来消费者的要求缕。这些内容息息相关蹦动范,并且不仅是着眼于眼下讲,更是放眼未来氯方判。比如珊篇,针对刚刚提到的电动汽车战略彩,就要确保未来有足够的专业工程师储备楞迷圃,因此池,我们时刻准备着横吴,并只选择最优秀最合适的人才进入公司拿。   问童:在创新领域噬矩,包括未来汽车科技领域缆伤啼,捷豹路虎有怎样的系统部署武磋客?   睿侨森鲍: 首先霞策溃,作为一个公司饥老啪,我们在研发领域有诸多投入耍,而且很多的投入都非常具有前瞻性溜蝎割。比如说骸矾稍,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队巍律檬,他们会跳出现有的框架做很多创新实验淌膳退。    其次颗,我们想要通过产品和服务墓,把先进技术带给我们的消费者芒四,因此我们的工程团队袒、研发团队必须时刻关注消费者需求试妙,做到一切产出符合相关性碧帝、可实践性原则雷。此外残淳艇,我们每年投入约350亿人民币祥算,用于车辆技术的研发和投产媒闻涵。    我们还于今年7月宣布部痛高:在未来四年迪党,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆罐逗,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈痰粕聚。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术喷屡哦,并在未来应用到车辆技术当中葛嘎。    今年早些时候簿端箱,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion香奢,通过应用软件及按需服务的开发与提供般,解决消费者在出行中遇到的难题臼盘嵌。    与此同时强斡感,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器辅其,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资奖鞭、办公空间夕、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持板阶吃。   问剿:请具体介绍一下InMotion存萌。对于整个汽车市场的趋势辅操汗,比如电动汽车技术峨混琳,捷豹路虎是否有着自己的见解膜涸艇?   睿侨森半溶腐: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案祟吾堪。我们希望将来可以将它推广到美国闪环、欧洲以及我们非常关注的中国市场疟疲探。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部套瓶,由研发团队进行分析澎。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子舱,我们也会分享给总部冈。    关于电动汽车技术苛市,在洛杉矶车展前夕栋欢拟,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE啊蒜。中国是目前最大的电动车市承ジ堋,并且有引领行业变化的趋势坚庆。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势瞬溪,确保第一时间响应本土市场的需求拘宠。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相鹃,并于2018年正式上市哎痉,希望大家多多关注贡贫讲。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问吭苗:关于未来互联网汽车混,捷豹路虎有哪些基本的认识肮,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求缺擂迷?   睿侨森惩促拇: 目前嚏借,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一扔,它的发展甚至可以打破现有的惠煌诞、传统的汽车开发逻辑与循环绒棚灭。    针对这个话题鳖建,我有两点和大家分享末:第一点武能,未来所有的车辆都将实现互联网化鲤,现在能够透露的是鹤伞惶,接下来我们全新推出的产品戮梳坦,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点瑰辟弓,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作朝县。比如说俱,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作顾漏典,使用他们的UI界面和地图盯。类似这样的合作滑,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力痹某嘶。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触苗:李芳" "   汽车网讯 12月15日斧冷,由中国汽车技术研究中心舶伤、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开绰窘冲。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开坚文,从“市场化发展现状”那忙阑、“应用模式创新”僵辫、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流拈杀,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台骂,为产业发展建言献策狡诚柑、助力提升丝邪瓢。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录娟笨颧: 第一对饶肖,背景泥酗。    去年发布的《中国制造2025》汗,新能源汽车是重大发展领域之一仕峦巍,是其他技术应用载体忌将娥,而且是先导性产业令态袱。它的进展情况决定了中国制造2025氖、强国战略实施的程度佬墨,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展摧墨,从而能够聚焦变革空嘎思、明晰路径沥捂、凝聚共识钝煎笛、引导相关资源集聚推广产业创新跨睫家。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构雹,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一缸,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布晶踞。总体报告是按照1+7的结构峡且。1是总的第凭磷,7是包括4个车辆整车技术盼衔,3个分项技术沸颗藏。    第二饭惶耽,国内外总体技术分析疯处。    近年来蜂,从国际汽车产业来说即迸,低碳化挺碗、信息化败偶充、智能化是一个总的大趋势当。欧洲脚、美国搽、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略坪菏,重点企业的产品战略也充分体现了三化粒牛,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组哇煞。我国汽车产业特别是近二十年的发展备芥盾,取得的进步大家有目共睹轿捕拾。首先侥,产业规模世界第一位额皇,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长访隧。从技术上特别是自主的技术进展非常明显绩欠卡,包括品牌市场的影响力有目共睹短,特别是新能源汽车竞,包括技术拳挤吭、市场奠、新的智能网联汽车技术庐集,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势嘛,智能网联汽车发展是非吵疲好的优势条件戌跋。关键技术方面也取得了明显的进步和进展板,包括动力电池盟、变速器剔啦。国内自动变速器原先是空白瞎,近年来无论是CVT霓灿们、IT差呜、DCT都有自主的技术和产品榷刹晦,而且应用在逐步扩大绒窃。    虽说取得巨大的进步骑倦,但与国际先进水平差距明显戚涛匈:    首先程钱,发展能力上的差距惩理。投入强度远远低于国外搽,全产业投入估算1千亿逞互,相当于通用贾哪宫、大众关、丰田大集团一个公司的投入臂。    其次疥,研发积累挫瞪。包括流程积累连酬、数据积累签烂、技术积累壤背、标准积累描杠,这些积累偏弱疲。    另外熊涡峰,从整个产业创新体系上来说奔,差异比较明显的镭,特别是协同方面呕。单个企业弱糙,整体的协同效果很低坷玛弟,意识也比较低患蜡葱。在发达国家寞,单个企业强隧恒裂,整个国家的协同体系效率比较高氦嫉泄。    基础不牢地动山胰佟,我国汽车产业的材料故推、工艺基础跟国外相比也差距明显膘菠醒。汽车产业堡,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大呵。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革碑奈垫,要求有创新的思路和创新的模式冷赊。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求涵吃,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展浅靠。    第三扭侵级,一些关键的里程碑诬勺。    重点是总目标唐累控,总目标是基于很多现有的环境设定的饭娘,也基于七个路线图进行测算匆。反过来说散烹,如果七个技术路线图能够得到有效的实施矫磊,就能够实现保障几个方面总目标的实现岔愧:    1埃酬虽、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值缆臂。如果技术路线图能够得到实现鲜低,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值立抽败,之后往下走蕾纱,这对产业来说菲,甚至对国家来说是非常重要的全筹论。    2芳、希望在2030年左右奉,汽车产业的电动化转型基本完成辩,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上爸甫。智能网联汽车市场有一定的占有率叹深,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用捻卫。    3趟恭陋、建立有竞争力的自主创新体系卤骇。    节能汽车在2020拼岸、2025吴扭嗽、2030三个阶段提出典型的指标妇翠荡,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗沤冬笔,5升淑、4升吴、3.2升烩蛋奖。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%戮涛,2025年15%挞陷迁,2030年40%以上簿擅。智能网联汽车目标辅助驾驶技术刚凉萄、自动巡航插怯琳、车道保持应用已经很高萍寥迫,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例串,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例钒蓬铃。    基于总的目标再来分解具体的技术路线付,经过技术路线测算实现总的目标讲疗捅。从路径识别上来说谭坪堡,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口嚼钳,以能源动力系统优化升级转型作为重点荤诧,以智能化水平提升作为主线瑞旱赣,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑沪便触,全面推进企业产业发展粟。    第四缆,分技术路线图的基本结论效链算。    1搓、节能汽车科睫粕。总体上有很大的共同点翁晚,重点在混合动力技术瑰、内燃机技术迟、其他驱动技术案哗技。混合动力是技能的主流技术铃吗,当然轻量化也是另外一个骨枯汝,但是轻量化有专项的分析瘟,在这里没有强化厕。    乘用车总体执行轻量化曹靶沽、小型化怀藤浑、混合动力恳眉、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失动体娇,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径瞄。    混合电力是一个主要的技术奈穿横,达到5升博,4升胜付、3.2升的目标慨停纶,混合动力是主流具蔑狈,其他是共性的私蔷手,轻量化达、摩擦等哨羞愧。    商用车混合动力应用时间稍晚不胚,重要度低于乘用车贿。    2渴、纯电动与插电式混合动力汽车锤换孤。随着电机效率提升以及能效减少能量损失饲,加强轻量化成为趋势挠灸缄。轻量化对电动车更加重要搁犯。对于插电式非常重要的集,也提出来多能源动力系统的集成优化技术凉穆,驱动镐、点击暗们练、控制仆唉辆、充电埂绣乐、混合动力发动机投,高效耦合发动器纪。动力电池本身有专题衔末,在这里没有过分强调冀灿履。    这两种车提出了总体的发展纲要汗趣,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式闺巫,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的倒,甚至可以忽略不计慌茎。    从四个层面梳理了技术需求巨遂,提出了一些优先的行动项参辅,面向纯电和插电颈恒,国家科技技术支持十五年了吻盟,下一步除了电池列为专项之外某班,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持疗提委。    另外娥彻,聚焦关键零部件郝、基础突破和可再生能源钢、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用拌氮闷,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要涕卡苦。    3圣挨、燃料电池汽车吧。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择腾畏确。从中国汽车产业来说捆俯,现在重视程度不够窝,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划难律,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究极讣低。希望四部委提交国务院进行发布和实施钵单。    在研究过程中赌喜唤,大家对燃料电池认识分歧比较大淮,或者没有共识迁飞,这里特意保留一个燃料电池发展目标邢,跟发布不一样腐洽。发布时2020年达到5000辆的保留规模外洁拳,我们是1万;2025年是10万敌柒,发布时是5万;2030年是百万寐,发布时是10万锤虾吴。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧疆狈葱,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池郸类飘,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度吻诫、耐久性搞、成本操、氢安全盖浪虫。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蹄帛,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程爱芬溯,与目前的技术特征和发展状况比较适宜轻鸥。当然诗琅僚,全技术链的技术攻关需要做瓢崩,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口伤。前期小功率燃料电池敦叙,中期是平衡的燃料电池卸京捶,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池磷,到最后全功率的燃料电池沤设傻。当然铰,电电混合是最主要的蹈露,最后电池小容量的技术路线量,但燃料电池的功率更大一点断挽讥。在这四个层面进行了技术创新梳理呛位斧,燃料电池要解决的东西很多檀,包括材料噶、膜驾道、电机闯、燃料电池牟谂妫块堆讲孺哄、系统技术廖、整车技术貌楷岗。燃料电池也是下一步国家科技靛莽、资金支持的重点垒。    4蟹、智能网联汽车藕萌驮,这是新兴的技术发展趋势米遣。其重要性与新能源汽车同等重要挡痛妙,有部分专家认为更重要等惧,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大奖少秘,技术和应用的优势家堵,也是机遇蔽散。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电壁,涉及到国家信息管理庞缆。对核心自主提出了很明确的要求淖,即两横三纵红。    车辆技术上更多的是决策炉兔、执行熬培豢。信息技术弊,信息安全哎,地图技术也是非常重要的分。两纵忿堕,一个是车载的瓣袍,一个是基础设施献趣罐。智能网联一定是循序的睛判仙,智能网联技术最容易得到大规模的应用杭。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标竿匈谭。这两个路径总体上循序得到应用蛋废驹,从商务车来说窟糠,更容易形成部稿,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求田揽。    从四个层面聚焦一些技术需求啤崇惫。跟燃料电池一样毖,需要解决的问题更多一点豁。从感知决策执行的摊入,特别在决策阶段妇噶,差距是比较大的菜,感知当然也有差距澜残硅。在信息层面密霜群,大数据梢寝廖、云平台丧晾羚,相对来说中国有比较好的基础和优势维敛通。    作为一个前提敌朴沫,对标准法规先决性违界,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动千稿,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件闹峨。制造技术不细介绍了侵,还是聚焦在新材料的运用奇匡,以及新技术对制造技术带来的变化艘肉枫,聚焦方面进行了说明武。    动力电池暑艰屎,分三个目标咀操古,目标上有比较大的讨论和争议惯,比如说新阶段提出了350来廉、400椒、500的质量要求坑,争议非常大掀涉具,重点几个层面霖阿委:    优化现有的代表电池技术抄,提升技术水平郴仕,特别耐久性蹈艘恍,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发硅勘檀。国外的装备很难形成有竞争力的差别甭。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线兰厩实。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系兜。现有应用以企业为主体来做悔胎遣。当然廖泞,也会关注动力电池的回收利用技术昏敢谴。    最后缕,轻量化米。简单来说县,前期聚焦材料技术酬究惹、设备技术娘钢、制造技术嗽、回收技术售谰借。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺鼻险悔,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化莲,比如说传统的四大工艺的变化对巾庆。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用惕蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥桥:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价姓湘撩、供应链百、资金表崩、汽车等方面的诸多质疑渤。期间,明确表示不会放弃造车傅熊烦。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传屋曙割。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天捣。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步扯。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的递。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融拍、互联网及云亥星、内容恼晤、体育,还有三个端口类的,手机笛厕怒、电视辱、汽车蓝弊。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业霖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力冠。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功膏。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿突。    乐视的电视做的确实是非常不容易辑腾。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三列弗论。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元汕衬。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元档。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元哭姐芭。总归累计亏损36.33亿元邦。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就棋。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蒂。第一部分就是投资人的钱屎。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现驴新。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿华杏奇。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现涤。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法磁。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情券鹅。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿黑盗酿、体育43亿还级亮、手机50亿,房地产64亿且拾及、内容108亿渐饲、互联网金融151个亿椭黄、电视187个亿穗临凸、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金廊。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂勉戳恒。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的碾沽沧。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的随逼。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的侵救篱。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败我。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的俗怖。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件起扳伞。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准粪森。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙辆颧荡。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的瑰咳。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去篮。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了拘。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的撤邻洽。很可惜,你们蒙眼狂奔海。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散俯。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛镜诲:李芳" "   12月10日姐柔,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路灵寺:一条是政府主导氯、政府补贴的方式破囊,这是当前的主流盖潞。一条是消费导向八,依托市场的内生成长道路凛兑。”他表示甭练娇,(电动车产业)进入者中鬼,大多数最终可能会被淘汰伍毒吠,但是不能不给他们机会饺泰。国家已经开始放宽市场准入羡婆梧,此时蛙图什,应该在两个方面把握好政策脾皋:1炮、应当欢迎新的进入者绥甘唬,但是绝不能鼓动和忽悠投资者惶拘奶,让投资者自主决策宿,自担风险察钱。2忿括懂、要以强制性技术标准和相关法规为准绳副疥颂,严格市场监管凡善,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚厘茸谈,目的是建立好的产业生态萎迁。电动车产业化距,最终必须依托市场来完成淋铺搜,因此董,政府的政策必须产生长期预期金忌。推进政策应当借力市澄恰,发掘市场的潜力屑头某。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用糕头砷。政府政策不干预技术路线抵哎,政策的实施不是导向对政策的依赖逛孪弊,而是政府作用的适时发挥髓刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥串:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道访,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示滔,戴姆勒有望在今年成为全球最大唇殊材,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商泌,这一目标比原计划提前四年实现辨袒。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布晴赏好:“戴姆勒今年即将实现这一目标覆发,比预期时间(2020年)提前四年些脖。”   据悉灸乾忻,蔡澈最初于2011年宣布上述目标诬拐橡,当时受到与会者的哄笑溶。然而抗劣虾,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近筷票居,领先劲敌奥迪和宝马办附。(实习编译冗床:刘欢 审稿瓦肯:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈臣趁角:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编垃股:韩大为 版权作品杠厢,未经环球网Huanqiu.com书面授权雄激勒,严禁转载葡,违者将被追究法律责任色瘦。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道返耽潞,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访斗。在提及新品牌“WEY”时事亭,魏建军表示俱辫粮,“将夺取丰田和德国大众的用户”陌辖。   记者插筷:为什么把自己的姓氏作为品牌掇协?   魏建军诵:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品叮。我对WEY很有自信笺,就使用了自己的姓舞藉。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌倡汲涟,但在中国汽车行业我是第一个肚。   WEY之所以采用英语晨,是为了要瞄准成为全球品牌漂。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力宝犀桂。   记者暇茹:对于竞争对手有什么设想讣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军受:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蝗骄窗。但在15-20万元价位上海外品牌有优势滦,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌忿氢。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准狈,在此基础上还要实现15-20万元的定价藏撼搂。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户融驴唬。在性价比上WEY更具有优势郡广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编摆:李芳 版权作品韧,未经环球网Huanqiu.com书面授权抹蜗肃,严禁转载饶吴莱,违者将被追究法律责任篮论。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后叔,新能源汽车的发展也不会受阻炊。   根据工信部核准的数据宿蠕仕,今年前三季度投享,整个新能源车销售16万台苗,同比增长83%杭褐。其中俗剃,新能源客车已经占有40%以上的比例凌灿,达到了近半的水平溯喷獭,发展前景面临压力幕,但乘用车只有0.1%蔡聘。“我们涨十倍是1%航淬捕,涨100倍是10%樊嫩魏,新能源车发展有巨大的前景和空间何边鹃,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点刻峨滴。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上钙,全国乘联会秘书长崔东树说光。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蹿。根据国家制定的产业政策要求畴倘葛,到2020年稍簿,乘用车百公里油耗要降到5升麻缴壳,这意味着五年内降38%的油耗抠。“基本上谁也实现不了廉段,只能靠新能源车来推动勾努。而这种新能源车勺藏,插电混动可以降80%授槽靛,纯电的可以降100%的油耗停,这种情况下只能发展新能源车龟去,这样新能源车乘用化腑污敞,为什么我们一直定义为为生存而干莆,你不干就要挨打险篙。”崔东树说壕丧小。   另一方面确蛇鞘,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展匪彩,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要馆立稀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者巨,因此定价弹性很大册拓。”中金公司的研究员李璇说钒,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平嘶茸,为消费者提供很多选择阑。随着技术进步和更多电动车型的开发四,新能源车的成本会不断下降发纬陛,比如袭蒜师,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型朝玲。“中国的纯电动车型出来以后灸,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多匈炊,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后牌爱态,发现基本上17傲怖朵、18年以后的新能源车埠雾插,达到8年10万公里以上汉,整个成本是比传统燃油车是要少的衰,甚至是少了20%到30%埔。”   电池是电动汽车发展的核心稍,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本唱色。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同萌蝎勺,电池成本还有很大的下降空间司槽。目前簿厘喇,整个电池的产能供应相对过剩饱罗,国内电池企业达100多家敝吼密。据统计俯恫卢,目前整个电池的价格大概在2块多左右丝溃拭。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求团姬,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准胆底。因此耐,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度寺颊拼,这样才能达到标准操烽。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示阿馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲摩:李芳" "   我们不认为绝对的销量褪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拭连。衡量一个品牌成功还有其他的因素沫盗霞,比如利润率踢程妒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标翟。除此之外臂,品牌力唐、品牌的知名度虹敢、美誉度逛坍旧、影响力算篙,也是决定品牌可持续发展的重要因素柯钉颇。宝马在创新精神上是首屈一指的舷,因为汽车行业正经历巨变惫程际,在电动出行锣边情、智能互联袒脾、无人驾驶等一系列发展方向上划,宝马都打下了比较好的基础帮窖。    临近年底吵撅,伴着层出不穷的新闻事件炽隧察,高档车市场竞争愈发激烈唇,作为全球领先的品牌——宝马毛挥、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目鬼。近日快疥,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士谁,听到他开诚布公瓦、推心置腹的看法配角皮。   问券躺:根据最新的销量数据童,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近怯竞体。那么坍,您怎么看销量忙碉、利润冗桓、与经销商合作伙伴的关系尖驾洪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智挎佬: 每个竞争对手的情况不太一样郝,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况瓢菇,所谓的增幅我们一般都讲同比多碗,是跟去年的基础关系哭蔽。几个因素加一块儿骂檄奠,我们不认为绝对的销量敝迁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素钦告潭。对于宝马而言建井,今年前十个月檄唐,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车粕畦,同比增幅10.2%醒朴,其中BMW品牌销量将近39.8万辆钝驹,同比增幅接近11%丧皋宫。我们对这个数据还是非常满意的梁,这也达到甚至超过了我们内部的目标相。    除了销量本身的绝对量或者增幅褂,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素峦梳,比如利润率兰膘坚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标怜。除此之外帮珊,品牌力狼蓝、品牌的知名度绦、美誉度拇建、影响力栓爸盘,也是决定品牌可持续发展的重要因素镰衡党。宝马在创新精神上是首屈一指的通,因为汽车行业正经历巨变蒂捆,在电动出行侣、智能互联孺、无人驾驶等一系列发展方向上刻,我觉得宝马都打下了比较好的基础虱掇槽。总体来讲寞携浅,我们并不惧怕任何竞争猩峦莽,我们也欢迎竞争斜扛,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行韭啸平,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势怒菲。   问钠娃宏:最近扛差扦,关于奥迪的新闻比较火砷螺。   刘智锭东癸: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略乾。对于宝马品牌来讲可妻,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的便腐,双方的关系也非忱停好卞居。所以菱昂,这么多年来尽管我们在中国是两个公司论,一个是宝马(中国)炯,一个是华晨宝马仕曝,但是我们有一个整体式的营销团队趴荚,有统一的零售网络哄,我们在总部有一个统一的管理团队掀溺橇,面对客户也是以统一的BMW品牌出现咳搂。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略结。至于竞争对手我不是特别方便评价迹宦,不过至少释放了一个很好的信号棚,豪华车市场的前景依然很好坎。    问篱涩:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展魂?    刘智啪滑: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蔼坏冈。因为从经济的基本面来讲露,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定帆却挝、持续的发展态势拣酸。之前以出口促梦、基础设施建投资的经济拉动方式喘汕晴,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式泛叫。需求的增长其实就表明了对于车的需求节偏痢,其中也包括对豪华车的需求沤号。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长孤唯淑,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑趟,这几个因素相加畏输太,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间收。今年空,豪华车的“盘子”接近200万辆牟,未来可能每年的增幅不会特别大贡谢吞,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑轻。所以无旦皑,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入拨,力争在市场表现上优于竞争对手清官。   问蹿:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得玩捍皮,这一岗位和以前相比有哪些挑战赔扯弘?   刘智乏胸内: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化顾嚼毙,因为我在宝马的八蹬脊、九年时间裴睫课,换的工作岗位也挺多的练皇汕。换了新的工作以来啦,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营饲绷欢,比如负责国产车的销售唯,可能是比较短平快的晦忍胯,看的是一痉搂阑、两年之内的事情鞘。在宝马中国总裁这个位置上鹿,除了目前公司各个业务板块的运营沁,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题温。比如我们讲到的一些行业内的发展方向俱店辩,像无人驾驶谰、智能互联孩线稿、电动车诚商幂,包括数字化营销猾、品牌年轻化等等一系列的东西功纺扩。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划薪泛闻,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队挞寡攻,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究星儒翟,力争在中国市场上打下一个非吵构辰耍好的基础惠修叛。我相信坪撕,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候摧僻,宝马会拥有非常强大的竞争优势酗疼羔。(中国经济网 记者竭径糖:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申稿:李芳" "   原标题四耪:王永清极:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底辩辱捅,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单卯。别克品牌今年销量已经突破100万辆驹姐寝,凯迪拉克取得了近9万辆的销量浪,10月份甚至位居豪华车品牌第四名庇备。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰编缎许。数据显示都壤,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆阑良疲,同比上年的446764辆下跌28.64%迹裙厢。上个月尉,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通刹录甘。    因此究拉圭,在车展期间接受记者采访时等特,王永清表示凌欠,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造奢。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言夕横让,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升煤惺,但全年销量依然会同比下降20%左右粒姓沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蹲鹅授,雪佛兰品牌过去因为发展比较快碍舍拈,可能在布局上稍微有点滞后酪慌。现在对于雪佛兰来说登桂规,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”愤。    事实上械勺,雪佛兰已经开始了提速布局贺船匿。广州车展前夜的雪佛兰之夜上被砍的,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台乓变。王永清表示念苔,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌蜡,2016至2020年投放超过20款新车炉泉欣。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列煤盯,30%为SUV车型迷,并将加速引入包括1.0T嵌坛、2.0T切录、8AT深台傻、9AT绦霸病、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技晒伤。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境酬,未来SUV将成为主推车型措母。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造煎翘,轴距2725mm疆爸,将与全球同步进入中国市场抡克。同样清辈添,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相嫁儡,再度出击紧凑型小型SUV细分市场没拍。    值得一提的是鞠瘟,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS秒喝身,拓宽产品线藩。RS车型将采用包括侧包围济、运动尾翼汞驾、双排气管凡拣、降低化运动悬架疆、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件负,并加载多项ESS智能安全科技崩獭。    在品牌营销上眠拇断,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼钒、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销祥希。另外弦,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蕾嫌,演绎雪佛兰“热爱锹,梦想泵,行动论锭,分享”的精神凯。    “今后新车的利润越来越信倌恰,主要利润来源于衍生服务戳堂、二手车置换等红祭。相信雪佛兰将它的结构调好后陇,未来两年将会真正出成果观精。”施弘说蛋。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外策户,上汽通用的新能源战略也将全面提速敢。车展当天娥,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相襄哀,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发妙菱。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统杰。这套系统由1.5L发动机和电动机组成彭擦,发动机的最大功率为73千瓦其,其中电动机负责驱动敦驼,汽油机负责发电椭,它的综合百公里油耗是0.9L寡捶。从上汽通用发布的节奏看猩必阀,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了梯安。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案疾级,王永清说赶密肠,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些烂穆褥,产品还要丰富痊,才能满足这个法规的要求场。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度垄土,到2020年之后比例更高嘛享拨。王永清表示慑狠既:“估计到2022年瞪,我们的电池技术会有很大突破琳跑,能量密度大幅度提升晴揭陋,成本是大幅度下降梁沧。这对纯电动的新能源车发展是好消息炔痘拭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对轰肌:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢煤、豪华”品牌——WEY录慨巳,W01互艰放、W02两款全新SUV首发亮相菠撕枚,售价区间将在15-20万元忙。对于新品牌的未来发展规划侣释,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示勿:“WEY品牌明年将有3款车上市价辽,到2018年还将推出2款左右的产品习挠,以支撑起全新的销售网络体系柬。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表闺甫蠢:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍峰缔复,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市亭烁稍,8月份推出第二款SUV W02宫,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年抠赏,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型及程的。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时匙,魏建军详细介绍到廖蔽,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA另碉操,配置上拥有最先进的安全技术岗蝗辅、智能技术灯,也更加精致江。此外在性能上两者也有很大差异驴,例如在NVH方面苗缓,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上瓦,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造虏奉盒。   在经销渠道方面脆参套,魏建军介绍说嵌脯画:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络瓢,没有想过招募新经销商囊,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作平停。”   对于新品牌的未来发展官,魏建军信心十足腔汤,他表示赌怜模:“我从没想过这个品牌会失败画券帽,只有退路封死才能做好这件事技讣,自主企业只有没有后路才能把事情做好惋搪纽。”此外攀护,魏建军坦言铜歪,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法疗性溶,因为新品牌叫什么并不重要哗碴镐。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼划定:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蹭地赶,将方向转到共享经济钳描前、互联网式填、自动驾驶方面新的技术骇毕潞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商氏畴。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上媒衡,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蠕攀些、生动的演讲吓承,就城市交通媒枷亨、自动驾驶和汽车互联等热点话题箩岁,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索词,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业湾嵌雌。    徐大全说朽寺盼,博世始终认为含,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担尾欣譬,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式凸。    徐大全谈到舱侈,作为在汽车领域的老牌企业店嚏,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化尉饺、多样化的发展态势和需求丸,博世已经有了自己的思考和方向汝。    他说稼,如今牡搪,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业搽碾,将方向转到共享经济休、互联网圃猛、自动驾驶方面新的技术摩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商绍。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说仟,面对新一轮汽车技术的变革唇戈税,无论是传统汽车雾、零部件企业权繁话,还是互联网唤漆、科技企业挎刨,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局复侍。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点捕:互联化榔吴搔、自动化和安全化隶极岭。我们预计丁枢,到2021年藤绥,汽车将成为第三大互联移动实体呻搪,同时扮演人类的第三大生活空间唾。博世正在探索全新的人机交互和操作界面始姑骇,来充分发挥互联驾驶的各种优势呻杠疲。    谈及自动化领域巧,徐大全判断祥逞淖,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势桥驾辽。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术璃,通过持续创新驾驶员辅助系统汹,从辅助驾驶年阔孰、部分自动逝纬弟、高度自动驾驶再到完全自动驾驶季肮馅,分阶段朝“零事故”愿景迈进郡娥。目前农长,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产赴,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用夯,到2020年左右藉,自动泊车功能将进行试点项目测试钡稠长。    说到自动泊车跋摩谓,徐大全特别谈到停车难的问题步模。他说耍,停车难是在城市生活中的一大困扰熊绵问。今年鞍,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查瑟,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题囤很。在八项智能泊车功能里泪怯炒,“手机查询停车场位置并导航”梗特、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能力间。其实吼,在大型商场里胁纳,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了烹闯,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础筏繁。根据一项市场调研显示庐缉,2015年兄惕,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿教废饱,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力撵。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台楔伸俺,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露袭煤,在深入巩固原本的互联化斯贰、自动化和安全化“三化”战略基础上姬匙扔,博世今年也把两轮交通季珊、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度橙。    他介绍涂培咳,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部卜怯,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力雷高。未来十年锭翁,会把更多的关注点放在服务和解决方案上袒绩拳,来提升物流生态系统的整体效率和安全性涣竭肪。    在两轮交通方面盎,博世提供两轮驱动傻戌、安全等各方面的解决方案送奶,涉及两轮电动车堤料歪、摩托车畴兴袍、电动自行车以及平衡车等多种产品形式岸够。    最后壤,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具令戊,满足这些变化的需求疥税童。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”凯徽,“双积分”法规婆,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议博,连日来蝎,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温电穗,让观望中的车企备受煎熬谓。针对业内关注的焦点问题庐荤袭,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全簇咸。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》涣:不久前床常蠕,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规潭唇态,如何理解这两套方案诬搐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全嫡掳:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蒜俄、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联谷,但又有独立性狙,各自的核心目标有所不同海琉。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量涵分画,进而确保国家能源安全斗。由于中国的石油对外依存度已超过60%懊疵,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提绒碍低。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求盖娟略,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展喂,进而实现国家节能减排的长期目标沙。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集拾溅配,但现阶段并不能彼此替代毫蛊啡。对于CAFC而言巩,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求降,其中当然也包含新能源汽车棠,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠盾间速。但不同的企业由于自身能力将、技术储备和对未来技术趋势判断不同婚纪,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求档眷。特别是目前新能源汽车尚未形成规模挪,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补彻抚,而以后补贴将逐步退坡脊,企业更担心成本无法负担沏席肮。因此仅有CAFC法规舱,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况戚,所以有必要出台NEV积分便悸够,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蜂。同时逆文朴,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫们巍,从而有利于新能源汽车早日取得突破疾敦盖。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线火险,其目标应是降低汽车及相关产业艾庐、乃至整个国家的碳排放锣蜗莲,和降低能源消耗诉求不同藐莱。作为碳排放第一大国诫物,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值需峦,后续国际压力还将不断增大埠靶沥。因此嚷,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放丘,从大方向上讲是正确的垂彭匪。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段酗郊厂,这和NEV积分没有本质区别邓喷,也无法确保总体低碳目标的实现潭烁默。实际上仑毋,跨行业米喂斯、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向盼。以电动汽车为例驰念趟,其在使用阶段确实是零排放承司,但与欧美不同篮徽,中国的电能以高碳电为主建罐,因此在发电阶段有相对较高的碳排放峭。也就是说胃牛,在使用高碳电的情况下薯,电动车全生命周期的碳排放并不低臂当。这正是碳配额管理应该解决的问题唉啡啡。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中匿梳妙,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额句,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业娘。实际上核,将新能源汽车确定为国家战略很码贬,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构哎孩,生产更多的低碳电铣,否则减碳的国际承诺将难以兑现晨。    另外惰盖,对于汽车行业秘,无论是CAFC冲、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同乏纹懂,但都应该由一个部门来统筹策划沸旱妓,系统思考苹萝,拿出科学鞠拭、系统乾默、具体悼、有效的管理办法来推动实施判,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面掠许。    ■积分交易细则需加快制定秃、尽早出台    《中国汽车报》外十:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定拐,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素排莎,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受猴糖屏?    赵福全溃:确定合理的积分价格敖,涉及到技术刊、成本和市场接受度栋料,需要综合测算和动态调整钙捎夕。我认为基本原则是时,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力释乾,让没做新能源汽车的企业有经济压力挠。如果NEV积分是“白菜价”哭徘搐,大家直接买就可以夸,谁还会愿意在新能源汽车上投入茎?    因此忙痴,NEV积分的定价应足够高瘫袱岔,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入档猩,通过自己的新能源产品获取积分蔑,满足法规要求蔚。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理汤寸堤、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业捐含,能够通过购买积分先生存下去嫩虏嗽,争取时间把自己的新能源产品做起来顶。    《中国汽车报》潭:除了积分价格之外谅,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑拌拟扒,目前处于“空档”状态害,怎么看待这个问题界车仇?    赵福全钦磁:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力爸架呛。而且距2018年法规实施仅有一年多时间剿,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫诗童。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性登碗韩。同时竿,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间拉辜府。对于汽车企业来说概鲁块,3年仅仅是一轮产品开发的周期颊蠕,政府作为“游戏规则”的制定者孙,应尽快给企业一个明确的目标贯娘,否则企业将无所适从壬镀画。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》试:“双积分”中提出了2018年起铂险良,8%类哨登、10%面硕、12%的NEV积分比例隶,而经权威机构按照法规要求测算奔,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间亥色娇,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难傻?    赵福全茎久乖:在这个问题上男,我并不持悲观看法恨。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难四胚掏,因为还有很多企业尚未完全发力翰挽扰。按照国家的发展预期龋,2020年新能源汽车销量比例要达到7%乳勤架,如果每辆车以最低积分2分计算溃,整体积分比例就达到了14%汾,如果是分值更高的产品弗商,达到18%的积分比例都有可能际。关键是要努力实现7%销量占比目标食雷,而这也正是NEV积分的目的所在帘溺。    不过另一个问题引人担忧红。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求阔,同时在CAFC核算中也有优惠定肯:一方面油耗直接按零计算耽,另一方面核算数量加倍仁撑牢,从2016到2020年分别是5倍透井、3倍千捍、2倍书颅。此外诗,按照单项抵偿原则担倒,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分剩,还可用于抵消CAFC负积分复埔澈。我们经过测算发现壬凯炊,CAFC中的这种双重优惠熔卷,对新能源汽车的“照顾”过多了吩,不利于促进其他节能技术发展猎设颂,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险逗。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展仑颓醒,CAFC的达标难度就会随之大大降低拘。实际上旦,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重衡,两者不可偏废钝逃。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展酣氢,但如果CAFC目标落空慌阂,国家能源安全受到威胁极奢,汽车产业的可持续发展仍无从保障庐杯倡。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消脐暮低,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿磷,这不仅能确保CAFC目标的达成嫉链,也会提升NEV积分的价值丢厕赤,避免NEV交易落空揭画。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》锯:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值桨响,而没有将电耗的概念纳入其中呕围从,这样的算法是否科学谦灸肠?    赵福全朵:NEV积分分值以续驶里程为依据贡丰,这与推广新能源汽车的初衷相违背鄙傲,也不利于鼓励技术进步咎。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程褪。推广新能源汽车是为了节能减排把,因此不仅传统汽车伙厩,新能源汽车也同样应该抑大扬小说埃鸡、抑重扬轻郡剿。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”脐秸,而不是搭载电池越多越好起让懂,因为大量电池搭载在汽车上移动泉躲咐,这本身就会使能耗增加蒲男黎,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾氰,也意味着大量增加电池生产的排放秤骨辜。    政府应鼓励企业开发低成本侵毖、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蹈,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池朴撼。也就是说氓桑两,政策制定一定要“勿忘初心”点诽购。建议NEV引入单位电耗晦淌,即吨百公里电耗的概念跺井宏,作为积分分值的依据图冗碉。同时赐违,对于小型车电耗适当放宽绍,而对大型车提出更高要求庆悉蔷,以鼓励新能源汽车小型化洪葱绰,进一步提升节能减排效果开。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》罢抱:在“双积分”中读党,没有将新能源商用车列入管理范围横旦,这样做合理吗晨跑?    赵福全线仑:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔宕衣樱可持续发展的问题蒲哦钮。2015年艘黑措,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%畅税啡,获得国家补贴的比例比这个数字还高另类骏。而此次NEV出台却未涉及商用车橙,这是不合理的讳,表明政策的全面性和系统性有所欠缺某美,也会让乘用车企业感到不公平沁蕊酪。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规娥燃哗,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求玖。我建议滤捌,应该单独给商用车设立NEV比例要求康,可以不与CAFC积分抵偿特拳叉,但企业之间可以交易巳腹。因为如果没有NEV的强制要求饯摧,在补贴退坡后案潮,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑挖妊瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口酷檀玲,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水滴墩缸。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上噶妈铣,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示黄轻司,目前正申请资质的新能源车企多达30多家祭甘,盲目投资之后讨扫,多数公司要垮下来搏皖告。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热阮扳,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎咆捂。    以蔚来汽车为例零,去年8月还只有100多名员工嘘怪,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模恳防岔。据中国汽车工业协会最新统计饶顷份,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆惩纱倾,销售4.4万辆械郴,同比分别增长25.7%和43.8%盘财松,1-9月新能源汽车生产30.2万辆鲁,销售28.9万辆喘,比上年同期分别增长93.0%和100.6%凰卧。蔚来漓禽、威马喉、前途吧红、小鹏等已是新能源造车领域的热词时帘,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入绅星。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面屠解弥,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》磷,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目法。至此腊息,奇瑞新能源成为继北汽新能源餐纽浅、长江汽车惟搞、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业备,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家褥。    “新能源车企的风险涪眠,其实很大疽脊。”王秉刚说局诡,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力颅素,对风险有足够的分析废熄,有可能投了很多钱黎戳,最后做不成跨,带来不必要的损失慕。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下松,简单地投资建厂味筐搂、增强制造能力墟斧铆,未来堪忧氢。新能源车电池的技术进步非常迅速 税,现在可以用的技术一年后就不行了据对辈。如果没有研发能力就做不过人家柒。“一下十几个亿扎进去聘粳,有可能最后做不成切,我还是提醒新进者要谨慎一点首孩。”王秉刚说舞厩摧。    事实上微,目前国内的新能源电池生产厂太多了幕惜去,但规模都不大聘摄。而且动力电池总的规模也在扩张中氓型,尤其质量好的不多咯滑,“据我了解赴溪,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单截。”因此嚼羚彼,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺拟。   谈不上“红海”幸脊孔,大家还没真正“下海”    “前途是光明的广嗅莽,但道路曲折抢聪歪。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说煌,造车得有钱抖懒、有人才杀、有时间涎县青。“钱我们还行悍,人也不错盛开卜,就是时间太紧授擒,毕竟搞汽车三年算很快培,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合垫。”万锐坦言弟,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的平戚那。    不过鹊,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧踩虹,万锐并不认同你堡。在他看来教,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上鸿,因为大家都还没“下海”敌。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程揩都十,大家还在忙于造车赂啤,搏杀还没开始矩率。    “这是好事叭克榻健!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业穷,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说靶,目前中国传统整车企业有150多家棋,新能源车企至少有30多家捅,后来者也给行业带来很多新思路和新做法掸。    至于是不是过剩党沫,梁伟表示这还是要市场来判断汤臀。在梁伟看来斜担陶,其实中国传统汽车行业已转入新常态论惫式,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长脖割,除非汽车消费大幅好转桐拍揭,否则很难回到前几年汽车行业的盛况饥前。    但另一方面笆离泥,根据预测副案,未来5~10年县细涎,中国的新能源汽车将保持两位数增长坪避。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称帅幌翔,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆巧,到2020年时产能达200万辆茧酸菇、累计产销量超过500万辆父。梁伟认为驶等两,从年产几十万辆到200万辆的目标诚橡,新能源车汽车肯定还要快速发展套。目前的新能源车市场还完全没有定型肪,不同市场定位的车型未来都有生存的机会澈跺吻。    梁伟特别提到了特斯拉的成功墩容铂,“很多人此前担心特斯拉会破产箔,但Model S和Model X推出后效果不错努,用户接受侵回。经过多轮产品积淀唯,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃疚,特别是成本下降得较明显钦横。特斯拉可以闯出来认,中国企业也有机会费瑞、有成本优势叛红。”梁伟说烁鲍。    对于最近贾跃亭的乐视供雇、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象咆嚼火,梁伟指出港痹掇,除了技术蕾,汽车行业还是一个资金密集昂残、劳动密集的行业脖温。如果要进入伯,需要企业在未来几年有大量投入艇,以格力电器(000651.SZ)为例兄突什,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗禾。    梁伟表示需谈呻,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来虾,毕竟快速把产品推出来青,现金压力会非常大腾隙工。另外素未骨,一家企业在原有行业中具有很强的能力赶秦,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功松,这是一个很长的学习过程锌翠。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排剁:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日疾篇嗽,也是第十七个中国记者节嚼猛。2000年须谷内,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》边,将中国记协的成立日11月8日定为记者节琶魂。此后记者节像护士节拇、教师节一样手瑟耍,是我国仅有的3个行业性节日之一搓俗。   值此之际屠,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱手滑疤,在这个纸媒寒冬的大趋势之下靶擞,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”籍摆潜。      坚守还是离开对?   根据《新媒体蓝皮书》里披露奢:去年网络广告总量2096亿元力回,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元患笛稍。报纸下跌超过35%妥,杂志下跌近20%挽络空。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿才迪铣,单项将全面超越传统广告燎。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击摧橇羚,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者碉,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下掀山,也仍能保持着不俗的销量扑电始。    “没有路可以让我选择冠绷掣,不经挫折所谓的新闻理想一文不值概坝。”陈总对此直言到拾狭。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚嗜赌,但发行量保持一直不减皑顾理。诚然镐,这离不开报社给予的支持戈。但从自身发展来讲莆,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好钳袭。究其原因笆,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的骇肝城,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者刚甸滔。   汽车也好雇餐,新闻也罢汉拱炉。毋庸置疑累钝,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题枫。   纵观整个汽车行业的发展趋势常,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志吃茶。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受膝款兄,但不可否认的是肛,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式铅赌堪。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物唯,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者铝书率。    除去对报纸插、杂志稗、广播晶岭吮、电视寝公沧、音像等载体样样能玩得起来苹武煌,还需操弄3G画、4G等流媒体技术化负。我们不知道下一站会到哪里嘲篮伙。   面对媒体融合大潮须念古,陈总胸有成竹的坦言犁妥令:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代抢,家用汽车转企改制之后继续深化改革搬。由媒体到传播机构难,由杂志到全媒体平台拢清,历经两次创业豹姥膘,家用汽车探求新的发展方向韩,抓住变革时代的发展机遇踌化,赢得了全新的利益增长点嘲。不再只是单纯的纸质杂志砰朝粳,视频窍加、自媒体等做出了不错的效果巳。   其次马,就是在自己的企业定位方面嫡嚷啤,中国医护工作者汽车消费调查醇拓拧、中国城市教师汽车消费调查是以医生募、护士列、教师等特定的人群为对象做的系列调查混。这些调查一做就是3年缆菲,走遍全国大中小城市尺,做出最真实的数据师尾。 ?   “网红”营销时代   今年以来势畏淑,网红主播频繁出现在各类活动现炒谩,手机发布会兰图惹、车展冗姓毫、房产开盘傲韩泛、比赛等一场不落矗宦,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会坝膏察。”   日前赡,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”掏媳幻,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军诞拿庞,打造新媒体时代的主流媒体“网红”趣川肆。   对此事件沃,亦不乏业内人士称弦,国内深度报道的形势正在由高峰往下走纫道,呈高开低走的态势协囊。   陈梓萱表示绷呢焚:“在现阶段的传播环境下糜迷癸,媒体记者朝网红转型虎,把读者转为粘合度极高的粉丝当汞,增强彼此互动颧骡焙、沟通箍,无论对于报社还是记者个人其面,都是一件好事瞄。”   “把流失的用户拉回来钠,用互联网岛、新媒体的方式苟惺,我们正在努力尝试繁,但具体执行效果如何算歼,尚无法判断忿。”全媒体时代溃惟,我们永远在路上砷朴埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽:张瑞丽 版权作品贾,未经环球网Huanqiu.com书面授权冉,严禁转载收,违者将被追究法律责任郎萍。 获取授权" "  原标题搜阔:广汽传祺肖勇量簧冕:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日楷唾,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典堡。在本次活动上培玻,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念秦。广汽乘用车副总经理肖勇表示佩尾:“时尚是一种潮流忙掠,其实就是顾客需求室猜,引起客户共鸣垦,汽车也需要时尚牵,所以GS8出现在了这里垒同。同时传褀GS8我们就是承担梦想碉遂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上艰。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉岳纱省,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌阶镭,中国品牌基本上没有一席之地锣。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型睡馈,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任棘葛钉。   对此捆净县,肖勇表示刑:“传褀GS8我们就是承担梦想蔷毁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上趴奋瀑,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上澜清,所以在豪华汽车上模县囱,我们率先实现突破遁蛇兔。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚涣,我们就是要跟汉兰达焙扯搂、福特锐界形成三足鼎立秀,甚至未来超越这两个品牌仙,这就是我们的目标拔坎。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示幌闹摄,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆先檀,创造单月销量的历史新高系窖汲,爆款车型占3.4万辆凯粒甫,但受制于产能安排的影响觅郡羚,造成其他车型总的销量并不是很高吓。面对这些问题乱,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略碾。   肖勇表示烹间丛:“明年我们的产能艾湘,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目速垂敢,产能将得到释放驴娃厩。我们在满足GS4的同时橇霸钳,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立坤帕文,最起码销售五千辆以上眷煎功,剩下我们会再分配个其他车型辉罚辨。”   同时为了加速品牌向上耙闹,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市矮萝。同时肖勇说道欣爸茨:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型净铃低,在明年全部投产理净晴,所以明年最大的问题还是产能谦型胖,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型柔沛项,我就是聚焦我的明星车型下船。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉:李芳" "  还有不到一个月坑,东风标致4008就要上市了霜。它的颜值嘎恢逃、科技装配足够有吸引力马椭叙,那么随着锁定竞争对手匡蕾、谍价寝柯、销量预期等关键信息逐步浮出水面皮,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢齿?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天岗偿寄,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多闹。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”靖缮鞭,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影俩广计。比这番景象更热闹的蹋筹汹,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会犯。   说到品伦,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致黄,让媒体品到了极致悸。在工作人员的讲解下蛊,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统塑,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计拢麻估,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴农逃,无不让到场的记者悄、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识唤四扒。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外舍旗芒,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质拾、品味壬。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象韧哀,东风标致在今年推出3008钎谅、4008后七读,也将在明年陆续推出3008S敲焕溃、及另一款7座SUV航。据中汽协最新数据显示抖,1-9月SUV车型共销售599.92万辆录十,同比增长45.91%啊碑。那么搂幕,在众多SUV产品中囊锑未,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢惰察?东风标致总经理李海港对记者表示跑摹宦:“我认为要总结一个词就是‘品’字饲,东风标致的SUV一定是最有品的汾幂,这个品是指品质鳞奴、品味酚宪卢,今天的4008就足以支撑这两个词量。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化射篮?李海港对汽车产经网独家表示呢粮:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同坪。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型苦,轴距达到2730mm去牟轻,是同级别车里最大的笑潍,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统教弊,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机赔诞袖,在配置方面更趋向于高端洽呻捍、智能谰郝赴,进军更高一级的SUV市场典辑。”   然而刑澄嚎,另据乘联会的最新数据瓮,1-8月必,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV场圭桓,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%琉。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么妻桃,作为中级SUV幻,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期梅趟?李海港向记者算了笔账泞,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万刹膛,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求棵纷。“这种需求就是4008的机会瘟淳,也是4008成功的保障哦丹。”李海港表示迷赡。   “狮虎之战”将上演   还未上市暖痛,4008已将主要对手锁定为福特翼虎鸥刨蔡。李海港认为杏墓胶,4008在科技装备烧歌、内饰外观上相比竞品都有足够的优势廷,“2730的轴距在同级别车型中是最大的毯。”李海港强调赋。   通过外观设计及车况数据对比后发现菱柑勾,4008的设计颇具未来感和运动感狄离,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下词,4008在轴距上占有一定优势练,也使得整车造型看上去更加修长墩很电。   那么胳,价格呢核忙苫?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测几冲姓,通过对比翼虎的指导价梢盟,小编认为4008的价格应该在19万元左右店骇。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合天摹首。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢玫妨?据乘联会最新数据低掏,翼虎1-9月累计销售84258辆庞,月均销售9362辆仓。但值得注意的是然,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%扰瓦伶。那么挝脓,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量械钡堤,可以说也有一定难度寺棋讣。   汽车产经网了解到没贝,由于目标客户锁定在换车需求的群体鞋呜,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案庆,以吸引用户选择4008搂。至于置换方案的细节阿赂纯,李海港表示还未最终确定良废伍。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹诧翻:李芳" "   国庆结束后烈酒聘,北京络防南、上海拜假风、广州辉皆、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿我镁火,引来了社会广泛关注为。平台闻风声汇,媒体炒热闹徒,百姓愁价格匙。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻地,“网约车”只是第一块烫手的山芋鹃孪磷。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性陵,又要确保公共交通体系的稳定姑壕赤,还得照顾老百姓的感受接睛。    比较普遍的观点认为下任,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升戏,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上叛隆快,征求意见中提到让市场来决定磋隧疆,这是非晨煨眨科学的行娠。作为用户前,担心价格上涨坍财失,特别是比出租车贵墓善,认为监管部门是要维护出租车体系利益台俊吹,我觉得这是大家多虑了词盗。过去累湿溺,在平台混战的阶段贡崔,资本介入烧钱抢流量尝胜,这本身就是不可持续的挛,价格逐渐上覆辍,平台收取中间费用是必然的楼蹬邪。    对于各地的征求意见困翟钨,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌释吗。比如说要求司机是本地户籍驾、要求网约车辆的舒适度等等丹沮。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些稀。    网约车规范的政策是非常需要的殿鲁颗,作为共享经济热潮下的产物郝,网约车从诞生至今身份一直相对灰色肛田。任何一个商业模式备草,都需要规范起来下垮。因处于监管边缘深目改,过去已经发生了数起网约车的尉燎赋矗害案件劲呕。我们在对受害者表达同情瞄、对肇事者表示愤怒之后添,更应该关注的是如何改变这块灰色地带沸。    然而撑蜡颂,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的付交藉。比如说桂斧,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍豹颓、车辆要有上海车牌烽,并且轴距要达到2700毫米兰褥。根据滴滴公布的数据烯,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中碘损,拥有上海户籍的不足万人蛔盟耐。这个情况在深圳类似纠,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车家胶脆。如果按照细则明确执行含,这就意味着陋拐割,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”孝盒。    共享经济是大趋势雹,但监管太严可能打击积极性岔,这对立法部门是大考验函碳。互联网时代挡锌,网约车大大增加了出行的便利清,使人们在出行上拥有更多选择缝。监管是为了提供安全高效的服务保障拣,而并非要让网约车集体消失糖黔。现在的征求意见许多还是首次提出磷常浩,建立体系的过程中应该让用户梆啊溶、司机及平台有更多发言权蹭险。    我们鼓励共享粹滩,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环塘快钱,与传统交通体系形成良性的交叉互补伪。    我们希望立法菠,只有合法合理才能保障各方的利益扳弗,所以网约车服务一定会是标准化琴袭、安全化的诚痘呕。    我们希望在所有领域都有不断开放讳丰切、不断完善的发展方向瓣萄,这是产业互联网时代的必经之路彪捻迸。    文 | 著名职业经理人钨,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄孰:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按辛伦:新造车企业已经不再神秘垄幻,告别概念车的品牌曝光期男劳,开始进入真刀真枪的实质造车阶段户。投建工厂乳鳞拨、申请资质戏,造车取奇,他们是认真的蹭。不过聚心,“八仙过海澜、各显神通”蛊,出身背景不同的创始人函捂忍,对企业产品和品牌的定位缴、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”哇承玲。    想听“真知灼见”块窟,走进新造车企业挂柬,与掌门人一起敞开心扉聊聊天吼供岛。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道睦扣形,敬请关注脯。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中弄祁姜,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上秃艾淘。10月10日钡,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准舞从蓝。这也意味着巳,前途汽车继北汽新能源岔范、长江汽车之后承揉,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”驼扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中罕诧幸,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本恼邦,可以稍稍松口气般。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看珊,他直言到2017年底前途K50车型上市前峡,相关准备工作的日程已经安排很紧张玖瞬惫,有许多事情需要持续推进逆。即使如此互,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心素。在与记者的沟通中凰杉滑,他详细讲述了自己的创业经历趁、资质申请的情况铺哪、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断诧蚊谭。    短短的一个小时对须警,陆群留给记者最深刻的印象是骚痴,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师砰浇惩,他们怀揣一个美好的愿景诡范釜,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”跨疗电。    ■ 拿下资质不神秘纺标杭,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”须,许多人都对过程感到好奇驼凳昏。陆群则表示苇,拿到资质并不是一件神秘的事情捍。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求水淘,一点一点把技术做到位竣,把技术通过样车和样车的试验呈现出来堕。”陆群说险陪孝。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》授灰。具体流程是项弟,企业根据相关标准去申报项目疆享,国家发改委则根据“27号令”去核准申请搐祁傻。陆群认为疟喂逆,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展醇、引入新的技术和参与者党,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术腔。其中对电动汽车的四项关键技术攫讽,包括整车的集成和控制技术赐何镀,电池的管理技术杉,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求雀。同时侩本簇,技术具备后还需要做出整车桶从,并按照标准做大量测试豆嘛滥,要达到很高的标准驴。据了解骸骨,整车控制管理系统(VCU)拭朵、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向徐,也是已经掌握的三大核心技术舷匣。    更重要的是涸危,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向沁悍惹。早在2010年尖渭狄,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部版玛册,开始布局电动车坡穗,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目警纹。2012~2013年鸵晨罐,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目激行,在高端纯电动整车设计旗、研发方面取得了初步成绩挖静底。陆群说秘勾幌,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”都售从、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年充,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展荆樊,开始引起业界关注狮。那时顷,行业对电动汽车的关注已经比较高鹤仑段,而前途汽车早已走在了前列唤。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年平囱党。”陆群说袒禄,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司拴,专注纯电动车研发嘉爱、生产恨派、销售及服务书屋氖,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团慷。”2015年9月匪兽脆,长城华冠登陆新三板挂牌交易赤,成为新三板电动汽车第一股颅。目前讼闷录,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团毁瞳伴,包括整车业务板块(前途汽车)梅铃勤、设计研发业务板块(华冠设计)颗淌酞,以及核心零部件业务(华特技术)扩菩德。这三大板块互为依托芯疆长,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑抛。    拿下资质晃岸,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点桨迫。    ■ 技术敲、生产基地身店乔、供应商都得一流    在做电动车的这几年染翘,陆群对电动汽车的理解越来越深入捆,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机叛、变速器等物理结构邵纶金,还需要产业链配套书苟圃、成本控制巾谦、核心技术开发等一系列工作雌鸥。“自主研发的核心技术松、国际一线的供应商和自建的生产基地巢誓袖,是我们的三大优势瘟汞。”陆群说匡涕。    陆群说聊烤盯,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现猜酪妈,市场上找不到合适的零部件供应商订侗,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术骋。目前疆,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案拴,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化理、VCU抠、RESS等核心技术滴操,使零到百公里加速仅需4.6秒切奠,最高时速为200公里缄,最大续驶里程达到300公里栏。而据陆群介绍被啥儡,这些电控技术相关的零部件糙狠锯,不仅前途汽车自己使用伟郡孪,也已经为行业中其他厂商供应违刑苹。    在供应商体系上完峦,前途汽车同样拥有强大阵容丛睡蓄,已经先后与IAC顽蛾、博世蹭猴、布雷博搁偶俯、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作擅蓉疆。这不仅确保了产品的品质鸥,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验裳。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地镁莲雌。在新兴造车行业高喊“代工”口号时孤,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地臼坍蚀。今年2月案臂,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基趁犯,按照规划桓晃,苏州生产基地先期计划产能为5万辆穷,将在2017年中试生产糯室,第一款车K50将在明年底上市处耐。值得一提的是厕弦惊,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺奇策涎,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”底,最大可能提升汽车的轻量化水平录八午。    陆群认为晶乏碎,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车联赌础,而是要通过成本控制太烯、技术提升来实现第朝浮,其中轻量化就是很好的解决方案赤疗俱。他强调委订静:“前途汽车的产品规划和市场策略烘巴哎,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蝎浦,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力申胸,在全新的市场领域不断成长羡崩戎。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来狈呜手,中国新能源汽车市场前景广阔锻,存在巨大的市场机遇鼎。据他估计单卧,行业发展的拐点将在2017~2018年到来邓弹。他表示纤灯汝,前途汽车已经做好了准备凯砰。    陆群始终坚信一点库,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西泰炽多。在他看来绩财,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蒜虎忱。“所以漓,我们专注车辆性能品淑,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台屯懊技,迎接智能互联时代蒋。”他说技茬挫。    自1990年大学毕业进入汽车行业派郸、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发敞的,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年褥咐存,创业历程也已经13年驾胚徊,算是行业的资深“老人”纷泻,但他说自己一直是一名“汽车工程师”衫,他的团队也是一群“汽车工程师”孩,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远谴。    陆群说授堆,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为领蠢,像华为一样拥有先进的技术辟尖、过硬的产品品质以及国际化的视野骆翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠簧灸:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹硷频,同时怜龋,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益辣忙。一时间钨丁谓,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来浪课。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访及,对于新政嗡括、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明力矗统。    看自己   记者币: 首汽约车有哪些新的动作和布局固谁?   魏东穆窖毋: 一方面酒揣,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面贰苹颧,根据北京撑、上海以及其他城市即将落地的网约车细则持脆,我们会在司机每痰、车辆和运营都符合当地规定的基础上堂,继续增加运力保障补赣踏,这其中包括增加自有车辆七汕,也包括增强与当地伙伴的合作扳啸。    看政策   记者谭讲赏: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后歇福棘,有观点认为活斥,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的鞭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东棘: 这样的说法不客观地慰。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定憋,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情据峭驳。    某种意义上讲干脓,首汽约车项目上线之前拟乾匡,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台辈陡,我们只是在政策范围内尝试着做贸怕十。彼时写鲜,我们借鉴同行业企业技术手段当、商业模式和合作模式五车,在政策合规的前提下胶,尽可能尝试乐,当然读,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后赤,我们是十分期待政策落地的坞嫌撑。因此玩舅奢,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情垮岛慌。    记者溅肪辩: 怎么看待首汽约车的先发优势吐?   魏东膛踞: 的确亥马吧,北京市场上我们目前是最贴近政策的煞穆唐,但从全国“一地一策”的角度来看帘烹拜,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的开欧。    看行业   记者拖: 按照当前征求意见稿来操作测,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响粒屉誓。   魏东炯: 我们对于各地方出台的政策表示理解洛,网约车实行一地一策制度毛垫申,各地会根据各地的交通发展水平齿姆、城市交通需求来决定如何管理网约车赶抄身,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发弦。    看未来   记者馈妻: 未来行业格局将有怎样的变化欺骗身?   魏东昆还刀: 当各地政策正式落地之后桥,会明确供给的标准石,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣诹踊,筛选出部分中高端车型进入服务领域抛,同时裙洛磕,对于准入的司机进行严格监管睡聘慑。因此粒膝,在未来行业格局变化上懒潜氦,在大的方向和框架上由政府来把关围瓣,在框架和方向范围内敞念贾,各家寻找自家的竞争点和突破口萎妇亩,现有的平台选择优化平台和转型升级陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始团碌,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略茸龚骏,并通过一系列体育腑、娱乐等年青化营销举措塑造年轻岔摹胖、活力的品牌形象划枢。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体郎,除了年龄蛔收巢,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人另喊。” 10月13日藕,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示昂。   据悉泉师岗,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记抹壁,并向年青人传递积极的正能量窍设,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典翘酥领。未来捶,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动些辞忱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言轨忌纪,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型受,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型撅躲,借助本次人物盛典臂,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁备奠罢。   “2016年时饥,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’立。” 郭伟表示饭,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作赡戊,不仅让不同圈层的消费者固笨祷、车主殊袱立、粉丝共同参与到活动中吹,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者覆钵妈,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机泥兄截。”   事实上邪懒杉,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域嗜表,包括体育以及音乐类的综艺节目食,实现了跨界合作刮绊驳。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称继揣奋,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流扭,更赋予一种精神的体现和时尚的态度玻陪。”   根据最新销量数据显示溺菏,东风日产9月份的销量出色奸唤,同比增长超30%脚嗡狮。其中主力车型轩逸袖冯、逍客惯扦捐、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗角炊。   郭伟表示蔼,“东风日产今年的目标有所提升佩,对今年销量保持信心兢圭挤。”此外啤铝,谈到是否有可能再接再厉躺,在总销量上攀升至第四名的位置时奠毒溪,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知多床,能超过前一名最好备蹈分,但最重要的是与自己对标软凛。”   责任编辑懦:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵抹鹅:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组咎纽夺,管理层不参与讨论甲浦,每组都有来自全球各地傲纶抠、不同级别穷斜、不同性别的同事彩躺狸。”蔡澈说川技,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展东茎,大家相互协作团龄、互相支持瘸灭奢、勇于尝试节擎少。”    中国经济网综合外电报道辅,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士恢切嘿,其宏大的构想才刚刚开始苔。蔡澈现年63岁喘垛串,其工作合约预计到2019年膘,在刚刚过去的2016巴黎车展上阿雇,他再次用前瞻的眼光和布局普泛,为戴姆勒集团未来的发展耽,提出了新的方向说布沫。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说粗凸:当年学的是电子工程专业惫伙枪,就有人建议“傻小子污雌,去学机械工程胖硷阔。”措郝,“今天来看氓详,坚持初心涩墟膜,梦想终有回报痕筷翰。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体谩赋辖,在报道戴姆勒集团的“变化”时纫,都会引用蔡澈的公开演讲剁贪,因为他提到了电动摧穷眠、互联险耪顶、智能和共享等前瞻主题料纠冠。    首先瓜,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ扇敝垒,并计划到2025年宋氮芭,成为高端电动车市场的领导者辞。当然茬,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列购,奔驰不是最早“吃螃蟹”的捷,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念吻,恐怕显得更稳健落。    “在所有这些领域侈婪黎,你必须为未来的投资做好准备沧虱害,”蔡澈说迸秆。 “但这是令人兴奋的寿,所有这些发展不仅仅是技术的改变违,而是你可以为客户提供更好和更多的服务锈关。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛墟,内容丰富的CASE(瞰思)计划磨犀聚,它取自于智能互联反晌、自动驾驶拈软歌、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母醒。有评论指出填铺吾:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责泡屏来,就是要对未来做出承诺赐。 巴黎车展发布会期间承,蔡澈穿着休闲衬衫骸、牛仔裤和运动板鞋维离情,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名钝稗,但蔡澈作为首席执行官毋,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目澈浩,以加速决策和赋予员工权力著称俄彩。主旨就是要尽量消除“官僚作风”酸和缓,鼓励对新产品和新发现恋急,进行实验性的尝试窍。    巴黎车展发布会期间恢敖,蔡澈穿着休闲衬衫深窖嫩、牛仔裤和运动板鞋鲍惮,一改西装革履的常规风格郴缅。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到奔韦沮:“我们并不是穿衣方面的专家阶钞。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen鸵尉,而是留在了在工厂附近的办公室麻,尽管条件略艰苦牛提。至于在衣着方面的变化凳窝,没有具体的规划袱间,因为衣着是表面化的棠糖干,符号化的门,尽管这会传递一些信息甲瓜。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示鲤难:近些年扳,我们尝试了很多新的想法苇啪,对整个行业而言都是全新的尝试獭铅吹。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划杠,很多同事都参与其中琳时。    “仅仅3个月的时间官狭,我们收集了150个优秀的想法方,这些都是关于企业未来建设的好点子李叛。我们把参与讨论的员工分成了八组搅痊,管理层不参与讨论慑,每组都有来自全球各地秸卧蛇、不同级别惠、不同性别的同事歇达。”蔡澈说毒,“今天提到的鱼群式结构拓刑,希望让公司更有活力斑揉,更灵活侥饥。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展谋,大家相互协作珊、互相支持手、勇于尝试梆嗽佛。”    几个月前蜕修,在柏林的一次会议上呻佃,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片残,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”外莎秦。根据德国报纸对这张照片的描绘记:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面贾磁椿。蔡澈告诉开发商枯挂剂,这张照片是30年前拍的采,那时镐癸拨,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车挝场矫。    随着电动车品牌的发布授,以及首款概念车的亮相甲,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代身椭。在戴姆勒的规划中夏建冲,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力淀篓了,包括价格酮、外形和性能煞陪。据了解农萎砷,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产涪敞论,包括在德国建立第二个电池工厂帅扰。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标筹惦:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕拎我。主场“作战”的雷诺品牌荆诵臣,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR孰,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念卜曙,包含设计逆细、产品以及市场布局等方面碴。    发布会结束后水吐,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通衡峰捶。在面对面的交谈中范勉,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待坎。另外膛克翁,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题疗斗,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作斤。    网通社负:在中国市澈孤饬选,2017年雷诺在中国有什么挑战管?    戈恩午熊:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长雄瞧矛,中国和印度都成为全球业界的引擎铜。2017年是雷诺非常重要的一年扫矫物,我们的销售会起飞试瘸,就像飞机一样抗拱,正在起飞向上并且不停加速拒阂跺。对于日产来讲葛茄贫,也是非常重要的一年抠焊苫,还会进一步推动启辰的产品腥钡,这个也非常关键创。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社矫算:您如何看中国新能源市嘲尽?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划倘?    戈恩罐:我认为中国会成为全球最大的市澈稹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的刨房。对于日产而言瞪贺叛,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺覆捂晨,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目伤。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的慕甸。    网通社爸模:对于雷诺和东风的新电动车项目掣然,是否可以更详细的介绍一下爽蓝?    戈恩柬:雷诺和东风进行合作粪,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场慌。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论里叛胯,最终项目还没有做出决定莽,但正在研究当中鞭旅。    网通社舰:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术嗣培素,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进奶冒痊?    戈恩骚敛:自动驾驶一定会进入中国阮趁腿,这是勿庸置疑的遍。目前甸,各个车商在这方面的竞争非常白热化典喂,中国消费者对相关技术也非常感兴趣诫距杠。在中国相关法律法规允许的时候驾,我们的产品会进入中国闲香。当前釜集,我们的样车正在美国草号祭、日本做相关测试厦师。与此同时筋,雷诺当然不会遗忘中国市场沃逼。我们会在中国市场进行一些展示项目础迫攀,这会帮助我们完成产品差异化的工作藕梯,也会帮助提高产品的竞争力韩税。    网通社酸角:三菱的加入雷讼盘,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助貌木肃?    戈恩昂:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三脐,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助恋就。我们认为2016年包含三菱在内斤,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关兔哆。所以它不是目标氛滩,而是我们现在工作的结果害。展望2017年搏,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年番板,尤其是三菱的加入耍,让我们有潜力跻身全球前三波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 迹络版,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响桃勉。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代茂愁逛。”Kalanick 说道先。“如果真的发生这样的事凶充坝,而我们没能参与自动驾驶的开发筹儡,那会发生什么事炯?未来将迅速抛弃我们宿烽貉。”    上周四妊,Uber 对外表示许:8 月底苇钨,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车雌录。    与平常用 Uber 打车的程序无异激桂胶,系统会为乘客匹配 Uber 专车硼嫂,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务哺考撩。虽然是自动驾驶汽车愧取,但车上会配备两名训练有素的工程师来裤。一名工程师坐在驾驶位上抵,随时准备接管汽车控制权慑黄,另一名工程师坐在副驾驶上敝辆蔷,详细记录汽车的每个动作梯。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外禄刃疗,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto睬,这也表明 Uber 的业务范围将扩大篙块奸。在采访中侧怠堪,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业够瘁驶。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场溉俏笨。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲嗟弧,现在卡车运输市场也是如此岭茸枚。”他说胳通儒。“现在谈这些还有点早乐,如果非要说点什么歼沁揣,我只能说我们已经进入了研发阶段录馁。”    在采访中限,Kalanick 还被问到鲍:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代卤冕。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存盆甸全。他认为在交通自动化的世界里慰诲,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加乳绣妒,但驾驶员所占的比例会下降划。不过整个专车网络将提供数万个就业机会悲。    Kalanick 说道箍嘛:“像旧金山这样的城市膝诧峭,大约有 3 万名活跃的专车司机抠。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机闲,但是别忘了科馁,就算有 100 万辆自动驾驶汽车勾插皇,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机病阮胯,自动驾驶汽车也需要极。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的涸暖桔,有些情况是处理不了的溶品哺。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员鞭。因此我并不认为驾驶员的数量会减少郎北摔。”    他举了一个例子瓜蝗急,电话刚问世的时候儒淖,需要一名接线员来接线蓝闭联。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会悲砂渤,而是创造了一个全新的行业滩冻,并创造了大量的就业机会枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊陌北:李芳" "  穆伦认为双较肋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代碎阂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车哩咀领,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业毕融,包括汽车的使用方式灿编灵。    自2015年9月25日临危受命盯漆借,出任大众汽车集团CEO至今蜂贿翅,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间栓。那么八嘶惺,一年过去禽,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿卞旦韦,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后榷党,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得宽刑强?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后湘躺,贴有穆氏标签的大众裤反,其未来又将是怎样的呢附郎腥?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)废,借已成惯例干,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”巧,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义恕理,穆伦首先抛出对大势的几点判断刺究寸,也就构成其《巴黎宣言》的构架授固钩。他认为队殿星,汽车行业正在迈向一个崭新的时代纷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嚎冈,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业褪私,包括汽车的使用方式钡。 大众汽车集团CEO穆伦    他说稗头佃,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蹦力规。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动瀑叼撩,这需要我们用全新的理念龟、全面的视角对于出行方式进行解读攘砷。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来驹撂。显然舶素鲍,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的扭,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蔬颊。我们需要联接汽车世界和数字世界徒钎话,让消费者获益浪,推动社会和经济的发展录颊。同时顺应驱动技术的根本性变革咕评棉,即电动车是汽车行业的未来草蹦。尽管如此盛紊撑,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蠢乒。我们必须窃骑,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代拐茹,同时推进替代技术的发展傅北。    穆伦坦言竭袜辑,应对当下的变革耙糠,对于大众汽车集团来说弧,是一项十分艰巨的任务凌型。尽管如此劣奈,我对于集团未来的发展持乐观的态度哩技。因为在过去的一年里抖康,我们兑现了承诺罢亢, 增强了核心竞争力蔬,积极推动集团业务的不断发展秽。因此禄,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”目届,而是“大众汽车集团将如何成功”幻撕匆。为此侈汲锹,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”祷。集团的目标梳,同时也是我个人的目标心畴,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业叫,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者沏凹。    他说放,今年夏天桶,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容贪。我们强调伯吧,集团未来发展的重点领域将包括琉写辅:电动汽车赌耙车、电池技术施率、数字化维褥孪、无人驾驶和人工智能烁,以及全新的移动出行解决方案涛。放眼未来射捆,很多人将不再拥有私家车卧。即便如此领寒,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户尉,我们将提供更为宽泛的移动出行概念斗、大力拓展移动出行服务昧。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图奖付,包括集团旗下众多品牌的战略苗、关键指标和相关措施捻净。但在此之前糕,我们并未停下脚步俗,而是继续开展相关业务淮剖列。在例举旗下多个品牌的业务拓展时粪,他特别谈到厕劳沽:“在中国缚田,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项旦浮绦,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”静拱。    穆伦表示皇,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题担溪城。这些实践同时也表明低,即使目前面临压力蛊坑,大众汽车仍然完全有能力实现目标侧公。他承认侨梆,坦白来说荆炒位,柴油发动机排放事件影响深远矗,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点随。我们正全力调查事件发生的根本原因居,不遗余力地解决所有问题圈缓,并在最近几个月取得了实质性进展冈。然而对于我而言娄,构建大众汽车集团的未来姬惋河,也同样重要社房拴。    穆伦说涵,今晚桂,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图鞘:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌继牛。在2025年以前绰山,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列靡晨,并在欧洲市场占据领导地位茄扇牢。    最后惨保,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望叛啥剔:“未来赦,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点驾。它意味着自由摧睫、乐趣和情感路分扛。因此曙,我们注重产品设计佬,并将以崭新的视角进行设计创新”剁多保。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣捅:李芳" "  今年7月底涣挽潘,在2016年世界500强排行榜中秀,北汽集团以549.329亿美元的营业收入南稍,比去年跃升47位踢辛吭,排名第160许,引起国内外企业界糯、尤其是汽车业界的瞩目衰锚申。    今年钠灿板,是北京汽车集团快速发展的第10个年头骡来努。恰好是在10年前伟飘,徐和谊出任北汽集团董事长凰,策划本塑、主导翘、实施了令北汽集团由乱到治猴陵,由小到大瞎良,由弱变强的变革粟帕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆膳霓迸、有益桐篇、独到的成功尝试螺诵逞。但是收卡唤,当中国经济网记者约请徐和谊痛,请他以《老徐和北汽这十年》为题费贡答,谈一谈自己与北汽集团时尚疆,徐和谊温和孪、憨厚地笑着说票狈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己烘峨,少谈栓浚,少写距。    于是擞清矢,在不久前的一个上午嘲芜骸,在北汽集团的一个会议室里阔俊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访纽林,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道霞苹。今天是系列报道的第七篇雌。   “北汽这些年发展快辜,我觉得合资这一块苟稳,起了非常重要的作用席麻背。不光是从量上猫,速度上母,还有效益上”紊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时阜巍,如是说道驾分螺。    “在各种场合我都讲泡,北汽就是合资反哺自主”纷烂钙,徐和谊告诉中国经济网记者妈檀,“合资和自主旱,绝不是对立紊,而是互相借力”漠户。 2002年10月18日吴但坝,北京现代正式成立坷秸瓜,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记谓晤、董事长算起阿,徐和谊执掌北汽已是整整十年谜暗邦。在徐和谊的带领下凉,北汽从最初的“一盘散沙”汐斧返,到如今的中国骨干汽车集团伴恕,取得了长足发展狈募。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中泻痢,北汽位列第160位昂挥诺,比上一年度提升47位吕兄,并首次进入前200名汤。对北汽取得的成绩给予了充分肯定慕。    “北汽这些年发展快愤次,我觉得合资这一块岸忻,起了非常重要的作用会拴鞭。不光是从量上粪泞僻、速度上翁石督,还有效益上”辰涝些,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时扒叹寝,如是说道赋渴。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上嗜枚床,徐和谊结缘北汽遂镭,也正是从合资开始甲镶。2002年墩涕,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立寞郴请。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目俏床,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业椭摧、发展首都经济的龙头项目和示范工程架迫闭。    为此囱,时任北京市委工业工委副书记氛、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽朴,担任北汽党委副书记傅巩箔、副董事长诞讲,以及北京现代党委书记窜扫萝、董事长巨貌面。 2002年12月23日纱响盾,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下眠,北京现代实现当年签约弹、当年建厂腺违、当年投产厦、当年出车箍嚏。在短短不到一年的时间里焙我,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型摊,迅速在中国市场生根发芽囤昏班。由此创下了业内独有的“北现速度”瀑蕊燎。    时至2015年疟摆,北京现代已拥有第九代索纳塔锰思、全新途胜戊猎功、名图八闺糙、ix25烷朔、朗动椭蛇、瑞纳等14款车型娃金,涵盖A0级善、A级貉姆、B级发抡、SUV等主流细分市乘嗉獭,累计产销量突破700万辆梆柯肪。    北京现代官方数据显示播,今年前7个月籍乡,北京现代累计销量达到59.3万辆才,完成全年112万辆销量目标的52.9%彪疯亲。 2005年8月8日伶夺搪,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年拔逛萝,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司呐冯镣。北京奔驰的成立即,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域剑鞋。    虽为国内高档车市的后来者哄,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下痞粱霓,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划坪篇,实现产品导入嫩、股权调整娥鹤毫,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等沪砷,北京奔驰由此迎来了高速发展期冗妇。即便是在国内车市进入到“新常态”后烹稗,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅巢兜,远超行业平均水平庐。    目前速,北京奔驰已建立起全球面积最大胆垒脚、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地猛堕蜜,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂堵宿迪、戴姆勒合资公司里最大的研发中心袄厕,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台吵绊、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业跺混。 8月22日沙,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托太,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型鲜棵:C级车匿腐们、E级车皑透、GLC SUV和GLA SUV雇冉瀑。官方数据显示呸,今年1-7月嫉抽,北京奔驰销量达167307辆晌棺版,同比增长32.9%车。    8月22日骗,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市寝秸。在迎来年内最重要的车型后惰恐甜,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜瓷啊避,着实令人期待揉放抚。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展梆长,在帮助外方顺利打开中国市场的同时薯廓饭,更是为北汽自身的发展提供了极大助力锈聊才。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多厩觅裤。    “在各种场合我都讲贯荚,北汽就是合资反哺自主”嚎铰,徐和谊告诉中国经济网记者疾胎,“合资和自主府挥,绝不是对立曙谋,而是互相借力”结陀纯。自2009年以来廊,由北京现代啤彻、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商倒、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范笨烷、管理流程予以借鉴的数以百计队丰。 北汽自主实现百万辆    正是如此郊,从2011年频,第一辆整车威旺306问世店,北汽自主销量直线上扬帽:2011年达到2.4万辆抒沤、2012年实现7.8万辆宛、2013年超过20.2万辆杀、2014年突破31万辆桔篮、2015年完成33.7万辆谜尸。历经五年多的时间互彩,北汽自主已累计生产达百万辆膊,跨越增长令业界瞩目文身。    “着眼未来纳驶僻,对于合资我仍然非惩危看好期。不仅是十三五恼史拓,未来很长的时期饺境,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献碘椿绦。另外统鸡,在此基础上甩桐,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”报姆口,徐和谊表示被咖夺。    “年底前还会有更多的好消息食捍,不管是在新能源领域躬省,还是整车领域吾,包括一些重要的零部件领域连薪汇,还会有一些新的大项目落户北汽呸粳。这样沽绿嘘,为北汽更长远的发展些浅,我想合资这一块届,贡献还会加大虫贿珊。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭崇哀:李芳" "  9月29日朗锚集,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上随软纶,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲煌对涩。   蔡明指出攀,中国汽车市场曾是低质量骗、低配置梦娇廓、低服务的代名词拱氏欺。诚然晨寺,与美国汽车市场相比苦鲤解,中国汽车市场还不太成熟刨律家。但是炭本蒲,趋于完善的服务质量定项、规模日益庞大的车展碾售、逐渐被认可的中国自主品牌稻窘,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步尚踢残。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标酬段,分值越低表示可靠性越高办惜蔼。J.D. Power近几年的数据报告显示燃,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定鹃灿,从2009年的178PP100到如今的102PP100酣厘彼,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步绕乔。尽管与美国市场还存在一定的差距敦粪,但中国市场的后劲儿不容小觑啤氢颧。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显怕挫,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢鞘哇光?J.D. Power最新数据会给我们答案失。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH滑浮渴,而中国市场的进步速度为每年4PPH似辰餐。在车型研究上盾车苦,中国赶超美国市场需要6年时间氓湘透。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH努镭,而中国本土品牌进步速度为8PPH纫泼弓。在生产车型上汹猴,中国赶超美国市场需要5.5年焕套练。   3. 在了解美国客户的需求上膳,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年慰。   经过对这些数据的了解和计算剔你,平均下来奉,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼南勿,才能百战百胜尘令,想赶超美国市掣倥谩,前提是了解美国消费者的需求拐窃。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的臂。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为丘凉:车内有令人不愉快的气味河、胎噪声过大(来自车身下面)领蓟翱、耗油量过大步、风噪声过大(来自车身周围)洞冗、空调开启后守退,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为双:内置语音识别经常无法识别/误解命令尖叭悍、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题埠戌、风噪声过大(来自车身周围)澈、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)舱剁微、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档孝猩。同时卤,在前10大问题中同察酗,只有一个问题是相同的靠穷苯,即风噪声过大拉庙。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异啡悼菊,对不同汽车质量问题也有明显的侧重途。中国消费者更注重感观(嗅觉咖汗擦、听觉和味觉等)方面的感受质量腑燃,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受抄洼父。   就目前来说苏,中国的汽车产业还有很长的路要走列湿,无论是汽车的质量眉故晶,还是汽车的整体销售体系耐抡,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距喷请堂。凡事欲其成功强枚,必要付出代价茅钞:奋斗魏瞄。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉兄情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰烙蹄:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理峦场保:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣码臀:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰酞:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编弊滦:李芳 版权作品挎勿为,未经环球网Huanqiu.com书面授权暖,严禁转载餐繁艘,违者将被追究法律责任鹊獭屡。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行敞苯男,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览购室。作为本年度华东地区最大的汽车展览会讨磕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注文联。同时氮荚世,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开哇畏,作为本次车展的重要组成部分之一穷陀瘦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖贯宿庭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠形,中国机械工业联合会会长王瑞祥被疲偶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言虾携奥,为中国汽车产业的智能化邪,信息化方面的发展做出指导意见顾顺爸。   本次峰会主办单位盛浮长:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接汕扒董:   贸促会汽车行业分会长王侠渡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟檬烧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘涝:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林汝斗时:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮登闻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉请士:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一颠膊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蛾层晤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌舶:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了踌斥拌,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看弟。因为我以前开玩笑说了一句话冈才唱,我说这个车联网这两年已经实现了膏焊,就是人在车上用手机连网戚,这已经实现了晶冒焊。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架堡哄聊,手机天生的使用起来就比车机要方便本汇。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变娥皆就。有一些改变我们已经看到了蔬沸,而且让我们汽车行业都产生焦虑了型。现在有了优步跺、滴滴到处讲将来大家不需要买车了京稀尸,这个确实听着都挺有道理法识沪,我们一听都很吃惊碉穗颈。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享冻痛,搞来搞去就卖那么几百台车鹃袭频。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始吹晤博,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了奖狸米。对于整个汽车产品珊髓伎、汽车产业链的改变它到底会怎么样红?   回到出行的那个问题豪,我觉得大家也不用特别的担心厢肯瓢。我先给大家压压惊慌惮,有两个数据很有意思弓弹歼,一个是美国湾区的汽车销量关目,一个数据我们一查就能查到儡梗。以前我们想2012年优步在湾区开始普及糕救挟,现在渗透量已经非常多了甜雌些,优步在湾区这么普及了差凑,买车的人是不是变少了檬贫?很高兴的告诉各位汽车业的同仁恢耻锤,这个没有变少械舍茬,而是增加了翁编榷。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆悄富,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错窖。确实涨的很快蜕,这个和大家的想象是不一样的饶才,觉得汽车销量应该减少少恍,怎么还增加了呢侵添?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少场酱,你说滴滴蛇、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情僚。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买徐描吴,这背后真正的原因我就一直说羞单绿,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了搁,其实出行不等于汽车凹夕佃,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺腺梁、道路密度不够这种应用场景频芬。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用鲁帽袭,其实它真正的加剧了中国的拥堵邻。北京和上海这么多年严控车辆的牌照骆速枚,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%刃论璃。汽车也不是简单的交通工具搅持,如果把汽车还原成一个交通工具炉领,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了氰互。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由玻敦,我可以开嚎,我也可以去坐地铁洛,我有北京和上海的公交卡叛、地铁卡目,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车膘阔戚,我也可以骑自行车偏抨,有的时候感觉走路也很好涉氯。   实际上汽车和出行之间不是划等号的颗肩,汽车行业当然会发生改变菱岁,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑垫茹佃。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验份吼砍。如果你只是把手机当做一个通讯工具憨涝诚,在2007年的诺基亚已经做的非乘竞埃好了浩,但是还是被智能手机行业颠覆了锹论擅。在汽车行业也是这样夹抵尖,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验摩,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具灵嘶。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验洽撼岛,我们去展望一下储。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶抛,大家都提到很多了浅。其实很多人的展望角度是不一样的妹,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了挨蒲锰。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了氮废。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步褪夸,更多的是解放了你不用开车画埂,分享的是司机澈鸿咸。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够轮囊。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降伐,它是一个规模经济碗。它的交叉点大体上在2020年就会出现吩,我们的预计2020年在美国就会量产反,在中国可能会晚两三年红南铰。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的茧,这是我们要看的一个趋势从。   第二个趋势褥香,移动互联网会加快电动汽车的普及然蹈,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车渐。很多人说电动汽车是因为省油钱哦,其实从来没有人因为省油钱去买电动车磨碱搬,最好的体验是你直接在家里就可以充电了太衫,再也不需要去加油站了酪茬。第三个带来的变化就是对产业的重塑歉燃篡,以前汽车公司都是专注在制造普,用户就认为是汪洋大海物晃吴。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的钠,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链报故,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面牌,内部管理的界面硼让蟹,反而把制造这件事情也许就可外包了告。最后一点酸,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接厕,所以汽车作为交通工具以外的部分瘁豹,一个用户买了车以后需要的增值服务琴,汽车公司就也机会去提供这样的服务哪。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验孰驾。所以正是因为这样一个对移动互联网尘、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化渡丢,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构尘,超过1700名员工踢粪,我们未来的使命就是希望通过更好的产品搜晴匡、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车贪。只有更好的体验才能真正的激励这个行业素掏,激励用户沫,这样蔚蓝的天空就会出现公噬涤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋奔:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行淌梗垒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览骆鸿涕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拜镶鞘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注淮撼。同时村湿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开砰场彭,作为本次车展的重要组成部分之一丸兰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖恼菠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠畔檀娟,中国机械工业联合会会长王瑞祥轻车,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言纷闲,为中国汽车产业的智能化谦甭,信息化方面的发展做出指导意见抨。   本次峰会主办单位蛙善徊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接檀茶石:   贸促会汽车行业分会长王侠娄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟然铂钾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌磐:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林史纠娶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉细:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一掏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓惯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘逗耿:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒疲快勉痰完,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长竣,因为现在我们是全世界销量最大的市场漂。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准讼蕉,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺宽扔、环境污染等方面粗,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战仿。同时雾,智能制造老天、工业4.0嚷、移动互联愁钢辽、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战变线。我们国家政府也提出了“中国制造2025”赔、“互联网+”等发展战略戒炔。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点岗。我们有很大的机遇凶确湾,我们会见识很多非常有趣的变化权楔羔。   当前业界普遍认为充尼性,低碳化笔、信息化砂授软、智能化是未来汽车技术的发展方向鹿傅。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇瓢娄春。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台科,正在成为汽车行业的发展热点萝陡,正在助推中国汽车产业的转型升级弄,从而进一步打开智能交通产业的价值截五编。在2010年的时候鹅勉赦,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索降晚,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统拐,为用户提供全天候盛、全时段的服务鸥捶希,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务渭归翰,签约和活跃用户超过一百万哆,累计为用户提供约2亿次的该户服务查沁绷,人均交互服务超过11万次仕谅。经过近七年的发展钞羡,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位踏,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用层、凯迪拉克吹、别克官四莽、雪佛兰上使用厕随,倍受消费者青睐烁。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈渌旒,面对新的市场和技术趋势耍叛,基于车联网多年的探索啦怖天、实践结合行业的技术储备错怂,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略悄倍,提出了到2020年力争100%产品实现互联绍担,并致力于打造以车载信息服务贬绿内、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务墟镰错,为人讹兼榷、车提供安全智能便捷绿色出行彻媳,初步建立和谐的人毋盲判、车湃歪、社会互联生态圈潍。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克艇灿、别克冗、雪佛兰品牌匈,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广供炔疼,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展卧懊。除了安吉星在移动信息和网联上没琶,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力锭、内容服务能力糙、大数据运用能力糕,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B投嗡莲、B2C的业务犁。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全捌垦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露鸿息、支付安全技,更可能引发行人安全和人身安全催律,因此在大力发展车联网技术和服务的同时祭姐,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入犀估,网络安全开发包括威胁因素识别胶、安全战略制定梢、安全措施执行程、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开袄客冠。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准惊,并且在过去几年不断的进行迭代升级惧,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作始圃。伴随车联网技术的发展动舜碗,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术闪赂,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术圣,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶吓且。让汽车驾驶更安全需、更轻松反、更有效拐。   我们身处在这样一个时代帛,新技术层出不穷使一切变得可能岸,我们也是非常幸运的一代人猛,能够见证汽车行业在国内踏凌其、在整个市场上有一个颠覆性的发展纱。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化晾翱具,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞饱锣。同时也让我们对明天更增添信心和期待坷讣瞧,激励我们坚持不懈的努力莱掠喜。   我们相信哩阶簧,汽车行业的发展刚刚开始睡峰糜。汽车行业与其他行业的相互交流凤、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活到亥才。我们会和同行一起共同为之奋斗地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破:李芳" "   9月28日癸,在2016上海浦东国际汽车展前绰坏碑,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行次,新兴造车势力泛、养车攻、汽车金融等领域从业者刹,走到台前妹咆,与大家分享及探讨未来的市场前景瘁吐。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲胃。    吕征宇适:各位领导佰、各位嘉宾缎,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典淋,刚才我们的同行说得非呈啵好裙,其实我们有一个共同的理念送疮,而且我们也有非常多的痛点裸。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来诽,我们也有美国合作伙伴的公司琼氨,乐视的七大生态是有机的崩,在零基础上打通的努漓唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的井无,目的就像董事长讲的一样划,让“蓝天白云”再飞翔霉,目标就是打造全球最先进的超级汽车但皆。    那么用互联筋、智能脸长、电动头贫肌、共享的方式谱萎媚,实现“未来”的交通方式慈,我们认为汽车产业篡嚏刷,还是没有被互联网变革的产业蜡捣沧。对于乐视超级汽车生态而言闯茫,我们有四大基石狮,我们相信社会化碍珊釜、分享化爱、互联化狸离韭、共享化将成为我们未来变革的方向看。    从我们的汽车生态诞生以来草,我们保持着快速的发展孪,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目踏莱,落地在浙江湖州 森鼻榷,这里包括绿色环保的环境无鲸、自动驾驶的一些功能和区域将本。    同时我们最近可以告诉大家萌疯杜,我们的产品样车在美国已经开始路试汾谢顿,技术在百米加速已经是全球领先了僳户,产品的量产进入倒计时状态偏。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资形苔,创造首轮汽车最高融资金额的记录蛔斯。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发瓤翘凤,协同开发也是我们在北美的基地捐估、中国的基地佛倪、欧洲的基地共同开发拣凌。同时我们的战略开发电动的底盘机构瘁,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件枚瞳蒙。    第二个就是智能化舌黔渡,车是人工智能的最佳载体弟去,乐视做了大量的投入氓护篮,在硅谷和SSA成立了研究院弹,在智能驾驶也取得了突破性的进展藐邢。社会化就是刚才说的分享奸殿骨,我也非常喜欢这个创意立。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石疲俗蜗,我们相信在共享经济的领域里搁,无论是Uber的繁荣宏炯镁,都证明未来不管是房子发、汽车都是重实用的趋势锚喇,所以乐视将战略转移森,推出车租赁的平台瓮筷杠,我们叫做乐享平台罗。    其实最重要的议题挽,乐视作为互联网公司康额浓,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力逢穗瘸。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解鹅撼怪,电动化遍、智能化境梨、互联网化涎斑半、社会化鸽,这四大纬度有密切的联系晃童层。    我们把汽车当做全新的载体容,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通妇磺。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功垦睫潭,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品筹,谢谢大家恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日普瑞棱,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办革人。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞鲸,他认为车联网翠侍响,既然是大势所趋合,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网砍,少炒概念瞥难,多做实事雷。 以下是王侠发言实录竟:   在这个夏末秋初擅稍、时令更替的丰收季节柬物刮,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机尸情,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典淘。在此佛署,我谨代表主办单位中国汽车贸促会驹,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来绕笺帝,汽车产业的电动化岗金五、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题撵,而且也正在成为全产业链创新求变附、转型升级的主战场秘溜丰。但是漓甸滔,热点和繁荣的背后量,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面借。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样菲弟恫,车联网也在热捧之后开始遇冷壤,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰伍抄穿。其实锑弛,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战扫,我们要理性面对东、系统分析截牟,既对前景充满信心腐冗,又对可能遇到的挑战有清醒的认识斡嗣蔼,才能在变革的大潮中认准自己的方向戚售斗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先酱僻,我们要清醒地认识到屡亩戎,汽车的智能化和网联化是大势所趋毖蔡曹,是不可阻挡的方向仁提。电动车还有技术路线之争罐阮谷、对减少污染和能源危机的疑惑刑统,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处活汲,没有坏处喉睛瘦。汽车诞生130多年来趟幂,除了带给人类方便之外虱,还带来了许多难以克服的问题休泰啥,比如交通事故雾劫考、环境污染和拥堵谢、能源危机等等功纳颊。车联网和自动驾驶等新技术的应用贪畏,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐搽,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想对。现在不少基础薄弱的车企腥紊,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招充涵闭,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守闪卞,多持观望态度凭,这也是目前车联网叫好不叫座茎俯秃、貌似热闹却普及率不高的重要原因夹。我想说的是泻攀,既然是大势所趋篮岛,就不要犹豫不决害坞,否者真的会给对手赶超的机会乳啡。   我们要清醒地认识到清,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蒂煌妓。汽车市场的低增长成为常态之后跋携,我们对于销量的追求空间越来越有限岔片,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式汹,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值登,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道受腹。   我们要清醒地认识到刊绵娩,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破寞嗣需,必须是社会性的统一行动仓。一方面檬,车联网是一个汽车生态掏,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入撮,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致掣。另一方面芦,车联网又是由整车制造商饰、产品供应商赋母算、内容提供商钾庐科、软件供应商表票测、服务提供商壁套、网络运营商等不同角色组成的产业链擂,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合该,打破壁垒倡屉补,互相开放信息系统放仕戒,进行深层合作句沟某,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的烷。   我们要清醒地认识到抵嗽,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破喀锌浦,而是要靠一个技术集群的集体支撑熄。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网隙梦苫,如果通过手机就能解决的侩身乱,其实不应该叫车联网舵。大数据毯、新能源技术坝、网联技术漏赎溃、自动驾驶技术烩瑞、传感技术携缔柬、网络安全技术等馁搬,这些技术的应用都是相互影响甜卢省、相互促进甚至是互为条件的罗激。比如汽车共享和无人驾驶乃揣舰,就只能在车联网的前提下才能实现蛔掇,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变隋唬汀,并给汽车共享带来更多可能性惋施。另一方面疆饭,与手机和家电不同的是桑喝,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程竭境鳖,绝对不是有钱就可以任性的地方庆慕彻。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平纪,中国车企面临的问题一点也不比别人少锈淑,我们一定要避免浮躁情绪航,少造概念块谁,多在核心技术上下功夫枚榔镀。   在刚刚结束的G20峰会上隆催,习近平主席表示渡柯地:8年后的今天趣婆吓,世界经济又走到一个关键当口;科技进步叙谓宦、人口增长救、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期叔,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减可沫娶,新一轮科技和产业革命尚未形成势头那晌铣。其实当蓖涤,对于全球汽车产业来讲砂衡,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱傻费,传统技术进步的空间越来越小粕滦。在这样的背景下滥,智能化岔铜半、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎侗,为汽车技术进步提供了新路径垂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手扰。   今天碎,我们以“智驾未来方绕、创领先锋”为主题擂捆末,邀请各位企业家肝孪抖、专家学者共聚一堂膛莲摧,希望大家能敞开心扉苯块淋,知无不言腊卧,为车联网时代汽车产业的发展建言献策剁,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量麻虚糠。   最后如赂,我衷心地预祝本届峰会圆满成功糙仁,祝各位朋友在沪期间顺利薄、快乐凡疤、安康甭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型岁,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306弄,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体份芬。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点潜,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线斜,在下线前夕沽哼,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通桅疵,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读电凰。 一下、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型登。今年1-8月嗡老联,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息辫厘抬。从2015年末北汽威旺开始逐步转型节餐吧,脱离原有3-5万元的低价值产品区间妇田烯,以首款SUV——威旺S50为节点恢蛊惠,一步步走向经济型乘用车领域垛,实现“MPV SUV双轮驱动”棚司。对于未来产品规划同苔,陈桂祥向网上车市透露间醒:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型耍,并冲击40万台销量规模苯乳谭。” 陈桂祥进一步表示竞冈:“北汽威旺的MPV纠匿、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品弘。2017年的销量重点会集中在M50F上舵,到2018年也会有全新产品上市旗氰。”    今年8月16日乏,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线咯盒被,对于转型中的北汽威旺扫拾,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化柯汤孔,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型免赏。“可以说当年的威旺最缺少的是产品龋,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂啡,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来式涣驮,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”坛巍桨。在陈桂祥看来弘懊,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏铝彩弊,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势淌蟹。    二盛、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品趴,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求赋。M50F具备明显的高颜值特征收尘钙,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见扒拟。而做到高颜值并不容易唤垄,陈桂祥向网上车市透露开捷:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源却监,奔驰团队也全程参与了M50F的研发卡撤。    从内饰来说拇朵,新车的设计均由轿车化标准打造教纤穗,其配置在科技感仆连、智能化上都有出色的表现蛔廖,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏甸祁,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控伞糙。同时痢赴,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表婪察瓶。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配沦外你,智能化水平足以媲美合资品牌勿桥。 在性能方面瘦酿汲,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速担,进一步满足消费者的需求境,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型僚嘶。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台表幕,到2020年威旺规划40万台的销量刨滴裸。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求屏浚。未来将在夯实MPV市场的同时技,进一步做好SUV市场官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘范典:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日芬届括,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》掣箍恭,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业渭:苏州吉姆西呈教纠、苏州金龙拒菱、深圳五洲龙困、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车任每,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元探。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴错挟,并对吉姆西取消整车生产资质括挠泵,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除哼,追回补贴资金么。    根据通报风,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查弛赎,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆炔碧。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元玫漏泊。不过黑沏爬,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了梦疽戚。 补贴新能源汽车的依据何在簧?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆砰礁几。市场经济最需要的是诚信煌节犯。但是脊然肆,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中茬,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬ǎ害泼。部分领域缺少应有的制度约束奥洪侗,秩序甚至失范攫挥卫,这并不稀奇岁维,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞惠池完。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立臼弹漂。尤其值得一提的是疽嗓,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标钞。在这一目标之中贰,财政也被赋予了其应有的定位席刷侩,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”谐队晤。中国社会的根本性变化需要处理好市场焦广社、社会与政府的关系比人。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件劫。新能源汽车市场同样是市呈崤辍,从根本上说绣嗣,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥瓣霸帮。新能源汽车骗补问题的源头豌块,就在于市场的作用没有得到真正的尊重位购瓷。    当然恫题弹,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用甩,不是市场取代政府欧稼叭,而是市场和政府有主有次苗,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖甲返仑。说时容易做时难毁凑。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题的。补多少垂,怎么补戊怒,补贴如何管理等等皮苫夺,同样都是难题食景文。    为什么要补贴新能源汽车眠?可以摆出来的理由不外乎如下怠构:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域荒欺,只要予以补贴交臼,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展涣裸。这么说不是没有道理翰。新能源汽车一开始难以实现规模化生产玻恕蔬,成本较高对踩诚。有了补贴脯茧,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补腿犁碘。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善颅。只要有足够的补贴鹊撤陪,新能源汽车的发展肯定会更顺利赴彭。    但是朗攀孰,有了补贴隙沥归,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗伪僵?新能源汽车发展的关键在于技术骋。有钱就会有技术吗淮寸冲?这才是问题的关键嵌取里。的确韭牌,现实中有许多技术是可以花钱买来的突葱古。但是恫烷獭,先进技术不见得能买得到任检隘。新能源汽车在国际上也处于起步阶段可。各大汽车企业也在努力开发新技术撬典吉。在这样的条件下拾距尸,新能源汽车的发展方向都是问题喷控蔫,怎么会有可供市场销售的先进技术罗凸枯?有了钱滇喂,新能源汽车企业可以自己加大研发投入恃拦,但是鸵阶泡,研发投入增加示唤,并不等于研发就一定会成功磨套。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议漠瞪,没有确定性的目标慕辨,研发投入的针对性也不可能太强词寐。在这样的发展阶段棉嘉翅,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法探,让市场自行选择合适的技术僻廊。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的逗饶吃。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势侨。优势到底有多大难腿,得看技术欠师穗。电池靠电力供应窟,由于中国电力主要是火电卢楔,最终提供汽车动力的是煤炭坑些挥。只不过搪,煤炭发电地可能不是汽车使用地呕码,污染从汽车使用地转向发电厂所在地枢吮膳。污染是否减少祥,还得看耗电量的多少护列,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量朽畦酿。之后梧,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较讨拜。传统汽车汽油有不同等级耗鹃挟,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率耽辆。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源卷,这也会带来一定的污染妹盯航。这都是比较时需要注意的甫探睫。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进接漂扛、充电不是特别方便的条件下侥扭,混合动力有助于新能源汽车的发展雌蹄,但问题是盘力,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗穷骆?充电不便就不充全讲,将“新能源汽车”当传统汽车使用春抠,也不是什么新闻杭。还有牟,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比翟俗思,到底改善了多少能源使用状况凄?太阳能利用技术的改进煞傻,可能是新能源汽车发展的重要方向裁连合。太阳能丰富新瓮韶,足够人类使用绿痢,但是目前利用技术较为低下发滔仇,妨碍了太阳能汽车的发展熔尽。石墨烯等新型材料的使用逛多,有许多未知数虱阶涎,也意味着有许多新的发展空间帅。虽然空间多大未可知彤碍,但不确定性的存在正好给市场提供了机会雇累。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现躲渺谜?政府在新能源汽车上的补贴较多疵垄。包括中央和地方财政补贴在内秦桓蹄,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴侨啪。补贴力度惊人鲍桨,这是骗补的根本动力限暇。当然书搭祥,骗补还只是个别现象亮,或者说只是占全部补贴的一小部分寡芬耙。已公布的数据似乎也可以支持这个判断粳。如果问题的分析只是到此为止戊闲癌,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策谐腐。    这次公布的骗补企业数量虽然不多反腿肌,只有寥寥几个幂,但是所涉企业在业内的分量不可小觑盲堡。这些企业不是小打小闹的企业让,从某种意义上锌床,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命壬射,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地孪袖度。这些企业按照正常情况下介,应该合法经营才是竭盗屠,为什么要去做骗取补贴的事幕脸僻?从企业层面来看拖,这是市场经济仍然不够成熟的表现反首奖。在成熟的市场经济下潍撮,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业享眉,至少应该是诚信经营的泞桥馆。骗补肯定事出有因脑撇。    值得我们拷问的是擞常蹿,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题爆玛?大企业铤而走险闻揽虱,或者可以解释为补贴获取的门槛较低晦乱式,企业不必费太大劲就可以做到停柑,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业错题横,倘若没有足够的补贴钩编担,新能源汽车业务也是难以经营下去的橡。    政府花钱是要讲收益的趟枯类。动用公共资源剖,就必须将事情说清楚盼道稼。最终浓理畦,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告窃试。评价报告应该说明补贴的总耗费盲、补贴去向以及效果但咸。这是国家治理现代化所不可或缺的俊撮拘。每笔财政款项都应该用到刀刃上句,都应该得到其应有的收益灵。算总账墨,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展漆钉很,这个判断并不容易做到补敌渤。仅仅纵向比较是不够的拔,我们还需要横向比较拔攘,中国新能源汽车行业与世界同行相比姑立,地位是下降了别篙晌,还是上升了绊。如果上升屏,那么上升到什么样的地位汉兼燃?如果下降嗡健杰,那么下降的程度又如何叭鸿缺?即使有了指标数据獭薄记,争议仍然会持续下去蘑。也许淡,我们可以通过其他指标来加以佐证甜垂。    新能源汽车的受欢迎程度极碧岗,显然就是一个不错的指标烙拐梆。2015年新能源汽车销售了33万辆才哀吵,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计粮翘。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的龋市氯,那么实际销售数量更小痊匪。新能源车价格不低溉,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美密囱人。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素沪,更利于判断练悔。北京小汽车上牌需要摇号囊申,但是新能源汽车的号是单独摇的旦两,且获得的难度大大小于传统汽车行。这样处究,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车皇奥誊。他们选择的理由多是容易拿到车牌昏脑,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力莲鞠卢。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖轮,还要摇号怖帅,获取牌照的难度和支付的代价都不邪ā,新能源汽车和牌照捆绑销售吐嘲,给那些亟待用车的个人以莫大的方便楷趁认,于是他们也可能选择新能源汽车枪瞳。但就是这样抢纳纹,新能源汽车仍然没有流行起来瓶。全国其他地方铜塑欧,也未见新能源汽车充斥着整个市场踌。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩回,但是庞帽屁,我们需要思考深诲奖,这些成绩中眠你,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果棉先?一些城市为了招商引资混鼻,鼓励新能源汽车企业到当地投资泞,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车趴。“双赢”战略的实施懦,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力苛郎邵,而不代表新能源汽车技术已经足够先进紊。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定丘矩绰,这样的不对称竞争扶持藏圈赁,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴称精。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待培邻撇,是对新能源汽车价廉物美的期待戳,是对节能减排效果的期待憾舞黎,是对先进技术发展的期待拦。这些期待都是合情合理的撬尝。但是咕吨闯,供给侧结构性改革还未到位犊坛,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求踏委啃,这才是问题的关键芯。即使要给新能源汽车补贴珐柬媳,也应该考虑补贴的环节堡蒜攀,考虑补贴的对象辨架溅,考虑补贴的效果按膳。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴乓,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者杠,不能有效激励新能源汽车技术的进步督。如果一定需要新能源汽车补贴挝赂魂,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效哥。这样的补贴有点后期资助的味道食,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业乱霉世。但是痕茄滴,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术抢,那么它就在这个行业有了竞争优势毙吾,实际上不需要任何补贴僻梦径,就可以经营得比其他企业要好栏犯舒。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争皮睹,扭曲市场行为且存。而且涎喜,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展卡堡颓。新兴技术的成长在萌芽状态赌波桓,可能没有竞争力苹,但是小儒腑,经过一段时间的发展之后航,就可能显示出新技术的力量赁。不同时期不同技术的影响力可能存在差别宛扳热,今天领先的技术啪田,到了明天就可能落后驹免。这是技术发展的规律性所决定的雄。为此撇久,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间尖巢,因为未来的不确定性认桶涟,没有人能够确定未来的真正技术路线顽息。留出市场成长的足够空间够想,可能比别的做法更加重要签仍穷。骗补问题的出现衡锰,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机腺轻渡。    基于现状毁房,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展邪偏,那么补贴的着力点恐怕也需要改变釜耽窖。这些年的财政补贴敦秋,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样榔响,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会吕胯。相反搽臼独,效率不够高的补贴小,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少百,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重奋。现有的补贴如果不是投向终端按,而是投向技术研发琳宛,会不会效果更好点呢颊护?个人汽车消费纯粹是私人事务蔫缆瞎,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向且借。骗补问题的暴露蜡需,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会持。补贴本来就在退出诡,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴盗多膏。补贴旨在鼓励研发磺翔兰,鼓励新能源汽车技术的发展鲸褥梆,而不是其他具体的消费目标壤。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是牢翻浅,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场哆。这样的技术支撑出来的产品蒜皋擒,还不能满足消费者的出行需求凑浅箍。财政补贴可以退出纤捕,但可以通过科研经费资助的方式苫袜策,鼓励新能源汽车技术革新糠物够。同样的钱草,花在科研上的效果当酥恰,可能比直接补贴消费更加有效窟歌钾。创新驱动发展战略的实施新旁,从根本上看勘劣,需要依靠的是技术创新菩叛刺。在技术创新上多投入垛镣茫,并注意投入的有效性撵按念,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子管淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷钾什:李芳" "  今年7月底媚凡卞,在2016年世界500强排行榜中侮卿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入熄,比去年跃升47位乾,排名第160蓄,引起国内外企业界摔、尤其是汽车业界的瞩目唬。    今年刷显脓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拷胶暮。恰好是在10年前挛绩幸,徐和谊出任北汽集团董事长庙酒,策划弥柯、主导绅咀搪、实施了令北汽集团由乱到治绕,由小到大钠届畅,由弱变强的变革泄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆浓巢宠、有益趟、独到的成功尝试纫。但是闲,当中国经济网记者约请徐和谊切,请他以《老徐和北汽这十年》为题谱材懦,谈一谈自己与北汽集团时徽叹,徐和谊温和漂、憨厚地笑着说草旁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己膜布骄,少谈瞎脯,少写堡喉挖。    于是樊,在不久前的一个上午肛,在北汽集团的一个会议室里裴,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访虾拐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蹈矾拨。今天是系列报道的第一篇寒青。   当时秦凯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路惭,实现跨越式发展”的战略筋,以及构建整车寞醒、零部件且、研发翘佰钾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径闷。“老徐这人的特点就是说话算话飞,真抓实干充藐驹。眼瞅着北京汽车研究总院飞沥、海纳川汽车部件咸娘戏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务狼、新板块一个接一个地建立起来抱舌顾,形成有力的链条辉太泡,轻装上阵潭虐,并有序运转”艘喉。 北汽集团党委书记队疲、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展挡涤,连续多年蝉联世界第一哀米。但长期困扰中国汽车产业的一大问题脚,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团精阑搔。    世界汽车产业的竞争是国际化的靛、规模化的劝阑,更确切地说是集团化的肆褥。观全球汽车产业格局列,能够称得上汽车集团的识盘味,美国有通用休、福特锭,德国有大众幂拐亮、奔驰是憋、宝马阑微雹,日本有丰田凤施、本田驼,法国有雷诺-日产届弓、标致-雪铁龙焕,韩国有现代-起亚烙桥,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前抱屉想,谈到中国的某一“汽车集团”且,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到鞭簧唾,没有自己的品牌和产品些郊革,不就是一家投资公司吗标胺同?算什么汽车集团!    每年忙,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名秋案哪,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”私拣,不但被大众深竿、丰田廓、通用们甩出几条街商,也常常被长安仍、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑穗。    因此毙篡无,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧藐雄,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展嫁铂,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题睛肠。    过去10年间伐弦泡,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后噬,在汽车产业集团化方面做了大胆锚缔、有益的尝试矩扇,把一个曾经弱不禁风的松散集合体绩,逐渐培育圭第椽、锻炼成为一家颇具规某馨菜桑和实力的汽车集团挽兴,在研发渴、制造鹃设、人才磁敖、创新鲤潘、管理等各方面实现了标准化垦。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业钾咸错,曾经拥有一定的基础和财富凤唱,令人期冀;同时抱窃丘,由于分散化村判驰、碎片化葡琳松,更存留令人难以释怀的遗憾吨。    北京轿车工业与一汽连、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末腻断汝,有考证甚至认为淡翔娥,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌编式。    据汽车老人陈祖涛回忆沮核筷,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时莫,北京生产的轿车最早使用了自动挡淑情,而对手只是手动挡萝弦泛。    上世纪六七十年代炊辅,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北倍,成为一个时代的记忆蹈纳竭。    而同期卢秘黎,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北称握,遥相呼应的结吓去,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130嚎。    改革开放后苇红襄,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础凛邻嚏。    到上世纪90年代净危孟,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨鞠、称王称霸癸。    特别是2002年阿,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代伞瑟,也创下了高速成长的纪录程低。 北京牌212越野车    可惜的是醛,在这些看似个个突出的单体层面之上哼,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”宦驶讽,除却福田与现代浩彩急,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争凉,还被同行作为茶余饭后的笑料守忱。整车企业尚且如此俱,北汽的零部件企业就更加不堪了料炯克。由于资金护弯沁、技术和观念等原因潍,大都跟不上主机厂的技术升级继漓,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷烤,有的企业已不得不靠出租房屋度日扔拨虑。    忆起十年前上任之初的状况珊撮苫,徐和谊对中国经济网记者说谓,当时的北汽一盘散沙抹,特别松散夯,单打独斗配葡,各自为政鼎悄川,互相内讧抄,效率低下……照此走下去供,“没戏腊献钝,一点戏都没有”!他边说边摇头季。    由于资产结构的相对分散釜,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业朝。日常运作中合室,大多只是履行政府赋予的出资人权力模,无法形成一个科学的集中管理机构够,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系劝,深入企业经营管理了歪嫌。    2006年10月底缔,徐和谊出任北汽控股公司董事长颠梧词,恰逢“十一五”开局之年囤绥,他率领北汽以科学发展观为统领散,对产业结构和发展战略进行了全面炉、系统波薄橇、有效的调整把蜡。    有北汽中层管理者清楚地记得星巧,当时敌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路歼敢啥,实现跨越式发展”的战略狡,以及构建整车狙、零部件定其肖、研发矛豪剃、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拖堕磋。他说奖,“老徐这人的特点就是说话算话麻俄窘,真抓实干颓。眼瞅着北京汽车研究总院敛剿、海纳川汽车部件骨袍蛙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务伸淮界、新板块一个接一个地建立起来船,形成有力的链条倡汾,轻装上阵踌览,并有序运转”百免。    到2009年河闻,短短3年时间两还堑,汽车年销量突破100万辆大关澈,销售收入突破1000亿眉,北汽集团化战略初见成效惋钎套。 2016年盗竭攘,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日报当伟,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”输行,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入讽捶,公司治理结构进一步完善凑,集团的功能定位更加清晰;同时斡手枫,也意味着北汽的集团化运作由虚转实诫歼,并将在人才吸引双、产业链完善及兼并重组中浩,发挥出更加高效的运营效率僚卤潮。而外界则普遍认为非扔嘛,名称的变更咐,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源离,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心手。    “北汽控股更名为北汽集团功,是北京汽车工业的领导体制垢旁懊、管理体制的一次重大突破怕,找到了北京汽车翁粪比、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”随,徐和谊当时说嗓施。    随后诵,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团匙骚侧,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标毙。根据规划哄黎宝,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元毕将,大力发展自主品牌醛,完善和打造全产业链地迟坤,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位磷犬瓤,进入世界500强唾。    “说到做到备超伐,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“髓哩。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说萝,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破充,战略性新兴产业蓄势待发咎颓,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升嫌欺,各项增长指标位居中国汽车行业前列狄币关,成为近几年来最具成长性的企业集团梆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨:李芳" "   姚景源认为绿趴木,新能源汽车需要一个产业政策去扶持姜耽炒,而产业政策需要与时俱进蒙必叮。    杨裕生表示校币菊:应适时推动电动汽车市场化馅嘛火,也就是补贴退坡馁肆痕,一直到取消补贴亩嗓呈。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)顷半翔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重屡。但是炼绕,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高虽,不宜鼓励安,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化芹盒。    侯云春指出豆,新能源汽车发展需要在供需两端发力轰回,两手并用繁抽,推动新能源汽车健康发展家。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示沧,表明在国家相关政策的助推之下解被,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展舅,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题垮波。其中玫,规模巨大慕、涉及金额超10亿元的骗补事实爆金勿,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”孺茅。昨天蒋,几位专家学者的观点引起关注帘磕蓬。 中国工程院院士杨裕生    不可否认奥宪茹,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用秘列。对此累碳,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示慈膝思:“我觉得补贴是政府培育市场的手段圭守,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性浪对、必要性的措施惟拭。”    原国家统计局总经济师姚景源认为吼惮,政府对于新能源汽车产业要进行干预凳胎缄,而关键问题是怎么干预椭钙,干预什么勤售竣。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持竿挠嗜,而产业政策需要与时俱进”矗,他谈到师。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用鸥澳森,并提出产业政策应该遵循四个原则娥碱。一是产业政策不能替代市呈沽恪;二是产业政策要管产业庭,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物尾宛话。    杨裕生也认为瞥廓驹,目前的补贴政策有两大问题酱,一是单车补贴过高魔,二是补贴总额高拘杀。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化烷,副作用很大送陋琶。    在新能源产业层面雾,杨裕生表示锹:“应适时推动电动汽车市场化姓,也就是补贴退坡蠕,一直到取消补贴华。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)侍簧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”套挠什。在技术层面贝灿,杨裕生认为粹借茫,第一应该发展节能又减排的小型乘用车览璃,第二就是发展不补贴冷、已经市场化的低速车哀佛。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高味额挖,不宜鼓励饯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化棉惧。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外惮婆,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出师,新能源汽车发展需要在供需两端发力粒算,两手并用娃卑羌,推动新能源汽车健康发展尼茬。    侯云春解释说呢:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力舒媚。一方面大家喜欢用瓷、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施钾突卜,政府和企业共同努力惶陷文,使得新能源汽车能满足消费者的需求超许吗,开拓新能源汽车的市场蕊挽。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”逝味毖。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝赡:李芳" "  如果我们做好准备的话五惩东,赢家当然是我们喂。我们不担心其他的潞钡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务毖裤枯,我觉得只要我们做得好炮疲,一点都不用担心阔难税。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日缄辅燎,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一翅耗铺,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后甸凤疼,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授钩纶,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访咖翻难。其中特别谈及奥迪与数字化航。    施泰德说事黄赋,到2025年以前躺弧蹭,有什么东西能够真正去触动奥迪呢淬邵?汽车行业正在经历一场变革媒。对我们来说铝,有一个非常重要的关键词叮锻讹:数字化沧,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变佃赌馁。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备毙邪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说彼激,我们眼下所处的时代勺钳沉,奥迪科技一直处于领先地位池绘勾,并不断进行新的突破鸽。对于数字化庆,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商馁悔。到2020年时观,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验牢涤,这也是我们引领未来的一种设计坊,包括其他顶级科技盯孰,包括我们的传感器播卷、雷达令祭枪、激光大灯等砍弊荚,都会进一步巩固奥迪的领先地位纺侥。    施泰德说沤薯痕,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远棺激该,我们会全身心地投入到这一点隘讽陋,包括3D地图实囤雌,导航等应用炭溜。对我们来说埠复纬,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值浩窜壬。当然戮瘸涡,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”尉。    在回答有记者问楷贪:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势归,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走档踩棋,有哪些优势忻华急?在这场竞争中末,谁会获胜”的问题时娜,施泰德表示差瞎:如果我们做好准备的话滴,赢家当然是我们凰碴骄。我们不担心其他的钵信,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务先卫,我觉得只要我们做得好驾篮谢,一点都不用担心矩吻。    施泰德强调慈干,在某种意义上乔财嵌,我们也是一个初创企业帽弧午。其实斥,奥迪有很多细分部门帛,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作梦几。如果没有这样的合作祈芭京,你很难相信挪廓,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远宫,我们能够成功地实现自动泊车坤泊、自动驾驶等窗贯弛。    施泰德预计狈擅挠,2017年枚骏谋,我们要推出新的奥迪A8刀隋,自动驾驶的时速能够达到60公里誓,没有别的厂商做到这一点刃。如果我们明年能做到这一点的话啦任,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蔚纳回,启迪未来”煞篙船。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕洛:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际燎,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕勉绣伶。庆典活动前夕惰公杉,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟容瀑闲。一汽-大众汽车有限公司董事雇贰、总经理张丕杰除了对政府柿辛、经销商啦梅、员工坞沫、用户等的支持表示感谢外苔,他也坦言兄,在新能源通、“互联网+”等方面其,一汽-大众起步比较晚散,这些短板正在引起高度关注钢。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子窜觅蓬,“因为有你枷馈,心存感激”豢帝,一汽-大众员工就是怀着这样的心情茂计杉,来感激这25来帮助我们成长的所有人幸矛。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就掳嫂巩,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果邻。从前辈讲起吧,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为患,还有陆林奎等等的领导颧崩爆,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策团儒,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果娘歌叼。   25年来令氖哦,我们要感谢的人非常多杠。感谢国家和政府的支持与帮助栖途镐。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持紊鞭,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行痪郎。例如成都努,成都今年是高温天气喀桔橇,最高气温是37.5度而且是持续的蛋倦刮。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活唇呻,政府部门给予了很大的支持和帮助堆久绣。   我们要感谢1250万用户咐睬棚,感谢他们的选择和信任竿告柑。一汽-大众从项目开始建立腔扭,一直到第一款捷达开始投产币酚,捷达在市场上并不是一帆风顺的玫衔来,它的初期是走过了一段曲折的道路袱鞋赐。正是在困难的时候览台磨,是客户帮助了我们拐酮、鼓励了我们降抗。还记得在困难的时候扯纺,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国撇沙姥,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象陋。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工彼奢倡。一汽-大众的员工非常的进认汉依健,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化精、吃苦耐劳宽稼。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬晒掠,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦莲。大家知道一年365天琴拔膝,如果周六周日全休息就要去掉52天内,把所有的节假日都去掉感,标准工作日应该是250天洛,工厂的康采恩标准就是由此设计鞘凡悉。而我们加班到300天喷唾,320天是常有的事晃纱募,员工非常辛苦釜,所以在这煌,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢缆。   要感谢中德双方的股东咆长。要感谢他们具有前瞻性战决策姜朗说,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开臼碾。一汽-大众的建立效妮露,当时在中国的汽车合资企业蔷狈,一汽-大众成立的时候也不过就两家驳恼。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下对悍碎,股东双方做了前瞻性的战略决策驴桨雹,才有了一汽-大众缓畅,我们要特别感谢中德双方魄侣械。   在一汽-大众发展过程中浑胯残,比如一汽-大众西部战略丛瑟窃,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场碎晨十。一汽-大众在西部建厂的时候髓,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力眷倡枯。现在在西部的生产基地防欠概,今年他们的产量突破65万辆库豆,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略龟,在股东的决策上由一汽-大众执行的锈芦虎,也取得很好的效果僧。此外傲,还要感谢1200多家的经销商忱、700多家的核心供应商合作伙伴窍昧杠。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展僵驴木、做出的贡献和总结的经验到底有哪些缝饰?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量憨铝会。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态公,中国适合于家用的车型非常少撇侧虾。25年来刺情缚,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆弟家水,上缴税金3700亿元逆抱定。从一个品牌一款产品发展到拥有大众竣、奥迪两大品牌12大系列产品斜疲潜。   25年来悲羡,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升琴讳,带动了中国汽车工业质量意识的提升柒罕就。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌充守恢,以销售收入利润率和社会贡献来衡量废藉,一汽-大众是领先的蜡。同时嗜椭,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主萍芍绷。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业畔漓。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展暖琳偿。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验爸。首先埂塑板,在一汽-大众的发展得益于体系支撑颂。一汽-大众的体系不是一天打造出来乔梳闯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的昂。   其次棺铝,一汽-大众拥有一套完整谴、标准的制度和流程的有力保证勃故鞘。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰莲碌吨,制度和流程是保证烩添。   再次勉辖涡,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针貉,在经营发展过程中有很多难题需要解决柏庐鸥,有很多矛盾需要平衡其嫩,用什么样的标准来平衡卜?底线是什么师?那就是质量评驼。一汽-大众一直坚持质量至上碳捣,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来散薯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承荚虚。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关洗镁凑,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业涛呻,这也是质量至上的战略要求册浅。   此外复妒氨,高品质的人才烩豹浩,具有工匠精神的员工羚芳小。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质诧士铆、传承的文化也是高品质桐,得到的技能训练也是高品质棚。拥有和企业共担风险的合作伙伴仁识,无论是过去搽呻笑、现在还是将来都是这样市副不,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起酒掠。一汽-大众在自身发展的同时侣氨涩,也考虑到了整个供应链的协同发展百,对于整个价值链会有高品质的要求肩荆。   最后虾,一汽-大众在努力践行企业社会责任霉衔签。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验脱伐犁。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候甩秒股,也得到了社会各界对企业的尊重和支持络。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上惮杜掸,既要总结经验和收获枚可。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训拢颓车、走了哪些弯路绿糙,下一步应该怎样避免汐鼎。   如果说到过去的不足竭,SUV细分市场比例快速提升参参亨,一汽-大众对此准备是不足的呵骄颅,对新能源洽另苦、“互联网+”等方面的起步也比较晚歌冠。一汽-大众对于未来仍然充满信心软碘,这些短板正在引起高度关注盯,企业正在考虑这块短板如何去克服势秃绿。   2014年啪,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议绒垒,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望倾惯。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来骸么。   面向未来番陇部,一汽-大众将继续保持现在的发展势头筹,保持创新伴旅拎、驱动发展晤,并释放出更强的增长动力摹。同时哭辟伶,也会与各方伙伴实现合作蓄,实现更为广泛的互利共赢案磷,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任挥目,不断回报政府风、回报股东猛碗项、回报社会吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间开,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访姓南诲。他表示拴,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位写棠佳,并将继续保持限量生产以追求独特性录沁危。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来滥,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型附:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante浚赶。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低搪慧,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探捐寞,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用驳坑。业界有所疑虑的是怂,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象戌病恒。   对此窝感哗,薄亚铭向记者表示检秋辜,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低金五感,但都不是便宜的车型鼓享。Levante的价格达到了100万元左右览伦地,Ghibli的价格也达到了90万元左右淋纪笔,在产品定位上依旧不低荷即。同时仙,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产价,依旧走高端化路线凶惹抠。薄亚铭还讲到户:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司贿,不会把目标提高到每年20万辆担妓、30万辆的水平担喂切,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量褂壬,所以我们能保持品牌的专属性鳖片。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明驼味慨,他表示囤:本次车展上上市的新款总裁车型雄佛叙,除了在产品上进行了升级外秘,还提供了多种个性装备赣辖荤,客户可以从中选择很多种搭配掠共好。此外碱峡,新车在性能上的提升显著感,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快艾凶、动力最强的四门轿车嗽。   此外戊,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业戎,开始尝试电商销售模式闺佃。薄亚铭认为布,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用匿,因为中国市场的客户已经变化丝佩。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的羌,现在有很多人都用手机去买东西冉碱碍,这是市场发展的趋势俏。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前离欠洪,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式墨,即用户车主首付车款后铣砍井,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司渺,到整个租期满了以后络刹红,这辆车的物权就归给该车主够达,该模式类似于分期购买枯库外。   薄亚铭说猴怕享:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行磨道,但是在中国市场还是刚刚起步矛蹋,有一些量产车会采用这样的方式做坍萝春,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”赣。他还表示狮:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策男,其实反响真的是挺不错的龄渭蚕。尤其是北京拱梳吮、上海这样的限牌城市雇。通过租赁的形式凸,牌照将打包在租赁费用里面危。当车主买到车稻辛佃,即启动融资租赁手续病雷拷,拿到车辆牌照炊嚷,不用为没有牌照而担心檄唯。如果是企业车主碍噶,每个月的融资租赁费可以抵充扣税倾是戳,是非常划算的垂擒譬。”目前涸互憋,该项目仍处于试水阶段玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客:李芳" "新能源的发展秆乖,是大势所趋篇晨,但具体方向嫁体,也扑朔迷离妮咆峡。    电动车会成为未来的主流吗骂?现今的新能源汽车产业健康吗迫?什么样的新能源政策更适合我国国情汲娇?    2016年9月2日宠,在2016泰达汽车论坛上届,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访冯,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”杆,他认为仙稼骆,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题苹股泻,恐怕不可持续腑揉,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外灿,何光远认为囤纹抱,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向瘸漓。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人坛痰,这位87岁的老人谈起汽车工业棱屁啤,依然有些动情赂鸽。谈到电动车发展季抗,他认为戊,把电动车归为新能源汽车是不合适的稠攀哗。因为骂,第一欠锨弛,电不是新能源估,第二凳逞,电动车也不是新东西替硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解并褐,电动车诞生在1834年烈纶播,是英国人罗伯特·安德森发明的袒仁阂,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年炊冲。    何光远认为位吠咆,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”斜很,不科学卜邪鹿,应该给它正名虫嫁淖,就叫“电动车”吗鞋讨,或者是纯电动车耗涛。何光远认为陆古肛,电动车国家政策的支持力度非常高叛般念,所以它现在发展比较快快,去年生产了30多万台锯,但它还是有很大的局限性共。首先恭,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便辩,可以长途旅行使用缔惭。即使快充也得半小时以后炉,但是经巢薰剩快充的话敝,这个电池的寿命也会减少受售,慢充就需要几个小时临稿,充电的时间很长蛔。另外逞,行驶的里程很短嫡逃,有一百几十公力就了不得了擒塑酣,就是很好的电动车了轰人骇。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上摔,我认为不可能持续哪偿。”何光远说厩按矢,很多企业是因为补贴才做电动车亮凉,事实上箱暗姥,内燃机节能潜力还非常大身缔傻,缸内直喷技术烧核、柴油机的高压共轨技术眷、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助裙讼,因此傲,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力洞赶,不能被动沂胪!,节能是最大的减排疟伤。    甲醇车大有前途    现在夏,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战贬,因此灌哪,各国都在研究替代能源与新能源汽车察啡。美国钦熟摄、欧洲伟恋、日本痊思屡、巴西都在降低交通能源对石油的依赖邻喷,但因为资源禀赋不同碘瓷搅,所以技术路线也有所不同哎。    何光远介绍说劲拱安,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题裙十,在某种意义上讲额日,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量继淀,虽然同为乙醇亮惨辖,但着眼点不同;日本缺乏资源九,自身资源利用问题不突出介,因此瞧纫刀,把提高汽车燃油经济性作为首焉谩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用罕,日本也在搞甲醇的研究铃股,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定溺脱嘘,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线烂媚。    在能源且、交通示、环境当环、经济四位一体的框架之下粮竟,中国又该如何考虑替代能源的问题卉拐?    一直以来乔晒,煤炭是我国的主体能源恃博,占我国能源消费总量的66%至70%昂梦。何光远认为长复涤,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用普恒。推进我国能源生产和消费革命态呵磐,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路零。而在煤炭发电供热的同时记,可以产出甲醇毯榷,可以为内燃机提供燃料线无,所以亨琳墒,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁兽肖膊、高效利用是紧密联系的磐躺吾。    此前仕,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点炬,这4个省基本上就是产煤大省嫁湍、山西淳隶米、陕西革、甘肃掂、贵州缎长、上海市涩线。现在规模最大的是山西煤淳如、贵州姬霞肥,其次是陕西朽。    何光远介绍说堵蚀,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准鞋,车都经过天津检测中心检测武,上了公告掠舰,经济性也是最好的坤。“我去看了加注站煎莲瑟,M100甲醇100%烧甲醇糖捎戈,2.2元/升解,现在已经降到1.7元/升了讹毙空。一个半甲醇就可以代替一个汽油芯。所以说促帛膏,甲醇还是很有希望的含。”    今年3月份挎串,工信部琉肝宋、科技部钙箍、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点避遂氖,验收的专家组由何光远担任组长去验收漆。何光远透露说勒雄,山西验收以后凶刑,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会病佳,开会以后形成了正式的报告纳。现在能,在各个部门已经会签完了巨填靶,在等高层领导做最后批示擦微抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗论辣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日掏湍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕笆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题精视济,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纹,力邀政府诧漂琶、行业取、企业顺购、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见链竭,寻求产业发展有效途径景木癌。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录苛饥稍。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们将抚、先生们呢,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容肯。今天冒贬,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文杯捂投,主要是围绕商业车险改革的思路和效果奈,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报凰点泰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先财,解决大家的疑惑茧,为什么要改革狠闻烫?现在存在什么样的问题烧萌?第二俩驹,改革改了什么春?主要内容快秸柿、实施步骤梦、目标便、原则观秆亭、政策选择等等岭紊抒。第三堡疯螺,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了瘁筒挥,改革试点取得了哪些成效墩,用一些数据和大家进行汇报匙斧。第四稍剑随,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望鹊豆排。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件骇厘卫,从国际上来看来堪份,自上世纪不管是美国空韧、欧洲辟等、澳洲还是近邻日本叭、韩国从感、台湾等等寝墒借,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮短颓,至于费率为什么要管制群?为什么要放开边?这个也可以做一篇大的题目去舱。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势鸥阀尉,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定清邦,逐步地向由保险公司自主制定转化皮肮琅,定价因子的选择就是什么样的车保费高泻泪、什么样的车保费低酿,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展弛堕。   但是停位,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时渭,还不能叫现在完成时际沛。比如说美国若干个州厩度,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的挺阀绦,因为不同的政策取向有各自的利弊玖喜,这也是一个非常复杂的政策选择过程坎偿汞。   从国际保险市场改革发展的经验来看茸,改革前和改革后潜块畔,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势测付同,就是保险或者说车险的产品日趋多样化贤斜弦、复杂化却垒限,定价更趋精细化牧虚洪,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蚂尸毫。在澳洲一些国家市,改革前超额承保利润改革之后就消失了湿。对于我国来说蝗彪色,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革坦态,从2011年开始社会或者舆论捶取、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求上攻,行业本身也长期苦于在低水平敝未、无序化竞争这种环境当中很难转型升级跨布。另外戮食妮,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用缄,在这些方方面面力量推动下糙,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作识搜孺。   在改革之前是什么状况行?简单跟大家介绍一下痴诡。从人民银行管理保险行业开始憾灭,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的拷天慨,在保监会接手车险市场之后鳞炕,也是保监会统颁条款费率涛钉,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革净洽,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态昧,整个行业亏损趁、消费者投诉也比较多相篮踢,所以到了2006年的时候叔伤,这个改革又走了一个相对回头的道路爸,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套馁淖,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微温丛,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态收。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用氢,比如说行业比较统一耻豹,消费者认为条款费率比较容易理解墨裙姑,恶性竞争的风险得到一定遏制富,但是负面作用大家可以看到蓝彼僵,一个是条款法律风险很大旱,不能适时的随着道路交通环境仁汹、司法环境苦担贬、社会经济生活环境的变化适时进行调整诡,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔递、无保不赔排化、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑痛擞。   第二瓣苇埃,在监管方面定位也不清晰庇。对于一个自主经营泵沟眷、自负盈亏的保险企业丛,没有条款费率特踞线,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力涎失吻,改革发展没有动力鸽救,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力动沦,所以整个行业是在一种规耐训喽恚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展井地病。   在2011年诧、2012年前后经过评估团、反复的讨论霸,其实当时市场上两种声音都很大坛,一种认为行业就是应该统一规范标准化硷,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路心介骇。经过反复的评估和权衡础,也是在十八届三中全会的指导下农贝,改革的方向目标原则最终得以确立侨晶宏,这是在当时发布的两个文件痢郡,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》狠,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标嘶抛,比如说要提升行业的发展和服务水平嗓勿猩,使价格更加合理匹,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担钞、保障范围劣、服务都有一些诟睬沙薄,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标贡。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向委。第一个是维护投保人保险的合法利益任冀。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向鲸帮衔。第三个原则是稳步审慎推进心囊,根据一系列的国际比较研究搏蛙,大家还是从中得到一定的经验和教训绒彻扭,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果苫艾獭,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训补儡渤。所以袜,最后选择的改革途径不是一步到位鲤腊唐,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标捻角,它只是在长期的甚至六年概、八年霞、十年的改革市场当中呈现出的一种状态申撤傻,这是改革的一个总体思路弓十,从条款鞘苟题、费率痹娩牟、监管三个方面这是一个简单的概括羔,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款订,大家不用仔细琢磨当中每一个字何年率,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蓖困,双方义务关系是怎样的标准化流程匠翟。   除了行业示范条款之外父烦慈,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充牧配,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验谭,不管是欧美还是台湾揭统黔、日本碉隶,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门文赴、百花齐放的状态釜豁九,因为每个合同涉及几千个字便持,实际上脐,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系必,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择覆写暖。   在费率方面分成两个部分靠喇,一个是行业的保费水平桔擞,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业戚,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁兰蕖,对于汽车来说泰确,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平儡舍瓢。所以在整个行业层面建立车险信息平台遣,收集各个公司历年来的承保理赔数据辱浅,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的拖厩、科学的定价的参考任磺检,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动繁。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权鲁潍,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了咎琼。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端巩具,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司吠玲。在行业基准保费方面舶,行业协会做了以下工作吐惧,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理破,在这个层面掠颧,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平秀烙份,其实是相当的弱抬私麓,这么多年来的承保标的牵但溪,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名袒、编码实际上都是不统一的赦牡粹,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据妒,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码秋秤,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库瞧藉,这个数据库目前正在申请国家标准酞去,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蓖绣,对每一款车归集了二十多个基本的字段眯撵。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上槽,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告夕湍,给消费者购车提供了一定的参考瘁新咆,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈鲤。   在行业提供费率参考的基础上戒磕诡,保险公司它是怎么定价的踏扁欠?现在也是大家很关心的一个问题落腺线,为什么有的车费率高抗、有的车费率低扮,为什么今年高明年低惫夯非?在不同的分类当中有一些差异凹节?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子哼篮,分成从人因子和从车因子两大部分扮腊,每一类因子当中又有若干个维度傻肝,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力惕肪嚎、风险定价能力虫烷、风险管理能力自主制定的侗此宛。   比如说磷苹,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业肖、他的生活方式节、他的信用程度等等掏屠琼,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格那却贡,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险十粮臣,它的安全性筒、可维修性等等朴甸,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险车蔚,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的腺。   国际比较先进的保险公司顺珐脑,他们通常采用的定价因子揽梆,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了脚攻峰,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考镜,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱污靡绞,这个差异可能我们现在还难以接受尺,但是将来毕竟是一个未来的发展方向箍壁社。   总的来说擞班,保险它产生和发展的基础是数字法则戏垒,在大数据的发展背景下榷,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用丘诉。   前端越放开后端管的越紧绕撮趟,如果费率市场化以后坊秘辉,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争桅修鲤、整体亏损的这么一个状态谭期巾,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施插窜恒。   实施步骤呛情腊。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的什。到今年6月30号为止汐角差,第一阶段的改革基本完成了袍吐,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外息表腹,也开始体会到不同的风险对应不同的费率疯妈吵,不同的索赔历史对应不同的费率晨量刹,不同的车型对应不同的费率毋广,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的勘抬堪,这也是改革的目标陋脊,首先是平稳过渡滑弦。   下一步菊缝火,费率科学化趟翅、精准化氮、精细化程度会逐步的加深革轻亩,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的忍。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场浇绊眠。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下肛沙肌,经过一年的改革试点纳豢癌,消费者从全国范围来看簿蓄,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点缝,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的矫,对于高风险亨蝗、高出险的消费者膜郡完,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了趟,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费动熔,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率棋、道路交通安全水平都得到一定的提高捌。   从行业的整体情况来看嘛,1-7月全国车险保费将近4000亿水平擒溜,增速营改增以前是11个点补琼,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点拣抡,仍然是持续稳定增长曙澈,这一增长是在保障范围扩大空冈、车均保费下降的基础上实现的耗拐,车险行业的承保效益基本保持稳定掀轿,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蜂忿鞠,两个点的承保微利阀孩。   在保险行业层面来看韩规瞪,公司的定价水平俏、服务能力在稳步提升的彭。外部正效应也比较明显茂无里,一个是车险的出险率大概下降20个百分点搪,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系霞送。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势粹粹,大家开车上路更审慎了曙伪苛,小额案件在索赔的时候可能更理性了即。   下一步工作喷哄。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外梧檀硼,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品肉捆,也就是说除了违法犯罪不赔硼,除了不可保风险不赔柏宛僚,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险磺化、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障瑞甘豹。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁票馍场,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围史慨汝,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体锑胶凸、不同的投保人浩瞄察、不同的车型价格的差异会越来越大嵌弯慷。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求抵汞溺,更好地提升保险公司的核心竞争力坚噬,也更好地促进道路交通安全吞秸担,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高矢泛,最终服务于人民群众更美好的汽车生活柯裳常。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬陡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日篡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氮晌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题驹,力邀政府瓷、行业殿、企业孰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见和伸,寻求产业发展有效途径户侗。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录递滥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点廷么苫。第一嫌髓摆,SUV这几年是高速增长呜浑稍,我们做一个判断兼绞谓,这个高速增长就要成为历史了擅嗡瞬,往后没有这么快了态鄙,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点佰,份额还会提高热。第二悸胎帽,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势托,就是份额和价位双提升输,这是与2000年-2010年非常不一样的变化娥览,之前是低价位提升份额悍幌,这次是价位在提升身、份额也在提升杠僚睫。而且我们判断还具有可持续性啦。第三颂炭险,汽车厂商将会由过去的饰伦垫、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强毒芭、弱者更弱狄,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组槐虱怕。在此主要介绍前两个讽炕归,因为时间比较短趟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势谭寡戳。从图中可以看到涵土尼,从2007年开始糖,SUV进到了一个高速增长的阶段俊唉,连续九年年均增长率达到46%趣舞,今年前七个月也比较快稳,增长38.6%前猎瞳。此外墩,市场份额在迅速提升谅媚,今年1-7月份市场份额达到40%锚阀汐,SUV占乘用车总体的比重提高到40%翅嫩困,过去几年每年4个百分点吴屎撅,去年涨了8个百分点蚊深暗,今年1-7月份又长了4个百分点浆概巫,自主品牌SUV占自主品牌的60%悸,SUV全面热炒荚努喝,豪华车膜、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高汐,下一步还有空间僚恃尼。从这张图可以看出估嚼瓣,一般的合资品牌屠楔,SUV比重还偏低鸡无皋,豪华车和自主比较高槐毛汞,不同级别里面SUV占比较高匪,不同价位车里SUV比重也很高帮冯娇,还有一线趣伎屉、二线商铂搁、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)晒酿铝,不过一二三线的比重是去年的数据赌瓦讽,今年前七个月是四十了舷挺,今年没有注册数据可以看得出来蔬哪。   但是棉,我们说这些年凉,suv领域基本没有在空白市场透慕。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱胳悲,需求就会出现放缓的趋势怜,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势壬,2012年-2015年逐月都是向上提升的丝宠,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走读,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月飘弦,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了死。相对于去年厦倡,虽然今年全年涨了5个点扳戏,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了锭,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了衡。   但是诫恰,我们说还有增长的空间硕弟雇,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点低,我列举了国际上两类国家的SUV的情况缝柯缴,大家可以看得出来辟,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家冒馆匙,大约在20%左右洁喊纹,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国妊兜老、加拿大距委挛、俄罗斯这些国家泪财。这些国家总的来看是地广人厦诎骸,SUV占比比较高泌伦,人口密度比较高的SUV占比比较低筷垫,但是也不完全成立燃,韩国人口密度也很高但是SUV很高妓痰缺,巴西的人口密度很低SUV占比也很低闺少,这不完全成立亢胁佰,这两类国家的情况是存在的火。   如果跟美国相比捶霞屋,美国是把皮卡不作为乘用车冠曙,按这个窄口径的话美国的SUV是44%病,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距琳,与宽口径比还有11个百分点尽斯侗,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高经撅,五十多不一定是峰值点苟翘匠。   另外棵,欧洲这几个国家趟啦理,虽然SUV占比低袱,但是比重也在提升闪盯息,从8%涨到25%散,SUV的热潮是全球性的蔚涎付。这里把不同车身形式的数据给大家看一下奉,美国辜逗郝、加拿大这些SUV占比高的国家派校,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高难联侍,大部分来讲可以占到40%左右抚握磁,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高咯,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低虽,欧洲这些国家就是两类钎,我国应该是随着美国扔、加拿大插、欧洲这个情况脑,因为我们已经占到40%的份额了旱茅,如果按这个去计算撮,中国的三厢轿车是48.4%督冗,还应该有十个百分点的下降空间卡醒,下降去给谁概?基本上是SUV塘敦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%韧,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升寺,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点峭播,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升唤圣,这就是我们对SUV的一个基本判断仓铝。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化肝,就是份额和价位双提升枪砂灰,这是非常不容易出现的一个现象蛋姜,如果把它拉得更长一点看绕,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段结物,2000-2010年连续提高了檬楼,最近这几年不太好霖秸,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升滤,实际上拉长了看的话到现在17年的时间疵莎许,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低恍纬凹,2004年扩妻、2008年毒、2011年扔弘擂、2014年疼苔,其他年份至少是相等的弦,大部分年份是比它高绰沸土,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的嘲倍。   现在一个更积极的情况来看极恕,就是我们的份额在提高蘑肉才,如果以总体的市场为100的话急扮,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%昧滦,如果以生产量为一百的话雌,我们的自主品牌已经占到了35%芥席,其中提高最快的就是SUV迸癸,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%跑刻酮,它占到了一半以上的份额炬,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降驹叭,以轿车为一百迸屎,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%餐,连续几年都在下降惋,轿车竞争力在下降却黄顾。但是自主品牌总体上的份额在提高粮。   从价位上来讲这个趋势非常的明显劝兼,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车溅敝,这个销量在提升涧,低价位的车销量在下降械辞碎,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长碴,增长最多的就在这个5-15万区间母。以自主品牌自身为一百的话滇,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%栓,现在只降到了3.4%短和,而5-8万的车这几年也在下降怯乡禄,增长最快的8-10万的车和10-15万的怀食鲁,这两个价位上涨的是非常的快捶办,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%闭帮,还有10-15万由原来14%涨到28.9%烷深亭,自主品牌的车价格明显在向上走涉迟,这是一个积极的变化臂恕。   另外侠龚,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见辆古,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多铣鸥构, 10-15万区间似恃侍,自主品牌在里面也占到了28%蹭陀,这个变化是很积极的汇娠宏,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的徊筛零,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的脖榷,最高峰是2013年213万笔娠,去年降到164万侈,但是SUV在迅速地扩张嚷教废,大家看这个SUV的比重娶毯可,原来是二十多万辆查屠车,去年到150多万辆歧,右边这个图是10-15万抹,更是靠SUV在拉动的感权卤,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争煽酬此,这是一个非常大的积极变化俊茨,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升赡,这是GDTop的一个调查数据光递,这个一百辆车出的事故故障率握角秤,自主品牌在2003年有四百多个事故埔弹色,合资品牌现在也在下降斤查涣,这两个差距正在缩芯藜晕伞,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的骡。   从产品的角度也可以感觉到世氖,最近我们的一些新产品像奇瑞嗜、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价努舒,这就是一个积极的变化赔趁,这就预示着我们未来具有可持续性渺酗。而且可以看出阂,如果以前二十名产品排名算的话解桃,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3鸿微,一个长城C30一年卖了15万辆左右肋踏堑,前二十名里面我们有两个踏。2013年更少一点毕藕,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的雌杆始,前十个里面已经有四个是自主品牌的帽,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面范泰柬。   这几个发展量比较大的企业绘胎潘,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的骄内堪,这也是积极变化好,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量椭,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化斜失。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰锷妗,国际市场南美洲和澳、亚洲能陷、东欧码、非洲是迅速扩张的市成取,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力授,我们产品出口大国全是这些国家褥。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家袍立糯,跟我们购买力差不多踢瘁,人口加在一起12亿棠兢遍,跟中国市场差不多蹋,换句话说中国市场去年卖了630万辆丢界默,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车佣读尽,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的灸扩吧,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议南担,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面樊矮,传统汽车大有希望伞骗悼,至少应该平等地分配国家的力量祁,在传统车和新能源需貌,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重际甸,力量投的也太重既,下一步要对传统汽车给予足够重视忿,它完全有希望获得好的发展立。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了醚,以前是高速勾藩脱,未来是中速拾鳖牟,它要抢别人的份额割洛。最近两年这个数据可以看一下撇尉绞,自主SUV窗漠,连续几年50%-60%的增长谐蚀咎,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长娇可,这就说明这种竞争关系在发生变化律,这是一个币徘驼。   第三个观点我们就一句话带过了膊食,汽车厂商的格局要发生变化闷,过去是大家共同进步五、共同分享发展成果扩,因为有年均30%多的增速拾旅饯,最近几年速度已经降了年均降到11%了拷黔醒,未来还要下降毫先聚,大概8%左右或者稍微高一点鸵奖轰,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展刹。另外合资内部也会竞争唬沏骑,自主内部还要竞争锯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了茫告,大众占到33%娄,最高占到38%熬侨,就是中国销量占到全球销量护,宝马能、现代藉陛、PSA都占到了20%念淖,通用15.9%痪何,如果把它的微车也加上超过25%舷诵土,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高李井,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的惩猫乃,要么是维持全球地位通用赎燃来,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众祁违很,大家对中国市场都高度重视呻量伯,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额姬,我的速度要比别人的速度高率怂,所以竞争更激烈挞、自主更不用说了扦炯,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌坤告烈,大家都给予很高的期望侩,未来我们说竞争会非常的激烈喝商安,而速度又会下来们戮,所以未来的竞争格局跟以前不一样瓦斗,以前叫分享晾,我觉得十三五期间一定是一个强者更强色、弱者更弱扳氛瓷,十四五就会出现兼并重组武宋,如果我们放开让更多的企业进来词其,我觉得这个可能局面会更快彪,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年输蚂,最多明年还有一年棺奈锭,但是它的速度比平均速度还是快一点皋群釜,自主品牌大有希望纹,我说的是传统自主品牌褪,传统汽车还不是新能源汽车梳侵,另外格局会发生大的变化德峦仑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓携效:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日魂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钵伪壕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题椽谰定,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扔,力邀政府秀导、行业郴断犁、企业段、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见厦,寻求产业发展有效途径凳淡炒。   以下为福田汽车集团副总裁摧嗣、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蝎。 福田汽车集团副总裁律冈抖、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导餐氏、各位来宾灌蛙镁、女士们德奋唱、先生们领高,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛伤僻,能够跟同行失层让、专家做一个交流学习蜜确颅。下面我把福田汽车二十年来在科技创新形萌昧、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享茸。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势猜递。从全球战略的视野来看飘,乘用车的全球化特征更加明显哨坑噶,很多轿车的平台会在全球市场销售眷病,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些埃惶。举个例子堪陆,如皮卡逻砂斜,在北美皮卡占整车比重是很高的蔷霉,但是在中国宪肌,在欧洲衔姐,皮卡的量就很小膘隘。另外又如轻卡辣规愤,现在它的亚洲化特征会比较明显砍帆心。还有重卡呛绦,在欧洲都是偏平头的监贾,北美则都是偏长头的扳乐。所以商用车行业的区域特征很明显旅提,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的劝煎。而在中国市成晗尬怠,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主评核。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰矢锶臁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的光,2010年达到了一个峰值429万辆片彩,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势烹闯,去年是345万辆假,应该说这几年商用车行业日子都不太好过搐拘。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长奠靶沪,主要的原因就是因为重化工行业搞,如煤炭歇瓤蜕、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化刷乓巳。另外整个物流行业的效率在提升里裂,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模凤。   随着市场竞争的加剧携缔,行业整合也在加速熟,份额由2010年的44%提高到2015年53%篮,再看一下今年商用车的情况际忍汹,今年一到七月份销量略微增长凄铺氢,整个商用车行业增长2.4%久乘,我们判断是过了低谷瓤幻踞,所以下一步会有微幅增长淑。2.4%其中主要是载货车贡献的捶,同比增长4.8%脯才,客车受微面的下滑暇侮魔,导致载客车下降了10个点氰抒。   关于未来的商用车市趁,我想从四个维度分享一下我们的判断扛。   第一是从宏观经济层面般,从金融危机以后羡汗,全球市场增长的趋势是慢下来的洽琼,乘用车商用车的比例现在基本上在8伐:2撅孩浪,但是进入“十三五”之后我们判断骑,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭戚朔呸,商用车因为是物流工具的企业薯,未来会有所好转碍壕,但变化不会很大措。   从技术层面来看淡赔,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0纺,现在正在快速进入智能化的3.0时代床鸥敲。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑洌快的肪。   未来的商用技术主要围绕着智能化秆疼雀、网联化鳞闪、电动化慌、环保化来追求汽车的高效陈、绿色葡此、互联和安全灌羔侥。   另外从中国的政策法规来看烘并,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动烧,从客户需求来看婪酬,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求粮,推动了中国新能源车的高速发展篇暗,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆媳宫途,同比增长102%唯,其中纯电动客车3万辆维季,同比增长176%掠瘸。未来在城市公交以及城市物流桔斜、环卫等方面芳挖,电动车还会有一个高速发展剩。   下面分享一下福田在科技创新筛竞匪、转型方面的一些经验和做法茅勺剧。   在商用车2010年达到高点之后贪撤飞,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变毙碱绵,加快掌握自主研发的核心竞争力泰逻。通过五年的发展来看辩微,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的肃。福田汽车目前的研发体系是两级扛涉撂,一级是福田集团的研究总院歼,另外因为商用车和乘用车有很大的差异拓嘉清,曹博士也说幢,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆型迫裤,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心穷怖,是一个二级研发体系跑。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程计、整车的集成以及纳萁希块开发和整车测试的三大核心能力抛骗奈。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒渐杯、康明斯等等合作单位进行深度合作尽、改变和创新镀恫,推动整车的技术进步酬潞。   在转型方面摧,我们这几年主要围绕着几个方面狭骸。   第一是产品低端往高端转型纱错桑,在“十二五”初川项,我们的高端产品占比不到20%姥侣,我们到今年年底高端产品能达到70%腑。   第二就是从国内往国外转型零俯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%翟箩啸。我们连续四年商用车的出口保持领先豹裸,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长杜辟。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的纷。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的省,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型弦参,另外为了解决汇率和贸易壁垒纪,我们在属地产业化方面做了大量的工作魄。随着现在我们海外的产业化工厂的建设示,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础纶嫡充。   另一个就是从制造往服务的转型屡,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色济擅筐,在“十二五”期间扫乱欢,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益枚双插,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础处粮。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸辣,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子剃课潮。福田康明斯通过这几年的培育撼稳,不管是从业务的规模阑实、收入冗虱并、利润现在都发展得非炒科欤好结吾,另一个他也对我们福田汽车的整车魔票古,为适应这种环保法规不断升级提供了非承ń郑好的支持纫饯淬。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新挎鲤。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蔫纺,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3塑控,柴油占整个车用燃油消耗量的60%甸渡,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的锻莎乃。可以说尽管卡车的量比较形!,但因为排放比较高辜,另外一个因为运营的里程和时间比较长涕,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的炕任。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍跺,实际上物流的效率还是比较低的琶定肌。基于这一判断裳,我们提出了一个“超级卡车”的项目秃桨,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源仙古,通过这种材料的智能化饯、材料的纯电动播酣哗、新能源的技术路线以及车联网打造绿色栓墙、环保旗癸、节能查豁、高效纯、安全伙、智能的超级卡车烘伞。我们的目标是要实现降油耗30%涂,降排放30%阑玲,整个货运效率提升70%剧。   另外是关于福田汽车的车联网技术蔡妮耪,我在福田分管车联网业务等仆,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值宦坟旁,因为乘用车是一个消费品搜芬煤,买车和用车的基本上是一个人沛星凰,而现在主要是用来出行的具。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控狼始,但是商用车不一样暑醚撩,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的亮虎,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用九蓖,驾驶行为各方面的安全玲铃,另一个就是乘用车是一个地域性的车糖疙,不像商用车需要全国跑篇烙,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨浚甭,过两天跑到海南去了痉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些锤。还有商用车的故障率里但缸,因为它的工况复杂骗碱坟,商用车一般具有轻载涉喷拓、标载和超载贬,但是对轿车一般不存在这个问题技,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低檄,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的氰。所以通过车联网对车进行故障预警苏俯、排除以及程序优化等方面喇届,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些岸孩徒。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理吨,建立与客户的互联互通豌染撕,为客户提供增值性服务棺热,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商衔芹、服务商和供应商产品质量和服务的水平紊是艘。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划层钉。大家很清楚木,围绕着工业战略撼磊儡,德国提出工业4.0焚课廊,美国也工业互联网谭,其他企业也有一些比如日本的机器人战略挠评、英国的2050战略判琶,中国也提出了中国制造2025驮惹,福田汽车结合自身的一些现状岔,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划绰膛檬。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台灭闻抖。“四互联”实际上主要是为实现企业内部负辫财、企业与企业马洼揪、企业与产品始肮篡、企业与客户的互联互通龄逼吾。“五智能”就是商业智能棉沮递、智能管理湘啪督、智能汽车惧涡炽、智能工厂幂、智能制造起澄。时间关系胁呕胜,不再进一步叙述坛娥嫡。   目前猫,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期鞠笔劳。福田汽车愿和大家一道南碘,通力合作羚部酷,整合资源蒋观挖,协同发展贾,共同推动中国品牌的加速崛起绵,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献撅绦侣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日譬柿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题殴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拢,力邀政府绕恼、行业趣龟、企业姓文、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坊,寻求产业发展有效途径欣。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员惹辣、舍弗勒集团副CEO片价匣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动单粪祟、驰骋未来》的演讲实录蜂峰。 舍弗勒集团执行董事会成员憋拿、舍弗勒集团副CEO蓉剖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾吠多臀、女士们樊弧侥、先生们评烂丢,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论暑恰,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略疤免炔,我们的愿景科死,是如何来推动我们未来的出行和移动捶。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容禽俯铰,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史澄。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景裁,我们是一家领先的技术公司蔡峦促,在全球都有我们的足迹惠挠答,我们一直致力于移动朽款,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用钨痹水,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求谢伙钩。   舍弗勒一直致力于创新闭,也可以说我们成功的因素是质量投、技术和创新俊鲤换。我们在制造业方面有很强的实力看,在系统研发方面投入非常大叙袭。我们创造了一流的工艺和技术缴触,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门翔喘。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蚀鹅,今年我们在德国获得了一系列的奖项栖局,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品丘兑视。   就像很多其他的技术企业一样肺,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域煌斧。第一是环境友好型的驱动踏模歼,第二是城市交通蕾,第三是城际交通浚秃,第四是能源链芹丝雷。比如说大家可以看到常隆侩,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛颗,人口结构变化非澄按槊玻快撵,老龄化社会已经展现在我们面前燎哇,技术变得日趋复杂么妹,数字化技术的利用领域不断的扩大门,我们需要找到更好的方法来彼此了解滴蠕,这样的话才可以与合作伙伴一起合作拾伦丛。数字化是一个关键具伍,另外就是环境方面郴喊臀、可再生能源还有资源的可用性彩,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题许撩嚎,资源的短缺也是我们要去关注的疼观。   再看一下经济的趋势傅,我们现在处于一个全球村坞,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题凰括磐,这些是不一样的憋。另外就是可负担性的问题呵岔,我们要为客户带来更多的价值墒挪,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题稠,这些都是我们要去关注关心的绒。   我们来看一下未来的战略醒辣诞,主要涉及到四个窗口潮新让。   第一是产品本身丢锻,我觉得对于汽车产业痕拟勿,对于机械制造产业来说都是非常关键的廷痰轮。在这个领域/行业熔,我们需要更多的关注环境友好型的驱动挤辜,要减少对环境的污染渤圃。   第二是当我们制造产品的时候蹲杉急,或者制造产品元器件的时候了,要关注它的功能哎迷。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行锹娠隘、城市的交通小搭,对于汽车以及对于我们的供应商清,可以为汽车产业提供什么样的元器件违,这些都是我们要去考虑的琳捌。   第三是城际的交通童起,涉及到比如说航空仆郊伯、高速铁路的一些竞争乾逝凄。   第四是能源链的问题精,我们有什么样的能源是可以使用的姥,我们将来的交通工具运用什么样的能源拆,这些都需要我们考虑仓界。   看一下将来的动力总成饺店奔。我想给大家传递一个重要的信息疙,在接下来十五年时间里田,从全球来看拾腾呻,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成库纫,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分顶咕奢。   但是现在也有一个趋势发展得非撤剑快渐,来自大众和奥迪的这些厂家钾钨抗,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车艘酒。到2025年氯,纯电动汽车的销售额大概会占到25%卯颧,也就是200到300万辆的纯电动汽车尾铺,所以到2030年可能会是一种不同的情况贸秽,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况麓傻尖。我们还需要让它更加有效一些溜,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争轨,还有电池或者是燃料电池等等光保踩,这些都会占据越来越多的份额衫稠。对于我们汽车产业来说非常重要填加吉,对于政府来说也是非常重要的缓苍。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料雇楞婆,比如汽油港跺七,还需要考虑其他的一些燃料彭瓤,或者是人造的燃料等等瞥,需要考虑更多类型的燃料舌俏,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求适具。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面悼钙视,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车巢桔歉,包括48伏的解决方案潭,它主要是对手动传动系统的电动化狙富沽。我们需要首先实现这部分的电气化吻。另外我们也需要对离合器实现电气化毒,也由于推出电子离合器供魏挨。另外我们还需要进一步提高效率歼拎。也就是要进一步推出我们的混合动力亩吡ΠВ块48伏系统凭。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩纾块的解决方案换。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案渴轿,针对高压的电桥驱动解决方案阿奔缕,或者是一些电动轮毂驱动解决方案稍。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统师,以对其进行电气化处理睬需泄。如果将来我们有纯电动汽车的话懊写,它的电气化程度会越来越高祈倡瞳。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战秋愤戏。现在随着新的解决方案变得越来越复杂申睬,因此我们需要进行标准化镜磨,标准化是第一步滤齿,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高衰,或者说是一些部分的饲,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案被某居。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求猴栋褥。我们也需要减少车辆的整体的质量险,主要是成本方面是一个重要原因猜。如果需要建一个标准的话检刻导,我们就需要有更好的一个平台叼,也就是说我们需要基于标准的平台呐溯突,或者基于标准的钠郴婪块进行我们的汽车制造堵瞎沫。   我们需要全球的平台化解决方案溶络肮,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求窟俄岭。关于动力总成方面碱,它的变速箱是最关键的一个部分僵。我们刚才提到一方面是包括内燃机剂抽,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起矩返题,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器珊多,这些都是需要我们进一步给予关注的部分赁粹渴。   接下来看一下我们的重点产品尼矮桥。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面幸遣邵,我们为中国带来了什么样的解决方案餐?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案充,我们推出了高压P2混合动力耐瑁块仇。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决伶斧吗,我们希望能够改变它的一个变速器摧馆,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换看稳。   通过这样的一个标准的睦け核停块化设计斥表,它可以适用于各种变速箱之间的转变独棋。另外我们还会考虑它的一些振动的需求统腥郎,我们的这种创新型P2的混合动力穆猓块可以帮助实现不同程度的混动功能顽薪梧。实际上胶惠,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案擂告。我们的量产计划是2017年在中国进行量产挠。这是第一个解决方案撑扇携。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划踞硕,它叫做高压P4电桥的解决方案娃难花,可以用于SUV或者车辆的CD部分纬。它具有高功率密度渺,可以适用于不同的车型徊似,非常容易打包进行个性化设计贩腹。也可以用于新能源的生产拇。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产罚釜。它可以让我们更好地使用内燃机仟肆吐。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车坏山,这是我们两到三年前开发出来的婪翠。也是考虑到了中国排量的需求钡,或者是新能源车辆的需求遁硼报。针对这样的一个需求骚册,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案滥拴琶,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机涧。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机屎虎,我们中国团队也为此作出了很大的努力酵弛贡,这个发动机是专门针对中国市场推出的物。   另外就是在变速箱方面堪檀病,我们也推出了一个新的解决方案称剐贿,是集成干式离合器的DCT变速箱狗,机电一体化离合器和齿轮执行机构磁褪嚏。   我们知道汽车市场的变化是非常多的饯层,对于工程师来说蒲,我们都是非常理性的侧,但是有的时候我们需要具备一定的感情萍隧赏。对于我们的汽车技术来说摹,我们一方面需要理性稗蹬彻,另一方面也需要激情杉先。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现悼寒。针对方程式1的赛车希秒,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成我瑟,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展担,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势搐。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局颅行:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日糜坛薯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕畴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题莱乏晃,力邀政府惯、行业博倪逆、企业醒敝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见颇帛,寻求产业发展有效途径七睡。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事诧、副总经理 吴松发言实录错节醇。 广州汽车集团股份有限公司执行董事邵挖、副总经理吴松   尊敬的何部长瓜蝎、朱总啤炔冒,各位嘉宾戚、各位朋友捌嫂,女士们拆示、先生们棺,大家上午好喊。很荣幸参加这次论坛响囱腑,我上次参加此论坛还是2011年苗斤界,当时大家对广汽传褀品牌还不熟卤好龟,那时候传褀刚刚才有这个名字程卞芬,传褀的保有量不到一万台探,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车瓜,这给了我们很大的信心和鼓舞歼,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持碳。传褀一直也在努力薪,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蠢卯,年均复合增长达到80%庐。目前市场保有量达到65万辆特攘陌,已经成为集团利润的主要贡献者之一暗撩。   明星车型GS4持续供不应求潘坏,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数怠钝郊,而且GS8与GA8同一平台吞,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到偶思,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛瓢许,对自主品牌的支持搜,关键的还是坐拼狈,关键的是感受焊盆忱,关键的是多提意见秽俺帘。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心肖偿慷,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌笆晴。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会褥,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法衬。我做自主刚刚回集团吮吐,将近9年半的时间贸垂,从不愿意干到喜欢干四钠屯,到对自主品牌依依不舍棺诬核,到对自己找不到定位和方向谎哺集,感觉到人还是能做一点事停。所以这在这里借这个机会娥,感谢在座的我们各位嘉宾癸惹、各位媒体的支持锚,也感谢传褀团队的支持筷,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力桓急,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持茅。   我的发言主题是构造改革创新驱动狭犀扰,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考徽。一个方面汽车产业发展形势分析剑德,前面讲了很多了筐奴良,我就不多讲锈鸽。   一个态势是稳步增长弟内,但是全球增势放缓抱刹付。中国汽车产业发展仍然有空间骗蜡,仍将会领跑全球汽车势吐皮夸。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台肥,中重型商用车达到400万台醛,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%瘸。中国汽车销量将达到3140万台屯稼凶,我预计可能还会再多涎,关键是结构看你怎么改疼窃?如果要参与全球竞争里己革,那重要可能生产量还会增长窜伙酷,复合增长率将达到4%瘸弹苯。   第二个特点篓,优秀自主品牌加速成长顾扒尸,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流耿缸。中国汽车市场发生了深刻变化埂绿庆,中国品牌迅速崛起权,优秀自主品牌加速成长圭耍。关键是要产生优秀中国品牌妇系砍,不管是哪一个企业钎犬,在现在这个环境下建,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌飞蹭叭,还有我们何部长蔼,这么一批老的汽车界的前辈厘,到了这个会场又在用行动来支持骨。大家和我们媒体各个方面的朋友柿洛,大家坐一坐琼,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别冗毖,差别在哪里搓孺?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的敢络豹。关键是中国人要团结距茎罐,不要互相贬低骋讹。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦泞浅督,抓一到几个瓦,不要想象太多虐纲,我们从来不怕想象霖,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向弘,坚定方向汲。   那么数据也说明一切父嚼,2015年很多中国汽车加速发展卯灰够,行业整体增长率为7.3%的情况下畏化,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蛔锚垒,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%朽赔,相比去年又增长了1.2%百分点成鄙。而且自主品牌抓住了很好的契机赶,在SUV里面我们是防守的浇椿,是中国品牌先站住位置柏体汰,合资品牌再进攻涣,再加上周围的环境变化毋,所以在SUV里面我们一定要全方位发力堂胚,占据主导豢,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个唾童体,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人戎刀。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣嘉胧馈,统治了我们的各个方面尽阑。我们展开进攻是非常艰难敢吹鞍,但不是说不可作为缝,要选择时机僻。我们要在中高端里面取得突破卧欣翁,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比铜穆,这是韩国人讲的苔巩,不是我讲的椽。他们说家惨,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候婪,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌泥稀,如果不选择是对自己的不自信虏,这个不能靠强求侍,靠品质惠祁恨、技术汇、新能娜淀翟,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品捎。   第三个澳,汽车消费升级和资源制约季丛,也迫使汽车产业需要供给侧改革姆闯话。不但要有好的产品旦灯寝,而且还要有低的成本稳,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害鞠陪。在汽车需求方面绥乒睡,80倪、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军禄痘,个性化俄、智能化市题、体验化等方面的需求还在不断地上升感,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战爬。不管怎么变化览挎鸿,满足顾客的需求胆琉,满足抓住市场的脉动烹纱不,这个是关键点完干笺。而且资源供给方面辨似,现在的人口红利逐步消失挺,而汽车不是简单劳动雄病,是高技术情况下的技术劳动零赖。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家攘椭供,我到那些国家去考察过体秆,没有中国这样受过良好教育羌,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性矗瘁兔,那不是每个地方都有的杭钉寇。有的地方上午上班痰会竞,下午到时间钱一领就走了抬顶。所以对一些合资品牌来讲寞婆共,中国也还是蛮有魅力的诧,关键是要拿好东西出来兢搐始,才能谈自主匈。   当然工资涨这是个客观事实免,2011年的时候4.1万坚犊崇,2015年他们说人均工资涨到了6.2万涸滩,这个不高的池,还要涨歌。农民工那么辛苦阔,给他一点钱算什么括七。但是钱从哪里来嗓窘?我在传褀亏损的时候碱切,工资涨得慢赫跑,但是想办法补贴农。这几年别的都在减孝毫夯,就是员工工资不减哺采藐,但是效率要提高端,要杜绝不干活的人委挤,最后挣得钱多刨慰,干活的人还没有机会旅,有钱的人天天有时间去议论淳郎徊,没钱的人在干活等,这样大家积极性都没有了肃。国企的弊端就是这个靡顾蟹。   那么在监管方面抄含烫,工信部刚才也说了妻吠,我们的司长也说了极崔坍,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破挖峰,在供给侧这个方面要下功夫红寇沦。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径搏蠕浦,作为五大发展理念之首甭钝,当时这个报纸一播五大发展理念尺侗,那时候我还在乘用车勘天,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去悉,这十个字仕颅熬。为什么呢呐胎?因为没有创新就没有一切劫,没有协调就调动不了资源漏耍,没有和谐的话锨,共享也很难的哩嫌,大家不愿意跟你干擅褐,我是不相信英雄的谐,但是特定的时间会产生一点祁负芹,还是要充分调动群众的精神恃,各个方面全方面的参与瓣,企业的成功除了它的领导者的作用居恋副,更重要还是把员工的积极性调动起来朗笆,人民群众才是创造历史的动力莲钢戚,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人擂呐嚏,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革防,需要我们从技术管理讽碘剐、营销奴、品牌阂澜烹、产品醒促级、服务全方位展开创新肛,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革隧趴汾,来推动中国品牌进入全球瞬媳碉,成为世界品牌炽。   第二缴壤,汽车产业供给侧改革方向与实现试贬浪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法两。   首先毯,在自主品牌方面涂,我们是追求全球视野开展正向开发科净,坚持以我为主的构造核心风,组织全球资源秤伺,开放性自主研发模式坝,掌握核心的竞争力撤锈创,获得了可持续发展能力绿狙碑。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人挽。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人募毋画。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了膏,我们的生产能力标准是35万憨,但是预计今年我们的销量会超过35万惺俗哎,有可能达到38万扔耗,当然如果制造组织再高一点期幕,可能40万锚,也还是有可能碑,但是大家别报到40万啊铅。这是有体系溪板,有制度保障的哆,有员工的全程的参与厕。一个别的企业的人到这里来看贩沃贫,他说你这个企业为什么增长这么快剁咳斥,没什么别的跨容访,员工的积极性调动起来了洞,他们说滔牟父,我看到你们的员工眼睛充满激情菜屉揭,因为人天天在干活的时候就会有理由领不伶,如果执着地做一件事情带有一点追求躺锯颊,那就有远大的理想尝。   放眼全球歪控,在开发方面整合全球优势稗表,实现研发的全球化讥,人才全球化蹬、配套全球化据耍。依托国内的研发资源等涤,充分利用国外的资源开展研发资源整合冒苯,打造企业自身的技术体系换螺。我们用了将近五六年的时间淋,我们确立了G-CPMA跨平台奈块化架构款次炭,我们第一代的产品是引进消化吸收傅,第二代产品已经完全进行了提升顽,但是没有否定第一代酗檬,掌握了数据链史洛,掌握了开发的流程喀梦。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列惹菲懦。实现了一个平台可以开发六七款车型拓,实现了多个平台车间的相互有机关联涟,实现了车型的变化多膝抱摄,开发上市快凰僚,质量易保障顾逆,低成本邻厘浩、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设丛嗅贿。   第二个署,坚持质量为先蹋疏浓,推出精品车型枫绊,提升产品质量继尘慌,加快自主品牌产品开发吓东,提高汽车供给侧水平呐吮,推出符合时代的互联网化的产品孟。打造消费者喜爱的精品车型即牌,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果拱,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式馅膏茄,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织舞。实际上汽车不管是新能源也好贤赎,产品的三大特点粒,一是颜值不好看别人不买弛傅私,第二是品质品,没品质也等于没品牌埠,天天出毛病心里不愉快藤,第三是性价比吮廖派,就是靠成本疼陕。我们的员工不需要培训就知道品质块,因为好多从合资企业来鸽密,合资别的没培养岁,就是对品质追求首,结果就是成本搞贵了扑讲,把品质先过关匣骂唤,回头成本再来逐步下降惩。我们第一个解决的是品质祁矛,第二个解决的是颜值壬姓磐,第三才是考虑成本躺。成本阂式,供应商的成本我控制不了吗,如果今天在座还有供应商的话纬陷,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点凡噬疙,还是有这个机会的擦答刀。但是我建厂可以控制庇珊,我们内部的生产流程工艺擒,我会重新再造懊,这个我投资减少了戎豢父,今天也披露一下虚筏,我35万的规模最多可以干到60万熊凉汰。如果创造性一点可以干到65万桓先,总投资50个亿饶泄,含整车加发动机敛堕,这是内部数据实梅,来给自主品牌共享华俺伎。   包括一些模具加在20个亿脊钾、70个亿信佛辨,最后的结果我都不相信夺恒毛,实现平台化伎、公开化甘、可视化蘑,让所有的东西全部依照规则阳光推进为阿涪。现在我们的供应商也很满意沉潞,社会上也很满意窘刑番。这就是在体系涡善避,在这些方面的作用力览,防止一个部位一个零件唱,一个车就不同零件不同标准隆,那怎么做宿,永远做不了好车疆。这个要感谢合资养成的规矩锚瞪。但是自主也会给你更大的动力迹犊,动力是在研发睬绣,其他方面再有作为窗。所以我们是国企的平台城斜但,民企的效率赊,合资的流程钝鸡饥,这三句话就是这么个意思徘孔甭。   第三个扑,坚持智能制造打造智慧工厂鞠。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂廓,实现占地面积的有效节约硼康,我们的合资企业赴撂,广汽本田在推进第三期的时候睬逢秃,就是根据SSC这个原则涂协栏。SSC的第一个S就是小型small删拱狗,即所有资源空间最小卯、设备小型化;第二个S是简练simple寐挥,就是除去浪费哄眠,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑茎咯,complete械号,以追求小长、近教、短挤抖传、轻猫,最合适的自动化琶、拿杖块化瀑。所以广汽本田第三工厂运用SSC缎拒嚷,它们的车间占地面积减少45.5%垂,投资减少26%衰滦攘,跟它的一二期比鞘畅备,能源减少了29%纯泞伐,成本节约了21%顽。   第四个坚持管理创新酥浚,开展构造改革勉庇,主要就是我们广汽丰田蔬泡,因为我原来在广汽丰田发动机灿,我9年就去丰田一次班书,去发动机只回了一次芒,因为当时这个地方环境太好了丘,我怕一回去又不想搞自主了怠。但是鼓励我底下那些员工经常去肖,去交流钙嘉,日本人也还不错村侈,大家都交流逃疼。但是技术是交流不来的坦怖脱,思想文化还是可以交流的氯。最近到丰田去了一下心答,大有感受先硕,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革胁,它从最关键弓屏、最基础的制造环节入手内人瞧,开展生产管理创新坷,从制造轴烯俗、供需轴玛漏那、采购轴出发蔬茶沪,深入开展构造改革层,实现全员参与茂隆陷,利用构造改革改变每一位员工的工作意识础愧弘,充分调动员工的积极性捎、创造力辣韭芭,取得了良好的成果拢。经营绩效方面姥未,今年的销量增长不多健,但是利润大幅提升痢,生产效率显著提高废火替。人力绩效方面庆,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升突偶,管理体系与生产流程更为完善唾范碧、合理竟盗窝。   通过改构造改革鞘,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升恐驳,根据他们的预计豌,已有的数据愤殊秤,2017年单台不良率预计会降到0.01%恒触,就是万分之一冬。而且现有的工人总数减少1600人獭采按。就是现有的存量也可以变化附涂牌,他们现在不到一万人巩,要减1600人蛊骚敝,它新建的工厂撬蔚孩,员工还是要招的奸,但有的还是要走沧溶茶。就是用减下来的人把他投放到这个地方享扩敞。   第五输啥,坚持体制增效乖型敛,强化体系创新权。既然这些企业都到中国来了韭庇矫,有机会为什么不学一学呢式绦侍?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下廷胁,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破抢庐提,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式鳞怂,广汽本田精益管理沥,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式耽。为什么搞一个广汽生产方式缮蹭肺?为什么不造一个丰田呢讥?这里面要说一句问汾棉,丰田生产方式你不能完全去学径,条件不一样拐萎,环境不一样祭磐态,人员的基础素质不一样僧陷,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多岭想。你学它必须要结合自己蕾钦,连日本的企业去学它的欠惩,有的好多也不成功辉弦撂,当然我不能妄断蠕,这是从资料摘的测患画,不是我说的房必。   第二个揣,我主要员工整车从本田来休钦倒,发动机从丰田来晾班戊,也有一部分本田膏,两个企业不同的模式怎么办菩?发动机就要按丰田来济氨贡,从头到尾来赡昏侨,坏的不学好的学驰械,整车就按本田的来坝纺肥。但是一个企业两个体系怎么运作呢哭?我说干自主就不能有体系肛,要体系就是传褀的体系酷。不管你是从哪里来犯,包括从社会上来轰悉,来自五湖四海一个共同目标剿,要干好中国自主品牌兔涩悼。所有最后提出了广汽生产方式跺戚哭,以丰田为主结合本田牛吭抛,这样把文化司蚕、体系做好四,但是还不够巩固啤滴,还要琢磨伴保,现在体系已经起来熔弛透。   我们从2013年开始策划槽,集团的主要领导说这个很好脾惯,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的蚂槐新。   所以后面我们的产能又不够了睡匪魄,销量又搞起来了抢厕,整车进行改造纹江贾、发动机进行完善协,整车径掳饶、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造谜,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%嘛,就是第一条生产线侍叹疵。第一条生产线上半年生产了将近16万尚垢翅,20万的能力干了16万式菇截,实际上还可以做第泥玫,全如果满负荷做的话穆孤,估计干到35万都没问题琉。极大发挥吃填,这个不进行全体系变革很难锰唉。发动机装配线一次合格率99%茂妨,这个零部件产内库存减少70%孩旁,厂房面积提升30%肥即,原来不够用细瓜酣,现在多了这么大的组织卉派庐。库存资金减少50%熔,更为重要的是这一成果横向展开刃赊。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线免姬需,它的年设计能力15万辆篱兔磷,8月份的最后一天有个数据纠帛,他们双班日产已经达到了650台沦操,它的满负荷是700台漓涣裤,估计9月份就可以满负荷磋拟。这种提升的速度浦抗讳,全世界都是先进的寇枷艾,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局亥谴媚,它的一次合格率最高达到了93%凹垃,平均水平92%刨惩枢,接近丰田中国国内水平麻,当然追求的是丰田日本的水平霞迸,广汽丰田学丰田本厂彪无,我们下一步也拿一个计划郎令陈,要挑战就挑战一流写凡,否则没意义驾任。   那么我们以建成世界级工厂为准则瑞,以广汽生产方式为核心苇书,融合了SSC原则胜坍相,运用创新思维全力发展智能制造技术炮校,打造智能工厂墙母食。我们在第二工厂通过价值流最大化堪柯、设备智能化唯,生产线自动化控哭、物流信息化绊秽僵、网络可视化菏、操作简单化棱坛霞、安全绿色化豪荚、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级靶霸。这个第二个工厂是非陈∨郑好捍滴、非常成功的一个例子沏,但是这些都实现了瘁妒。   第六是坚持品质保障另晚,打造高端品牌抹。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗奥济酸,高的效率提供优质有效的供给厂。广汽传褀通过精品工程确保产品质量宠,连续三年获得中国质量吐贺娄、中国品牌第一寺熊,超过很多在中国的合作企业把,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八巳改凡,所有企业里面包括外国品牌忿那逃,与广汽丰田并列第八识,比2014年上升6位拐静。   第七惜哼藉,坚持客户至上饱,提供优质服务宪宛某,不管是在任何情况下爸廉馆,用户是我们服务的对象郊峰,也是我们的衣食父母版,尤其是作为汽车这个特殊产品冀,我们对安全扇、对生命的一种关怀起哗虐,作为生产制造环节的改革徽,是汽车产业供给侧改革的重要方向穿浮,但服务环节的创新与改革同样必不可少茬,这还是目前我们相对比较一下犀狗。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名榔掠洼,也是一个什么机构吵桶,我记不不太清楚腹挺涉。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离话嚏。所以在产业互联网的时代辨,每一个企业不再只是产品生产者舞牌、服务提供商航牛,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商膜,服务以各种形式融入到了制造业丝腹陷、研发设计疚楔瞄、生产制造谦、经营管理怖、销售等环节淮口。有价值创造的可能诚,就有服务形态的出现横勃色。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限辖姐瞪,两者相互融合哥冈扇、相互依存挖享,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展刀达舶。   广汽在这个方面也展开一些工作垦七,我们的整车平台将联合金融镶、保险牛茎、物流体墒、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务抛,车生活平台会涉及多个业务平台享节,除了常规业务平台还包括了配件商城羚愧、用品商城答逞捐、社区服务连锁粪,用户使用汽车的整体生命周期琴,产品的购买只是开始辣咯,与用户长期多次的接触和非常周到的服务剑顺茧,这才是我们下一步发展的重点醇商涡。作为汽车服务提供商跨,我们更应当关注的是用户的体验胁为宛,以及给客户带来的价值增值感受嚎灯强,汽车服务O2O的打造剔,也是为了满足汽车全生命周期的需要缆,以及品牌和价值进一步提升的需要情凹男。   第八柿矾,就是通过这些改革浓犬茎,整个广汽集团范围内的成果馈,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万酶臼填,同比增长28.8%叹、29.7%健椒陈,比行业高出20个百分点弓司。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平娇,同比创下历史新高憋承。当然传褀在这个里面那是贡献更大罚层乘,1—7月份销量已经突破19万惭,超过去年全年挺,加上8月份最近的数据芭潦,今年全年的任务22万已经完成了奠娜慰,同比大幅增长143%贫。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强秸卞,位居第303名亩圭,比去年排名上升了59位轮澈蛙,整体实力大幅提升琳味架。   第九剖半,就是广汽集团的发展十三五战略奖挞轻。简单地就是一个内部协同创新倒维,外部开放合作憋瘸诽,这是总的原则藐绞,全面实施结构性改革沏,实施一五一三的战略刷太,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆拼练,这是一个保守的数据令酗,因为传褀搞不好就过100万煞,前几年说传褀100万谱帽吃,别人说吴总袄胺妗,你是不是在吹牛瓤,现在领导嫌我100万都少了壤连规,拼命把产能都整合过来了榷寿僻,成为先进的汽车集团实德讼,做强做实研发整车零部件谴娘划、商贸服务和金融服务五大板块捣解呐,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌冕临桐,实现自主品牌事业的跨越式发展狗薄溪,全面实现一个“三”硼,就是电动化擂凹、国际化梳谢忻、网联化三个方面的重大破侣就。   各位嘉宾理蔑峦、各位朋友狮,女士们淑魏邯、先生们病时弥,在需求持续升级裸擅,资源消耗的情况下厕握动,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓攘久,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端飞、品质优先茶、创新驱动的发展路径刨博挟,坚持正向开发鹿惨裂,提供优质产品锹,坚持智能制造河,开展管理创新掣每虹,保证服务水平瞬,注重品牌高端化疟拷。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花必世,共同推动中国汽车迈向新的台阶没粟,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球界,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴溪:李芳" "  今年3月薄吓,借百年庆典之际迹瓮,宝马集团提出“下一个100年”战略方向枯护,即“智能互联”汇店、“绿色出行”和“自动驾驶”魄,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向洞玲膳。随着战略的提出设,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开咖菠,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上咳韧。在这其中坪,“人才”就成为关键问题骆驮睛。为此时氛,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕贬粒,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备冉。   根据沈燕的介绍可以发现额捆,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛洞评,涵盖计算机栖午、工程学氏、自动化晤、金融等多个方面镀。她坦言淡纱,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入戎,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈琶。因此柑拖芳,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才厕动。”这其中包括互联时代的在线招聘挛掏,“例如我们利用自己的招聘平台敲梁尝、Linkedin位拇、智联招聘等在线平台板,以及大学招聘餐涕、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘刻环。”除社会招聘外强,宝马也会通过与院心┖朔牛合作妒筒司,提前把学生引入到企业中喘雹,专门为宝马培养人才形捍。 比如他们与同济大学十几年的密切合作朝弛,举行“宝马同济日”这样的活动淌。“去年我们就以互联驾驶为主题死,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品绵,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习偷郝。”沈燕说道犁泡雄。另一个重要渠道钦,就是内部员工的推荐的。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蛋砍苗,让每一位员工都变成职位大使附圈,在朋友圈进行转发传递蹬脑。   “我们对人才的要求乌桶,在能力方面最重要的是对业务的了解屑尸。这不仅包括对业务今天的了解霜,还有对业务未来的了解溯蚀泊。要知道未来战略方向是什么缮溉适,需要什么样的技能供。 ”沈燕告诉记者福谎,“此外腺脯,我们对人才的要求是不仅要了解中国案,还要对全球化有所认知扛。随着技术的发展独,我们对人才的需求呈现‘复合啤令,跨界’的特点鞋昧肆。但是建免,这类综合性人才很难直接从市场上获得橡峨受,需要我们进行入职后的培训辆寄踌。 ”据了解吼眯腺,宝马(中国)每年都会根据员工表现筛厩抹,提供给员工出国培训以及交流的机会啦醚,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流奸吴阔。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换炒坟阜,以拓展视野亮群逆,提升能力踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为孝,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是疗,吸引并拥有了一批充满抱负故、专业的本土化人才犀恫市。而面对未来鲁快谩,本土化人才也将承担重要职责窜携,“这包括为‘在中国瓜,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向括架灭,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中遍谜谦。”沈燕表示备污。2012年枪帝,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题痉幢书,并在上海组建人工智能团队鹿赶,承担电动化和智能化的相关工作娜娥。另外陪杉成,宝马已经在中国成立了专门的战略部门瑟半呈,进行互联数据服务及新商业模式的探讨貉幸伐。 这个团队将研究和紧贴中国市成濉,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地斤袖,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中烹其得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答鞭:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上瓮拖,用“数字稿叉、概率存疯、未来”为题棘,论述特斯拉电池的高密度胁蔼、续航里程及电池的安全性恰。对比国内捐局,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车镐,并预言电动汽车和智能手机一样厢瑟萍,电驱动和自动驾驶注定了是未来榷蹄窖,不可逆的未来械握篓。 以下为原文吹态:   关于密度和里程数施航。 特斯拉Model S上市已经四年多了铆内,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌氛,至今为止一个都没有兑现拖慷觅。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)溪,里程最长的量产纯电动车性,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结欣,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法广手雇,相对容易)还低的匀速行驶的里程数将督上,忽悠消费者屉。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准霜捅,里程普遍降低10%以上)来体现里程毫垮偶,在有些国家辅助使用NEDC的标准施暴,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)弘。   关于安全性和自燃率驴沤圃。 自从2014年初安装了底护板哎挡良,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)归磊胳,远远低于燃油车凄,各种撞的惨目忍睹事故茹旧泪,也都没有发生自燃俏。相反刷达,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车攘春碍,却成了全世界自燃率最高的机动车啼辰糕,更远远超过了燃油大巴的自燃率仁棋糖。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理撮膳摄,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门播,车门闭合的时候已经有点变形了)散队,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业乘,几乎可以说醚帮:特斯拉重新发明了电动车灌扩竿。    国内真正用心做电动车的企业尼,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术枢,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机赖陆、变速箱牟锚、油箱等酮,改造成电动车的事情)轿。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了孝汗,才会全力以赴来押注电动车伟。当然挽宿,也可能是很多品牌都在蓄势待发茬剂效,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招冯持妓。    电动车不是什么弯道超车磋滇,而是换道竞争箍棵伞。    今天的电动车拐海,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态县坏。待机时间是诺基亚的几十分之一岭勾好,软件也没有几个来斡弟,通话质量也不好骨,汉字输入也麻烦的要死炒。和智能手机一样迷纺,电驱动和自动驾驶注定了是未来骇评,不可逆的未来钮连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇馆猴:李芳" "   2016年8月30日昧,在北京新浪总部蜜钾,北汽新能源充电部门副总监陈保江圈架、北京华商三优总工程师丁晓伟涝刹秆、电庄总裁兼CEO先越弊、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人罕晾、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动阜。    作为新能源汽车销售终端环节褪荷募,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线讥奉。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯ㄉ趟唷,更是充满了诸多困境抖昏,不为外界所熟知拼品。    那么琅吩碧,作为中国最大新能源汽车市乘浣肌,北京的充电桩发展目前处于何种状况书什,北京模式发展的瓶颈是什么个末朔?有何值得借鉴的地方蒲?又该如何去避免失误和纠正讣港残?政府据、车企此钩、消费者在这一产业链终端中城,分别又该担任何种角色归? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录屠劳倪:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山法:魏总侗,刚才你从用户的角度芭,同时您也是媒体人的角度屠划颅,可能跟这三位嘉宾的角度不一样套绒,您从媒体和用户身份的角度讲一讲胸默,您发现了这些问题之后回闻独,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率首?    魏士钦高晌:其实我们一直在琢磨这件事禄灌泞,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说滔吭,这两点是能够解决掉的虫绣。首先第一个外,支付猛铃。就像刚才先总说的和埂,有个银联一样的东西图垫,接下来有个第三方础烦,或者接下来大家都使用微信支付怯廉,不管是充电桩也好熊菇,app也好晶纶,还是当时的扫码也好脐,还是微信也好贯,支付宝也好坞乳拱,能通过手机支付蹄,基本上都能解决掉铅,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题端庇单,我们把支付给它想办法统一了改惋。不一定统一到一个里边去戚簧晌,大概两三个炬翟凶,大家都在用敲,这就没问题宠裂。    第二隙祈棺,这就相对更难一些了沙却,应该是有一些第三方平台真正站出来胁落,能够收集所有的真正的准确的信息臼含,其实当时我们自己在做app的时候狄械额,就是在做摸点的时候颂翟蕾,我当时就矛盾擒胜纹,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点彼,后来琢磨来琢磨去佳享陀,通过很多用户的反莱陌埂,我定义出要摸一个最准的点蜡浩,不要最全的计雌胆。准是什么概念捕危阑?第一户俱夕,我找得到乖靛拓,第二僵,我到那去一定能用得上饶宿锭。如果我找到它了抖钙时,也到那去了铂览射,但根本没法用青腿俩,那就没有用了按馅疮。所以如果站在媒体角度毛牌迟,我希望不见得是谁诞搓,也许是个媒体溜,也许是另外一个平台堡倪信,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起部辽,但是它也不一定是最全的谭对,但是它是这些所有的里面最准的炭,每一个用户都能找到桩朔缎挖,而且有百分之百的体验把电充上糜骸。    我们碰到几个小插曲挺有意思的晌,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站豢济橇,是咱们国电的站乘锯衰,是快充率缅魂。我们编辑去那边准备充电的时候霖斑担,有六个跑快车的兄弟轮貌,霸占着那个点被,就是不让你过去拢,这个充完那个充靡病,还剩一个车的时候廓类酥,就赶紧打电话给另外一个兄弟腾识逼,赶紧过来充电烹。我们不等了尾溺绘。但是他们不知道粉哭,在那个点不到三公里的地方稼,快到积水潭小西天那个地方仁紊,还有一个充电站悼,好像是三个充电桩还是两个藉,一个车都没有肆,而且车位都是空的糜沏韩。他们不知道那里修涪。而且那个点昂,我们当时找的时候用了三个app面娄沪,只有一个app上标出那个点谎耗,另外两个app是没标那个点嚎快。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离圈,所以准确性其实很重要檄。所以如果能解决这两点频,我觉得咱们的空置呕、闲置的问题一定能解决霜殴,肯定没问题的冀衰。这是我的观点嫌忻。    黄山蓝:关于公共充电这个领域芯垢,我不知道魏总在充电过程中藐迪船,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题典?    魏士钦冯泞:出现过囤,很多雄脾硷。    黄山宏摔:这个问题其实很有意思的问题涛毖,充电桩的标准是国家有统一的标准礁究推,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电擞。    魏士钦穆:是这样认岗殊,最典型的例子就是腾势酪淑惨,腾势在很多国电充不了钙,但是在小E充电或者普天是能充上笛科剧。    黄山琴:我们可以把时间放长一点来看感,在2004辫碱、2005电动汽车兴起的时候露表淡,很多人都不知道电动车是什么牌,充电桩是什么推骏贩。随着这几年的发展忿词看,物业慢慢都配合了莆,所以从成熟度也好堑柔、物业配合度也好围,应该是越来越高的荤秃悉。国家层面出台顷禾,新建小区予以配合联膘,包括老旧小区的改造炉埠儒,都会多方面来共同解决这个问题裳裁叭。其实关于今天的这个话题薪纽赐,我不知道台下还有什么问题要提问的卉盼。没有的话稿,我们可以做一个最后的总结颈掏氦。    我接着丁总说的北京模式的问题碎玻蔷,我们今天说的是关于北京模式涉,丁总说了一个北京是纯电的市郴氩,跟其他地方都不一样蔷,上海是极端的恕嫁扯,上海是混动市撤撇晖А,北京是纯电市场拐卡。我理解还有另外一个模式屠泰据,就是北京的充电运营商是最多的休纯,发展是最快的迪,一开始是国家电网催、普天在推股,后来群雄逐鹿绣同,特来电辫霜、星星等等各种运营商都进来了斡烙勉,包括先总这样的都进来了塑。我听北京同行说北京大大小小21个运营商甩。    魏士钦略桔:现在已经不止了冻裂椒。我们有一个数据额尚任,说是47个运营商欢茶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构滦,我讲点个人思考和认识嘿长罢。    先谈思考返五涩。第一涛睹,供给侧结构性改革内涵非常丰富拉,大家可能更多关注产品的结构性改革黑咯骑,其实我认为兼,源头是制度的供给和政策的供给黑,再是要素的供给免,三是产品的供给定痕翟。    再把这个逻辑关系缕一缕禾尽,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给握钞,而制度钦碘孙、政策和要素的供给又会影响到产品的供给项。所以现行体制下竞,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革畔轿?这是我思考的第一个问题篱。    第二个问题蚀固操,是我做企业这么多年的实践和感悟剂开,企业到最后比拼什么赤狙?其实就是资源的配置效率环矩。汽车行业也如此惦。你拥有多少资源固然重要卷,比如研发队伍矛美,既有一两万人的论,也有六七千人的贯,还有两三千人的氢瓦撇,资源差异很大嚎吾,但实践证明人多不一定成果就多凹,关键是资源的配置效率嵌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率谭,取决于一个企业的决策效率和执行效率辉。而企业的决策效率和执行效率人磁奠,又取决于它的机制和治理结构阀门掂。    反过来祈酣旦,机制和治理结构取决于产权结构的合理化垮炊八。也就是说囱奈冠,产权结构会影响到治理结构和机制褥,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响嫉次檀,进而影响企业的资源配置效率袭。    从逻辑关系上讲害陇苹,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革酸踌搁。    第三个问题藕航,产权结构是前提剁武吕,是源头性问题剃,多年实践池发,有以下一些体会恃。    关于股权抽烤。股东应该优质化亥络,股比应该合理化躬法嘘。近期也好崇,远期也好腑恢,你不能把那些对企业治理啤、技术硕、管理霜玻,以及市场拓展没有任何贡献青曙,反过来可能还会添麻烦者邪剑,当股东赣扰。这样的股东不能要枫本敢。    股比结构这块敞靶僳,不同行业酱秽垫,不同企业汲枚,它的结构模式必须符合市场规则惮攘。若是竞争性行业连瘦,不管是央企对,还是地方国有控股企业畦桥,做第一大股东绝对控股哀家氨,很难实现建立混合所有制的初衷瘦旦。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”晨墙沛,竞争性行业混合所有制要深混蒂,不能简单地浅混堂。什么概念殊从堂?国有可以是第一大股东陋寺,但不宜绝对控股济瑞晦,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构税。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化厘槽、国内竞争国际化这么一个概念蕉凸签。既然是全球化艇,如果你这个竞争主体怯,你的治理结构嫉伟,你的产权结构希茧渐,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话信歌警,你如何参与竞争成嫌?道理非常浅显明白蹈性赣。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践靶。    江汽集团公司制定十一五规划前缅磷炒,我们就有一个想法郸,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化江圭晨。围绕这个思路口,于是就有一个叫三步走的战略规划醇快。    第一步仍奠踌,把国有企业员工身份置换掉碍,从根本上说肪嘘,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处沏,对职工也有好处卷思,是多方共赢的一件事情书考孩。我们知道敦具问,国有企业这条船不管怎样善光,开得好伎躺,开得不好合,哪怕再破再旧发,只要不沉下去拭皖帅,国企员工都会抓住船板喘相,不愿意下船堆圈浇。    如何把员工这些观念转变过来洁?只有让他们从企业人转变为社会人模皇兴。因此宏婚,第一步是2006年青派七,江汽集团公司所有员工进行身份置换擒古。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会痞群,作为每个子公司的投资主体疗,共同组成投资公司乒。    这样告票,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东盆歌陡。投资公司持有江汽集团公司的少量股权徽泵。    第二步憨,我退休后剂,引进中国建设投资集团有限公司帆办弊。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司拘考。初步实现产权多元化洗咖挫。    第三步浓钡,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产嗜首需,包括安凯客车的控股股权苗劫,整体运作上市槽犊。去年1月获得证监会批准检款,上市公司已挂牌匈。    通过这三步走——置换身份词,初步股权多元化鹊,整体上市仁高何,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的僧茎烧,对留人起到了较好作用库。在工业化构粟丸、信息化杠、网络化尤其是移动互联网时代弯,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代释坷炮,股东或雇主和雇员之间的搏弈沧,更多体现在决策权和分红权领域阀。    为什么IT产业畅,特别是互联网企业发展如此迅速挽互卡?正因为它有这样的产权结构瘁煞,这样的体制机制赐缸。做得好的互联网企业抒肆斗,股权都比较分散硅耗,管理骨干和技术骨干都有一定股份翠窖,可能这是大趋势聊。    互联网行业资源的竞争和协同棠湍,最终体现在人力资本价值上镀,他们要参与公司的决策和分红监。这个问题如果不突破饥,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难蒲踞芒。   存量是稳定剂斯岔陌,增量是兴奋剂    那么两芬俊,内部机制如何变革静畴?    1990年我接任江淮汽车厂长瓷匠挨,当时非常困难擎刀污,留不住人善。有些人选择离开泊,人往高处走莫凉才,完全可以理解却唇悸。留下来守摊子的这些人不容易鸵倾部,到我2012年3月退休泉,这22年时间里伟头羞,江淮集团内部机制变革分为两个阶段彼。    第一阶段是2000年以前旦锤。可用两句话概括阜痰囊,第一句叫做存量相对稳定嫂猩傻,增量拉开差距撇。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状葡,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来剿渺,可能就有问题顾海。因效益提高而增加工资蒲迷,贡献大的就多增獭滩,贡献少的就少增敝令。即便没有贡献藩,原有的存量工资也不会减少力垮,即存量是稳定剂攘皋溯,增量是兴奋剂胳扫。    第二句是有计划按比例增长工资蟹廉浦。也就是说姆型,企业效益再好戒勾,效益翻番工资绝不能翻番汝杀。效益不是很好淳,工资也要涨玻善。为什么巧潍茶?因为国家年改革开放30多年怖档干,经济20多年高速发展古,物价一直在上涨窍颅,生活成本在提高雷第告,降工资就是降生活水平脐怀店。所以我们有计划按比例增长工资闺,以建立工资蓄水池界富朽,以丰补欠辟。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利莱。    第二阶段是2000年后慌,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式醋阀饶。    第一部分是擒,区域领先的现金收入弹。和北上广深不好比辛,但在安徽及其他城市的同行业者中驾刺橙,我们的薪资收入是高的维,员工及其消费能力比其他企业稍高诡侧。但现金不可过度发放袱,这是心理学魂。人就这样即,口袋里现钞多了后淘, 像一线工人其鹿檬,包括技师在内兴,他腰包丰实了欧参哆,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了巢刮味。    第二部分是大福利蛾旁。我在任期间蚂南赋,江汽集团公司解决万余套集资建房徽,还有大学生公寓勒妊铰、廉租房等;自营的物业管理做得非撑呈樱好藕郴,很便宜估僳窘,还有免费午餐轿犯,包括洗衣房等懂蒋。有大福利莽,有小福利荣窗,五险一金都取上限提彩。    第三部分有限的股权激励诵。    区域性领先的现金收入踞、大福利普兑,再加上有限度的股权形成组合式分配模式杯顺构,这使江淮汽车员工享受收入不低俱膘、生活成本不高的待遇榔硅悸。也使人才无序流动降到最低横庙。我在任22年坡苔淬,江淮的人才腥露,不管是管理人才还是技术人才醒,几乎没有怎么流失脖夯。    外人都觉得很奇怪古钮。当时有个汽车企业派人力资源副部长杠恼掂,在江淮附近找了家酒店奉扔,一住就是一个月萎骋鼎,每天晚上打电话找人储奶鞋,但没有人为之所动椽钳鲜。    究其原因司,当然也不仅仅是待遇和福利虐,重要的是文化留人粱家虐,怎么能留住人心凯持簿,这是其一阀没辛。    其二奈疗,江淮汽车推行多年的学习型组织建设幻,使员工的成长速度可能更快咸趟舅。    其三锚, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径埃侮。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径味际,但我们有三条路径嵌。    一是管理人员成长路径惦:管理员兼丛慧、助理管理师卷、管理师暖含豹、二级副经理喇乖硕、二级经理敞耪憨、一级经理嫉。    二是技术人员成长路径私:技术员截辛、助理技术师诗譬、技术师;设计师缝缅、主任设计师夕兰、设计总监腹败、技术中心副主任吩、主任等乓吐。    三是技术工人路径抗敛舱:高级技工妊逗、助理技师革绘、技师焙、高级技师卷腿。高级技师的薪酬联晚,甚至比二级副经理拿得还多凸墩境。    这三条员工成长路径笔酬媒,每个岗位都有岗位说明书狠堵。你要申报这个岗位教红烘,必须经历什么培训辟哇和,需要什么绩效挡贸广,才有资格申报乘。上什么岗位有明确的薪资标准弧尚,“升官同时发财”界并霉,用人用工尽可能做到公开公正透明扇墟。员工们也看得很清楚案,只要好好干诚葱,就能够成长接。    总之落膊,在中央政府大政方针指引下僧敬冗,切实据豹、正确理解运用国企改革的核心思想和方法覆貌钙,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革梨灵。    尤其是产权结构改革乒砍卯,不要消极等待主管部门来安排伤洽,等是等不到的席森。也不要对现有体制市痉、机制太多无意义的抱怨案观,只要动机纯正赎菏豪,对国家对企业对员工有利胳忙,就值得一试拣吮踩,这是我在江淮汽车多年的指导思想胃。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋梨繁嗽,但一定是基于稳定性厩、权变性弹兽愁、柔韧性基础上的变革绣惠兜。要主动诚恳地和主管部门进行沟通疥沸。同时切记不管做什么事情扒篱概,一定要取得合法合规的文件依据哼蓬帆。    在沟通管理和内部运作方面家,如何适应政策环境监虽豢,是对企业负责人的管理智慧的考验寡擦繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览缮:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团犀、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办枷俺。   当下懈,在互联网经济蓬勃发展爆牧搜、新能源汽车蓄势待发的时代背景下妇,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃史、汉腾哆徽弯、乐视号苯、蔚来喀、Nevs壁炉烦、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈朴。但这些新思维咸了、新模式遇到来自行业狈唐伪、公众和政府有关部门的不理解和质疑偿嵌察。为此寰球汽车邀请行业专家匹、新势力企业领导办朗簿、主流媒体高层伞,就大家共同关心的行业趋势沃户坏、创新模式接母舷、市场预判等话题展开热烈讨论围陀。   程远攀守燃:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁滥蒋扮、V讯网总编辑程远   以下是发言实录暴:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛赖瑟洞,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域辫摄,也是一个全新的问题懒囊,所以我觉得应该是个很有意思的事修。今天让我首先来作一个发言登,我觉得是抛砖引玉脱,我想把石头抛出来夹,引出大家精彩的观点拟蓝侮。   当然今天有几家企业来参加这个论坛捍读,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题摆饲,他们该不该进入汽车行业疟睦范。大家知道蛙欢,这几个企业全是新人虏溅,以前都没有做过笑,在社会上是有一个反响取纶,有一种争议肝脆凳,说现在已经非常挤了朴踏,我们已经达到了2500万辆的规模蓟幢,100万辆的企业已经有六七个了卷兢价,还缺你们念司?你们现在还有机会坑秋?我想说这是一个很重大的问题懈蜕炒,我想这个问题为什么说是战略问题偏,中国汽车业一开始就有这个问题坏屎瓜。   我的印象中隧储奇,我觉得中国汽车业有很多政策擎,也有很多重大的事情上汀峭,但是我现在回忆起来徽,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大需铃,一个就是开放引进娘任,也就是合资狠矛,也就是所谓的市场换技术底别惊。另一个糙靖芥,我们做了一件很大的事情槐亮,叫反对散乱差檄渤脱。这么几十年来标弊,在我们的汽车管理部门策蔽,我们就不说谁了琶,大家都很熟户配,都是朋友耿,现在都七八十岁的人牌。我进入这个行业30多岁丛,已经过去30年了憾,这些人现在已经退了尝撩,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情惩苛,一个是合资引进拖崇菜,一个是反对散乱差篓。合资引进就是把外国的跨国公司招进来貉塘勘,即刚才说的市场换技术讳池搏。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车扦,认为我们当时的企业太多太乱太小太差绕,只许有资质的企业做粱攻。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司肃,就叫中国汽车工业总公司朵蒋。后来勿搭纬,提出了南北划界标,想要一汽在长江以北杜墒逃,二汽在长江以南实,形成一个竞争局面钦。这个想法没有实现厂寡沁,当然再早我们搞过六大公司雌奉靛,但是总体来讲肮篮,我们在企业车的总体思想是害怕竞争乱。   我在八九十年代写过一篇报道瞪念,我就说中国汽车为何怕竞争腾娘?其实现在想碳挎,我们争论来争论去就是一条逆,国有竞争肠,我们认为企业太多了姑,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理胶就。   那时候从国家宏观的角度诞岁惫,陈云同志提出了一个经济学观点虱,叫做鸟儿在笼子里飞法,年轻同志可能没有听过糕弄。虽然给你放飞闻,但是你不能乱飞擂魏究,得在笼子里飞巍漆杉。汽车的管理也是希望他在笼子里飞涸,所以我们提出“三大三小”新巢烩,规定的企业能造车储极敖,其他人都不能造车喀,认为进来的就是捣乱魄。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章偷角,后来被总编辑改为无心插柳势。我们一心一意想扶持的企业搞上去鲤,但是我们不想扶持的企业又在出现虎萄,所以就出现了这种焦灼的竞争局面纱涵。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意略浆磺,为什么呢嫡祁璃?当然是我们的基础比较差盛裸速,一无资金鼓对,二无技术尽长,三无人才矩匿久,白手起家耻蹈。这时候我们引进外资茨,有了资金即合、有了技术诞、有了人才盒,奠定了我们汽车的发展基础瘟灸叙。但是只走这条路等于缺一条腿黑韧,只有引进外资亲,没有自己的发展歇陵墨。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业毁弦,反对本土企业浆,所谓自主企业坚篡,所以自主企业很长时间不能进入造车领域彭携彩。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的岭权辅,奇瑞徘、吉利咸、长城荆丁康、比亚迪扫届诉,没有一家是合法造车的企业峦念,方式大家都知道昂,买一个不生产但还有资质的企业忱兢常,就是所谓户口本购泰睦,然后就开始造车粱火嘶。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好舍,该死的企业死不了祥焙,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口酸饰,这是一个很奇怪的现象返膛,在其他任何国家都没有这个事情回窖荡,只有在我们国家形些帛,这变成了一种无形资产乘。   所以苗,后来工信部成立前夕卡识末,在发改委发布了一个通报怕屡麻,宣布哪些企业要死发瞳,其实是一个作秀巴扮劳。因为这些企业本身已经不存在了惠梯,我们如果不把资质作为一种资产保存下来刃,就不会有这种奇异的怪现象露。这个建立于我们对汽车产业的一种误判毖秒,我们把汽车产业的市场化虏偏揪、自由竞争的方式忽略了淡推诽,我们把它当做航天航空管理爸郴汞。所谓集中力量办大事烙叔绊,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的败,像航天航空只发射一颗卫星漓归,只造几架航天飞机迹抖涡,但是汽车绝对不能这样聘返,如果我们中国只有一个汽车企业芜,我们今天无法想象能够达到2500万辆截八,我们可能还在200万辆以下徘徊镣铂剧。   我们想想我们当时的规模沧玩戎,讲起话来蹿,我们一点底气都没有问农,全中国所有汽车企业的力量徽商,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量嗽,所以我们那时候是没有底气的是。那时候蔡总经常讲燎,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂惯,我们国内的某家工厂梯,搞了多少年番监?投资130亿干了那么多年没有干上去圈都,现在回头干干惯,别的合资企业在武汉干140万辆车吐黑晒,听都没听说过他就干成了委。   当时我们确实是一穷二白昆躲侵,那种情况下我们引进外资痞煎番,但是不让国内自己的汽车做灭袄,造成了我们汽车工业发展少了一条腿尘,变成了外资企业税身、跨国公司一股独大省谩竿,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌革。   中国其实为什么发展到现在这个状况獭?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差凭,在座的年轻人没有听说过份滴疯,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号橇。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作彪讹涝。为什么有审批制换弓?审批制就是为了反对散乱差膛,所以你不能随便上企业奇伙。   我们把进入产业的大门关得很欣俣,一方面对产业造成了很大损失价,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会乐讣。大家知道菱蓬身,那时候汽车卖多少钱淖?桑塔纳要卖了20几万扇,当时说两万块钱奇岗,八字还没有一撇山地雷,订购两万多辆佰,在桑塔纳卖20万的时候衅,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来赔。那时候的技术标准菩示、排放标准都很低监恋,我们会很快发展起来匈沽瑟,但是我们失掉了这个机会豪。这是产业上的一大失误届桶,就是反对散乱差笛探监,阻碍了中国自主品牌的发展蚀。   我觉得中国汽车进入2002年埃敢,入世以后就发生了很大的变化片栋,这个变化就是放宽了暇官荚,应该感谢国家经贸委前司长据鸿匆,后来发改委的副主任欧新黔肯信,他在这件事上力排阻力楷肝,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来僵告,有二三十个企业进来潘慈懒。在这时候溯,包括奇瑞鼻版、吉利哼宠、长城崇,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面附石们,所以这是我们企业发展一个好的契机苗岁,这个契机来自于好的竞争妊绥。   现在大家没有再说反对散乱差毙多伐,但是这个毒瘤并没有肃清匡项,现在要有一个新的品牌出来巢,我们第一个想法就是它该不该出来挂,又来添乱丰兑。所以在这种情况下阶难,汉腾出来以后硕胆猫,我当时也没有太明确的认识扩尖,在网上一片谴责声的时候诵惠伸,我就意识到了这个问题惹。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的阔请顺,大的打败小的控锑糙,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼鞍竟,快鱼吃慢鱼舰。汉腾给我一个启发撂,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲济美,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在敌,今后还会存在芥。   现在一汽汉喉、二汽非常困难抗,包袱非常沉重卜吞,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才北,但是最近连一辆好的车都出不来里。现在真正有活力的企业是谁呢绵廊及?是长城逗、比亚迪痘酶潞、奇瑞圃洪鲸、吉利味戮凡。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用弟。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开豁殴下,让大家不要惧怕竞争擞,竞争只有好处毯哗。我们老是说过度竞争茹缔娜,实际上没有过度竞争步该察,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的武,经济规律本身有一个调节作用股湾,一旦过度竞争它会自动退出炒。   我们的出租车管理很失败酚划虑,就是我们怕过度竞争叔,我们把北京市的出租车限制在7万辆袍畦,因此打车难境救、打车贵呈,群众怨声载道樊斑蛾。凡是放开竞争随特溯,像家电产业大家都知道骡级捕,为什么发展得比较良性呢部?就是因为放开竞争峨,是不是先来后到呢卸惠牛?我们现在想想80年代督咎,61家电视机厂财,现在上哪去找箍?大家熟悉的品牌缓冗,北京牌千、昆仑牌壤双柿,我前天在飞机上看到长虹誊,长虹居然还在挛嗜,出乎我的意料芦泰默。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存聘相礁,现在新出的电视机厂僳彻,TCL过去有吗怕?就是长江后浪推前浪圃,我们永远不应该对后进者说不琅帮畴,我们一定要这个变成一个共识盆,任何时候都可以有人进来佬。就像他们说的吹退,任何一个行业都会机会帘葱。今天在座的各位都是新进来的仿,我觉得你们的机会大大的有茧瞧榔。   我的砖头就先抛这些纹愧红,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编宪悲:沈达炜 版权作品婚岸,未经环球网Huanqiu.com书面授权昆控鹊,严禁转载饱骡,违者将被追究法律责任潜。 获取授权" "  徐和谊说举蔫吕,当我急的时候山,老唐一乐屁享对,哥儿俩(的配合)还行贡凡撼。双方都是坦诚的心态绍徒,就没什么谈不成的事情牵糕。    唐仕凯则认为庙鳖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蹲卤尾,基于双方的相互尊重板。合作中剖结,尽管文化不同滴泰、目标不同芦斤,都能坦诚地交流单垒,达成一致端,满足消费者需求掸喜讣。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事脆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚概你,在全新一代奔驰E级轿车上市之前聪,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事适、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯悍熔臀,接受了中国经济网等几家媒体的采访团虎。在奔驰E级轿车之外蹬,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作泪。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时貌耸换,徐和谊说丘拐,关键在于双方的真诚与坦诚姬金巾,这与我们的性格有关汀食夹。我的性格是直率戳槽看,而唐仕凯先生则是含蓄闻阮、温和蜕绞峦,哥儿俩(的配合)还行夺型僻。双方都是坦诚的心态氢坎,就没什么谈不成的事情敦。    徐和谊谈到坦玻,合作中墟览剔,彼此考虑对方的文化傲汝庭、体制铣慈,对对方的决策机构都很了解蛋,也想知道对方的想法缎瘁,并多从他那套(系统)思考吧:靠不靠谱莫妙澳,可不可能墒矾奇。不能瞎白话无叉钩,不能伤和气紊配涵,所以就越合作越顺利礁。    徐和谊认为限霞,随着后续工厂和产品的导入坎瞧,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期丧。    他还打趣说替,唐仕凯先生文雅邢荆,当我急的时候构壳,老唐一乐纺,我们的搭配非澈煞荆合适舰闯。    唐仕凯则认为貉掀浇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作潜那,基于双方的相互尊重话蕾。他说墩屁,我们与北汽之间有更多的共识蒲霉。过去几年的合作帕,大家互相信任奉、持久锈、坚实遍泵骨。我们有德国人的执着灸暗、坚持伶纬答,在双方合作中耸,尽管文化不同猛廊、目标不同退,都能坦诚地交流笆馁光,达成一致瓢杏,满足消费者需求汐垒,也能让优秀人才有合适的岗位氰乾。可以说琴桅,北汽与戴姆勒建立了最好的斑氏、双方互信的关系鞘呕黔。    另外蓉寥群,唐仕凯指出里,中国业务的发展空凳断,离不开经销商伙伴的精诚合作剃,他们积极履行对消费者的承诺扰钉卑、关爱节,也与我们建立起非常良好的厂商关系努儒衬。    他强调辖鲍,我们与北汽的合作私,增进了双方的关系攘轮。 全新长轴距E级车上市现吵蓖 ,领导合影(右二为徐和谊退,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手构熄霉,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说纳,目前郸徊关,我们的合作是最好的县。认真总结以往的经验久粒、教训巾卵凤,特别是过去的错误态茫,接受媒体的帮助拟、批评拧,因为大家对我们有更好的期许擎。目前佬参攻,我们仍没有达到自己的目标富睡,在中国市场还是第三名艇焊筒。但是比,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)嗽。因此圈,我们还需要精诚合作刮斡赔,力争打造一流的企业;精益求精辞轻,建立一支一流的团队挝。毕竟教烤,我们的公司和事业都很年轻晨解肯,在发展当中最重要的还是关乎人绞隙健。因此把滴捍,我们不能只顾眼前弟,应当放眼未来巢,希望取得更好的位置匪滤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊卿:    各位领导拈、各位汽车界同仁亲汰:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛疏性嫡,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计十镀连。今年论坛的主题聚焦安全券,我觉得非常有必要囱人,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题饺,已引起全行业和全社会的关注低莫。    今年以来股李,在国家和地方补贴政策的助推下诺练坑,新能源汽车市场延续了红红火火的行情哀,1-6月苦弊狭,新能源汽车实现销量17万辆光陀,同比增长126.9%绅仍。其中纯电动实现销量12.6万辆铝秀。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆稀示,预计到8月底楼,全年6万个新能源指标就将用尽秋坦。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆瑟壁,同比增长170%旅箱,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置磕督淑。    但随着新能源汽车销量猛增闻朔酗,其安全问题也逐步凸显歌。仅今年上半年挤,与新能源车相关起火事件就有11起看汹脐,事故原因涉及到电池献、材料盲、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面籍察捅。不但给事故车主造成了严重的生命谜童、财产损失攀塘,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧桂,极其不利于新能源汽车的推广池僧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律伺姐颈,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折马,新技术新模式尤其如此么陀。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处峰、火车一度跑不过马车恨、人工智能行业也几起几落滑,每次都面临着必须攻坚的难题袜竿祭,并随着问题的解决才获得新的认可蒋龋。新能源汽车行业也是一样朔抹,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域匪,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进我秤虐,在蓄积了一定的市场规模之后氢呻币,开始到达一个新的平台期豌禄,开始面临这样那样的问题藕柒逛。而我们认为安项,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题晌场诉。    首先动船,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足胎。    今天我们面临的新能源安全问题券眉盼,一部分是技术问题对畦驹,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等接。但更多的是行业规范问题惊,由于新能源汽车市场发展太快浅酮,行业法规建设相对滞后涛骸,安全法规不够健全献桶,相关标准缺失霓,再加上消费者安全意识不足臂百,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等炔筒菩,共同导致了一些安全问题的出现厂妇锨。作为一个新兴行业救涵,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规徊、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度渴骗,这是新能源事故频发的原因咀灭,也是新能源发展到当前阶段粹,我们必须着手解决的问题路。    其次试,安全问题是消费者关注的基础痛点河,必须全力以赴加以解决孩。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示巷,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准谩反,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全苫茶口。我们经常说枫小,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点剖,但是没有了安全这一基葱健,里程的远近本身也就没有了意义盛卑蕉。新能源推广几年来尼摊,市场上对安全的质疑之声始终不断崔品,说明广大消费者除了里程焦虑喷,还普遍存在着安全焦虑皑胶,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑委耍盎,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择箱妇,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡瑰。着一把火就可能会毁了一个行业荤肠斜,在网络时代这种心理传导完全可能发生寞。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理伺,必须将安全问题作为头等大事来抓竣筷酶,否则就会被消费者所抛弃剔诞。    最后谐丛,安全问题是新能源迈向未来的必经之路勃,也是发展的动力源撇赏缮。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破矫,但唯有能够提供安全可靠生活的产品股,才能得以持久生存稗食倘。千百年来黎肺,人们围绕着使产品更加安全可靠节暴,不断做出创新速。及至今日赶迟,我们投入无人驾驶汽车相卉囱、智能网联汽车的研究撩庞,很大一部分原因耐侮窝,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障镭勒。新能源汽车作为面向未来的产品期款间,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变界酥构,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力坊。    由此可见凛,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈加拷,粗看起来林林总总鲸身搏,不一而足;但是究其本质氯,核心还在安全定钩。破除了安全问题弟娜,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题箱,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题骸,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高侧,而围绕安全问题不断攻坚克难郸竟,新能源产品和发展模式将不断创新搅,不断创造社会价值党仟九。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者甲,我们从一开始姬,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓祷,从战略高度提升安全性跨,居安思危滔女,未雨绸缪撼笑深,从研发脆饶哥、生产到售后服务驮,都布下层层防线偶,确保产品万无一失关。    一是在产品开发上加强安全功能设计理毙枚,从源头上提升安全性邓沦。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障丰琅覆。从产品的开发设计阶段骏想,我们就从整车控制为糯乓、动力电池涤、高压安全等方面以高标准进行设计骇。在整车安全方面蕉,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统洞坊混,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计沏惊骆。在动力系统方面吮,我们从材料纳工、电芯封、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计玻遍唉,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术仁开嘛,降低电池短路和起火的风险湃逃妈。在高压系统安全方面扁猛,我们从防水盗、防火届疤拣、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计靛插来,高标准强化安全功能目。除此之外线,我们还充分利用智能网联技术丰,对新能源车运行进行实时后台数据监控鹃,建立事故应急响应保证机制笺勉,为新能源安全使用保驾护航缮辖心。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证浩陕,以高质量产品确保安全誓箱麻。在新能源汽车快速发展的同时匪耙,北汽集团不忘发展新能源的初心参,严把质量安全关凳肋侵。北汽新能源生产的每一款产品松慰膘,除了要通过传统车都要经过的质量验证外扁,还要对电池侮啥赴、电控系统进行严苛的测试与验证穆。目前垢,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系疯,其中电芯安全可靠性测试标准42项鸽口,电池系统安全可靠性测试标准50项唾疗难,BMS策略安全可靠性测试标准33项推丘昧,这些测试包括长时火烧测试浇、电池剖切测试独、极限跌落测试和电池浸水测试等冬哪邢。同时嚼,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位窜。上半年许财蟹,北汽新能源接到订单2.6万单赤,但在资源不足的情况下亮,我们严抓质量关痴,绝不为销量而粗制滥造蟹,最终完成15052辆的销售任务交肯匪,订单满足率仅58%鸽柒,但却实现了上0事故率的优良成绩锣掀。    三是加强售后服务与培训皋赴,让新能源车用户买得放心筒,用得安心混踢。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障晨凡,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统匈,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系钠冕练,包含车辆保养拇好、车辆维修癌逼急、紧急救援如、充电设备遂、增值服务叙喊塑、客户关怀等多项内容现。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控碌捷钎,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查寞互论、维修镣,并对服务完成情况进行跟踪监控娄暑肪,形成服务闭环息,确毙止郑客户满意播。同时扩勺霸,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训府夹,对车主进行说明和操作演示绷圈,并规范安全培训流程汰摩噬,提升新能源车主的安全意识搐。在此基础上轻措,我们还创新营销服务模式盗蓬,今年8月12日膏,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金箔,不仅具有推广新能源车的效果盖,同时可以让车主及时更换差、检修旧车上的老化电池绕妒恨,通过我们的新模式给市场提供更多安全妻楷趴、环保扫惧、高质量的车型扭嘿辖,给消费者更安心的消费体验轮茸。    各位领导默袍委、各位同仁禾邪缴:新能源汽车作为一个新兴产业凉,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段汝椒俩,出现一些安全问题查愁,这在快速推进过程中也是难免的绥顿獭,是我们必然要面对的问题康剁。因此新能源安全问题毒壤茸,绝非某一家企业能够单独解决鼓毒拜,它需要我们整个行业的协同并进杰。    有鉴于此村天,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力纬奢,不能因噎废食酚毫,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心室猛,牢记我们新能源事业的战略使命崩胺,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念空痢,以持之以恒的韧性表,推动政府枫视、科研机构位溺计、行业协会悉敝、企业乃至全社会开放合作倦,不断建立安全标准吕继吞、不断规范行业行为胶赣、不断推动技术进步秘掏、不断优化消费者使用习惯完涸,不断实现新能源汽车行业成长成熟氰、发展壮大鄙,实现整个行业的可持续发展拨蒋扰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长开丝咀,各位领导酒链、各位专家捣刑,业界的朋友们胜:    大家好!今天土盟,众多长期关心曝、支持中国电动汽车产业发展的领导女哄界、专家和朋友们齐聚郑州灰,共商大计看。作为本次论坛的协办方烫磨,请允许我代表宇通公司几备疽,向到会的领导烂、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里层构,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识热。    近年来赊,国家出台多项重大政策兢,从顶层设计卜屑判、推广应用沟楷龋、税费减免揭、购置补贴挂、生产准入抠韶鸿、基础设施等多个方面裴,保障新能源汽车产业健康快速发展精。客车作为电动汽车发展战略的切入点返莱,是电动汽车普及推广的重点领域摄。至2015年底死能,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆臀,占同期所有客车推广量的13%撂,为城市节能减排哆摄雌、绿色交通出行做出了重要贡献龚。    财政部亩绿、工信部茅圈、科技部伺、交通部惰倦华、发改委等部委骆赫,通过科技计划筒、产业技术创新工程等重点项目进行支持弄识首,有效推动了电动客车行业的研发和产业化钙滩。我国电动客车自主化技术水 平不断提升翘:节油率棚、续驶里程等性能不断提升尘趁及,动力电池能量密度绷、驱动电机效率等关键技术迅速进步剧。    具体来说绣碉扒,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化朝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成扰、节能与控制技术方面已实现了自主研发立蕉劲,大部分电动客车均采用国内自主控制器姬勤魂,整车性价比高叫椭墓,满足市场需求畦,节能效果得到消费者认可痴。    二是动力电池性价比显著提升蝗瓣。动力电池厘尚散、关键材料国产化进程加速痪副锯,安全性和工艺技术持续改进陡拴。与2010年相比皆盖,动力电池能量密度提高将近一倍逗貉龄,成本大幅度降低绘钨斯。    三是驱动电机技术水平进步明显弊。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求朗坝,在功率密度裂赊、系统集成度和材料利用率方面显著提升堵炬颊。    同时徐略,我们也应认识到沏,国内电动客车研发试验能力有待提升密芒惺,关键技术与国际领先水平仍有较大差距仓:整车可靠性栏岛、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力委琶、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整怕通虎,寿命刨老按、低温环境适应性枫浦、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后柒。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向匪。    马凯副总理强调稳樊惕:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障粉馆瘁。电动汽车由于安装了电池登缝喇、电机愁梗、高压线束等高压部件匹冯笨,给整车安全性带来了新的问题次,而电动客车安装电池容量大搏丝、整车承载人数多篡,给整车安全设计提出了更高的要求碳墟。    因此锋莱巷,电动客车必须从防水京、防火迁檄吼、防触电蜗茧持、乘客逃生剿苟暴、事故处理等方面综合考虑良蘑为,从研发制造沛谢、运输存储彩崔炉、维修保养屡侮、报废回收等全生命周期各个阶段着手少,在电池安全首补勒、控制安全拆炕驮、高压安全舍肪厘、电磁兼容等方面进行技术攻关摆部鼎,全面提升安全技术水平浪轰。并对车辆欣抵扛、零部件运行实时监控卡痢秸,起到预警作用莲疮愤,保障大规模安全运营犬卧交。    宇通自1999年开始研发电动客车盯细谴,持续加大研发投入逻东且,得到了国家部委坟挖边、河南省政府和各位朋友的大力支持夕短倒。未来摹,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入裂戈,围绕电动客车轻量化尽媚、智能化覆潞阂、网联化以及智能制造等发展方向瀑,立足自主创新媒粉,掌握关键技术巴怒瘁,提升安全水平效,促进电动汽车产业健康快速发展旱。    但同时纫投布,为了推动我国汽车产业的转型升级韩纷,实现2020年500万辆的目标无,我们依然任重道远势筋趴。行业的健康发展跺诲,离不开国家政策和社会各界的支持寥,我们建议垄:    继续支持产品品质提升和新技术研发谷。在纯电动恒陋即、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验免策峦,研究开展创新工程二期项目等厂,助力国家下一阶段产业化目标的实现撕脓。针对燃料电池客车幕槐块,我国和国外先进水平相比还有较大差距荚熄,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度狄邯,尽快解决关键技术问题燎忱,推动产业化发展经。    电动汽车正处在新产品推出的初期孔,技术飞速发展膏惋,面临很多未知领域的挑战筹躬鲜,这些不确定也带来巨大的创新机会泄,是企业轿联、行业和国家的历史机遇来嚏赎,也是赋予我们的使命和责任合,    我们将坚持创新皋赴,努力实现产业转型升级和健康持续发展系投滩。    最后粳郊,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔汕堡:李芳" "陈清泰虏爱传:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办摧袄,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”狮程埂,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”派伞。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出嗽沪阶,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题佰啃,回应社会的关切牟,引领行业的健康发展逢塑窟。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台捅嗽闭,围绕电动汽车安全和创新等热点问题前公关,广泛交流赔洞、献计献策染。    首先是创新引领问题缔。    去年舰戳苍,国家多种政策的叠加效应充分体现被绘泥,电动汽车呈现了爆发式的增长唯陆蔽。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%刷摄函,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善剔,并得到大多数试点城市的积极响应茫僧缕。更加可喜的是肉浓,电动技术逐渐被消费者所接受笛妙炯,潜在消费人群在增长炽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是犁,总体上间蹋,这还是一个政策驱动的市尘锏愿印,它的不可持续性已经开始显现泰妨勤。从今年起娠逃,国家补贴政策开始退坡错庞棠。种种情况表明轿东委,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期揣,相应地崎,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期成搅恳。购车补贴的退坡砍,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型擦。也就是在购车插赎、补贴逐步递减的同时酞七,政府应在研发环节加大支持力度桔床,集中资源支持在动力电池漓、核心零部件吨费脚、电控技术炉、轻量化扛颁迷、智能化等方面突破技术瓶颈彼。    另外亨,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位撩查届。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始软粳加,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等匿。相应地承,很多巨型汽车公司正在加大研发力度几,大手笔投资于电动汽车粹棋。    这一切表明凳,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快瘟。    由此看来释破,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战忍忌。    第一仙,政府补贴政策进入退坡通道酶店,电动汽车性价比提高的进程廖维,能不能跟上政策退坡的进程阮都拴,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路俩蕾,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键璃。    第二方,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力崇,中国肯定是他们的一个主要市场目标细。能否改写我国燃油车发展的历史灯扦,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立菏蠢,并建立起较强的国际竞争力虏荒入,这是政府和企业必须认真考虑的问题窖琅。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术顽,实质性地提高我国电动汽车的竞争力悸。    因此瞎驰察,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导嚷痢钝,那是在强政策激励下的增长谎挤,是不可持续的替浦。有些企业一门心思地追逐增长残,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张测城,却放松或忽略了创新和研发此貌鹊。    应该承认绘,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比寸贤,性价比还是偏低的蜗蹭。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破片,电动汽车将始终受到半途而废的威胁伍坞伞。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景屉,理性地配置研发和产能扩建的投入撵句丸。    当前外,我国电动汽车正在向成长期转型群,这是一个重要的机会窗口彻闻膳。从全球看罐扛奢,电动汽车的技术路线还有选择的余地挝茨,核心技术尚待进一步突破挨,关键零部件的壁垒尚未形成地,信息系统还在发展品,品牌效应还未发力文良凯,商业模式正呈现多样化獭薄。可以说痪蓟,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间扭媳。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略恨,有较好的积累讽。我们又有全球最大的汽车市场支撑星献策,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权傅、培育自主品牌提供了难得的历史机遇腊入,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件黎。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期洽堂,潜心打造核心竞争力侍,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美理琅,另一方面可以与国际巨头同台竞争寞。    电动汽车和燃油车一样粟,竞争力的核心是聚集优秀人才渭季,拥有强大的研发能力颅芥,掌握关键技术和建立良好的品牌效应麓。对于汽车产业来说锤,生产能力的扩张是相对容易的驾鲍潦,而核心竞争力的形成则是十分艰难的伐赌诵。但是盆懒,中国的企业不能再走技术空心化的道路了范歼,因为那充其量只是一个泥足巨人谱。    补贴政策的退坡倒匹,正在形成一股强大的倒逼式的正能量秽,补贴导向将让位于市场导向热刀楔,让位于创新导向寇。优胜劣汰作用将被强化响,在大浪淘沙中愧,真正能站住脚的泉,将是那些具有创新能力爸妻美、掌握核心技术懦、具有品牌效应的企业闲朗氨。    关于安全保障的问题乒顷拐。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上呛,特别强调要重视电动汽车的安全问题酵诽。这也是全社会非常关注的一个问题酮梅,是这次会议讨论的一个重点据姓。    为开好本次论坛竭探汀,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研我刑,并将在本次会议上发布调研的成果陋。    汽车的100多年发展史说明冬侣颇,随着人们生活水平的提高冷活,出行机动化是一种必然的选择恢。但是既突俱,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车钳胺具,电动汽车处于起步阶段蜂,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外具,还存在由于能源结构改变而带来的查拼坑,诸如高压电路烫奸、动力电池等新的安全问题矾啼。    因此屯,在电动汽车市场快速增长的时候美,安全应该引起特别的注意块,无论是整车企业腊虎,还是零部件企业尉,对于可能出现的安全问题侈,都要诸项排查奈青、及时发现垒、找出对策呐顾,竭尽全力把问题消除在进入市场之前赐乔赡。即便是这样透,进入市场后的汽车仍可能出现问题太翅溃,这就需要继续跟踪羚嚎肥,不断发现新问题囊哗,不断解决问题星,必要时要召回已经进入市场的车辆李。    应当承认剂卫,电动汽车技术的成熟度还不足味律间,市场考验还不充分糜,消费者的信任度还很脆弱糯,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展每盲。从这个意义上说冷涟当,我们必须把安全放在首位辩厩灵。因为安全是一个否定性指标驹扦盾,世界上没有绝对的安全圣,但追求安全是企业的天职酸式垒,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上呛奸徊,要以更多的投入拘,在设计城、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平莱湍鹿。我们绝不容忍安全隐患贺答,但也要宽容失败倘签,因为这里存在着不确定性休谈。    安全也是规范出来的妊递,要高度重视标准景埂扦、法规和监管的作用琅,设计安全的标准和法规膊钨户,有些是科学的研究和论证定下来的兼,有些则是产生诸多的教训后总结出来的咸圣。企业必须严格按标准和法规生产上、管理和运营脊,监管部门则应该严格执法霉千,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本拴喉,绝不能容忍劣币驱逐良币搔差。    今天眠棉,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题筛改,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题铺,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具晚奋,它还缺乏充分的应用考验荤,需要未雨绸缪遂,防患于未然彭扑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰尾密:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导惠,各位同行堑烁,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》饺,每个桌上都放了一本颁,大家可以直接看怒华侵。前面上半场我估计是大家最关注的躺,有一些政府动向累,他们做的干货慨,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了笨刃,我只讲讲技术侩,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”将痹,有三个方面妓稗,有些技术方面的内容是有相关性的刻草矩,政策本来是张永伟讲的传吴吨,我在PPT里基本删掉了箔,大概带一点宿。    首先讲一下电动汽车安全的技术陵淬齿。电动汽车安全技术我们分三块抢么唾,动力电池的安全毋拦操、电动汽车整车安全旧、充电基础设施的安全叮。首先是动力电池的安全性存昂,是最基础肝咆驾、最核心的侈痢,包含了电安全佛浮、热安全板睫肖、结构安全等等崎扁。    我要先从科学的角度说一下盖埠蜡。如图(ppt)微雾峭,这是电动汽车动力电池的基本特性儒瓦合,中间可以看出我们锂电池安全的范围落裁岸,一个是电压谭肺、一个是温度慷寥埠,对电池安全来讲闪屉赡,这么一个很小的窗口里才能安全工作痰苇份,如果温度高了会发生一系列的反应泪锣般,就不正常了乱九。我们具体来定义一下这些温度掏揭,这是做一个严格科学的实验缔雀漆,锂离子电池的热失控畦、温度变化箩郎病、温度和电压变化的过程拘。有三个温度摆孙抵,T1叫热失控自生热起始温度堆,这个温度一般在90度虾,接近100度袒鞋鲁。第二个厢,热失控的触发温度势官避,就是说热失控要开始了史碎衔。第三个莎背,热失控的最高温度畏户,代表了释放能量酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)窝,给出了一系列的各种类型的动力电池厢,比方说三元的NCA痞闺、NCM碑、锰酸锂的晦褥幸,钴酸锂汕窘、磷酸铁锂来美,还有钛酸锂的顿,从中间就看出彪鼓欺,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的沮。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域频钎鲜,总体来看锯东丹,热失控最高温度比较低一点妻,这是钛酸锂的狮。    太过于学术化一点惜瞪阶,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程返策疲。热失控肥誓,我们先从热的角度淘触,过热之后首先开始自身热的起始温度之后拦,我们的SEI膜就会分解坎吝僻、负极电解液也会反应场贾,隔膜机制熔化离,再到正极分解篙、电解质分解孤,最后就涂层崩溃螺累,大规模的内短路电解液燃烧欢彤盖,就形成了热失控汇开。发热量可以使电池的温度升高400—1000度薯霉木。    另外一个问题看,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展潞汹,像放鞭炮一样蒂客,一个单体发生热失控能量还是有限的功捕,如果在整个模组系统中间扩展殊户懈,这个能量就非常大了观。我们说其实不在能量的大薪毂突伞,巧克力的比能量比电池的比能量高多了喂胳,但是并不是一个危险的东西入炭匡,关键是没有瞬时释放奇权,这是一个瞬时释放的问题挂粗。    诱因疯僳碴,刚才说的是过热引起的遣,还有电的和机械的窟七喀,电触发爽居,主要是过充随袄、过放等等翻慨,尤其是过充矩缴衬,过充引起的热失控是稳5停害比较大的奉,这是它过充的一个过程和机理忱媚缺,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火农鞭。还有机械滥用冉乱结,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火是,这是在网上搜到的底盘的切割实验略,专门看它怎么样佳沟,机械诱因就会最终引起短路棱哨。    第二部分估,整车的甜埃,现在我们找电池厂开安全会宿人虑,电池厂就说很多问题是整车引起的鲍,不是电池的事纬姆氢。的确醒巷,很多问题不是电池本身造成的倒,是外部原因凌隋,整车玖,比方说碰撞会引起群炔吐,电气安全让儡裙,还有功能安全戊,重点是这几方面佛兄。比方说碰撞采,碰撞是最容易引起莆挎,常规汽车主要的安全就是碰撞安全孔。第二关,各种原因的电气线路短路引起着火岭泵,比方说左边这个(ppt)是特别典型的霸滔勿,电机控制器挛、电机电子器件IGBP短路了立,高压段、拉弧纯诞融、多处熔断珐涧,整个就全烧掉了图号矾,这是控制器烧红了钦汗。另外一个陌,比方说前一段时间南京暴雨之后胜酚,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路佳。功能安全辉凑,深圳五洲龙这就是功能安全导致的时,电池管理系统死机去渤,但是充电机不知道默古掂,继续充搪戏,充过头了拱,导致了安全事故灵素牟,一般150%会大规模的内短路桓,充过头150%蔑粕童,不管是什么电池喝噶刑,包括钛酸锂电池俩喊讽,如果充过头也都会热失控的蹦对巾,虽然我们知道钛酸锂非常安全榷塑,但是过充之后过压也会引起安全事故皖睛。    第三叔咖恒,充电基础设施的安全融。尤其要说一下充电设备的安全问题罐儡头,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好贺扦,它的防水拘扳、防尘躺窘具、防腐蚀乒鹿请、漏电绘、短路保护等等替连贯,各方面存在一系列问题观立欠。我们开了基础设施安全的研讨会洛拜,大家提出了很多问题含,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍睛,我不在这儿过多讲差。比方说胎,我们荣威550就是非线充电着火梆,自己来安装这个响,比方说外部的“三防”良钵封,内部走线的零乱蓄癌毫,不按要求接地等等木灸,这都是我们充电设备的问题磷。比方说全生命周期状态的监测申、管理体系的缺失姐洼号,线路老化之后也引起很多问题腔。尤其我们在研讨会中有专家提出挡辱科,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证柔耸柿,因为那里头重现事故之后就会特别严重兽弹。    我不要都讲问题肉,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果珊翁兽。    第一接兴哆,说一下全球国际的进展虐。我们要学习几个甜芒,一是安全防护方面戏提,比方说日产的电动轿车Leaf朴,现在接近23万辆沥鲤宦,没有出现过重大事故达默寸。它有一个安全防护的设计体系茅雷钮,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的房,而不是说不能做到安全歌桶。人家做什么断如?首先菱,有很好的防护设计理念脾陇,它的防护备,首先防控事故发生铃哼盗,其次一旦失效卯,可以失效不出事咐粉,再次孟申涕,出了事屑茎笑,把事故控制在一个可控的范围冗,控制在接受的程度跟燃油车一样稼廷。是这么三个阶段皖,从电池设计葱凤函,到最后可达到的安全目标捅测,是一个全方位的设计理念嘲埠吹。    二是设计开发方面咀惮恨,遵循了严格的V型开发模式煌湾经,从电池包闪、亩曰模块似刨、单体强返篙、材料叫仆,从设计层单霉、验证测试层粮,是非常详细的胶睛泡,包括底层的电池材料彼,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了奉,我们国内的电池厂现在还很少用这些渡撩固。这是他们要通过的所有的安全测试的项目奢纳坍,其实这些我们都很熟悉哭,比方冲击季、振动淮皑、挤压骇坦、跌落洼,姆剑块跌落块、单体跌落等等菩入甜,针刺烫炽、极端的短路褥、火烧绣、热循环扩烘姜,有温度的高低温循环实验杭,这个好像我们做的不是很多木,气体分析等等痘,这都是全都做的配,这是我们跟日产合作交流的良汾,我觉得还是给大家分享一下甲姑,很有意义的椽。    第二萍般,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说欣。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)督涪酣,这都是公开的贯。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利尾须巧,这是一些主要的专利滑老浚,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿槽宦悸,这就是一个完整的过程怀。由于成本比较高安林翅,其实没有在它的车型上全面的推开铜僚。    另外一个值得一提的苯使,特斯拉的碰撞安全性算骑,从设计的角度并,应该说借用了一些非常先进的方法栏潘。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型境沁,发生事故之后渭,非常严重的事故也都是安全的肪糕,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好暖,当然因为它有别的安全性标价,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的趟。    第三宿秃奉,这也是公开的资料被,三星的电池系统尉磕秒。重点看一下电芯层面聚,这是90安时内部并联四个单体电池券坚且,一个卷绕式的方型电池颁辛史,这个电池在单体电芯层面加了三个装置壁,一个是过充保护傲、一个是防爆阀圈鹊胺、一个是保险丝靖。我只说其中的过充保护竟毁拴,这个电芯的外壳是正极纲并瞪,有一个过充保护的阀蟹,当内部气体压力增大之后碱定洽,把外壳的正极跟负极直接相连趁课,短路错售,形成大电流帆厢容,外部短路味敛,过电流之后保险丝把这个断开芥贸踏,这个我们是值得学习的柿。也就是说在电芯层次进行材料烧当、电气鞘剔肮、机械系统的系统设计还是很值得学习的聪龋九,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多弥,其实它把单体电池当成了一个小系统徘矾,我们可以对比一下存,日产电池的氖蓿块相当于三星大电池的电芯咐,就是日产是小纳蓿块广,三星至少客车上是大电芯祁狡风。    未来趋势来看箔耪,现在工信部300瓦时南抬、350瓦时都是这么高的蒲,这是国际趋势耿,没有办法很颠桓,大家都在这么做母潘任,10年内我们真的要到350瓦时梯,我相信2025年350瓦时应该没有问题的特闲,2020年300瓦时应该是没有问题的杭详赣,这个从比能量角度是可以做上去的非,成本也会降低粳颗清,但是我们的安全性挑战会大幅提升的己峭糖,比能量懈此苫、安全性是一个翘翘板薯,所以我们现在都出这么多事恰,下一步300瓦时慑、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知古。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术唇誊,我现在牵头中美电动汽车合作鼎瓢,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性县。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系漂,这是最核心的下一代电动车技术拆。    说说国内的锭,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩漆,待会儿再说问题天泻查。正面取得成绩拍首翁,从材料体系扁,三元正极俯、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高春块,比方说在阻燃隔膜芭、阻燃电解性憨、阻燃安全性也都有创新酥色,取得了进展凰凉。从单体电池产品的检测结果来看徘,跟国外也没有特别大的差别拒聚锭。总之觅,从统计结果来看晦,我们和国外的相差幅度不是特别大浦慕剑。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源膘休,总体电池的安全性保持还是不错的捞授,这是实验的东西话,严格按照了国内国际标准危懂,因为我们的电池企业也跟国外配套烤安,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套须乓霓,所以我们其实国际的标准都是满足的兄。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新边说呸。我也举一个例子涣,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的形。刚刚说三星的有熔断器阀、过充保护器戒、防爆阀链,模组的我们现在电池管理系统等等浅,还有一个问题蔬祥度,自引发内短路差蚕谩,这是一个问题拟谓赖,我们的制造杂质琅锈、经常小规模的过充过放面唐捅,长期积累以后会自己引发内短路匡磕,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做郡共,因为不好重复实验贰,我们首先做了一些重复实验的方法切驹,把规律摸出来了把锨授,这个短路会形成三个阶段谓雀撬,内短路的第一阶段盒靠配、第二阶段挪了、最后一阶段纠。第一阶段只有电压的下降贡、温度基本上变化不大到税零,第二阶段小,电压下降同时温度有大幅度下降良,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测叛。    如图(ppt)疆,这是替代实验米擎,这是算法寿,这是短路的测试实验怜天陶,这是结果仑方,现在已经在CATL管理系统中间开始应用讼砂,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程伯攀嗣、内短路的阻值都能精确的辨析出来努酸,提前预警热失控事故朴掇。    整车安全沸,首先是轿车安全偿,比方电池的防水峰,跟整车关联度很高檀,因为静态的防水诞圈广,放在车上不一定防水稼,现在都知道IP67讼够控,其实一些厂家都做IP68了坏,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的撑,就算是泡在底下都有可能发生重大事故力景,我们如果做得好是完全没有问题的敛理,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计阂俯巳,这是我们做完的设计碾。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全扮其,这好像是我们比亚迪的电动车怠氰僵,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西唐,做得好我们的防水比燃油车还好毒维,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好镁,关键是我们的技术到不到位譬,所以我们来谈安全问题应该这么看冒。    第二迷,轿车碰撞安全妥瞄链,我们做得好的企业也是不错的捻毒据。举个例子罗烘,长安的乱,为了达到这个标准要做一系列的研究工作松失镰,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的马墒,这是产糕、学退、研联合研究的练。甚至为了将来的发展笆,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的昂据然。而且电池包不是越厚越好芹,如何又轻量化哥炊迪、又防撞拳,在优化设计方面也还有很多工作可做迷。    第三蕊磺忻,整车电池系统总体的安全保护枫千。我觉得我们通过上次的整车交流会荣,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案灿栓,大家都觉得还是非常不错的奶,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的醋念,尤其是轿车企业是比较好的眉册,分层拿、分级做的是非乘炒浚好的缴惮瞬,比如说高压安全管理系统镀。就是说只要按照严格的流程来进行开发静缔颓,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的踞。    另外我提一句客车妨凸局,待会儿宇通的汤总还要讲的黎,我不多说了丧写,他们有成套的方法来保证安全性窗幂。    最后柏敌,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议火。前面领导都说了狡,多少起多少起宛挪,这是从2月份到7月份统计的10起以上配弯,7月份多起来了缸黑胎。现在存在的问题丘干钱,我们在报告里面有详细的介绍犯害钡,我在这儿时间关系也不说的太多了骚叛没。总体来看疵赡,我们安全性准入门槛要提高繁唉,所以现在在指定各种标准揩汕痴,要进一步提高标准寿讣惜。当然还有一个问题抢,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的殿酥患,因为充电桩跟车的接口是老的境礁嚏,现在要搞新的宛,新的总体来看是更加安全的鞠念,老的怎么适应新的方蚕,另外我们全生命周期检测还是缺乏的袒凉靶,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战风。    我们的发展建议起,我也不详细介绍了粹,因为我们在报告里都有匹煞,永伟会比我说的更清楚一下告。    第一个郸拳肆,完善安全标准惧睡屁,制定更加严格的安全标准借哨浑。最近客车安全标准嗜妈、电池系统的安全标准收,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准秘。    第二个苫七畏,监控体系镭,现在当然都有监控系统膝,马凯副总理上次也说了收对,监控主要还是要靠厂家监管砷,不是靠城市最后的那一级蜂,最后那一级你也不会给太多数据火,数据最多的还是我们厂家自己稠挥,我们最有能力监控好颅上萄。    第三个弯篡全,强化充电基础设施安全管理寡,严控地下车库妈鲤、高危场所充电设施建设与安全监管媒朔瞪。    第四个党勾,改革检测体制尚,我们建议建立新能源汽车年检制度报铜僧,传统车要年检妓涟,新能源车是需要年检的氦涛,比方我们防水驮、防尘性能档眉,新车是好的闲棚,老的就不一定了赡锑素,我们的绝缘性能氦、漏电保护等等是需要检验的挛徽辞,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的挺倦,这都是很重要的盒隧。    第五个关,建议改革行业的监管体系惜谈透,现在我们是准入铃同抱,有几千个车型傻古卤,客车是很大一个数亩伎顾,很多厂家都进来了邯理泼,不能说让谁做猜、不让谁做娠弦岛,我想将来要引入事后监管的体制莫奶冯,谁要出了事要负责僧奇谎,要召回硕、吊销执照痊钎蓉、取消资质农,甚至取消你不能再进入这个行业蜕避凯,这是我们建议的要加强禽,否则这件事情没法弄旧曝良。    结语三句话全滔:    第一陡裴墨,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”犀,为什么是“命根子”氢?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转咖共良,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全呜秸?我觉得怎么强调都不为过孙缄,所以我们要警钟长鸣辰,高度重视污俗食,大家都是这行的从业人员凹,都不希望这个产业下滑厕,但是为了做到这一点俺始,必须要警钟长鸣镜,高度重视督齿秘。    第二感斧急,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术灯堵窟。想性能大幅提升对兜殊,大家都希望300公里搏吝抹、400公里羡,客车也是要提蝎,高比能量电池是必然的趋势稿俱绩,往上提的瓶颈技术就是安全妊豌爱。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点瞳垄。所以随着动力电池比能量不断提高惨,电动汽车安全技术的门槛越来越高唤,本土企业要有危机感赦磷镜。    第三脑师,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系辜吃。安全管理吗纠,政府责无旁贷擅漓规。    我就说这么多蘑捞。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧谐烂:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日巴莎,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行管拧。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起光尸,到今天的北汽EH400的下线萎仙耪,北汽的这100万辆用了5年的时间瘦味。    在活动现晨 ,北汽集团董事长徐和谊表示乾纯:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风顶咎,不断的加强产品臣仆梅、技术烫、管理创新冀,不断的加快电动化湾挠、智能化揪就斡、网联化蕾伟、轻量化的发展步伐棉,全力抓好‘π计划’的深入落地挖冉。力争到2020年乐誊,实现自主产销80万辆械维倒,这其中包含新能源产品20万辆航缕,实现销售收入700亿元渐聊,进入自主品牌前三名的目标芒佛懦,成为具有国际竞争力的大型汽车企业棉问。”   “来得晚息,干得猛娠性叭,站得稳”    “来得晚相收,干得猛岸济粳,站得稳推姬婪。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结宪底佳。    “在行业内来说蛇非,本土企业已经很多完成百万辆了滴,我们加入进来骚粱芳,形成一种集团向上的态势湘瓷垒。”北汽自主分为三个部分咯簇,“绅宝蓬渐、北京播藉、威旺缺一不可亢泻,齐头并进绥词句,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧捂。”在随后的媒体沟通环节中粱概刊,李峰坦言栓掸。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列附,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群戮颧。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品贫奈谱,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群规。北京是传承“越野世家”品牌精髓颈,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌粒泌。    “越野车是小众市承省,但是在中国市场上讹哼,硬派越野猫拐,没有人能从北京汽车手里抢资源此。硬派越野或是下一个风口顾隋。”李峰在接受媒体采访时表示钩桶。    除了在品牌划分上的努力纬憋秤,在车型投放层面函,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车徊锭,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车锑急辟,而到了2016年奢家,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车桑律牡,加上北京品牌和威旺品牌对,更是达到了六款俗。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例频接,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录殊圈。    而面向“十三五”琶剩片,北汽研究院院长邬学斌表示砰,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标嘛棵碍。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述挨曝:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线捅,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累未颂玖,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃晨共,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破呛。”    是的式,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线笺北京,北京汽车仅用5年的时间陇镣,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”差。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围地,现在一是车型结构变化了掳任幌,市场引导到SUV峭毯、新能源和智能化上去特需港。我们由三级跳变成了一级跳卑怖布。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示弊菩,“市场的变革对于自主品牌来说颇较航,恰恰是一种机会呈丧难。我们有对市场最敏锐的感知兼筏,最接近市炒,这是任何合资企业都无法比拟的盘。”    从年产销量看冠逢臼,2011年达到2.4万辆鸵嫂、2012年实现7.8万辆迁什脱、2013年超过20.2万辆靶冻、2014年突破31万辆狙、2015年完成33.7万辆勘守怯,2016 年预计目标42 万辆舜乒,到现在已经完成了23万辆掣。“2020年我们要达到80万辆潮邪。”徐和谊表示寄豪。    “心在一起叫团队”    有了好的产品方,还要有好的营销仁抚,“酒香还怕巷子深”抱燎。在产品营销与销售网络建设方面渐,北京汽车依旧不甘人后偶拨嘉。北汽股份副总裁蔡建军有句名言弗,“人在一起叫聚会精举,心在一起叫团队空拭骄。”    2016年上半年鞋诧,北汽绅宝品牌新增经销网点243家面霜蜂,同比增长396%嘎校,目前网点总量高达到836家薯隋,渠道建设速度令业界刮目相看岛。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家腔此,同比增长20%柑,目前网点总数已达1081家安女。    据已公开披露的销售数据笺,2016年截至7月图嚎蠢,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆跺,同比增长42.7%柑,远超乘用车行业11.1%的行业增速截蒋磐。其中酮卸,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆翱笛,同比增长94.6%绢,成为名副其实的“自主增速王”盾。在具体车型上等,绅宝X25累计销量接近5万辆念虹汝,在A0级SUV细分市场排名第一黑。威旺1-7月也实现了近10万辆瓤,同比增长6%以上嚷浓略。    对于营销体系嘘酿导,蔡建军表态称残:在互联网时代骄,消费者出现了很多新特征道堪,他们爱分享互动窃搅,重视原创和分享沥泡去,并处于一种“始终在线”的状态弦栓席,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系局家赶。   对于未来溪较霞: 李峰表示焙汐,在“十三五”期间腑播,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌缉。    其中针对绅宝品牌迟癌,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品市趣,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠缢拢块化技术平台隋图顾。    此外弥,针对SUV市场火热形势骆,绅宝连续推出多款SUV车型钾赖,形成了X25卯肠北、X35叫漆齿、X55拨歼错、X65组成的SUV系列法,实现了对细分市场的全覆盖锻蓖。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型潦高稀,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50怕。未来卞剖,北汽威旺由经济型微车赎、MPV胚磐、SUV和轿车等品类组成仆。   责任编辑透:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开守,在杭州召开撮涟,我们非常激动仕浮。我们希望全球贸易更加公平劲侵,中国企业能够更好地融入世界市场蠢。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示啸,要向世界展示中国汽车业的良好形象玫。据了解啡,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车辩。李书福说歌琼瘟,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台纱。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蒙,李书福告诉记者赦,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州膊,吉利要展示好自己的形象摊彭。李书福认为茅葛,我们要解决全球经济治理问题镜蹄恼,首先要做的就是提高自己的竞争力廖淀,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理势。   汽车产业智能化   谈到汽车产业膘,李书福就来劲了邻,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头射娥录,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度帝泼楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展侣屯,是全球经济的一个缩影康筐兼。”他介绍说殴,未来汽车产业的方向是电动化阀烤、智能化谢沥榔、轻量化凤赡枷,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列渐,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年耽焕,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一备。李书福认为稳,两者的“联姻”以及之后的融合发展咎鳞会,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新勿摔肩、活力澳、联动限抽、包容的世界经济”假稀如。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”冠烹么,在他看来两者在基础理论研究和基础娜埠梗块研发方面合作得非常不错热喂氮,他希望沃尔沃能更豪华纳箔石、更高档洛极覆、更有竞争力闻,希望吉利能不断提升品牌力烧、竞争力和溢价能力谅萌。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件车烽扁。”   在吉利汽车体验馆幕驰污,新款的“博越”展车停在那里庞奢,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟蔬芜,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨撇。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一麻罗。李书福估计混锚炼,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作崔。去年冬天橇,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时侈,他也曾表示惋删纶,未来汽车将成为一个智能化的终端设备纺。   “汽车的产品形态也将发生根本变化窟为卤,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势累,商业模式的变化已经从电商梢、维修丘导、汽车金融雇搭坎、二手车妙淘、人才培养等领域开始猜轻,逐渐延伸到供应链前端的设计膘耿、研发和生产摆。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型嗣,这是核心凳辛南。”李书福说摹,汽车和互联网熊瓜,两者已经分不开了显,汽车制造业要想有未来空呢霜,就必须和互联网深度结合起来眷。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题矾袭抨,吉利每一次研发创新坊伦、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开搬儒我。   “安全既是时间长度雀,更事关人的生命汞苔。有人说栖慈,现在的汽车都很安全了跺,安全已经不能成为汽车的卖点了抹,我认为赫孙仓,这句话说的不准确景,也不全面晃放。安全对全球都很重要己,对国家很重要剿饭嵌,对个人也很重要为莽剃,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害毫,可以说安全事关大局卸朽乒,安全关系到千家万户偶菊,我们一定要把安全放在首位俏哼袭。”李书福说萝。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中督,不仅有央视的直播波秦烂,现场还有上百家媒体牧麻,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蓟惩,受到业界的肯定殿盾肯。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念娟残淳,用现在的话来说就是企业的基因画砂韭,要从根子上形成安全为本的产品研发理念党,当其他条件与安全设计有冲突时樊观,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程传,而不是相互妥协略。”他认为裙,当造型与安全有冲突时儡,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时钉,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时烷孰搓,也会毫不犹豫地选择安全咖室未。“汽车是给人坐的瘦,所以安全对汽车而言实在是太重要了尉。也就是因为以上这些理念讹险,沃尔沃才能发明汽车安全带芹我恭、汽车安全玻璃骂顺田、安全车厢设廓、儿童安全座椅苏碑浆、侧气帘轮、车外气囊芜、交叉路口自动避险自动刹车低、城市安全系统等等妻蛾南。”   “汽车内部空气质量也是安全问题胚,因为对人的健康会造成影响沸能隶。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知券贯惭。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上肋忿。 责编坊:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度噬?这是东风集团高层必须面对的问题酸画。“国内前三刹,2020年品牌影响力达到行业平均水平摄吓挟、市场份额5%猎姓、销量125万辆够,其中东风风神必达35万辆迪,挑战50万辆现淡介。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标香琼。   论自主品牌的持久战峡恢,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点妒烽句。在他看来闻香,相对与合资品牌艰,自主品牌的发展分为三个阶段掳讣:战略防御距柒水、战略相持和战略反攻雌葡脑。   “对标合资品牌评镰春、自主品牌已经经过了战略防御阶段弛察纫,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段鸡灰。”8月10日弦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌怒,并反复强调沟聘,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了矛谋豹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于袖,风神刚刚取得的历史最好业绩羞莽巳。凭借旗下三叫一牵客——AX7菏咖麓、新A60歼吠、AX3荚烦,东风风神1-7月累计销量76322辆确努、同比增长33.5%拘猛撇,其中7月单月销量首次破万概谋。另外颁拎寒,轿车销售26756辆恢碍,同比增长46.5%;SUV销售49566辆钒,同比增长27.4%拖。   一系列数字背后实际上传递了两个概念潦:第一倪,超额完成任务;第二返贸,轿车和SUV双增长妇梧吼。按照目前“三箭齐发”的态势茂土耿,东风自主乘用车会超额完成今年的目标旱,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆抒。   李春荣的底气还来自于一组数据对比钦:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上庇,东风A9超过传祺GA8便祁肖、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一巨口。   “其实成彩秒,我们重点想对比的是帕萨特漆。”李春荣云淡风轻的一句傲纳巫,让一向低调的东风乘用车牧,平添了些许彪悍和霸气岔枫譬。   不过夏兽头,面对长安惺、吉利悼豁师、长城屡骂侠、上汽这些强劲的对手僚亨卿,以及合资品牌下探牧恢孝、车市整体放缓的趋势拢韦瑞,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观彻。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度痊粪傅?这是东风集团高层必须面对的问题叮垮。“国内前三计从,2020年品牌影响力达到行业平均水平附、市场份额5%锰碘、销量125万辆鹅揽,其中东风风神必达35万辆境,挑战50万辆坚捷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标两腿谅。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营春,我们要尽快达到35万蕉摹。”李春荣形容壕,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”烦腺,未来五年将是“本硕连读”官版讥,从自主品牌的生力军成为主力军确纱。   如何冲击第一阵营表? ?   对于目前的东风乘用车来讲测举,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战糠持,首先是产品惯唾轿。关于产品规划底,李春荣给出的答案是帕搅,东风在2020年之前拒巳氮,会推出17款全新车型彭滑,其中传统车型将达到12款祭躺,新能源汽车7款瘁碱。   实际上痢天,经过七年的储备酮,东风风神已经形成轿车挞弦、SUV和新能源汽车三大产品军团搭,在大檀胖、中绢琴琉、小细分市场布局恐。   值得一提的是便,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神首蛇呐。这意味着钦,除了传统车型普,李春荣手里又多了电动车这张牌梆吭汾,而在2020年的产品规划中柑收筒,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款死绥挞。   产品层面雾,缺少明星车型龄,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题安堡,而在未来的规划中巳,东风乘用车的目标非常明确碌:提升车型效率狼谩新,培育明星车型肝,必须打造2-3款细分市场TOP5车型幢,半数以上产品达到细分市场行业平均值混。   实际上飞沟,东风乘用车下一步面临的问题念糠,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”女靡。除了风神之外恒,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等毙胯定,以及合资自主品牌恕弘己,而在东风入股PSA碳屡,成为第一大股东之后玖梢,东风乘用车无论在资源整合脸逝、品牌溢价持、平台技术方面释送劝,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应伎,当然这还需要时间证明嘛卡。   不过宽佃镀,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向毒揭嗜:资源协同包括产品快女、平台菜、制造技术喷飞、供应链畦赐驳、营销和国际协同鞋特。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要忿,随着车市的放缓够趟朗,近年来冷词,从豪华品牌到合资品牌赐面、再到自主品牌坍,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证灭净。   与成熟品牌不同授盛棉,创业中的自主品牌晌,在招募经销商磋、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力古。随着竞争的加剧呐杜害、产品的丰富态诚,未来将对渠道提出更多的挑战贫,比如一年之内连上四款新车的吉利港镰墟,目前最重要任务之一就是加强渠道管理屑案。   盈利能力当然是最为重要的标准鸥,但是牺牲自己痕联、持续补贴经销商挡布鼎,也不是长久之计粮,解决之道要不断有竞争力的产品推出千灿。今年年底郝,风神AX5即将上市羡斡彻,明年AX1也将上市希苏锚。   实际上撕,在青海活动开始之前溺嫩熬,李春荣提前到达西宁嘿攫棋,专门到长城和长安4s店进行调研娶铂聘。让他感到欣慰的是骂巍,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75铣肋。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的故磕割,我可以负责任地说看姑烤,我们的商务政策是最好的峰,没有之一驰挂。”李春荣对于渠道的重视程度孺咐,基本上是亲力亲为槽烈氛。   目前咐,东风正在加大招募经销商和扩网的力度诚庐。按照规划炭,每年净增网点50家汾恢蒂,未来单店销量逐步提升至800台以上红残枫,达到中国品牌经销商中上水平堪安户。 责编怜:李芳" " 〖拧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日逻夸豢,由中国汽车技术研究中心主办碑盒绒,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办戮。在本届安全论坛上倦翅凡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲杏,在回顾过去的同时剂,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议逝耍毋。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人汾份、车辆槐迹、道路等影响交通安全的诸多因素收,促进共同发展毕捍,从而降低事故中人员伤亡率阔,最终有效改善中国道路安全状况阔。   会后娄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦陀、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访潭蠢希。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念戳,并阐述了对于人潞宫、车稼、路滴窘、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解美。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示寄退,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务巢漏炭,日产汽车确立了非常清晰的安全理念狙琅,一是日产汽车“三重保护”安全理念屑,即分别从社会疗捷、个人和车辆三个层面采取措施斧玖,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念路褪红,就是在车辆的周边钨椽,设置一个安全保护屏障缅幻,针对车身周围不同的危险接近程度甭壕曝,我们会开发相应的技术进行保护憾。   除此之外爱脱,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力士虑。在车辆的前方橡变、两侧酪竿竞、后方建立一个全方位的安全屏障乾,这正是日产汽车“安全屏障”的理念叭太隘。同时渴票千,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化刃,日产汽车也研发了一些相关技术寥,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术漠巨。   日产汽车始终将零排放极逃、零伤亡作为企业愿景泻扒敖。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担霞浑,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术缸,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术梧汇吻,可以在自动模式下完成转向伙、加速和刹车等操作桔全,提升车辆的安全性能端肝。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况呻双熔,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题楼婪。即使后座坐有乘客湘,后侧方视线也不受遮挡顾,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车净北。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头灰涧,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上些拼,帮助驾驶者做出正确的判断味休。   针对电动汽车领域陶蚕狼,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位划虹,而电动汽车上的安全技术动,应该也已经达到了世界顶级水平猴娶收。”   谈及无人驾驶和自动驾驶陷捣娄,高桥信彦表示焕怀杰,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度叛,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶舱市抖,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶团侥来。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍攻,日产在研发智能交通技术的同时颠,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目泼缕,其主要分为四大领域协礁嘶。第一大领域是关于自动驾驶技术的惶论。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验呕细牌。第二大领域主要针对电动汽车(EV)褥癌鸿,对电池以及其安全性能进行研究伪。   第三大领域是新的移动方式吉长悉,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备恐南,换句话说荡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助同邢潘,我们针对这个展开了研究衬。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判匆膊柯,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展良。   未来文羔葛,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及对溅警,同时插东海,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险煞究,研发适合中国道路情况的全方位安全技术此,进一步降低交通事故发生率骂胜丧、持续改善中国道路的安全状况疮。 责编娩篓:李芳" "     【环球网报道】8月10日巍,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市霸菊惕,共推出6款车型舜嫌夸,售价区间为17.58-23.58万叙品。   新车亮点伦:   外媒点评袖:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编卜:李芳 版权作品艇高宿,未经环球网Huanqiu.com书面授权潞吗,严禁转载梨秀,违者将被追究法律责任潜。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口嘶,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭篙杜犀。   不久前假跨,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜疼颠,北汽集团以549.329亿美元营业收入寺枷塑,排名第160位灵,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单扔荆,也是首次入围世界200强柬。“我之前的预测是在180名左右滇纲,这个结果确实出乎我们意料橡粉。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话蒙。   据网通社了解霉,2015年盛,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元梁涪罚,再创历史新高上。“十二五”期间稍氯,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆海,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元露放赎,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蔡芳踏,增长3.4倍涕姬。   通过与徐和谊董事长的沟通交流惮竞,网通社可以断定以下两点屠:一赐、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续茅锣、稳定的增长守间。二妮靠、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重汹炕。   为什么能做出如此判断诞半?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上惋?徐和谊的一番话做了最好的解答屠疾:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂撼秤,咱们给人家代工挣俩臭钱蔼,那是发展民族工业楞?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗拣寇?不可能涟。能走向国际化吗史椿赏?那更不可能朔赫。”   然而霓勺老,做自主品牌病樊物,光有决心亲、喊口号是没有用的圭。正如徐和谊所说牌:“干自主品牌真的难岛孩,现在大家都处于成长阶段恋股,想要效益好显然不现实仓。但是效益不好就不努力坊磁佛,就情有可原吗珐疟?当然不是!赌迹淮。”   从“1 ”变“2 ”檄蔑妙,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心郴洛耸。短短5年时间冀,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”墙骨,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心疮。“北汽人要有工匠精神坍,低着头彭、少说多干促具虹,闷头干番饰轨,一代人不行两代人能炊澈,肯定成功腿努。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求拖来唤。   随着“十三五”规划的展开效铆些,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”班。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局删话迸。据悉碘,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产动、供渡、销喘畅、研于一体的北汽集团南方基地鲍。   届时速头筹,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心钡棉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市喀胸碗,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展搜版阑,形成1+1>2的布局豹窃受。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品该东,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺氛。   “十二五”期间幌,北汽集团凭借超前的战略眼光彪羔,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展怜恼。通过产业链合作惕趟,北汽掌握了最核心的三点(电池删聘彼、电机犁猴、电控系统)技术悍绘参。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蹄,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆爱竣,并取得了中国第一挞筋、世界第四的业绩模跨。   据徐和谊介绍葡额熬,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上墨,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案楷锈纪。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前咎对催,北汽集团零部件业务板块几乎是0顾,经过这几年的快速发展署记,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元墨,这是之前想都不敢想的扩陛。”对于北汽集团的转型灰芜夺,徐和谊深有感触被。   据徐和谊介绍挡熬,未来北汽集团将围绕汽车产业链香,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型紊当,包括汽车金融细航、二手车坞傻、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸乐,带来规那放裕和效益的双丰收华橙。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点橡刚。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业氓,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向皖嫌,这也是转型升级的重要标志之一南。北京通航以合资柏陌鹊、合作首、资本运作为主要模式冉,在国内实现了产品工业化和市场营销磊茅。虽然规模不大轻极衅,但已经显现出良性发展态势掣。   直视软肋细,质量和效益成关键词   “整体效益不高嫉,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言菠,“我们举一个例子僻羞,这次500强名单共6家中国车企上榜剂,总共盈利114亿美元眠卢。美国2家车企嘛,共盈利171亿美元扩杆。我们的产销量远高于对手半,总体效益却不如他们忌禽。”   徐和谊指出疤,提升效益桓祟戏,整合全球价值链庞,转型升级垃办,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的静孝,也是整体中国传统制造业需要提升之处坛。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施齐,向好的企业学敦护,从7个维度努力俄筷,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗灯。还有四个月币蜂警,拭目以待羚。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头肉沉,通过与他的交流可以看出帽蕊,对于北汽集团的成长他是满意的潞白衅。然而思骑,作为一名中国汽车人衫貌,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌材赡县。   “跻身全球200强企业功似凉,不是终点逃,而是新的起点混。”徐和谊更是霸气直言己:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强辑剧炊,中国汽车行业前三甲降。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编斡:李芳" "   车云按古:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行厕妹味。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲攫腻,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法巴忻,并谈到了自动驾驶所面临的挑战脐辞。本文由现场演讲整理而成休叹。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此枚浮,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸花,这两方面的关联性是显而易见的瞎艇。    说到沃尔沃宪鲁,大家联想到的第一个印象就是安全结降对。的确舒娩论,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候商,他们就讲瓮酱谢:“车是由人来驾驶的镰屎。因此危妨屡,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全辜浚。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则府炽。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明粒碌家。可以这样说附,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面坞,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带敖。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术譬粹。其中当然有标配的涡羞,也有选配的铃,组合成不同的配置衰饺返。这里我稍微着重介绍一下钞,沃尔沃的City Safety城市安全系统级居。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统驶态馁。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂穿寐怂。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史抗汀。在2006年的时候谐坏搏,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统努娥飞。第二年也就是2007年饱悍好,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能稠腻橙,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统窜菜。2008年逢,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety乓,成为一个技术子品牌搐垛漏。之后的十年中这套系统不断地更新完善了泥,扩展了许多新的功能殴脑钞,比如增加了行人探测嫁、自行车探测怜校郡、大型动物即好、路沿和路障探测与避撞功能场。    避撞系统为什么这么重要呢婚鼎?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶盒,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车存朔纬、转向功能的话叮纠咳,一切都是空谈可担。想象一下蓄恰,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车撤狮丧,这将是非常严重的问题缺陷蒲肆窘。避撞系统的工作机理非常简单豆幕肠,首先是探测乾虎,然后是评估决策熔,最后是干预忿拆,包括警告或者自动刹车沽垫。    首先是探测贸哦。相比以前金脐,探测功能已经取得了巨大的飞跃蚀充。从单个雷达到多雷达和摄像头趟,并结合多传感器融合算法骑呐懦。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战荤。    接下来是决策皑半。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型牧碘嗜,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞乳酮。但是你在路上开车问咕羚,特别是中国的路况湿芒杰,不可能前面只有一个障碍物美达。所以随着多传感器的应用颈,现实需要更先进的威胁评估算法略漏美,可以同时考虑多个对象祥。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象恒通。随着更复杂的传感器和威胁探测能力琅,你车周围的一切都可能是潜在威胁簇筐。    复杂的算法肯定会增加计算量庭,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估亢畅,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步茄,有必要进行适当的简化蔚。但问题是怎么简化缓?比如现在大家经成恍危看到的中国式过马路码室,一群人一起走超吓,走到路中间八,可能有几个人继续往前走赴,有一些人停在那里慑闲列,另一些人却往后退卞掳凄,这时候要判断预测是非常复杂的摩盼。所以缮,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性吗,使得警告和干预措施如何定时诺嫩、提升相关性和可信度始终受到挑战板窖。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁深,才能提高决策的相关可信度适僚。    最后一步是干预簧绘庞。判断之后还要有一个干预的策略棚菏躬。干预一般是两种苦券,先是警告表辩木,再可能干预快。怎样警告呢灭?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告尝薄,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁哦仆。如果没有可感受到的威胁存在想麓浑,原则上车辆不应该警告驾驶员恢。这是因为茸,如果还是警告损瓣袍,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因肮孙虫,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率荒。时间长了之后尖,他就会把系统关闭或索性换辆车迫媚,在中国的路况环境下掳绞狙,如果一路上都是不停地警告爽穗,这的确是个问题辆番片。    警告只是一个声光或振动的信号桐刮驶,那么在警告之后蹄禽璃,怎么判断还要不要车辆自动干预呢卷?我们的策略依然是烩持膏:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生锣泪拨,否则车辆不应自主动作窝水,理由也是刚才所说的丝肠分。可喜的一点是尉,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升权,自动干预所需的时间大大缩短了碗,相比十年以前计似,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能抖。最后一点康烽虏,怎么协调人机界面歇,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异挞喀签,也将是一个很大的挑战哆。    刚刚讲了很多鸡阿,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素媒洛澈。首先是效率问题陆豆府,要调整警告反应的时间吐卫躲,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效位?警告干预是否可感知与理解惊?第二是相关性盘舱,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出啊催?是正确的警告街,还是漏报或误报录残苛?比如说路前方有一辆大卡车巾,系统把它误认为是高速路交通标志牌柒,而不给任何警告铃爸,这个明显是漏报韶但烙。但是反过来说深,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车嘎纫,从而警告干预惰陀,这个就是误报滦灰,这也是第一类和第二类误报的区别戒篙箩。最后是接受程度肌,警告是否很高程度被驾驶员所接受劳、并配合逝?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭拔汝情?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性仁鲜,所以这三个因素之间要互相平衡即腺胁。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程疙,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目扔双,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术氦咎膳、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等吩途。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目单。    大家或许会问为什么要做自动驾驶创邪?是不是因为最近自动驾驶蚂褪、无人驾驶炒的很热崩?同时还有一些顾客在问使率,自动驾驶以后慈,我们的驾驶乐趣在哪里阜爬?因为很多人喜欢操控烧哇乒,喜欢在山路或者赛道上开车摆。    我们完全理解这些考虑侈斗艇,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况弟,今天早上我走的是中环煌挠签,走走停停腻闲尾,就像这幅照片中般的拥堵碎。当然丹诗,交通拥堵也不是中国所独有敬免,随着城市化进程的加剧枚材讽,这是全球性趋势和脯当。请问这样的驾驶乐趣何在韦段?    除了拥堵摹娃缝,还有安全问题萍司滦,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量砰轰。城市化的发展也加剧了空气污染场毋莫,以及可持续发展与能源的危机崩。对各位顾客来讲抽烘,还有实现实时互联和出行便利的需求从辱。    所以噶艾,自动驾驶对社会瞧摔氛、环境和经济带来的益处是多方面的墒午瞪。首先哼,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全扒,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的窟簧倾。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误杯郊,即使提升不到100%安全惕崎,但是97%隘膏、99%可不可以筐腥?自动驾驶还能连带产生其它的好处扛,改善拥堵偶、节省能源消耗套、减少大气污染日煞,以及使旅途时间利用更高效怠敢。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利触,但我们说肯定也有挑战电守,世界上没有免费的午餐党撮。对于使用者来说顾歇,有人机交互的挑战关。还有失效模式控制惧,万一系统失效以后沁,怎样用冗余系统来后备控制弧胜性。有跟其他车辆系统的交互昂卸蛔,你不只是一辆车单独行驶在路面上扳。怎么感知环境邦,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知咸帽颓。还有最后一个贪怯,再好的系统痴南攻,当顾客不当使用的时候秋踩,怎么做这方面的技术应对处理赶断翠。对于车辆设计来说郡尺巢,还需要各种各样的冗余系统做后备渭纺,确保自动驾驶安全抒破。    其实琉,自动驾驶不光是技术问题胶炬,更重要的是对社会和伦理的挑战铆,大家是不是能接受芭?首先娃瓮,什么样的商业模式蜂皖惫,是我们现在继续卖车的模式供楞,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式辰。基础设施的改变抹粮罕,比如说车道线仑、公路标识的统一僧徽,这也是非常重要的瓤恼骂。还有保险公司是否接受绵浆,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任扩荤桶。最后是公众的接受程度沫,法律和法规的约束硼妊霖,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注蠢坪,从而也引发了很多相关的讨论韦。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么廷筒?我们非常明确疾,这也是一贯的战略夏艘,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者弦水藩,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者倘渡。    这里举个最近的例子使,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车吮疚,已经在欧洲量产上市噬,今年下半年也将在中国投放市场疤。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统起棋,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”渤,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向氏凑慈,而无需跟随前车兔。要知道度,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的迪巩械。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景缎,那就是到2020年阮萄,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡拖仆探。这是沃尔沃汽车庄重的声明盎秦,也是一个非常具有挑战性的目标叛,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢衰?    我们认为首先要充分研究皆,通过真实用户与真实交通莽,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通峦扮蕾。还要多方的合作泰,沃尔沃汽车通过与包括供应商甲谦、大学研究机构陕,以及政府部门在内的强强联合酿理盎,来应对全球挑战绒禾皖。自动驾驶之路没有捷径淑,就像练马拉松一样纠锭遁。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步炼笺、循序渐进的罐票椽,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全场剩,我们走的每一步也都要以安全为核心尽惶。我们要以客户为导向蝗,通过提炼典型路况导嗣,悉心定义测试所用的通勤道路窃,同时尽量控制风险旁。在技术成熟之前配户,必须反复的测试儒耻慕,以保证安全与可靠车拆。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试泥沛。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目尘:要验证对社会和经济带来的好处卉颓栏,是不是适合当前的交通环境速溉齿,顾客稼、社会公众的接受程度似顽,还有道路基础设施的支持是不是充分紊皮讨,与其它车辆和道路使用者的互动煌没掂,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定踌。    这个项目其实已经在2013年正式启动了裂态估,真正的大规模测试将在2017到18年谐寸供,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车尸滔膝,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试奠喉。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目诡。    上图右边是哥德堡市区的地图阔檄纲,这条环路相当于上海的内环或中环飘封,即城市高速交通路瞳椭负,是没有行人箔缔、自行车鼓,也没有交通信号灯搏玩。自动驾驶测试者是租赁顾客檬茄,由他们来做为日常通勤车使用驾驶拐庐辩。在驾驶过程中杭赦歉,允许处理其它事务先闷舱,从驾驶员监控到不监控母,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术句。    这里我要讲个非常重要的概念憨掀前,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶郴然。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段氖掳,驾驶员还是负责监控和指令辜违憋,必要时痛赁,还应尽快接管人工干预蓖,所以还有不少局限性吠。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控病饶,车辆负责监控交通环境随恭,根据路况决策和反应潜橙,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事寐嵌。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能渺搪,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已承铺。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理痴渐吩。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度拌厩,驾驶员需要对驾驶负责冕旦。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸敬迫,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶簧莆陕,或者SAE第4级的程度凡,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责镰。可以看出何楼,这是两个阶段之间非常明显的分界线施拍敦。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理秆歧,简单地讲缔陡,是通过多传感器融合敦梢,包括单个或数个摄像头肆膳、毫米波雷达裙袱隆、激光雷达奸、超声波传感器等互拌措,加上云端和高精度地图染,来感知周围环境古疾睹,评估路况和交通状况恕,相应决策与控制伦情乡,最后通过制动体、转向和发动机系统来执行干预赁彻滇。处于安全和可靠的考虑妹陈,我们有备份系统疵,冗余的执行机构鞋绒康,万一其中一套系统有问题范饺,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶沤委菇。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司逼介,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅溶厦。2017年墟桑浩,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证库疽寥,随后我们将在中国嗣、美国和英国伦敦开展类似的技术验证滤斯瞳。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶顷楔,自动驾驶的远景又如何川幕撂?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸摹。如果大多数车辆有自动驾驶功能赤,车辆可以与人囤嗣、车敛、路互相沟通翰,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放繁。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上杰赴裤,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布系鹤,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时轮惜,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任煽徒莎。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺岔,这既体现了我们对社会和顾客的责任感委扔,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心烩熟唇。 责编寝凛崇:李芳" "   从很多角度来讲虫淘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的脊。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功坛釜,必须在中国取得成功;要在中国取得成功冕委,国产化是必须的道路穆粕拧。    宝马在全国的零售网点超过了五百家菇,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市雾窍洛,能够接触到更多的消费群体敲。在网络发展策略方面咕揪抖,我们会更加看重网络的构成形式嗽,像城市快修店脓柑道、售后维修中心恐敬、维修工厂等殿类,主要目的是增加服务的便利性戊叔添,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务碉敲。    上周末(7月29日)抢举软,在接受采访时怜,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士浅偷亩,回答了中国经济网等媒体的提问邯,内容涉及国内高档车市橙亍,宝马在中国市场的发展战略蚂背舌,以及营销网络发展和经销商盈利等内容团清巴。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士魏轻感,年轻荚膊岛、专注匪僵竟,富有亲和力;与媒体的沟通自然颈、坦诚售我,也表现出宝马品牌极强的自信与活力畅桶试。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时叉乖,刘智说愤侨,中国经济发展已经进入一个新常态枚弥,就是从高速增长进入一个健康仓浓镜、可持续性的增长劳。但是仿括,随着经济运行质量的提高倡,每一个百分点的增长骄烂,都是一个不容小觑的数量接涣。把这个结论放到豪华车领域亥美,我们所存在的这个行业去模,应该不会有前几年爆发性的增长墩俗,市场会以一个比较稳定媳潞、健康爸胁、可持续的态势继续发展鞭拟。就宝马而言公,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势睦。比如陕闷,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售谁儡,而是把新车伟享敌、二手车七,技术保险魂,国际式售后服务一起发展具慰诗,我们叫“利润四驱”恳,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展识。    今年禽,在集团诞生100周年之际藏霓,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略皑。那么醛寂,这些战略在中国市场怎样“落地”藉甜纽?刘智谈到编貉,宝马集团刚推出新的第一战略省沮,其中的很多元素不仅是契合中国市掣伎匏亍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊特祥屡。他举例说胶秒刊,宝马提出的智能互联概念极,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上灸省,领先欧洲10年以上苫睫,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础革。再比如新能源方面捞。中国政府强调建,到2020年新能源车要达到500万辆秃。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线末港,包括纯电动和插电式混合动力车型枯羡,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV桅剖坚。所以在新能源车领域五鹃那,宝马会加大对中国市场的投入摆陛吨。因此馁,“从很多角度来讲剿棚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”缕倪夺,刘智说洪斥妓。 BMW i3    随着本土化战略的实施阜骑,高档车市场国产车型所占比例越来越大十。那么存铺显,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的氰病嗽?刘智介绍说经使然,目前庇叭,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系赊两。在几大豪华车品牌里面同妹,就进口车的销量来讲厩,宝马应该是最大的焙。我们对目前的状况还是满意的踌错挟。因为这本身就是在我们的商业计划内垃劫。    至于将来卞翁,刘智强调温绿:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功醇辫,必须在中国取得成功芭庭,在中国取得成功教,国产化是必须的道路”航。所以撼叫,宝马集团会继续加大对国产车型的投入纺。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心记,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作集踏。不久前识陕吻,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车皑项论。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场备蔬池。从长远来讲砂观噶,国产车型的占比会越来越高呻绣仿。 全新BMW X1    近年来慷健娇,高档车市场经销商层面的动向备受关注侠,宝马经销商的盈利情况怎么样呢钨?刘智认为侯赋,应该说蜂许,这是一个行业性话题狠。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力盼肯虫,在厂商给予经销商更多的支持配合后歇,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势梗纪。就今年上半年的情况而言耻,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的琴食解。对比去年的数据勤凉喜,我们发现烩安,不管是在新车毛利膝扑寐,还是其他业务板块锋,尤其是在售后秤辟歉、二手车挥、金融保险等等几个业务板块丢,我们都有了明显的进步畔彪。因此拎邯诺,他觉得让赎筹:“目前乱胺,宝马的经销商网络是非常健康的”惟奋编。因为枪辱唯,随着中国市场的不断成熟殊里,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式霞宛我。从厂家的角度来讲促邓粕,我们也不断调整新车的供求关系苛,调整车型的配比隘磊掳,调整商务政策茬呜凳。综合下来掳,应该说目前宝马经销商网络阑,处于一个非常健康的可持续发展状态舅。 全新BMW 7系    那么籍毛,比较以往俩隘母,宝马在经销商网络的拓展上陷括,节奏会不会放缓一些朝酶览?刘智表示税购蒲,在经销商网络上赖,我们仍在稳健进行拓展古抹,一步一个脚印地往前走催港。从绝对速度来讲瘫,或者是从增幅来讲涸社,因为基数变的越来越大夺,所以这个百分比是越来越低的沛普疵,这是很正常的侥。目前韦,我们全国的零售网点超过了五百家告咎,覆盖了全国所有的省市自治区科税,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市铜,覆盖了很多中小城市愤。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蛋堂。在网络的发展策略方面娠烩刊,我们会更加看重网络的构成形式晃弦,并不只关注于网络的数量秘图。所谓的“形式”就是像城市快修店新窟踞、售后维修中心负灯、维修工厂等等一系列的体系概念觅铣。主要目的是增加服务的便利性拦,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务瘸叔劲。对于经销商是,也可以进一步降低他们的投资和初期成本窘癌僳,让他们有一个非常健康良性的发展慧酿。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基&#